WO2010058971A2 - 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링 - Google Patents

후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링 Download PDF

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pipes
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이민혁
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태성고무화학 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a coupling for a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle for axially coupling a transmission output shaft of a power plant (engine and transmission) and a propeller shaft or a propeller shaft and a rear axle.
  • a rear wheel drive vehicle including a four wheel drive vehicle is configured to enable rear wheel drive by transmitting power generated from a front power plant (engine and transmission) to a rear axle through a propeller shaft.
  • the propeller shaft is axially coupled with the transmission output shaft or the rear wheel axle of the power plant at an angle, and a rubber coupling is used for coupling between the rotary shaft and the rotary shaft having such different angles (FIG. 7).
  • a rubber coupling is used for coupling between the rotary shaft and the rotary shaft having such different angles (FIG. 7).
  • Such a rubber coupling has a flow while being rotated in a twisted state by different angles of the respective axes when transmitting the rotational force of the transmission output shaft to the propeller shaft or the rotational force of the propeller shaft to the rear wheel axle.
  • a conventional coupling 100 includes three central cords 140 formed of six steel pipes P1; cord) and three pairs of upper and lower cords 120a and 120b are alternately wound tightly, and then the collar bushes 150a and 150b (collar bushes) are respectively coupled to the upper and lower sides of the steel pipe P1, and the rubber ( It is made up of the form of enclosing and fixing with R1),
  • the proposed integral bush coupling is a flange part 232 separating the central cord 240 and the upper and lower cords 220a and 220b from the metallic collar bush 230, and the groove 231 to which the cord is seated. It is configured to minimize the friction between the cord (220a, 220b, 240) by forming a (see Figure 2).
  • the flange part formed in the integral bush may serve to separate the cords, but the assembly process of winding the cords on a pair of pipes is an obstacle to the assembly process. It is pointed out that the price of the product is inevitably increased due to the low productivity and low productivity.
  • the cord is made of nylon, that is, made of a synthetic resin material having almost no elasticity, thus making it more difficult to insert.
  • the present invention was created to eliminate all the problems that occurred in the conventional coupling as described above, while reducing the friction between the cord and at the same time to facilitate the assembly of the components between each other, so that the durability and productivity of the coupling
  • the technical task is completed.
  • the present invention for solving the above technical problem is a plurality of pipes are arranged at equal intervals on the circumference, and a plurality of pipes alternately wound by a pair of one central cord and the image wound on the center of the pipe, A pair of upper and lower cords wound to the lower side are wound alternately with each other, and the upper and lower ends of the pipe are combined with the collar bushes, and the pipes, the collar bushes and the central cord, and the upper and lower cords are entirely wrapped outside.
  • the coupling for propeller shaft of the rear wheel drive vehicle which consists of rubber
  • a winding groove is formed in which the central cord is wound, and a separation jaw is formed at both sides of the winding groove so that the central cord and the upper and lower cords do not come into contact with each other.
  • the pipe coupling part of the flesh thickness is connected to form an "b" shaped cross section of the insert bush, characterized in that the coupling is separated from the upper and lower collar bushes.
  • the present invention prepares in advance a central code module wound with a central cord in a pair of insert bushes, and then combines the lower cords with a plurality of steel pipes fixed at equal intervals on a circumferentially arranged side, and combines the central cord module prepared in advance and the upper side
  • the combination of the cord, the upper and lower collar bushes, and the series of processes wrapped around the rubber allow the assembly and production of the coupling quickly and easily.
  • the productivity is excellent, and at the same time, the center cord and the upper and lower cords are separated by the insert bush. It is an advantageous invention that the expected effects such as blocking friction of the liver can also improve durability and lifespan.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a conventional general coupling.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a coupling to which a conventional integrated metal bush is applied.
  • Figure 3 is a perspective view showing a preferred embodiment of the coupling proposed in the present invention.
  • Figure 4 is a perspective view showing the internal structure of the coupling according to the present invention.
  • Figure 5 is a broken perspective view showing a preferred embodiment of the coupling proposed in the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the internal structure of the present invention.
  • Figure 7 is a use state showing a state in which the present invention is used for the propeller shaft.
  • FIG. 8 is a reference diagram showing a process of assembling the lower cord and the central cord module in the pipe according to the present invention.
  • FIG. 9 is a reference diagram showing a process of assembling the upper cord to the pipe in accordance with the present invention.
  • FIG. 10 is a reference diagram showing a process of assembling the upper, lower collar bushes in the pipe according to the present invention.
  • Winding grooves 31 are formed to wind the center cord 40, and the separation jaw is separated from both sides of the winding groove 31 so that the center cord 40 and the upper and lower cords 20a and 20b do not touch each other. (32) is formed, the one side between the separating jaw (32) is connected to the pipe bushing portion 33 of a constant flesh thickness to combine the insert bush 30 to form a "c" shaped cross-section,
  • a coupling for a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle characterized in that the coupling is separated from the upper and lower collar bushes (50a, 50b).
  • FIG. 3 to 6 show a preferred embodiment of the coupling presented in the present invention, as shown in the present invention, a plurality of pipes P arranged at equal intervals on the circumference and the plurality of pipes P ) Alternately wound one by one, but one central cord 40 wound around the center of the pipe (P) and a pair of upper and lower cords 20a and 20b wound up and down are wound alternately in succession.
  • the upper and lower ends of the pipe P are coupled to the collar bushes 50a and 50b, and the pipe P, the collar bushes 50a and 50b and the central cord 40, the upper and lower cords 20a,
  • the coupling for the propeller shaft of the rear wheel drive vehicle which consists of the rubber R which wraps around the outside of 20b
  • a winding groove 31 to which the central cord 40 is wound is formed, and the central cord 40 and upper and lower cords 20a and 20b on both sides of the winding groove 31.
  • Separating jaw (32) is formed to separate the do not touch each other is formed between one side between the separation jaw 32 is connected to the pipe coupling portion 33 of a constant flesh thickness insert bush (30) to form a "c" -shaped cross-sectional shape ) Is combined, but the upper and lower collar bushes (50a, 50b) can be seen that is characterized by being combined in a separated state.
  • the present invention configured as described above is prepared in advance a central code module 35 wound around the central cord 40 in a pair of insert bush 30, a plurality of pipes fixedly arranged at equal intervals on the circumference (
  • the lower cord 20b is coupled to P)
  • the central cord module 35 prepared in advance is coupled
  • the upper cord 20a is coupled
  • the upper and lower collar bushes 50a and 50b are coupled
  • the rubber R Can be assembled and produced quickly and easily through a series of wrapping process (see FIGS. 8 to 10).
  • Conventional one-piece bush couplings combine the one-piece bush with a plurality of steel pipes fixedly arranged at equal intervals on the circumference, and then alternately rotate the central cord and the upper and lower cords manually by the coupling groove of the one-piece bush. There is no choice but to combine.
  • the central cord 40 may be prepared by simply preparing the central cord module 35 wound around the pair of insert bushes 30 in advance, but conventional integrated bush couplings include the upper and lower cords and the central cord. Since each of the grooves to which the coupling is formed is integrally formed in the bush, the grooves of the fixed integral bush in which the upper and lower cords and the central cord wound alternately are alternately wound on the steel pipes arranged at equal intervals are fixed to each other. There is no choice but to put it.
  • winding the central cord 40 in advance in the winding groove 31 of the pair of insert bushes 30 does not need to be wound in a state where the insert bush 30 is fixed.
  • the central cord 40 By winding the central cord 40 in a state where the interval between the 30 is narrowed, and then going through a series of steps to return the interval between the insert bushes 30 to the original interval, it is possible to simply wind the central cord 40.
  • the central code module 35 may be prepared in advance, and simply inserted into the pipe P automatically by a machine, and of course, the upper and lower codes 20a and 20b may be assembled.
  • the cord is made of nylon, that is, made of synthetic resin material with little elasticity, which makes the insertion even more difficult.

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Abstract

본 발명은 파워플랜트(엔진 및 변속기)의 변속기 출력축과 프로펠러 샤프트(propeller shaft) 또는 프로펠러 샤프트와 후륜 차축(rear axle)을 축결합하기 위한 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 관한 것이다. 본 발명은 원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프와, 상기 다수의 파이프를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하코드가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프의 상,하 끝에는 칼라부시가 결합되며, 상기 파이프, 칼라부시 및 중앙코드, 상,하 코드의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서, 상기 파이프의 외측 중앙부에는, 상기 중앙코드가 권취되는 권취홈이 형성되고 상기 권취홈 양측에는 중앙코드 및 상,하 코드가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱이 형성되며 상기 분리턱 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시를, 상기 상,하측 칼라부시와 분리된 상태로 결합하여서 된 것이 특징이며, 조립 및 생산성이 뛰어나면서 내구성도 뛰어난 효과가 있는 것이다.

Description

후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링
본 발명은 파워플랜트(엔진 및 변속기)의 변속기 출력축과 프로펠러 샤프트(propeller shaft) 또는 프로펠러 샤프트와 후륜 차축(rear axle)을 축결합하기 위한 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 관한 것이다.
일반적으로 4륜구동차량을 포함한 후륜구동차량은 전방의 파워플랜트(엔진 및 변속기)에서 발생되는 동력을 프로펠러 샤프트(propeller shaft)를 통하여 후륜 차축(rear axle)에 전달함으로써 후륜구동이 가능하도록 이루어진다.
이때, 프로펠러 샤프트는 파워플랜트의 변속기 출력축 또는 후륜 차축과 일정 각도를 이루면서 축결합되며, 이와 같은 상이한 각도를 갖는 회전축과 회전축 사이의 결합을 위해 러버 커플링(rubber coupling)이 사용되고 있다.(도 7참조)
이러한 러버 커플링은, 변속기 출력축의 회전력을 프로펠러 샤프트에 전달 또는 프로펠러 샤프트의 회전력을 후륜 차축에 전달할 때에, 각 축들의 상이한 각도에 의해 비틀어진 상태로 회전되면서 유동을 갖게 된다.
첨부된 도 1에 통상적으로 가장 많이 사용되고 있는 일반적인 커플링의 참고도가 도시되는데, 도시된 바와 같이 종래의 일반적인 커플링(100)은 6개로 구성된 스틸 파이프(P1)에 3개의 중앙코드(140; cord) 및 3쌍의 상,하측 코드(120a, 120b)를 교대로 팽팽하게 권취한 다음 스틸 파이프(P1)의 상,하측에 칼라 부시(150a, 150b; collar bush)를 각각 결합하고 이들을 러버(R1)로 둘러 싸서 고정시키는 형태로 이루어져 있으며,
파이프에 코드를 권취하고, 파이프의 상,하 끝에 칼라부시를 결합한 다음, 파이프, 칼라부시 및 코드의 외부를 러버로 전체적으로 감싸는 일련의 과정을 거쳐 신속하고 간편하게 제조되어진다.
그러나, 이러한 종래의 일반적인 커플링은 파이프에 교대로 권취되는 코드가 서로 맞닿아 있는 구조로 이루어져 있기 때문에, 코드 간에 마찰이 발생될 수밖에 없었다. 즉, 프로펠러 샤프트와 변속기 출력축 또는 프로펠러 샤프트와 후륜 차축 간의 상이한 각도에 의해 발생되는 유동으로 인하여, 맞닿아 있는 코드 간에 마찰이 발생될 수밖에 없었다.
이러한 마찰은 코드에 무리한 스트레스를 부가하게 되어 결국에는 커플링의 수명 단축 및 내구성 저하를 초래하여 커플링의 신뢰성을 떨어뜨리는 원인이 되고 있다.
이러한 종래의 일반적인 커플링에서 발생되는 문제점을 해결하고자 일체형 금속재 부시가 적용된 커플링(이하 '일체형 부시 커플링'이라 통칭함)이 미국특허 US 6,702,679호에 제안된 바 있다.
제안된 일체형 부시 커플링은 금속재질의 일체형 칼라부시(230)에 중앙코드(240)와 상,하측 코드(220a, 220b)를 각각 분리시키는 플랜지 파트(232) 및 코드가 안착되는 홈(231)을 형성함으로써 각 코드(220a, 220b, 240) 간의 마찰을 최소화할 수 있도록 구성되어 있다.(도 2참조)
그러나, 이러한 구성은 코드 간의 마찰은 줄일 수 있으나, 부시의 각 홈에 코드를 끼워 넣어야 하는 조립과정이 매우 힘들고 기계에 의한 자동화 생산이 불가하기 때문에 생산성이 매우 떨어진다.
즉, 일체형 부시에 형성된 플랜지 파트가 코드들을 분리시키는 역할은 할 수 있으나, 코드들을 한 쌍의 파이프에 권취하는 조립 공정에는 방해가 되는 요소가 되어 자동화 생산이 불가하기 때문에, 조립공정에 상당한 시간이 소요되고 생산성이 떨어져 결국에는 제품의 가격도 상승될 수밖에 없다는 문제점이 지적되고 있다.
또한, 종래의 일체형 부시 커플링의 경우에는 코드가 나일론, 즉 탄력성이 거의 없는 합성수지재로 이루어져 있어 끼워 넣기가 더더욱 힘이 들게 된다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 커플링에서 발생되었던 제반 문제점을 일소하고자 창출된 것으로써, 코드 간의 마찰을 줄이면서 동시에 각 부품 간의 조립도 간편하고 신속하게 할 수 있도록 하여 커플링의 내구성과 생산성을 모두 겸비한 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링을 제공함에 그 기술적 과제의 주안점을 두고 완성한 것이다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프와, 상기 다수의 파이프를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하코드가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프의 상,하 끝에는 칼라부시가 결합되며, 상기 파이프, 칼라부시 및 중앙코드, 상,하 코드의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,
상기 파이프의 외측 중앙부에는, 상기 중앙코드가 권취되는 권취홈이 형성되고 상기 권취홈 양측에는 중앙코드 및 상,하 코드가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱이 형성되며 상기 분리턱 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시를 결합하되, 상기 상,하측 칼라부시와 분리된 상태로 결합하여서 된 것이 특징이다.
본 발명은 한 쌍의 인서트 부시에 중앙코드를 권취한 중앙코드모듈을 미리 준비한 다음 원주 상으로 등간격을 갖고 고정 배열된 다수의 스틸 파이프에 하측 코드를 결합하고 미리 준비한 중앙코드모듈을 결합하고 상측 코드를 결합하고 상,하측 칼라부시를 결합하고 러버로 감싸는 일련의 과정을 거쳐 신속하고 간편하게 커플링을 조립 및 생산할 수 있어 생산성이 뛰어나고, 동시에 인서트 부시의 분리턱에 의해 중앙코드와 상,하측 코드 간의 마찰을 차단하여 내구성 및 수명도 향상시킬 수 있는 등 그 기대되는 효과가 실로 유익한 발명이다.
도 1은 종래의 일반적인 커플링을 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 일체형 금속재 부시가 적용된 커플링을 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에서 제시하는 커플링의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 커플링의 내부 구조를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에서 제시하는 커플링의 바람직한 실시 예를 도시한 파절 사시도.
도 6은 본 발명의 내부 구조를 나타내 단면도.
도 7은 본 발명이 프로펠러 샤프트에 사용된 상태를 나타낸 사용상태도.
도 8은 본 발명에 따라 파이프에 하측 코드 및 중앙코드모듈이 조립되는 과정을 나타낸 참고도.
도 9는 본 발명에 따라 파이프에 상측 코드가 조립되는 과정을 나타낸 참고도.
도 10은 본 발명에 따라 파이프에 상,하측 칼라부시가 조립되는 과정을 나타낸 참고도.
◀ 도면의 주요부분에 사용된 부호에 대한 설명 ▶
10 : 커플링 20a : 상측 코드
20b : 하측 코드 30 : 인서트 부시
31 : 권취홈 32 : 분리턱
33 : 파이프결합부 35 : 중앙코드모듈
40 : 중앙코드 50a : 상측 칼라부시
50b : 하측 칼라부시 P : 파이프
R : 러버
원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프(P)와, 상기 다수의 파이프를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드(40)와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프의 상,하 끝에는 칼라부시(50a, 50b)가 결합되며, 상기 파이프, 칼라부시(50a, 50b) 및 중앙코드(40), 상,하측 코드(20a, 20b)의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버(R)로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,
상기 파이프의 외측 중앙부에는,
상기 중앙코드(40)가 권취되는 권취홈(31)이 형성되고, 상기 권취홈(31) 양측에는 중앙코드(40) 및 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱(32)이 형성되며, 상기 분리턱(32) 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부(33)가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시(30)를 결합하되,
상기 상,하측 칼라부시(50a, 50b)와 분리된 상태로 결합하여서 된 것을 특징으로 하는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링.
도 3 내지 도 6에 본 발명에서 제시하는 커플링의 바람직한 실시 예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은 원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프(P)와, 상기 다수의 파이프(P)를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프(P)의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드(40)와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프(P)의 상,하 끝에는 칼라부시(50a, 50b)가 결합되며, 상기 파이프(P), 칼라부시(50a, 50b) 및 중앙코드(40), 상,하측 코드(20a, 20b)의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버(R)로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,
상기 파이프(P)의 외측 중앙부에는, 상기 중앙코드(40)가 권취되는 권취홈(31)이 형성되고 상기 권취홈(31) 양측에는 중앙코드(40) 및 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱(32)이 형성되며 상기 분리턱(32) 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부(33)가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시(30)를 결합하되, 상기 상,하측 칼라부시(50a, 50b)와 분리된 상태로 결합하여서 된 것이 특징임을 알 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명은 한 쌍의 인서트 부시(30)에 중앙코드(40)를 권취한 중앙코드모듈(35)을 미리 준비한 다음, 원주 상으로 등간격을 갖고 고정 배열된 다수의 파이프(P)에 하측 코드(20b)를 결합하고, 미리 준비한 중앙코드모듈(35)을 결합하고, 상측 코드(20a)를 결합하고, 상,하측 칼라부시(50a, 50b)를 결합하고, 러버(R)로 감싸는 일련의 과정을 거쳐 신속하고 간편하게 조립 및 생산할 수 있게 된다.(도 8 내지 10 참조)
종래의 일체형 부시 커플링은 원주 상으로 등간격을 갖고 고정 배열된 다수의 스틸 파이프에 일체형 부시를 각각 결합한 다음, 상기 일체형 부시의 결합홈에 중앙코드 및 상,하측 코드를 수작업에 의해 일일이 교대로 결합할 수밖에 없다.
본 발명과 종래의 일체형 부시 커플링의 조립 과정을 비교하여 설명하자면, 본 발명은 한 쌍의 파이프(P)에 서로 엇갈리게 교대로 권취되는 상,하측 코드(20a, 20b) 및 중앙코드(40) 가운데, 중앙코드(40)만 한 쌍의 인서트 부시(30)에 권취한 중앙코드모듈(35)을 미리 준비하여 간단하게 결합시킬 수 있으나, 종래의 일체형 부시 커플링은 상,하측 코드 및 중앙코드가 결합되는 각 홈들이 부시에 일체로 형성되어 있기 때문에, 서로 엇갈리게 교대로 권취되는 상,하측 코드 및 중앙코드를, 등간격 고정 배열된 스틸 파이프에 결합시킨 고정된 일체형 부시의 각 홈에, 일일이 끼워 넣을 수밖에 없는 것이다.
즉, 본 발명은 한 쌍의 인서트 부시(30)의 권취홈(31)에 중앙코드(40)를 미리 권취하는 것은, 인서트 부시(30)를 반드시 고정시킨 상태에서 권취할 필요가 없이, 인서트 부시(30) 간의 간격을 좁힌 상태에서 중앙코드(40)를 권취한 다음 인서트 부시(30) 간의 간격을 다시 원래의 간격으로 복귀시키는 일련의 과정을 거침으로써, 간단하게 중앙코드(40)를 권취할 수 있고, 이러한 일련의 과정을 통하여 미리 중앙코드모듈(35)을 준비하여 기계에 의해 자동으로 파이프(P)에 끼워 넣기만 하면 조립이 될 수 있는 것임은 물론, 상,하측 코드(20a, 20b)도 분리홈이 없이 매끈한 외면을 가진 스틸 파이프(P)에 간단하게 결합할 수 있는 것이며, 아울러 인서트 부시(30)의 분리턱(32)에 의해 코드 간의 마찰도 없앨 수 있게 되는 것이다.
종래의 일체형 부시 커플링의 경우에는 코드가 나일론, 즉 탄력성이 거의 없는 합성수지재로 이루어져 있어 끼워 넣기가 더더욱 힘이 들게 된다.

Claims (1)

  1. 원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프(P)와, 상기 다수의 파이프를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드(40)와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프의 상,하 끝에는 칼라부시(50a, 50b)가 결합되며, 상기 파이프, 칼라부시(50a, 50b) 및 중앙코드(40), 상,하측 코드(20a, 20b)의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버(R)로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,
    상기 파이프의 외측 중앙부에는,
    상기 중앙코드(40)가 권취되는 권취홈(31)이 형성되고, 상기 권취홈(31) 양측에는 중앙코드(40) 및 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱(32)이 형성되며, 상기 분리턱(32) 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부(33)가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시(30)를 결합하되,
    상기 상,하측 칼라부시(50a, 50b)와 분리된 상태로 결합하여서 된 것을 특징으로 하는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링.
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