WO2010034925A1 - Pneumatique muni d'un organe a antenne deportee - Google Patents

Pneumatique muni d'un organe a antenne deportee Download PDF

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WO2010034925A1
WO2010034925A1 PCT/FR2009/051773 FR2009051773W WO2010034925A1 WO 2010034925 A1 WO2010034925 A1 WO 2010034925A1 FR 2009051773 W FR2009051773 W FR 2009051773W WO 2010034925 A1 WO2010034925 A1 WO 2010034925A1
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tire
antenna
sidewall
carcass ply
offset
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PCT/FR2009/051773
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Inventor
David Myatt
Original Assignee
Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
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    • H01Q1/22—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles
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    • H01Q1/2241—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems used in or for vehicle tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0077—Directly attaching monitoring devices to tyres before or after vulcanization, e.g. microchips

Definitions

  • the invention relates to the field of automotive tires, in particular tires incorporating an electronic device for controlling or measuring certain parameters.
  • the general shape of the tire is likened to a torus.
  • the torus is then defined with axial, radial and circumferential directions to the tire.
  • WO 2004/011285 discloses an organ comprising an electronic device such as an RFID chip (English Radio Frequency Identification) to which is connected a linear antenna comprising two branches connected on either side of the chip.
  • an RFID chip English Radio Frequency Identification
  • the electric member disclosed in this document is carried by a sidewall of the tire in a configuration such that the wire antenna is oriented in a circumferential direction of the tire.
  • the sidewalls of the tire deform, which generates circumferential stresses of extension-compression type.
  • the wire antenna has undulations or turns that allow it to expand or compress in the circumferential direction.
  • the invention is intended to overcome this disadvantage and to provide a tire with a more resistant electronic member.
  • the subject of the invention is a motor vehicle tire, comprising a flank and a member comprising an electronic device, a wire antenna of substantially linear straight-line general shape, and electrical connection means between said wire antenna and the electronic device.
  • the member being embedded in the sidewall in an arrangement such that the antenna is oriented circumferentially to the tire and that the connecting means are oriented in a radial direction of said tire, said wire antenna being integrally radially offset from one side of the device .
  • the radial deformations of the sidewall are generally very small thanks to reinforcements of the carcass ply, substantially inextensible reinforcements.
  • the passage of the tread in the contact area in fact causes mostly circumferential deformations.
  • the electronic organ of the state of the art comprises antenna branches extending circumferentially with respect to the chip. These branches have corrugations specially adapted to withstand the circumferential deformations of the rubber of the tire. However, these antennas are not adapted to withstand the additional demands created by the presence of the chip and its induced disruptive effects. Therefore, it is common to see appear fatigue of the antenna at its junction with the chip, this fatigue can cause a break in the link after a significant mileage.
  • the antenna is completely offset radially from one side of the device at a distance such that the area of the sidewall in which the antenna is disposed is not disturbed by the presence of the electronic chip. Therefore, the antenna is in an area in which the efforts are substantially circumferential and homogeneous.
  • the radial orientation of the electrical connection means between the wire antenna and the electronic device allows them to better withstand the stresses in the vicinity of the electronic device because the stress field is mainly circumferential.
  • the stresses exerted on the antenna are more homogeneous and the life of the organ is lengthened.
  • a tire according to the invention may further comprise one or more of the following features.
  • the antenna is helical.
  • the connecting means comprise at least one helical conductor forming inductance.
  • a connecting means a conductive wire wound on itself, for example in the form of a coil, it is possible to form an inductance whose impedance can be predetermined.
  • the electrical connection means are connected to the electronic device in a central zone of the device relative to its circumferential extension.
  • the disturbances of the biasing field due to the presence of the rigid device in the tire are higher at the ends of the device in a circumferential direction than in the center of the device. It is therefore advantageous to connect the electrical connection means in a central zone of the device.
  • the electrical connection means belong to this plane of symmetry.
  • the helical conductor is shaped so that its impedance is equal to a predetermined value depending on the antenna and the device. It is generally preferable that the antenna used in the electrical member is tuned to the transmit frequencies of the electronic device. However, when the electronic element is drowned in the tire, the presence of gum and conductive particles in this rubber tends to cause disturbances in the emission of the antenna and thus to detune it. Thanks to the helical conductor of the invention, it is possible to compensate for these disturbances to maintain accurate tuning of the antenna with respect to these transmission frequencies.
  • the electronic device and its connections with the electrical connection means to the antenna are relatively fragile. It is therefore recommended to position them in an area of the side where there is little mechanical stress.
  • the radially inner zone of the sidewall, near the bead, also called tire bead undergoes few deformations because it is reinforced by the carcass ply and the circumferential bead embedded in the bead. It is therefore advantageous to place the device in this zone.
  • the proximity of the rod and the carcass ply it is disadvised to position the antenna in this zone because these different metallic elements disturb the transmitted waves. So, thanks to the invention and the radial offset of the antenna with respect to the device, it is possible to -AT-
  • the tire comprising at least one annular ring of revolution about a reference axis and a carcass ply of generally toroidal shape coaxial with the rod, comprising a folded portion around the rod, the member is in a plane extending radially, away from the reference axis, from a free edge of the folded portion of the carcass ply to a circumferential line junction between the plane and the carcass ply.
  • This location is particularly advantageous for positioning the electronic device because it undergoes very little deformation due to proximity to the carcass ply and its folded portion around the rod.
  • the device is at a distance from the free edge of the folded portion between 2 and 3 mm.
  • the body is located at the interface between two masses of rubber tire.
  • the device is embedded in the sidewall adjacent the shoulder and the antenna is offset in a direction radially internal to the tire.
  • the shoulder is located at the junction between the sidewall and the tread of the tire. It is a zone of great thickness whose deformations are weak. Therefore, positioning the chip near the shoulder, it is ensured that it will undergo few constraints, which increases its life.
  • the antenna can be arranged in a relatively shallow side of the flank, that is to say in a place in which the rubber and the carcass ply produce only a few electromagnetic disturbances.
  • the device is RFID type.
  • the radial offset of the antenna relative to the device is between 2 and 5 times the length of the device in the circumferential direction to the tire. Measurements have shown that the area of the flank disturbed by the presence of the device extends at a radial distance from the device, substantially proportional to the circumferential length of the device.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a tire according to the invention comprising an electronic element embedded in its sidewall
  • FIGS. 2 to 6 are diagrams of several variants of the electronic member embedded in the sidewall of the tire of FIG. 1;
  • FIG. 7 is a diagram in axial section of the tire of FIG. 1 illustrating two possible positions of FIG. the electronic organ,
  • FIG. 8 is a view in an axial section of the bead of the tire of Figure 1 illustrating two other possible positions of the member in the sidewall of the tire.
  • X, Y and Z orthogonal axes between them corresponding to the usual radial (Z), axial (Y) and circumferential (X) orientations of a tire.
  • FIGS. 1, 7 and 8 show a tire according to the invention designated by the general reference 10.
  • the tire 10 is intended to be mounted on a wheel of a motor vehicle of the heavyweight type.
  • the tire 10 comprises an apex S extended by two flanks F (only one of which is shown in the figures).
  • the radially inner portion of the flank F comprises a bead B and the radially outer portion of the sidewall F comprises a shoulder E located at the boundary between the sidewall F and the top S.
  • a bead wire 12 is embedded in the bead B.
  • the rod 12 is of revolution about a reference axis.
  • This reference axis substantially parallel to the Y direction, is substantially coincident with an axis of revolution of the tire.
  • the crown S comprises a tread 14 provided with treads 16 and an armature 18 comprising a plurality of metal plies embedded in masses of rubber.
  • the tire 10 also comprises a sealed inner rubber layer 20 and a carcass ply 22. These plies 20 and 22 are generally toroidal in shape and are both coaxial with the bead wire 12. The plies 20 and 22 extend between the plies 20 and 22. Two annular rods 12 of the tire passing through the apex S.
  • the carcass ply 22 comprises a folded portion 24 around the bead wire 12.
  • the tire 10 further comprises a member 30, embedded in one of its flanks F, five embodiments of which are shown in Figures 2 to 6.
  • the member 30 comprises an electronic device 32, for example an electronic chip.
  • This electronic device is of parallelepipedal general shape whose length is of the order of 4 to 10 mm and the width of 2 to 5 mm.
  • the member 30 also comprises a wire antenna 34 of generally straight linear shape, the antenna 34 being connected to the device 32.
  • the antenna 34 is made in one piece, while on variants of Figures 3 to 6, the antenna 34 comprises two separate branches 36 and 38, each connected to the device 32, and arranged so that their main directions are substantially merged.
  • the antenna 34 of the variants of FIGS. 3 to 6 is made by assembling two sub-antennas of the dipole type.
  • the antenna 34 extends in a direction substantially parallel to the main direction of the device 32.
  • the member 30 further comprises means 40 for electrically connecting the antenna 34 to the device 32.
  • These means 40 comprise a wired electrical conductor extending in a direction substantially orthogonal to the main direction of the device 32 and therefore substantially orthogonal to the direction of the antenna 34.
  • connection means 40 comprise two linear conductors distinct from the antenna 34, connected to the antenna 34 by soldering points 42 and to the device 32 by soldering points 44 situated at the ends of the device 32.
  • the electrical connection means 40 are constituted by a part of the ends of the branches 36 and 38 of the antenna 34, which have been folded orthogonally to the main direction of the antenna so as to join the device 32.
  • the connecting means 40 are connected to the device
  • weld points 44 located in a central zone of the device 32, on two opposite faces of the device 32.
  • the antenna 34 is helical, that is to say it is wound on itself around its main direction. Thanks to this winding, the antenna is able to be stretched or compressed according to its main direction.
  • the antenna 34 is situated on one side of the device 32, even in the case where the antenna comprises two distinct branches.
  • the length of the device 32 in its main direction is designated by the letter I.
  • the distance between the device 32 and the antenna 34 is designated by the letter d.
  • the distance d is between two and five times the length I.
  • the member 30 is disposed in the sidewall F of the tire 10 in an arrangement such that the antenna 34 is oriented circumferentially to the tire, that is to say in the direction X, and that it is entirely offset radially from one side of the device 32.
  • the antenna it is recommended to orient the antenna in the sidewall circumferentially. Indeed, when the antenna is oriented radially, it is substantially parallel to the metal son of the carcass ply 22. In this case, the son of the carcass ply 22 behave like antennas and absorb a portion of radiation emitted by the antenna. By positioning the antenna circumferentially, interference with the carcass ply is limited, which improves the electromagnetic transmission.
  • the device 32 is embedded in the inner sealing rubber 20 of the sidewall of the tire in the vicinity of the shoulder E and the antenna is offset in a radially internal direction to the tire 10
  • the device 32 is located at the shoulder E of the tire, that is to say in a location where the thickness of the rubber is relatively large and where the different reinforcement plies are present to avoid excessive deformation of this area.
  • the antenna 34 is in an area of the sidewall of the tire whose thickness is low. This zone is particularly well adapted to the emission or the reception of electromagnetic waves because few elements come to disturb this transmission.
  • the device 32 is embedded in the sidewall F in the vicinity of the bead B and the antenna 34 is radially offset in a direction radially external to the tire.
  • the member 30 is disposed between two rubber layers of the tire.
  • the member 30 is disposed in a radially internal zone of the sidewall F of the tire 10, that is to say near the bead B. It can be seen that, compared to the location L 2 shown in Figure 5, the member 30 is disposed on the inner side of the tire with respect to the carcass ply 22. In other words, the member 30 is embedded in the inner sealing gum 20 of the tire . Finally, according to a fourth example of location L 4 shown in FIG. 8, the member 30 is in a plane extending radially, away from the reference axis, from a free edge 60 of the folded portion 24. the carcass ply 22 to a circumferential line 62 joining the plane and the carcass ply 22.
  • the device 32 of the member 30 is located at a distance a from the free edge 60 of the folded portion 24 included between 2 and 3 mm.
  • L 4 it is found that the device 32 of the member 30 is particularly well protected since the area of the sidewall in which it is embedded is reinforced both by the part of the carcass ply 22 located near the inner surface of the tire but also by the folded portion 24 of the carcass ply.
  • the antenna 34 is in turn axially offset in a radially outer direction of the sidewall F of the tire 10 relative to the device 32. In this way, the antenna 34 is relatively distant from the folded portion 24 of the carcass ply 22 which would be likely to disturb emissions or the reception of electromagnetic waves if the antenna was too close to the end 60 of this part 24.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

L'invention concerne un pneumatique (10) de véhicule automobile, comprenant un flanc (F) et un organe (30) comportant un dispositif électronique (32), une antenne filaire (34) de forme générale sensiblement linéaire rectiligne et des moyens (40) de liaison électrique entre ladite antenne filaire (34) et le dispositif électronique (32), l'organe (30) étant noyé dans le flanc (F) dans un agencement tel que l'antenne (34) est orientée circonférentiellement au pneumatique et que les moyens (40) de liaison sont orientés selon une direction radiale dudit pneumatique, ladite antenne filaire (34) étant intégralement déportée radialement d'un côté du dispositif (32).

Description

Pneumatique muni d'un organe à antenne déportée
L'invention concerne le domaine des pneumatiques automobiles, notamment les pneumatiques intégrant un organe électronique pour le contrôle ou la mesure de certains paramètres.
Dans la suite de la description, la forme générale du pneumatique est assimilée à un tore. On définit alors relativement à ce tore des directions axiale, radiale et circonférentielle au pneumatique.
Le document WO 2004/011285 divulgue un organe comprenant un dispositif électronique tel qu'une puce RFID (de l'anglais Radio Frequency Identification) à laquelle est reliée une antenne linéaire comprenant deux branches reliées de part et d'autre de la puce.
L'organe électrique divulgué dans ce document est porté par un flanc du pneumatique dans une configuration telle que l'antenne filaire est orientée selon une direction circonférentielle du pneumatique.
Au cours du roulage du pneumatique sur un sol, et notamment lors du passage de sa bande de roulement dans l'aire de contact, les flancs du pneumatique se déforment, ce qui génère des contraintes circonférentielles de type extension-compression. Pour résister à ces différentes contraintes, l'antenne filaire comporte des ondulations ou spires qui lui permettent de s'étendre ou de se comprimer dans la direction circonférentielle.
On constate cependant qu'en dépit des ondulations ou spires des antennes filaires celles-ci peuvent se rompre à proximité de leur liaison avec le dispositif électronique ou puce au-delà d'un certain kilométrage. Ce kilométrage au-delà duquel il existe des risques de rupture prématurée de l'antenne est couramment atteint par des pneumatiques de poids lourd dont la durée de vie est très supérieure à celle d'un pneumatique de voiture.
L'invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient et de proposer un pneumatique muni d'un organe électronique plus résistant.
A cet effet, l'invention a pour objet un pneumatique de véhicule automobile, comprenant un flanc et un organe comportant un dispositif électronique, une antenne filaire de forme générale sensiblement linéaire rectiligne et des moyens de liaison électrique entre ladite antenne filaire et le dispositif électronique, l'organe étant noyé dans le flanc dans un agencement tel que l'antenne est orientée circonférentiellement au pneumatique et que les moyens de liaison sont orientés selon une direction radiale dudit pneumatique, ladite antenne filaire étant intégralement déportée radialement d'un côté du dispositif. Dans un pneumatique en roulage, les déformations radiales du flanc sont généralement très faibles grâce aux renforts de la nappe carcasse, renforts sensiblement inextensibles. Le passage de la bande de roulement dans l'aire de contact provoque en effet majoritairement des déformations circonférentielles. Toutefois, la présence de la puce, inextensible, noyée à l'intérieur du flanc est à l'origine de perturbations des champs de sollicitation présents dans le flanc. L'énergie mécanique non dissipée dans le volume rigide de la puce fait apparaître des efforts plus intenses localisés à l'interface entre les parties rigides et souples. L'organe électronique de l'état de la technique comprend des branches d'antennes s'étendant circonférentiellement par rapport à la puce. Ces branches présentent des ondulations spécialement adaptées pour résister aux déformations circonférentielles de la gomme du pneumatique. Toutefois, ces antennes ne sont pas adaptées pour résister aux sollicitations supplémentaires créées par la présence de la puce électronique et ses effets perturbateurs induits. Par conséquent, il est fréquent de voir apparaître une fatigue de l'antenne au niveau de sa jonction avec la puce, cette fatigue pouvant entraîner une rupture de la liaison après un important kilométrage.
Grâce à l'invention, l'antenne est intégralement déportée radialement d'un côté du dispositif à une distance telle que la zone du flanc dans laquelle l'antenne est disposée n'est pas perturbée par la présence de la puce électronique. Par conséquent, l'antenne se situe dans une zone dans laquelle les efforts sont essentiellement circonférentiels et homogènes. Or, comme nous l'avons vu précédemment, on sait concevoir des antennes qui résistent aux efforts circonférentiels. L'orientation radiale des moyens de liaison électrique entre l'antenne filaire et le dispositif électronique leur permet de mieux supporter les sollicitations subies à proximité du dispositif électronique parce que le champ de sollicitations est principalement circonférentiel. Ainsi, grâce au déport de l'antenne par rapport à la puce, les contraintes exercées sur l'antenne sont plus homogènes et la durée de vie de l'organe s'en trouve allongée.
En outre, grâce à l'éloignement de l'antenne par rapport au dispositif électronique, il est possible, à la fois de positionner le dispositif électronique en un endroit du flanc favorable à sa protection au cours du roulage, par exemple un endroit dans lequel les déformations subies par le flanc sont réduites, et de positionner l'antenne à un endroit où les perturbations électromagnétiques sont réduites, par exemple à un endroit où la nappe carcasse du pneumatique est relativement fine et comprend peu de particules de carbone électriquement conductrices. Par conséquent, alors que dans l'état de la technique il était nécessaire de trouver un compromis lors du positionnement de l'organe pour que le dispositif soit protégé et que l'antenne rayonne correctement, cela n'est plus nécessaire grâce à l'invention. Un pneumatique selon l'invention peut en outre comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
- L'antenne est hélicoïdale.
- Les moyens de liaison comprennent au moins un conducteur hélicoïdal formant inductance. En utilisant comme moyen de liaison un fil conducteur enroulé sur lui-même, par exemple sous la forme d'une bobine, on peut constituer une inductance dont l'impédance peut être prédéterminée.
- Les moyens de liaison électrique sont raccordés au dispositif électronique en une zone centrale du dispositif, relativement à son extension circonférentielle. Les perturbations du champ de sollicitation dues à la présence du dispositif rigide dans le pneumatique sont plus élevées aux extrémités du dispositif selon une direction circonférentielle qu'au centre du dispositif. Il est par conséquent avantageux de raccorder les moyens de liaison électrique en une zone centrale du dispositif. Dans le cas où le dispositif présente une forme symétrique par rapport à un plan axial, les moyens de liaison électrique appartiennent à ce plan de symétrie.
- Le conducteur hélicoïdal est conformé de sorte que son impédance est égale à une valeur prédéterminée en fonction de l'antenne et du dispositif. Il est généralement préférable que l'antenne utilisée dans l'organe électrique soit accordée par rapport aux fréquences d'émission du dispositif électronique. Toutefois, lorsque l'on noie l'organe électronique dans le pneumatique, la présence de gomme et de particules conductrices dans cette gomme, tend à provoquer des perturbations de l'émission de l'antenne et ainsi à la désaccorder. Grâce au conducteur hélicoïdal de l'invention, il est possible de compenser ces perturbations pour conserver un accordage précis de l'antenne par rapport à ces fréquences d'émission. - Le flanc comprenant un bourrelet en partie radialement interne, le dispositif est noyé dans le flanc au voisinage du bourrelet et l'antenne est déportée selon une direction radialement externe au pneumatique. Le dispositif électronique et ses connexions avec les moyens de liaison électrique à l'antenne sont relativement fragiles. Il est donc recommandé de les positionner en une zone du flanc où il y a peu de sollicitations mécaniques. La zone radialement interne du flanc, à proximité du bourrelet, également appelé talon du pneumatique, subit peu de déformations car elle est renforcée par la nappe carcasse et par la tringle circonférentielle noyée dans le bourrelet. Il est donc avantageux de placer le dispositif dans cette zone. En revanche, du fait de la proximité de la tringle et de la nappe carcasse, il est déconseillé de positionner l'antenne en cette zone car ces différents éléments métalliques perturbent les ondes transmises. Alors, grâce à l'invention et au déport radial de l'antenne par rapport au dispositif, il est possible de -A-
positionner le dispositif au voisinage du bourrelet et de déporter l'antenne selon une direction radialement externe au pneumatique jusqu'à la positionner en un endroit du flanc où des conditions électromagnétiques sont plus favorables, par exemple en un endroit du flanc dont l'épaisseur de gomme est réduite. - Le pneumatique comprenant au moins une tringle annulaire de révolution autour d'un axe de référence et une nappe carcasse de forme générale toroïdale coaxiale à la tringle, comprenant une partie repliée autour de la tringle, l'organe est dans un plan s'étendant radialement, en s'éloignant de l'axe de référence, depuis un bord libre de la partie repliée de la nappe carcasse jusqu'à une ligne circonférentielle de jonction entre le plan et la nappe carcasse. Cet emplacement est particulièrement intéressant pour positionner le dispositif électronique car il ne subit que très peu de déformations du fait de la proximité avec la nappe carcasse et sa partie repliée autour de la tringle.
- Le dispositif est à une distance du bord libre de la partie repliée comprise entre 2 et 3 mm. - L'organe est localisé à l'interface entre deux masses de gomme de pneumatique.
- Le flanc comprenant une épaule en partie radialement externe, le dispositif est noyé dans le flanc au voisinage de l'épaule et l'antenne est déportée selon une direction radialement interne au pneumatique. L'épaule est localisée à la jonction entre le flanc et la bande de roulement du pneumatique. Il s'agit d'une zone de grande épaisseur dont les déformations sont faibles. Par conséquent, en positionnant la puce à proximité de l'épaule, on est assuré qu'elle ne subira que peu de contraintes, ce qui augmente sa durée de vie. Par ailleurs, en décalant axialement l'antenne vers la partie radialement interne du flanc, on peut disposer l'antenne dans un endroit du flanc relativement peu épais, c'est-à-dire en un endroit en lequel la gomme et la nappe carcasse ne produisent que peu de perturbations électromagnétiques.
- Le dispositif est de type RFID.
- Le déport radial de l'antenne par rapport au dispositif est compris entre 2 et 5 fois la longueur du dispositif dans la direction circonférentielle au pneumatique. Des mesures ont montré que la zone du flanc perturbée par la présence du dispositif s'étend à une distance radiale du dispositif, sensiblement proportionnelle à la longueur circonférentielle du dispositif.
- Le pneumatique comprenant une nappe carcasse, l'antenne est située à au moins 2 mm de la nappe carcasse. En effet, si l'antenne est trop proche de la nappe carcasse, elle subit de fortes perturbations dues à la présence d'éléments métalliques. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un pneumatique selon l'invention comprenant un organe électronique noyé dans son flanc,
- les figures 2 à 6 sont des schémas de plusieurs variantes de l'organe électronique noyé dans le flanc du pneumatique de la figure 1 , - la figure 7 est un schéma selon une coupe axiale du pneumatique de la figure 1 illustrant deux positionnements possibles de l'organe électronique,
- la figure 8 est une vue selon une coupe axiale du talon du pneumatique de la figure 1 illustrant deux autres positionnements possibles de l'organe dans le flanc du pneumatique. Sur les figures, on a représenté des axes X, Y et Z orthogonaux entre eux correspondant aux orientations habituelles radiale (Z), axiale (Y) et circonférentielle (X) d'un pneumatique.
On a représenté sur les figures 1 , 7 et 8 un pneumatique selon l'invention désigné par la référence générale 10. En l'espèce, le pneumatique 10 est destiné à être monté sur une roue de véhicule automobile de type poids lourd.
De façon classique, le pneumatique 10 comprend un sommet S prolongé par deux flancs F (dont un seul est représenté sur les figures). La partie radialement interne du flanc F comprend un bourrelet B et la partie radialement externe du flanc F comprend une épaule E située à la frontière entre le flanc F et le sommet S. Une tringle 12 est noyée dans le bourrelet B.
La tringle 12 est de révolution autour d'un axe de référence. Cet axe de référence, sensiblement parallèle à la direction Y, est sensiblement confondu avec un axe de révolution du pneumatique.
Le sommet S comprend une bande de roulement 14 munie de sculptures 16, ainsi qu'une armature 18 comprenant une pluralité de nappes métalliques noyées dans des masses de gomme.
Le pneumatique 10 comprend également une nappe de gomme intérieure étanche 20 ainsi qu'une nappe carcasse 22. Ces nappes 20 et 22 sont de forme générale toroïdale et sont toutes deux coaxiales à la tringle 12. Les nappes 20 et 22 s'étendent entre les deux tringles annulaires 12 du pneumatique en passant par le sommet S.
Dans le bourrelet B du pneumatique 10, la nappe carcasse 22 comprend une partie repliée 24 autour de la tringle 12.
Le pneumatique 10 comprend en outre un organe 30, noyé dans l'un de ses flancs F, dont cinq variantes de réalisation sont représentées sur les figures 2 à 6. L'organe 30 comprend un dispositif électronique 32, par exemple une puce électronique. Ce dispositif électronique est de forme générale parallélépipédique dont la longueur est de l'ordre de 4 à 10 mm et la largeur de 2 à 5 mm.
L'organe 30 comprend également une antenne filaire 34 de forme générale sensiblement linéaire rectiligne, l'antenne 34 étant reliée au dispositif 32. Sur la variante de la figure 2, l'antenne 34 est réalisée d'un seul tenant, tandis que sur les variantes des figures 3 à 6, l'antenne 34 comprend deux branches distinctes 36 et 38, chacune reliée au dispositif 32, et agencées de sorte que leurs directions principales sont sensiblement confondues. Ainsi, l'antenne 34 des variantes des figures 3 à 6 est réalisée par l'assemblage de deux sous-antennes de type dipôle.
Comme représenté sur les figures 2 à 6, l'antenne 34 s'étend selon une direction sensiblement parallèle à la direction principale du dispositif 32.
L'organe 30 comprend en outre des moyens 40 de liaison électrique de l'antenne 34 au dispositif 32. Ces moyens 40 comprennent un conducteur électrique filaire s'étendant selon une direction sensiblement orthogonale à la direction principale du dispositif 32 et par conséquent sensiblement orthogonale à la direction de l'antenne 34.
Sur les variantes des figures 2 et 3, ces moyens 40 de liaison comprennent deux conducteurs linéaires distincts de l'antenne 34, reliés à l'antenne 34 par des points de soudure 42 et au dispositif 32 par des points de soudure 44 situés aux extrémités du dispositif 32.
Sur la variante de la figure 4, les moyens 40 de liaison électrique sont constitués par une partie des extrémités des branches 36 et 38 de l'antenne 34, qui ont été repliées orthogonalement à la direction principale de l'antenne de manière à rejoindre le dispositif 32. Sur la variante des figures 5 et 6, les moyens 40 de liaison sont reliés au dispositif
32 par des points de soudure 44 situés dans une zone centrale du dispositif 32, sur deux faces opposées du dispositif 32.
Sur la variante de la figure 6, la proximité des moyens de liaison 40 des deux branches distinctes 36 et 38 permet de les imbriquer l'une dans l'autre. Enfin, dans les cinq variantes qui sont représentées sur les figures 2 à 6, l'antenne
34 est hélicoïdale, c'est-à-dire qu'elle est enroulée sur elle-même autour de sa direction principale. Grâce à cet enroulement, l'antenne est apte à être étirée ou comprimée selon sa direction principale.
Dans les cinq variantes, on notera que l'antenne 34 est située d'un seul côté du dispositif 32, même dans le cas où l'antenne comprend deux branches distinctes. La longueur du dispositif 32 selon sa direction principale est désignée par la lettre I. La distance entre le dispositif 32 et l'antenne 34 est désignée par la lettre d. La distance d est comprise entre deux et cinq fois la longueur I.
Comme représenté sur la figure 1 , l'organe 30 est disposé dans le flanc F du pneumatique 10 dans un agencement tel que l'antenne 34 est orientée circonférentiellement au pneumatique, c'est-à-dire selon la direction X, et qu'elle est intégralement déportée radialement d'un côté du dispositif 32.
Il est recommandé d'orienter l'antenne dans le flanc de manière circonférentielle. En effet, lorsque l'antenne est orientée radialement, elle est sensiblement parallèle aux fils métalliques de la nappe carcasse 22. Dans ce cas, les fils de la nappe carcasse 22 se comportent comme des antennes et absorbent une partie de rayonnement émis par l'antenne. En positionnant l'antenne circonférentiellement, on limite les interférences avec la nappe carcasse, ce qui améliore la transmission électromagnétique.
Différentes localisations de l'organe 30 dans le flanc F du pneumatique peuvent être envisagées. Quatre exemples de positionnement sont représentés sur les figures 7 et 8.
Selon une première localisation L1 représentée sur la figure 7, le dispositif 32 est noyé dans la gomme d'étanchéité intérieure 20 du flanc du pneumatique au voisinage de l'épaule E et l'antenne est déportée selon une direction radialement interne au pneumatique 10. Comme on peut le constater, dans cette configuration L1, le dispositif 32 se trouve au niveau de l'épaule E du pneumatique, c'est-à-dire en un emplacement où l'épaisseur de gomme est relativement importante et où les différentes nappes de renfort sont présentes pour éviter des déformations trop importantes de cette zone. Ainsi, le dispositif 32 est relativement protégé. L'antenne 34, quant à elle, se trouve en une zone du flanc du pneumatique dont l'épaisseur est faible. Cette zone est particulièrement bien adaptée à l'émission ou à la réception d'ondes électromagnétiques car peu d'éléments viennent perturber cette transmission.
Selon une autre localisation L2 représentée sur la figure 7, le dispositif 32 est noyé dans le flanc F au voisinage du bourrelet B et l'antenne 34 est déportée radialement selon une direction radialement externe au pneumatique. Comme on peut le constater, l'organe 30 est disposé entre deux couches de gomme du pneumatique.
Selon une troisième localisation L3 représentée sur la figure 8, l'organe 30 est disposé en zone radialement interne du flanc F du pneumatique 10, c'est-à-dire à proximité du bourrelet B. On constate que, par rapport à la localisation L2 représentée sur la figure 5, l'organe 30 est disposé du côté interne du pneumatique par rapport à la nappe carcasse 22. En d'autres termes, l'organe 30 est noyé dans la gomme d'étanchéité intérieure 20 du pneumatique. Enfin, selon un quatrième exemple de localisation L4 représenté sur la figure 8, l'organe 30 est dans un plan s'étendant radialement, en s'éloignant de l'axe de référence, depuis un bord libre 60 de la partie repliée 24 de la nappe carcasse 22 jusqu'à une ligne circonférentielle 62 de jonction entre le plan et la nappe carcasse 22. Plus précisément, le dispositif 32 de l'organe 30 est situé à une distance a du bord libre 60 de la partie repliée 24 comprise entre 2 et 3 mm. Dans cette configuration particulière L4, on constate que le dispositif 32 de l'organe 30 est particulièrement bien protégé puisque la zone du flanc dans laquelle il est noyé est renforcée à la fois par la partie de la nappe carcasse 22 située à proximité de la surface interne du pneumatique mais également par la partie repliée 24 de la nappe carcasse. L'antenne 34 est quant à elle décalée axialement selon une direction radialement externe du flanc F du pneumatique 10 par rapport au dispositif 32. De cette manière, l'antenne 34 est relativement éloignée de la partie repliée 24 de la nappe carcasse 22 qui serait susceptible de perturber les émissions ou la réception d'ondes électromagnétiques si l'antenne était trop proche de l'extrémité 60 de cette partie 24.
Bien entendu, d'autres emplacements de l'organe 30 pourraient être envisagés. On peut également prévoir d'intégrer une pluralité d'organes en différentes positions du flanc F du pneumatique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique (10) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un flanc (F) et un organe (30) comportant un dispositif électronique (32), une antenne filaire (34) de forme générale sensiblement linéaire rectiligne et des moyens (40) de liaison électrique entre ladite antenne filaire (34) et le dispositif électronique (32), l'organe (30) étant noyé dans le flanc (F) dans un agencement tel que l'antenne (34) est orientée circonférentiellement au pneumatique et que les moyens (40) de liaison sont orientés selon une direction radiale dudit pneumatique, ladite antenne filaire (34) étant intégralement déportée radialement d'un côté du dispositif (32).
2. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'antenne (34) est hélicoïdale.
3. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens (40) de liaison comprennent au moins un conducteur hélicoïdal (40) formant inductance.
4. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le conducteur hélicoïdal (40) est conformé de sorte que son impédance est égale à une valeur prédéterminée en fonction de l'antenne (34) et du dispositif (32).
5. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens (40) de liaison électrique sont raccordés au dispositif électronique
(32) en une zone centrale du dispositif (32), relativement à son extension circonférentielle.
6. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le flanc (F) comprenant un bourrelet (B) en partie radialement interne, le dispositif (32) est noyé dans le flanc (F) au voisinage du bourrelet (B) et l'antenne (34) est déportée selon une direction radialement externe au pneumatique (10).
7. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel, le pneumatique (10) comprenant : au moins une tringle (12) annulaire de révolution autour d'un axe de référence (Y), et - une nappe carcasse (22), de forme générale toroïdale, coaxiale à la tringle
(12), comprenant une partie repliée (24) autour de la tringle (12), l'organe (30) est dans un plan s'étendant radialement, en s'éloignant de l'axe de référence, depuis un bord libre (60) de la partie repliée (24) de la nappe carcasse jusqu'à une ligne circonférentielle (62) de jonction entre le plan et la nappe carcasse (22).
8. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif (32) est à une distance (a) du bord libre (60) de la partie repliée (24) comprise entre 2 et 3 mm.
9. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe (30) est localisé à l'interface entre deux masses de gommes du pneumatique (10).
10. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le flanc (F) comprenant une épaule (E) en partie radialement externe, le dispositif (32) est noyé dans le flanc (F) au voisinage de l'épaule (E) et l'antenne (34) est déportée selon une direction radialement interne au pneumatique (10).
11. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif (32) est de type RFID.
12. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déport radial (d) de l'antenne (34) par rapport au dispositif (32) est compris entre deux et cinq fois la longueur (I) du dispositif dans la direction circonférentielle au pneumatique (10).
13. Pneumatique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le pneumatique (10) comprenant une nappe carcasse (22), l'antenne (34) est située à au moins deux millimètres de la nappe carcasse (22).
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