WO2009156616A2 - Dispositif de freinage pour cycle - Google Patents

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WO2009156616A2
WO2009156616A2 PCT/FR2009/000640 FR2009000640W WO2009156616A2 WO 2009156616 A2 WO2009156616 A2 WO 2009156616A2 FR 2009000640 W FR2009000640 W FR 2009000640W WO 2009156616 A2 WO2009156616 A2 WO 2009156616A2
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WO
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braking
arm
arms
point
brake
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PCT/FR2009/000640
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English (en)
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WO2009156616A3 (fr
Inventor
Jean-Pierre Mercat
Fabrice Augris
Original Assignee
Salomon S.A.S
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Publication date
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Publication of WO2009156616A2 publication Critical patent/WO2009156616A2/fr
Publication of WO2009156616A3 publication Critical patent/WO2009156616A3/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
    • B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes

Definitions

  • the invention relates to the field of the cycle and more particularly relates to the improvement of braking on a cycle.
  • a first family refers to "cantilever" brakes which consist of two yoke arms mounted in opposition and pivot on both arms of a fork and an inverted V-cable connecting to the free ends of the caliper arms.
  • a central cable connects itself to the center of two strands of cable.
  • adjusting the angle between the cable strands and the caliper arms is important. The angle is typically 90 degrees between the axis of each cable run and the caliper arm axis.
  • a disadvantage of this type of brake comes from the fact that the braking force is decreasing as a function of the pulling stroke on the cable.
  • a second family for example described in the application EP 1375332, refers to the brakes "U" which consists of two stirrup arms crossed and mounted together in rotation along a pivot axis located on top of the brake. These devices may be associated with actuating means of the central cable or side cable type.
  • the stirrup arms are each connected to an inverted V-shaped cable strand.
  • a single cable is connected to each free end of the stirrup arms located on one side of the device. The braking is done by pulling the cable by means of a braking handle typically located on the handlebars of the cycle.
  • biasing means are put in place to maintain the stirrup arms in a position of rest apart.
  • These return means generally comprise portions of cylindrical spring wound wire.
  • Such a configuration has many disadvantages such as the need to provide an additional plate on which are formed housing serving as a spring stop.
  • the coiled wire springs generate significant friction, which make the balancing of the two stirrup arms inaccurate and difficult to obtain.
  • DE 19617342 relates to a braking device comprising a central cam inserted between the two brake support arms.
  • EP 0831020 relates to a brake comprising a transmission mechanism by an eccentric pulley connected to the transmission cable of the brake support arms.
  • An object of the invention is the provision of a braking device which, although more powerful, is lighter than known devices.
  • Another object of the invention is the provision of a braking device which allows easy replacement of the braking pads and easy adjustment of said device after the pads have been replaced.
  • Another object of the invention is the provision of a braking device which comprises optimized return means, in size, operation, weight, cost.
  • the invention relates to a braking device by cable actuation whose braking performance is improved compared to known brakes.
  • the device of the invention proposes a solution in which braking is, in a manner general, more powerful and whose braking performance does not degrade according to the conditions of wear of the pads.
  • a cycle brake device comprising: a first brake support arm including a pivot axis adapted for pivot mounting on a first fork leg; a second brake support arm including a pivot axis adapted for pivot mounting on a second fork leg; resilient biasing means associated with the first and second arms to maintain the first and second arms in a rest position; transverse link means connecting the first and second arms; first braking means and second braking means respectively associated with the first and second support arms adapted to cooperate with braking on respectively a first and second wall of a rim of the cycle; braking actuation means associated with the first support arm configured to constrain the first arm and the second arm via said connecting means to a second braking position; wherein said braking device further comprises a rocker comprising two V-shaped branches; each of which comprises a free end; the first end being attached to the actuating means and the second end being attached to the transverse connection means, said rocker being hinged at the base of the V on the first arm.
  • the two branches of the rocker form between them an angle of between 30 and 120 degrees and the rocker is connected to means for adjusting the inclination angle of the branches, said adjusting means comprising a traction screw which reduces the angle by approximation of the two branches of the rocker.
  • the adjustment means are associated with means for rapidly spacing the brake support arms.
  • Said means for rapidly spacing the brake support arms may comprise a complementary set of relatively rotatable actuatable cam portions which act, during their rotation, in the fast spreading position, to pull on the rocker which acts on its own. even in a position of spacing of the brake supports.
  • the first braking means and the second braking means each comprise a brake pad support
  • the braking actuating means comprise a cable support mounted on the rocker and at least one attachment means of the mounted cable. on the first brake support arm.
  • the pivot axis of the first and second braking arms on the fork arms is located towards the lower free end of each arm.
  • a cycle braking device comprising: at least one brake support arm comprising a hinge adapted for pivot mounting on an arm of a fork around a pivot axis; resilient biasing means associated with said at least one arm to maintain it in a remote rest position; associated braking means respectively to said at least one support arm adapted to cooperate on braking on the walls of a rim of the cycle; wherein the elastic return means are integral with the brake support arms and are intended to bear against the fork arm below the pivot axis.
  • said elastic return means comprise a first elongated portion whose lowest end constitutes the point of contact with the bearing zone on the fork arms.
  • the first elongate portion of said elastic return means operates in flexion, and in that the distance separating the point of contact from the articulation is chosen such that the trajectory of the contact point in the reference frame of the support arm brake is normal to the fork arm.
  • the elastic return means comprise a second elongated portion, said second elongate portion being oriented in a direction substantially parallel to the axis of the pivot of said hinges.
  • said elastic return means further comprise an anchoring portion, said anchoring portion comprising an anchor point and a set point, said set point being capable of being set in motion in a direction of rotation. setting.
  • the first elongated portion comprises an auxiliary contact point on the fork leg, said auxiliary contact point is placed opposite the point of contact with respect to a point of contact. equilibrium, said equilibrium being the point of the first elongate portion intersecting the plane comprising said anchor point and said adjustment direction.
  • Figure 1 is a front view of a braking device according to the invention mounted on a fork before a cycle in the rest position before braking.
  • Figure 2 is a front view of the device of Figure 1 in braking mode in which the brake pads engage braking against the rim.
  • Figure 3 is a perspective view of a braking device according to the invention.
  • Figure 4 is a front view of a device according to the invention in braking mode with advanced wear of the brake pads.
  • Figure 5 is a sectional view showing the adjustment means for adjusting the spacing of the pads.
  • Figure 6 is an exploded perspective of the fast spacing means and means for adjusting the device.
  • Figure 7 is an exploded side view of the means of Figure 5.
  • Figure 8 is a front view of a braking device according to the invention in a spacing configuration of the brake pads for removing a wheel comprising a large section tire.
  • Figure 9 shows a front perspective view of a braking device according to a variant of the invention.
  • FIG. 10 shows a front perspective view of a braking device according to the variant of FIG. 9.
  • FIG. 11 shows a sectional view along a substantially "P" plane of the braking device according to the variant of FIG. 9.
  • Figure 12 shows a perspective view of the spring.
  • the device according to the invention is illustrated in Figures 1 and 2, respectively in a rest configuration before braking and braking pads engagement against a wheel of a cycle.
  • the device 1 according to the invention is mounted on a fork 2 of a cycle.
  • the device comprises two brake support arms 3, 4.
  • a first support arm 3 is pivotally mounted on a first fork arm 5A according to the pivot axis 6.
  • the second support arm 4 opposite to the first is mounted in position. pivoting on the second fork arm 5B according to a pivot axis 8.
  • the two pivot axes 6, 8 are preferably arranged towards the lower free end 9, 10 of each support arm so as to allow movement of the arm relatively to one another and spaced by V aperture.
  • Each arm comprises a brake pad support 11, 12 connected to the arm by removable or permanent connection means (not shown).
  • the shoe supports are formed, for example, transverse stirrups 39, 40 in each of which engages a shoe 13, 14, itself, formed by a braking block made of elastomer-based material adapted to braking.
  • the stirrups can be mounted fixedly or adjustably relative to the arms 3, 4.
  • the stirrups can be adjustable in height relative to the arm so as to adjust the position of the pads relative to the braking surface of the rim 60. Similarly, they can be adjusted in angular position to adjust the angular alignment of the pad with respect to the braking surface.
  • the device comprises actuating means 15 connected to the first support arm 3 by means of tilting means or lever 17 configured to provide an increase in the braking torque on the action of the arms.
  • This tilting means 17 is formed generally by a tilting piece or "rocker” 18 which extends and is articulated on the braking support arm 3.
  • the rocker comprises two branches 19, 20 so as to form a V.
  • the rocker is articulated to the junction of the branches 19, 20 on the upper end 21 of the first arm according to a pivot axis 22.
  • the pivot axis 22 preferably comprises a bearing so as to promote a rotation by reducing friction forces.
  • the second branch 20 of the rocker is connected to a transverse connection means 23 which is the link between the rocker and the second arm 4.
  • the transverse connection means may be a flexible or rigid connection means articulated respectively by a first axis 33 to and second axis 34 at the upper free end of the second brake support arm 4.
  • the second support arm can be made of a rigid piece articulated to the fork according to the pivot axis 8 and comprising an extension 26 ( Figure 2) fixed relative to the base 27 of the arm.
  • the connecting means may be, as in the exemplary embodiment illustrated, a rod or a transmission cable comprising ball ends engaged in retaining slots 28 of the ends of the arms as shown in FIG. 3.
  • the connecting means can also be a link articulated on each arm.
  • the actuating means 15 comprise a first cable support 16 (FIG. 1) for receiving a sheath 29 in which a brake cable 30 slides; the end of which is connected to a clamping member 31.
  • the first cable support 16 is secured to a first free end of the branch 19 of the rocker.
  • the first support 16 and the clamping member 31 are spaced apart from each other.
  • the cable support 16 comprises, for example, a cylindrical portion 36 formed at the end of the outer branch of the rocker in which the end of the brake cable is inserted.
  • the clamping member 31 can consist of a screw or a clamping nut comprising a clamping surface of the end of the cable which clamps the latter against a bearing surface 35 of the base of the support arm 3 (FIG. Figure 4).
  • Elastic return means 37, 38 are arranged between the support arms 3, 4 and the fork arms 5A, 5B so as to maintain a spacing of the support arms, and therefore the pads 13, 14 relative to the rim, in the rest position; that is to say when the actuating means 15 are not actuated.
  • the elastic return means may be formed of resilient blades as illustrated or alternatively coil springs or other.
  • the elastic means as described here rest on the fork arms 5A, 5B at the bearing areas 72, which are placed below the pivot axes 6, 8.
  • the elastic return means 37, 38 comprise a first elongated portion 73, whose lowest end comprises a point of contact 71 with the zone support 72 of the fork arm.
  • the distance L separating the bearing zone 72 from the pivot axis 6, 8 is chosen in such a way that there is no slippage between the return means 37, 38 and the fork arm 5A, 5B. Indeed, friction causes energy losses and secondly they make it more difficult to balance the two brake support arms.
  • the distance L and the characteristics of the return means 37, 38 are thus calculated in such a way that, taken from the reference frame of the brake support arm, the trajectory of the contact point 71 is normal to the fork arm at the level of the zone. support 72. Thus, during the operation of the braking device, there is no slippage between the point of contact 71 and the bearing zone 72.
  • the distance L is between 10 and 60 mm.
  • the bearing zones 72 are placed on bosses 75 coming from the fork arms 5A, 5B.
  • the device operates in such a way that when the actuating means is actuated under braking; traction is exerted on the brake cable 30.
  • This action creates a relative approximation of the first cable support 16 and the clamping member 31; and therefore, a rotation of the first arm about the axis of rotation 6 and its shoe 13 towards the wheel (Direction A - see Figure 1); and therefore a displacement of the pivot point of the rocker 18 inward towards the wheel.
  • the rocker therefore pivots about its axis 22 in the opposite direction B so as to create traction on the axis 33 of the connecting means 23.
  • the traction is transmitted to the second axis 34 between the connecting means 23 and the second arm 4 ; which makes rotate it in the direction B and thus brings the pad 14 of the rim.
  • the two springs 37 and 38 being antagonistic, they create a balance that synchronizes the approach of the arms.
  • Figures 1 and 2 show the two positions, respectively rest and braking.
  • the rocker acts as a system for increasing the torque generated on the braking support arms.
  • the distance (do, d ⁇ ) between the brake cable and the pivot point 22 of the first arm tends to increase between the rest position and the braking position.
  • the phenomenon can be clearly demonstrated if we consider the triangle constituted by the following three points: the first cable support 16, the clamping member 31 and the pivot axis 22 of the rocker 18 on the first brake support arm 3
  • the axis 22, that is to say the vertex of the triangle away from the base.
  • the base of this triangle coincides with the axis I of the cable, and it is according to the direction I that the traction force is applied by the actuating means.
  • the braking forces generated by this pair are therefore shared on the first and second arms 3, 4 brake support through the connecting means 23.
  • the braking device is therefore a non-linear operation because the ratio between the stroke of the brake cable and the spacing distance between the pads increases between the beginning of the braking phase and the end of the braking phase. For example, tests have shown, for example, that for a distance of 1 mm of drawn cable, the distance between the pads decreases by 1.06 mm at the beginning of braking whereas it is only 0.75 mm Of course, these values can vary greatly depending on the characteristics of the device. In other words, it is boy Wut
  • the brake provided by the invention makes it possible to obtain a greater displacement (displacement) of the braking pads than that obtained with the brakes of the prior art.
  • the particular configuration of the rocker makes it possible to obtain a non-linearity of the run of the pads relative to the stroke of the cable for actuating the brake.
  • there is a greater stroke at the beginning of braking it is the approach phase of the brake pads, and a shorter stroke at the end of braking is the actual braking phase. Consequently, at the end of braking, more effort is available compared to a standard brake.
  • Another advantage is to produce braking that remains effective even in case of wear of the brake pads.
  • a significant advantage of the brake of the invention is to be able to work well even in the case where the wheel is veiled or in the case where structural deformations of the frame and / or the fork would risk, the use of conventional brakes, to cause friction.
  • the device of the invention further comprises adjustment means 41 of the angle of inclination of the branches of the rocker 18 in FIGS. 4 and 5.
  • the adjustment means 41 make it possible to vary the angle of inclination ⁇ between the two branches. By varying this angle, the approximation of the pads of the rim can be changed. This approximation can be done for various reasons as to compensate for the wear of the brake pads.
  • FIG. 4 shows a device with brake pads in an advanced state of wear but whose pads are brought closer to the wheel by a reduction in the angle of inclination ⁇ of the branches of the rocker to compensate for the wear of these skates. When the angle of inclination is reduced, the pivot point 22 tends to move towards the rim, thus bringing the brake support arm towards the inside.
  • the adjustment means can take different configurations.
  • it is a set screw comprising a screw rod 42 comprising a threaded end which engages in a threaded portion 44 of the inner branch 20 of the rocker.
  • the adjusting screw comprises a knob or adjusting head 45 for manually adjusting the degree of introduction of the threaded portion 43 relative to the inner branch 20.
  • the screw bears on the outer branch 19 by an intermediate support member 46 whose function will be explained later.
  • Figure 5 also clearly shows the ball joint means 47 of the connecting member 23 which takes place in the retaining slot 28 of the inner arm of the rocker.
  • the adjustment means are associated with rapid spacing means 70 of the brake support arms.
  • the rapid spacing means in particular allow to separate the two brake support arms when the user wishes to temporarily remove the wheel and without changing the setting of the braking device.
  • These rapid spacing means 70 of the brake support arms comprise a complementary set of cam portions 48, 49 (FIG. 6) operable relatively in rotation and which act to actuate the rod 42 of the screw in tension, and consequently for pulling on the inner leg of the rocker so as to move the brake support arms rearward in the direction of disengagement from the braking surfaces.
  • Figure 8 shows such a disengagement position.
  • Figures 6 and 7 show the detail of a possible construction of the fast spacing means 70.
  • the actuating disc 49 is extended by a cylindrical portion 46 itself which supports two peripheral cam portions 50, 51 which are intended to engage in cam portions 53, 54 positioned against the front surface of the outer branch 19 of the rocker.
  • the cylindrical portion 46 comprises clipping means 55 enabling it to be clipped into a portion of cylinder 56 complementary to the free end of the outer branch 19 of the rocker.
  • the cam portions are in the disengagement position; which creates a relaxation of the device.
  • the inclination angle ⁇ of the rocker has increased; this allows the pivot pin 22 to take a retracted position thereby creating a disengagement of the brake pads.
  • the cam portions are in mutual engagement; this creates a reduction in the inclination angle ⁇ of the rocker and, therefore, a bringing the brake pads closer to the surface of the rim.
  • the rebalancing of the positioning of the arms is of course obtained by the return effect on the arms of the resilient biasing means 37, 38 rests on the surfaces of the fork arms.
  • FIGS. 10, 11 and 12 show a braking device according to a second embodiment of the invention, which differs from the first embodiment of the invention in the form of the elastic return means 37, 38.
  • the right resilient biasing means the one bearing on the first fork arm 5A
  • the left elastic return means is symmetrical with the right one, and will not be described later in this presentation.
  • the various elements constituting the braking device being similar to the corresponding elements described for the first embodiment, the detailed description thereof will not be repeated later. We will dwell on describing the elastic return means 37, 38.
  • the elastic return means 37, 38 comprise a metal wire 35.
  • it is a round section wire, cheaper to manufacture and features superior mechanics. Of course, we can consider son of different section.
  • the wire 35 consists of several adjacent portions: a first elongated portion 73, a second elongate portion 74 and an anchoring portion 76.
  • the second elongated portion is oriented substantially parallel to the pivot axis 6 of the brake support arm.
  • This arrangement has the consequence that the second elongated portion works in torsion when the brake support arm pivots about its pivot axis 6.
  • the stress distribution when a round wire works in torsion being much more homogeneous than when it works in bending, it will be understood that for a stiffness and a chosen elastic return force, it will be possible to size the wire much more effectively.
  • a spring wire as described, of which an elongate portion is working in torsion may have a section smaller than that which would have a spring wire working in flexion and it will have a mass approximately divided by two.
  • the anchoring portion 76 has the function of making the wire 35 of the brake support arm integral.
  • the anchoring portion 76 is adjacent to the second elongate portion 74. It comprises a section located in alignment with the second elongated portion. This section is received in an eyelet 34 secured to the brake support arm 3. The portion of the wire received in the eyelet 34 is called the anchor point 77.
  • the anchoring portion comprises a substantially vertical section, then a last substantially horizontal section which ends with the set point 78. It should be noted that the last substantially horizontal section can be omitted, important is to be able to have a set point for acting in a direction creating a moment around the fictitious axis defined by the second elongate portion.
  • FIG. 10 shows the adjustment screw 79 acting on the set point and making it possible to tare the spring wire 35.
  • the device for calibrating the spring constituted by the adjusting screw 79 may be present only by one side. In this case, the screw 79 would be present only in contact with one of the springs, the first spring. Then when the user screws the screw 79, it thus retires the first spring 37 which by equilibrium reaction will also hold the spring 38 antagonist. The arm 3 will move in the opposite direction to A away from the pad 13 of the rim then that the arm 4 and the pad 14 are close to the rim.
  • the spring wire 35 comprises a first elongate portion 73 facing downwards.
  • the first elongated portion is not exactly vertical, we'll see more late, but includes a strong vertical component.
  • the lower end of the first elongated portion comprises the point of contact 71 of the elastic return means on the bearing zone 72 of the fork arm.
  • the bearing zone 72 is placed below the pivot axis 6.
  • the first elongate portion 73 also comprises an auxiliary contact point 80 which is in contact with the fork arm at an auxiliary support zone 82.
  • the auxiliary support zone 82 is formed on a boss coming from the arm fork (see Figure 9).
  • the point of contact 71 and the auxiliary contact point 80 are placed on either side of an equilibrium point 81.
  • the equilibrium point 81 is defined as the intersection of a plane P containing the last section. of the anchoring portion (or the adjusting direction of the adjusting screw) and the anchoring point 77, with the first elongate portion 73.

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Abstract

Dispositif de freinage pour cycle comprenant : un premier bras de support de frein (3) comprenant un axe de pivotement (6) adapté au montage en pivot sur un premier bras (5A) de fourche, un second bras de support de frein (4) comprenant un axe de pivotement (8) adapté au montage en pivot sur un second bras (5B) de fourche, des moyens de, rappel élastique (37, 38) associés au premiers et second bras (3, 4) afin de maintenir les premiers et second bras dans une position écartée de repos; un moyen de liaison transversal (23) reliant les premier et second bras; un premier moyen de freinage (11, 13) et un second moyen de freinage (12, 14) associés respectivement sur le premier et second bras de support (3, 4) adaptés à coopérer au freinage sur, respectivement une première et seconde parois d'une jante du cycle; des moyens d'actionnement au freinage (15) associé au premier bras de support configurés pour contraindre le premier bras et le second bras via ledit moyen de liaison vers une seconde position de freinage. Le dispositif comprend des moyens d'augmentation du couple de freinage (17) transmis par les moyens d'actionnement (15) sur lesdits premiers et second bras de freinage (3, 4) qui sont configurés pour transmettre un couple qui augmente en fonction de la course en pivotement lors du rapprochement des bras (3, 4) vers lesdites première et seconde parois de la jante du cycle.

Description

Dispositif de freinage pour cycle
L'invention se rapporte au domaine du cycle et concerne plus particulièrement l'amélioration du freinage sur un cycle.
La pratique de la bicyclette devient de plus en plus populaire comme moyen de transport, de loisir ou encore de compétition sportive amateur ou professionnelle. Quelle que soit la pratique, l'industrie du cycle tente d'améliorer constamment les performances des composants essentiels qui composent le cycle, notamment les composants assurant la sécurité comme les dispositifs de freinage. Ainsi, les dispositifs de freinage subissent des améliorations constantes afin d'augmenter leurs performances, leur commodité et/ou leur poids.
Il existe différentes familles de dispositifs de freinage pour cycle couramment commercialisés.
Une première famille se rapporte aux freins « cantilever » qui consistent en deux bras d'étrier montés en opposition et en pivot sur les deux bras d'une fourche et un câble en V renversé se raccordant sur les extrémités libres des bras d'étrier. Dans la zone médiane, un câble central se raccorde lui-même au centre de deux brins de câble. Afin d'obtenir des forces de serrage optimales sur la jante, le réglage de l'angle entre les brins de câble et les bras d'étrier est important. L'angle est typiquement de 90 degrés entre l'axe de chaque brin de câble et l'axe du bras d'étrier. Toutefois, du fait à géométrie triangulaire variable du câble, un inconvénient de ce type de frein provient de ce que l'effort de freinage est dégressif en fonction de la course de tirage sur le câble. Autrement dit, le serrage des patins de frein est moins puissant en fin de freinage par rapport au début du freinage. De même, en cas d'usure des patins, le freinage devient moins puissant. Un autre inconvénient provient de l'obligation de fixer la gaine du câble sur une partie centrale de la potence ou de la direction ou de la fourche.
Une seconde famille, par exemple décrite dans la demande EP 1375332, se rapporte aux freins en « U » qui consiste en deux bras d'étrier croisés et montés ensemble en rotation selon un axe de pivotement situé sur le dessus du frein. Ces dispositifs peuvent être associés à des moyens d'actionnement du type à câble central ou à câble latéral. Dans une configuration de moyens d'actionnement à câble central, les bras d'étriers sont reliés chacun à un brin de câble en V renversé. Dans une configuration de moyens d'actionnement à câble latéral, un seul câble se raccorde à chaque extrémité libre des bras d'étrier situés d'un seul côté du dispositif. Le freinage se fait par tirage du câble au moyen d'une poignée de freinage typiquement située sur le guidon du cycle. Le tirage du câble entraîne un rapprochement relatif des extrémités libres reliées au câble des deux bras d'étrier et par conséquent un rapprochement des patins de freins montés sur les bras d'étrier par rapport à la jante du cycle. Cette seconde famille est souvent utilisée sur les vélos de route de loisir ou de compétition. Toutefois, la performance du freinage est relativement moyenne. De plus, la performance du freinage dépend en grande partie de l'état d'usure des patins de frein.
D'autre part, dans le frein décrit dans le document EP 1 375 332, comme dans les différentes familles de freins connues, des moyens de rappel sont mis en place pour maintenir les bras d'étrier dans une position de repos écartée. Ces moyens de rappel comprennent généralement des portions de ressort cylindrique à fil enroulé. Une telle configuration présente de nombreux désavantages comme par exemple la nécessité de prévoir une plaquette supplémentaire sur laquelle sont ménagés des logements servant de butée au ressort. De plus, les ressorts à fil enroulés génèrent des frottements importants, lesquels rendent l'équilibrage des deux bras d'étrier imprécis et difficile à obtenir.
Un autre désavantage du frein décrit dans le document EP 1 375 332 et qu'on retrouve dans la plupart des freins connus est lié à la fixation des patins de frein sur les bras pivotants. En effet, afin d'assurer le freinage quel que soit l'état d'usure des patins, il est nécessaire que la position de chacun des patins soit réglable par rapport au bras. Bien souvent pour permettre un tel réglage, le concepteur opte pour une fixation par vis du patin sur le bras. Une telle fixation occasionne un surcroît de poids et surtout allonge le temps nécessaire pour effectuer le réglage car chacun des patins doit être réglé séparément. Ceci est d'autant plus le cas lorsque les patins de freinage sont constitués par des inserts interchangeables en matériau spécifique, eux-mêmes fixés par vis sur des sabots, lesquels sont à leur tour fixés au bras pivotant.
Certains brevets décrivent des dispositifs de freinage permettant une amplification des efforts de freinage. Par exemple, le document DE 19617342 se rapporte à un dispositif de freinage comprenant une came centrale insérée entre les deux bras de support de frein. De même, la demande de brevet EP 0831020 se rapporte à un frein comprenant un mécanisme de transmission par une poulie excentrique reliée au câble de transmission des bras de support de frein.
Il existe d'autres type de freins comme les freins hydrauliques et à disque de freinage. Toutefois, ceux-ci sont assez lourds et ne sont pas utilisés couramment sur les vélos de route.
Un objectif de l'invention est la fourniture d'un dispositif de freinage qui bien que plus puissant soit plus léger que les dispositifs connus.
Un autre objectif de l'invention est la fourniture d'un dispositif de freinage qui permette un remplacement facile des patins de freinage ainsi qu'un réglage aisé dudit dispositif après que les patins aient été remplacés.
Un autre objectif de l'invention est la fourniture d'un dispositif de freinage qui comprend des moyens de rappel optimisé, en taille, fonctionnement, poids, coût.
L'invention se rapporte à un dispositif de freinage par actionnement par câble dont les performances de freinage sont améliorées par rapport aux freins connus. En particulier, le dispositif de l'invention propose une solution dans laquelle le freinage est, d'une manière générale, plus puissant et dont les performances au freinage ne se dégradent pas en fonction des conditions d'usure des patins.
L'objectif de l'invention est obtenu par la fourniture d'un dispositif de freinage pour cycle comprenant : un premier bras de support de frein comprenant un axe de pivotement adapté au montage en pivot sur un premier bras de fourche; un second bras de support de frein comprenant un axe de pivotement adapté au montage en pivot sur un second bras de fourche; des moyens de rappel élastique associés au premiers et second bras afin de maintenir les premiers et second bras dans une position écartée de repos; un moyen de liaison transversal reliant les premier et second bras; un premier moyen de freinage et un second moyen de freinage associés respectivement sur le premier et second bras de support adaptés à coopérer au freinage sur, respectivement une première et seconde parois d'une jante du cycle; des moyens d'actionnement au freinage associés au premier bras de support configurés pour contraindre le premier bras et le second bras via ledit moyen de liaison vers une seconde position de freinage; dans lequel ledit dispositif de freinage comprend en outre un basculeur comprenant deux branches en forme de V; chacune d'elle comprenant une extrémité libre; la première extrémité étant rattachée aux moyens d'actionnement et la deuxième extrémité étant rattachée au moyen de liaison transversal, ledit basculeur étant articulé au niveau de la base du V sur le premier bras.
De préférence, les deux branches du basculeur forment entre elles un angle compris entre 30 et 120 degrés et le basculeur est relié à des moyens de réglage de l'angle d'inclinaison des branches, lesdits moyens de réglage comprenant une vis de traction qui réduit l'angle par rapprochement des deux branches du basculeur.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de réglage sont associés à des moyens d'écartement rapide des bras de support de frein. Lesdits moyens d'écartement rapide des bras de support de frein pouvant comprendre un ensemble complémentaire de portions de came actionnables relativement en rotation qui agissent, lors de leur rotation, dans la position d'écartement rapide, pour tirer sur le basculeur qui agit lui-même dans une position d'écartement des supports de frein.
De préférence, le premier moyen de freinage et le second moyen de freinage comprennent chacun un support de patin de frein, les moyens d'actionnement au freinage comprennent un support de câble monté sur le basculeur et au moins un moyen d'attache du câble monté sur le premier bras de support de frein. L'axe de pivotement des premier et second bras de freinage sur les bras de fourche est situé vers l'extrémité libre inférieure de chaque bras.
L'objectif de l'invention est également atteint par la fourniture d'un dispositif de freinage pour cycle comprenant : au moins un bras de support de frein comprenant une articulation adaptée au montage en pivot sur un bras d'une fourche autour d'un axe de pivotement; des moyens de rappel élastique associés audit au moins un bras afin de le maintenir dans une position de repos écartée; des moyens de freinage associés respectivement audit au moins un bras de support adaptés à coopérer au freinage sur les parois d'une jante du cycle; dans lequel les moyens de rappel élastique sont solidaires des bras de support de frein et sont destinés à prendre appui contre le bras de fourche en dessous de l'axe de pivotement.
De préférence, lesdits moyens de rappel élastique comportent une première portion allongée dont l'extrémité la plus basse constitue le point de contact avec la zone d'appui sur les bras de fourche.
De préférence, la première portion allongée desdits moyens de rappel élastique travaille en flexion, et en ce que la distance séparant le point de contact de l'articulation est choisi de telle façon que la trajectoire du point de contact dans le référentiel du bras de support de frein est normale au bras de fourche.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de rappel élastiques comprennent une seconde portion allongée, ladite deuxième portion allongée étant orientée selon une direction sensiblement parallèle à l'axe du pivot desdites articulations.
De préférence, lesdits moyens de rappel élastique comprennent en outre une portion d'ancrage, ladite portion d'ancrage comprenant un point d'ancrage et un point de réglage, ledit point de réglage étant susceptible d'être mis en mouvement selon une direction de réglage. Dans un mode de réalisation de l'invention, la première portion allongée comprend un point de contact auxiliaire sur le bras de fourche, ledit point de contact auxiliaire est placé en vis-à- vis du point de contact par rapport à un point d'équilibre, ledit point d'équilibre étant le point de la première portion allongée coupant le plan comprenant ledit point d'ancrage et ladite direction de réglage.
La figure 1 est une vue de face d'un dispositif de freinage selon l'invention monté sur une fourche avant d'un cycle en position de repos avant freinage.
La figure 2 est une vue de face du dispositif de la figure 1 en mode de freinage au cours de laquelle les patins de frein s'engagent au freinage contre la jante.
La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de freinage selon l'invention.
La figure 4 est une vue de face d'un dispositif selon l'invention en mode de freinage avec une usure avancée des patins de frein.
La figure 5 est une vue en coupe montrant les moyens de réglage permettant de régler Pécartement des patins.
La figure 6 est une en perspective éclatée des moyens d'écartement rapide et des moyens de réglage du dispositif.
La figure 7 est une vue de côté en éclaté des moyens de la figure 5.
La figure 8 est une vue de face d'un dispositif de freinage selon l'invention dans une configuration d'écartement des patins de frein permettant le retrait d'une roue comprenant un pneu de grosse section.
La figure 9 montre une vue en perspective avant d'un dispositif de freinage selon une variante de l'invention. La figure 10 montre une vue en perspective avant d'un dispositif de freinage selon la variante de la figure 9.
La figure 11 montre une vue en coupe selon un plan sensiblement « P » du dispositif de freinage selon la variante de la figure 9.
La figure 12 montre une vue en perspective du ressort.
Le dispositif selon l'invention est illustré aux figures 1 et 2, respectivement dans une configuration de repos avant freinage et d'engagement des patins au freinage contre une roue d'un cycle.
Le dispositif 1 selon l'invention est monté sur une fourche 2 d'un cycle. Le dispositif comprend deux bras de support de frein 3, 4. Un premier bras de support 3 est monté en pivotement sur un premier bras de fourche 5A selon l'axe de pivotement 6. Le second bras de support 4 opposé au premier est monté en pivotement sur le second bras de fourche 5B selon un axe de pivotement 8. Les deux axes de pivotement 6, 8 sont disposés, de préférence, vers l'extrémité libre inférieure 9, 10 de chaque bras de support de manière à permettre un déplacement des bras relativement l'un à l'autre et en écartement par ouverture en V.
Chaque bras comprend un support de patin de frein 11, 12 relié au bras par des moyens de connexion amovibles ou permanents (non représentés). Les supports de patin sont formés, par exemple, d'étriers transversaux 39, 40 dans chacun desquels s'engage un patin 13, 14, proprement dit, formé par un bloc de freinage en matériau à base d'élastomère adapté au freinage. Les étriers peuvent être montés de façon fixe ou réglable par rapport aux bras 3, 4. Par exemple, les étriers peuvent être réglables en hauteur par rapport au bras de façon à ajuster la position des patins par rapport à la surface de freinage de la jante 60. De même, ils peuvent être ajustés en position angulaire de façon à ajuster l'alignement angulaire du patin par rapport à la surface de freinage. Ces moyens de réglage ne sont pas illustrés pour des raisons de simplification du dispositif mais sont connus en tant que tels.
Le dispositif comprend des moyens d'actionnement 15 reliés au premier bras de support 3 par l'intermédiaire d'un moyen de basculement ou de levier 17 configuré pour procurer une augmentation du couple de freinage sur l'action des bras. Ce moyen de basculement 17 est formé d'une manière générale par une pièce de basculement ou « basculeur » 18 qui prolonge et s'articule sur le bras de support de freinage 3. Le basculeur comprend deux branches 19, 20 de façon à former un profil en V. Le basculeur est articulé à la jonction des branches 19, 20 sur l'extrémité supérieure 21 du premier bras selon un axe de pivotement 22. L'axe de pivotement 22 comprend préférablement un palier de façon à favoriser une rotation en réduisant les forces de frottement. La seconde branche 20 du basculeur est reliée à un moyen de liaison transversal 23 qui fait la liaison entre le basculeur et le second bras 4. Le moyen de liaison transversal peut être un moyen flexible ou rigide de liaison articulé respectivement par un premier axe 33 au basculeur et par un second axe 34 à l'extrémité libre supérieure du second bras de support de frein 4. Le second bras de support peut être ainsi fait d'une pièce rigide articulée à la fourche selon l'axe de pivotement 8 et comprenant un prolongement 26 (figure 2) fixe par rapport à la base 27 du bras. Le moyen de liaison peut être, comme dans l'exemple de réalisation illustré, une tige ou un câble de transmission comprenant des extrémités de rotule engagées dans des fentes de retenue 28 des extrémités des bras comme le montre la figure 3. Le moyen de liaison peut être aussi une biellette articulée sur chaque bras.
Les moyens d'actionnement 15 comprennent un premier support de câble 16 (figure 1) pour recevoir une gaine 29 dans laquelle coulisse un câble de frein 30 ; l'extrémité duquel est connectée à un organe de serrage 31. Le premier support de câble 16 est solidaire d'une première extrémité libre de la branche 19 du basculeur. Le premier support 16 et l'organe de serrage 31 sont distants l'un de l'autre. Le support de câble 16 comprend, par exemple, une portion cylindrique 36 formé à l'extrémité de la branche externe du basculeur dans lequel s'insère l'extrémité du câble de frein. On pourrait insérer une pièce supplémentaire qui favoriserait l'articulation de la gaine. L'organe de serrage 31 peut être constitué d'une vis ou un écrou de serrage comprenant une surface de serrage de l'extrémité du câble qui serre celui-ci contre une surface d'appui 35 de la base du bras de support 3 (figure 4).
Des moyens de rappel élastique 37, 38 sont disposés entre les bras de support 3, 4 et les bras de fourche 5A, 5B de manière à maintenir un écartement des bras de support, et donc des patins 13, 14 par rapport à la jante, en position de repos ; c'est-à-dire lorsque les moyens d'actionnement 15 ne sont pas actionnés. Les moyens de rappel élastique peuvent être formés de lames élastiques comme illustré ou alternativement de ressorts hélicoïdaux ou autres.
Avantageusement les moyens élastiques tels que décrits ici, prennent appui sur les bras de fourche 5A, 5B au niveau des zones d'appui 72, lesquels sont placés en dessous des axes de pivotement 6, 8.
Le placement des zones d'appui 72 en dessous des axes de pivotement 6, 8 alors que les bras de support de frein sont placés au dessus de ces mêmes axes de pivotement 6, 8 permet de faire travailler les moyens de rappel élastique 37, 38 selon une direction poussante pour maintenir écartés les bras de support de frein.
Afin de placer les zones d'appui 72 en dessous des axes de pivotement 6, 8, les moyens de rappel élastiques 37, 38 comprennent une première portion allongée 73, dont l'extrémité la plus basse comprend un point de contact 71 avec la zone d'appui 72 du bras de fourche.
D'autre part, afin d'optimiser plus encore le fonctionnement du dispositif de freinage et des moyens de rappel, la distance L séparant la zone d'appui 72 de l'axe de pivotement 6, 8 est choisie de telle façon qu'il n'y ait pas de glissement entre les moyens de rappel 37, 38 et le bras de fourche 5A, 5B. En effet, les frottements occasionnent des pertes d'énergie et d'autre part ils rendent plus difficile l'équilibrage des deux bras de support de frein.
On calcule donc la distance L et les caractéristiques des moyens de rappel 37, 38, de telle façon que pris dans le référentiel du bras de support de frein la trajectoire du point de contact 71 soit normale au bras de fourche au niveau de la zone d'appui 72. Ainsi, lors du fonctionnement du dispositif de freinage, il n'y a pas de glissement entre le point de contact 71 et la zone d'appui 72.
Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 8, la distance L est comprise entre 10 et 60 mm. Les zones d'appui 72 sont placés sur des bossages 75 issus des bras de fourche 5A, 5B.
D'une manière générale, le dispositif fonctionne de telle manière que lorsque le moyen d'actionnement est actionné au freinage ; une traction est exercée sur le câble de frein 30. Cette action crée un rapprochement relatif du premier support de câble 16 et de l'organe de serrage 31 ; et par conséquent, une rotation du premier bras autour de l'axe de rotation 6 et de son patin 13 en direction de la roue (Direction A - cf. figure 1) ; et donc un déplacement du point d'articulation du basculeur 18 vers l'intérieur en direction de la roue. Le basculeur pivote donc autour de son axe 22 dans le sens opposé B de manière à créer une traction sur l'axe 33 du moyen de liaison 23. La traction est transmise au second axe 34 entre le moyen de liaison 23 et le second bras 4 ; ce qui fait faire pivoter celui-ci dans la direction B et fait rapprocher donc le patin 14 de la jante. Les deux ressorts 37 et 38 étant antagonistes, ceux-ci créent un équilibre qui synchronise le rapprochement des bras.
Les figures 1 et 2 montrent les deux positions, respectivement de repos et de freinage. Selon une caractéristique de l'invention, le basculeur agit comme un système d'augmentation du couple généré sur les bras de support de freinage. En effet, du fait de la présence du basculeur, la distance (do, d{) entre le câble de frein et le point d'articulation 22 du premier bras tend à augmenter entre la position de repos et la position de freinage. Le phénomène peut être clairement démontré si on considère le triangle constitué par les trois points suivants : le premier support de câble 16, l'organe de serrage 31 et l'axe de pivotement 22 du basculeur 18 sur le premier bras de support de frein 3. Lorsque la distance entre le premier support de câble 16 et l'organe de serrage 31, c'est-à-dire la base du triangle diminue, alors l'axe 22, c'est-à-dire le sommet du triangle, s'éloigne de la base. D'autre part, la base de ce triangle coïncide avec l'axe I du câble, et c'est suivant la direction I qu'est appliquée la force de traction par les moyens d'actionnement. Par conséquent, plus on tire sur le câble plus la base du triangle diminue et plus le moment de la force de traction sur l'axe 22 augmente. Autrement dit, pour une force F de traction donnée appliquée par les moyens d'actionnement sur le support 16, le couple (C=Fxd) augmente progressivement en raison de l'augmentation de la distance « d » entre l'axe I du câble et le point d'articulation 22 du basculeur. Les efforts de freinage générés par ce couple se partagent donc sur le premier et second bras 3, 4 de support de frein grâce au moyen de liaison 23. Le dispositif de freinage est donc d'un fonctionnement non linéaire du fait que le rapport entre la course du câble de frein et la distance d'écartement entre les patins augmente entre le début de la phase de freinage et la fin de la phase de freinage. A titre d'exemple, des essais ont montré, par exemple, que pour une distance de 1 mm de câble tiré, la distance entre les patins diminue de 1.06 mm en début de freinage alors qu'elle n'est que de 0.75 mm en fin de freinage Bien entendu, ces valeurs peuvent varier grandement en fonction des caractéristiques du dispositif. Autrement dit, il se g
produit une accélération de la vitesse de rapprochement des patins contre la jante dans la phase de freinage associée à une augmentation du couple.
Les avantages résultant de ce comportement de freinage sont essentiellement une plus grande efficacité du freinage et une meilleure progressivité des efforts de freinage, et par conséquent un moindre risque de blocage. En effet, le frein prévu par l'invention permet d'obtenir une course (déplacement) des patins de freinage plus grande que celle obtenue avec les freins de l'art antérieur. D'autre part, la configuration particulière du basculeur permet d'obtenir une non-linéarité de la course des patins relativement à la course du câble d'actionnement du frein. Ainsi, on dispose d'une course plus grande en début de freinage, c'est la phase d'approche des patins de frein, et d'une course plus réduite en fin de freinage, c'est la phase de freinage proprement dite. Par conséquent, en fin de freinage on dispose de plus d'effort comparativement à un frein standard.
Un autre avantage est de produire un freinage qui reste efficace même en cas d'usure des patins de frein. Enfin, un avantage non négligeable du frein de l'invention est de pouvoir bien fonctionner même dans le cas où la roue est voilée ou encore dans le cas où des déformations structurelles du cadre et / ou de la fourche risqueraient, à l'utilisation de freins classiques, d'occasionner des frottements.
Le dispositif de l'invention comprend d'autre part des moyens de réglage 41 de l'angle d'inclinaison des branches du basculeur 18 aux figures 4 et 5. Les moyens de réglage 41 permettent de faire varier l'angle d'inclinaison θ entre les deux branches. En faisant varier cet angle, le rapprochement des patins de la jante peut être modifié. Ce rapprochement peut se faire pour diverses raisons comme pour compenser l'usure des patins de frein. La figure 4 montre un dispositif avec des patins de frein dans un état d'usure avancé mais dont les patins sont rapprochés de la roue par une réduction de l'angle d'inclinaison θ des branches du basculeur afin de compenser l'usure de ces patins. Lorsque l'angle d'inclinaison est réduit, le point de pivot 22 tend à s'avancer en direction de la jante, permettant ainsi le rapprochement vers l'intérieur du bras de support de frein. De même, la branche 20 tire sur le moyen de liaison 23 ; ce qui tend aussi à rapprocher le bras de support de frein 4 par rapport à la surface de freinage de jante 60. Les moyens de réglage peuvent prendre différentes configurations. Dans l'exemple illustré, il s'agit d'une vis de réglage comprenant une tige de vis 42 comprenant une extrémité filetée qui s'engage dans une portion taraudée 44 de la branche interne 20 du basculeur. La vis de réglage comprend une molette ou tête de réglage 45 permettant le réglage manuel du degré d'introduction de la portion filetée 43 par rapport à la branche interne 20. La vis prend appui sur la branche externe 19 par un élément de support intermédiaire 46 dont la fonction va être explicitée par la suite. La figure 5 montre aussi clairement le moyen de rotule 47 de l'organe de liaison 23 qui prend place dans la fente de retenue 28 de la branche interne du basculeur. Lorsque l'angle d'inclinaison du basculeur varie, l'organe de liaison s'ajuste correctement grâce à l'effet de rotulage de son extrémité dans la fente de retenue 28. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif de l'invention, les moyens de réglage sont associés à des moyens d'écartement rapide 70 des bras de support de frein. Les moyens d'écartement rapide permettent notamment d'écarter les deux bras de support de frein lorsque l'utilisateur désire retirer temporairement la roue et ce sans modifier le réglage du dispositif de freinage.
Ces moyens d'écartement rapide 70 des bras de support de frein comprennent un ensemble complémentaire de portions de came 48, 49(fïgure 6) actionnables relativement en rotation et qui agissent pour actionner la tige 42 de la vis en traction, et par conséquent, pour exercer une traction sur la branche interne du basculeur de façon à déplacer les bras de support de frein vers l'arrière dans le sens d'un désengagement par rapport aux surfaces de freinage. La figure 8 montre une telle position de désengagement. Les figures 6 et 7 montrent le détail d'une construction possible des moyens d'écartement rapide 70. Ceux-ci comprennent l'élément de support intermédiaire 46 lequel comprend une portion d'actionnement 49 sous forme d'un disque d'actionnement. Le disque d'actionnement 49 se prolonge par une portion cylindrique 46 proprement dite qui supporte deux portions de came 50, 51 périphériques lesquelles sont destinées à s'engager dans des portions de came 53, 54 positionnées contre la surface frontale de la branche externe 19 du basculeur. La portion cylindrique 46 comprend des moyens de clipsage 55 lui permettant de s'insérer au clipsage dans une portion de cylindre 56 complémentaire de l'extrémité libre de la branche externe 19 du basculeur. Ainsi, lorsque le disque d'actionnement 49 du moyen est actionné en rotation, les portions de came 50, 51, 53, 54 coopèrent en engagement complémentaire alors que la portion cylindrique est solidaire de la branche externe. De ce fait, il s'exerce un déplacement de la tige 42 relativement à la branche externe 19.
Dans une première position visible à la figure 8, les portions de came sont en position de désengagement ; ce qui crée un relâchement du dispositif. Dans cette position, l'angle d'inclinaison θ du basculeur a augmenté ; ce qui permet à l'axe de pivot 22 de prendre une position reculée créant ainsi un désengagement des patins de frein. En revenant à la seconde position d'engagement de la figure 1, les portions de came sont en engagement mutuel ; ce que crée une réduction de l'angle d'inclinaison θ du basculeur et, par conséquent, un rapprochement des patins de frein par rapport à la surface de la jante. Le rééquilibrage du positionnement des bras est bien entendu obtenu par l'effet de rappel sur les bras des moyens de rappel élastiques antagoniste 37, 38 en appui sur les surfaces des bras de fourche.
Les figures 10, 11 et 12 représentent un dispositif de freinage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, lequel se différencie du premier mode de réalisation de l'invention par la forme des moyens de rappel élastique 37, 38. On notera que sur la figure 10, seul le moyen de rappel élastique droit, celui venant en appui sur le premier bras de fourche 5A, est visible. On comprendra cependant que le moyen de rappel élastique de gauche est symétrique de celui de droite, et ne sera pas décrit dans la suite de cet exposé. De même, les différents éléments constituant le dispositif de freinage étant similaires aux éléments correspondants décrits pour le premier mode de réalisation, la description détaillée de ceux-ci ne sera pas reprise dans la suite. Nous nous attarderons à décrire les moyens de rappel élastique 37, 38.
Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens de rappel élastique 37, 38 comprennent un fil métallique 35. Dans l'exemple décrit, il s'agit d'un fil de section ronde, moins cher à fabriquer et aux caractéristiques mécaniques supérieures. Bien entendu, on pourra envisager des fils de section différente.
Le fil 35 est constitué de plusieurs portions adjacentes : une première portion allongée 73, une deuxième portion allongée 74 et une portion d'ancrage 76.
Avantageusement, comme on peut le voir à la figure 11 , la deuxième portion allongée est orientée sensiblement parallèle à l'axe de pivotement 6 du bras de support de frein. Cette disposition a pour conséquence que la deuxième portion allongée travaille en torsion lorsque le bras de support de frein pivote autour de son axe de pivotement 6. La répartition des contraintes lorsqu'un fil rond travaille en torsion étant beaucoup plus homogène que lorsque celui-ci travaille en flexion, on comprendra que pour une raideur et un effort de rappel élastique choisi, il sera possible de dimensionner le fil beaucoup plus efficacement. Par exemple, un fil ressort tel que décrit, dont une portion allongée travaille en torsion, pourra avoir une section inférieure à celle qu'aurait un fil ressort ne travaillant qu'en flexion et il aura une masse environ divisée par deux.
Avantageusement, et comme on peut le voir aux figures 10, 11 et 12, la portion d'ancrage 76 a pour fonction de rendre solidaire le fil 35 du bras de support de frein.
La portion d'ancrage 76 est adjacente à la deuxième portion allongée 74. Elle comprend un tronçon se situant dans l'alignement de la deuxième portion allongée. Ce tronçon est reçu dans un œillet 34 solidaire du bras de support de frein 3. On appelle le tronçon du fil reçu dans l'œillet 34 le point d'ancrage 77.
Depuis le point d'ancrage 77, la portion d'ancrage comprend un tronçon sensiblement vertical, puis un dernier tronçon sensiblement horizontal qui se termine par le point de réglage 78. Il est à noter que le dernier tronçon sensiblement horizontal peut être omis, l'important étant de pouvoir disposer d'un point de réglage permettant d'agir selon une direction créant un moment autour de l'axe fictif défini par la deuxième portion allongée.
La figure 10 montre la vis de réglage 79 agissant sur le point de réglage et permettant de tarer le fil ressort 35. On notera que le dispositif de tarage du ressort que constitue la vis de réglage 79 peut n'être présent que d'un seul côté. Dans ce cas, la vis 79 ne serait présente qu'au contact d'un des ressorts, le premier ressort. Alors lorsque l'utilisateur visse la vis 79, il retend ainsi le premier ressort 37 qui par réaction d'équilibre retendra aussi le ressort antagoniste 38. Le bras 3 se déplacera dans le sens opposé à A en éloignant le patin 13 de la jante alors que le bras 4 et le patin 14 se rapprochent de la jante.
Avantageusement, le fil ressort 35 comprend une première portion allongée 73 orientée vers le bas. La première portion allongée n'est pas exactement verticale, nous verrons plus tard pourquoi, mais comprend une forte composante verticale. L'extrémité la plus basse de la première portion allongée comprend le point de contact 71 du moyen de rappel élastique sur la zone d'appui 72 du bras de fourche. Conformément à l'invention, la zone d'appui 72 est placée en dessous de l'axe de pivotement 6.
Avantageusement, la première portion allongée 73 comprend également un point de contact auxiliaire 80 qui est au contact du bras de fourche au niveau d'une zone d'appui auxiliaire 82. La zone d'appui auxiliaire 82 est ménagée sur un bossage issu du bras de fourche (cf. figure 9).
Le point de contact 71 et le point de contact auxiliaire 80 sont placés de part et d'autre d'un point d'équilibre 81. Le point d'équilibre 81 est défini comme l'intersection d'un plan P contenant le dernier tronçon de portion d'ancrage (ou encore la direction de réglage de la vis de réglage) et le point d'ancrage 77, avec la première portion allongée 73.
Cette disposition garantit le maintien en place du fil 35. L'équilibre stable du fil 35 est assuré par les quatre points d'appui constitués par le point de réglage 78, le point d'ancrage 77, le point de contact 71 et le point de contact auxiliaire 80.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation présentés mais peut inclure de nombreuses variantes rentrant dans le cadre des revendications qui suivent.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de freinage pour cycle comprenant : un premier bras de support de frein (3) comprenant un axe de pivotement (6) adapté au montage en pivot sur un premier bras (5A) de fourche, un second bras de support de frein (4) comprenant un axe de pivotement (8) adapté au montage en pivot sur un second bras (5B) de fourche, des moyens de rappel élastique (37, 38) associés au premiers et second bras (3, 4) afin de maintenir les premiers et second bras dans une position écartée de repos, un moyen de liaison transversal (23) reliant les premier et second bras, un premier moyen de freinage (11, 13) et un second moyen de freinage (12, 14) associés respectivement sur le premier et second bras de support (3, 4) adaptés à coopérer au freinage sur, respectivement une première et seconde parois d'une jante du cycle, des moyens d'actionnement au freinage (15) associé au premier bras de support configurés pour contraindre le premier bras et le second bras via ledit moyen de liaison vers une seconde position de freinage, caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage comprend en outre un basculeur (18) comprenant deux branches (19, 20) en forme de V ; chacune d'elle comprenant une extrémité libre; la première extrémité étant rattachée aux moyens d'actionnement (15) et la deuxième extrémité étant rattachée au moyen de liaison transversal (23), ledit basculeur (18) étant articulé au niveau de la base du V sur le premier bras.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux branches du basculeur (19, 20) forment entre elles un angle compris entre 30 et 120 degrés.
3. Dispositif selon les revendications 2, caractérisé en ce que le basculeur (18) est relié à des moyens de réglage (41) de l'angle d'inclinaison des branches.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage (41) comprennent une vis de traction (42, 44) qui réduit l'angle par rapprochement des deux branches du basculeur.
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage (41) comprennent une molette (45) pour l'actionnement de ladite vis.
6. Dispositif selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage (41) sont associés à des moyens d'écartement rapide (47) des bras de support de frein.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'écartement rapide (47) des bras de support de frein (3, 4) comprennent un ensemble complémentaire de portions de came (48, 49) actionnables relativement en rotation qui agissent, lors de leur rotation, dans la position d'écartement rapide, pour tirer sur le basculeur (18) qui agit lui- même dans une position d'écartement des supports de frein.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le premier moyen de freinage et le second moyen de freinage comprennent chacun un support de patin de frein (11, 12).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement au freinage (15) comprennent un support de câble (16) monté sur le basculeur (18) et au moins un moyen d'attache (31) du câble monté sur le premier bras (3) de support de frein.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (6, 8) des premier et second bras de freinage (3, 4) sur les bras de fourche (5 A, 5B) est situé vers l'extrémité libre inférieure de chaque bras.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rappel élastique (37, 38) associés audit au moins un bras (3, 4) afin de le maintenir dans une position de repos écartée, et en ce que les moyens de rappel élastique (37, 38) sont solidaires des bras de support de frein (3, 4) et sont destinés à prendre appui contre le bras (5A, 5B) de fourche en dessous de l'axe de pivotement (6, 8).
12- Dispositif de freinage pour cycle selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel élastique (37, 38) comportent une première portion allongée (73) dont l'extrémité la plus basse constitue le point de contact (71) avec la zone d'appui (72) sur les bras (5 A, 5B) de fourche.
13- Dispositif de freinage pour cycle selon la revendication 12, caractérisé en ce que la première portion allongée (73) desdits moyens de rappel élastique (37, 38) travaille en flexion, et en ce que la distance (L) séparant le point de contact (71) de l'articulation est choisi de telle façon que la trajectoire du point de contact (71) dans le référentiel du bras de support de frein est normale au bras de fourche.
14- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastiques (37, 38) comprennent une seconde portion allongée (74), ladite deuxième portion allongée (74) étant orientée selon une direction sensiblement parallèle à l'axe du pivot desdites articulations.
15- Dispositif de freinage selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel élastique (37, 38) comprennent en outre une portion d'ancrage (76), ladite portion d'ancrage comprenant un point d'ancrage et un point de réglage, ledit point de réglage étant susceptible d'être mis en mouvement selon une direction de réglage.
16- Dispositif de freinage selon la revendication 15, caractérisé en ce que la première portion allongée (73) comprend un point de contact auxiliaire (80) sur le bras de fourche, ledit point de contact auxiliaire (80) est placé en vis-à-vis du point de contact (77) par rapport à un point d'équilibre (81), ledit point d'équilibre (81) étant le point de la première portion allongée (73) coupant le plan (P) comprenant ledit point d'ancrage et ladite direction de réglage.
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