WO2010122250A1 - Porte de vehicule automobile comprenant des moyens pour fixer un panneau de garniture et un support pour fixer une commande d'ouverture interieure de la porte. - Google Patents

Porte de vehicule automobile comprenant des moyens pour fixer un panneau de garniture et un support pour fixer une commande d'ouverture interieure de la porte. Download PDF

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WO2010122250A1
WO2010122250A1 PCT/FR2010/050553 FR2010050553W WO2010122250A1 WO 2010122250 A1 WO2010122250 A1 WO 2010122250A1 FR 2010050553 W FR2010050553 W FR 2010050553W WO 2010122250 A1 WO2010122250 A1 WO 2010122250A1
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opening control
support
door
trim panel
vehicle door
Prior art date
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PCT/FR2010/050553
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Inventor
Gilles Barron
Richard Pigeon
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Peugeot Citroën Automobiles SA
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Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door comprising means for attaching a trim panel on its inner face and a support for fixing an inner opening control of the door.
  • Figure 1 shows in perspective and partially a motor vehicle door, view of the passenger compartment.
  • the reference 1 designates the panel forming the lining of the door and the reference 2, the trim panel which is fixed on the inner face of the door liner by means well known to those skilled in the art.
  • the trim panel 2 has an opening 3 which, when this panel is attached to the door, surrounds the periphery 4 of the part of the inner door opening control which hides the inside of the door.
  • Reference 6 designates the lever for actuating the opening control.
  • the upper edge thereof clings (see Figure 2) behind two legs 7 and center in the V formed between them. As seen in FIG. 2, the two tabs 7 are visible through the opening 3 of the trim panel 2.
  • FIG. 3 represents a part of the inner face of the door before mounting of the trim panel 2.
  • the problem encountered when mounting the trim panel 2 is that the edge of the opening 3 of this panel is hooked on the periphery 4 of the door 5 of the interior opening of the door, because during its mounting the edge
  • the top of the trim panel shall pivot along an axis located along the lower edge of the door window frame.
  • the object of the present invention is to overcome this disadvantage.
  • This object is achieved, according to the invention, by means of a motor vehicle door comprising means for fixing a trim panel on its inner face and a support for fixing an interior opening control of the door, the trim panel comprising an opening which, when this trim panel is attached to the door, surrounds a portion of said door interior opening control, characterized in that said support comprises means for temporarily maintaining said interior opening control of the door in an elevated position relative to its final position on said support.
  • This raised temporary holding position of the door interior opening control facilitates assembly of the trim panel avoiding any hooking between the periphery of said portion of the opening control above and the corresponding opening of the door panel. garnish.
  • said support comprises at least one recess in which is engaged a hook secured to said door interior opening control, said recess comprising at its upper part a shoulder adapted to maintain said hook in said raised position.
  • the portion of the recess located between said shoulder and the lower part of this recess makes it possible to guide the movement of the hook towards the final position of the internal opening control of the door.
  • said recess has an inverted L shape, one of the branches extending horizontally and forming said shoulder, the other leg extending vertically and being adapted to guide the movement of said hook to the final position of the opening control inside the door.
  • means are provided for exerting on said opening control a force tending to maintain said hook on said shoulder.
  • said support comprises two spaced recesses each receiving a hook integral with said opening control.
  • the lining panel has at least one centering finger engageable in a centering hole of the opening control, in order to move the opening control along the recess to its final position.
  • said door interior opening control comprises at least one resilient tongue cooperating with a projection of the support of said opening control to maintain it in said raised position.
  • the lining panel comprises at least one centering finger that can engage in a centering hole of the opening control, said finger being able to push the elastic tongue to release it from said projection of said support to allow moving said opening control to its final position.
  • the latter preferably comprises a frustoconical surface flared towards the trim panel.
  • said opening control comprises two spaced elastic tongues each cooperating with a projection of said support, each of these tongues being releasable from the corresponding projection by the thrust exerted by a centering finger of the trim panel.
  • FIG. 4 is a plan view of the support of the door interior opening control, showing the two hooks of the opening control in the raised holding position,
  • FIG. 5 is a sectional view along the plane V-V of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 4, showing the two hooks of the opening control of the door in the lowered position
  • FIG. 7 is a sectional view along plane VII-VII of FIG. 6,
  • FIG. 8 is a cross-sectional view along the height of a second version of the opening control of the door and its support, showing a tab holding the opening control in an elevated position
  • FIG. 9 is a view similar to FIG. 8 showing the engagement of a centering pin in the corresponding hole
  • FIG. 10 is a view similar to FIG. 9, showing the unlocking of the tongue relative to the projection of the support of the opening control
  • FIGS. 4 and 5 are views similar to Figure 10, showing the descent of the opening control to the final position.
  • the support 8 of the inner opening control (COI) 5 of the door comprises means for temporarily holding the COI 5 in an elevated position relative to its final position on the support 8.
  • this raised position is shown in FIGS. 4 and 5 and in the case of the second version this raised position is shown in FIGS. 6 and 7.
  • the support 8 comprises two recesses 9 in each of which is engaged a hook 10 secured to the internal opening control of the door (COI) 5.
  • Each of the recesses 9 comprises at its upper part a shoulder 9a adapted to hold the hook 10 in the raised position relative to the final position of the COI 5.
  • each of the recesses 9 has an inverted L shape.
  • One of the branches of the L extends horizontally and forms the shoulder 9a and the other branch 9b extends vertically and is adapted to guide the movement of the hook 10 to the final position of the inner opening control 5 of the door.
  • the final position of the hook 10 is situated at the bottom of the branch 9b of each of the recesses 9.
  • the trim panel 2 By positioning the trim panel 2 on the door liner, in a rotational movement about an axis located along the lower edge of a door window frame, sometimes referred to as a liner line, the trim panel 2 positions IOC 5.
  • the trim panel 2 comprises a centering pin not shown in Figures 4 to 7 can engage in a dedicated hole of the COI 5, called centering hole (not shown).
  • centering hole (not shown).
  • the tilting of the lining panel 2 around the liner line results concomitantly with said centering finger of the lining panel 2 in the hole of the COI 5, which causes the hook 10 to move in a direction opposite to arrow F of Figure 4.
  • the hooks 10 slide along the shoulders 9a to clear the hooks 10 of the shoulders 9a.
  • the two hooks 10 being vertically positioned at the right of the branches 10a, they then descend in the vertical branches 9b of the recesses 9.
  • the hooks 10 are spaced vertically from the lower edge of the vertical branches 9b of the recesses 9, in order to vertically guarantee the centering of the COI 5 on the opening 3 of the trim panel 2.
  • the inner opening control 5 of the door comprises an elastic tongue 12 cooperating with a projection 13 of the support 8 of the opening control 5 to maintain this in the raised position, as shown in Figures 8 and 9.
  • the elastic tongue 12 comprises a protuberance 14 directed towards the support 8 which engages over the projection 13 to lock the descent of the COI 5 with respect to the support 8.
  • FIGS. 9 to 11 show that the trim panel 2 comprises a centering pin 15 engageable in a centering hole 16 of the opening control 5.
  • This finger 15 is able to push (see FIG. 10) the elastic tongue 12 to release the protuberance 14 from the projection 13 of the support 8 in order to allow the displacement of the opening control COI 5 towards its final position shown in FIG. 1 1.
  • the COI 5 is positioned on the door liner via the centering finger of the trim panel 2.
  • the base 12a of the tongue 12 is vertically spaced from the upper edge 8a of the support 8 to ensure correct positioning of the COI 5 with respect to the trim panel 2.
  • the opening control COI 5 preferably comprises two spaced elastic tabs, identical to the tongue 12 each cooperating with a projection 13 of the support 8.
  • Each of these tongues can be released from the corresponding projection 13 by the thrust exerted by a centering pin 15 of the trim panel 2.
  • the second version shown in Figures 8 to 1 1 and has the same advantages as that shown in Figures 4 to 7, with the further advantage that the centering fingers 15 of the trim panel 2 simultaneously provide several functions, namely the centering of the panel relative to the support 8, the unlocking of the tongues 12 relative to the support 8 and the descent of these tongues to the final low position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Porte de véhicule automobile comprenant des moyens pour fixer un panneau de garniture sur sa face intérieure et un support (8) pour fixer une commande d'ouverture intérieure (5) de la porte, le panneau de garniture comportant une ouverture qui lorsque ce panneau de garniture est fixé sur la porte épouse le pourtour d'une partie de ladite commande d'ouverture intérieure (5) de la porte, caractérisée en ce que ledit support (8) comprend des moyens pour maintenir temporairement ladite commande d'ouverture intérieure (5) de la porte dans une position surélevée par rapport à sa position définitive sur ledit support (8).

Description

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DES MOYENS POUR
FIXER UN PANNEAU DE GARNITURE ET UN SUPPORT POUR FIXER UNE
COMMANDE D'OUVERTURE INTERIEURE DE LA PORTE.
La présente invention concerne une porte de véhicule automobile comprenant des moyens pour fixer un panneau de garniture sur sa face intérieure et un support pour fixer une commande d'ouverture intérieure de la porte.
La figure 1 représente en perspective et partiellement une porte de véhicule automobile, vue de l'habitacle. La référence 1 désigne le panneau formant la doublure de la porte et la référence 2, le panneau de garniture qui est fixé sur la face intérieure de la doublure de porte à l'aide de moyens bien connus de l'homme du métier.
Le panneau de garniture 2 comporte une ouverture 3 qui lorsque ce panneau est fixé sur la porte épouse le pourtour 4 de la partie de la commande 5 intérieure d'ouverture de la porte qui masque l'intérieur de la porte.
La référence 6 désigne le levier d'actionnement de la commande d'ouverture. Lors du montage du panneau de garniture 2, le bord supérieur de celui-ci vient s'accrocher (voir figure 2) derrière deux pattes 7 et se centrer dans le V formé entre celles-ci. Comme on le voit sur la figure 2, les deux pattes 7 sont visibles à travers l'ouverture 3 du panneau de garniture 2.
La figure 3 représente une partie de la face intérieure de la porte avant montage du panneau de garniture 2.
On voit sur cette figure 3 que la commande 5 d'ouverture intérieure de la porte est fixée sur un support 8 qui est lui-même fixé sur la face intérieure de la porte.
Le problème rencontré lors du montage du panneau de garniture 2 est que le bord de l'ouverture 3 de ce panneau vient s'accrocher sur le pourtour 4 de la commande 5 d'ouverture intérieure de la porte, car lors de son montage le bord supérieur du panneau de garniture doit pivoter suivant un axe situé le long du bord inférieur de l'encadrement de la vitre de porte.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une porte de véhicule automobile comprenant des moyens pour fixer un panneau de garniture sur sa face intérieure et un support pour fixer une commande d'ouverture intérieure de la porte, le panneau de garniture comportant une ouverture qui lorsque ce panneau de garniture est fixé sur la porte épouse le pourtour d'une partie de ladite commande d'ouverture intérieure de la porte, caractérisée en ce que ledit support comprend des moyens pour maintenir temporairement ladite commande d'ouverture intérieure de la porte dans une position surélevée par rapport à sa position définitive sur ledit support. Cette position de maintien temporaire surélevée de la commande d'ouverture intérieure de la porte facilite le montage du panneau de garniture en évitant tout accrochage entre le pourtour de ladite partie de la commande d'ouverture ci-dessus et l'ouverture correspondante du panneau de garniture.
Dans une première version de l'invention, ledit support comprend au moins un évidement dans lequel est engagé un crochet solidaire de ladite commande d'ouverture intérieure de la porte, ledit évidement comportant à sa partie supérieure un épaulement adapté pour maintenir ledit crochet dans ladite position surélevée.
La partie de l'évidement située entre ledit épaulement et la partie basse de cet évidement permet de guider le déplacement du crochet vers la position définitive de la commande d'ouverture intérieure de la porte.
Dans un mode de réalisation, ledit évidement a une forme de L inversé, l'une des branches s'étendant horizontalement et formant ledit épaulement, l'autre branche s'étendant verticalement et étant adaptée pour guider le déplacement dudit crochet vers la position définitive de la commande d'ouverture intérieure de la porte.
De préférence, des moyens sont prévus pour exercer sur ladite commande d'ouverture un effort tendant à maintenir ledit crochet sur ledit épaulement.
Ces moyens peuvent être constitués simplement par le câble reliant ladite commande d'ouverture à la serrure de la porte.
De préférence également, ledit support comprend deux évidements espacés recevant chacun un crochet solidaire de ladite commande d'ouverture. De préférence encore, le panneau de garniture comporte au moins un doigt de centrage pouvant s'engager dans un trou de centrage de la commande d'ouverture, afin de déplacer la commande d'ouverture le long de l'évidement vers sa position définitive. Dans une seconde version de l'invention, ladite commande d'ouverture intérieure de la porte comporte au moins une languette élastique coopérant avec une saillie du support de ladite commande d'ouverture pour maintenir celle-ci dans ladite position surélevée.
De préférence, le panneau de garniture comporte au moins un doigt de centrage pouvant s'engager dans un trou de centrage de la commande d'ouverture, ledit doigt étant apte à pousser la languette élastique pour la libérer de ladite saillie dudit support afin de permettre le déplacement de ladite commande d'ouverture vers sa position définitive.
Pour faciliter l'engagement du doigt de centrage dans ledit trou de centrage, ce dernier comporte de préférence, une surface tronconique évasée vers le panneau de garniture.
De préférence également, ladite commande d'ouverture comporte deux languettes élastiques espacées coopérant chacune avec une saillie dudit support, chacune de ces languettes pouvant être libérée de la saillie correspondante par la poussée exercée par un doigt de centrage du panneau de garniture.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs :
- la figure 4 est une vue en plan du support de la commande d'ouverture intérieure de la porte, montrant les deux crochets de la commande d'ouverture dans la position de maintien surélevée,
- la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 4,
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 4, montrant les deux crochets de la commande d'ouverture de la porte en position abaissée, - la figure 7 est une vue en coupe suivant le plan VII-VII de la figure 6,
- la figure 8 est une vue en coupe transversale suivant la hauteur d'une seconde version de la commande d'ouverture de la porte et de son support, montrant une languette maintenant la commande d'ouverture en position surélevée,
- la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 montrant l'engagement d'un doigt de centrage dans le trou correspondant, - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9, montrant le déverrouillage de la languette par rapport à la saillie du support de la commande d'ouverture,
- la figure 1 1 est une vue analogue à la figure 10, montrant la descente de la commande d'ouverture vers la position définitive. Dans la première version de l'invention, représentée sur les figures 4 à 7, ainsi que dans la seconde version représentée sur les figures 8 à 1 1 , le support 8 de la commande d'ouverture intérieure (COI) 5 de la porte comprend des moyens pour maintenir temporairement la COI 5 dans une position surélevée par rapport à sa position définitive sur le support 8. Dans le cas de la première version, cette position surélevée est représentée sur les figures 4 et 5 et dans le cas de la seconde version, cette position surélevée est représentée sur les figures 6 et 7.
Dans la première version (figures 4 à 7) le support 8 comprend deux évidements 9 dans chacun desquels est engagé un crochet 10 solidaire de la commande d'ouverture intérieure de la porte (COI) 5.
Chacun des évidements 9 comporte à sa partie supérieure un épaulement 9a adapté pour maintenir le crochet 10 dans la position surélevée par rapport à la position définitive de la COI 5.
Dans l'exemple représenté sur les figures 4 à 7, chacun des évidements 9 a une forme de L inversé.
L'une des branches du L s'étend horizontalement et forme l'épaulement 9a et l'autre branche 9b s'étend verticalement et est adaptée pour guider le déplacement du crochet 10 vers la position définitive de la commande d'ouverture intérieure 5 de la porte. La position définitive du crochet 10 est située en bas de la branche 9b de chacun des évidements 9.
Lorsque les crochets 10 de la COI 5 sont dans la position surélevée, la COI 5 est soumise à un effort dirigé dans le sens horizontal (voir flèche F sur la figure 4). Cet effort est exercé par le câble 1 1 (voir figure 3) qui relie la COI 5 à la serrure de la porte.
Cet effort maintient les crochets 10 sur les épaulements 9a des deux évidements 9. Dans cette position surélevée de la COI 5, le panneau de garniture 2 peut être monté sur la face intérieure de la porte sans risque d'accrochage de l'ouverture 3 de ce panneau avec le pourtour 4 de la COI 5.
En positionnant le panneau de garniture 2 sur la doublure de porte, selon un mouvement de rotation autour d'un axe situé le long du bord inférieur d'un encadrement d'une vitre de porte, nommée parfois ligne de lécheurs, le panneau de garniture 2 positionne la COI 5.
A cet effet, le panneau de garniture 2 comprend un doigt de centrage non représenté sur les figures 4 à 7 pouvant s'engager dans un trou dédié de la COI 5, nommé trou de centrage (non représenté). C'est ainsi que le basculement du panneau de garniture 2 autour de la ligne de lécheur entraîne en concomitance ledit doigt de centrage du panneau de garniture 2 dans le trou de la COI 5 ce qui engendre un déplacement du crochet 10 dans un sens opposé à la flèche F de la figure 4. Les crochets 10 coulissent le long des épaulements 9a pour dégager les crochets 10 des épaulements 9a. Les deux crochets 10 se trouvant verticalement positionnés au droit des branches 10a, ils descendent ensuite dans les branches verticales 9b des évidements 9.
En fin de course les crochets 10 sont espacés verticalement du bord inférieur des branches verticales 9b des évidements 9, afin de garantir verticalement le centrage de la COI 5 sur l'ouverture 3 du panneau de garniture 2.
Dans cette position définitive, le pourtour 4 de la COI 5 affleure le bord de l'ouverture 3 du panneau de garniture 2, comme indiqué sur la figure 1.
Dans la seconde version de l'invention, représentée sur les figures 8 à 1 1 , la commande d'ouverture intérieure 5 de la porte comporte une languette élastique 12 coopérant avec une saillie 13 du support 8 de la commande d'ouverture 5 pour maintenir celle-ci dans la position surélevée, comme montré par les figures 8 et 9. A cet effet, la languette élastique 12 comprend une protubérance 14 dirigée vers le support 8 qui vient en prise au-dessus de la saillie 13 pour verrouiller la descente de la COI 5 par rapport au support 8.
Les figures 9 à 1 1 montrent que le panneau de garniture 2 comporte un doigt de centrage 15 pouvant s'engager dans un trou de centrage 16 de la commande d'ouverture 5.
Ce doigt 15 est apte à pousser (voir figure 10) la languette élastique 12 pour libérer la protubérance 14 de la saillie 13 du support 8 afin de permettre le déplacement de la commande d'ouverture COI 5 vers sa position définitive représentée sur la figure 1 1.
En position définitive, la COI 5 est positionnée sur la doublure de porte via le doigt de centrage du panneau de garniture 2. La base 12a de la languette 12 est verticalement écartée du bord supérieur 8a du support 8 afin de garantir un positionnement correct de la COI 5 par rapport au panneau de garniture 2. Pour faciliter l'engagement du doigt de centrage 15 dans le trou de centrage
16 ce dernier comporte une surface tronconique 16a évasée vers le panneau de garniture 2.
La commande d'ouverture COI 5 comporte de préférence deux languettes élastiques espacées, identiques à la languette 12 coopérant chacune avec une saillie 13 du support 8.
Chacune de ces languettes peut être libérée de la saillie 13 correspondante par la poussée exercée par un doigt de centrage 15 du panneau de garniture 2.
La seconde version représentée sur les figures 8 à 1 1 présente ainsi les mêmes avantages que celle représentée sur les figures 4 à 7, avec en plus l'avantage que les doigts de centrage 15 du panneau de garniture 2 assurent simultanément plusieurs fonctions, à savoir le centrage du panneau par rapport au support 8, le déverrouillage des languettes 12 par rapport au support 8 et la descente de ces languettes vers la position basse définitive.

Claims

REVENDICATIONS
1. Porte de véhicule automobile comprenant des moyens pour fixer un panneau de garniture (2) sur sa face intérieure et un support (8) pour fixer une commande d'ouverture intérieure (5) de la porte, le panneau de garniture (2) comportant une ouverture (3) qui lorsque ce panneau de garniture (2) est fixé sur la porte épouse le pourtour (4) d'une partie de ladite commande d'ouverture intérieure (5) de la porte, caractérisée en ce que ledit support (8) comprend des moyens pour maintenir temporairement ladite commande d'ouverture intérieure (5) de la porte dans une position surélevée par rapport à sa position définitive sur ledit support (8).
2. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit support (8) comprend au moins un évidement (9) dans lequel est engagé un crochet (10) solidaire de ladite commande d'ouverture intérieure (5) de la porte, ledit évidement (9) comportant à sa partie supérieure un épaulement (9a) adapté pour maintenir ledit crochet (10) dans ladite position surélevée.
3. Porte de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit évidement (9) a une forme de L inversé, l'une des branches s'étendant horizontalement et formant ledit épaulement (9a), l'autre branche (9b) s'étendant verticalement et étant adaptée pour guider le déplacement dudit crochet (10) vers la position définitive de la commande d'ouverture intérieure (5) de la porte.
4. Porte de véhicule selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour exercer sur ladite commande d'ouverture (5) un effort tendant à maintenir ledit crochet (10) sur ledit épaulement (9a).
5. Porte de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens sont constitués par le câble (1 1 ) reliant ladite commande d'ouverture (5) à la serrure de la porte.
6. Porte de véhicule selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ledit support (5) comprend deux évidements (9) espacés recevant chacun un crochet (10) solidaire de ladite commande d'ouverture (5).
7. Porte de véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le panneau de garniture (2) comporte au moins un doigt de centrage (15) pouvant s'engager dans un trou de centrage de la commande d'ouverture (5), afin de déplacer la commande d'ouverture (5) le long de l'évidement (9) vers sa position définitive.
8. Porte de véhicule selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite commande d'ouverture intérieure (5) de la porte comporte au moins une languette élastique (12) coopérant avec une saillie (13) du support (8) de ladite commande d'ouverture (5) pour maintenir celle-ci dans ladite position surélevée.
9. Porte de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que le panneau de garniture (2) comporte au moins un doigt de centrage (15) pouvant s'engager dans un trou de centrage (16) de la commande d'ouverture (5), ledit doigt (15) étant apte à pousser la languette élastique (12) pour la libérer de ladite saillie (13) dudit support afin de permettre le déplacement de ladite commande d'ouverture (5) vers sa position définitive.
10. Porte de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit trou de centrage (16) comporte une surface tronconique (16a) évasée vers le panneau de garniture (2).
1 1. Porte de véhicule selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que ladite commande d'ouverture (5) comporte deux languettes élastiques (12) espacées coopérant chacune avec une saillie (13) dudit support (8), chacune de ces languettes (12) pouvant être libérée de la saillie (13) correspondante par la poussée exercée par un doigt de centrage (15) du panneau de garniture (2).
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