WO2009132369A2 - Kupplung - Google Patents

Kupplung Download PDF

Info

Publication number
WO2009132369A2
WO2009132369A2 PCT/AT2009/000174 AT2009000174W WO2009132369A2 WO 2009132369 A2 WO2009132369 A2 WO 2009132369A2 AT 2009000174 W AT2009000174 W AT 2009000174W WO 2009132369 A2 WO2009132369 A2 WO 2009132369A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
torque
disc
metal
clutch
layer
Prior art date
Application number
PCT/AT2009/000174
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2009132369A3 (de
Inventor
Andreas Schindel
Norica-Carmen Godja
Josef Wendrinsky
Christine LÖCKER
Nikolett Kiss
Gerhard E. Nauer
Original Assignee
Echem Komptenzzentrum Für Angewandte Elektrochemie Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Echem Komptenzzentrum Für Angewandte Elektrochemie Gmbh filed Critical Echem Komptenzzentrum Für Angewandte Elektrochemie Gmbh
Publication of WO2009132369A2 publication Critical patent/WO2009132369A2/de
Publication of WO2009132369A3 publication Critical patent/WO2009132369A3/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0038—Surface treatment

Definitions

  • torques are transmitted by shafts by connecting two or more coupling elements in the form of rotating discs or lamellae by means of force-locking.
  • Disc clutches are used, for example, in manual transmissions in machines and
  • the invention relates to special layers on the metallic clutch disks, which completely prevent the deviating tribological behavior at all, or at least substantially prolong the period until the deviating effects occur.
  • Disc couplings are used to transfer torque in different applications via two or more clutch discs or lamellae, which are frictionally connected with each other.
  • Switchable clutches also provide for a temporary separation of the clutch plates from each other, for example, to change the gears in a gear connected to the clutch.
  • Fields of application of disc clutches are, for example, manual transmissions in vehicles.
  • the clutch is disconnected.
  • the coupling When the coupling is subsequently reconnected, it will occur for at least a short period of time, e.g. when adjusting the speeds to each other, to a grinding operating state of the clutch.
  • disc clutches are limited slip differentials. These serve in vehicles, the drive torque depending on the operating condition of the vehicle, e.g. strong acceleration, cornering, different road conditions to distribute the individual wheels of one or more axles, and to prevent slippage, ie the slippage of individual wheels, for example in sporty driven curves.
  • disc clutches also referred to as “slipping clutches” in this application, are used in machines, for example, to provide a constant torque to a shaft for a mandrel, whereby the clutch discs are connected to one another with a defined contact force when the defined torque is reached or exceeded, the clutch slips through, ie the clutch is operated in this case in the grinding operating state.
  • slipping clutches are used in machines, for example, to provide a constant torque to a shaft for a mandrel, whereby the clutch discs are connected to one another with a defined contact force when the defined torque is reached or exceeded, the clutch slips through, ie the clutch is operated in this case in the grinding operating state.
  • Also related to this application are clutches as
  • Occupational safety element can be used in machines. When a worker's garment or body part enters the machine, a maximum torque imposed by the clutch is exceeded and the clutch slips.
  • the clutch discs discussed herein run in a liquid medium, generally an oil, which may contain various additives, including those that affect the tribological behavior of the oil.
  • jj "" ui, AU n ; nn u nn -, -. ⁇ ,. ⁇ ⁇ "__ protects the metal, in particular steel surface to a certain extent against wear and corrosion, and on the other hand the tribological properties of Kupplungs fact. Can affect differential disks.
  • the deviating tribological behavior of the coupling is corrected until today by changing the liquid medium or by adding additives to the liquid medium. It comes at least for the duration of maintenance to a standstill of the vehicle or in the case of a machine to a temporary production loss.
  • clutch and differential discs are provided for example by mechanical processing with a defined roughness profile and usually installed in the clutch without further treatment.
  • the roughness profile incorporated into the surface of the disks and the use of a type of liquid medium or oil recommended by the manufacturer achieve the tribological properties desired by the respective manufacturer, such as friction coefficient and running behavior.
  • the literature is different for tribological applications
  • layers are described on low-carbon steel, which are applied to the wheels in a two-step process.
  • a layer consisting of carbon or phosphate is applied to the workpiece, and in a second step, this layer treated, whereby according to the invention described there, a part of the coating passes into the gas phase and the steel surface is changed to a depth of at least 5 to 50 microns in their properties.
  • JP 2007031773 A1 describes a metallic disk which slides at high speed.
  • the metal disc is coated with a DLC, Diamond like carbon film to prevent jolting effects.
  • This layer has a lower coefficient of friction according to the cited patent.
  • DE4130688 A1 describes a solid lubricating layer on piston rods, bumpers and guide rods of spring struts, which are constructed from a soluble organic polymer, and a solid lubricant.
  • Solid lubricants are PTFE, graphite and molybdenum sulfide.
  • Hard material layers, PTFE-filled layers, phosphate layers and layers in combination with MoS 2 for liquid lubricant-free tribological applications are hard material layers, PTFE-filled layers, phosphate layers and layers in combination with MoS 2 for liquid lubricant-free tribological applications.
  • the invention relates to a device for, optionally interruptible and / or recoverable, transmission of a movement, in particular
  • an insoluble inorganic and / or organic layer is applied to the metal surface by means of a sol-gel process and / or by conversion.
  • deposition / conversion here is called a process in which a
  • Solution or dispersion a solid substance or a precipitate as ultimately adherent layer deposited on or on the surface of the disc or generated.
  • Bonding applied or used for decorative purposes show positive effects on the above-described special tribological properties of the steel discs.
  • the described stick-slip effect is substantially reduced by these layers, or the time until a first occurrence of the stick-slip effect is substantially prolonged.
  • the thickness of the layer is advantageous and not necessarily between 100 nm and 10 .mu.m, preferably between 100 nm and 1 .mu.m, and more preferably between 100 nm and 500 nm.
  • Claim 8 discloses preferred forms of the new particles provided for a new use, which form synergistically active layers with the oil and their constellation on the metal surface.
  • FIG. 1 A typical process for the production of the novel or layers to be used according to the invention for the new purpose is shown in FIG.
  • the invention relates to the novel coating or coating itself and their use.
  • the layers provided according to the invention were prepared according to the examples below, the slices bearing the layers were tested on the tribometer according to the following procedure: after running-in, at a lubricant temperature of 25 ° C., a total of 3 ramp tests, three step tests with stepwise change of the rotational speed, and drove three jump tests with sudden change in speed.
  • the total duration of this test phase is 5 min.
  • This test run is repeated at a liquid medium temperature of 100 ° C.
  • the total duration of the test is 25 min.
  • the test method is repeated six times.
  • Example 1 The steel disks intended for the tribological test were first of all dried by a conventional procedure in the immersion method in an alkaline cleaner actual process for producing the layer is completely free of fats, oils, scale and similar impurities.
  • the layer was formed on the disc by these 4.5 min. was dipped into the treatment bath at a bath temperature of 55 +/- 3 ° C. for a long time.
  • the pH during this process was between 4 and 5.
  • the treatment bath contained as essential components phosphoric acid and
  • Alkali metal phosphates During the process of producing the layer is formed by
  • the wafers bearing the layer thus produced were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above. When entering, slight jerking occurred only in the first few minutes. During the further course of the test, no stick-slip was observed until the second run. Only in the third run was slight sticking on, which became more and more strong as the test progressed.
  • the steel discs intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary procedure in the immersion method in an alkaline cleaner in an ultrasonic bath to remove fats, oils and similar impurities from their surface.
  • the discs After immersion in an activator solution, the discs were coated by heating for 3 min. were immersed in a zinc phosphate bath at a temperature of 52 +/- 3 0 C for a long time.
  • the zinc phosphate bath contains phosphoric acid, as well as the main constituent layer zinc phosphate, and also as a layer-forming
  • the layer produced in this way contains zinc phosphate as its main constituent, as well as small amounts of manganese phosphate and nickel phosphate as secondary constituents.
  • the steel discs intended for the tribological test were first cleaned in an ultrasonic bath with an alkaline cleaner in accordance with a standard dipping procedure in order to remove fats, oils and similar impurities from the surface.
  • the discs After immersion in an activator solution, the discs were coated by stirring for 1 min. were immersed in a calcium phosphate bath at 58 +/- 3 0 C for a long time. The pH was between 4 and 5 during the experiment.
  • panes were dried in a circulating air oven at 120 +/- 5 0 C.
  • the layers produced in this way contain calcium phosphate as main component.
  • the discs coated in this way were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above.
  • the steel disks intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary procedure in the immersion method with an alkaline cleaner and pickled with an acid pickle. This process ensures that the steel surface is free from the start of the actual coating process
  • the discs coated in this way were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above.
  • the steel discs intended for the tribological test were initially Slices after coating with calcium hydroxide and rinsing not immediately dried, but first dipped for 30 s at room temperature in a calcium carbonate bath. During the test, the pH was between 7 and 8. This results in a layer of basic calcium carbonate, ie the layer contains calcium hydroxide and small amounts of calcium carbonate and basic calcium carbonate.
  • the steel discs were dried in a circulating air oven at a temperature of 120 +/- 5 0 C.
  • the discs coated in this way were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above. During the tribological test, no stick-slip was observed until the 4th run. Only in the fifth run did slight jerking occur.
  • the steel disks intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary method by immersion with an alkaline cleaner and pickled with an acid pickle. This process ensures that the steel surface is free from the start of the actual coating process
  • the sheets were coated by being immersed in a magnesium hydroxide bath at a temperature of 95 +/- 3 ° C.
  • the coating bath contains magnesium hydroxide and potassium hydroxide, the pH was between 12 and 13 during the coating.
  • the panes were heated to 120 in a circulating air oven
  • This coating process results in a magnesium hydroxide layer with small proportions of magnesium carbonate.
  • the discs coated in this way were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above.
  • the steel disks intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary method by immersion with an alkaline cleaner and pickled with an acid pickle. This process ensures that the steel surface is free from the start of the actual coating process
  • the slices were then coated by immersing them in a cerium salt bath for 30 s at a temperature of 45 ⁇ 3 ° C.
  • the bath contains as reactive constituents cerium (III) nitrate and hydrogen peroxide, the reaction on the steel surface forms a layer of cerium oxides.
  • the disks were at 80 +/- 5 0 C in
  • the discs coated in this way were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above.
  • the steel disks intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary procedure with an alkaline cleaner and then pickled in an acid pickling bath to ensure a surface free of fats and oils as well as other interfering impurities.
  • the slices were then coated, in which they at room temperature for 1 min. were immersed in a coating bath based on titanium and zirconium salts.
  • the pH during the coating was between 3 and 4.
  • the layer produced in this way contains titanates and zirconates as main constituents.
  • the slices were at 90 +/- 5 0 C in
  • Example 9 The steel disks intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary method by immersion with an alkaline cleaner and then rinsed with demineralized water. This ensured that the steel surface was free from fats and oils.
  • the steel disks were at room temperature and a pH of 4.5 1 min. long immersed in a siloxane bath. After coating, the panes were dried in a convection oven at a temperature of 70 +/- 5 0 C. The slices thus coated with a siloxane layer were subjected to a tribological test according to the above test method.
  • the steel disks intended for the tribological test were first cleaned by an ordinary method by immersion with an alkaline cleaner. After cleaning, the slices were pickled. This ensured that the steel surface was free from fats, oils, tinder and other
  • the steel disks were dipped in a molybdate bath at a temperature of 60 +/- 3 ° C. for 90 seconds.
  • the molybdate bath contains phosphoric acid, a molybdate and complex fluorides.
  • the coating produces a molybdate layer.
  • panes were dried in a circulating air oven at a temperature of 90 +/- 5 0 C.
  • the discs coated in this way were subjected to a tribological test according to the test method mentioned above. During the tribological test, no stick-slip was observed until the 4th run. Only in the fifth run did slight jerking occur.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Chemical Treatment Of Metals (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Einrichtung zur Bewegungsübertragung von einem bewegten Objekt auf ein eine abweichende Bewegungsgeschwindigkeit aufweisendes Objekt oder umgekehrt, insbesondere Flüssigkeitskupplung, dadurch gekennzeichnet, - dass die der jeweils anderen Objekteinheit, insbesondere Kupplungsscheibe zugewandte metallische Oberfläche einer der mit einem Metall gebildeten Objekteinheiten eine dünne, bevorzugt mittels Abscheidung und/oder Konversion dort aufgebrachte Drehmomentübertragungsschicht mit Partikeln oder Kristalliten bzw. amorphem Material, aus einem ölunlöslichen, an die Metalloberfläche der Objekteinheit gebundenen Niederschlag auf Basis von Phosphaten, Molybdaten, Titanaten, Zirkonaten, Vanadaten, Wolframaten, Oxiden, Hydroxiden und/oder (basischen) Carbonaten von Metallen der zweiten Periodensystem-Neben- oder Hauptgruppe des Periodensystems, des Eisens, Mangans und/oder Cers oder mit Poly(oxy)siloxan trägt.

Description

Kupplung
Einleitung Bei nasslaufenden Kupplungen werden Drehmomente von Wellen übertragen, indem zwei oder mehr Kupplungselemente in Form von rotierenden Scheiben oder Lamellen durch Kraftschluss miteinander verbunden werden.
Einige Bauarten sehen eine zeitweilige Trennung der Kupplung, z.B. bei Schaltvorgängen, vor. Weitere Aufgaben einer Kupplung neben der Übertragung eines Drehmoments sind unter anderem Dämpfung von Drehmoment- und Geschwindigkeitsstößen. Dabei kommt es, ebenso wie beim Einkuppeln zu einem schleifenden Betriebszustand („Schlupf), d.h. die Kupplungsscheiben schleifen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bzw. Drehzahlen gegeneinander. Scheibenkupplungen werden beispielsweise in Schaltgetrieben in Maschinen und
Fahrzeugen eingesetzt, um Maschinenelemente während des Schaltvorganges zu trennen, oder auch in Differentialgetrieben, um Geschwindigkeitsstöße und ähnliche Unregelmäßigkeiten im Betrieb zu dämpfen.
Bei in einem flüssigen Medium, beispielsweise einem Öl, gegeneinander laufenden Kupplungsscheiben, tritt nach einer gewissen Betriebsdauer abweichendes tribologisches Verhalten, also z.B. Unstetigkeits-Effekte, wie Ruckgleiten auf, wodurch die Funktionalität der Kupplung beeinträchtigt ist. Bis jetzt war es notwendig, dieses abweichende bzw. störende Verhalten durch einen Austausch des flüssigen Mediums, insbesondere Öls zu beheben. Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die bei Alterung von nasslaufenden
Kupplungen bisher auftretenden Beweg ungsunstetigkeiten, also eben das Ruckgleiten bzw. den stick-slip-Effekt zu vermeiden und eine neuartige Schicht auf einer Kupplung vorzuschlagen, bei welcher selbst bei hohem Alter des Öls oder bei bestimmten Typen des flüssigen Mediums und der an sich intakt gebliebenen Scheiben die geschilderten unangenehmen Effekte nicht mehr auftreten und somit ein Entfernen von Altöl aus der Kupplung und eine Neubefüllung mit unverbrauchtem Öl unterbleiben kann.
Die Erfindung betrifft spezielle Schichten auf den metallischen Kupplungsscheiben, welche das abweichende tribologische Verhalten überhaupt völlig verhindern oder zumindest den Zeitraum bis zum Auftreten der abweichenden Effekte ganz wesentlich verlängern. Stand der Technik
Scheibenkupplungen dienen der Übertragung von Drehmomenten in unterschiedlichen Anwendungen über zwei oder mehr Kupplungs-Scheiben oder -Lamellen, die kraftschlüssig miteinander verbunden werden. Schaltbare Kupplungen sehen zusätzlich eine zeitweilige Trennung der Kupplungsscheiben voneinander vor, beispielsweise um die Gänge in einem mit der Kupplung verbundenen Getriebe zu wechseln.
Neben der Übertragung von Drehmomenten werden durch eine Kupplung auch Abweichungen im Betriebszustand der Maschine oder des Fahrzeuges, wie z.B. Wellenversatz, Drehmoments- und Geschwindigkeitsstöße ausgeglichen. Dabei kann es, z.B. bei Drehzahlanpassungen bei Schaltvorgängen, zu einem schleifenden Betriebszustand kommen.
Einsatzgebiete von Scheibenkupplungen sind beispielsweise Schaltgetriebe in Fahrzeugen. Bei jedem der Schaltvorgänge oder bei Stillstand des Fahrzeuges wird die Kupplung getrennt. Wenn die Kupplung anschließend wieder verbunden wird, kommt es für einen zumindest kurzen Zeitraum, z.B. beim Angleichen der Drehzahlen aneinander, zu einem schleifenden Betriebszustand der Kupplung.
Eine weitere Anwendung von Scheibenkupplungen sind Sperrdifferenziale. Diese dienen in Fahrzeugen dazu, das Antriebsmoment je nach Betriebszustand des Fahrzeuges, z.B. starkes Beschleunigen, Kurvenfahrt, unterschiedliche Straßenverhältnisse auf die einzelnen Räder einer oder mehrerer Achsen zu verteilen, und das Durchrutschen, also den Schlupf einzelner Räder, beispielsweise in sportlich gefahrenen Kurven, zu verhindern.
Weiters werden Scheibenkupplungen, in diesem Anwendungsfall auch als „Rutschkupplung" bezeichnet, in Maschinen unter anderem eingesetzt, um z.B. für einen Wickeldorn ein konstantes Drehmoment an einer Welle bereitzustellen. Dabei werden die Kupplungsscheiben mit einem definierten Anpressdruck kraftschlüssig miteinander verbunden. Wenn das definierte Drehmoment erreicht oder überschritten wird, rutscht die Kupplung durch, d.h. die Kupplung wird in diesem Fall im schleifenden Betriebszustand betrieben. Mit diesem Anwendungsfall verwandt sind auch Kupplungen, die als
Arbeitsschutzelement in Maschinen eingesetzt werden. Wenn ein Kleidungsstück oder Körperteil eines Arbeiters in die Maschine gelangt, wird ein von der Kupplung vorgegebenes maximales Drehmoment überschritten, und die Kupplung rutscht durch.
Die hier besprochenen Kupplungs- bzw. Differenzialscheiben laufen in einem flüssigen Medium, im Allgemeinen in einem Öl, welches verschiedene Additive enthalten kann, unter anderem solche, die das tribologische Verhalten des Öls beeinflussen. j j„« ui,AUn;nnunn n—,-.~,.~ ι„__ die Metall-, insbesondere Stahloberfläche in einem gewissen Ausmaß vor Verschleiß und Korrosion schützt, und die andererseits die tribologischen Eigenschaften der Kupplungsbzw. Differenzialscheiben beeinflussen kann.
Bei mit einem flüssigen Medium, beispielsweise einem Öl, geschmierten metallischen Kupplungs- und Differenzialscheiben, welche gegeneinander oder gegen eine mit einem Reibbelag belegte Scheibe laufen, tritt nach einer gewissen Betriebsdauer, häufig lange vor dem Erreichen der erwarteten Lebensdauer der Kupplung bzw. des Differenzials infolge fortschreitender Alterung des Mediums abweichendes bzw. störendes tribologisches Verhalten, beispielsweise der Effekt des Ruckgleitens, engl.: stick-slip, auf. Das Ruckgleiten von gegeneinander laufenden Reibpartnern bezeichnet eine rasche Abfolge aus Haften, Verspannen, Trennen und Abgleiten der gegeneinander bzw. mit unterschiedlichen Drehzahlen laufenden Oberflächen. Durch das Ruckgleiten, sowie durch andere abweichende tribologische Effekte ist die spezifikationsgemäße Funktionalität der Kupplung und somit auch der Maschine bzw. des Fahrzeuges eingeschränkt bzw. nicht mehr voll gewährleistet.
Üblicherweise wird bis heute das abweichende tribologische Verhalten der Kupplung durch Wechsel des flüssigen Mediums oder durch Zugabe von Additiven zum flüssigen Medium korrigiert. Dabei kommt es zumindest für die Dauer der Wartung zu einem Stillstand des Fahrzeuges bzw. im Fall einer Maschine zu einem zeitweiligen Produktionsausfall.
Um ein bestimmtes tribologisches Verhalten einer Kupplung bzw. eines Sperrdifferenzials innerhalb der vom Hersteller spezifizierten Grenzen zu gewährleisten, werden Kupplungs- und Differenzialscheiben beispielsweise durch mechanische Bearbeitung mit einem definierten Rauhigkeitsprofil versehen und üblicherweise ohne weitere Behandlung in die Kupplung eingebaut. Durch das in die Oberfläche der Scheiben eingearbeitete Rauhigkeitsprofil sowie durch Verwendung einer vom Hersteller empfohlenen Type des flüssigen Mediums bzw. Öls, werden die vom jeweiligen Hersteller angestrebten tribologischen Eigenschaften, wie beispielsweise Reibwert und Laufverhalten, erreicht. In der Literatur werden für tribologische Anwendungen unterschiedliche
Beschichtungen bzw. Schichten beschrieben, welche die tribologischen Eigenschaften von Stahl beeinflussen:
Gemäß der WO2007062311 A1 werden Schichten auf Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt beschrieben, welche in einem zweistufigen Verfahren auf die Scheiben aufgebracht werden. Zunächst wird eine Schicht, bestehend aus Kohlenstoff oder Phosphat auf das Werkstück aufgebracht, und in einem zweiten Schritt wird diese Schicht behandelt, wodurch gemäß der dort beschriebenen Erfindung ein Teil der Beschichtung in die Gasphase übergeht und die Stahloberfläche bis in eine Tiefe von mindestens 5 bis 50 μm in ihren Eigenschaften verändert wird.
Die JP 2007031773 A1 beschreibt eine metallische Scheibe, welche mit hoher Geschwindigkeit gleitet. Die Metallscheibe ist zur Vermeidung von Ruckgleiteffekten mit einem DLC-, Diamond like Carbon-Film beschichtet. Diese Schicht hat gemäß dem genannten Patent einen niedrigeren Reibungskoeffizienten.
In der Patentschrift US 6557457 A1 werden Zylinderkolben und Pleuelstangen in einem Dieselmotor beschrieben, wobei Stahl gegen Stahl läuft. Mindestens eine der gegeneinander laufenden Flächen ist zur Verbesserung der tribologischen Eigenschaften mit einer 8,0 bis 15,0 μm dicken Manganphosphatschicht beschichtet.
Eine ähnliche Anwendung für chemisch und elektrochemisch hergestellte Mangan- und Eisenphosphatschichten, nämlich mit diesen Schichten versehene Kolbenringe, beschreiben Simon C. Tung et al. in „Determination of differences in tribological behavior and surface morphology between electrodeposited and traditional phosphate coatings."
(Thin Solid Films, Volume 200, Issue 2, 15 May 1991, Pages 247-261)
Die DE4130688 A1 beschreibt eine Feststoff-Schmierschicht auf Kolbenstangen, Stoßstangen und Führungsstangen von Federbeinen, welche aus einem lösbaren organischen Polymer, und einem Festschmierstoff aufgebaut sind. Als Festschmierstoffe werden PTFE, Graphit und Molybdänsulfid genannt.
T.K. Rout et al. beschreiben in "Polyphosphate coated steel sheet for superior corrosion resistance" (Surface and Coatings Technology, Volume 201, Issues 3-4, 5 October 2006, Pages 1022-1030) Phosphat- und Polyphosphatschichten auf Stahl, welche als Korrosionsschutzschicht angewendet werden. P. Samyn et al. beschreiben in „Large-scale friction and wear tests on a hybrid
UHMWPE-pad/primer coating combination used as bearing element in an extremely high- loaded ball-joint" {Tribology International, Volume 39, Issue 8, August 2006, Pages 796- 811) eine Stahlkugel, die in einem Kugelgelenk unter extrem hoher Belastung gegen ultrahochmolekulares Polyethylen gleitet. Die Stahlkugel ist zum Zweck des Korrosionsschutzes mit Zinkphosphat beschichtet.
SJ. Shaffer und MJ. Rogers beschreiben in „Tribological Performance of various coatings in unlubricated sliding for use in small arms action components - a case study"
Wear, Volume 263, Issues 7-12, 10 September 2007, Pages 1281-1290)
Hartstoffschichten, PTFE-gefüllte Schichten, Phosphatschichten und Schichten in Kombination mit MoS2 für flüssigschmierstoff-freie tribologische Anwendungen.
V. Burokas et al. beschreiben in „The influence of hexametaphosphate on Coatings Technology, Volume 102, Issue 3, 21 April 1998, Pages 233-236) Zinkphosphatschichten für Stahlteile, die einem Kaltumformprozess unterzogen werden sollen. Bei diesem Prozess wirken bestimmungsgemäß extreme Kräfte auf den Stahlteil, welche bewirken, dass der Stahlteil stark verformt wird.
Erfindung
Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung zur, gegebenenfalls unterbrech- und/oder wieder herstellbaren, Übertragung einer Bewegung, insbesondere
Drehbewegung bzw. eines Drehmoments, insbesondere eine Kupplung gemäß dem Oberbeg riff des Anspruches 1, welche die im Kennzeichen dieses Anspruchs genannten Merkmale aufweist.
Um das Ruckgleiten zu verhindern, ist gemäß der Erfindung auf die Metalloberfläche eine unlösliche anorganische und/oder organische Schicht mittels eines Sol-Gel-Prozesses und/oder mittels Konversion aufgebracht. Als Abscheidung / Konversion wird hier ein Prozess bezeichnet, bei dem aus einer
Lösung oder Dispersion eine feste Substanz bzw. ein Niederschlag als letztlich festhaftende Schicht an bzw. auf der Oberfläche der Scheibe abgeschieden bzw. erzeugt wird.
Überraschenderweise hat sich gezeigt, dass aus bzw. mittels dieser Abscheidung / Konversion hergestellte Schichten, welche üblicherweise als Korrosionsschutzschicht sowie beispielsweise als Haftvermittler für eine weitere Lackierung oder für eine
Verklebung angewandt oder für dekorative Zwecke eingesetzt werden, positive Effekte auf die oben geschilderten speziellen tribologischen Eigenschaften der Stahlscheiben zeigen. Insbesondere, wenn auch nicht ausschließlich, wird durch diese Schichten der beschriebene Stick-Slip-Effekt ganz wesentlich reduziert bzw. der Zeitraum bis zu einem erstmaligen Auftreten des Stick-Slip-Effektes wird wesentlich verlängert.
Die Dicke der Schicht beträgt vorteilhaft und keineswegs notwendigerweise zwischen 100 nm und 10 μm, bevorzugt zwischen 100 nm und 1 μm, und besonders bevorzugt zwischen 100 nm und 500 nm. Dem Anspruch 2 sind für die Erreichung des Erfindungsziels, wie sich zeigte, besonders günstige Dicken der Schichten zu entnehmen.
Teilweise als erstaunlich und im Sinne der Erfindung besonders vorteilhaft sind Schichten gemäß Anspruch 3 anzusehen.
Die Ansprüche 4 bis 7 nennen weitere, im Rahmen der Erfindung günstigerweise einzusetzende Verbindungen unterschiedlicher Klassen. Der A n s p r u c h 8 offenbart bevorzugte Formen der die für einen neuen Einsatz vorgesehenen neuen, mit dem Öl synergistisch aktiven Schichten bildenden Partikel und deren Konstellation auf der Metalloberfläche.
Dem A n s p r u c h 9 ist ein typisches Verfahren zur Herstellung der dem neuen Zweck dienenden erfindungsgemäßen bzw. erfindungsgemäß zu verwendenden Schichten zu entnehmen.
Schließlich betreffen die A n s p r ü c h e 10 und 11 die neue Schicht bzw. Beschichtung selbst und deren Verwendung.
Beispiele
Prüfverfahren 1
Die erfindungsgemäß vorgesehenen Schichten wurden gemäß den untenstehenden Beispiele hergestellt, die Scheiben, welche die Schichten tragen, wurden am Tribometer gemäß folgender Prozedur getestet: Nach dem Einlaufen werden bei einer Schmierstofftemperatur von 25 0C insgesamt 3 Rampentests, drei Stufentests mit stufenweiser Änderung der Drehzahl, sowie drei Sprungtests mit sprunghafter Änderung der Drehzahl gefahren. Die Gesamtdauer dieser Testphase beträgt 5 min. Dieser Testlauf wird bei einer Temperatur des flüssigen Mediums von 100 °C wiederholt. Die Gesamtdauer der Prüfung beträgt 25 min. Üblicherweise wird das Prüfverfahren sechs Mal wiederholt.
Vergleichsbeispiel 1.
Zum Vergleich wurden Stahlscheiben, die keine Schicht tragen, dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen. Beim Einlaufen wurde zunächst Ruckgleiten beobachtet. Während des weiteren Testverlaufs trat schon im ersten Durchlauf leichtes Ruckgleiten auf, das ab dem zweiten Durchlauf stärker wurde.
Umgelegt auf eine Kupplung bzw. ein Differenzial im Feld bzw. in der Praxis bedeutet das, dass spätestens zu Beginn des zweiten Durchlaufs ein Austausch des Schmierstoffes angezeigt ist, das Prüfverfahren bis zum Beginn des zweiten Durchlaufs der Prüfung entspricht somit der Dauer bis zu einem ersten aus Gründen des Auftretens des Ruckgleitens notwendigen Ölwechsel in der Praxis.
Beispiel 1 Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einer üblichen Vorgehensweise im Tauchverfahren in einem alkalischen Reiniger eigentlichen Vorganges zur Erzeugung der Schicht vollkommen frei von Fetten, Ölen, Zunder und ähnlichen Verunreinigungen ist.
Anschließend erfolgte die Erzeugung der Schicht auf der Scheibe, indem diese 4,5 min. lang bei einer Badtemperatur von 55 +/- 3 0C in das Behandlungsbad getaucht wurde. Der pH-Wert lag während dieses Vorgangs zwischen 4 und 5.
Das Behandlungsbad enthielt als wesentliche Bestandteile Phosphorsäure und
Alkaliphosphate. Während des Vorgangs zur Erzeugung der Schicht entsteht durch
Reaktion der Phosphorsäure mit der Stahloberfläche eine absolut festhaftende dünne
Eisenphosphatschicht. Anschließend wurden die Scheiben gespült und bei 80 0C im Umluftofen getrocknet.
Die Scheiben, welche die auf diese Weise erzeugte Schicht tragen, wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen. Beim Einlaufen trat bloß in den ersten Minuten leichtes Ruckgleiten auf. Während des weiteren Testverlaufs wurde bis zum zweiten Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Erst im dritten Durchlauf trat leichtes Ruckgleiten auf, welches im weiteren Testverlauf immer stärker wurde.
Beispiel 2
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einer üblichen Vorgehensweise im Tauchverfahren in einem alkalischen Reiniger im Ultraschallbad gereinigt, um Fette, Öle und ähnliche Verunreinigungen von deren Oberfläche zu entfernen.
Nach einem Tauchen in eine Aktivatorlösung wurden die Scheiben beschichtet, indem sie 3 min. lang bei einer Temperatur von 52 +/- 3 0C in ein Zinkphosphatbad getaucht wurden. Das Zinkphosphatbad enthält Phosphorsäure, sowie als schichtbildenden Hauptbestandteil Zinkphosphat, und als ebenfalls schichtbildende
Nebenbestandteile Manganphosphat und Nickelsalze.
Nach diesem Beschichtungsschritt wurden die Scheiben gespült und bei 80 +/- 5°C im Umluftofen getrocknet. Die auf diese Weise hergestellte Schicht enthält als Hauptbestandteil Zinkphosphat, sowie als Nebenbestandteile geringe Mengen Manganphosphat und Nickelphosphat.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen. Während des gesamten Testvorganges wurde während fünf Durchläufen kein Ruckgleiten beobachtet. Beispiel 3
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einer üblichen Vorgehensweise im Tauchverfahren mit einem alkalischen Reiniger im Ultraschallbad gereinigt, um Fette, Öle und ähnliche Verunreinigungen von der Oberfläche zu entfernen.
Nach einem Tauchen in eine Aktivatorlösung wurden die Scheiben beschichtet, indem sie 1 min. lang bei 58 +/- 30C in ein Calciumphosphatbad getaucht wurden. Der pH lag während des Versuches zwischen 4 und 5.
Nach diesem Beschichtungsschritt wurden die Scheiben im Umluftofen bei 120 +/- 5 0C getrocknet. Die auf diese Weise hergestellten Schichten enthalten als Hauptbestandteil Calciumphosphat.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen.
Während des tribologischen Tests wurde bis zum 4. Durchlauf der Prüfung kein Ruckgleiten beobachtet. Erst im fünften Durchlauf trat leichtes Ruckgleiten auf.
Beispiel 4
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einer üblichen Vorgehensweise im Tauchverfahren mit einem alkalischen Reiniger gereinigt und mit einer sauren Beize gebeizt. Durch dieses Verfahren ist gewährleistet, dass die Stahloberfläche zu Beginn des eigentlichen Beschichtungsvorganges frei von
Fetten, Ölen, Zunder und ähnlichen Verunreinigungen war.
Anschließend wurden die Bleche beschichtet, indem sie für 10 min. bei 97 +/- 3 0C in ein
Calciumhydroxidbad getaucht und anschließend rasch mit fließendem Wasser gespült wurden. Der pH-Wert lag während der Beschichtung zwischen 12 und 13. Dabei entsteht eine Calciumhydroxidschicht, die infolge der Reaktion mit dem CO2 der Luft geringe
Mengen von Calciumcarbonat enthält. Nach dem Beschichtungsvorgang wurden die
Stahlscheiben bei 120 +/- 5 0C im Umluftofen getrocknet
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen.
Während des tribologischen Tests wurde bis zum 4. Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Erst am Ende des vierten Durchlaufs trat leichtes Ruckgleiten auf, welches im fünften Durchlauf stärker wurde.
Beispiel 5
Die für die den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst, Scheiben nach der Beschichtung mit Calciumhydroxid und dem Spülen nicht sofort getrocknet, sondern zunächst für 30 s bei Raumtemperatur in ein Calciumcarbonat-Bad getaucht. Der pH-Wert lag während des Versuches zwischen 7 und 8. Dabei entsteht eine Schicht aus basischem Calciumcarbonat, d.h. die Schicht enthält Calciumhydroxid und geringen Mengen Calciumcarbonat und basisches Calciumcarbonat.
Nach diesem Beschichtungsvorgang wurden die Stahlscheiben im Umluftofen bei einer Temperatur von 120 +/- 5 0C getrocknet.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen. Während des tribologischen Tests wurde bis zum 4. Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Erst im fünften Durchlauf trat leichtes Ruckgleiten auf.
Beispiel 6
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einem üblichen Verfahren im Tauchverfahren mit einem alkalischen Reiniger gereinigt und mit einer sauren Beize gebeizt. Durch dieses Verfahren ist gewährleistet, dass die Stahloberfläche zu Beginn des eigentlichen Beschichtungsvorganges frei von
Fetten, Ölen, Zunder und ähnlichen Verunreinigungen ist.
Anschließend wurden die Bleche beschichtet, indem sie bei einer Temperatur von 95 +/- 3 0C in ein Magnesiumhydroxidbad getaucht wurden. Das Beschichtungsbad enthält Magnesiumhydroxid und Kaliumhydroxid, der pH lag während der Beschichtung zwischen 12 und 13. Nach dem Beschichten wurden die Scheiben im Umluftofen bei 120
+/- 5 0C getrocknet.
Durch diesen Beschichtungsvorgang entsteht eine Magnesiumhydroxidschicht mit geringen Anteilen an Magnesiumcarbonat.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen.
Während des tribologischen Tests wurde bis zum 4. Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Erst im fünften Durchlauf trat Ruckgleiten auf.
Beispiel 7
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einem üblichen Verfahren im Tauchverfahren mit einem alkalischen Reiniger gereinigt und mit einer sauren Beize gebeizt. Durch dieses Verfahren ist gewährleistet, dass die Stahloberfläche zu Beginn des eigentlichen Beschichtungsvorganges frei von
Fetten, Ölen, Zunder und ähnlichen Verunreinigungen ist. Anschließend wurden die Scheiben beschichtet, indem sie für 30 s bei einer Temperatur von 45 +/- 3 0C in ein Cer-Salzbad getaucht wurden. Das Bad enthält als reaktive Bestandteile Cer(lll)nitrat und Wasserstoffperoxid, durch die Reaktion an der Stahloberfläche wird eine Schicht aus Cer-Oxiden gebildet. Nach dem Beschichtungsvorgang wurden die Scheiben bei 80 +/- 5 0C im
Umluftofen getrocknet.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen.
Beim tribologischen Test trat im 4. Durchlauf leichtes Ruckgleiten auf, welches im weiteren Verlauf des Tests stärker wurde.
Beispiel 8
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einem üblichen Verfahren mit einem alkalischen Reiniger gereinigt und anschließend in einem sauren Beizbad gebeizt, um eine von Fetten und Ölen sowie anderen störenden Verunreinigungen freie Oberfläche zu gewährleisten.
Anschließend wurden die Scheiben beschichtet, in dem sie bei Raumtemperatur 1 min. lang in ein auf Titan- und Zirkoniumsalzen basierendes Beschichtungsbad getaucht wurden. Der pH-Wert lag während der Beschichtung zwischen 3 und 4. Die auf diese Weise hergestellte Schicht enthält als Hauptbestandteile Titanate und Zirkonate.
Nach dem Beschichtungsvorgang wurden die Scheiben bei 90 +/- 5 0C im
Umluftofen getrocknet.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen. Während des Testverlaufs wurde bis zum zweiten Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Im dritten Durchlauf trat leichtes Ruckgleiten auf, welches im weiteren
Testverlauf stärker wurde.
Beispiel 9 Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einem üblichen Verfahren im Tauchverfahren mit einem alkalischen Reiniger gereinigt und anschließend mit vollentsalztem Wasser gespült. Dadurch wurde gewährleistet, dass die Stahloberfläche frei von Fetten und Ölen ist.
Anschließend wurden die Stahlscheiben bei Raumtemperatur und einem pH-Wert von 4,5 1 min. lang in ein Siloxanbad getaucht. Nach der Beschichtung wurden die Scheiben im Umluftofen bei einer Temperatur von 70 +/- 5 0C getrocknet. Die auf diese Weise mit einer Siloxanschicht beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen.
Während des Testverlaufs wurde bis zum zweiten Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Im dritten Durchlauf trat leichtes Ruckgleiten auf, welches im weiteren Testverlauf stärker wurde.
Beispiel 10
Die für den tribologischen Test vorgesehenen Stahlscheiben wurden zunächst nach einem üblichen Verfahren im Tauchverfahren mit einem alkalischen Reiniger gereinigt. Nach der Reinigung wurden die Scheiben gebeizt. Dadurch wurde gewährleistet, dass die Stahloberfläche frei von Fetten, Ölen, Zunder und sonstigen
Verunreinigungen ist.
Anschließend wurden die Stahlscheiben 90 s lang bei einer Temperatur von 60 +/- 3 0C in ein Molybdatbad getaucht. Das Molybdatbad enthält Phosphorsäure, ein Molybdat und komplexe Fluoride. Bei der Beschichtung entsteht eine Molybdatschicht.
Nach der Beschichtwung wurden die Scheiben im Umluftofen bei einer Temperatur von 90 +/- 5 0C getrocknet.
Die auf diese Weise beschichteten Scheiben wurden einem tribologischen Test gemäß dem oben angeführten Prüfverfahren unterzogen. Während des tribologischen Tests wurde bis zum 4. Durchlauf kein Ruckgleiten beobachtet. Erst im fünften Durchlauf trat leichtes Ruckgleiten auf.

Claims

Patentansprüche:
1. Einrichtung, insbesondere Kupplung, zur, gegebenenfalls unterbrech- und/oder wieder herstellbaren, Übertragung einer Bewegung, insbesondere Drehbewegung bzw. eines Drehmoments, von einem bzw. einer bewegten bzw. sich drehenden, z.B. angetriebenen, Objekt bzw. Welle auf ein bzw. eine stillstehende(s) oder eine abweichende Bewegungsgeschwindigkeit bzw. Drehzahl aufweisende(s), Objekt bzw. Welle oder umgekehrt, insbesondere Kupplung, für Maschinen, Fahrzeuge u. dgl., wobei eine(s) der beiden Objekte bzw. Wellen zumindest eine Bewegungsabgabeeinheit bzw. Drehmoment-Abgabescheibe, und das bzw. die andere Objekt bzw. Welle zumindest eine Bewegungsaufnahmeeinheit, insbesondere Drehmoment-Aufnahmescheibe, oder umgekehrt, aufweisen, wobei bevorzugterweise zumindest eine der genannten Objekteinheiten bzw. Scheiben von dem bzw. der anderen trenn- bzw. abrückbar ist und die Objekteinheiten bzw. Scheiben innerhalb eines Gehäuses, insbesondere Kupplungsgehäuses, in einem Ölbad bzw. Kupplungsölbad angeordnet sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
- dass die der jeweils anderen Objekteinheit bzw. Scheibe zugewandte metallische Oberfläche zumindest einer der beiden mit einem Metali, insbesondere aus Stahl oder aus einer widerstandsfähigen Aluminiumlegierung, gebildeten oder mit einem derartigen Metall oberflächen-beschichteten Objekteinheiten, insbesondere Scheiben, eine - eine Stärke bzw. Dicke von, mindestens einem, vorzugsweise von einigen Molekül- Durchmessern, bis maximal 10 μm, aufweisende, mittels Abscheidung und / oder Konversion aus einer Lösung oder Dispersion direkt auf der metallischen Oberfläche erzeugte, im Wesentlichen dichte Drehmomentübertragungs-Schicht mit fein- bis feinstteiligen Partikeln oder Kristalliten oder amorphem Material aus einem wasser- und ölunlöslichen, an die Metall-Oberfiäche der Objekteinheit, insbesondere Scheibe, zumindest komplex-chemisch gebundenen Niederschlag auf Basis mindestens eines Phosphates, Molybdates, Titanates, Zirkonates, Vanadates, Wolframates, Oxides, Hydroxides und/oder (basischen) Carbonates eines Metalls der zweiten Neben- oder Hauptgruppe des Periodensystems, des Eisens, Mangans und/oder Cers oder aber eines Poly(oxy)siloxans trägt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dad urch gekennzeichnet, dass die Dicke der die Drehmomentübertragungs-Schicht bildenden Schicht bzw. BeSchichtung auf der metallischen Objekteinheit, insbesondere Scheibe, zwischen 100 nm und 8 μm, bevorzugt zwischen 100 nm und 1 μm, und besonders bevorzugt zwischen 100 nm und 500 nm, beträgt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadu rch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Objekteinheiten, insbesondere Scheiben, aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung gebildet ist, und deren der anderen Objekteinheit, insbesondere der anderen Scheibe, zugewandte Oberfläche eine Drehvolumenübertragungs-Schicht aus zumindest einem anorganischen Phosphat, insbesondere aus Eisen-, Zink- und/oder Manganphosphat, trägt.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungs-Schicht wahlweise aus zumindest einem Phosphat eines oder mehrerer Metalle aus der Gruppe Fe, Zn, Mn, Ni, Ca und Ba besteht.
5. Einrichtung nach Anspruch 1 , dad urch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungs-Schicht aus einer oder mehreren anorganischen Verbindung(en) aus der Gruppe der Oxide, Hydroxide und Karbonate besteht.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dad u rch geken nzeichnet , dass die Drehmomentübertragungs-Schicht aus einem oder aus beliebigen Kombinationen von
Oxid(en), Hydroxid(en) und/oder Carbonat(en) mit mindestens einem Metall aus der Gruppe Mg, Ca und Ba besteht.
7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 5, d adurch geken nzeichnet, dass die Drehmomentübertragungs-Schicht aus mindestens einer oxidischen, carbonatischen und phosphatischen Cer-Verbindungen besteht.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadu rch g ekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungs-Schicht bzw. Beschichtung auf der Metalloberfläche einer der Objekteinheiten, insbesondere Scheiben, mit fein- bzw. feinstteiligen, nach Grundgestalt aufweisenden, dicht aneinanderschließenden Teilchen oder Kristalliten oder als im Wesentlichen homogene gleichförmige Schicht, aus mindestens einer der in den vorangehenden Ansprüchen genannten wasser- und ölunlöslichen Verbindungen gebildet ist.
9. Verfahren zur Ausrüstung einer Bewegungs-, insbesondere Drehbewegungs- Koppelungs-Einrichtung, insbesondere Ölkupplung, gegen den, insbesondere infolge Alterung des Öls und molekularer Veränderung von dessen Additiven austretenden, "stick-slip"-Effekts, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zumindest eine der jeweils anderen Scheibe zugewandte metallische Oberfläche einer Objekteinheit, insbesondere Scheibe, direkt mit einer dünnen Drehmomentübertragungs-Schicht aus zumindest einem dort mittels Abscheidung und / oder Konversion aufgebrachten, festhaftenden, zumindest komplex-chemisch an die metallische Oberfläche gebundenen Niederschlags auf Basis mindestens eines Phosphates, Molybdates, Titanates, Zirkonates, Vanadates, Wolframates, Oxides, Hydroxides und/oder (basischen) Carbonates eines Metalls der zweiten Neben- oder Hauptgruppe des Periodensystems, des Eisens, Mangans und/oder Cers versehen wird, indem die zu behandelnde metallische bzw. zumindest oberflächlich metallische Objekteinheit, insbesondere Scheibe, vorzugsweise bei einer Temperatur zwischen 0° und 1000C, insbesondere von 30 bis 800C, für kurze Zeit, vorzugsweise für 0,3 bis 30 min., insbesondere für 1 bis 15 min., in eine, vorzugsweise wässerige, Lösung zumindest eines, wie in den Ansprüchen 1 bis 8 genannten Phosphates, Molybdates, Wolframates, Titanates, Zirkonates, Vanadates, Oxides, Hydroxides und/oder (basischen) Carbonates eines Alkalimetalls oder des Ammoniums, gegebenenfalls unter Rühren, eingebracht wird.
10. Drehmomentübertragungs-Schicht für die metallische Oberfläche zumindest einer Objekteinheit, insbesondere Scheibe, einer Nass- bzw. Öl-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sie mit zumindest einer der in den genannten Ansprüchen angeführten Verbindungen, vorzugsweise in einer Dicke gemäß Anspruch 2, gebildet ist.
11. Verwendung einer oder mehrerer der in den Ansprüchen 1 bis 9 genannten Schicht bzw. Beschichtungs-Materialien der Metall-Oberflächen von Objekteinheiten, insbesondere Scheiben, für den in mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8 genannten Zweck.
PCT/AT2009/000174 2008-04-29 2009-04-28 Kupplung WO2009132369A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT6752008A AT506675B1 (de) 2008-04-29 2008-04-29 Einrichtung zur übertragung einer bewegung, insbesondere drehbewegung
ATA675/2008 2008-04-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2009132369A2 true WO2009132369A2 (de) 2009-11-05
WO2009132369A3 WO2009132369A3 (de) 2010-05-20

Family

ID=40908652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2009/000174 WO2009132369A2 (de) 2008-04-29 2009-04-28 Kupplung

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT506675B1 (de)
WO (1) WO2009132369A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2460896A1 (de) * 2010-12-03 2012-06-06 Miba Frictec GmbH Verfahren zum Herstellen eines Reibelementes

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015122200B4 (de) * 2015-12-18 2022-09-08 Chr. Mayr Gmbh + Co. Kg Ruhestrombremse mit verbesserter Gegenreibfläche aufgrund einer Laserbearbeitung derselben

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3073424A (en) * 1959-06-15 1963-01-15 Eaton Mfg Co Friction device
US3562023A (en) * 1968-05-15 1971-02-09 Whitefield Chemical Co Inc Manganese coating bath with molybdenum
JPS6034532A (ja) * 1983-08-05 1985-02-22 Nissan Motor Co Ltd デイスクブレ−キ
US4992115A (en) * 1988-02-15 1991-02-12 Nippon Paint Co., Ltd. Surface treatment chemical and bath for aluminum and its alloy
US20020033315A1 (en) * 2000-08-01 2002-03-21 Takeshi Yamane Friction member and method of manufacture
US20030030282A1 (en) * 2001-08-08 2003-02-13 Denso Corporation Chemical treatment of helical splines in starter

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3073424A (en) * 1959-06-15 1963-01-15 Eaton Mfg Co Friction device
US3562023A (en) * 1968-05-15 1971-02-09 Whitefield Chemical Co Inc Manganese coating bath with molybdenum
JPS6034532A (ja) * 1983-08-05 1985-02-22 Nissan Motor Co Ltd デイスクブレ−キ
US4992115A (en) * 1988-02-15 1991-02-12 Nippon Paint Co., Ltd. Surface treatment chemical and bath for aluminum and its alloy
US20020033315A1 (en) * 2000-08-01 2002-03-21 Takeshi Yamane Friction member and method of manufacture
US20030030282A1 (en) * 2001-08-08 2003-02-13 Denso Corporation Chemical treatment of helical splines in starter

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
SCHOLES F H ET AL: "The role of hydrogen peroxide in the deposition of cerium-based conversion coatings" APPLIED SURFACE SCIENCE, ELSEVIER, AMSTERDAM, NL, Bd. 253, Nr. 4, 15. Dezember 2006 (2006-12-15), Seiten 1770-1780, XP024892443 ISSN: 0169-4332 [gefunden am 2006-12-15] *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2460896A1 (de) * 2010-12-03 2012-06-06 Miba Frictec GmbH Verfahren zum Herstellen eines Reibelementes
AT510787A1 (de) * 2010-12-03 2012-06-15 Miba Frictec Gmbh Verfahren zum herstellen eines reibelementes
US8734603B2 (en) 2010-12-03 2014-05-27 Miba Frictec Gmbh Method for producing a friction element
US9410583B2 (en) 2010-12-03 2016-08-09 Miba Frictec Gmbh Method for producing a friction element

Also Published As

Publication number Publication date
AT506675A1 (de) 2009-11-15
AT506675B1 (de) 2010-05-15
WO2009132369A3 (de) 2010-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2238227B1 (de) Verfahren zur beschichtung von metallischen oberflächen mit einer phosphatschicht und danach mit einer polymeren schmierstoffschicht
DE69534033T2 (de) Element mit einer Beschichtung aus festem Schmiermittel für ein Wälzlager mit Fettschmierung
EP1991646A2 (de) Betriebsbereites getriebe, betriebsflüssigkeit für ein solches und verfahren zu dessen erstinbetriebnahme
DE10112796A1 (de) Wälzgleitkörper, Verfahren zur Herstellung desselben und Wälzgleiteinheit
US20150166925A1 (en) Lubricant oil, friction member, and gear-type differential with differential limiting function
DE112016007278B4 (de) Schmiermittelzusammensetzung und Verwendung der Schmiermittelzusammensetzung in einer Nabeneinheit
EP4100558A1 (de) Tribologisches system
DE102010053338A1 (de) Anlaufscheibe eines Planetengetriebes
AT506675B1 (de) Einrichtung zur übertragung einer bewegung, insbesondere drehbewegung
US10414997B2 (en) Lubricant additives, lubricant compositions, and applications of same
Kandeva et al. Influence of additives and selective transfer on wear reduction in the lubricated contact
US20160272918A1 (en) Synthetic anti-friction & extreme pressure metal conditioner composition and method of preparation
WO2013057000A2 (de) Verfahren zur herstellung eines metallischen bauteils eines beschlages und metallisches bauteil
DE102020102635A1 (de) Tribologisches System
DE2840425A1 (de) Verfahren zur herstellung von werkstuecken mit anpassungsschicht fuer beanspruchung mit relativ hohem flaechendruck und werkstuecke mit solcher anpassungsschicht
CN101544926A (zh) 可形成超厚摩擦镀层的微、纳米软金属润滑剂中采用活化剂的制备工艺
EP3405600B1 (de) Verfahren zum herstellen eines stahlprodukts mit einer zn-beschichtung und einer darauf aufgetragenen tribologisch aktiven schicht sowie entsprechend beschaffenes stahlprodukt
EP4011561B1 (de) Mobile werkzeugmaschine und verfahren
Tada et al. Effects of Calcium Detergents on Micro-Pitting of Gear Metals
DE102020203358B4 (de) Nasslaufende, schaltbare Reibungskupplung, Kraftfahrzeug mit einer derartigen Reibungskupplung, sowie Verfahren zum Betreiben der Reibungskupplung
Hong et al. Evaluation of surface fatigue performance of gear oils
DE19848613A1 (de) Beladen von metallischen oder metallkeramischen Gleit- und Wälzoberflächen mit einer fluororganischen Verbindung
DE102018125745B4 (de) Gleitsystem
Hong et al. Effect of Lubricant Additives on the Surface Fatigue Performance of Gear Oils
WO2023181971A1 (ja) 潤滑剤、並びに潤滑皮膜を有する材料及びその製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09737521

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09737521

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2