WO2010072633A1 - Verfahren und vorrichtung zum schutz einer lithium-ionen-batterie in einem fahrzeug - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum schutz einer lithium-ionen-batterie in einem fahrzeug Download PDF

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Rainer Mäckel
Thomas Schulz
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Definitions

  • the invention relates to a method for protecting a lithium-ion battery in a vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a device for carrying out the method according to the preamble of patent claim 4.
  • a conventional Batte ⁇ eelektronik used to determine certain parameters and / or operating states of an electrochemical energy storage, in particular a battery of a motor vehicle. These operating conditions include, for example, the so-called state of charge, also known as state of charge (SOC), battery aging, also known as state of health (SOH), and the ability to perform certain vehicle functions, also known as state of function (SOF).
  • SOC state of charge
  • SOH state of health
  • SOF state of function
  • a disconnector for example, designed as a pyrotechnic switch, relay and / or reversible fuse exists.
  • This disconnector is used as crash shutdown and disconnects an electrical system from a battery in an accident. As a result, the electrical system is protected against short circuits and resulting fires or the like.
  • the invention has for its object to provide an improved method for protecting a lithium-ion battery and an improved apparatus for performing the method.
  • the object is achieved by the features specified in claim 1 and in terms of the apparatus for performing the method by the features specified in claim 4.
  • the lithium-ion battery is disconnected in thermal and / or electrical overload of a vehicle electrical system of a vehicle.
  • a current value, a voltage value, a temperature value and / or an in-line pressure are determined.
  • a temperature and an internal pressure in case of malfunction increases considerably, since an electrochemically active mass, for example a metal oxide or metal phosphate, contained in the lithium-ion battery is thermally unstable is and decomposes irreversibly above a certain temperature in an exothermic reaction. By this decomposition process, the lithium-ion battery heats up further and the internal pressure continues to rise. This can cause such a lithium-ion battery to explode and / or release harmful substances.
  • an electrochemically active mass for example a metal oxide or metal phosphate
  • a connection between the lithium-ion battery and a vehicle electrical system in the vehicle can be permanently interrupted by means of the solution according to the invention even before an explosion and / or a release of harmful substances.
  • a disconnector in the vehicle is arranged between the lithium-ion battery and the vehicle electrical system.
  • the lithium-ion battery is included thermal and / or electrical overload of the vehicle electrical system of the vehicle by means of the disconnector separable.
  • the disconnector is formed, for example, as a relay, a reversible fuse or a pyrotechmscher switch.
  • the parameters of the lithium-ion battery can be monitored automatically by means of battery electronics.
  • a current value, a voltage value, a temperature value and / or a cell pressure can be determined as parameters.
  • a critical state of the lithium-ion battery can be seen early on and the lithium-ion battery can be separated from the electrical system controlled by the disconnected from the on-board network by exceeding the limits set in the battery electronics by means of the disconnector.
  • such a lithium-ion battery can be used in a hybrid drive vehicle or in a fuel cell vehicle.
  • These vehicles require very powerful lithium-ion batteries, which are to be accommodated in a very limited space.
  • a very high level of protection must be ensured since damage to one or more lithium-ion batteries, for example an explosion and / or leakage of harmful substances from the lithium-ion batteries, both For the vehicle as well as for passengers could have serious consequences, such as damage to the vehicle, poisoning and / or caustic burns of the occupants, in case of overheating of the lithium-ion battery a fire of the vehicle or by a Explosion of the lithium-ion battery or its effects caused accident of the vehicle.
  • the solution according to the invention makes it possible to ensure that such vehicles can be operated efficiently and safely.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a device according to the invention in a vehicle electrical system.
  • a lithium-ion battery 1 in a vehicle electrical system 4 of a vehicle not shown is monitored automatically by means of a battery electronics 2.
  • the battery electrom 2 automatically monitors parameters and / or operating states of the lithium-ion battery 1.
  • the current value of the lithium-ion battery 1 is measured, for example, with a so-called shunt resistor. That is, the current flowing through the vehicle electrical system 4, in particular a ground line of the vehicle, in the lithium-ion battery 3 is conducted via a shunt resistor, whereby a voltage drop occurs at the shunt resistor, which is proportional to the flowing current.
  • the voltage dropping across the shunt resistor is tapped off and an electrical measuring circuit for evaluating the signal, hereinafter referred to as Batte ⁇ eelektronik 2, supplied.
  • the detection unit 6 also contains a device for measuring the voltage value of the lithium-ion battery 1 and / or a device for measuring the temperature value, as well as a device for measuring the cell internal pressure of the lithium-ion battery 1.
  • the device for measuring the temperature value is preferably formed by a temperature sensor, for example a platinum temperature sensor, a so-called NTC Teraturatursensor (Negative Temperature Coefficient - hot conductor) or PTC temperature sensor (Positive Temperature Coefficient - PTC).
  • a temperature sensor for example a platinum temperature sensor, a so-called NTC Teraturatursensor (Negative Temperature Coefficient - hot conductor) or PTC temperature sensor (Positive Temperature Coefficient - PTC).
  • the device for measuring the internal internal pressure is preferably formed by a pressure sensor, for example a piezoresistive, a piezoelectric or a capacitive pressure sensor.
  • the battery electronics 2 and the detection unit 6 are preferably arranged spatially integrated in or on a housing of the lithium-ion battery 1.
  • the disconnector 3 is arranged between the vehicle electrical system 4 and the lithium-ion battery 1.
  • the lithium-ion battery 1 is electrically from the electrical system 4 and at least one consumer 5 arranged therein separated.
  • Em such separator is designed for example as a relay, a reversible fuse or a pyrotechnic switch. Spatially, this separator can also be arranged in the housing of the battery.
  • the pyrotechnic switch is designed in such a way that a pyrotechnic charge m is integrated into a current path and the current path can be separated by igniting the pyrotechnic charge in such a way that current flow is interrupted. This ignition of the pyrotechnic charge is controlled by the Batte ⁇ eelektronik 2
  • the lithium-ion battery 1 can be controlled by the Batte ⁇ eelektronik 2 by exceeding the limits stored in the battery electronics 2 by means of the separator 3 be disconnected from the electrical system 4 and at least one consumer 5 arranged therein.
  • a temperature and an internal pressure in case of malfunction increases significantly, since a contained in the lithium-ion battery 1 electrochemically active material, such as metal oxide or metal phosphate, thermal is unstable and irreversibly decomposes above a certain temperature in an exothermic reaction. By this decomposition process, the lithium-ion battery 1 heats up further and the internal pressure continues to increase. This can lead to such a lithium ion battery 1 exploding and / or releasing harmful substances.
  • a connection between the lithium-ion battery 1 and a vehicle electrical system 4 in the vehicle is permanently interruptible by means of the solution according to the invention even before an explosion and / or a release of harmful substances.
  • such a lithium ion battery can be used in a hybrid vehicle with a fuel cell vehicle or a battery-powered vehicle.
  • a lithium ion battery 1 can also be used as a starter battery in a conventional vehicle. These vehicles require very powerful lithium-ion batteries.
  • Ion batteries 1 which are to be accommodated in a very limited installation space
  • a very high level of protection must be ensured since damage to one or more lithium ion batteries 1, for example an explosion and / or or the leakage of harmful substances from the lithium-ion batteries 1, could have serious consequences for both the vehicle and occupants, such as damage to the vehicle, poisoning and / or caustic burns of the occupants, when the lithium-ion battery 1 overheats a fire of the vehicle or an accident of the vehicle caused by an explosion of the lithium-ion battery 1 or its effects.
  • the solution according to the invention makes it possible to ensure that such vehicles can be operated efficiently and safely.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schutz einer Lithium-Ionen-Batterie (1) in einem Fahrzeug. Erfindungsgemäß wird die Lithium-Ionen-Batterie (1) bei thermischer und/oder elektrischer Überlastung von einem Bordnetz (4) eines Fahrzeugs getrennt. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Schutz einer Lithium-Ionen-Batterie (1) in einem Fahrzeug.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Schutz einer Lithium- Ionen- Batterie m einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft enn Verfahren zum Schutz einer Lithium- Ionen-Batterie in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchfuhrung des Verfahrens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 4.
Herkömmliche Batterien können unter starker Belastung oder bei Überlastung (z. B. bei Überladung oder zu hohem Entladestrom, beispielsweise bei einem Kurzschluss) , im Schadensfall (z. B. Unfall, Elektrolytzersetzung) oder sogar im Normalbetrieb bei starker Erhitzung von außen m einen thermisch unkontrollierbaren Zustand geraten. Dabei können sie überhitzen, einen gefährlichen inneren Druck (auch Zellenmnendruck genannt) bis hin zum Bersten oder Explodieren der Zelle und des Gehäuses aufbauen, wodurch gefährliche Stoffe freigesetzt werden. Speziell im Bereich moderner Lithium- oder Lithium-Ionen-Batterien besteht eine besondere Gefährdung, da diese Batterien flussige, brennbare, organische Elektrolyte enthalten. Diese Batterien können unter ungunstigen Umstanden in Brand geraten und stellen ein sicherheitstechnisches Problem dar. Deshalb sind m herkömmlichen Batterien Sicherheitsventile integriert, die einen Überdruck der Batterie kontrolliert ablassen und die bei einer Auslosung einen Brand oder eine thermische Zerstörung der Batterie verhindern sollen. Dadurch wird eine herkömmliche Batterie irreversibel beschädigt und muss ausgetauscht werden. Eine herkömmliche Batteπeelektronik dient zur Ermittlung bestimmter Parameter und/oder Betriebszustände eines elektrochemischen Energiespeichers, insbesondere einer Batterie eines Kraftfahrzeugs. Diese Betriebszustände sind beispielsweise der so genannte Ladungszustand, auch bekannt unter State of Charge (SOC) , die Batteriealterung, auch bekannt unter State of Health (SOH) sowie die Fähigkeit, bestimmte Fahrzeugfunktionen auszuführen, auch bekannt unter State of Function (SOF) . Die genannten Größen sind bei einer Fahrzeugbatterie im Betrieb nicht direkt messbar, sondern werden aus den physikalisch zugänglichen Parametern Spannung, Strom und Temperatur der Batterie berechnet.
In herkömmlichen Fahrzeugen ist ein Trenner, beispielsweise als pyrotechmscher Schalter, Relais und/oder reversible Sicherung ausgebildet, vorhanden. Dieser Trenner wird als Crashabschaltung benutzt und trennt bei einem Unfall ein Bordnetz von einer Batterie. Dadurch wird das Bordnetz gegen Kurzschlüsse und daraus entstehende Brände oder dergleichen geschützt .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zum Schutz einer Lithium- Ionen-Batterie und eine verbesserte Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens anzugeben.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens durch die im Anspruch 4 angegebenen Merkmale gelöst .
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche . Beim erfindungsgemäßen Verfahren zum Schutz einer Lithium- Ionen-BatLeπe m einem Fahrzeug wird die Lithium- Ionen- Batterie bei thermischer und/oder elektrischer Überlastung von einem Bordnetz eines Fahrzeugs getrennt .
Mittels einer Batterieelektronik werden zweckmäßigerweα se automatisch Parameter der Lithium- Ionen-Batterie überwacht.
Als wenigstens ein Parameter der Lithium- Ionen-Batterie werden ein Stromwert, ein Spannungswert, ein Temperaturwert und/oder ein Zeilinnendruck ermittelt.
In einer Lithium- Ionen-Batterie steigt eine Temperatur und ein Innendruck bei einer Fehlfunktion, beispielsweise bei einem Kurzschluss oder einer Überladung, erheblich an, da eine in der Lithium-Ionen-Batterie enthaltene elektrochemisch aktive Masse, beispielsweise ein Metalloxid oder Metallphosphat, thermisch instabil ist und sich oberhalb einer bestimmten Temperatur in einer exothermen Reaktion irreversibel zersetzt. Durch diesen Zersetzungsvorgang erwärmt sich die Lithium-Ionen-Batterie noch weiter und der Innendruck steigt weiter an. Dies kann dazu führen, dass eine solche Lithium- Ionen-Batterie explodiert und/oder schädliche Stoffe freisetzt .
Um dies zu verhindern, ist mittels der erfindungsgemäßen Lösung eine Verbindung zwischen der Lithium-Ionen-Batterie und einem Bordnetz in dem Fahrzeug bereits vor einer Explosion und/oder einer Freisetzung schädlicher Stoffe dauerhaft unterbrechbar.
In einer möglichen Ausfuhrungsform ist ein Trenner im Fahrzeug zwischen der Lithium- Ionen-Batterie und dem Bordnetz angeordnet. Dadurch ist die Lithium-Ionen-Batterie bei thermischer und/oder elektrischer Überlastung von dem Bordnetz des Fahrzeugs mittels des Trenners trennbar.
Zweckmäßigerweise ist der Trenner beispielsweise als ein Relais, eine reversible Sicherung oder ein pyrotechmscher Schalter ausgebildet.
Die Parameter der Lithium- Ionen-Batterie sind automatisch mittels einer Batterieelektronik überwachbar.
Mittels einer Erfassungseinheit sind als Parameter ein Stromwert, ein Spannungswert, ein Temperaturwert und/oder ein Ze11innendruck ermittelbar. Somit ist ein kritischer Zustand der Lithium- Ionen-Batterie bereits frühzeitig erkennbar und die Lithium- Tonen-Batterie kann bei einem Überschreiten von in der Batterieelektronik hinterlegten Grenzwerten mittels des Trenners von der Batterieelektronik gesteuert vom Bordnetz getrennt werden.
Vorzugsweise ist eine solche Lithium- Ionen-Batterie in einem Fahrzeug mit Hybridantrieb oder m einem Brennstoffzellen-Fahrzeug einsetzbar. Diese Fahrzeuge benötigen sehr leistungsfähige Lithium-Ionen-Batterien, welche auf einem sehr begrenzten Bauraum unterzubringen sind. Bei den in derartigen Fahrzeugen eingesetzten Lithium- Ionen- Batterien ist ein sehr hohes Schutzniveau sicherzustellen, da eine Beschädigung einer oder mehrerer Lithium- Ionen- Batterien, beispielsweise eine Explosion und/oder den Austritt von schädlichen Stoffen aus den Lithium-Ionen- Batterien, sowohl für das Fahrzeug als auch für Insassen schwerwiegende Folgen haben könnte, beispielsweise Beschädigungen des Fahrzeugs, Vergiftungen und/oder Verätzungen der Insassen, bei Überhitzung der Lithium- Ionen- Batterie ein Brand des Fahrzeugs oder ein durch eine Explosion der Lithium- Ionen-Batterie oder deren Auswirkungen verursachter Unfall des Fahrzeugs. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist sicherstellbar, dass derartige Fahrzeuge effizient und sicher betreibbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert .
Dabei zeigt :
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Bordnetz.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Lithium- Ionen- Batterie 1 in einem Bordnetz 4 eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs automatisch mittels einer Batterieelektronik 2 überwacht.
Die Batterieelektromk 2 überwacht mittels einer Erfassungseinheit 6 automatisch Parameter und/oder Betriebszustände der Lithium-Ionen-Batterie 1. Als wenigstens ein solcher Parameter der Lithium-Ionen-Batterie 1 werden mittels der Batterieelektromk 2 ein Stromwert, ein Spannungswert, ein Temperaturwert und/oder ein Zeilinnendruck ermittelt .
Der Stromwert der Lithium- Ionen-Batterie 1 wird beispielsweise mit einem so genannten Shunt -Widerstand gemessen. Das heißt, der über das Bordnetz 4, insbesondere eine Masseleitung des Fahrzeugs, m die Lithium-Ionen- Batteπe 3 fließende Strom wird über einen Shunt -Widerstand geführt, wobei ein Spannungsabfall an dem Shunt -Widerstand entsteht, der proportional zum fließenden Strom ist. Die am Shunt-Widerstand abfallende Spannung wird abgegriffen und einer elektrischen Messschaltung zur Auswertung des Signals, im Folgenden als Batteπeelektronik 2 bezeichnet, zugeführt. Die Erfassungseinheit 6 enthält außerdem eine Vorrichtung zur Messung des Spannungswertes der Lithium- Ionen-Batterie 1 und/oder eine Vorrichtung zur Messung des Temperaturwertes, sowie eine Vorrichtung zur Messung des Zeilinnendrucks der Lithium-Ionen-Batteπe 1.
Die Vorrichtung zur Messung des Temperaturwertes wird vorzugsweise durch einen Temperatursensor, beispielsweise einen Platintemperatursensor, einen so genannten NTC- Teraperatursensor (Negative Temperature Coefficient - Heissleiter) oder PTC-Temperatursensor (Positive Temperature Coefficient - Kaltleiter), gebildet.
Die Vorrichtung zur Messung des ZeIlinnendrucks wird vorzugsweise durch einen Drucksensor, beispielsweise einen piezoresistiven, einen piezoelektrischen oder einen kapazitiven Drucksensor, gebildet.
In der Batterieelektronik 2 sind Grenzwerte für die einzelnen Parameter abgespeichert und bei einem Überschreiten dieser Grenzwerte wird ein Trenner 3 von der Batterieelektronik 2 gesteuert geöffnet . Em Überschreiten dieser Grenzwerte findet vor allem bei einer Überladung oder einem Kurzschluss statt.
Die Batterieelektronik 2 und die Erfassungseinheit 6 sind vorzugsweise in oder an einem Gehäuse der Lithium-Ionen- Batterie 1 räumlich integriert angeordnet.
Der Trenner 3 ist zwischen dem Bordnetz 4 und der Lithium- Ionen-Batteπe 1 angeordnet . Bei einem Öffnen des Trenners 3 wird die Lithium- Ionen-Batterie 1 elektrisch von dem Bordnetz 4 und mindestens einem darin angeordneten Verbraucher 5 getrennt. Em solcher Trenner ist beispielsweise als ein Relais, eine reversible Sicherung oder ein pyrotechnischer Schalter ausgebildet. Räumlich kann dieser Trenner auch im Gehäuse der Batterie angeordnet sein.
Der pyrotechnische Schalter ist derart ausgebildet, dass eine pyrotechmsche Ladung m einen Strompfad integriert ist und der Strompfad ist durch Zündung der pyrotechmschen Ladung derart auftrennbar, dass ein Stromfluss unterbrochen ist. Diese Zündung der pyrotechnischen Ladung ist von der Batteπeelektronik 2 steuerbar
Mittels der Batterieelektronik 2 und der Erfassungseinheit 6 ist ein kritischer Zustand der Lithium-Ionen-Batterie 1 bereits frühzeitig erkennbar und die Lithium- Ionen-Batterie 1 kann bei einem Überschreiten von in der Batterieelektronik 2 hinterlegten Grenzwerten mittels des Trenners 3 von der Batteπeelektronik 2 gesteuert vom Bordnetz 4 und mindestens einem darin angeordneten Verbraucher 5 getrennt werden.
In der Lithium- Ionen-Batterie 1 steigt eine Temperatur und ein Innendruck bei einer Fehlfunktion, beispielsweise bei einem Kurzschluss oder einer Überladung, erheblich an, da eine in der Lithium-Ionen-Batterie 1 enthaltene elektrochemisch aktive Masse, beispielsweise Metalloxid oder Metallphosphat, thermisch instabil ist und sich oberhalb eαner bestimmten Temperatur in einer exothermen Reaktion irreversibel zersetzt. Durch diesen Zersetzungsvorgang erwärmt sich die Lithium-Ionen-Batterie 1 noch weiter und der Innendruck steigt weiter an. Dies kann dazu führen, dass eine solche Litha um- Ionen-Batterie 1 explodiert und/oder schädliche Stoffe freisetzt. Um dies zu verhindern, ist mittels der erfindungsgemäßen Losung eine Verbindung zwischen der Lithium- Ionen Batterie 1 und einem Bordnetz 4 in dem Fahrzeug bereits vor einer Explosion und/oder einer Freisetzung schädlicher Stoffe dauerhaft unterbrechbar.
Vorzugsweise ist eine solche Lithium Ionen Batterie 1 m einem Fahrzeug mit Hybridantrieb, m einem Brennstoffzellen-Fahrzeug oder einem batterieelektπschen Fahrzeug einsetzbar Ebenso ist eine solchen Lithium Ionen- Batterie 1 als Starter- und Boprdnetzbatterie in einem konventionellen Fahrzeug einsetzbar Diese Fahrzeuge benotigen sehr leistungsfähige Lithium- Ionen-Batterien 1, welche auf einem sehr begrenzten Bauraum unterzubringen sind Bei den in derartigen Fahrzeugen eingesetzten Lithium- Ionen- Batterien 1 ist ein sehr hohes Schutzniveau sicherzustellen, da eine Beschädigung einer oder mehrerer Lithium- Ionen- Batterien 1, beispielsweise eine Explosion und/oder den Austritt von schädlichen Stoffen aus den Lithium- Ionen- Batterien 1, sowohl für das Fahrzeug als auch für Insassen schwerwiegende Folgen haben konnte, beispielsweise Beschädigungen des Fahrzeugs, Vergiftungen und/oder Verätzungen der Insassen, bei Uberhitzung der Lithium-Ionen- Batterie 1 ein Brand des Fahrzeugs oder ein durch eine Explosion der Lithium-Ionen-Batterie 1 oder deren Auswirkungen verursachter Unfall des Fahrzeugs Durch die erfindungsgemaße Losung ist sicherstellbar, dass derartige Fahrzeuge effizient und sicher betreibbar sind.
Bezugszeichenliste
Lithium- Ionen-Batterie Batterieelektromk Trenners Bordnetz Verbraucher Erfassungseinheit

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Schutz einer Lithium- Ionen-Batterie (1) in einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass be_ thermischer und/oder elektrischer Überlastung der Lithium-Ionen-Battene (1) diese von einem Bordnetz (4) eines Fahrzeugs getrennt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Batterieelektronik (2) automatisch Parameter der Lithium- Ionen-Batterie (1) überwacht werden.
3. Verfahren nach Anspruch ]oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als wenigstens ein Parameter der Lithium- Ionen-Batterie (1) ein Stromwert, ein Spannungswert, ein Temperaturwert und/oder ein Zeilinnendruck ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Über- und/oder Unterschreiten eines vorgegebenen Grenzwertes mindestens einer der Parameter die Lithium-Ionen-Batterie (1) vom Bordnetz (4) getrennt wird.
5. Vorrichtung zum Schutz einer Lithium- Ionen-Batterie (1) in einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Lithium- Ionen-Batterie (1) bei thermischer und/oder elektrischer Überlastung von einem Bordnetz (4) eines Fahrzeugs mittels eines Trenners (3) trennbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Trenner (3) ein Relais ist .
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Trenner (3) eine reversible Sicherung ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Trenner (3) ein pyrotechmscher Schalter ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass der pyrotechmsche Schalter derart ausgebildet ist, dass eine pyrotechnischen Ladung in einen Strompfad integriert ist und der Strompfad durch Zündung der pyrotechnischen Ladung derart auftrennbar ist, dass ein Stromfluss unterbrochen ist.
10. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Parameter der Lithium- Ionen- Batterie (1) automatisch mittels einer Batterieelektronik
(2) überwachbar sind.
11. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Erfassungseinheit (6) zur Erfassung mindestens eines der Parameter ein Stromsensor, ein Spannungssensor, ein Temperatursensor und/oder ein Drucksensor vorgesehen ist oder sind.
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