WO2009136455A1

WO2009136455A1 - 多目的車両

Info

Publication number: WO2009136455A1
Application number: PCT/JP2008/066656
Authority: WO
Inventors: 秀俊浦; 多枝船越; 恵一林
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2008-05-09
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2009-11-12
Anticipated expiration: 2010-11-09
Also published as: JP2009269560A

Abstract

　荷物を高く持上げなくても荷台（４５）に積込むことができるものでありながら、走行機体（２）又は荷台（４５）を軽量に構成できるようにした作業車両を提供することを目的としている。本願発明の作業車両は、走行機体（２）に搭載されたエンジンと、走行用車輪３，４にエンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席（２６）と、荷台（４５）とを備えてなる多目的車両において、前後方向に延長させる車体フレーム（６）によって走行機体（２）を形成し、車体フレーム（６）は水平支持部（６ａ）と傾斜支持部（６ｂ）とを有し、水平支持部（６ａ）又は傾斜支持部（６ｂ）に荷台（４５）を移動させる移転機構（４６）を備え、水平支持部（６ａ）によって荷台（４５）を水平姿勢に支持する一方、傾斜支持部（６ｂ）によって荷台（４５）を傾斜姿勢に支持するように構成したものである。

Description

多目的車両

　本発明は、オフロードに使用されるピックアップ等の多目的車両に係り、より詳しくは、走行機体の左右に前車輪及び後車輪を配置し、エンジン及びミッションケース及び荷台等が走行機体に搭載された多目的車両に関するものである。

　従来、一般に、前記したピックアップ等の多目的車両において、左右の走行車輪に動力伝達するに際しては、前記多目的車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行車輪に対して出力するように構成している。また、操縦ハンドルの操作によって左右の操舵用車輪を方向転換させるように構成している。

　この場合、従来の多目的車両においては、操縦ハンドル及び運転座席が配置された運転部の後方の車体フレームに荷台が搭載され、荷台の下面側にエンジンとミッションケースが一体的に配置され、ダンプ用油圧シリンダによって荷台の前部を持ち上げて荷台を後方に傾斜させるという構成にしている（例えば、特許文献１参照）。また、走行機体の前部にエンジンを搭載し、エンジンにミッションケースを一体的に配置することも公知である（例えば、特許文献２参照）。
特開２００８－９４１７９号公報特開平６－２７８４９２号公報

　前記従来技術は、ダンプ用油圧シリンダによって荷台の前部を持ち上げて、荷台を後方に傾斜させる構造であり、荷台の対地高さを低くすることができないから、荷物を高く持上げて荷台に積込む必要があり、荷物の積込み作業性を向上できない等の問題がある。また、高剛性の荷台フレームによって荷台の底板を支持する必要があるから、車体フレーム又は荷台フレーム等を軽量な構造に構成できない等の問題がある。

　本発明の目的は、荷物を高く持上げなくても荷台に積込むことができるものでありながら、走行機体又は荷台を軽量に構成できるようにした作業車両を提供するものである。

　前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の多目的車両は、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、荷台とを備えてなる多目的車両において、前後方向に延長させる車体フレームによって前記走行機体を形成し、前記車体フレームは水平支持部と傾斜支持部とを有し、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動させる移転機構を備え、前記水平支持部によって前記荷台を水平姿勢に支持する一方、前記傾斜支持部によって前記荷台を傾斜姿勢に支持するように構成したものである。

　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記車体フレームを略水平に延長させて前記水平支持部を形成し、前記車体フレームの後端側を下向きに延長させて前記傾斜支持部を形成し、前記水平支持部の後端側に前記傾斜支持部の前端側を連結させたものである。

　請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の多目的車両において、前記傾斜支持部よりも後端側の前記車体フレームに、前記傾斜支持部よりも傾斜角度が大きいダンプ支持部を形成し、前記傾斜支持部の後端側に前記ダンプ支持部をさらに下向きに延長させたものである。

　請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の多目的車両において、前記荷台は、前記車体フレームに移動可能に支持する枠フレームと、荷物を載せるトレーとを有し、前記枠フレームに前記トレーを着脱可能に支持させたものである。

　請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記荷台は、矩形状の底板と、前記底板の前端縁に立設させる前壁板と、前記底板の後端縁に立設させる後壁板と、前記底板の左右側端縁に立設させる左右の側壁板とを有し、前記後壁板の上端側を後方に向けて傾斜させるように形成したものである。

　請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の多目的車両において、前記後壁板の上端側にあおり支軸を介して補助あおりを展開可能に連結したものである。

　請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記移転機構として移転用油圧シリンダを備え、前記移転用油圧シリンダを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものである。

　請求項８に記載の発明は、請求項３に記載の多目的車両において、前記車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームの上端側と前記荷台の前後幅中間との間に前記移転用油圧シリンダを懸架したものである。

　請求項９に記載の発明は、請求項３に記載の多目的車両において、前記車体フレーム上に座席を配置した構造であって、前記座席の下方側と前記荷台の下方側との間に前記移転用油圧シリンダを懸架したものである。

　請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記移転機構として移転用電動モータとロードチェンを備え、前記移転用電動モータを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものである。

　請求項１１に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記移転機構としてＰＴＯ軸とロードチェンを備え、前記ＰＴＯ軸を介して前記ロードチェンを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものである。

　請求項１２に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記車体フレームの水平支持部と傾斜支持部に並行にサブフレームを延長させ、前記車体フレームと前記サブフレームをパイプによって形成し、前記車体フレームと前記サブフレームとの間に転輪を配置し、前記車体フレームに前記転輪を介して前記荷台を移動可能に支持するように構成したものである。

　請求項１３に記載の発明は、請求項６に記載の多目的車両において、前記車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームに前記サブフレームの前端側を連結し、前記車体フレームの後端側に後部バンパ介して前記サブフレームの後端側を連結したものである。

　請求項１４に記載の発明は、請求項６に記載の多目的車両において、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記サブフレームの後端側を連結し、前記後部バンパを介して前記サブフレームの後端側に前記転輪が支持されたときに、前記車体フレームの後端側から斜め下向きに前記荷台が突出するように構成したものである。

　請求項１５に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記ミッションケースの走行出力を切換える変速操作レバーと、前記移転機構を作動させる移転操作レバーと、前記変速操作レバーが中立位置のときだけ前記移転操作レバーの操作を可能にする牽制機構とを備えたものである。

　請求項１６に記載の発明は、請求項１に記載の多目的車両において、前記走行機体に平ベルト体を介して前記荷台を移動可能に搭載し、前記移転機構は前記走行機体上で前記平ベルト体を摺動させる構成になっており、前記平ベルト体の作動にて、前記走行機体の水平支持部又は傾斜支持部に前記荷台が移動するように構成したものである。

　請求項１７に記載の発明は、請求項１６に記載の多目的車両において、前記水平支持部の前記荷台の地上高よりも前記傾斜支持部の前記荷台の地上高が低くなるように構成し、前記水平支持部と前記傾斜支持部とに前記荷台が移動するように前記平ベルト体を張設したものである。

　請求項１８に記載の発明は、請求項１６に記載の多目的車両において、前記車体フレームを略水平に延長させて前記水平支持部を形成し、前記車体フレームの後端側を下向きに延長させて前記傾斜支持部を形成し、前記水平支持部の後端側に前記傾斜支持部の前端側を連結させ、前記水平支持部及び前記傾斜支持部のうち少なくとも前記水平支持部に前記平ベルト体を張設したものである。

　請求項１９に記載の発明は、請求項１６に記載の多目的車両において、前記荷台に前記平ベルト体の一端側を固着し、前記走行機体に回転ローラを介して前記平ベルト体の中間を張設させ、前記平ベルト体の他端側にロードチェンの一端側を固着し、前記走行機体に駆動スプロケットを介して前記ロードチェンの中間を張設させ、前記荷台にテンションバネを介して前記ロードチェンの他端側を連結したものである。

　請求項２０に記載の発明は、請求項１６に記載の多目的車両において、前記走行機体の車体フレーム上で前後方向に荷台フレームを延長させ、前記荷台フレーム上に前記平ベルト体を摺動可能に配置したものである。

　請求項２１に記載の発明は、請求項２０に記載の多目的車両において、前記走行機体の車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームに前記荷台フレームの前端側を連結し、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記荷台フレームの後端側を連結したものである。

　請求項２２に記載の発明は、請求項１９に記載の多目的車両において、前記移転機構として移転用電動モータを備え、前記移転用電動モータによる前記ロードチェンの駆動にて前記平ベルト体を作動させることにより、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものである。

　請求項２３に記載の発明は、請求項１９に記載の多目的車両において、前記走行機体上に、前後方向に延長させる複数の荷台フレームを配置し、前記荷台フレームの上面に横滑り防止ガイド体を介して前記平ベルト体を延長させ、前記荷台フレームの間に前記ロードチェンを張設させたものである。

　請求項２４に記載の発明は、請求項１９に記載の多目的車両において、前記移転機構としてＰＴＯ軸を備え、前記ＰＴＯ軸を介しての前記ロードチェンの駆動にて前記平ベルト体を作動させることにより、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものである。

　請求項２５に記載の発明は、請求項１９に記載の多目的車両において、前記走行機体の前記傾斜支持部の傾斜下端側に前記回転ローラを配置し、前記走行機体の前記水平支持部と前記傾斜支持部とに沿わせるように前記平ベルト体を延長させたものである。

　請求項２６に記載の発明は、請求項１６に記載の多目的車両において、前記走行機体の車体フレーム上に複数の荷台フレームを平行に配置し、前記車体フレームの上方に複数の荷台フレームを介して複数の前記平ベルト体を延長させ、複数の荷台フレームの上面に複数の前記平ベルト体を介して前記荷台を搭載したものである。

　請求項２７に記載の発明は、請求項１６に記載の多目的車両において、前記走行機体に荷台フレームを備え、前記荷台フレームは前端側フレームと後端側フレームとを有し、前記走行機体に前記前端側フレームを固着し、前記前端側フレームの後端部に折曲げ支軸を介して前記後端側フレームの前端部を下方に折曲げ可能に連結し、前記後端側フレームの後端部を上方に持上げるバネ機構を備え、前記前端側フレーム及び後端側フレームに、前記平ベルト体を水平方向に延長可能に張設させたものである。

　請求項１に係る発明によれば、走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、荷台とを備えてなる多目的車両において、前後方向に延長させる車体フレームによって前記走行機体を形成し、前記車体フレームは水平支持部と傾斜支持部とを有し、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動させる移転機構を備え、前記水平支持部によって前記荷台を水平姿勢に支持する一方、前記傾斜支持部によって前記荷台を傾斜姿勢に支持するように構成したものであるから、例えば前記水平支持部の前記荷台よりも前記傾斜支持部の前記荷台の対地高さを簡単に低くすることができる。ダンプ用油圧シリンダによって後方に傾斜させる従来の荷台構造に比べて、前記荷台に荷物を積込むときに、前記荷台の対地高さを低くすることができ、荷物を高く持上げなくても前記荷台に荷物を簡単に積込むことができる。荷物の積込み作業性を向上できる。また、高剛性の車体フレームを利用して荷台を支持できるから、前記走行機体又は前記荷台を軽量に構成できるものである。

　請求項２に係る発明によれば、前記車体フレームを略水平に延長させて前記水平支持部を形成し、前記車体フレームの後端側を下向きに延長させて前記傾斜支持部を形成し、前記水平支持部の後端側に前記傾斜支持部の前端側を連結させたものであるから、前記水平支持部に前記荷台が支持された場合、前記荷台の上面開口を上向きに開放させて、前記走行機体を移動させる運搬作業中に、前記荷台から荷物が落下するのを簡単に防止できる。また、前記傾斜支持部に前記荷台が支持された場合、前記走行機体を移動させる運搬作業のときよりも前記荷台の対地高さが低くなり、且つ前記荷台の上面開口が後向きに開放されるから、前記荷台に荷物を簡単に積込むことができるものである。

　請求項３に係る発明によれば、前記傾斜支持部よりも後端側の前記車体フレームに、前記傾斜支持部よりも傾斜角度が大きいダンプ支持部を形成し、前記傾斜支持部の後端側に前記ダンプ支持部をさらに下向きに延長させたものであるから、前記傾斜支持部に前記荷台を支持することによって、前記水平支持部の支持位置よりも低位置で、前記荷台の上面開口を上向きに開放させ、前記荷台に荷物を簡単に積込むことができる。また、前記ダンプ支持部に前記荷台を支持することによって、前記荷台の上面開口を後向きに開放させ、前記荷台から荷物を簡単に降ろすことができるものである。

　請求項４に係る発明によれば、前記荷台は、前記車体フレームに移動可能に支持する枠フレームと、荷物を載せるトレーとを有し、前記枠フレームに前記トレーを着脱可能に支持させたものであるから、例えば平鉄板を折り曲げた舟形のトレーの他に、網板製、目抜き鉄板製、合成樹脂製のトレー等のように、作業目的に適応したトレーによって前記荷台を簡単に形成できる。また、複数のトレーを使用して、各トレーを順次搬送して荷物を運搬することも簡単に実行できるものである。

　請求項５に係る発明によれば、前記荷台は、矩形状の底板と、前記底板の前端縁に立設させる前壁板と、前記底板の後端縁に立設させる後壁板と、前記底板の左右側端縁に立設させる左右の側壁板とを有し、前記後壁板の上端側を後方に向けて傾斜させるように形成したものであるから、前記水平支持部における前記後壁板よりも前記傾斜支持部における前記後壁板を後方側に大きく傾斜させて支持できる。前記傾斜支持部に前記荷台を支持したときに、前記後壁板の上端縁の対地高さを低くして、前記荷台に荷物を簡単に積込むことができる。また前記荷台から荷物を簡単に降ろすことができるものである。

　請求項６に係る発明によれば、前記後壁板の上端側にあおり支軸を介して補助あおりを展開可能に連結したものであるから、前記補助あおりを展開させることによって、前記後壁板の上端側を前記補助あおりにて簡単に延長でき、前記荷台から荷物が転落するのを簡単に防止できるものである。

　請求項７に係る発明によれば、前記移転機構として移転用油圧シリンダを備え、前記移転用油圧シリンダを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものであるから、前記移転用油圧シリンダの制御によって前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を簡単に移動できるものである。

　請求項８に係る発明によれば、前記車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームの上端側と前記荷台の前後幅中間との間に前記移転用油圧シリンダを懸架したものであるから、前記水平支持部に前記荷台を支持させたときに、前記車体フレームと前記ロプスフレームと前記荷台の連結支持強度を前記移転用油圧シリンダにて簡単に確保できるものである。

　請求項９に係る発明によれば、前記車体フレーム上に座席を配置した構造であって、前記座席の下方側と前記荷台の下方側との間に前記移転用油圧シリンダを懸架したものであるから、前記座席の下方の前記車体フレームを利用することによって、前後方向に長尺な前記移転用油圧シリンダを、高剛性でコンパクトに配置できるものである。

　請求項１０に係る発明によれば、前記移転機構として移転用電動モータとロードチェンを備え、前記移転用電動モータを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものであるから、前記移転用電動モータの制御によって前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を簡単に移動できるものである。

　請求項１１に係る発明によれば、前記移転機構としてＰＴＯ軸とロードチェンを備え、前記ＰＴＯ軸を介して前記ロードチェンを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものであるから、前記ロードチェンを駆動する制御（例えばＰＴＯクラッチの入り操作）によって、前記エンジンの動力を利用して、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を簡単に移動できるものである。

　請求項１２に係る発明によれば、前記車体フレームの水平支持部と傾斜支持部に並行にサブフレームを延長させ、前記車体フレームと前記サブフレームをパイプによって形成し、前記車体フレームと前記サブフレームとの間に転輪を配置し、前記車体フレームに前記転輪を介して前記荷台を移動可能に支持するように構成したものであるから、前記サブフレームによって前記車体フレームを簡単に補強でき、前記車体フレームを軽量に構成できるものでありながら、前記車体フレームと前記サブフレームによって前記荷台の支持に必要な機体の剛性を簡単に確保できるものである。

　請求項１３に係る発明によれば、前記車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームに前記サブフレームの前端側を連結し、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記サブフレームの後端側を連結したものであるから、前記ロプスフレーム及び前記後部バンパを介して前記車体フレームに前記サブフレームの前端側と後端側がそれぞれ連結されることによって、前記車体フレーム及び前記サブフレームを利用した前記荷台の支持強度を簡単に向上できるものである。

　請求項１４に係る発明によれば、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記サブフレームの後端側を連結し、前記後部バンパを介して前記サブフレームの後端側に前記転輪が支持されたときに、前記車体フレームの後端側から斜め下向きに前記荷台が突出するように構成したものであるから、前記水平支持部に支持された前記荷台の後端よりも前方に前記車体フレーム及び前記後部バンパを配置でき、前記走行機体の前後長を短く形成できるものでありながら、前記傾斜支持部に前記荷台を移動させたときに、前記車体フレームの後方に前記荷台の後部を大きくオーバーハングさせて突出でき、前記荷台への荷物の積み降ろし作業を簡単に実行できるものである。

　請求項１５に係る発明によれば、前記ミッションケースの走行出力を切換える変速操作レバーと、前記移転機構を作動させる移転操作レバーと、前記変速操作レバーが中立位置のときだけ前記移転操作レバーの操作を可能にする牽制機構とを備えたものであるから、前記変速操作レバーを中立位置に支持して、前記走行機体を停止させているときに、前記移転操作レバーの操作によって前記移転機構を作動でき、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動させることができる。また、前記変速操作レバーを中立位置以外に支持して、前記走行機体を移動させているときに、前記移転操作レバーの操作が前記牽制機構によって阻止されるから、前記走行機体を移動中、前記移転操作レバーの誤操作によって、前記傾斜支持部に前記荷台が移動するのを防止できるものである。

　請求項１６に係る発明によれば、前記走行機体に平ベルト体を介して前記荷台を移動可能に搭載し、前記移転機構は前記走行機体上で前記平ベルト体を摺動させる構成になっており、前記平ベルト体の作動にて、前記走行機体の水平支持部又は傾斜支持部に前記荷台が移動するように構成したものであるから、前記走行機体の前記水平支持部に前記平ベルト体を介して前記荷台を安定した姿勢で支持できる。また、前記走行機体の前記水平支持部に前記平ベルト体を介して前記荷台が支持された場合、前記走行機体を移動させる運搬作業中に、前記平ベルト体の摩擦力によって、前記荷台が横方向に移動するのを簡単に防止できる。例えば前記走行機体に前記荷台を着脱可能に配置する仕様等を簡単に構成できるものである。

　請求項１７に係る発明によれば、前記水平支持部の前記荷台の地上高よりも前記傾斜支持部の前記荷台の地上高が低くなるように構成し、前記水平支持部と前記傾斜支持部とに前記荷台が移動するように前記平ベルト体を張設したものであるから、前記走行機体の前記傾斜支持部に前記荷台が支持された場合、前記走行機体を移動させる運搬作業のときよりも前記荷台の対地高さが低くなり、且つ前記荷台の上面開口が横向きに開放されることになり、前記荷台に荷物を簡単に積込むことができるものである。

　請求項１８に係る発明によれば、前記車体フレームを略水平に延長させて前記水平支持部を形成し、前記車体フレームの後端側を下向きに延長させて前記傾斜支持部を形成し、前記水平支持部の後端側に前記傾斜支持部の前端側を連結させ、前記水平支持部及び前記傾斜支持部のうち少なくとも前記水平支持部に前記平ベルト体を張設したものであるから、前記水平支持部の前記荷台よりも前記傾斜支持部の前記荷台の対地高さを簡単に低くすることができる。ダンプ用油圧シリンダによって後方に傾斜させる従来の荷台構造に比べて、前記荷台に荷物を積込むときに、前記荷台の対地高さを低くすることができ、荷物を高く持上げなくても前記荷台に荷物を簡単に積込むことができる。

　また、前記ダンプ支持部に前記荷台を支持することによって、前記荷台の上面開口を横向きに開放させ、前記荷台から荷物を簡単に降ろすことができる。荷物の積込み作業性を向上できる。更に、高剛性の車体フレームと大きな摩擦力の前記平ベルト体とを利用して荷台を支持できるから、前記走行機体又は前記荷台を軽量に構成でき、且つ前記走行機体に前記荷台を安定よく支持できるものである。

　請求項１９に係る発明によれば、前記荷台に前記平ベルト体の一端側を固着し、前記走行機体に回転ローラを介して前記平ベルト体の中間を張設させ、前記平ベルト体の他端側にロードチェンの一端側を固着し、前記走行機体に駆動スプロケットを介して前記ロードチェンの中間を張設させ、前記荷台にテンションバネを介して前記ロードチェンの他端側を連結したものであるから、前記テンションバネにて常に所定以上のテンションに維持された前記ロードチェンを駆動することによって、前記平ベルト体の伸長作用を利用して、前記荷台の慣性力に抗して前記平ベルト体を低いトルクで牽引できる。前記平ベルト体が停止しているときには、前記平ベルト体の摩擦力によって前記荷台を一定位置に簡単に維持できるものでありながら、小型の駆動源によって前記平ベルト体を牽引して前記荷台をスムーズに移動できるものである。

　請求項２０に係る発明によれば、前記走行機体の車体フレーム上で前後方向に荷台フレームを延長させ、前記荷台フレーム上に前記平ベルト体を摺動可能に配置したものであるから、前記荷台フレームによって前記車体フレームを簡単に補強でき、前記車体フレームを軽量に構成できるものでありながら、前記車体フレームと前記荷台フレームとによって、前記荷台及び前記平ベルト体の支持に必要な機体の剛性を簡単に確保できるものである。

　請求項２１に係る発明によれば、前記走行機体の車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームに前記荷台フレームの前端側を連結し、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記荷台フレームの後端側を連結したものであるから、前記走行機体の強度維持部材として前記ロプスフレームと前記後部バンパを利用でき、高剛性の連結構造にて前記車体フレームに前記荷台フレームを配置できるものである。

　請求項２２に係る発明によれば、前記移転機構として移転用電動モータを備え、前記移転用電動モータによる前記ロードチェンの駆動にて前記平ベルト体を作動させることにより、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものであるから、油圧アクチュエータ等に比べてメンテナンス作業が簡単な前記移転用電動モータの制御によって、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を簡単に移動できるものである。

　請求項２３に係る発明によれば、前記走行機体上に、前後方向に延長させる複数の荷台フレームを配置し、前記荷台フレームの上面に横滑り防止ガイド体を介して前記平ベルト体を延長させ、前記荷台フレームの間に前記ロードチェンを張設させたものであるから、前記平ベルト体と前記荷台フレームの間に摩擦力が不均一に発生しても、前記平ベルト体を延長方向にスムーズに移動でき、前記平ベルト体の斜行による損傷を低減でき、且つ前記平ベルト体の牽引動力を低減できるものである。

　請求項２４に係る発明によれば、前記移転機構としてＰＴＯ軸を備え、前記ＰＴＯ軸を介しての前記ロードチェンの駆動にて前記平ベルト体を作動させることにより、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したものであるから、前記ロードチェンを駆動する制御（例えばＰＴＯクラッチの入り操作）によって、前記エンジンの動力を利用して、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を簡単に移動できるものである。

　請求項２５に係る発明によれば、前記走行機体の前記傾斜支持部の傾斜下端側に前記回転ローラを配置し、前記走行機体の前記水平支持部と前記傾斜支持部とに沿わせるように前記平ベルト体を延長させたものであるから、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記平ベルト体を介して前記荷台をスムーズに移動できるものである。

　請求項２６に係る発明によれば、前記走行機体の車体フレーム上に複数の荷台フレームを平行に配置し、前記車体フレームの上方に複数の荷台フレームを介して複数の前記平ベルト体を延長させ、複数の荷台フレームの上面に複数の前記平ベルト体を介して前記荷台を搭載したものであるから、前記荷台の最大積載荷重の設定又は前記荷台の利用目的に応じて、前記平ベルト体の仕様（左右幅寸法）を簡単に変更できる。前記平ベルト体及び前記荷台フレームの組付け数を増減させることによって、前記走行機体を軽量に構成できるものでありながら、前記荷台の支持に必要な前記走行機体の剛性を簡単に確保できるものである。

　請求項２７に係る発明によれば、前記走行機体に荷台フレームを備え、前記荷台フレームは前端側フレームと後端側フレームとを有し、前記走行機体に前記前端側フレームを固着し、前記前端側フレームの後端部に折曲げ支軸を介して前記後端側フレームの前端部を下方に折曲げ可能に連結し、前記後端側フレームの後端部を上方に持上げるバネ機構を備え、前記前端側フレーム及び後端側フレームに、前記平ベルト体を水平方向に延長可能に張設させたものであるから、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記平ベルト体を介して前記荷台をスムーズに移動できる。

　前記走行機体の前記水平支持部から前記傾斜支持部に前記荷台が移動したときに、前記バネ機構のバネ力に抗して、折曲げ支軸回りに前記後端側フレームの後端部が下方に回動し、前記荷台を後向きに傾斜させるから、前記荷台から荷物を降ろすときの荷崩れ等を簡単に低減できる。また、前記走行機体の前記傾斜支持部から前記水平支持部に前記荷台が移動したときに、前記バネ機構のバネ力によって、折曲げ支軸回りに前記後端側フレームの後端部が上方に回動し、前記荷台を後向き傾斜姿勢から水平姿勢に移行させるから、前記走行機体の前記傾斜支持部から前記水平支持部に前記荷台をスムーズに移動でき、バラ積み荷物が前記荷台から零れ落ちるのを簡単に防止できるものである。

ユーティリティビークルの全体の側面図である。ユーティリティビークルの全体の平面図である。同走行機体の前部の拡大側面図である。同走行機体の後部の拡大側面図である。同走行機体の前部の拡大平面図である。同走行機体及び荷台の拡大横断面説明図である。図３の変形構造を示す操舵用油圧シリンダを設けた拡大側面図である。図３の変形構造を示す操舵用油圧シリンダを設けた拡大側面図である。第２実施形態における移転用油圧シリンダを設けた拡大側面図である。第３実施形態における移転用電動モータを設けた拡大側面図である。図１０の平面説明図である。第４実施形態における移転用ＰＴＯ軸を設けた拡大平面図である。第５実施形態における荷台の移動を規制する牽制機構の説明図である。第６実施形態における平ベルト体を設けた拡大側面図である。図１４の平面説明図である。同走行機体及び荷台の拡大横断面説明図である。走行機体の後部に荷台を移動させた側面図である。図６の変形例を示す移転用ＰＴＯ軸を設けた平面図である。図８の変形例を示す平ベルト体を設けた側面図である。図７の変形例を示す走行機体及び荷台の横断面説明図である。図８の変形例を示す平ベルト体を設けた側面図である。

符号の説明

２　走行機体
３　前車輪（操舵用車輪）
４　後車輪（走行用車輪）
５　エンジン
６　車体フレーム
６ａ　水平支持部
６ｂ　傾斜支持部
６ｃ　ダンプ支持部
２２　ロプスフレーム
２４　操縦ハンドル
２６　運転座席
３０　変速操作レバー
３２　荷台移動用操作レバー（移転操作レバー）
４５　荷台
４６　移転用油圧シリンダ（移転機構）
４７　サブフレーム
４７ａ　サブフレームの水平支持部（前端側フレーム）
４７ｂ　サブフレームの傾斜支持部（後端側フレーム）
４７ｃ　横滑り防止ガイド体
５２　後部バンパ
６９　移転用電動モータ（移転機構）
９０　ＰＴＯ軸
１０５　荷物
５１　転輪
５２　後部バンパ
５３　枠フレーム
５４　トレー
５５　底板
５６　前壁板
５７　後壁板
５８　側壁板
５９　補助あおり
６０　あおり支軸
６９　移転用電動モータ
７０　ロードチェン
９０　ＰＴＯ軸
９５　牽制機構
１０５　荷物
１１０　平ベルト体
１１４　回転ローラ
１１５　ロードチェン
１１６　駆動スプロケット
１１７　テンションバネ
１２６　折曲げ支軸
１２７　バネ機構

　以下、本発明の実施の形態を、多目的車両としてのユーティリティビークルに適用した場合の図面について説明する。

　図１乃至図４に示されるように、ユーティリティビークル１の走行機体２は、操舵用車輪としての左右一対の前車輪３と、走行用車輪としての左右一対の後車輪４とで、支持されている。前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前後方向に延長する丸パイプ製の左右一対の車体フレーム６によって形成されている。エンジン５と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース７とが、車体フレーム６の前端側に配置されている。

　エンジン５の上方がボンネット８によって覆われている。ボンネット８内には、エンジン５とともにラジエータ９及び燃料タンク１０が配置されている。ボンネット８の前部に照明部１１が設けられている。照明部１１には、走行機体２の前方下方を照射する下向きランプ１２と、走行機体２の前方上方を照射する上向きランプ１３と、走行機体２の左右側方を照射する横向きランプ１４とが設けられている。

　図３乃至図５に示す如く、左右の車体フレーム６の前端部に防振ゴム体１５を介してエンジン５を搭載している。エンジン５の前方の車体フレーム６にラジエータ９を配置する。エンジン５の後方で左右の車体フレーム６の間にミッションケース７を配置する。ミッションケース７は、上向き（上下方向）に延長させる上向き延長部７ａと、横向き（前後方向）に延長させる横向き延長部７ｂとを有する。上向きに延長させるミッションケース７の上端側（一端側）の前面に油圧無段変速機１６を固着する。ミッションケース７の上端側（一端側）の前面には、油圧無段変速機１６から前方に突出させた変速入力軸１７を配置する。エンジン５の出力軸１８に自在軸継手１９を介して変速入力軸１７を連結している。

　また、横向きに延長させるミッションケース７の横向き延長部７ｂ（他端側）には、前輪駆動用変速出力軸２０及び後輪駆動用変速出力軸２１を配置する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの前部から左右両側方に向けて左右の前輪駆動用変速出力軸２０を突出させている。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの背面から後方に向けて後輪駆動用変速出力軸２１を突出させている。

　図１及び図２に示す如く、ボンネット８の後方の走行機体２には、左右のロプスフレーム２２が立設されている。左右の車体フレーム６に左右のロプスフレーム２２の下端側が固着されている。ボンネット８の後方で、ロプスフレーム２２にて囲われた空間内には、操縦コラム２３が立設されている。前車輪３の舵取り用操縦ハンドル２４が操縦コラム２３の左側の上面に配置されている。ロプスフレーム２２にて囲われた空間内で、左右の車体フレーム６の上面には、平坦な搭乗ステップ板２５が設けられている。搭乗ステップ板２５の上面側には、複数人が座乗可能な横長ベンチシート状の運転座席２６が配置されている。なお、ロプスフレーム２２の前面側にタンク台４１が固着され、タンク台４１に燃料タンク１０が搭載されている。

　図５に示す如く、運転座席２６の前方の搭乗ステップ板２５から上方に突出する操縦コラム２３より左方には、メインクラッチ（図示省略）を切断作動するためのクラッチペダル２７が配置されている。一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構（図示省略）を作動させるブレーキペダル２８が配置されている。また、操縦コラム１５より右方には、エンジン５の回転数を変更させたり無段変速機１６の変速操作用トラニオンアーム（図示省略）を作動させる変速アクセルペダル２９が配置されている。なお、操縦コラム２３の右側には、ミッションケース７内の変速ギヤ機構（図示省略）を切換える変速操作レバー３１を配置する。操縦コラム２３の左側には、方向指示操作レバー３０を配置する。また、操縦コラム２３の上面の左側に荷台移動用操作レバー３２を配置する。

　図３及び図５に示す如く、左右の両前車輪３は、ダブルウィッシュボーン懸架機構３３を介して車体フレーム６の前端側に取付けられている。ミッションケース７の前輪駆動用変速出力軸２０を介してエンジン５の回転力が前車輪３に伝達され、前車輪３が駆動されるように構成している。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面に、支点ブラケット３４及び支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を配置する。操舵用油圧シリンダ３６から左右方向に延長したピストンロッド３７の先端にナックルアーム３８を連結する。前車輪３は、操舵用油圧シリンダ３６によって方向転換されるように構成している。

　即ち、操縦ハンドル２４の回転操作によって、ハンドル軸３９下端のパワーシリンダバルブ４０を切換えて、操舵用油圧シリンダ３６を作動させたときに、ピストンロッド３７の進退によってナックルアーム３８を介して前車輪３が方向転換し、操縦ハンドル２４の切り角に比例させて走行機体２の進路が変更されるように構成している。なお、支点軸３５回りに操舵用油圧シリンダ３６が回動して左右のピストンロッド３７が上下動可能に構成している。

　また、図２乃至図４に示す如く、左右の両後車輪４の間の車体フレーム６に差動ギヤケース４２が配置されている。左右の両後車輪４は、ダブルウィッシュボーン懸架機構４３を介して車体フレーム６の後端側に取付けられている。ミッションケース７の後輪駆動用変速出力軸２１を介してエンジン５の回転力が差動ギヤケース４２に伝達され、差動ギヤケース４２から左右に突出させた左右の差動用後車軸４４を介して左右の後車輪４が駆動されるように構成している。

　図１乃至図３、図５に示す如く、走行機体２に搭載されたエンジン５と、走行用前車輪３及び後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２４及び運転座席２６と、後述する荷台４５と、操舵用前車輪３を方向転換させる操舵用油圧シリンダ３６とを備える。ミッションケース７の一端側を上向き（上下方向）に延長させて、上向き延長部７ａを形成する。上向き延長部７ａの前面側に変速入力軸３５を配置する。ミッションケース７の他端側を横向き（前後方向）に延長させて、横向き延長部７ｂを形成する。横向き延長部７ｂの前部の左右側面に前輪駆動用変速出力軸２０を配置する。横向き延長部７ｂの後部の背面に後輪駆動用変速出力軸２１を配置する。ミッションケース７にシリンダ支持体としての支点軸３５を配置する。前記ミッションケースに支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を支持させるように構成している。

　即ち、エンジン５の後面の側方にミッションケース７の上向き延長部７ａを配置させる。エンジン５の下方にミッションケース７の横向き延長部７ｂを配置させる。その結果、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの前輪駆動用変速出力軸２０から、ミッションケース７の側方の前車輪３に走行駆動力を伝達できる。また、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの後輪駆動用変速出力軸２１から、ミッションケース７の後方の後車輪４に走行駆動力を伝達できる。エンジン５とミッションケース７が設置される走行機体２の前部の構造を簡単に構成できる。また、ミッションケース７の横向き延長部７ｂに支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を支持できるから、左右の操舵用前車輪３の間に操舵用油圧シリンダ等を簡単に組込むことができる。

　また、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面側に支点軸３５を配置し、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面側に支点軸３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を組付けている。したがって、エンジン５の側方とミッションケース７の上向き延長部７ａとの間のスペースを利用して、ミッションケース７の横向き延長部７ｂの上面側に操舵用油圧シリンダ３６をコンパクトに配置できる。

　次に、図１、図２、図４及び図６を参照して、ロプスフレーム２２から後方の走行機体２の後部構造の第１実施形態を説明する。ロプスフレーム２２の後方の車体フレーム６に荷台４５を前後方向に移動可能に搭載している。前後方向に延長させる車体フレーム６によって走行機体２を形成する。ロプスフレーム２２の後方の車体フレーム６は、左右の後車輪４の間に配置される水平支持部６ａと、後車輪４の後方に配置される傾斜支持部６ｂとを有する。車体フレーム６を略水平に延長させて水平支持部６ａが形成されている。車体フレーム６の後端側を下向きに延長させて傾斜支持部６ｂが形成されている。水平支持部６ａの後端側に傾斜支持部６ｂの前端側を連続的に連結させている。

　図１、図２、図４に示す如く、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる移転機構としての移転用油圧シリンダ４６を備える。水平支持部６ａによって荷台４５を水平姿勢に支持するように構成している。即ち、水平支持部６ａに荷台４５を支持させた場合、荷台４５の上面側開口を上向きに開放した水平姿勢に荷台４５を支持できる。傾斜支持部６ｂによって荷台４５を傾斜姿勢に支持するように構成している。即ち、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させた場合、荷台４５の上面側開口を後向きに開放した傾斜姿勢に荷台４５を支持できる。また、水平支持部６ａの荷台４５よりも傾斜支持部６ｂの荷台４５の対地高さを簡単に低くすることができる。

　したがって、従来のように、荷台４５を後方に傾斜させてベール等の荷物１０５を落下させるように構成した従来のダンプ荷台構造に比べて、ダンプ用油圧シリンダによって荷台４５の前部を持上げて後方に傾斜させる必要がない。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させることによって、従来のダンプ荷台構造よりも低い位置で荷台４５を後方に傾斜させ、荷物１０５を荷台４５から落下させることできる。従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物１０５を落下させることできる。その結果、落下時の衝撃によって荷物１０５が損傷するのを防止できる。例えばベール（荷物１０５）の結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、土砂等の粒状の荷物１０５を荷台４５にバラ積み状態の場合、荷物１０５を荷台４５から落下させるときに、粒状の荷物１０５の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。

　また、図４に示す如く、荷台４５に荷物１０５を積込む場合、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させることによって、荷台４５の対地高さを低くできる。且つ荷台４５を後向きに開放して支持できる。荷台４５の後部を地面に接近させて支持できる。荷物１０５を高く持上げなくても、荷台４５に荷物１０５を簡単に積込むことができる。荷物１０５の積込み作業性を向上できる。また、高剛性の車体フレーム６を利用して荷台４５を支持できるから、走行機体２又は荷台４５を軽量に構成できる。なお、図１に示す如く、水平支持部６ａに荷台４５が支持された場合、荷台４５の上面開口が上向きに開放する。したがって、走行機体２を移動させる運搬作業中に、荷台４５から荷物が落下するのを簡単に防止できる。

　図１、図２、図４及び図６に示す如く、車体フレーム６の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂに並行にサブフレーム４７を延長させる。平面視Ｕ字形状にサブフレーム４７を形成する。左右の車体フレーム６の上方側で、左右の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂに並行に、サブフレーム４７のＵ字形状の両端側をそれぞれ配置している。車体フレーム６及びサブフレーム４７は、丸形状の鉄製パイプによって形成されている。車体フレーム６の外側面に車体側板フレーム４８の下端側を固着する。サブフレーム４７の外側面に車体側板フレーム４８の上端側を固着する。サブフレーム４７の前後長さと車体側板フレーム４８の前後長さとを略同一寸法に形成する。車体フレーム６とサブフレーム４７間の外側が車体側板フレーム４８にて閉塞される。

　図４、図６に示す如く、荷台４５の下面に台車フレーム４９を設け、台車フレーム４９に転動軸５０を軸支させ、荷台４５の下面側に転動軸５０を介して転輪５１を回転可能に支持している。前後二組の左右一対の転輪５１を備える。車体フレーム６とサブフレーム４７間に転輪５１を配置する。車体フレーム６とサブフレーム４７の間隔と転輪５１の外径とを略同一寸法に形成する。即ち、転輪５１（荷台４５、台車フレーム４９）の上下方向の移動が車体フレーム６とサブフレーム４７にて規制される。左右の車体側板フレーム４８の設置幅と転動軸５０の長さとを略同一寸法に形成する。即ち、転輪５１（荷台４５、台車フレーム４９）の左右方向の移動が左右の車体側板フレーム４８にて規制される。

　上記の構成により、荷台４５の上下方向の移動が車体フレーム６とサブフレーム４７にて規制され、且つ荷台４５の左右方向の移動が左右の車体側板フレーム４８にて規制され、車体フレーム６に転輪５１を介して荷台４５が移動可能に支持される。サブフレーム４７によって車体フレーム６を簡単に補強でき、車体フレーム６を軽量に構成できる。車体フレーム６とサブフレーム４７によって荷台４５の支持に必要な走行機体２の剛性を簡単に確保できる。

　図４に示す如く、車体フレーム６に立設したロプスフレーム２２の背面にサブフレーム４７の前端を熔接にて固着する。ロプスフレーム２２の背面側にサブフレーム４７の前端側が連結されている。車体フレーム６の後端とサブフレーム４７の後端とに後部バンパ５２を熔接にて固着する。車体フレーム６の後端側に後部バンパ５２を介してサブフレーム４７の後端側が連結されている。サブフレーム４７の前端側と後端側が、ロプスフレーム２２及び後部バンパ５２を介して、車体フレーム６にそれぞれ連結されている。車体フレーム６及びサブフレーム４７を利用した荷台４５の支持強度を簡単に向上できる。

　図４に示す如く、荷台４５の前半部分（前後幅の前側の半分）の下方に、前後の転輪５１が支持されている。車体フレーム６の後端側の傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動して、後部バンパ５２に荷台４５の後部の転輪５１が支持されたときに、車体フレーム６の後端側から斜め下向きに荷台４５の後半部分が突出するように構成している。水平支持部６ａに支持された荷台４５の後端よりも前方に車体フレーム６及び後部バンパ５２を配置できる（図１参照）。走行機体２の前後長を短く形成できる。傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させたときに、車体フレーム６の後方に荷台４５の後部を大きくオーバーハングさせて突出させることができる（図４参照）。傾斜支持部６ｂの傾斜下端側の地面に荷台４５に後端部を移動できる。荷台４５への荷物１０５の積み降ろし作業を簡単に実行できる。

　次に、図４及び図６を参照して、荷台４５の構造を説明する。図４及び図６に示す如く、荷台４５は、車体フレーム６に移動可能に支持する枠フレーム５３と、荷物１０５を載せるトレー５４とを有する。台車フレーム４９に枠フレーム５３を固着する。枠フレーム５３の上面側にトレー５４を搭載する。枠フレーム５３にトレー５４を着脱可能に支持させている。図４に示す平鉄板を折り曲げ加工した舟形のトレー５４の他に、例えば網板製、目抜き鉄板製、合成樹脂製のトレー等のように、作業目的に適応したトレー５４によって荷台４５を簡単に形成できる。また、複数のトレー５４を使用して、各トレー５４を交換しながら、順次搬送して、荷物１０５を運搬することも簡単に実行できる。

　図２及び図４に示す如く、荷台４５のトレー５４は、矩形状の底板５５と、底板５５の前端縁に立設させる前壁板５６と、底板５５の後端縁に立設させる後壁板５７と、底板５５の左右側端縁に立設させる左右の側壁板５８とを有する。後壁板５７の上端側を後方に向けて傾斜させるように形成している。水平支持部６ａにおける後壁板５７よりも、傾斜支持部６ｂにおける後壁板５７を後方側に大きく傾斜させて支持できる。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の上端縁の対地高さが低くなる。荷台４５に荷物１０５を簡単に積込むことができる。また荷台４５から荷物１０５を簡単に降ろすことができる。

　図４に示す如く、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の下端縁よりも上端縁の対地高さが高くなるように、後壁板５７の上端側を後方に向けて傾斜させることによって、荷台４５から荷物１０５が転落するのを防止できる。また、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の下端縁よりも上端縁の対地高さが低くなるように、又は後壁板５７が地面と略並行になるように、後壁板５７の上端側を後方に向けて傾斜させることによって、荷台４５から荷物１０５を簡単に落下させることができる。即ち、後壁板５７の傾斜角度を選択することによって、各種の用途に適応できる。なお、後壁板５７の傾斜角度を変更可能に構成することもできることはいうまでもない。

　図４に示す如く、後壁板５７の内側に平板状の補助あおり５９を配置する。後壁板５７の上端側の内面にあおり支軸６０を設ける。後壁板５７の上端側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９を展開可能に連結している。後壁板５７の内面側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９を収納可能に構成している。補助あおり５９の基端側に起立ストッパ６１を一体的に設ける。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の内面側に起立ストッパ６１を当接させて、後壁板５７の上端側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９が起立するように構成している。

　上記の構成により、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の内側に倒伏している補助あおり５９をあおり支軸６０回りに回動させることによって、後壁板５７の上端側に補助あおり５９が展開される。後壁板５７の上端側を補助あおり５９にて簡単に延長でき、荷台４５から荷物１０５が転落するのを簡単に防止できる。なお、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持したときに、補助あおり５９が展開姿勢を維持可能に、起立ストッパ６１によって補助あおり５９が支持されるように構成している。また、水平支持部６ａに荷台４５を支持したときに、後壁板５７の内側にあおり支軸６０を介して補助あおり５９が自重で倒伏可能に、起立ストッパ６１によって補助あおり５９を支持するように構成している。

　図２及び図４に示す如く、移転機構として多段式伸縮用の移転用油圧シリンダ４６を備える。移転用油圧シリンダ４６は、基部シリンダ４６ａと、先端シリンダ４６ｂと、ピストンロッド４６ｃとを有する。基部シリンダ４６ａに先端シリンダ４６ｂを伸縮自在に内挿している。先端シリンダ４６ｂにピストンロッド４６ｃを伸縮自在に内挿している。基部シリンダ４６ａと、先端シリンダ４６ｂと、ピストンロッド４６ｃとは、多段に伸縮可能に形成している。

　図１、図２及び図４に示す如く、車体フレーム６に立設したロプスフレーム２２の上端側と、荷台４５の前後幅中間との間に、移転用油圧シリンダ４６を懸架している。ロプスフレーム２２の背面側の上端とその上面側の後端との角隅部にベースフレーム６２を固着する。シリンダベースフレーム６２にシリンダ支軸６３を介して基部シリンダ４６ａの基端側を回動可能に連結している。また、枠フレーム５３の左右両側の前後幅中間にロッドステー６４を立設させる。ロッドステー６４にロッド支軸６５を介してピストンロッド４６ｃの先端を回動可能に連結している。

　即ち、左右のロプスフレーム２２に、左右の移転用油圧シリンダ４６を介して、荷台４５の左右両側の枠フレーム５３を連結している。また、ミッションケース７の背面にチャージポンプ６６を設置している（図３参照）。左右の移転用油圧シリンダ４６は、チャージポンプ６６の油圧力によって作動可能に構成している。オペレータが荷台移動用操作レバー３２を操作して、移転用油圧シリンダ４６を伸縮作動させ、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動可能に構成している。

　上記の構成により、移転用油圧シリンダ４６の制御によって水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を簡単に移動できる。荷台移動用操作レバー３２の操作によって移転用油圧シリンダ４６を伸長させて、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる（図４参照）。一方、荷台移動用操作レバー３２の操作によって移転用油圧シリンダ４６を縮小させて、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる（図１参照）。また、水平支持部６ａに荷台４５を支持させたときに、車体フレーム６とロプスフレーム２２と荷台４５の連結支持強度を移転用油圧シリンダ４６にて簡単に確保できる。

　次に、図７を参照して、操舵用油圧シリンダ３６等の取付部の変形構造を説明する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下面側にシリンダ支持体３５を配置している。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下面側にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を組付ける。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下面側に下向き開口状の凹部７ｃを形成する。その凹部７ｃの前後のミッションケース７の底部に支点ブラケット３４を一体的に形成する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの下方側で左右方向に操舵用油圧シリンダ３６を延長させる。操舵用油圧シリンダ３６から左右両方向に突出させたピストンロッド３７の左右両端側は、左右のナックルアーム３８を介して左右の前車輪３に連結されている。凹部７ｃに、支点ブラケット３４及びシリンダ支持体３５を介して、操舵用油圧シリンダ３６をコンパクトに支持できる。なお、横向き延長部７ｂの上面側に上向き開口状の凹部を形成して、その凹部に操舵用油圧シリンダ３６を配置することもできる。

　次に、図８を参照して、操舵用油圧シリンダ３６等の取付部の変形構造を説明する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの横側面側に支点ブラケット３４を固着する。横向き延長部７ｂの横側面側に支点ブラケット３４を介してシリンダ支持体３５を配置する。ミッションケース７の横向き延長部７ｂの横側面側にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６を組付けている。操舵用油圧シリンダ３６のピストンロッド３７は、ナックルアーム３８を介して左側の前車輪３に連結する。左側の前車輪３に、タイロッドアーム６７及びタイロッド６８を介して、右側の前車輪３が連結されている。前後方向に延長させるミッションケース７の横向き延長部７ｂに沿わせて、操舵用油圧シリンダ３６を前後方向に延長させている。横向き延長部７ｂの横側面側にシリンダ支持体３５を介して操舵用油圧シリンダ３６をコンパクトに支持できる。

　次に、図９を参照して、移転機構としての移転用油圧シリンダ４６等の取付部の変形構造である第２実施形態を説明する。図９に示す如く、ロプスフレーム２２に移転用油圧シリンダ４６を組付ける図４の構造に代えて、車体フレーム６に移転用油圧シリンダ４６を組付けている。車体フレーム６上に運転座席２６を配置した構造であって、運転座席２６の下方側と荷台の下方側との間に移転用油圧シリンダ４６を懸架している。運転座席２６の下方の車体フレーム６に、シリンダ支軸６３を介して、移転用油圧シリンダ４６の基部シリンダ４６ａを連結している。また、荷台４５の下面側の枠フレーム５３の前端側に、ロッド支軸６５を介して、ピストンロッド４６ｃの先端側を連結している。支軸運転座席２６及び荷台４５の下方のスペースを利用することによって、車体フレーム６を介して、前後方向に長尺な移転用油圧シリンダ４６を、高剛性でコンパクトに配置できる。

　また、図９に示す如く、傾斜支持部６ｂよりも後端側の車体フレーム６に、傾斜支持部６ｂよりも傾斜角度が大きいダンプ支持部６ｃを形成し、傾斜支持部６ｂの後端側にダンプ支持部６ｃをさらに下向きに延長させている。ダンプ支持部６ｃは、車体フレーム６を略垂直に上下方向に延長させて形成する。ダンプ支持部６ｃの延長下端に後部バンパ５２を固着する。ダンプ支持部６ｃの延長下端に後部バンパ５２を介してサブフレーム４７の後端を連結する。即ち、ダンプ支持部６ｃと並行にサブフレーム４７の後端側を延長させている。

　上記の構成により、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持することによって、水平支持部６ａの支持位置よりも低位置で、荷台４５の上面開口が上向きに開放される。荷台４５の後壁板５７の上端縁が、その下端縁よりも高い位置に支持される。荷台４５の後方から荷台４５の内部に、ベール等の荷物１０５を簡単に積込むことができる。また、ダンプ支持部６ｃに荷台４５を支持することによって、荷台４５の上面開口が後向きに開放される。荷台４５の後壁板５７の上端縁が、その下端縁よりも低い位置に支持される。荷台４５から荷物１０５を簡単に降ろすことができる。ベール等の円柱状の荷物１０５は、荷台４５の後壁板５７上を転動して落下し、粒状の荷物１０５は、荷台４５の後壁板５７上を流下して落下するから、転動し易いベール等の荷物１０５又は流下し易い粒状のバラ積み荷物のときには、その荷物１０５を持上げて降ろす手間が省ける。

　次に、図１０、図１１を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造である第３実施形態を説明する。図１０、図１１に示す如く、図４又は図９に示す移転用油圧シリンダ４６に代えて、移転機構として移転用電動モータ６９とロードチェン７０を備える。運転座席２６の下方側の車体フレーム６に移転用電動モータ６９を設置する。ロプスフレーム２２に軸受ブラケット７１を介してチェン駆動軸７２を回転可能に配置する。車体フレーム６の後端側に軸受ブラケット７３を介してチェン従動軸７４を回転可能に配置する。チェン駆動軸７２上のチェン駆動スプロケット７５と、チェン従動軸７４上のチェン従動ローラ７６の間に、テンションローラ７７を介して、ロードチェン７０を張設させる。ロードチェン７０に、チェン結合子７０ａを介して、荷台４５の枠フレーム５３の下面の前端側を連結させる。移転用電動モータ６９の正回転又は逆回転用の出力軸７８に、スプロケット７９，８０及び駆動チェン８１を介して、チェン駆動軸７２を連結する。即ち、移転用電動モータ６９が正回転又は逆回転することによって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる一方、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる。

　図１０に示す如く、移転用電動モータ６９を正回転制御又は逆回転制御する操作ボックス８２を備える。運転座席２６の後側方のロプスフレーム２２に操作ボックス８２を配置する。移転用電動モータ６９を正回転させる正転スイッチ８３と、移転用電動モータ６９を逆回転させる逆転スイッチ８４とを、操作ボックス８２に設ける。オペレータが荷台４５を目視しながら、正転スイッチ８３又は逆転スイッチ８４を操作することによって、移転用電動モータ６９を正回転作動又は逆回転作動させ、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動可能に構成している。移転用電動モータの簡単な制御によって水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる。

　なお、図１０に示す如く、サブフレーム４７の前端側に配置した収納リミットスイッチ８５と、後部バンパ５２に配置した後退リミットスイッチ８６を設ける。正転スイッチ８３が操作されて、移転用電動モータ６９が正回転し、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動したときに、後退リミットスイッチ８６が作動して、移転用電動モータ６９を停止させる。一方、逆転スイッチ８４が操作されて、移転用電動モータ６９が逆回転し、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５が移動したときに、収納リミットスイッチ８５が作動して、移転用電動モータ６９を停止させる。また、正転スイッチ８３又は逆転スイッチ８４の操作を中止することによって、移転用電動モータ６９が停止し、水平支持部６ａ乃至傾斜支持部６ｂの間の任意の位置で荷台４５を停止できる。

　また、図１０及び図１１に示す如く、底板５５の左右両端側及び後端側に、蝶番８７を介して、左右の側壁板５８及び後壁板５７を外側方に倒伏可能に起立させている。前壁板５６の左右両端側に左右の前側レバー８８を介して左右の側壁板５８の前端側を係脱可能に係止させている。左右の側壁板５８の後端側に左右の後側レバー８９を介して後壁板５７の左右両端側を係脱可能に係止させている。

　上記の構成により、左右いずれか一方の前側レバー８８及び後側レバー８９を離脱操作することによって、左右いずれか一方の側壁板５８が外側方に倒伏する。荷台４５の左右いずれか一方の側面が外側方に向けて開放される。また、左右の後側レバー８９を離脱操作することによって、後壁板５７が外側方に倒伏する。荷台４５の後面が後側方に向けて開放される。一方、左右の前側レバー８８及び左右の後側レバー８９を離脱操作することによって、左右の側壁板５８及び後壁板５７がそれぞれ外側方に倒伏する。荷台４５の左右の側面及び荷台４５の後面の三方が開放される。なお、左右の側壁板５８及び後壁板５７を外側方に倒伏させたときに、左右の側壁板５８及び後壁板５７を略水平に支持させて、底板５５と左右の側壁板５８及び後壁板５７を同一平面上に配置して、左右の側壁板５８及び後壁板５７上に荷物１０５を載せることもできる。

　次に、図１２を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造である第４実施形態を説明する。図１２に示す如く、図４又は図９に示す移転用油圧シリンダ４６に代えて、移転機構としてＰＴＯ軸９０とロードチェン７０を備える。前記ミッションケース７にＰＴＯギヤケース９１を配置する。ＰＴＯギヤケース９１から後方に向けてＰＴＯ軸９０を突出さている。また、運転座席２６の下方側の車体フレーム６に移転用ギヤケース９２を設置する。移転用ギヤケース９２の入力軸９３にＰＴＯ伝動軸９４を介してＰＴＯ軸９０を連結している。

　なお、図１２に示す如く、図１０、図１１と同様に、ロプスフレーム２２に軸受ブラケット７１を介してチェン駆動軸７２を回転可能に配置する。車体フレーム６の後端側に軸受ブラケット７３を介してチェン従動軸７４を回転可能に配置する。チェン駆動軸７２上のチェン駆動スプロケット７５と、チェン従動軸７４上のチェン従動ローラ７６の間に、テンションローラ７７を介して、ロードチェン７０を張設させる。ロードチェン７０に、チェン結合子７０ａを介して、荷台４５の枠フレーム５３の下面の前端側を連結させている。

　移転用ギヤケース９２に正回転又は逆回転用の出力軸７８を設ける。出力軸７８に、スプロケット７９，８０及び駆動チェン８１を介して、チェン駆動軸７２を連結する。荷台移動用操作レバー３２の操作によって、移転用ギヤケース９２内のＰＴＯクラッチ（図示省略）を入り（切り）操作し、移転用ギヤケース９２内の回転方向切換ギヤ（図示省略）を切換えて出力軸７８を正（逆）回転させ、ＰＴＯ軸９０を介してロードチェン７０を作動させることによって、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動可能に構成している。

　即ち、荷台移動用操作レバー３２の操作によって出力軸７８が正回転又は逆回転することによって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる一方、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる。ロードチェン７０を駆動する制御（荷台移動用操作レバー３２の操作、例えばＰＴＯクラッチを入り切りする操作、出力軸７８を正回転又は逆回転させる操作）によって、エンジン５の動力を利用して、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を簡単に移動できる。

　次に、図１３を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造である第５実施形態を説明する。図１３に示す如く、ミッションケースの走行出力を切換える変速操作レバー３０と、上述した移転用油圧シリンダ４６（図１参照）を作動させる移転操作レバーとしての荷台移動用操作レバー３２と、変速操作レバー３０が中立位置のときだけ荷台移動用操作レバー３２の操作を可能にする牽制機構９５とを備えている。変速操作レバー３０は、変速操作ガイド溝９６の案内によって、前進位置又は後進位置に切換えるように構成している。走行機体２を前方に移動させる前進位置、又は走行機体２を後方に移動させる後進位置に、走行機体２を停止させる中立位置から変速操作レバー３０を移動させて、走行機体２の走行速度（車速）を切換える。

　また、図１３に示す如く、荷台移動用操作レバー３２は、移動操作ガイド溝９７の案内によって、積降し位置、又は収納位置に切換えるように構成している。水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる積降し位置、又は傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動させる収納位置に、荷台４５を所定位置に維持させる停止位置から荷台移動用操作レバー３２を移動させて、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる。

　図１３に示す如く、牽制機構９５は、操縦コラム２３に配置する牽制プレート９６を有する。長孔９７及びピン９８からなるスライドガイド機構９９を介して操縦コラム２３に牽制プレート９６を取付けている。変速操作レバー３０に当接させる牽制カム１００と、荷台移動用操作レバー３２に係止させる停止ノッチ１０１とが、牽制プレート９６に形成されている。牽制プレート９６に復帰バネ１０２が連結されている。復帰バネ１０２によって変速操作レバー３０に牽制カム１００が弾圧されて、変速操作レバー３０が中立位置に支持されているときに、荷台移動用操作レバー３２に対して停止ノッチ１０１が離脱した位置に支持される。積降し位置又は収納位置に荷台移動用操作レバー３２が操作されることによって、移転用油圧シリンダ４６が作動し、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動する（図１、図４参照）。

　また、変速操作レバー３０を中立位置から前進位置（後進位置）に移動させたときに、牽制カム１００によって復帰バネ１０２に抗して牽制プレート９６が移動する。荷台移動用操作レバー３２に停止ノッチ１０１を介して牽制プレート９６が係止される。荷台移動用操作レバー３２が停止位置に維持される。走行機体２が前進又は後退しているときに、荷台移動用操作レバー３２の操作が禁止されて、荷台４５が所定位置に支持される。

　上記の構成により、変速操作レバー３０を中立位置に支持して、走行機体２を停止させているときに、荷台移動用操作レバー３２の操作によって移転用油圧シリンダ４６を作動でき、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させることができる。また、変速操作レバー３０を中立位置以外に支持して、走行機体２を移動させているときに、荷台移動用操作レバー３２の操作が牽制機構９５によって阻止されるから、走行機体２を移動中、荷台移動用操作レバー３２の誤操作によって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動するのを防止できる。

　次に、図１４を参照して、本発明の実施形態の平ベルト体１１０を設置した荷台構造である第６実施形態を説明する。図１４に示す如く、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動させる移転機構としての移転用電動モータ１６９を備える。水平支持部６ａに後述する平ベルト体１１０を介して荷台４５を水平姿勢に支持するように構成している。移転用電動モータ１６９にて平ベルト体１１０を駆動することよって、水平支持部６ａ又は傾斜支持部６ｂに荷台４５が移動する。即ち、水平支持部６ａに荷台４５を支持させた場合、荷台４５の上面側開口を上向きに開放した水平姿勢に荷台４５を支持できる。傾斜支持部６ｂによって荷台４５を傾斜姿勢に支持するように構成している。一方、傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させた場合、荷台４５の上面側開口を後向きに開放した傾斜姿勢に荷台４５を支持できる。また、水平支持部６ａの荷台４５よりも傾斜支持部６ｂの荷台４５の対地高さを簡単に低くすることができる。

　図１４乃至図１７に示す如く、車体フレーム６の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂに並行に荷台フレームとしてのサブフレーム４７の水平支持部４７ａと傾斜支持部４７ｂを延長させている。サブフレーム４７は車体フレーム６の構成要素の１つである。左右の車体フレーム６の上方側で、左右の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂに並行に、前後方向に延長した複数のサブフレーム４７の水平支持部４７ａと傾斜支持部４７ｂをそれぞれ配置している。車体フレーム６を丸形状の鉄製パイプによって形成し、サブフレーム４７を四角形状の鉄製パイプによって形成している。左右の車体フレーム６の間に根太フレーム１１１を懸架する。左右方向に延長した根太フレーム１１１の左右両端側と左右幅中央とに支柱フレーム１１２を略垂直に立設する。各支柱フレーム１１２の上端側に床フレーム１１３を横設する。左右方向に延長した床フレーム１１３の上面にサブフレーム４７を配置する。

　また、前記車体フレーム６に根太フレーム１１１がボルト締結（又は熔接）にて固着されている。根太フレーム１１１に支柱フレーム１１２がボルト締結（又は熔接）にて固着されている。支柱フレーム１１２に床フレーム１１３がボルト締結（又は熔接）にて固着されている。床フレーム１１３にサブフレーム４７がボルト締結（又は熔接）にて固着されている。なお、サブフレーム４７は、アルミニューム合金製、又は合成樹脂製でもよい。車体フレーム６の後端とサブフレーム４７の後端とに後部バンパ５２をボルト締結（又は熔接）にて固着する。車体フレーム６の後端側に後部バンパ５２を介してサブフレーム４７の後端側が連結されている。

　図１４乃至図１７に示す如く、平ベルト体１１０の一端側が枠フレーム５３に固着されている。サブフレーム４７の水平支持部４７ａの後端側に回転ローラ１１４を介して平ベルト体１１０の中間を張設している。平ベルト体１１０の他端側に、チェン結合子１１５ａを介して、ロードチェン１１５の一端側を固着している。サブフレーム４７の水平支持部４７ａの前端側に駆動スプロケット１１６を介してロードチェン１１５の中間を張設させている。枠フレーム５３にテンションバネ１１７及びテンション調節ボルト１１８を介してロードチェン１１５の他端側が連結されている。枠フレーム５３に荷台４５が着脱可能に連結されている。即ち、荷台４５に平ベルト体１１０の一端側を固着し、走行機体２に回転ローラ１１４を介して平ベルト体１１０の中間を張設させ、平ベルト体１１０の他端側にロードチェン１１５の一端側を固着し、走行機体２に駆動スプロケット１１６を介してロードチェン１１５の中間を張設させ、荷台４５にテンションバネ１１７を介してロードチェン１１５の他端側を連結している。

　上記の構成により、サブフレーム４７の水平支持部４７ａの上面側と下面側とに、ロードチェン１１５及びテンションバネ１１７の支持によって、平ベルト体１１０が走行機体２の前後方向に向けて張設される。平ベルト体１１０は、テンションバネ１１７にて常に所定以上のテンションにて緊張した状態に維持されている。ロードチェン１１５を駆動したときに、平ベルト体１１０が伸長することによって、サブフレーム４７に対して平ベルト体１１０の摩擦力が低下し、荷台４５の下面とサブフレーム４７の上面との間に挟まれた平ベルト体１１０が、サブフレーム４７上を摺動し、荷台４５が移動する。

　即ち、平ベルト体１１０の伸長作用を利用して、荷台４５の慣性力に抗して平ベルト体１１０を低いトルクで牽引できる。平ベルト体１１０が停止しているときには、平ベルト体１１０の摩擦力によって荷台４５を一定位置に簡単に維持できるものでありながら、小型の駆動源（移転用電動モータ１６９）によって平ベルト体１１０を牽引して荷台４５をスムーズに移動できる。

　図１４に示す如く、走行機体２のサブフレーム４７に平ベルト体１１０を介して荷台４５を移動可能に搭載している。走行機体２上で平ベルト体１１０を摺動させる移転機構としての移転用電動モータ１６９を備えている。移転用電動モータ１６９によって平ベルト体１１０を作動させることによって、走行機体２におけるサブフレーム４７の水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに荷台４５が移動するように構成している。

　したがって、走行機体２におけるサブフレーム４７の水平支持部４７ａに平ベルト体１１０を介して荷台４５を安定した姿勢で支持できる。また、走行機体２におけるサブフレーム４７の水平支持部４７ａに平ベルト体１１０を介して荷台４５が支持された場合、走行機体２を移動させる運搬作業中に、平ベルト体１１０の摩擦力によって、荷台４５が横方向に移動するのを簡単に防止できる。走行機体２に荷台４５を着脱可能に配置する仕様等を簡単に構成できる。

　図１４に示す如く、前後方向に延長させる車体フレーム６によって走行機体２を形成し、車体フレーム６は、荷台４５を水平姿勢に支持する水平支持部６ａと、荷台４５を傾斜姿勢に支持する傾斜支持部６ｂとを有し、水平支持部６ａの荷台４５の地上高よりも傾斜支持部６ｂの荷台４５の地上高が低くなるように構成し、車体フレーム６の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂとに荷台４５が移動するように平ベルト体１１０を張設している。したがって、走行機体２における車体フレーム６の傾斜支持部６ｂに荷台４５が支持された場合、走行機体２を移動させる運搬作業のときよりも荷台４５の対地高さが低くなり、且つ荷台４５の上面開口が横向きに開放されるから、荷台４５に荷物１０５を簡単に積込むことができる。

　図１及び図４に示す如く、車体フレーム６を略水平に延長させて水平支持部６ａを形成し、車体フレーム６の後端側を下向きに延長させて傾斜支持部６ｂを形成し、水平支持部６ａの後端側に傾斜支持部６ｂの前端側を連結させ、水平支持部６ａ及び傾斜支持部６ｂのうち少なくとも水平支持部６ａに平ベルト体１１０を張設している。したがって、水平支持部６ａの荷台４５よりも傾斜支持部６ｂの荷台４５の対地高さを簡単に低くすることができる。また、高剛性の車体フレーム６と大きな摩擦力の平ベルト体１１０とを利用して荷台４５を支持できるから、走行機体２又は荷台４５を軽量に構成でき、且つ走行機体２に荷台４５を安定よく支持できる。

　また、従来のように、荷台４５を後方に傾斜させてベール等の荷物１０５を落下させるように構成した従来のダンプ荷台構造に比べて、ダンプ用油圧シリンダによって荷台４５の前部を持上げて後方に傾斜させる必要がない。傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させることによって、従来のダンプ荷台構造よりも低い位置で荷台４５を後方に傾斜させ、荷物１０５を荷台４５から落下させることできる。従来のダンプ荷台構造よりも地面に近い位置で荷物１０５を落下させることできる。その結果、落下時の衝撃によって荷物１０５が損傷するのを防止できる。例えばベール（荷物１０５）の結束用トワイン等が切断するのを防止できる。また、土砂等の粒状の荷物１０５を荷台４５にバラ積み状態の場合、荷物１０５を荷台４５から落下させるときに、粒状の荷物１０５の飛散範囲を従来よりも狭くできる。例えば土砂等の落下によって土埃が広範囲に発生するのを低減できる。

　図１４及び図１６に示す如く、走行機体２の車体フレーム６上に前後方向に荷台フレームとしてのサブフレーム４７を延長させ、サブフレーム４７上に平ベルト体１１０を摺動可能に配置しているから、サブフレーム４７によって車体フレーム６を簡単に補強でき、車体フレーム６を軽量に構成でき、且つ車体フレーム６とサブフレーム４７とによって、荷台４５及び平ベルト体１１０の支持に必要な機体の剛性を簡単に確保できる。また、車体フレーム６にロプスフレーム２２を立設した構造であって、ロプスフレーム２２に前面側フレーム１０９を介してサブフレーム４７の前端側を連結し、車体フレーム６の後端側に後部バンパ５２を介してサブフレーム４７の後端側を連結しているから、走行機体２の強度維持部材としてロプスフレーム２２と後部バンパ５２を利用でき、高剛性の連結構造にて車体フレーム６にサブフレーム４７を配置できる。

　また、図１７に示す如く、荷台４５に荷物１０５を積込む場合、車体フレーム６の傾斜支持部６ｂに荷台４５を支持させることによって、荷台４５の対地高さを低くできる。且つ荷台４５を後向きに開放して支持できる。荷台４５の後部を地面に接近させて支持できる。荷物１０５を高く持上げなくても、荷台４５に荷物１０５を簡単に積込むことができる。荷物１０５の積込み作業性を向上できる。また、高剛性の車体フレーム６を利用して荷台４５を支持できるから、走行機体２又は荷台４５を軽量に構成できる。なお、車体フレーム６の水平支持部６ａに荷台４５が支持された場合、荷台４５の上面開口が上向きに開放する。したがって、走行機体２を移動させる運搬作業中に、荷台４５から荷物が落下するのを簡単に防止できる。

　図１４、図１６及び図１７に示す如く、移転機構として移転用電動モータ１６９とロードチェン１１５を備える。運転座席２６の下方側の車体フレーム６に移転用電動モータ１６９を設置する。ロプスフレーム２２の下端側に軸受ブラケット１１９を介してチェン駆動軸１２０を回転可能に配置する。チェン駆動軸１２０上のチェン駆動スプロケット１１６にロードチェン１１５の中間を張設させる。

　移転用電動モータ１６９の正回転又は逆回転用の出力軸１７８に、スプロケット１７９，１８０及び駆動チェン１８１を介して、チェン駆動軸１２０を連結する。即ち、移転用電動モータ１６９が正回転又は逆回転することによって、水平支持部６ａから傾斜支持部６ｂに荷台４５を移動できる一方、傾斜支持部６ｂから水平支持部６ａに荷台４５を移動できる。

　図１４、図１５及び図１７に示す如く、移転用電動モータ１６９を正回転制御又は逆回転制御する操作ボックス１８２を備える。運転座席２６の後側方のロプスフレーム２２に操作ボックス１８２を配置する。移転用電動モータ１６９を正回転させる正転スイッチ１８３と、移転用電動モータ１６９を逆回転させる逆転スイッチ１８４とを、操作ボックス１８２に設ける。オペレータが荷台４５を目視しながら、正転スイッチ１８３又は逆転スイッチ１８４を操作することによって、移転用電動モータ１６９を正回転作動又は逆回転作動させ、サブフレーム４７の水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに荷台４５を移動可能に構成している。油圧アクチュエータ等に比べてメンテナンス作業が簡単な移転用電動モータ１６９の制御によって、水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに荷台４５を移動できる。

　図１４及び図１７に示す如く、荷台４５の前部に枠フレーム５３を介して平ベルト体１１０が連結され、サブフレーム４７における水平支持部４７ａの平ベルト体１１０上に荷台４５が支持されている。傾斜支持部４７ｂに荷台４５が移動したときに、車体フレーム６の後端側から斜め下向きに荷台４５の後半部分が突出するように構成している。水平支持部４７ａに支持された荷台４５の後端よりも前方に車体フレーム６及び後部バンパ５２を配置できる（図１参照）。走行機体２の前後長を短く形成できる。サブフレーム４７の傾斜支持部４７ｂに荷台４５を移動させたときに、車体フレーム６の後方に荷台４５の後部を大きくオーバーハングさせて突出させることができる（図８参照）。サブフレーム４７における傾斜支持部４７ｂの傾斜下端側の地面に荷台４５の後端部を移動できる。荷台４５への荷物１０５の積み降ろし作業を簡単に実行できる。

　図１６に示す如く、４本を一組として二組８本のサブフレーム４７が車体フレーム６上に配置されている。二組８本のサブフレーム４７を介して左右の２本の平ベルト体１１０が張設されている。サブフレーム４７の間に左右の２本のロードチェン１１５が張設されている。左の平ベルト体１１０にテンションバネ１１７を介して左のロードチェン１１５がエンドレス状に連結され、右の平ベルト体１１０にテンションバネ１１７を介して右のロードチェン１１５がエンドレス状に連結されている。左右両側方と中央のサブフレーム４７（荷台フレーム）の上面側に、左右両側方と中央の横滑り防止ガイド体４７ｃをそれぞれ固着させている。左右両側方と中央の横滑り防止ガイド体４７ｃに沿わせて、各サブフレーム４７の上面側に左右の平ベルト体１１０をそれぞれ延長させている。

　上記の構成により、中央の横滑り防止ガイド体４７ｃを挟んで、左右の平ベルト体１１０が略面一に張設される。左右両側方と中央の横滑り防止ガイド体４７ｃによって、平ベルト体１１０の斜行が阻止される。即ち、平ベルト体１１０とサブフレーム４７の間に摩擦力が不均一に発生しても、平ベルト体１１０を延長方向にスムーズに移動できる。平ベルト体１１０の斜行による損傷を低減でき、且つ平ベルト体１１０の牽引動力を低減できる。

　また、図１６に示す如く、平ベルト体１１０が摺接するサブフレーム４７の上面からの横滑り防止ガイド体４７ｃの高さ寸法が、平ベルト体１１０の上下幅寸法（厚み）よりも短い。即ち、サブフレーム４７上の平ベルト体１１０の上面高さよりも、横滑り防止ガイド体４７ｃの上面高さが低い。したがって、サブフレーム４７上の平ベルト体１１０の上面に、荷台４５の底板５５の下面が当接する。横滑り防止ガイド体４７ｃには底板５５が当接しない。なお、支柱フレーム１１２にベルト支持体１１２ａを設けて、サブフレーム４７の下面側の平ベルト体１１０の非搬送側が下方に垂れ下がるのを、ベルト支持体１１２ａによって防止するように構成している。

　また、枠フレーム５３と荷台４５の連結を解除して、平ベルト体１１０上の荷台４５を取外したときには、２本の平ベルト体１１０によって平坦な荷物載せ面が形成される。即ち、２本の平ベルト体１１０の上面に各種の荷物１０５を直接搭載できる。また、平ベルト体１１０の駆動によって、平ベルト体１１０上の荷物１０５が、走行機体２の後端側に搬送されて、走行機体２の後端側から地上面に転落する。したがって、動く荷台として平ベルト体１１０を利用できる。前記荷台４５よりも長尺な丸太等の荷物１０５を平ベルト体１１０上に搭載でき、且つ平ベルト体１１０上の荷物１０５を簡単に地面に降ろすことができる。

　次に、図１８を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる移転機構等の変形構造である第７実施形態を説明する。図１８に示す如く、図１５に示す移転用電動モータ１６９に代えて、移転機構としてＰＴＯ軸１９０を備える。前記ミッションケース７にＰＴＯギヤケース１９１を配置する。ＰＴＯギヤケース１９１から後方に向けてＰＴＯ軸１９０を突出させている。また、運転座席２６の下方側の車体フレーム６に移転用ギヤケース１９２を設置する。移転用ギヤケース１９２の入力軸１９３にＰＴＯ伝動軸１９４を介してＰＴＯ軸１９０を連結している。なお、図１８に示す如く、図１５と同様に、チェン駆動軸１２０上のチェン駆動スプロケット１１６にロードチェン１１５の中間を張設させる。また、移転用ギヤケース１９２に正回転又は逆回転用の出力軸１７８を設ける。出力軸１７８に、スプロケット１７９，１８０及び駆動チェン１８１を介して、チェン駆動軸１２０を連結する。

　また、図１８に示す如く、オペレータによって操作される荷台移動用操作レバー３２が操縦コラム２３に配置されている。荷台移動用操作レバー３２の操作によって、サブフレーム４７の水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに荷台４５を移動可能に構成している。即ち、荷台移動用操作レバー３２の操作によって、移転用ギヤケース１９２内のＰＴＯクラッチ（図示省略）を入り（切り）操作し、移転用ギヤケース１９２内の回転方向切換ギヤ（図示省略）を切換えて出力軸１７８を正（逆）回転させ、ＰＴＯ軸１９０を介してロードチェン１１５を作動させることによって、サブフレーム４７の水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに荷台４５が移動するように構成している。

　上記の構成により、荷台移動用操作レバー３２が操作され、出力軸１７８が正回転又は逆回転することによって、サブフレーム４７の水平支持部４７ａから傾斜支持部４７ｂに荷台４５を移動できる一方、サブフレーム４７の傾斜支持部４７ｂから水平支持部４７ａに荷台４５を移動できる。ロードチェン１１５を駆動する制御（荷台移動用操作レバー３２の操作、例えばＰＴＯクラッチを入り切りする操作、出力軸１７８を正回転又は逆回転させる操作）によって、エンジン５の動力を利用して、サブフレーム４７の水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに荷台４５を簡単に移動できる。

　次に、図１９を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる平ベルト体１１０等の変形構造である第８実施形態を説明する。水平支持部４７ａの後端側に平ベルト体１１０の送り終端部（回転ローラ１１４）を配置した構造（図１４及び図１７参照）に代えて、図１９に示す如く、サブフレーム４７における傾斜支持部４７ｂの後端側に平ベルト体１１０の送り終端部（回転ローラ１１４）を配置している。傾斜支持部４７ｂの後端部にローラ軸１１４ａを介して回転ローラ１１４を回転可能に軸支している。また、水平支持部４７ａの後端側の下方の車体フレーム６、即ち、車体フレーム６の水平支持部６ａの後端部（傾斜支持部６ｂの前端部）に下支えローラ１２５を回転可能に配置している。

　図１９に示す如く、走行機体２における車体フレーム６の傾斜支持部６ｂの傾斜下端側に回転ローラ１１４を配置し、走行機体２における車体フレーム６の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂとに沿わせるように平ベルト体１１０を延長させている。サブフレーム４７の水平支持部４７ａ及び傾斜支持部４７ｂの上面に平ベルト体１１０の搬送側が摺動可能に支持されるように構成している。また、サブフレーム４７の下面側の平ベルト体１１０の非搬送側が、下支えローラ１２５によって支持されるように構成している。走行機体２における車体フレーム６の水平支持部６ａと傾斜支持部６ｂとに、平ベルト体１１０を介して荷台４５をスムーズに移動できる。

　次に、図２０を参照して、車体フレーム６に沿わせて荷台４５を移動させる平ベルト体１１０等の変形構造である第９実施形態を説明する。中央の横滑り防止ガイド体４７ｃを挟んで、左右の平ベルト体１１０が略面一に張設された構造（図１６参照）、換言すると、左右の平ベルト体１１０の互いに対向する側端縁を近接させた幅広の平ベルト体１１０の構造に代えて、図２０に示す如く、左右幅を縮小した幅狭の平ベルト体１１０を配置している。左右の平ベルト体１１０の間に、平ベルト体１１０の左右幅よりも大きな空間を形成している。一組が２本のサブフレーム４７からなる左右二組のサブフレーム４７（複数の荷台フレーム）が、左右の車体フレーム６上に平行にそれぞれ配置されている。車体フレーム６の上方に左右二組のサブフレーム４７（複数の荷台フレーム）を介して左右の平ベルト体１１０を延長させている。左右二組のサブフレーム４７の上面に左右の平ベルト体１１０を介して荷台４５を搭載している。

　上記の構成により、平ベルト体１１０の左右幅の中心位置の下方に車体フレーム６が並行に配置されるから、荷台４５の最大積載荷重の設定又は荷台４５の利用目的に応じて、車体フレーム６を中心に、平ベルト体１１０の左右幅寸法を左右方向に拡大又は縮小させることができ、平ベルト体１１０の仕様（左右幅寸法）を簡単に変更できる。また、左右２本の平ベルト体１１０、左右二組４本のサブフレーム４７に代えて、例えば、３本の平ベルト体１１０と左右三組６本のサブフレーム４７、又は４本の平ベルト体１１０と左右四組８本のサブフレーム４７のように、平ベルト体１１０及びサブフレーム４７の組付け数を増減させることによって、走行機体を軽量に構成でき、且つ荷台４５の支持（積載荷重）に必要な走行機体２の剛性を簡単に確保できる。

　次に、図２１を参照して、平ベルト体１１０及びサブフレーム４７等の変形構造である第１０実施形態を説明する。サブフレーム４７における水平支持部４７ａの後端側に傾斜支持部４７ｂを連続的に一体形成して、傾斜支持部４７ｂの後端側に平ベルト体１１０の送り終端部（回転ローラ１１４）を配置した構造（図１９参照）に代えて、図２１に示す如く、水平支持部４７ａの後端側に折曲げ支軸１２６を介して傾斜支持部４７ｂの前端側を連結している。水平支持部４７ａの後端側に折曲げ支軸１２６を介して傾斜支持部４７ｂを折曲げ可能に連結する。折曲げ支軸１２６回りに傾斜支持部４７ｂが回動して、傾斜支持部４７ｂの後端側が上下動するように構成している。

　即ち、走行機体２にサブフレーム４７（荷台フレーム）を備えている。サブフレーム４７（荷台フレーム）は、水平支持部４７ａ（前端側フレーム）と、傾斜支持部４７ｂ（後端側フレーム）とを有する。走行機体２の車体フレーム６に水平支持部４７ａを並行に固着している。水平支持部４７ａの後端部に、折曲げ支軸１２６を介して、傾斜支持部４７ｂの後端部を上下方向に折曲げ可能に連結している。また、傾斜支持部４７ｂの後端部を上方に持上げるバネ機構１２７を備えている。バネ機構１２７は、車体フレーム６にシリンダ支軸１２８を介して設けるバネシリンダ１２９と、バネシリンダ１２９に内蔵したコイルスプリング等のバネ（図示省略）によって進出させるバネピストン１３０とを有する。傾斜支持部４７ｂの前端と後端の間（中間）にピストン支軸１３１を介してバネピストン１３０の先端側を連結している。

　図２１の仮想線に示す如く、水平支持部４７ａに荷台４５が支持されているときに、バネピストン１３０が進出して、バネ機構１２７によって水平支持部４７ａの後端側に傾斜支持部４７ｂが略一直線方向に延長される。傾斜支持部４７ｂを介して、平ベルト体１１０が水平方向に延長可能に張設される。一方、図２１の実線に示す如く、水平支持部４７ａから傾斜支持部４７ｂに荷台４５が移動したときに、荷台４５の荷重によってバネピストン１３０が退入して、傾斜支持部４７ｂの後端側を下動させるように構成している。即ち、荷台４５の荷重によって傾斜支持部４７ｂの後端側が下動したときに、傾斜支持部４７ｂの後端側が後バンパ５２に接離可能に当接し、車体フレーム６の傾斜支持部６ｂに、サブフレーム４７の傾斜支持部４７ｂが平行に支持されるように構成している。

　上記の構成により、サブフレーム４７の水平支持部４７ａ又は傾斜支持部４７ｂに平ベルト体１１０を介して荷台４５をスムーズに移動できる。水平支持部４７ａから傾斜支持部４７ｂに荷台４５が移動したときに、バネ機構１２７のバネ力に抗して、折曲げ支軸１２６回りに傾斜支持部４７ｂの後端部が下方に回動し、荷台４５を後向きに傾斜させるから、荷台４５から荷物１０５を降ろすときの荷崩れ等を簡単に低減できる。また、傾斜支持部４７ｂから水平支持部４７ａに荷台４５が移動したときに、バネ機構１２７のバネ力によって、折曲げ支軸１２６回りに傾斜支持部４７ｂの後端部が上方に回動し、荷台４５を後向き傾斜姿勢から水平姿勢に移行させるから、斜支持部４７ｂから水平支持部４７ａに荷台４５をスムーズに移動でき、バラ積み荷物１０５が荷台４５から零れ落ちるのを簡単に防止できる。

Claims

　走行機体に搭載されたエンジンと、走行用車輪に前記エンジンの回転を伝達するミッションケースと、操縦ハンドル及び運転座席と、荷台とを備えてなる多目的車両において、
　前後方向に延長させる車体フレームによって前記走行機体を形成し、前記車体フレームは水平支持部と傾斜支持部とを有し、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動させる移転機構を備え、前記水平支持部によって前記荷台を水平姿勢に支持する一方、前記傾斜支持部によって前記荷台を傾斜姿勢に支持するように構成したことを特徴とする多目的車両。
　前記車体フレームを略水平に延長させて前記水平支持部を形成し、前記車体フレームの後端側を下向きに延長させて前記傾斜支持部を形成し、前記水平支持部の後端側に前記傾斜支持部の前端側を連結させたことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記傾斜支持部よりも後端側の前記車体フレームに、前記傾斜支持部よりも傾斜角度が大きいダンプ支持部を形成し、前記傾斜支持部の後端側に前記ダンプ支持部をさらに下向きに延長させたことを特徴とする請求項２に記載の多目的車両。
　前記荷台は、前記車体フレームに移動可能に支持する枠フレームと、荷物を載せるトレーとを有し、前記枠フレームに前記トレーを着脱可能に支持させたことを特徴とする請求項２に記載の多目的車両。
　前記荷台は、矩形状の底板と、前記底板の前端縁に立設させる前壁板と、前記底板の後端縁に立設させる後壁板と、前記底板の左右側端縁に立設させる左右の側壁板とを有し、前記後壁板の上端側を後方に向けて傾斜させるように形成したことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記後壁板の上端側にあおり支軸を介して補助あおりを展開可能に連結したことを特徴とする請求項５に記載の多目的車両。
　前記移転機構として移転用油圧シリンダを備え、前記移転用油圧シリンダを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームの上端側と前記荷台の前後幅中間との間に前記移転用油圧シリンダを懸架したことを特徴とする請求項３に記載の多目的車両。
　前記車体フレーム上に座席を配置した構造であって、前記座席の下方側と前記荷台の下方側との間に前記移転用油圧シリンダを懸架したことを特徴とする請求項３に記載の多目的車両。
　前記移転機構として移転用電動モータとロードチェンを備え、前記移転用電動モータを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記移転機構としてＰＴＯ軸とロードチェンを備え、前記ＰＴＯ軸を介して前記ロードチェンを作動させることによって、前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記車体フレームの水平支持部と傾斜支持部に並行にサブフレームを延長させ、前記車体フレームと前記サブフレームをパイプによって形成し、前記車体フレームと前記サブフレームとの間に転輪を配置し、前記車体フレームに前記転輪を介して前記荷台を移動可能に支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームに前記サブフレームの前端側を連結し、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記サブフレームの後端側を連結したことを特徴とする請求項６に記載の多目的車両。
　前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記サブフレームの後端側を連結し、前記後部バンパを介して前記サブフレームの後端側に前記転輪が支持されたときに、前記車体フレームの後端側から斜め下向きに前記荷台が突出するように構成したことを特徴とする請求項６に記載の多目的車両。
　前記ミッションケースの走行出力を切換える変速操作レバーと、前記移転機構を作動させる移転操作レバーと、前記変速操作レバーが中立位置のときだけ前記移転操作レバーの操作を可能にする牽制機構とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記走行機体に平ベルト体を介して前記荷台を移動可能に搭載し、前記移転機構は前記走行機体上で前記平ベルト体を摺動させる構成になっており、前記平ベルト体の作動にて、前記走行機体の水平支持部又は傾斜支持部に前記荷台が移動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の多目的車両。
　前記水平支持部の前記荷台の地上高よりも前記傾斜支持部の前記荷台の地上高が低くなるように構成し、前記水平支持部と前記傾斜支持部とに前記荷台が移動するように前記平ベルト体を張設したことを特徴とする請求項１６に記載の多目的車両。
　前記車体フレームを略水平に延長させて前記水平支持部を形成し、前記車体フレームの後端側を下向きに延長させて前記傾斜支持部を形成し、前記水平支持部の後端側に前記傾斜支持部の前端側を連結させ、前記水平支持部及び前記傾斜支持部のうち少なくとも前記水平支持部に前記平ベルト体を張設したことを特徴とする請求項１６に記載の多目的車両。
　前記荷台に前記平ベルト体の一端側を固着し、前記走行機体に回転ローラを介して前記平ベルト体の中間を張設させ、前記平ベルト体の他端側にロードチェンの一端側を固着し、前記走行機体に駆動スプロケットを介して前記ロードチェンの中間を張設させ、前記荷台にテンションバネを介して前記ロードチェンの他端側を連結したことを特徴とする請求項１６に記載の多目的車両。
　前記走行機体の車体フレーム上で前後方向に荷台フレームを延長させ、前記荷台フレーム上に前記平ベルト体を摺動可能に配置したことを特徴とする請求項１６に記載の多目的車両。
　前記走行機体の車体フレームにロプスフレームを立設した構造であって、前記ロプスフレームに前記荷台フレームの前端側を連結し、前記車体フレームの後端側に後部バンパを介して前記荷台フレームの後端側を連結したことを特徴とする請求項２０に記載の多目的車両。
　前記移転機構として移転用電動モータを備え、前記移転用電動モータによる前記ロードチェンの駆動にて前記平ベルト体を作動させることにより、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したことを特徴とする請求項１９に記載の多目的車両。
　前記走行機体上に、前後方向に延長させる複数の荷台フレームを配置し、前記荷台フレームの上面に横滑り防止ガイド体を介して前記平ベルト体を延長させ、前記荷台フレームの間に前記ロードチェンを張設させたことを特徴とする請求項１９に記載の多目的車両。
　前記移転機構としてＰＴＯ軸を備え、前記ＰＴＯ軸を介しての前記ロードチェンの駆動にて前記平ベルト体を作動させることにより、前記走行機体の前記水平支持部又は前記傾斜支持部に前記荷台を移動可能に構成したことを特徴とする請求項１９に記載の多目的車両。
　前記走行機体の前記傾斜支持部の傾斜下端側に前記回転ローラを配置し、前記走行機体の前記水平支持部と前記傾斜支持部とに沿わせるように前記平ベルト体を延長させたことを特徴とする請求項１９に記載の多目的車両。
　前記走行機体の車体フレーム上に複数の荷台フレームを平行に配置し、前記車体フレームの上方に複数の荷台フレームを介して複数の前記平ベルト体を延長させ、複数の荷台フレームの上面に複数の前記平ベルト体を介して前記荷台を搭載したことを特徴とする請求項１６に記載の多目的車両。
　前記走行機体に荷台フレームを備え、前記荷台フレームは前端側フレームと後端側フレームとを有し、前記走行機体に前記前端側フレームを固着し、前記前端側フレームの後端部に折曲げ支軸を介して前記後端側フレームの前端部を下方に折曲げ可能に連結し、前記後端側フレームの後端部を上方に持上げるバネ機構を備え、前記前端側フレーム及び後端側フレームに、前記平ベルト体を水平方向に延長可能に張設させたことを特徴とする請求項１６に記載の多目的車両。