WO2009130014A1 - Strukturteil und fahrzeugsitz mit einer rückenlehne - Google Patents

Strukturteil und fahrzeugsitz mit einer rückenlehne Download PDF

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reinforcing
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seat
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Dirk Eckenroth
Holger RÖBKES
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Johnson Controls Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding

Definitions

  • the present invention relates to a structural part and a vehicle seat with a backrest.
  • the present invention is therefore based on the object, a structural part, in particular for a backrest of a vehicle seat, or a vehicle seat with a backrest, in particular for a rear seat of a vehicle to specify such that a reinforcing element, in particular for receiving belt forces considerably easier and thus can also be carried out more cost-effectively and yet a high degree of safety for the occupants of the motor vehicle is guaranteed.
  • a structural part in particular for the backrest of a vehicle seat, wherein the structural part has at least one plate element and further comprising at least a first profile element and a second profile element and extending substantially along the edge of the plate member reinforcing frame, wherein at least partially within a reinforcing element is provided in the plane of the reinforcing frame and further wherein the reinforcing element is provided only with the first profiled element and with the
  • BEST ⁇ TIGUNGSKOPHr Plate element is connected.
  • a particular advantage results according to the invention in that a particularly simple and fast production of the structural part is possible by a connection only to one of the profile elements forming the frame.
  • the object is also achieved by a vehicle seat, in particular rear seat of a vehicle, with a backrest and optionally with a seat part, wherein the backrest and / or the seat part has at least one structural part according to the invention.
  • the reinforcing element is very particularly preferred for the reinforcing element to be provided for connecting a belt retractor of a safety belt, wherein a belt deflecting device assigned to the belt retractor is provided on the first profile element and / or on the reinforcing element, or it is preferred that the reinforcing element be in the area of the first profile element extends over 30% to 80% of the extent of the first profile element, preferably over 40% to 70% of the extent of the first profile element, more preferably over 45% to 65% of the extent of the first profile element, most preferably over 50% to 60% of the extension of the first profile element.
  • the first and / or second profile element is at least partially connected to the plate element by means of butt welding.
  • a leg of one of the profile elements with its (along the profile part extending) edge (which essentially only the surface of the material thickness multiplied by the length of the edges) is connected to the surface of the plate member by means of welding.
  • this type of welding takes place by means of a laser (laser welding), wherein the laser beam is from the side of the plate element facing away from the (just to be welded) profile element.
  • the reinforcing element is preferably connected by means of laser welding to the plate element and / or the reinforcing frame.
  • the first and / or second profile element is provided as a U-profile and / or a C-profile and / or a Z-profile, wherein in cross-section the leg end or the leg ends of the first and / or second profile element are preferably provided without fastening straps.
  • the first and / or second profile element may (also) have tabs.
  • the first and / or second profile element has a shape or a cross-section such that, after the connection to the plate element, a hollow profile having a comparatively high stability is formed.
  • U-profiles or C-profiles which have an open side in cross-section, which is closed by the connection to the plate element to form a hollow profile
  • the first and / or the second profile element is designed as an L-profile or as a Z-profile.
  • a hollow profile can also be produced with such a profile element (after assembly).
  • the profile elements together form either a closed (in particular substantially rectangular or rectangular) reinforcing frame or even form a U-shaped arrangement on the plate member.
  • a completely closed frame it is inventively provided in particular that four profile elements (the first and second profile element together with a third and a fourth profile element) are provided, each profile element on the one hand with the plate member and each profile element to the other with two other Profile elements are connected to form the frame.
  • more than four profile elements are used to complete the frame;
  • corner pieces or corner profile elements are provided in the corner regions of the frame.
  • Figure 1 shows schematically a side view of a vehicle seat with a backrest.
  • FIGS. 2 and 5 each schematically show a structural part according to the invention, for example for use in the backrest of a vehicle seat.
  • Figures 3 and 6 show schematically each a reinforcing element in a perspective view.
  • FIG. 4 shows schematically a structural part known from the prior art.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle seat 10 according to the invention with a backrest 20 and a seat part 15.
  • the backrest 20 has an inventive structural part 21, which is indicated schematically by dashed lines.
  • the structural part 21 has a plate element 30 and a reinforcing frame 40 which comprises, for example, a first profile element 41, a second profile element 42, a third profile element 43 and a fourth profile element 44.
  • the structural part 21 is shown schematically in plan view, while it is shown schematically in Figure 5 in a perspective view.
  • the profile elements 41, 42, 43, 44 form in the example shown on one side of the structural part 21 substantially completely circumferential frame, which is formed in the example square.
  • the profile elements 41, 42, 43, 44 are welded together in particular in corner regions of the reinforcing frame 40. Further, the profile elements 41, 42, 43, 44 with the plate member 30th welded.
  • a reinforcing element 50 is provided.
  • the reinforcing element 50 serves, in particular, to absorb forces that originate from a belt retractor or act between a belt retractor and a belt deflecting device.
  • the connection point or the connection location for a belt retractor is designated by the reference numeral 56 in FIG. 2 and FIG.
  • the Gurtumlenk liked is designated by the reference numeral 55.
  • the forces introduced by the reinforcing element, in particular into the reinforcing frame 40 are distributed over a comparatively large area (spatially), so that a load-bearing capacity (in comparison to the weight of the reinforcing element 50) of the overall arrangement results.
  • relatively small material thicknesses can be used in the reinforcing element 50. This results in a relatively large change in shape in the load case (especially in the accident situation). Due to the relatively large change in shape, in turn, a larger portion of the load to be absorbed is received via the plate member 30 and thus also introduced more uniformly in the reinforcing frame 40.
  • the Gurtumlenk issued 55 and the attachment point 56 for a belt retractor also a tether 57 for a side lock (in particular for fastening or locking the backrest 20 on a vehicle chassis or the vehicle body) and in Figure 2 an axis of rotation 58 (in particular for realizing a pivotability of the backrest 20 relative to the vehicle body (for example for producing a larger boot volume)).
  • FIG. 3 and FIG. 6 a reinforcing element 50 with an indicated attachment location 56 for a belt retractor (but without depiction of the belt retractor) is shown schematically in a perspective illustration.
  • FIG. 4 shows a structural part 210 as known from the prior art.
  • the known structural part 210 has a known plate element 300 and a known reinforcing frame 400.
  • the known structural part 210 is shown schematically in a perspective view.
  • a known reinforcing element 500 is provided to reinforce the known reinforcing frame 400, which spans the entire inside width of the known reinforcement frame 400 and is connected to at least two sides of the known reinforcement frame 400 (and is thus also connected to at least two profile elements (not individually shown) of the known reinforcement frame 400).
  • the known reinforcing element 500 serves to absorb forces which originate from a belt retractor or act between a belt retractor and a known belt deflecting device.
  • FIG. 4 also shows, in addition to the known reinforcing element 500, a known connection location 570 for a side lock as well as a known rotation axis 580.
  • the introduction of force from the known reinforcing element 500 in the known reinforcing frame 400 is spatially more concentrated than in the inventive construction of the reinforcing element 50 or the structural part 21, for example, according to Figures 2, 3, 5 and 6, so that (for the same load-bearing capacity), for example, larger Material thicknesses must be found in the known structural part 210 use.

Abstract

Es wird ein Strukturteil (21), insbesondere für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, sowie ein Fahrzeugsitz, insbesondere Rücksitzbank eines Fahrzeuges, vorgeschlagen, wobei das Strukturteil wenigstens ein Plattenelement (30) und ferner einen wenigstens ein erstes Profilelement (41) und ein zweites Profilelement (42) aufweisenden Verstärkungsrahmen (40) aufweist, wobei zumindest teilweise innerhalb der Ebene des Verstärkungsrahmens ein Verstärkungselement (50) vorgesehen ist und wobei ferner das Verstärkungselement lediglich mit dem ersten Profilelement und mit dem Plattenelement verbunden ist.

Description

Strukturteil und Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Strukturteil und einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne.
Rückenlehnen für Fahrzeugsitze sind allgemein bekannt. Beispielsweise sind aus den Druckschriften DE 10 2006 036 935 A1 und DE 10 2005 043 084 A1 eine Rückenlehne für eine Sitzbank eines Fahrzeuges bzw. ein Bausatz zur Herstellung einer kippbaren Rückenlehne für eine Sitzbank eines Fahrzeugs bekannt. Hierbei werden zur Verstärkung der Rückenlehne zur Aufnahme von Kräften, die aufgrund eines im Bereich der Rückenlehne einer Rücksitzbank angeordneten Sicherheitsgurtes auftreten können, durchgängig Profilteile bzw. Verstärkungselemente verwendet, die vollständig einen beispielsweise aus Profilteilen hergestellten Rahmen durchqueren, d.h. an mehreren Rahmenschenkeln bzw. Profilteilen befestigt sind. Die hierbei verwendeten Verstärkungselemente sind jedoch vergleichsweise groß und schwer, so dass zum einen ein hoher Kostenaufwand und zum anderen ein hohes Gewicht einer solchen Rückenlehne resultiert.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Strukturteil, insbesondere für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, bzw. einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, insbesondere für eine Rücksitzbank eines Fahrzeuges, derart anzugeben, dass ein Verstärkungselement, insbesondere zur Aufnahme von Gurtkräften erheblich leichter und damit auch kostengünstiger ausgeführt werden kann und dennoch ein hohes Maß an Sicherheit für die Insassen des Kraftfahrzeugs gewährleistet ist.
Die Aufgabe wird durch ein Strukturteil, insbesondere für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, gelöst, wobei das Strukturteil wenigstens ein Plattenelement und ferner einen wenigstens ein erstes Profilelement und ein zweites Profilelement aufweisenden und im wesentlichen entlang des Randes des Plattenelements verlaufenden Verstärkungsrahmen aufweist, wobei zumindest teilweise innerhalb der Ebene des Verstärkungsrahmens ein Verstärkungselement vorgesehen ist und wobei ferner das Verstärkungselement lediglich mit dem ersten Profilelement und mit dem
BESTÄTIGUNGSKOPHr Plattenelement verbunden ist. Ein besonderer Vorteil ergibt sich erfindungsgemäß dadurch, dass durch eine Anbindung lediglich an einem der den Rahmen bildenden Profilelemente eine besonders einfache und schnelle Herstellung des Strukturteils möglich ist. Die Aufgabe wird auch gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere RϋcksitzbanK eines Fahrzeuges, mit einer Rückenlehne und gegebenenfalls mit einem Sitzteil, wobei die Rückenlehne und/oder das Sitzteil wenigstens ein erfindungsgemäßes Strukturteil aufweist.
Erfindungsgemäß ist ganz besonders bevorzugt, dass das Verstärkungselement zur Anbindung eines Gurtaufrollers eines Sicherheitsgurtes vorgesehen ist, wobei eine dem Gurtaufroller zugeordnete Gurtumlenkeinrichtung am ersten Profilelement und/oder am Verstärkungselement angebunden vorgesehen ist, bzw. es ist bevorzugt, dass sich das Verstärkungselem.ent im Bereich des ersten Profilelements über 30% bis 80% der Erstreckung des ersten Profilelements erstreckt, bevorzugt über 40% bis 70% der Erstreckung des ersten Profilelements, besonders bevorzugt über 45% bis 65% der Erstreckung des ersten Profilelements, ganz besonders bevorzugt über 50% bis 60% der Erstreckung des ersten Profilelements. Es ist hierdurch in besonders vorteilhafter Weise möglich, dass eine Krafteinleitung von Gurtkräften bzw. von mit der Anbindung von Gurtbefestigungskomponenten herrührenden Kräften in den Rahmen bzw. in den aus den Profilelementen hergestellten Verstärkungsrahmen derart möglich ist, dass zum einen die Belastung vergleichsweise großflächig verteilt wird und dass zum anderen auch das Plattenelement zur Spannungsaufnahme in substantieller Weise mit herangezogen werden kann. Hierdurch ist es erfindungsgemäß in sehr vorteilhafter weise möglich, dass das eigentliche Verstärkungselement zur Anbindung beispielsweise eines Gurtaufrollers vergleichsweise leicht und kostengünstig hergestellt werden kann und damit auch in geringerem Umfang zum Gesamtgewicht des Fahrzeugsitzes bzw. der Rückenlehne beiträgt.
Ganz besonders bevorzugt ist es gemäß der vorliegenden Erfindung, dass das erste und/oder zweite Profilelement zumindest teilweise mittels einer Stumpfschweißung mit dem Plattenelement verbunden ist. Dies bedeutet insbesondere, dass beispielsweise ein Schenkel eines der Profilelemente mit seiner (längs des Profilteils verlaufenden) Kante (welche im wesentlichen lediglich die Oberfläche der Materialstärke multipliziert mit der Länge der Kanten aufweist) mit der Oberfläche des Plattenelements mittels einer Schweißung verbunden wird. Es ist ferner erfindungsgemäß bevorzugt, dass diese Art der Schweißung mittels eines Lasers erfolgt (Laser- schweißung), wobei der Laserstrahl von der dem (gerade zu schweißenden) Profilelement abgewandten Seite des Plattenelements erfolgt. Auch wird erfindungsgemäß das Verstärkungselement bevorzugt mittels Laserschweißung mit dem Plattenelement und/oder dem Verstärkungsrahmen verbunden.
Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt, dass das erste und/oder zweite Profilelement als ein U-Profil und/oder ein C-Profil und/oder ein Z-Profil vorgesehen ist, wobei im Querschnitt das Schenkelende oder die Schenkelenden des ersten und/oder zweiten Profilelements bevorzugt ohne Befestigungslaschen vorgesehen sind. Erfindungsgemäß ist jedoch nicht vollständig ausgeschlossen, dass das erste und/oder zweite Profilelement (auch) Laschen aufweisen kann/können. Erfindungsgemäß ist besonders bevorzugt, dass das erste und/oder zweite Profilelement eine solche Form bzw. einen solchen Querschnitt aufweist, dass nach der Anbindung an das Plattenelement ein eine vergleichsweise hohe Stabilität aufweisendes Hohlprofil gebildet wird. Hierzu eignen sich erfindungsgemäß insbesondere U-Profile bzw. C-Profile (die im Querschnitt eine offene Seite aufweisen, die durch die Anbindung an das Plattenelement zur Bildung eines Hohlprofils geschlossen wird). Erfindungsgemäß ist es jedoch auch möglich, dass das erste und/oder das zweite Profilelement als ein L-Profil oder als ein Z-Profil ausgebildet ist. Insbesondere zusammen mit einem umgeformten Rand des Plattenelements kann auch mit einem solchen Profilelement (nach dem Zusammenbau) ein Hohlprofil entstehen.
Erfindungsgemäß ist es besonders vorgesehen, dass die Profilelemente zusammen entweder einen geschlossenen (insbesondere im wesentlichen viereckigen bzw. rechteckigen) Verstärkungsrahmen bilden oder auch lediglich eine u-förmige Anordnung auf dem Plattenelement bilden. Zur Realisierung eines vollständig geschlossenen Rahmens ist es erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen, dass vier Profilelemente (das erste und zweite Profilelement zusammen mit einem dritten und einem vierten Profilelement) vorgesehen sind, wobei jedes Profilelement zum einen mit dem Plattenelement und jedes Profilelement zum anderen mit zwei anderen der Profilelemente zur Bildung des Rahmens miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß kann es ebenfalls vorgesehen sein, dass mehr als vier Profilelemente zur Vervollständigung des Rahmens eingesetzt werden; insbesondere kann es erfindungsgemäß auch vorgesehen sein, dass in den Eckbereichen des Rahmens Eckstücke bzw. Eckprofilelemente vorgesehen sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figur 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Rückenlehne.
Figur 2 und 5 zeigen schematisch jeweils ein erfindungsgemäßes Strukturteil, beispielsweise zur Verwendung in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes.
Figur 3 und 6 zeigen schematisch jeweils ein Verstärkungselement in perspektivischer Darstellung.
Figur 4 zeigt schematisch ein aus dem Stand der Technik bekanntes Strukturteil.
In Figur 1 ist schematisch in Seitenansicht ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 10 mit einer Rückenlehne 20 und einem Sitzteil 15 dargestellt. Im dargestellten Beispiel weist die Rückenlehne 20 ein erfindungsgemäßes Strukturteil 21 auf, welches schematisch mit gestrichelter Linie angedeutet ist.
Das Strukturteil 21 weist gemäß Figur 2 und Figur 5 ein Plattenelement 30 sowie einen Verstärkungsrahmen 40 auf, der beispielsweise ein erstes Profilelement 41 , ein zweites Profilelement 42, ein drittes Profilelement 43 und ein viertes Profilelement 44 umfasst. In Figur 2 ist das Strukturteil 21 schematisch in Draufsicht dargestellt, während es in Figur 5 schematisch in einer perspektivischen Darstellung abgebildet ist. Die Profilelemente 41 , 42, 43, 44 bilden im dargestellten Beispiel einen auf einer Seite des Strukturteils 21 im wesentlichen vollständig umlaufenden Rahmen aus, der im Beispiel viereckig ausgebildet ist. Die Profilelemente 41 , 42, 43, 44 sind insbesondere in Eckbereichen des Verstärkungsrahmens 40 miteinander verschweißt. Ferner sind die Profilelemente 41 , 42, 43, 44 mit dem Plattenelement 30 verschweißt. Zur Verstärkung des Verstärkungsrahmens 40 ist ein Verstärkungselement 50 vorgesehen. Das Verstärkungselement 50 dient erfindungsgemäß insbesondere dazu, dass Kräfte aufgenommen werden können, die von einem Gurtaufroller herrühren bzw. zwischen einem Gurtaufroller und einer Gurtumlenkeinrichtung wirken. Der Anbindungspunkt bzw. der Anbindungsort für einen Gurtaufroller ist in Figur 2 und Figur 5 mit dem Bezugszeichen 56 bezeichnet. Die Gurtumlenkeinrichtung ist mit dem Bezugszeichen 55 bezeichnet. Die von dem Verstärkungselement insbesondere in den Verstärkungsrahmen 40 eingeleiteten Kräfte werden (räumlich) vergleichsweise großflächig verteilt, so dass sich eine (im Vergleich zum Gewicht des Verstärkungselements 50) große Lastaufnahmefähigkeit der Gesamtanordnung ergibt. Beispielsweise können bei dem Verstärkungselement 50 vergleichsweise geringe Materialstärken Verwendung finden. Hierdurch ergibt sich eine relativ große Formveränderung im Lastfall (insbesondere in der Unfallsituation). Aufgrund der relativ großen Formveränderung wiederum wird ein größerer Anteil der aufzunehmenden Last über das Plattenelement 30 aufgenommen und damit auch gleichmäßiger in den Verstärkungsrahmen 40 eingeleitet.
In Figur 2 und Figur 5 ist ferner neben dem Verstärkungselement 50, der Gurtumlenkeinrichtung 55 und dem Anbindungsort 56 für einen Gurtaufroller auch noch ein Anbindungsort 57 für ein Seitenschloss (insbesondere zur Befestigung bzw. Arretierung der Rückenlehne 20 an einem Fahrzeugchassis bzw. der Fahrzeugkarosserie) sowie eine Drehachse 58 (insbesondere zur Realisierung einer Verschwenkbarkeit der Rückenlehne 20 gegenüber der Fahrzeugkarosserie (etwa zur Herstellung eines größeren Kofferraumvolumens)) dargestellt.
In Figur 3 und Figur 6 ist jeweils schematisch in einer perspektivischen Darstellung ein Verstärkungselement 50 mit angedeutetem Anbindungsort 56 für einen Gurtaufroller (jedoch ohne Darstellung des Gurtaufrollers) dargestellt.
In Figur 4 ist ein Strukturteil 210 dargestellt wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist. Das bekannte Strukturteil 210 weist ein bekanntes Plattenelement 300 sowie einen bekannten Verstärkungsrahmen 400 auf. In Figur 4 ist das bekannte Strukturteil 210 schematisch in perspektivischer Darstellung gezeigt. Zur Verstärkung des bekannten Verstärkungsrahmens 400 ist ein bekanntes Verstärkungselement 500 vorgesehen, welches die gesamte lichte Weite des bekannten Verstärkungsrahmens 400 überspannt und mit wenigstens zwei Seiten des bekannten Verstärkungsrahmen 400 verbunden ist (und damit auch mit wenigstens zwei (nicht einzeln dargestellten) Profilelementen des bekannten Verstärkungsrahmens 400 verbunden ist). Das bekannte Verstärkungselement 500 dient dazu, dass Kräfte aufgenommen werden können, die von einem Gurtaufroller herrühren bzw. zwischen einem Gurtaufroller und einer bekannten Gurtumlenkeinrichtung wirken. Der Anbindungsort für einen Gurtaufroller ist in Figur 4 mit dem Bezugszeichen 560 bezeichnet. Die bekannte Gurtumlenkeinrichtung ist mit dem Bezugszeichen 550 bezeichnet. In Figur 4 ist ferner neben dem bekannten Verstärkungselement 500 auch noch ein bekannter Anbindungsort 570 für ein Seitenschloss sowie eine bekannte Drehachse 580 dargestellt. Die Krafteinleitung von dem bekannten Verstärkungselement 500 in den bekannten Verstärkungsrahmen 400 ist räumlich stärker konzentriert als bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Verstärkungselements 50 bzw. des Strukturteils 21 beispielsweise gemäß den Figuren 2, 3, 5 und 6, so dass (bei gleicher Lastaufnahmefähigkeit) beispielsweise größere Materialstärken bei dem bekannten Strukturteil 210 Verwendung finden müssen.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugsitz
15 Sitzteil
20 Rückenlehne 1 Strukturteil
30 Plattenelement 0 Verstärkungsrahmen 1 erstes Profilelement 2 zweites Profilelement 3 drittes Profilelement 4 viertes Profilelement 0 Verstärkungselement 5 Gurtumlenkeinrichtung 6 Anbindungsort für einen Gurtaufroller 7 Anbindungsort für ein Seitenschloss 8 Drehachse 10 bekanntes Strukturteil 00 bekanntes Plattenelement 00 bekanntes Verstärkungsrahmen 00 bekanntes Verstärkungselement 50 bekannte Gurtumlenkeinrichtung 60 bekannter Anbindungsort für einen Gurtaufroller 70 bekannter Anbindungsort für ein Seitenschloss 80 bekannte Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Strukturteil (21 ), insbesondere für die Rückenlehne (20) eines Fahrzeugsitzes (10), wobei das Strukturteil (21 ) wenigstens ein Plattenelement (30) und ferner einen wenigstens ein erstes Profilelement (41 ) und ein zweites Profilelement (42) aufweisenden und im wesentlichen entlang des Randes des Plattenelements (30) verlaufenden Verstärkungsrahmen (40) aufweist, wobei zumindest teilweise innerhalb der Ebene des Verstärkungsrahmens (40) ein Verstärkungselement (50) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (50) lediglich mit dem ersten Profilelement (41) und mit dem Plattenelement (30) verbunden ist.
2. Strukturteil (21 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das Verstärkungselement (50) im Bereich des ersten Profilelements (41 ) über 30% bis 80% der Erstreckung des ersten Profilelements (41 ) erstreckt, bevorzugt über 40% bis 70% der Erstreckung des ersten Profilelements (41 ), besonders bevorzugt über 45% bis 65% der Erstreckung des ersten Profilelements (41 ), ganz besonders bevorzugt über 50% bis 60% der Erstreckung des ersten Profilelements (41 ).
3. Strukturteil (21 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (50) zur Anbindung eines Gurtaufrollers eines Sicherheitsgurtes vorgesehen ist, wobei eine dem Gurtaufroller zugeordnete Gurtumlenkeinrichtung (55) am ersten Profilelement (41 ) angebunden vorgesehen ist.
4. Strukturteil (21 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder zweite Profilelement (41 , 42) zumindest teilweise mittels einer Stumpfschweißung mit dem Plattenelement (30) verbunden ist.
5. Strukturteil (21 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder zweite Profilelement (41 , 42) als ein U-Profil und/oder ein C-Profil und/oder ein Z-Profil vorgesehen ist, wobei im Querschnitt das Schenkelende oder die Schenkelenden des ersten und/oder zweiten Profilelements (41 , 42) bevorzugt ohne Befestigungslaschen vorgesehen sind.
b. Strukturteil (21 )nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißung sowohl des ersten Profilelements (41 ) und des zweiten Profilelements (42) miteinander als auch mit dem Plattenelement (30) mittels jeweils einer Laserschweißung vorgesehen ist.
7. Fahrzeugsitz (10), insbesondere Rücksitzbank eines Fahrzeuges, mit einer Rückenlehne (20) und/oder mit einem Sitzteil (15), wobei die Rückenlehne (20) und/oder das Sitzteil (15) wenigstens ein Strukturteil (21 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
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