WO2009121747A1 - Wechselspannungsgeneratorvorrichtung für ein hybridfahrzeug und wechselspannungsgeneratorsystem mit mehreren hybridfahrzeugen - Google Patents

Wechselspannungsgeneratorvorrichtung für ein hybridfahrzeug und wechselspannungsgeneratorsystem mit mehreren hybridfahrzeugen Download PDF

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Joe Slenzak
Tim Frasier
Douglas-Brent Hackett
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Robert Bosch Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • the invention relates to an AC voltage generator device for a hybrid vehicle.
  • Hybrid vehicles equipped with an AC generator device are already known. Furthermore, it is already known that the electric drive of a hybrid vehicle can operate in engine operation and in generator operation. For example, in hybrid engine operation, the hybrid vehicle may run either exclusively electrically or with additional electrical assistance. In generator mode, kinetic energy can be converted into electrical energy and stored in the battery of the hybrid vehicle in the sense of an energy regeneration.
  • the electric drive of a hybrid vehicle operates in generator mode as an AC voltage generator and outputs an AC voltage having a predetermined frequency and a predetermined voltage level.
  • the internal combustion engine of a hybrid vehicle can either be used for the purpose of driving the hybrid vehicle or, if required, also for generating an alternating voltage with, for example, 110 V / 60 Hz or 220 V / 50 Hz or 380 V / 50 Hz.
  • Such an AC generator device of a hybrid vehicle is capable of delivering electric power over a predetermined period of time, which is normally up to 30 KW.
  • a larger service Although supply in the hybrid vehicle is in principle possible, but as a rule, such units are too large, so that the AC voltage generator device does not fit into the available space of the vehicle.
  • An AC generator device for a hybrid vehicle having the features specified in claim 1 has the advantage that it can also satisfy a greater power requirement in cooperation with similar AC generator devices of other hybrid vehicles. This is achieved by the AC generator devices of a plurality of hybrid vehicles cooperating to respectively assign slave function to one master function and the other AC generator devices, the master function AC generator device to send control signals wirelessly to the slave function AC generator devices of the further hybrid vehicles these control signals include frequency data and voltage level data, in response to which all AC generator devices provide and provide at their respective voltage output an AC voltage of matching frequency and matching voltage level.
  • the voltage outputs of the AC generator devices are interconnected by cables. A large number of loads are connected to these cables, so that these loads are each subjected to an alternating voltage of predetermined frequency and predetermined voltage level.
  • the loads are a multitude of lamps used to illuminate a city of ZeIt, an event site, an accident site or a sports ground.
  • a hybrid vehicle AC voltage generator device which is provided with an AC voltage generator and a control unit controlling the AC voltage generator, further designed such that the control unit master or slave function is assignable and that the AC voltage generating device has transmitting and receiving means connected to the control unit, which are provided for wireless signal transmission.
  • control signals which in particular include frequency data and voltage level data
  • AC generator device to further AC generator devices positioned in the vicinity and thus from hybrid vehicle to hybrid vehicle.
  • Cabling for the purpose of control signal transmission is not required.
  • the claimed solution is inexpensive to implement. There is no need to set up and dismantle the control signal transmission connection. Since the components required for the control signal transmission are positioned within the respective hybrid vehicle, these components can not be readily stolen and forgotten after the degradation of the connection.
  • the transmitting and receiving means for the wireless transmission of signals according to the standard IEEE 802.15.1. suitable.
  • These transmitting and receiving means are in particular Bluetooth transmitting and receiving means. Since such Bluetooth transmitting and receiving devices in many newer vehicles are anyway components of the respective audio system, navigation system or telephone system, these already existing Bluetooth transmitting and receiving devices can be used as transmitting and receiving means of the alternating voltage generator device. be used with. This keeps the proportion of additionally required components low.
  • FIG. 1 shows a block diagram of an embodiment of an AC generator system having a plurality of AC generator apparatus according to the invention.
  • FIG. 1 shows a block diagram of an embodiment of an AC generator system having a plurality of AC generator apparatus according to the invention.
  • This AC generator system includes three hybrid vehicles Hl, H2 and H3.
  • an AC voltage generator device which includes transmitting and receiving means 1, a control unit 2 and an AC voltage generator 3, which provides an AC voltage with a predetermined frequency and predetermined voltage level at its voltage output 3a.
  • the transmitting and receiving means 1 are provided for a wireless transmission of control signals in a transmission range Ü, within which there are further hybrid vehicles H2 and H3.
  • an AC voltage generator device which includes transmitting and receiving means 4, a control unit 5 and an AC voltage generator 6, which is connected to its voltage source.
  • output 6a an AC voltage with a predetermined frequency and a predetermined voltage level provides.
  • the transmitting and receiving means 4 are provided for a wireless transmission of control signals in the transmission range Ü, within which the hybrid vehicle Hl and the further hybrid vehicle H3 are located.
  • an AC voltage generator device is provided, to which the transmitting and receiving means 7, a control unit 8 and an AC generator 9 belong, which provides at its voltage output 9a an AC voltage with a predetermined frequency and predetermined voltage level.
  • the transmitting and receiving means 7 are provided for a wireless transmission of control signals in the transmission range Ü, within which the hybrid vehicles Hl and H2 are located.
  • the control units 2, 5 and 8 are each designed such that master or slave function can be assigned to them.
  • the transmitting and receiving means 1, 4 and 7 are each provided for a wireless transmission of signals, the standard IEEE 802.15.1. correspond.
  • the transmitting and receiving centers 1, 4 and 7 are each Bluetooth transmitting and receiving means.
  • These Bluetooth transmitting and receiving means are according to an embodiment separate, additional Bluetooth transmitting and receiving means, which are assigned exclusively to the respective AC voltage generating device.
  • the Bluetooth transmitting and receiving means are means which are already present in the respective hybrid vehicle anyway, in particular Bluetooth transmitting and receiving means which are part of the audio, telephone or navigation system of the respective hybrid vehicle ,
  • the voltage outputs 3a, 6a, 9a of the AC voltage generators 3, 6, 9 are connected together.
  • a plurality of electrical loads 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 are supplied with an AC voltage.
  • These loads are, for example, a large number of electric lamps which together serve to illuminate a tent city, an event site, an accident site or a sports facility.
  • the AC voltage generators 3a, 6a, 9a each provide an AC voltage whose frequency and voltage level coincide with the frequency and the voltage level of the other two AC voltage generators.
  • control unit 2 having the master function transmits, via the transmitting and receiving means 1, wireless control signals which contain frequency data and voltage level data.
  • the frequency data includes information about the frequency of the AC voltage provided by the AC generator 3 at its voltage output 3a.
  • the voltage level data includes information about the voltage level of the AC voltage provided by the AC generator 3 at its voltage output 3a.
  • the control signals emitted by the transmitting and receiving means 1 can be detected by all in the
  • Transmission area Ü positioned further transmitting and receiving centers are received, in particular from the transmitting and receiving means 4 of the hybrid vehicle H2 and the transmitting and receiving means 7 of the hybrid vehicle H3.
  • the control signals received by the transmitting and receiving means 4 are forwarded to the control unit 5.
  • This controls the AC voltage generator 6 so that this at its voltage output 6a provides AC signals whose frequency with the frequency of the AC voltage generator 3 provided by the AC voltage signals and whose voltage level gel with the voltage level of the AC voltage generator 3 provided by the AC signals match.
  • control signals received by the transmitting and receiving means 7 are forwarded to the control unit 8.
  • the output voltages provided by the AC voltage generators 3, 6 and 9 consequently coincide with regard to their frequency and their voltage level.
  • the resulting total AC voltage serves - as already stated above - to supply power to a plurality of loads 10 to 18, which are simultaneously switched on and off or operated in parallel with each other.
  • the power requirement of all loads can not be covered by a voltage generator device alone. Consequently, the outputs of a plurality of voltage generator devices, each of which is arranged in a hybrid vehicle, are interconnected in the manner described above in order to be able to supply all loads with alternating voltage at the same time.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Wechselspannungsgeneratorvorrichtung für ein Hybridfahrzeug. Sie weist einen Wechselspannungsgenerator und eine den Wechselspannungsgenerator steuernde Steuereinheit auf. Dieser Steuereinheit ist Master- oder Slavefunktion zuordenbar. Des weiteren weist die Wechselspannungsgeneratorvorrichtung mit der Steuereinheit verbundene Sende- und Empfangsmittel auf, die für eine drahtlose Signalübertragung vorgesehen sind. Diese Signalübertragung wird von der Steuereinheit, welcher Masterfunktion zugeordnet ist, dazu verwendet, den Steuereinheiten, denen Slavefunktion zugeordnet ist, Frequenzdaten und Spannungspegeldaten zu übermitteln.

Description

WECHSELSPANNUWGSGENERATORVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG UND WECHSELSPANNUNGSGENERATORSYSTEM MIT MEHREREN HYBRIDFAHRZEUGEN
Die Erfindung betrifft eine Wechselspannungsgeneratorvor- richtung für ein Hybridfahrzeug.
Stand der Technik
Hybridfahrzeuge, die mit einer Wechselspannungsgenerator- vorrichtung ausgestattet sind, sind bereits bekannt. Des weiteren ist es bereits bekannt, dass der elektrische Antrieb eines Hybridfahrzeugs im Motorbetrieb und im Generatorbetrieb arbeiten kann. Beispielsweise kann das Hybridfahrzeug im Motorbetrieb entweder ausschließlich elektrisch oder mit zusätzlicher elektrischer Unterstüt- zung fahren. Im Generatorbetrieb kann kinetische Energie in elektrische Energie umgewandelt und im Sinne einer E- nergierekuperation in der Batterie des Hybridfahrzeugs abgespeichert werden.
Des weiteren ist es bereits bekannt, dass der elektrische Antrieb eines Hybridfahrzeugs im Generatorbetrieb wie ein Wechselspannungsgenerator arbeitet und eine Wechselspannung mit vorgegebener Frequenz und vorgegebenem Spannungspegel abgibt. Die Verbrennungsmaschine eines Hybrid- fahrzeugs kann entweder zum Zwecke des Antriebs des Hybridfahrzeugs genutzt werden oder bei Bedarf auch zum Generieren einer Wechselspannung mit beispielsweise 110 V/ 60 Hz oder 220 V/50 Hz oder 380 V/50 Hz.
Eine derartige Wechselspannungsgeneratorvorrichtung eines Hybridfahrzeugs ist dazu in der Lage, über einen vorgegebenen Zeitraum elektrische Leistung abzugeben, die normalerweise bis zu 30 KW beträgt. Eine größere Leistungsver- sorgung im Hybridfahrzeug ist prinzipiell zwar möglich, doch in der Regel sind solche Einheiten zu groß, so dass die Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nicht in den verfügbaren Bauraum des Fahrzeugs passt.
Vorteile der Erfindung
Eine Wechselspannungsgeneratorvorrichtung für ein Hybridfahrzeug mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen weist den Vorteil auf, dass sie in Zusammenarbeit mit gleichartigen Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen weiterer Hybridfahrzeuge auch einen größeren Leistungsbedarf befriedigen kann. Dies wird dadurch erreicht, dass die Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen mehrerer Hybrid- fahrzeuge derart zusammenwirken, dass einer der Wechsel- spannungsgeneratorvorrichtungen Masterfunktion und den anderen Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen jeweils Slavefunktion zugeordnet wird, die Masterfunktion aufweisende Wechselspannungsgeneratorvorrichtung Steuersignale drahtlos an die Slavefunktion aufweisenden Wechselspan- nungsgeneratorvorrichtungen der weiteren Hybridfahrzeuge aussendet, wobei diese Steuersignale Frequenzdaten und Spannungspegeldaten enthalten, dass als Reaktion darauf alle Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen eine Wechsel- Spannung mit übereinstimmender Frequenz und übereinstimmenden Spannungspegel bereitstellen und an ihrem jeweiligen Spannungsausgang zur Verfügung stellen. Die Spannungsausgänge der Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen sind über Kabel miteinander verbunden. An diese Kabel ist eine Vielzahl von Lasten angeschlossen, so dass diese Lasten jeweils mit einer Wechselspannung vorgegebener Frequenz und vorgegebenen Spannungspegels beaufschlagt werden. Bei den Lasten handelt es sich beispielsweise um eine Vielzahl von Lampen, die zur Beleuchtung einer ZeIt- Stadt, eines Veranstaltungsgeländes, einer Unfallstelle oder eines Sportgeländes dienen. Die vorstehend beschriebene Lösung wird dadurch ermöglicht, dass gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 eine für ein Hybridfahrzeug vorgesehene Wechselspannungsgenerator- vorrichtung, die mit einem Wechselspannungsgenerator und einer den Wechselspannungsgenerator steuernden Steuereinheit versehen ist, des weiteren derart ausgebildet ist, dass der Steuereinheit Master- oder Slavefunktion zuor- denbar ist und dass die Wechselspannungsgeneratorvorrich- tung mit der Steuereinheit verbundene Sende- und Emp- fangsmittel aufweist, die für eine drahtlose Signalübertragung vorgesehen sind.
Dies erlaubt es Steuersignale, die insbesondere Frequenzdaten und Spannungspegeldaten enthalten, drahtlos von ei- ner Wechselspannungsgeneratorvorrichtung zu weiteren, in der Nähe positionierten Wechselspannungsgeneratorvorrich- tungen und damit von Hybridfahrzeug zu Hybridfahrzeug zu übertragen. Einer Verkabelung zum Zwecke der Steuersignalübertragung bedarf es nicht. Die beanspruchte Lösung ist kostengünstig realisierbar. Es bedarf beim Aufbau und Abbau der Steuersignalübertragungsverbindung keiner Aufbau- und Abbauzeiten. Da die zur Steuersignalübertragung benötigten Bauteile innerhalb des jeweiligen Hybridfahrzeugs positioniert sind, können diese Bauteile auch nicht ohne weiteres entwendet und nach dem Abbau der Verbindung vergessen werden.
Vorzugsweise sind die Sende- und Empfangsmittel zur drahtlosen Übertragung von Signalen gemäß dem Standard IEEE 802.15.1. geeignet. Bei diesen Sende- und Empfangsmitteln handelt es sich insbesondere um Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel. Da derartige Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel in vielen neueren Fahrzeugen ohnehin Bestandteile des jeweiligen Audiosystems, Navigationssys- tems oder Telefonsystems sind, können diese ohnehin vorhandenen Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel als Sende- und Empfangsmittel der Wechselspannungsgeneratorvorrich- tung mit verwendet werden. Dies hält den Anteil zusätzlich benötigter Bauteile niedrig.
Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus deren nachfolgender Erläuterung anhand der Zeichnung .
Zeichnung
Die Figur 1 zeigt eine Blockdarstellung eines Ausführungsbeispiels für ein Wechselspannungsgeneratorsystem, welches mehrere Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen gemäß der Erfindung aufweist.
Beschreibung
Die Figur 1 zeigt eine Blockdarstellung eines Ausführungsbeispiels für ein Wechselspannungsgeneratorsystem, welches mehrere Wechselspannungsgeneratorvorrichtungen gemäß der Erfindung aufweist. Zu diesem Wechselspannungs- generatorsystem gehören drei Hybridfahrzeuge Hl, H2 und H3.
Innerhalb des Hybridfahrzeugs Hl ist eine Wechselspan- nungsgeneratorvorrichtung vorgesehen, zu welcher Sende- und Empfangsmittel 1, eine Steuereinheit 2 und ein Wechselspannungsgenerator 3 gehören, welcher an seinem Spannungsausgang 3a eine Wechselspannung mit vorgegebener Frequenz und vorgegebenem Spannungspegel bereitstellt. Die Sende- und Empfangsmittel 1 sind zu einer drahtlosen Übertragung von Steuersignalen in einem Übertragungsbereich Ü vorgesehen, innerhalb welchem sich weitere Hybridfahrzeuge H2 und H3 befinden.
Innerhalb des Hybridfahrzeugs H2 ist eine Wechselspan- nungsgeneratorvorrichtung vorgesehen, zu welcher Sende- und Empfangsmittel 4, eine Steuereinheit 5 und ein Wechselspannungsgenerator 6 gehören, welcher an seinem Span- nungsausgang 6a eine Wechselspannung mit vorgegebener Frequenz und vorgegebenem Spannungspegel bereitstellt. Die Sende- und Empfangsmittel 4 sind zu einer drahtlosen Übertragung von Steuersignalen im Übertragungsbereich Ü vorgesehen, innerhalb welchem sich auch das Hybridfahrzeug Hl und das weitere Hybridfahrzeug H3 befinden.
Innerhalb des Hybridfahrzeugs H3 ist eine Wechselspan- nungsgeneratorvorrichtung vorgesehen, zu welcher Sende- und Empfangsmittel 7, eine Steuereinheit 8 und ein Wechselspannungsgenerator 9 gehören, welcher an seinem Spannungsausgang 9a eine Wechselspannung mit vorgegebener Frequenz und vorgegebenem Spannungspegel bereitstellt. Die Sende- und Empfangsmittel 7 sind zu einer drahtlosen Übertragung von Steuersignalen im Übertragungsbereich Ü vorgesehen, innerhalb welchem sich auch die Hybridfahrzeuge Hl und H2 befinden.
Die Steuereinheiten 2, 5 und 8 sind jeweils derart ausge- bildet, dass ihnen Master- oder Slavefunktion zugeordnet werden kann. Die Sende- und Empfangsmittel 1, 4 und 7 sind jeweils zu einer drahtlosen Übertragung von Signalen vorgesehen, die dem Standard IEEE 802.15.1. entsprechen. Vorzugsweise handelt es sich bei den Sende- und Empfangs- mittein 1, 4 und 7 jeweils um Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel. Diese Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel sind gemäß einer Ausführungsform gesonderte, zusätzliche Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel, die ausschließlich der jeweiligen Wechselspannungsgeneratorvorrichtung zuge- ordnet sind. Gemäß einer anderen Ausführungsform handelt es sich bei den Bluetooth-Sende- und Empfangsmitteln um Mittel, die im jeweiligen Hybridfahrzeug ohnehin bereits vorhanden sind, insbesondere um Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel, die Bestandteil des Audio-, Telefon- oder Navigationssystems des jeweiligen Hybridfahrzeugs sind.
Die Spannungsausgänge 3a, 6a, 9a der Wechselspannungsgeneratoren 3, 6, 9 sind miteinander verbunden. Über diese Spannungsausgänge 3a, 6a, 9a wird eine Vielzahl von elektrischen Lasten 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 mit einer Wechselspannung versorgt. Bei diesen Lasten handelt es sich beispielsweise um eine Vielzahl von elektrischen Lampen, die gemeinsam zur Beleuchtung einer Zeltstadt, eines Veranstaltungsgeländes, einer Unfallstelle oder eines Sportgeländes dienen.
Die Wechselspannungsgeneratoren 3a, 6a, 9a stellen je- weils eine Wechselspannung zur Verfügung, deren Frequenz und Spannungspegel mit der Frequenz und dem Spannungspegel der jeweils beiden anderen Wechselspannungsgeneratoren übereinstimmt.
Dies wird dadurch sichergestellt, dass einer der Steuereinheiten, beispielsweise der Steuereinheit 2, Masterfunktion und den beiden anderen Steuereinheiten, beispielsweise den Steuereinheiten 5 und 8, jeweils Slave- funktion zugeordnet wird. Nach dieser Zuordnung sendet die Masterfunktion aufweisende Steuereinheit 2 über die Sende- und Empfangsmittel 1 drahtlose Steuersignale aus, welche Frequenzdaten und Spannungspegeldaten enthalten. Die Frequenzdaten enthalten Informationen über die Frequenz der Wechselspannung, die vom Wechselspannungsgene- rator 3 an seinem Spannungsausgang 3a bereitgestellt wird. Die Spannungspegeldaten enthalten Informationen über den Spannungspegel der Wechselspannung, die vom Wechselspannungsgenerator 3 an seinem Spannungsausgang 3a bereitgestellt wird. Die von den Sende- und Empfangsmit- teln 1 ausgesandten Steuersignale können von allen im
Übertragungsbereich Ü positionierten weiteren Sende- und Empfangsmitten empfangen werden, insbesondere von den Sende- und Empfangsmitteln 4 des Hybridfahrzeugs H2 und den Sende- und Empfangsmitteln 7 des Hybridfahrzeugs H3.
Die von den Sende- und Empfangsmitteln 4 empfangenen Steuersignale werden an die Steuereinheit 5 weitergegeben. Diese steuert den Wechselspannungsgenerator 6 derart an, dass dieser an seinem Spannungsausgang 6a Wechselspannungssignale bereitstellt, deren Frequenz mit der Frequenz der vom Wechselspannungsgenerator 3 bereitgestellten Wechselspannungssignale und dessen Spannungspe- gel mit dem Spannungspegel der vom Wechselspannungsgenerator 3 bereitgestellten Wechselspannungssignale übereinstimmt .
Die von den Sende- und Empfangsmitteln 7 empfangenen Steuersignale werden an die Steuereinheit 8 weitergegeben. Diese steuert den Wechselspannungsgenerator 9 derart an, dass dieser an seinem Spannungsausgang 9a Wechselspannungssignale bereitstellt, deren Frequenz mit der Frequenz der vom Wechselspannungsgenerator 3 bereitge- stellten Wechselspannungssignale und deren Spannungspegel mit dem Spannungspegel der vom Wechselspannungsgenerator 3 bereitgestellten Wechselspannungssignale übereinstimmt.
Die von den Wechselspannungsgeneratoren 3, 6 und 9 be- reitgestellten Ausgangsspannungen stimmen folglich hinsichtlich ihrer Frequenz und ihres Spannungspegels überein. Die resultierende Gesamtwechselspannung dient - wie bereits oben ausgeführt wurde - zur Spannungsversorgung einer Vielzahl von Lasten 10 bis 18, die gleichzeitig ein- und ausgeschaltet bzw. parallel zueinander betrieben werden. Der Leistungsbedarf aller Lasten kann von einer Spannungsgeneratorvorrichtung alleine nicht gedeckt werden. Folglich werden die Ausgänge mehrerer Spannungsgeneratorvorrichtungen, von denen jede in einem Hybridfahr- zeug angeordnet ist, auf die oben beschriebene Weise zusammengeschaltet, um alle Lasten gleichzeitig mit Wechselspannung versorgen zu können.

Claims

Patentansprüche
1. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, mit einem Wechselspannungsgenerator und einer den Wechselspannungsgenerator steuernden Steuereinheit, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Steuereinheit (2, 5, 8) Master- oder Slavefunktion zuordenbar ist und
- die Wechselspannungsgeneratorvorrichtung mit der Steuereinheit (2, 5, 8) verbundene Sende- und Empfangsmit- tel (1, 4, 7) aufweist, die für eine drahtlose Signalübertragung vorgesehen sind.
2. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende- und Empfangsmittel (1, 4, 7) zur drahtlosen Übertragung von dem Standard IEEE 802.15.1. entsprechenden Signalen vorgesehen sind.
3. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende- und
Empfangsmittel (1, 4, 7) Bluetooth-Sende- und Empfangsmittel sind.
4. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (2, 5, 8) dann, wenn ihr Masterfunktion zugeordnet ist, Frequenzdaten als Steuersignale über die Sende- und Empfangsmittel (1, 4, 7) aussendet .
5. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kenn zei chnet , dass die Steuereinheit (2, 5, 8) dann, wenn ihr Masterfunktion zugeordnet ist, Spannungspegeldaten als Steuersignale über die Sende- und Empfangsmittel (1, 4, 7) aussendet.
6. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (2, 5, 8) dann, wenn ihr Slavefunktion zugeordnet ist, Frequenzdaten über die Sende- und Empfangsmittel (1, 4, 7) empfängt, und den Wech- selspannungsgenerator (3, 6, 9) derart ansteuert, dass dieser eine Wechselspannung erzeugt, deren Frequenz durch die empfangenen Frequenzdaten vorgegeben ist.
7. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (2, 5, 8) dann, wenn ihr Slavefunktion zugeordnet ist, Spannungspegeldaten über die Sende- und Empfangsmittel (1, 4, 7) empfängt, und den Wechselspannungsgenerator (3, 6, 9) derart ansteuert, dass dieser eine Wechselspannung erzeugt, deren Spannungspegel durch die empfangenen Spannungspegeldaten vorgegeben ist.
8. Wechselspannungsgeneratorvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende- und Empfangsmittel (1, 4, 7) Sende- und Empfangsmittel des Audiosystems, des Telefonsystems oder des Navigationssystems des Hybridfahrzeugs (Hl, H2, H3) sind.
9. Wechselspannungsgeneratorsystem, aufweisend zwei oder mehr Hybridfahrzeuge, die jeweils eine Wechselspannungs- generatorvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweisen .
10 . Wechsel spannungsgeneratorsystem nach Anspruch 9 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , das s die Wechsel span- nungsgeneratorvorrichtung eines der Hybridfahrzeuge Mas - terfunktion aufweist, die Wechselspannungsgeneratorvor- richtungen der weiteren Hybridfahrzeuge jeweils Slave- funktion aufweisen und die Spannungsausgänge der Wechsel- spannungsgeneratorvorrichtungen miteinander verbunden sind.
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