WO2010050702A2 - 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치 - Google Patents

대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치 Download PDF

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    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/03—Reducing vibration
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/04—Reducing noise

Definitions

  • the present invention relates to an attenuation amount control device when the exhaust valve is closed in a large diesel engine, and in detail, to control the attenuation amount when the exhaust valve is closed, and to minimize the impact generated when the exhaust valve is closed without degrading the engine efficiency. To prevent damage to the exhaust valve and valve seat.
  • the exhaust valve is a valve for exhausting the exhaust gas of the combustion chamber to the exhaust duct after combustion.
  • the hydraulic exhaust valve driving device is a device for driving the exhaust valve by using hydraulic pressure, which is simpler in structure than the mechanically connected driving device. There is a small advantage such as the risk of damage and vibration and noise. In particular, in the case of large diesel engines, the size of the exhaust valve driving device by kinematic driving is considerably larger, and hydraulic exhaust valve driving devices have been applied for a long time.
  • Figure 4 is an exemplary view showing the operation and operation of the conventional exhaust valve drive, as shown in the exhaust cam 501 is rotated as the lift of the cam lifts the driving piston 502 is raised driving oil cylinder 503
  • the pressure inside the hydraulic oil is compressed.
  • the pressure of the hydraulic oil compressed by the driving oil cylinder 503 is transferred to the oil cylinder 505 of the exhaust valve part through the hydraulic pipe 504, and this pressure acts on the exhaust valve piston 506 to exhaust the valve 507.
  • the exhaust valve 507 is lowered and the exhaust valve is opened.
  • the air spring 509 is reduced in the internal volume when the exhaust valve 507 is lowered to increase the air pressure, wherein the increased air pressure is raised by raising the exhaust valve 507 in the process of closing the exhaust valve It becomes driving force to close in state.
  • FIG. 5 is an exemplary view showing a function and an operation process of a conventional exhaust valve attenuator.
  • an unexplained exhaust valve attenuator 510 is stepwise according to an operating sequence. It is shown.
  • Exhaust valve attenuator 510 is composed of a damping piston (5101) and a damping cylinder (5102) as shown, which serves to close the exhaust valve 507 just before the exhaust valve 507 closes, By reducing the shock generated when the exhaust valve 507 is closed, serves to prevent damage to the exhaust valve and the valve seat.
  • the attenuation cylinder 5102 is formed by processing a groove in the form of a cylinder on the upper portion of the exhaust valve piston 506.
  • the damping piston 5101 positioned in the oil cylinder 505 of the exhaust valve part is formed to protrude downward to be inserted into the damping cylinder 5102.
  • the damping piston (5101) is formed to have a slight gap (5103) and the damping cylinder (5102) is configured to discharge a small amount of hydraulic oil through the gap (5103).
  • the upper surface of the attenuation cylinder (5102) configured as described above goes up from the lower surface of the attenuation piston (5101) as it proceeds from the position (A) of Figure 5 to the (e) position, the interior of the attenuation cylinder (5102) forms a closed space Since the hydraulic oil is discharged only a very small amount through the gap 5103 between the damping piston (5101) and the damping cylinder (5102), the pressure of the hydraulic oil in the damping cylinder is rapidly increased. When the pressure of the hydraulic oil in the attenuation cylinder 5102 rises, the pressure of the hydraulic oil acts as a force for pushing the exhaust valve piston 506 downward so that the exhaust valve 507 is gradually closed.
  • the attenuation amount of the exhaust valve is determined by the design dimensions such as the diameter of the attenuation piston 5101, the volume of the attenuation cylinder 5102, and the gap between the attenuation piston and the attenuation cylinder. Since the gap between the damping piston (5101) and the damping cylinder (5102) is extremely fine in size, it is difficult to process to have a certain gap in the process, the amount of attenuation of the exhaust valve 507 is also constant according to the design conditions. There is a problem that is difficult to maintain.
  • the exhaust valve is closed too late, which reduces the volumetric efficiency inside the combustion chamber, which in turn causes a decrease in the combustion efficiency.
  • the attenuation occurs less than the design condition, the impact generated when the exhaust valve is closed becomes greater than the design condition, which increases the risk of damage to the exhaust valve and the valve seat and shortens the service life.
  • An object of the present invention for solving the above problems is to install a positive pressure valve inside the attenuation piston of a large diesel engine to control the hydraulic oil pressure inside the attenuation cylinder to the desired pressure when the exhaust valve is closed to design the attenuation amount of the exhaust valve. According to the present invention to provide an attenuation control device that can be adjusted constantly.
  • Another object of the present invention is to provide an attenuation amount adjusting device for reducing the impact generated during the closing of the exhaust valve to prevent damage to the exhaust valve and the valve seat.
  • the present invention to achieve the object as described above and to solve the conventional drawbacks in the exhaust valve attenuation device consisting of a damping piston and a damping cylinder, the opening is formed on both sides in the attenuated piston so that the hydraulic oil flows in A horizontal flow passage; a vertical flow passage penetrating from the horizontal flow passage to the bottom of the attenuating piston; and a positive pressure valve installed at one point on the vertical flow passage and opened upward according to the pressure difference to discharge hydraulic oil. It is achieved by providing a damping amount adjusting device at the time of closing the exhaust valve of a large engine, characterized in that the amount of damping at the time of closing is controlled to be constant.
  • the positive pressure valve is configured to process the acid in the vertical flow path on the bottom side of the damping piston, and to be detachable by forming a thread in the circumferential direction of the case of the positive pressure valve so as to be screwed to the thread, and to support the valve when regulating the constant pressure valve opening pressure It is characterized in that the spring is configured to replace.
  • the positive pressure valve is configured to process the acid in the vertical flow path on the bottom side of the damping piston, and to be detached by forming a screw thread in the circumferential direction of the case of the positive pressure valve to be screwed with the screw thread, and to adjust the valve when the positive pressure valve opening pressure It is characterized in that the disk is inserted into or removed from the bottom of the supporting spring to adjust the adjustment.
  • the present invention provides a positive pressure valve inside the attenuation piston of a large diesel engine to adjust the hydraulic oil pressure in the attenuation cylinder to a desired pressure, thereby controlling the attenuation amount of the exhaust valve in the closing process of the exhaust valve, and also exhausting.
  • the amount of attenuation of the valve By controlling the amount of attenuation of the valve, if the attenuation occurs more than the design condition, the exhaust valve is closed too late to prevent the problem of lowering the efficiency of the engine, and also, the amount of attenuation of the exhaust valve can be controlled. If the attenuation occurs less than the condition, the impact that occurs when the exhaust valve is closed increases, which increases the risk of damage to the exhaust valve and the valve seat and shortens the service life of the exhaust valve.
  • FIG. 1 is an exemplary view showing that a flow path is formed inside the damping device and a positive pressure valve is formed on the flow path according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exemplary view showing that a flow path is formed inside the damping device according to another embodiment of the present invention and a screw type positive pressure valve is formed below the flow path.
  • Figure 3 is an exemplary view showing the formation of a screw-type positive pressure valve to form a flow path inside the damping device and to apply a tension adjustment disk in the lower portion in accordance with another embodiment of the present invention
  • Figure 4 is an exemplary view showing a conventional exhaust valve driving device and operation
  • Figure 5 is an exemplary view showing the function and operation of the conventional exhaust valve damping device.
  • the exhaust valve attenuation control structure of the present invention includes a damping piston (5101).
  • a horizontal flow path 1 is formed to be open to both sides from the inside to allow hydraulic oil to flow therein, and a vertical flow path 2 penetrating from the horizontal flow path 1 to the bottom of the attenuation piston 5101 is formed at one point on the vertical flow path.
  • It is composed of a positive pressure valve (3) is installed to open in the upper direction in accordance with the pressure difference to discharge the hydraulic oil.
  • the exhaust valve In the process of raising and closing, when the volume inside the attenuation cylinder 5102 decreases and the pressure of the hydraulic oil increases above the opening pressure of the positive pressure valve 3, the soup constituting the positive pressure valve 3 is formed by the pressure.
  • the valve body 32 which was supported by the spring (31, see Fig. 2), is lifted and the valve is opened, the hydraulic oil in the attenuation cylinder 5102 is opened at the lower part of the valve.
  • the flow path 321 see FIG. 2 penetrated from the outside of the valve body 32 (see FIG. 2) to the vertical passage 2 via the opening 34 (see FIG.
  • the hydraulic oil pressure inside the damping cylinder 5102 can be adjusted to a constant pressure according to the opening pressure of the positive pressure valve 3, so that the gap 5103 between the damping piston 5101 and the damping cylinder 5102 is too small.
  • the exhaust valve 507 may be prevented from closing too late.
  • the gap 5103 between the 5101 and the attenuation cylinder 5102 is too large, the pressure of the hydraulic oil in the attenuation cylinder 5102 decreases from the design condition, and as the attenuation of the exhaust valve 507 becomes smaller, the exhaust valve 507 is closed. The shock generated when closing increases than the design conditions, thereby increasing the risk of damage to the exhaust valve 507 and the valve seat, and preventing the problem of shortening the durability life.
  • Figure 2 is an exemplary view showing that a flow path is formed inside the damping device and a screw type positive pressure valve is formed at the bottom of the flow path according to another embodiment of the present invention, as shown in the vertical flow path formed inside the damping piston (5101) (2)
  • Process the positive pressure valve (3) which is opened upward in accordance with the pressure at one point on the bottom of the damping piston (5101), on the bottom of the vertical flow path (not shown), and the positive pressure to screw and fasten A thread (not shown) is formed in the circumferential direction of the case 35 of the valve 3, and it shows what was removable by screwing.
  • the reason for the detachable screw connection is that the gap 5103 between the damping piston 5101 and the damping cylinder 5102 is considerably fine in size, so that the impact on the damping amount of the exhaust valve 507 is great even with a small processing error. Therefore, in consideration of this, the attenuation amount of the exhaust valve 507 should be appropriately set to the opening pressure of the positive pressure valve to meet the design conditions.
  • This opening pressure control method may be replaced by a spring having a tension required after separating the positive pressure valve coupled to the damping piston (5101).
  • the positive pressure valve installed inside the damping piston can be easily disassembled and assembled in the form of a screw. If the opening pressure of the positive pressure valve needs to be adjusted or if there is damage to the parts such as the spring inside the positive pressure valve, the positive pressure can be removed. The opening pressure of the valve can be adjusted or easily replaced.
  • FIG. 3 is an exemplary view showing a threaded positive pressure valve having a flow path formed inside the damping device and a tension adjusting disk applied to a lower portion of the flow path according to another embodiment of the present invention.
  • the tension adjusting disk 36 is inserted into the bottom seat portion of the spring 31 supporting the valve body 32 formed therein.
  • the disk is inserted into the bottom surface of the spring of the positive pressure valve to reinforce the tension, or the first inserted disc (36).
  • the opening pressure of the positive pressure valve can be adjusted.
  • Figure 2 after removing the constant pressure valve is replaced with another spring having a suitable tension to adjust the opening pressure of the positive pressure valve.

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Abstract

본 발명은 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치에 관한 것으로, 그 목적은 대형 디젤엔진의 감쇄피스톤 내부에 정압밸브를 설치하여 배기밸브 닫힘시 감쇄실린더 내부의 유압유 압력이 원하는 압력이 되도록 조절하여, 배기밸브의 감쇄량을 설계조건에 따라 일정하게 조절할 수 있는 감쇄량 조절장치를 제공하는 데 있다. 본 발명의 구성은 감쇄피스톤과 감쇄실린더로 이루어진 배기밸브 감쇄장치에 있어서, 상기 감쇄피스톤 내부에서 양측으로 개방 형성되어 유압유가 유입되도록 한 수평유로(1)와; 수평유로(1)로부터 감쇄피스톤의 저면까지 관통된 수직유로(2)와; 수직유로상의 일 지점에 설치되어 압력차이에 따라 상부방향으로 개방되어 유압유를 배출하도록 형성된 정압밸브(3);를 포함하여 구성함으로써 배기밸브 닫힘시의 감쇄량을 조절토록 한 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치를 그 기술적 사상의 요지로 한다.

Description

대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치
본 발명은 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치에 관한 것으로, 자세하게는 배기밸브 닫힘시의 감쇄량이 일정하게 유지되도록 조절하고, 엔진 효율의 저하없이 배기밸브가 닫힐 때 발생하는 충격을 최소화시켜 배기밸브와 밸브시트의 손상을 방지토록 한 장치에 관한 것이다.
배기밸브는 연소 후에 연소실의 배기가스를 배기덕트로 배출시키기 위한 밸브이다.유압식 배기밸브구동장치는 유압을 이용하여 배기밸브를 구동시키는 장치로 기구학적으로 연결된 구동장치에 비해 구조가 간단하고, 구조적인 손상의 위험과 진동 및 소음 등이 작은 장점이 있다. 특히 대형 디젤엔진의 경우에는 기구학적 구동에 의한 배기밸브구동장치의 경우 크기가 상당히 커지게 되므로 유압식 배기밸브 구동장치를 오래 전부터 적용하고 있다.
이하 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 배기밸브 구동장치, 감쇄장치에 대해 설명한다.
도 4는 종래의 배기밸브 구동장치 및 작동을 보인 예시도인데, 도시된 바와 같이 배기캠(501)이 회전하여 캠의 리프트가 상승함에 따라 구동부 피스톤(502)이 상승하게 되고 구동부 오일실린더(503) 내부의 유압유가 압축이 되어 압력이 상승하게 된다. 구동부 오일실린더(503)에서 압축된 유압유의 압력은 유압파이프(504)를 통해 배기밸브부의 오일실린더(505)로 전달되게 되고, 이 압력이 배기밸브부 피스톤(506)에 작용 하여 배기밸브(507)를 아래로 미는 힘이 연소실(508)과 공기스프링(509)에서 작용하는 압력작용력보다 커지게 되면 배기밸브(507)가 하강하면서 배기밸브가 열리게 된다. 반대로 배기캠(501)의 리프트가 하강하게 되면 구동부 오일 실린더(503)의 체적이 증가하여 압력이 떨어지게 되고, 이에 따라 배기밸브부 오일실린더(505)의 압력도 떨어지게 된다. 따라서 배기밸브부 피스톤(506)에 작용하는 압력작용력이 감소하게 되고, 이 힘이 연소실(508)과 공기스프링(509)에서의 압력작용력보다 감소하게 되면 배기밸브(507)가 상승하면서 밸브가 닫히게 된다.
여기서, 공기스프링(509)은 배기밸브(507)가 하강할 때 내부 체적이 감소하여 공기 압력이 증가하게 되는데, 이때 증가된 공기 압력이 배기밸브가 닫히는 과정에서 배기밸브(507)를 상승시켜 원래 상태로 닫히게 하는 구동력이 된다.
도 5는 종래의 배기밸브 감쇄장치의 기능 및 작동과정을 보인 예시도인데, 도 4에 따른 일반적인 배기밸브 구동장치 및 작동 중, 미설명된 배기밸브 감쇄장치(510)를 작동순서에 따라 단계별로 도시하고 있다.
배기밸브 감쇄장치(510)는 도시된 바와 같이 감쇄피스톤(5101)과 감쇄실린더(5102)로 구성되며, 이는 배기밸브(507)가 닫히기 직전에 배기밸브(507)를 서서히 닫히게 하는 기능을 함으로써, 배기밸브(507)가 닫힐 때 발생하는 충격을 감소시켜, 배기밸브와 밸브시트의 손상을 방지해주는 역할을 한다.
상기 감쇄실린더(5102)는 배기밸브부 피스톤(506) 상부에 실린더 형태의 홈을 가공하여 구성한다. 또한 배기밸브부의 오일실린더(505)부에 위치하는 감쇄피스톤(5101)은 감쇄실린더(5102)에 삽입되도록 하부방향으로 돌출 형성되어 구성된다. 이때 감쇄피스톤(5101)은 감쇄실린더(5102)과 약간의 간극(5103)을 가지게 형성하여 미량의 유압유가 간극(5103)을 통해 배출되도록 구성한다.
상기와 같이 구성된 감쇄실린더(5102)의 상면이 도 5의 (가) 위치에서 (마)위치로 진행함에 따라 감쇄피스톤(5101)의 하면보다 올라가게 되면 감쇄실린더(5102) 내부는 폐공간을 형성하게 되고 유압유는 감쇄피스톤(5101)과 감쇄실린더(5102) 사이의 간극(5103)을 통해 아주 작은 양만 배출하게 되므로, 감쇄실린더 내부의 유압유 압력은 급격히 상승하게 된다. 감쇄실린더(5102) 내부의 유압유 압력이 상승하게되면, 유압유의 압력이 배기밸브부 피스톤(506)을 아래쪽으로 밀어주는 힘으로 작용하게 되므로 배기밸브(507)가 서서히 닫히도록 한다
하지만 상기와 같은 형태의 종래 배기밸브 감쇄장치는 감쇄피스톤(5101)의 직경, 감쇄실린더(5102)의 체적 그리고 감쇄피스톤과 감쇄실린더 사이의 간극 등의 설계 치수에 의해 배기밸브의 감쇄량이 결정되게 되는데, 이중에서 감쇄피스톤(5101)과 감쇄실린더(5102)의 간극은 치수가 상당히 미세하므로, 가공 과정에서 일정한 간극을 가지도록 가공하기가 어려우므로, 배기밸브(507)의 감쇄량도 설계조건에 맞게 일정하게 유지하기 어려운 문제점이 있다. 이 경우 설계조건보다 감쇄가 많이 일어나게 되면 배기밸브가 너무 늦게 닫혀 연소실 내부의 체적 효율이 감소하게 되고 이는 결국 연소 효율을 저하시키는 원인이 된다. 반면 설계조건보다 감쇄가 적게 일어나게 되면 배기밸브가 닫힐 때 발생하는 충격이 설계조건보다 커지게 되므로 배기밸브와 밸브시트의 손상 위험이 커지고 내구수명을 단축시키는 원인이 된다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 대형 디젤엔진의 감쇄피스톤 내부에 정압밸브를 설치하여 배기밸브 닫힘시 감쇄실린더 내부의 유압유 압력이 원하는 압력이 되도록 조절하여 배기밸브의 감쇄량을 설계조건에 따라 일정하게 조절할 수 있는 감쇄량 조절장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 배기밸브의 닫힘 과정에서 발생하는 충격을 감소시켜 배기밸브와 밸브시트의 손상을 방지하는 감쇄량 조절장치를 제공하는 데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 감쇄피스톤과 감쇄실린더로 이루어진 배기밸브 감쇄장치에 있어서,상기 감쇄피스톤 내부에서 양측으로 개방 형성되어 유압유가 유입되도록 한 수평유로와;수평유로로부터 감쇄피스톤의 저면까지 관통된 수직유로와;수직유로상의 일 지점에 설치되어 압력 차이에 따라 상부방향으로 개방되어 유압유를 배출하도록 형성된 정압밸브를 포함하여 구성함으로써 배기밸브 닫힘시의 감쇄량을 일정하게 조절토록 한 것을 특징으로 하는 대형엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치를 제공함으로써 달성된다.
상기 정압밸브는 감쇄피스톤의 저면쪽 수직유로상에 나산산을 가공하고, 이 나사산과 나사결합하도록 정압밸브의 케이스 둘레방향에 나사산을 형성하여 착탈되도록 구성하고, 정압밸브 개방압력 조절시 밸브를 지지하는 스프링을 교체토록 구성한 것을 특징으로 한다.
또한 상기 정압밸브는 감쇄피스톤의 저면쪽 수직유로상에 나산산을 가공하고, 이 나사산과 나사결합하도록 정압밸브의 케이스 둘레방향에 나사산을 형성하여 착탈되도록 구성하고, 정압밸브 개방압력 조절시 밸브를 지지하는 스프링의 저면에 디스크를 삽입하거나 제거하여 조절토록 구성한 것을 특징으로 한다. 본 발명은 대형 디젤엔진의 감쇄피스톤 내부에 정압밸브를 설치하여 감쇄실린더 내부의 유압유 압력이 원하는 압력이 되도록 조절함으로써, 배기밸브의 닫힘 과정에서 배기밸브의 감쇄량을 조절할 수 있게 된다는 장점과,또한 배기밸브의 감쇄량을 조절할 수 있게 됨으로써, 설계조건보다 감쇄가 많이 일어나는 경우 배기밸브가 너무 늦게 닫혀 엔진의 효율을 저하시키는 문제를 방지할 수 있다는 장점과,또한 배기밸브의 감쇄량을 조절할 수 있게 됨으로써, 설계조건보다 감쇄가 작게 일어나는 경우 배기밸브가 닫힐 때 발생하는 충격이 커지게 되어 배기밸브와 밸브시트의 손상 위험이 커지고 내구수명을 단축시키는 문제를 방지할 수 있다는 장점과,또한 감쇄피스톤 내부에 설치되는 정압밸브를 나사형태로 착탈되도록 하여 손쉽게 분해 조립이 가능한 구조로서, 정압밸브의 개방압력을 조절할 필요가 있거나 정압밸브 내부의 스프링 등 부품의 손상이 있는 경우, 밸브를 분리하여 정압밸브의 개방압력을 조절하거나 쉽게 교체 가능하다는 장점과, 또한 정압밸브의 스프링 시트부에 디스크를 삽입 또는 제거함으로써 정압밸브의 개방압력을 조절하거나, 필요시 스프링 장력이 다른 스프링으로 교체하여 정압밸브의 개방압력을 조절할 수 있다는 장점을 가진 유용한 발명으로 산업상 그 이용이 크게 기대되는 발명인 것이다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따라 감쇄장치 내부에 유로를 형성하고 유로상에 정압밸브를 형성한 것을 보인 예시도이고,
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따라 감쇄장치 내부에 유로를 형성하고 유로 하부에 나사식 정압밸브를 형성한 것을 보인 예시도이고,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따라 감쇄장치 내부에 유로를 형성하고 유로 하부에 장력 조절용 디스크를 적용한 나사식 정압밸브를 형성한 것을 보인 예시도이고,
도 4는 종래의 배기밸브 구동장치 및 작동을 보인 예시도이고,
도 5는 종래의 배기밸브 감쇄장치의 기능 및 작동과정을 보인 예시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
(1) : 수평유로 (2) : 수직유로
(3) : 정압밸브 (31) : 스프링
(32) : 밸브몸체 (34, 33) : 개방구
(35) : 케이스 (36) : 디스크
이하 본 발명의 실시 예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따라 감쇄장치 내부에 유로를 형성하고 유로상에 정압밸브를 형성한 것을 보인 예시도인데, 도시된 바와 같이 본 발명의 배기밸브 감쇄량 조절 구조는 감쇄피스톤(5101) 내부에서 양측으로 개방 형성되어 유압유가 유입되도록 한 수평유로(1)와 수평유로(1)로부터 감쇄피스톤(5101)의 저면까지 관통된 수직유로(2)가 형성되고, 수직유로상의 일 지점에 설치되어 압력 차이에 따라 상부방향으로 개방되어 유압유를 배출하도록 형성된 정압밸브(3)로 구성된다.이와 같이 감쇄피스톤(5101) 내부에 유로를 구성하고 정압밸브(3)를 설치함으로써, 배기밸브가 상승하여 닫히는 과정에서 감쇄실린더(5102) 내부의 체적이 감소하여 유압유의 압력이 정압밸브(3)의 개방압력 이상으로 증가하게 되면 압력에 의해 정압밸브(3)를 구성하는 스프링(31, 도 2참조)이 상부로 밀리면서 스프링이 지지하고 있던 밸브몸체(32, 도 2참조)가 승강하면서 밸브가 열려 감쇄실린더(5102) 내부에 있던 유압유가 밸브 하부의 개방구(33)와 밸브몸체(32, 도 2참조)의 외부에서 내부로 관통된 유로(321, 도 2참조)를 거친 후, 밸브 상부의 개방구(34, 도 2참조)를 통해 수직유로(2)를 경유 수평유로(1)로 유출되게 되고, 감쇄실린더 내부의 유압유 압력이 정압밸브(3)의 개방압력 이하로 감소하게 되면 스프링(31, 도 2참조)에 의해 밸브몸체(32, 도 2참조)가 하강하면서 밸브가 닫히게 됨으로써 감쇄실린더(5102) 내부의 유압유 압력은 일정한 압력을 유지하게 된다.
이와 같이 정압밸브(3)의 개방압력에 따라 감쇄실린더(5102) 내부의 유압유 압력을 일정한 압력으로 조절할 수 있게 됨으로써, 감쇄피스톤(5101)과 감쇄실린더(5102) 사이의 간극(5103)이 지나치게 작은 경우 감쇄실린더(5102) 내부의 유압유 압력이 설계조건보다 증가하여 배기밸브(507)의 감쇄가 많이 일어남에 따라 배기밸브(507)가 너무 늦게 닫히는 문제를 방지할 수 있게 되며, 이와 반대로 감쇄피스톤(5101)과 감쇄실린더(5102) 사이의 간극(5103)이 지나치게 큰 경우 감쇄실린더(5102) 내부의 유압유 압력이 설계조건보다 감소하여 배기밸브(507)의 감쇄가 작아짐에 따라 배기밸브(507)가 닫힐 때 발생하는 충격이 설계조건보다 증가하여 배기밸브(507)와 밸브시트의 손상 위험이 커지고 내구수명을 단축시키는 문제를 방지할 수 있게 된다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따라 감쇄장치 내부에 유로를 형성하고 유로 하부에 나사식 정압밸브를 형성한 것을 보인 예시도인데, 도시된 바와 같이 감쇄피스톤(5101)의 내부에 형성된 수직유로(2)상의 일 지점에 압력에 따라 상부방향으로 개방되는 정압밸브(3)를 감쇄피스톤(5101)의 저면쪽 수직유로상에 나산산(도시없음)을 가공하고, 이에 나사결합하여 체결하도록 정압밸브(3)의 케이스(35) 둘레방향에 나사산(도시없음)을 형성하여 나사결합에 의해 착탈식으로 구성한 것을 도시하고 있다.
이와 같이 나사결합에 의한 착탈식으로 구성한 이유는 감쇄피스톤(5101)과 감쇄실린더(5102) 사이의 간극(5103)은 치수가 상당히 미세하여 작은 가공 오차에도 배기밸브(507)의 감쇄량에 미치는 영향이 커지게 되므로, 이를 고려하여 배기밸브(507)의 감쇄량이 설계조건에 부합되도록 정압밸브의 개방압력을 적절하게 설정해 주어야 한다. 이러한 개방압력 조절 방법은 나사결합된 정압밸브를 감쇄피스톤(5101)으로부터 분리 후 필요로 하는 장력을 가진 스프링으로 교체하면 된다.
즉, 감쇄피스톤 내부에 설치되는 정압밸브는 나사형태 등으로 손쉽게 분해 조립이 가능한 구조로서, 정압밸브의 개방압력을 조절할 필요가 있거나 정압밸브 내부의 스프링 등 부품의 손상이 있는 경우 밸브를 분리하여 정압밸브의 개방압력을 조절하거나 쉽게 교체 가능하면 된다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따라 감쇄장치 내부에 유로를 형성하고 유로 하부에 장력 조절용 디스크를 적용한 나사식 정압밸브를 형성한 것을 보인 예시도인데, 나사식으로 형성된 정압밸브(3)의 내부에 형성된 밸브몸체(32)를 지지하는 스프링(31)의 저면 시트부에 장력 조절용 디스크(36)가 삽입 구성되어 있음을 알 수 있다. 이와 같이 구성함으로써 도 2와 같이 정압밸브의 개방압력 조절을 위해 스프링을 교체하기 전에 장력조절이 필요할 경우 정압밸브의 스프링 저면에 디스크를 삽입하여 장력을 강화하던가, 아니면 처음에 삽입되어 있던 디스크(36)를 제거함으로써 정압밸브의 개방압력을 조절할 수 있데 된다. 물론 이와 같은 방법으로 조절되기 어려울 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이 정압밸브를 분리 후 적당한 장력을 가진 다른 스프링으로 교체하여 정압밸브의 개방압력을 조절하면 된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (3)

  1. 감쇄피스톤과 감쇄실린더로 이루어진 배기1밸브 감쇄장치에 있어서,
    상기 감쇄피스톤 내부에서 양측으로 개방형성되어 유압유가 유입되도록 한 수평유로(1)와;
    수평유로(1)로부터 감쇄피스톤의 저면까지 관통된 수직유로(2)와;
    수직유로상의 일 지점에 설치되어 압력차이에 따라 상부방향으로 개방되어
    유압유를 배출하도록 형성된 정압밸브(3);를 포함하여 구성함으로써 배기밸브 닫힘시의 감쇄량을 조절토록 한 것을 특징으로 하는 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 정압밸브는 감쇄피스톤의 저면쪽 수직유로상에 나산산을 가공하고, 이 나사산과 나사결합하도록 정압밸브(3)의 케이스(35) 둘레방향에 나사산을 형성하여 착탈되도록 구성하고, 정압밸브 개방압력 조절시 밸브몸체를 지지하는 스프링을 교체토록 구성한 것을 특징으로 하는 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서,
    상기 정압밸브는 감쇄피스톤의 저면쪽 수직유로상에 나산산을 가공하고, 이 나사산과 나사결합하도록 정압밸브(3)의 케이스(35) 둘레방향에 나사산을 형성하여 착탈되도록 구성하고, 정압밸브 개방압력 조절시 밸브몸체를 지지하는 스프링의 저면에 디스크(36)를 삽입하거나 제거하여 조절토록 구성한 것을 특징으로 하는 대형 디젤엔진의 배기밸브 닫힘시의 감쇄량 조절 장치.
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