WO2009156528A1 - Monopatín de tres ejes - Google Patents

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WO2009156528A1
WO2009156528A1 PCT/ES2009/000337 ES2009000337W WO2009156528A1 WO 2009156528 A1 WO2009156528 A1 WO 2009156528A1 ES 2009000337 W ES2009000337 W ES 2009000337W WO 2009156528 A1 WO2009156528 A1 WO 2009156528A1
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axle
wheels
wheel
axis
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Florencio GARCÍA HERRERO
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Garcia Herrero Florencio
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    • A63C2017/1463—Foot or toe operated

Definitions

  • the present invention refers to a three-axis skateboard that supposes a substantial improvement in similar items existing in the market and in the possible legal background in the field of industrial property.
  • the objective of this invention is to develop a skateboard that incorporates a central axle with two wheels of specific conformation such that they facilitate the rotation movement of the board and the consequent changes of direction and that places in the anterior and posterior axes a single wheel.
  • skateboard or "skate” is a sports article that has a long history in which it has evolved and modified its conformation, adapting new designs and applying state-of-the-art materials to increase its performance, seeking maximum maneuverability and spectacularity in its acrobatics .
  • the classic skateboard is a wooden board with four wheels distributed in pairs on a front axle and a rear axle. Each axis is attached to the board and has flexible rods or stems that allow it to be rotated by tilting the board to one side or the other, always with the user standing on the said board.
  • the table is made of materials, especially wood, which seek the minimum weight and maximum resistance, with an elongated conformation, narrower in the back or “heel” (nail) and wider in the front or “nose” (I dont know).
  • the dimensions they are very varied, adjusting to the type of user and the exercises that they want to execute.
  • skateboards including a large and stable version for unpaved terrain that is capable of incorporating pneumatic treads with an air chamber on the wheels.
  • patent E90402326 refers to a skateboard with separate tables for the feet and a set of two wheels in axial alignment fixed to the lower side of the platform, including a separating element to hold the mentioned tables.
  • the patent WO300874KR refers to a skateboard with steering wheel comprising a front board, a rear board, an elastic connecting element between them and a steering wheel freely movable around its pivot axis.
  • the utility model U200302315 presents a skateboard with mechanical braking system and with front and rear rotating wheels that has a rotating wheel at one end of the board and in front of the two front wheels.
  • Patent W9902079SE refers to a concave skateboard with slope.
  • the object of this invention patent is a skateboard with three axes that substantially modifies the classic structure of the skateboards, incorporating a type of special configuration wheels that are decisively involved in the rotation of the board,
  • this innovative skateboard structurally transforms its configuration, keeping the table unchanged and modifying the rolling support points both in quantity and in conformation, also adding a new brake system.
  • the front and rear axles are kept in their usual position with the relevant anchoring means, which are now not flexible, and instead of engaging two parallel wheels, they only hold one.
  • the skateboard incorporates an intermediate axle that holds two wheels that are characterized by having a surface of revolution whose curved generatrix progressively decreases its distance from the axis of revolution, being wider in the inner part and narrower in the outer part.
  • This specific conformation of the wheels is the one that allows the rotation of the board, since a slight inclination to one side or the other is enough for the wheel to rub the road at the right point for the desired turn.
  • This intermediate axle is also capable of varying its position with respect to the front and rear wheels and their corresponding axles to find the optimal balance point of the user, in correspondence with its center of gravity.
  • the table can have different holes for its precise adjustment.
  • the skateboard that is claimed also incorporates a brake system linked to the rear wheel.
  • the table in correspondence with the spatial situation of this rear wheel, has a collapsible part associated with a rubber stop in its lower part that, when pressed by the user's foot, lowers and rubs the wheel, acting as a brake.
  • This folding piece has a return crossbow, which ensures its return to the usual horizontal plane when the pressure of the user's foot ceases.
  • the brake assembly has precise adjustment means to facilitate the replacement of the rubber part when its wear makes it necessary.
  • This skateboard is capable of incorporating vertical supports like sticks to help in the turns and in the advancement of the skateboard.
  • Figure 4 shows the exploded view of the intermediate axle (6) with the pair of wheels (7) located in parallel and assembled to the axle (6) with the necessary hardware elements (8).
  • FIG. 5 and Figure 6 show the detail of the brake system that fits in the area of the table (1) coinciding with the rear wheel (5), this brake being formed by a folding part (9), associated with a lower stop (10) preferably of rubber, which yields to the pressure exerted by the user's foot and which has a return crossbow (11) to recover its usual position when said pressure ceases.
  • a folding part (9) associated with a lower stop (10) preferably of rubber, which yields to the pressure exerted by the user's foot and which has a return crossbow (11) to recover its usual position when said pressure ceases.

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Abstract

El objeto de esta patente de invención es un monopatín de tres ejes, conformado por una tabla (1) alargada, con los ejes delantero (2) y trasero (3) acoplados a una única rueda (4) y (5) y con un eje intermedio (6) con dos ruedas paralelas con una superficie de revolución cuya generatriz curva disminuye progresivamente su distancia al eje de revolución (7), estando sujetas con Ia tornillería (8) correspondiente. La rueda (5) posterior incorpora un sistema de freno que consiste una pieza abatible asociada con un tope inferior y una ballesta de retorno que el usuario activa con el pie.

Description

MONOPATÍN DE TRES EJES
Descripción
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un monopatín de tres ejes que supone una mejora sustancial en los artículos similares existentes en el mercado y en los posibles antecedentes legales en materia de propiedad industrial.
En concreto, el objetivo de esta invención es desarrollar un monopatín que incorpora un eje central con dos ruedas de conformación específica tal que facilitan el movimiento de giro de Ia tabla y los consiguientes cambios de dirección y que sitúa en los ejes anterior y posterior una única rueda.
Estado de Ia técnica
El monopatín o "skate" es un artículo deportivo que cuenta con una larga historia en Ia que ha ido evolucionado y modificando su conformación, adaptando nuevos diseños y aplicando materiales de última generación para incrementar sus prestaciones, buscando Ia máxima maniobrabilidad y espectacularidad en sus acrobacias.
El monopatín clásico es una tabla de madera con cuatro ruedas distribuidas por pares en un eje delantero y un eje trasero. Cada eje se sujeta a Ia tabla y cuenta con vastagos o gomas flexibles que permiten que se pueda girar inclinando Ia tabla a un lado o a otro, siempre con el usuario situado de pie sobre Ia susodicha tabla.
La tabla está confeccionada con materiales, en especial madera, que buscan el mínimo peso y Ia máxima resistencia, con una conformación alargada, más estrecha en Ia parte posterior o "talón" (nail) y más ancha en Ia parte delantera o "nariz" (nose). En cuanto a las dimensiones, son muy variadas, ajustándose al tipo de usuario y a los ejercicios que quieran ejecutarse. Como se ha indicado, existen en Ia actualidad una gran variedad de monopatines, incluso una versión de gran tamaño y estabilidad para terrenos no asfaltados que es susceptible de incorporar bandas de rodadura neumática con cámara de aire en las ruedas.
Sin embargo, y hasta donde se ha podido investigar, todos los monopatines existentes en el mercado se ajustan a Ia configuración básica de una tabla y cuatro ruedas distribuidas en pares en un eje anterior y otro posterior
En el campo de Ia propiedad industrial, hay diversas patentes que desarrollan propuestas novedosas en torno al monopatín tradicional. Por ejemplo, Ia patente E90402326 se refiere a un monopatín con tablas separadas para los pies y un juego de dos ruedas en alineamiento axial fijadas al lado inferior de Ia plataforma, incluyendo un elemento separador para sujetar las tablas mencionadas. La patente WO300874KR se refiere a un monopatín con rueda de dirección que comprende un tablero frontal, un tablero trasero, un elemento de conexión elástico entre ambos y una rueda de dirección desplazable libremente alrededor de su eje de pivote. El modelo de utilidad U200302315 presenta un monopatín con sistema de frenada mecánica y con ruedas giratorias delanteras y traseras que lleva una rueda giratoria en un extremo de Ia tabla y por delante de las dos ruedas delanteras. La patente W9902079SE se refiere a un monopatín cóncavo con pendiente.
Todas estas aportaciones, al margen de sus respectivos aspectos novedosos, mantienen Ia configuración clásica de las ruedas, con un diámetro equilibrado en todo su perímetro, Io que obliga a utilizar el recurso de Ia inclinación de Ia tabla y los elementos flexibles de los ejes de las ruedas como medio de giro.
Descripción de Ia invención
El objeto de esta patente de invención es un monopatín con tres ejes que modifica de forma sustancial Ia estructura clásica de los monopatines, incorporando un tipo de ruedas de configuración especial que intervienen decisivamente en el giro de Ia tabla,
En concreto, este innovador monopatín transforma estructuralmente su configuración, manteniendo sin cambios Ia tabla y modificando los puntos de apoyo rodados tanto en cantidad como en conformación, añadiendo también un novedoso sistema de freno.
Respecto a las ruedas, los ejes delantero y trasero se mantienen en su posición habitual con los medios de anclaje pertinentes, que ahora no son flexibles, y en lugar de engranar dos ruedas paralelas, solo sujetan una. Como contrapartida, el monopatín incorpora un eje intermedio que sujeta dos ruedas que se caracterizan por tener una superficie de revolución cuya generatriz curva disminuye progresivamente su distancia al eje de revolución, siendo más ancha en Ia parte interior y más estrecha en Ia parte exterior. Esta conformación específica de las ruedas es Ia que permite el giro de Ia tabla, ya que basta una ligera inclinación a un lado u otro para que Ia rueda roce Ia calzada en el punto adecuado para el giro buscado.
De este modo, cuando se rueda en línea recta, todas las ruedas están en contacto con el suelo, pero en los giros, basta una leve inclinación del usuario para que el centro de gravedad se desplace, de forma que Ia rueda correspondiente al lado de inclinación guía el cambio de dirección, quedando parcialmente en el aire las ruedas posterior y anterior. _
Esta especial conformación de Ia rueda es susceptible de ser más o menos acentuada, pudiendo incluso variar el trazo curvo por uno recto siempre que se respete Ia degradación del diámetro.
Este eje intermedio es igualmente susceptible de variar su posición respecto de las ruedas anterior y posterior y de sus ejes correspondientes para buscar el punto óptimo de equilibrio del usuario, en correspondencia con su centro de gravedad. Para ello Ia tabla puede disponer de diversos orificios para su ajuste puntual.
El monopatín que se reivindica incorpora también un sistema de freno vinculado a Ia rueda posterior. La tabla, en correspondencia con Ia situación espacial de esta rueda posterior, dispone de una pieza abatible asociada a un tope de caucho en su parte inferior que, al ser presionada por el pie del usuario, baja y roza Ia rueda, actuando como freno. Esta pieza abatible dispone de una ballesta de retorno, que asegura su vuelta al plano horizontal habitual cuando cesa Ia presión del pie del usuario. El conjunto del freno dispone de los medios de ajuste precisos para facilitar el recambio de Ia pieza de caucho cuando su desgaste Io hace necesario.
Este monopatín es susceptible de incorporar unos apoyos verticales a modo de bastones para ayudar en los giros y en el avance del monopatín.
Descripción de los dibujos
Al objeto de facilitar Ia comprensión de Ia innovación que aquí se reivindica, se adjuntan unas láminas con unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.
Figura 1.- Vista en planta de Ia parte inferior del monopatín
Figura 2.- Vista lateral del monopatín Figura 3.- Vista detalle de las ruedas de conformación específica.
Figura 4.- Vista detalle del despiece del eje intermedio
Figura 5.- Vista del sistema de freno
Figura 6.- Vista detalle desde un plano inferior del sistema de freno
Descripción de una realización preferida
En estas figuras se detalla Ia configuración del monopatín que se reivindica, mostrándose en Ia figura 1 y en Ia figura 2 Ia tabla (1) base con los ejes anterior (2) y posterior (3) con sus respectivas ruedas (4) y (5), quedando entre ambos el eje intermedio (6) en el que se ajustan las dos ruedas de conformación específica (7) situadas en paralelo.
En Ia figura 3 se muestran dos perfiles de Ia rueda (7), que puede ser más o menos curva o incluso con tramos rectos siempre y cuando conserve Ia degradación de su perímetro, más ancho en Ia parte interior, mas estrecho en Ia parte exterior, de forma que al inclinar Ia tabla el punto de Ia rueda que toca el suelo es el que marca el grado del giro.
En Ia figura 4 se muestra el despiece del eje intermedio (6) con Ia pareja de ruedas (7) situadas en paralelo y ensambladas al eje (6) con los elementos de tornillería (8) precisos.
En Ia figura 5 y en Ia figura 6 se muestra el detalle del sistema de freno que se ajusta en Ia zona de Ia tabla (1) coincidente con Ia rueda posterior (5), estando conformado este freno por una pieza abatible (9), asociada a un tope inferior (10) preferentemente de caucho, que cede ante Ia presión ejercida por el pie del usuario y que dispone de una ballesta (11) de retorno para recobrar su posición habitual cuando cesa dicha presión.
No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en Ia materia comprenda el alcance de Ia invención y las ventajas que de Ia misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en Ia esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims

Reivindicaciones
1a Monopatín de tres ejes, del tipo que está conformado por una tabla (1) de conformación alargada y dotada de ruedas engranadas en sus respectivos ejes para su desplazamiento, caracterizado esencialmente porque los ejes delantero (2) y trasero (3) sujetan, respectivamente, una única rueda (4) y (5), y porque incorpora un eje intermedio (6) que sujeta, mediante los elementos de tornilleria (8) precisos, dos ruedas paralelas (7) con una superficie de revolución cuya generatriz curva disminuye progresivamente su distancia al eje de revolución.
2a Monopatín de tres ejes, según Ia primera reivindicación, caracterizado esencialmente porque Ia conformación específica de las ruedas intermedias (7) es susceptible de ser más o menos acentuada, pudiendo incluso variar el trazo curvo por uno recto siempre que se respete Ia degradación del diámetro.
3a Monopatín de tres ejes, según Ia primera reivindicación, caracterizado esencialmente porque este eje intermedio (6) es susceptible de variar su posición respecto de las ruedas anterior (4) y posterior (5) y de sus respectivos ejes (2) y (3), disponiendo Ia tabla (1) de diversos orificios para su ajuste.
4a Monopatín de tres ejes, según Ia primera reivindicación, caracterizado esencialmente porque Ia rueda (5) posterior incorpora un sistema de freno que consiste una pieza abatible (9) situada en Ia tabla (1) en correspondencia con Ia situación espacial de esta rueda posterior (5), estando esta pieza abatible (9) asociada en su parte inferior con un tope preferentemente de caucho (10) recambiable, siendo susceptible de bajar ante Ia presión ejercida por el pie de usuario, y disponiendo de una ballesta (11) de retorno a su situación original.
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