JP3053038B2 - ダンプ機能とフォークリフト機能とを併せ持つ動力運搬車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所謂静油圧式無段変速
装置（ＨＳＴ）で駆動輪を駆動する式の動力運搬車に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】ＨＳＴを用いた駆動装置としては、特開
昭６３―１８６０６８号や特開昭６４―４５１２号が開
示され、例えば動力芝刈機等の変速駆動装置として用い
られ、この種作業機は、低速走行すること等からＨＳＴ
が採用されることが多くなってきている。

【０００３】ところで、運搬車として実公昭６０―３９
２９１号や、実公昭５７―２０４４４号が従来から開示
されている。実公昭６０―３９２９１号で開示されてい
る技術は、リフト、ダンプ兼用の運搬車で、シリンダを
備え、シリンダで荷台を傾動させてダンプ動させ、或い
は荷台を平行にリフト動させるもので、運搬車の走行
は、エンジン動力を利用している。実公昭５７―２０４
４４号では、エンジンで走行する運搬車の荷台を、手動
でダンプ動させる技術が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術におい
て、実公昭６０―３９２９１号の技術は、エンジンで走
行する運搬車に対し、荷台のダンプ動等をシリンダで行
わせているので、シリンダ駆動用の油圧源を別途必要と
すること、エンジン動力を駆動輪に伝達するのに専用の
変速装置を必要とすること、等機器が多くなる。又、リ
フト機構を備えてはいるが、シリンダが一系統なので、
荷台を含めダンプ動、これに付随した作業のみしか行え
ない。従って、汎用性に乏しい。

【０００５】一方、実公昭５７―２０４４４号の技術
は、荷台は手動で昇降、揺動させるので、積載した荷物
が重い場合には操作がしにくく、且つ、ダンプ動のみで
汎用性に乏しい。ところで、本出願人は、先にＨＳＴを
用いた汎用性に優れた動力運搬車を特願平４―８２２１
３号を提供した。

【０００６】本発明者等は、かかる従来の運搬車の使い
勝手性、機能性に劣る点、一方、ＨＳＴを採用した上記
動力運搬車の利点に鑑み本発明をなしたもので、その目
的とする処は、運搬車の走行駆動力としてＨＳＴを用
い、ＨＳＴを利用して荷台のダンプ動、フォークリフト
動を行わせ、使い勝手性、機能性に優れ、且つ汎用性に
極めて優れ、更に、既設のＨＳＴを、荷台のダンプ動、
フォークリフト動に共用し、ＨＳＴを有効に利用して最
少の機器の追加で、作業性、機能性に優れたダンプ機
能、フォークリフト機能を併せ持つ動力運搬車を得るこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、エンジンで駆動される油圧ポンプ、油圧モ
ータからなる左右２個の静油圧式無段変速装置（ＨＳ
Ｔ）を備え、該無段変速装置で左右の駆動輪の夫々を駆
動し、且つ荷台を備える動力運搬車であって、運搬車の
前記荷台は、該運搬車のボディの前部に回転軸を介して
前部が下がり、後部が上昇し、直立するようにダンプ動
自在に枢着され、荷台には、該荷台に沿って前後に移動
するフォークリフト部材を備え、荷台のダンプ動を行わ
せるダンプシリンダと、前記フォークリフト部材を前後
移動させるフォークリフトシリンダとを備え、フォーク
リフト部材とフォークリフトシリンダとの間には、該フ
ォークリフトシリンダのストロークを増幅する増幅機構
を備え、各無段変速装置は、左右の駆動輪の夫々と、ダ
ンプシリンダ、フォークリフトシリンダの夫々と油圧的
に接続し、一方の無段変速装置と駆動輪、ダンプシリン
ダとの間、及び他方の無段変速装置と駆動輪、フォーク
リフトシリンダとの間には、駆動輪、或いはダンプシリ
ンダ、フォークリフトシリンダの一方に油圧を供給する
切換え機構を介設し、ダンプ機能とフォークリフト機能
を併せ持つことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、動力運搬車の荷台は、前部
の回転軸を中心として前部が下がり、後部が上昇して直
立するようにダンプシリンダによりダンプ動自在であ
り、又荷台にはフォークリフト部材を備え、フォークシ
リンダによりフォークリフト部材は荷台に対して前後動
し、これ等は夫々のシリンダで駆動され、駆動輪の変
速、駆動用のＨＳＴの駆動用油圧を切換えてシリンダに
供給し、動力運搬車は、ダンプ動、フォークリフト動を
行なうことができる。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は本発明にかかる動力運搬車の概略
を示す側面図、図２は同平面図、図３は運搬車の走行装
置を説明する横断平面図、図４は荷台の要部の斜視図
で、部分的に破断し、且つフォークリフト機構を示す説
明図、図５はフォークリフト機構のフォーク部材動機構
の要部正断面図、図６は図５の６―６線断面図、図７は
ＨＳＴの切換え機構、ＨＳＴ、駆動輪駆動機構、ダンプ
シリンダ、フォークリフトシリンダの油圧系、及び油圧
切換え機構の説明的分解斜視図、図８は運搬車荷台のダ
ンプ動、フォークリフト動を説明する側面図である。

【００１０】図１において１は動力運搬車を示し、機体
２は前後方向に延びる左右のフレーム３，３と、この間
に横架された前後のクロスメンバー４，４と、左右のフ
レーム３，３の後部に設けられた基台５等からなる。基
台５はフレーム３，３よりも一段高く設けられ、高位の
前部６、一段低い低位の後部７を備える。

【００１１】基台５の後部にはエンジン８を載置、固定
し、エンジン８は後上傾するシリンダ部９、前部のクラ
ンクケース１０、この上の燃料タンク１１、シリンダ部
９上のマフラー１２等を備え、クランクケース１０の側
部には、エンジン出力用のプーリ１３が配設されてい
る。基台５の前部下部の左右には平行にバー状のハンド
ル部材１４，１４を後上傾するように延設し、ハンドル
部材１４，１４の上部で後部は後方に略水平に屈曲して
ハンドルグリップ１５，１５を形成し、グリップ１５，
１５には操作レバー類１６，１６等を枢着し、ハンドル
部材１４，１４のグリップ１５，１５の手前側には、操
作板１７を横架、接合する。

【００１２】左右のフレーム３，３の前部外側には、外
周に爪部を有する被動輪１８，１８を設け、一方、フレ
ーム３，３の後部外側には、同様に外周に爪部を有する
駆動輪１９，１９を設け、被動輪１８、駆動輪１９間に
は複数のガイド輪２０…を配設し、ガイド輪２０…は左
右のフレーム３，３の各外側に転動自在に枢着されてい
る。以上の左右各側の車輪１８，１９，２０…に、ゴム
等で成形したクローラベルトＣＢ，ＣＢを巻装し、駆動
輪１９，１９の駆動でクローラベルトを駆動させ、運搬
車１は走行する。

【００１３】上記した基台５の前部６上の左右には一対
の静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２１，２７を載置、
固設する。静油圧式無段変速装置２１，２７は、油圧ポ
ンプ、及び油圧モータからなり、本発明では、各油圧ポ
ンプ２２を上部に、各油圧モータ２３を下部に分離して
配設し、各油圧ポンプ２２の各出力軸２４を垂下し、夫
々伝達機構２５を介在させて各油圧モータ２３を駆動
し、各油圧モータ２３の出力軸２６を駆動輪１９と連結
し、変速してこれを駆動する。

【００１４】上記した無段変速装置２１，２７は、基台
後部６上に左右に離間して平行に並設され、相互の入力
軸２８は同心とし、これに共通のプーリ２９を固設し、
かかる被動プーリ２９を上述したエンジン出力軸に固設
した駆動プーリ１３にベルト３０で連結する。尚、図７
中に示した３１は、ベルト３０のテンションプーリであ
る。以上によりエンジン８の出力は、プーリ１３、ベル
ト３０で被動プーリ２９に伝達され、無段変速装置２
１，２７の油圧ポンプ２２を各駆動し、油圧ポンプ２２
で変速された出力は、伝達機構２５を介して油圧モータ
２３に入力され、駆動輪１９を駆動し、運搬車は駆動さ
れ、走行する。

【００１５】以上の運搬車１の機体２の上方に荷台３２
を配設する。荷台３２は、左右のクローラベルト２１，
２１上に臨み、前後方向に延出された左右の基枠３３，
３３と、これの前後に横架された前後枠３４，３５と、
基枠３３，３３間に横架された中間部の補強枠３６、前
部の補強枠３７等を備え、図４はフォークリフト機構を
理解し易くするため、補強枠等を除去して示している。

【００１６】以上の荷台３２の左右の基枠３３，３３の
前部下面にはブラケット３８，３８を垂下、固設し、一
方、機体２の左右のフレーム３，３の前部上には、ボス
部３９，３９を起設し、ブラケット３８、ボス部３９を
軸４０で枢着し、軸４０を回転軸としてこれを支点とし
て荷台３２は前部が下がり、後部が上昇する所謂ダンプ
動を行うように構成されている。

【００１７】以上の荷台３２の中間前部の補強枠３６の
左右方向の中間部には、ダンプシリンダ４１のロッド４
２先端部を支持具４３で枢着し、一方、ダンプシリンダ
４１の後端部をフレーム３，３の中間後部に横架したク
ロスメンバー４４に支持具４５を介して枢着する。従っ
て、ダンプシリンダ４１が油圧の導入で駆動され、ロッ
ド４２が伸長すると、荷台３２は前端部の軸４０を支点
として後上傾し、ロッド４２の伸長限では荷台３２は直
立し、図８の如き状態となり、ロッド４２のストローク
の加減で、荷台は前傾し、その前傾角度は任意に設定す
ることができ、荷台上に積載した荷物をダンプ動して下
ろし、或いは積み込むことができる。

【００１８】上記した荷台３２の左右の基枠３３，３３
は、例えば図４、図５に示すように対向して開放側を内
向きとしたチャンネル材で構成し、かかる荷台３２の上
にフォークリフト機構４６を設ける。フォークリフト機
構４６は、荷台３２の左右の基枠３３，３３上に起立し
た一対の爪部材４７，４７を備え、図４に示すように各
爪部材４７，４７の先端部の前部面には先端部に順次尖
った爪部４８が設けられ、爪部材の下半部には、この間
を繋ぐ連結部材４９が横架され、正面視略Ｈ型をなす。

【００１９】フォークリフト機構４６の駆動機構は実施
例では図４、図５、図６に示す如くで、各爪部材４７，
４７の下端部には駒状の基台５０が夫々設けられ、基台
５０上に各爪部材４７，４７は起設され、各基台５０，
５０は外側部が基枠３３，３３内に対称的に嵌合してい
る。各基台５０，５０間には、板状の連結部材５１が横
架されて相互を連結し、上記した基枠３３，３３内の上
下には、レール５２，５２が内設され、一方、各基台５
０，５０の外側部分の上下には凹溝５３，５３を設け、
この部分にローラ５４…の下半部が臨むように枢設す
る。

【００２０】ローラ５４…は溝型ローラを用い、図６の
ように前後に離間して上下に都合４個各基台５０に設け
られており、ローラ５４…は上下のレール５２，５２…
に係合し、これに案内されて基枠３３，３３に沿ってロ
ーラ５４…により転動して移動するように構成されてい
る。左右の基枠３３，３３内の前後にはスプロケット５
５，５５、及び５６，５６を内設し、左右のスプロケッ
ト５５と５５、５６と５６とは左右に長い支軸５７，５
７で夫々一体回転するように構成され、基枠３３，３３
の前後の部分の内側には、支軸５７，５７を軸受け支持
する支持板５８…が設けられている。

【００２１】以上の各基枠３３，３３の前後に設けたス
プロケット５５，５６と、５５，５６間にはチエン５
９，５９を無端状に巻回し、各チエン５９，５９の上走
行部の一部を各基台５０，５０の前後に連結する。従っ
て、スプロケット５５，５６の回転でチエン５９は走行
し、基台５０，５０を押し、引きし、フォーク部材４
７，４７は荷台３２の基枠３３，３３に案内されて前後
動することとなる。

【００２２】以上の基枠３３，３３の一方３３Ａの前部
乃至中間部にはフォークリフトシリンダ６０を長さ方向
に取付、支持する。該シリンダ６０は、基枠３３Ａに前
後に離間して垂下したブラケット６３，６３に垂下、支
持され、ロッド６１は基枠３３Ａの後方に延び、先端部
には長さの有るラック６２が固設されている。

【００２３】一方、基枠３３Ａの中間後部には略Ｌ型の
案内片６４が垂下、設置され、案内片６４の上面を上記
ラック６２は摺動し、かかる案内片６４のラック６２上
方の部位にはピニオン６５を軸支６６する。ピニオン６
５はラック６２と噛合し、ピニオン６５の軸６６の外端
部には駆動スプロケット６７を連結し、一方、基枠３３
Ａ後部の上記したスプロケット５６Ａの軸５７外端部を
基枠外側に延出し、軸５７の延出部５７Ａに被動スプロ
ケット６８を固着し、スプロケット６８と６７間にチエ
ン６９を巻回し、動力伝達するように連結する。

【００２４】以上においては、図４はフォーク部材４７
が荷台３２の前部に移動した状態を示し、荷台３２が水
平で、荷物を積載して運搬する状態では、フォーク部材
４７は図４の右端部の後部に位置している（図１参
照）。図４はフォーク部材４７が荷台３２の前部に移動
した状態で、フォーク使用可能な状態を示し、この状態
で記述のダンプシリンダ４１を駆動させ、荷台３２を図
８のように傾動させて起立させる。この状態ではフォー
ク部材４７は縦となった荷台３２の下位にある。

【００２５】フォークシリンダ６０は基枠３３と一体
で、かかるシリンダ６０を油圧で駆動し、伸長したロッ
ド６１を引き込む。これによりラック６２は後退動し、
ピニオン６５を回転させ、この結果同軸のスプロケット
６７は回転し、チエン６９を介してスプロケット６８は
回転する。これにより、スプロケット６８と同軸の基枠
３３Ａ側のスプロケット５６Ａは、駆動側となって回転
し、軸５７で同軸となった反対側のスプロケット５６も
回転し、チエン５９，５９を図４の右側、図８の上方に
引張し、チエン５９，５９に連結された基台５０，５０
はこの方向に引っ張られ、基枠３３，３３のレール５２
…に案内されて基台５０，５０は移動し、従ってフォー
ク部材４７，４７も移動する。図４では右側、図８では
上方にフォーク部材４７，４７は移動し、これに積載し
た荷物を上昇させることとなり、フォークリフト作業を
行う。

【００２６】ところで、フォークシリンダ６０のロッド
６１のストロークにより、フォーク部材４７を荷台３２
に沿って移動させる場合には、シリンダ６０のストロー
クが荷台３２の全長に亘り必要となるが、かかる構造は
採用し難い。そこで、ロッド６１のラック６２による直
線動をピニオン６５、スプロケット６８，５６の回転動
に変換し、チエン５９を押し、引きする運動に変え、フ
ォーク部材４７，４７の移動を行う増幅機構を採用し
た。増幅機構は上記に限られず任意であり、要はシリン
ダのストロークが不足する分を増幅し得る機構であれば
良い。

【００２７】以上のように、ダンプシリンダ４１の駆動
で荷台３２は傾動、起立動し、一方、フォークシリンダ
６０のロッド６１の伸縮動でフォーク部材４７，４７は
基枠３２に沿って移動し、フォークリフト作業を行う。
図１、図２は何れもフォークリフトシリンダ６０のロッ
ド６１が後退限にあり、フォーク部材４７が荷台３２の
後部に位置している状態を示している。

【００２８】ところで、上記したダンプシリンダ４１、
フォークリフトシリンダ６０の夫々は、上記した静油圧
式無段変速装置２１，２７の油圧ポンプ２２，２２の吐
出油圧系、吸入油圧系に接続される。例えば、ダンプシ
リンダ４１は、油圧配管７０，７１、及び７２，７３で
静油圧式無段変速装置２１の油圧ポンプ２２に接続さ
れ、又フォークリフトシリンダ６０は、油圧配管７４，
７５、及び７６，７７で静油圧式無段変速装置２７の油
圧ポンプ２２に接続される。

【００２９】かかる油圧配管７０，７１，７４，７５と
７２，７３，７６，７７との間には切換え機構７８を介
設し、切換え機構７８は、一般に用いられる切換え弁等
が用いられ、実施例では、ハンドル部材１４，１４間に
横架、設置した操作板１７上に切換え機構７８を配設し
た。切換え機構７８は、例えば、操作板１７上に左右に
並んで並設された切換えレバー７９，８０を備え、切換
えレバー７９の操作で、静油圧式無段変速装置２１の油
圧ポンプ２２から油圧モータ２３への油圧の供給、ダン
プシリンダ４１への油圧の供給を切換える。又切換えレ
バー８０の操作で静油圧式無段変速装置２７の油圧ポン
プ２２から油圧モータ２３への油圧の供給、フォークリ
フトシリンダ６０への油圧の供給を切換える。

【００３０】従って、運搬車１の左右の駆動輪１９を駆
動する静油圧式無段変速装置２１，２７の油圧を、切換
え機構７８で切換え、各シリンダ４１，６０に供給し、
これ等シリンダ４１，６０の一方、或いは双方を駆動
し、駆動輪駆動用の油圧を切換えてそのままシリンダ４
１，６０に供給し、ダンプ動、或いはフォークリフト動
個々、若しくはこれ等両方の作業を同時に行わせること
ができる。尚、ダンプ動、フォークリフト動を行う場合
には、油圧ポンプ２２から油圧モータ２３への油圧系は
遮断し、運搬車の駆動輪の駆動を停止するようにする。

【００３１】以上の切換え機構は上記に限られず任意で
あり、又切換え機構は上記した操作板に設けず、例えば
ハンドルグリップ部にレバー式に設けたり、回転操作子
式に設けても良く、任意である。このように、ダンプシ
リンダ、フォークシリンダの各専用の油圧源を必要とす
ること無く、運搬車走行用の静油圧式無段変速装置の油
圧を共用して荷台のダンプ動、荷台に設けたフォークリ
フト部材の前後動によるフォークリフト動を行わせる。

【００３２】又以上の実施例では、２個の静油圧式無段
変速装置２１，２７の駆動輪への油圧供給を遮断し、ダ
ンプシリンダ４１、フォークシリンダ６０に油圧を切換
えるとし、従って、運搬車の走行を停止し、荷台のダン
プ動、荷台に設けたフォークリフト部材の前後動による
フォークリフト動を行わせる式を説明したが、静油圧式
無段変速装置２１，２７として容量の大型のものを用
い、無段変速装置の油圧ポンプから分岐路を各シリンダ
に配管し、油圧ポンプの油圧を分岐して供給しても良
く、この場合には、運搬車の走行を維持しつつ上記した
ダンプ動、上記したフォークリフト動を行うことができ
る。本発明は、かかる形式の運搬車をも含むものであ
る。

【００３３】

【発明の効果】以上で明らかなように本発明によれば、
エンジンで駆動される油圧ポンプ、油圧モータからなる
左右２個の静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を備え、該
無段変速装置で左右の駆動輪の夫々を駆動し、且つ荷台
を備える動力運搬車であって、運搬車の荷台は、該運搬
車のボディの前部に回転軸を介して前部が下がり、後部
が上昇し、直立するようにダンプ動自在に枢着され、荷
台には、該荷台に沿って前後に移動するフォークリフト
部材を備え、荷台のダンプ動を行わせるダンプシリンダ
と、フォークリフト部材を前後移動させるフォークリフ
トシリンダとを備え、フォークリフト部材とフォークリ
フトシリンダとの間には、該フォークリフトシリンダの
ストロークを増幅する増幅機構を備え、各無段変速装置
は、左右の駆動輪の夫々と、ダンプシリンダ、フォーク
リフトシリンダの夫々と油圧的に接続し、一方の無段変
速装置と駆動輪、ダンプシリンダとの間、及び他方の無
段変速装置と駆動輪、フォークリフトシリンダとの間に
は、駆動輪、或いはダンプシリンダ、フォークリフトシ
リンダの一方に油圧を供給する切換え機構を介設して動
力運搬車としてダンプ機能とフォークリフト機能とを併
せ持つ。

【００３４】従って、小型の動力運搬車において、所謂
ＨＳＴと称される静油圧式無段変速装置一対用い、夫々
を制御して直進走行、或いは旋回等が容易に行え、機動
性、旋回性等に優れ、操縦性、運転性、取扱性に優れた
動力運搬車を得ることができ、しかも、荷台をボディの
前部に回転軸で支持し、ダンプシリンダを設置して荷台
を前部を下にし、後部を上昇させて荷台をボディに対し
て傾動、直立動させてのダンプ動を行わせ、又荷台にフ
ォークシリンダを介して前後動するようにフォークリフ
ト部材を設けてフォークリフト動を行う機能を持たせ、
この種動力運搬車の機能性の大幅な向上、使い勝手性の
向上が図れ、汎用性に極めて優れた動力運搬車が得られ
る。

【００３５】又本発明は、荷台のボディに対して前部が
下がり、後部が上昇し、直立動を行う荷台のダンプ動、
荷台に対してフォークリフト部材が前後動するフォーク
リフト動をダンプシリンダ、フォークシリンダの油圧シ
リンダで行わせ、これ等油圧シリンダの駆動油圧を、運
搬車の動力を得る静油圧式無段変速装置で生成される油
圧を切換え、分岐して共用するので、荷台のダンプ動を
行わせるダンプシリンダ、フォークリフトのフォークシ
リンダの個々のシリンダを、夫々の個別の専用の油圧発
生装置を必要とすることがなく、既設の無段変速装置の
油圧を分岐、切換え、利用するので、ダンプ機構、フォ
ークリフト機構を備えつつ、最少の機器の追加で、機能
性に優れたダンプ機能、フォークリフト機能を併せ持つ
動力運搬車が得られる。

【００３６】又本発明では、フォークリフト部材とフォ
ークリフトシリンダとの間には、該フォークリフトシリ
ンダのストロークを増幅する増幅機構を備えるので、フ
ォーク部材を荷台の全長に亘り移動させることができ、
フォークリフト以外の荷物の下ろし作業等にも便利であ
り、フォークリフトの積み下ろし作業時のストロークも
極めて増幅機構により大きく採れ、しかもフォークリフ
ト機構はコンパクトに纏めることができ、ダンプ機構と
併せ、運搬車を小型化しつつフォークリフト機構を小型
化することができる。

【００３７】更に本発明では、走行用の静油圧式無段変
速装置の油圧ポンプの油圧を切換えてダンプシリンダ、
フォークリフトシリンダを駆動させるようにしたので、
切換え機構も簡素で足り、且つ操作も油圧系を切換える
操作で足り、操作が簡単であり、操作性の点でも有利で
あり、走行、ダンプ作業、フォークリフト作業を明確に
区別して簡単な操作で行え、使い勝手性に優れた合理的
な汎用、多目的のダンプ機能、フォークリフト機能を併
せ持つ動力運搬車が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる動力運搬車の概略を示す側面図

【図２】上記動力運搬車の平面図

【図３】上記運搬車の走行装置を説明する横断平面図

【図４】上記運搬車の荷台の要部の斜視図で、部分的に
破断し、且つフォークリフト機構を示す説明図

【図５】フォークリフト機構のフォーク部材移動機構の
要部正断面図

【図６】上記図５の６―６線断面図

【図７】図７はＨＳＴの切換え機構、ＨＳＴ、駆動輪駆
動機構、ダンプシリンダ、フォークリフトシリンダの油
圧系、及び油圧切換え機構の説明的分解斜視図

【図８】運搬車荷台のダンプ動、フォークリフト動を説
明する側面図

【符号の説明】

１…動力運搬車、 ８…エンジン、 １９…駆動輪、
２１，２７…静油圧式無段変速装置、 ２２…油圧ポン
プ、 ２３…油圧モータ、 ３２…荷台、 ４１…回転
軸、 ４１…ダンプシリンダ、 ４７…フォークリフ
ト、 ６０…フォークリフトシリンダ、 ５５，５６，
６２，６５，６６，６８，６９…増幅機構、 ７０，７
１，７２，７３，７４，７４，７６，７７…油圧的に接
続する配管、 ７８…切換え機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−259900（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−186068（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−197399（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−18208（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−153638（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−110394（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−45247（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭60−39291（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66F 9/22 B60K 17/10 B60P 1/16

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンで駆動される油圧ポンプ、油圧
   モータからなる左右２個の静油圧式無段変速装置（ＨＳ
   Ｔ）を備え、該無段変速装置で左右の駆動輪の夫々を駆
   動し、且つ荷台を備える動力運搬車であって、前記運搬車の前記荷台は、該運搬車のボディの前部に回
   転軸を介して前部が下がり、後部が上昇し、直立するよ
   うにダンプ動自在に枢着され、 前記荷台には、該荷台に沿って前後に移動するフォーク
   リフト部材を備え、 前記荷台のダンプ動を行わせるダンプシリンダと、前記
   フォークリフト部材を前後移動させるフォークリフトシ
   リンダとを備え、 前記フォークリフト部材と前記フォークリフトシリンダ
   との間には、該フォークリフトシリンダのストロークを
   増幅する増幅機構を備え、 前記各無段変速装置は、前記左右の駆動輪の夫々と、前
   記ダンプシリンダ、前記フォークリフトシリンダの夫々
   と油圧的に接続し、 一方の無段変速装置と駆動輪、ダンプシリンダとの間、
   及び他方の無段変速装置と駆動輪、フォークリフトシリ
   ンダとの間には、駆動輪、或いはダンプシリンダ、フォ
   ークリフトシリンダの一方に油圧を供給する切換え機構
   を介設した、 ことを特徴とするダンプ機能とフォークリフト機能とを
   併せ持つ動力運搬車。