WO2009118067A1 - Kraftmaschine sowie verfahren zum verlängern der nutzungsdauer von kraftstoff - Google Patents

Kraftmaschine sowie verfahren zum verlängern der nutzungsdauer von kraftstoff Download PDF

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WO2009118067A1
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fuel
engine
biodiesel
oxygen content
internal combustion
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Peter Bothner
Stefan Koidl
Martin Klander
Armin Lussmann
Stefan Genze
Alexander Von Stockhausen
Steffen Meyer-Salfeld
Andreas Rebmann
Willi Weippert
Dieter Eppinger
Martin Mangold
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock

Definitions

  • the invention relates to an engine, preferably a piston engine, in particular a motor vehicle or a work machine, according to the preamble of claim 1 and a method according to the preamble of claim 7. Furthermore, the invention relates to the use of means for reducing the oxygen content of fuel according to Claim 11.
  • Biodiesel is a vegetable and / or animal fuel that corresponds to diesel fuel after use. In contrast to conventional diesel fuel, it is not extracted from crude oil, but from vegetable oils or animal fats. From a chemical point of view, biodiesel is fatty acid methyl ester (FAME).
  • FAME fatty acid methyl ester
  • B5 BIO or B20 depending on the proportion. This corresponds to 5%, 10% or 20% of biodiesel. BlOO therefore corresponds to pure biodiesel.
  • IP induction period
  • the invention is therefore based on the object to propose an engine in the fuel, in particular biodiesel-containing fuel, over a longest possible period of time is available. Furthermore, the invention is to propose a method for extending the service life of the fuel in an engine, preferably a piston engine.
  • the invention has recognized that the fuel supplied during the refueling process already has an age-causing oxygen content. Further oxygen can reach the fuel tank during operation due to the decreasing fuel volume and due to temperature fluctuations and thus to the fuel.
  • the invention therefore proposes, for increasing the service life of the fuel, in particular biodiesel and / or fuel, in particular diesel with a biodiesel content, to provide in the engine means for reducing the oxygen content of the fuel. By the at least partial degassing of the fuel, the oxygen content in the fuel can be lowered. This in turn leads to a slower aging of the fuel and subsequently to a prolonged service life.
  • the engine is a diesel engine.
  • it is a diesel engine for burning pure biodiesel or fuels with a biodiesel content, in particular for burning B5, BIO or B20 biodiesel fuel.
  • Biodiesel is not understood to mean natural or merely filtered vegetable oil which can also be burned in special internal combustion engines.
  • This fuel is although it is also a biofuel, but not biodiesel.
  • bioethanol which is also not biodiesel.
  • biodiesel is understood as a fuel or a fuel fraction, as defined in E-DIN 51606 and / or DIN EN 14214.
  • the means for reducing the oxygen content in the fuel there are various possibilities.
  • the means are arranged directly in and / or in the region of the fuel tank and / or in the region of a fuel line and / or in or in the region of a dosing or conveying device for fuel. It is particularly preferred to arrange the means such that they act on located outside of the fuel tank in the engine fuel, since the risk of a new entry of oxygen is low.
  • the means for reducing the oxygen content of the fuel are arranged in an area in the flow direction between the fuel tank and the injection system of the internal combustion engine.
  • the means for reducing the oxygen content of the fuel comprise at least one ultrasound exciter.
  • the degassing by means of ultrasound is a proven means for reducing or minimizing the oxygen content of the fuel, in particular of the biodiesel or of a fuel, in particular of diesel, with a biodiesel component.
  • the at least one ultrasound exciter preferably does not act (only) on the fuel located in the fuel tank, but rather preferably on the fuel in the line system.
  • the ultrasound exciter is at least one Assigned discharge line through which the gas escaping from the fuel is discharged. This discharge line can preferably open into the fuel tank. It is particularly advantageous not to feed the fuel return amount of the injection system into the tank but directly back to the injection system.
  • the fuel pressure or the ambient pressure acting on the fuel is lowered to a pressure below the normal pressure (atmospheric pressure), preferably by using at least one vacuum pump, as used, for example, in brake technology.
  • the pressure level to be set should be selected so that at least 50% of the oxygen in the fuel is removed.
  • the invention also leads to a method for extending the service life of fuel for operating an internal combustion engine of an engine, preferably a piston engine, in particular a motor vehicle or a work machine.
  • an engine preferably a piston engine, in particular a motor vehicle or a work machine.
  • the oxygen content of the fuel in the engine is reduced.
  • the oxygen content of the fuel is not reduced outside of the motor vehicle, for example in a petrol pump, but according to the invention within the motor vehicle, for example in the fuel tank, in a fuel line or in the injection system. It is particularly advantageous if the oxygen content in biodiesel or a fuel containing biodiesel is reduced.
  • ultrasonic waves and / or a pressure reduction in particular to a pressure below atmospheric pressure, are used or implemented. It is particularly advantageous if the sonication or the pressure reduction takes place in a region in the direction of flow between the fuel tank and the injection system of the internal combustion engine.
  • the invention leads to a use of means for reducing the oxygen content of fuel, in particular biodiesel or a fuel with biodiesel content, in an engine.
  • Fig. 1 a schematic representation of a trained as a motor vehicle engine with an ultrasonic exciter comprehensive means for reducing the oxygen content in the fuel and 2 shows a schematic representation of an engine in which the means for reducing the oxygen content comprise a vacuum pump.
  • the engine 1 comprises a combustion engine 2 designed as a diesel engine with an integral injection system.
  • the internal combustion engine 2 or the injection system is supplied with fuel from a fuel tank 4 via a fuel line 3.
  • a fuel pump 5 is integrated.
  • the fuel 6 to be burned by the internal combustion engine 2 and stored in the fuel tank 4 is diesel with a biodiesel component (BIO in this embodiment). From the fuel pump 5, the fuel 6 is first led from the fuel tank 4 to means 7 for reducing the oxygen content in the fuel 6. After removing the oxygen, the fuel 6 continues to flow to the injection system of the internal combustion engine 2.
  • the means 7 for reducing the oxygen content in the fuel 6 are integrated into the line system of the engine 1 and comprise an ultrasonic exciter 8, which is partially surrounded by fuel 6.
  • the ultrasound exciter 8 arranged in a container 11 (passage container) emits ultrasonic waves which result in degassing of the fuel 6.
  • the gas escaping from the fuel 6 can flow back to the fuel tank 4 via a discharge line 9 connected to the container 11.
  • FIG. 2 substantially corresponds to the embodiment of FIG. 1 with the essential difference that the means 7 for reducing the oxygen content of the fuel 6 include a vacuum pump 10, which for a pressure reduction in an (intermediate) container 11 of the means 7 serves. Owing to the pressure reduction, oxygen escapes from the fuel 6, the oxygen and other escaping gases being led back to the fuel tank 4 via the discharge line 9.
  • the container 11 is, analogous to the embodiment of FIG. 1, connected to the fuel line 3 and is located in a region in the flow direction of the fuel 6 viewed between the engine 2 and the fuel tank. 4
  • the vacuum pump 10 in such a way that it acts directly on the fuel 6 stored in the fuel tank 4 and degasses it.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftmaschine (1), vorzugsweise eine Kolbenkraftmaschine, insbesondere einem Kraftfahrzeug oder einer Arbeitsmaschine, mit einem mittels Kraftstoff (6), insbesondere mit Biodiesel und/oder mit einem Kraftstoff (6) mit einem Biodieselanteil, betreibbaren Verbrennungsmotor (2). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass Mittel (7) zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes (6) vorgesehen sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verlängern der Nutzungsdauer von Kraftstoff (6) zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (2) einer Kraftmaschine (1).

Description

Beschreibung
Titel
Kraftmaschine sowie Verfahren zum Verlängern der Nutzungs- dauer von Kraftstoff
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftmaschine, vorzugsweise eine Kolbenkraftmaschine, insbesondere ein Kraftfahrzeug oder eine Arbeitsmaschine, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 7. Ferner betrifft die Erfindung die Verwendung von Mitteln zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes von Kraft- Stoff gemäß Anspruch 11.
Aus der DE 101 52 084 Al ist es bekannt, Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen mit Biodiesel zu betreiben. Biodiesel ist ein nach seiner Verwendung dem Dieselkraftstoff entsprechender pflanzlicher und/oder tierischer Kraftstoff. Im Gegensatz zum konventionellen Dieselkraftstoff wird er nicht aus Rohöl, sondern aus Pflanzenölen oder tierischen Fetten gewonnen. Chemisch betrachtet handelt es sich bei Biodiesel um Fettsäuremethylester (FAME) . Die Beimischung von Biodiesel zum herkömmlichen Dieselkraftstoff wird je nach Anteil als B5, BIO oder B20 bezeichnet. Dies entspricht einem Anteil von 5 %, 10 % oder 20 % an Biodiesel. BlOO entspricht demnach reinem Biodiesel.
Ein wesentlicher Nachteil von Biodiesel besteht darin, dass dieser vergleichsweise schnell altert. Ein gealterter Kraftstoff führt jedoch nach kurzer und abhängig von der Robustheit des Systems unterschiedlicher Nutzungsdauer zum sicheren Ausfall des Einspritzsystems. Mit steigendem Biodieselanteil im Kraftstoff verringert sich die Zeitdauer, also die Verweildauer im Tank, bis zu der der Kraftstoff als ungealtert definiert wird. Diese Zeitdauer wird im La- bortext als in induction period (IP) bezeichnet (EN 14112) .
Offenbarung der Erfindung Technische Aufgabe
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftmaschine vorzuschlagen in der Kraftstoff, insbesondere Biodiesel enthaltender Kraftstoff, über einen möglichst langen Zeitraum nutzbar ist. Weiterhin besteht die Erfindung darin, ein Verfahren zum Verlängern der Nutzungsdauer des Kraftstoffs in einer Kraftmaschine, vorzugsweise einer Kolbenkraftmaschine, vorzuschlagen.
Technische Lösung
Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Kraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Verwendung gemäß Anspruch 11 gelöst. Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran- Sprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder in den Figuren offenbarten Merkmalen. Zur Vermeidung von Wiederholungen sollen vorrichtungsgemäß offenbarte Merkmale als verfahrensgemäß offenbart gelten und beanspruchbar sein. Ebenso sollen verfahrensgemäß offenbarte Merkmale als vorrichtungsgemäß offenbart gelten und beanspruchbar sein. Die Erfindung hat erkannt, dass ein Haupttreiber für die Alterung von Kraftstoff, insbesondere von Biodiesel oder von einem Kraftstoff mit einem Biodieselanteil, neben der Temperatur der Sauerstoffgehalt des Kraftstoffes ist. Wei- terhin hat die Erfindung erkannt, dass der beim Tankvorgang zugeführte Kraftstoff bereits einen alterungsverursachenden Sauerstoffgehalt aufweist. Weiterer Sauerstoff kann während des Betriebs aufgrund des kleiner werdenden Kraftstoffvolumens und aufgrund von Temperaturschwankungen in den Kraft- stofftank und damit zum Kraftstoff gelangen. Die Erfindung schlägt daher zum Erhöhen der Nutzungsdauer des Kraftstoffs, insbesondere von Biodiesel und/oder Kraftstoff, insbesondere Diesel mit einem Biodieselanteil vor, in der Kraftmaschine Mittel zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes vorzusehen. Durch die zumindest teilweise Entgasung des Kraftstoffs kann der Sauerstoffgehalt im Kraftstoff abgesenkt werden. Dies wiederum führt zu einer verlangsamten Alterung des Kraftstoffs und in der Folge zu einer verlängerten Nutzungsdauer.
Im Folgenden werden vorteilhafte Ausführungen am Beispiel eines Kraftfahrzeugs beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf eine derartige Kraftmaschine beschränkt ist.
In Weiterbildung der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor ein Dieselmotor ist. Insbesondere handelt es sich um einen Dieselmotor zum Verbrennen von reinem Biodiesel oder von Kraftstoffen mit einem Biodieselanteil, insbesondere zum Verbrennen von B5, BIO oder B20 Biodiesel-Kraftstoff. Dabei wird unter Biodiesel kein naturbelassenes oder lediglich gefiltertes Pflanzenöl verstanden, welches ebenfalls in speziellen Verbrennungsmotoren verbrennbar ist. Bei diesem Kraftstoff handelt es sich zwar auch um einen Biokraftstoff, jedoch nicht um Biodiesel. Dies gilt auch für Bioethanol, bei dem es sich ebenfalls nicht um Biodiesel handelt. Vorzugsweise wird Biodiesel als ein Kraftstoff oder ein Kraftstoffanteil verstan- den, wie dieser in der E-DIN 51606 und/oder der DIN EN 14214 definiert ist.
Im Hinblick auf die konkrete Anordnung der Mittel zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes im Kraftstoff gibt es unter- schiedliche Möglichkeiten. So ist es denkbar, dass die Mittel unmittelbar im und/oder im Bereich des Kraftstofftanks und/oder im Bereich einer Kraftstoffleitung und/oder in oder im Bereich einer Dosier- oder Fördereinrichtung für Kraftstoff angeordnet sind. Besonders bevorzugt ist es, die Mittel derart anzuordnen, dass sie auf außerhalb des Kraftstofftanks in der Kraftmaschine befindlichen Kraftstoff einwirken, da hier die Gefahr eines Neueintrags von Sauerstoff gering ist. Vorzugsweise sind die Mittel zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes in einem Be- reich in Strömungsrichtung zwischen dem Kraftstofftank und dem Einspritzsystem des Verbrennungsmotors angeordnet.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Mittel zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes mindestens ei- nen Ultraschallerreger umfassen. Die Entgasung mittels Ultraschall ist ein probates Mittel, um den Sauerstoffgehalt des Kraftstoffes, insbesondere des Biodiesels oder eines Kraftstoffes, insbesondere von Diesel, mit einem Biodieselanteil, zu reduzieren bzw. zu minimieren. Bevorzugt wirkt der mindestens eine Ultraschallerreger nicht (nur) auf den im Kraftstofftank befindlichen Kraftstoff, sondern, vorzugsweise auf den im Leitungssystem befindlichen Kraftstoff. Bevorzugt ist dem Ultraschallerreger mindestens eine Abführleitung zugeordnet, durch die das aus dem Kraftstoff entweichende Gas abgeführt wird. Diese Abführleitung kann vorzugsweise in den Kraftstofftank ausmünden. Besonders vorteilhaft ist es, die Kraftstoffrücklaufmenge des Ein- spritzsystems nicht in den Tank, sondern unmittelbar wieder dem Einspritzsystem zuzuführen.
Zusätzlich oder alternativ zu dem Vorsehen mindestens eines Ultraschallerregers ist es möglich, den Sauerstoffgehalt des Kraftstoffs durch eine Druckabsenkung zu realisieren. Hierzu wird der Kraftstoffdruck bzw. der auf den Kraftstoff wirkende Umgebungsdruck auf einen Druck unterhalb des Normaldrucks (Atmosphärendrucks), vorzugsweise durch Einsatz mindestens einer Vakuumpumpe, wie diese beispielsweise in der Bremstechnik Einsatz findet, abgesenkt. Das einzustellende Druckniveau sollte so gewählt werden, dass mindestens über 50 % des im Kraftstoff befindlichen Sauerstoffs entfernt werden.
Die Erfindung führt auch auf ein Verfahren zum Verlängern der Nutzungsdauer von Kraftstoff zum Betreiben eines Verbrennungsmotors einer Kraftmaschine, vorzugsweise einer Kolbenkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs oder einer Arbeitsmaschine. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Sauerstoffgehalt des in der Kraftmaschine befindlichen Kraftstoffs reduziert wird. Anders ausgedrückt, wird der Sauerstoffgehalt des Kraftstoffs nicht außerhalb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise in einer Zapfsäule, sondern gemäß Erfindung innerhalb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise im Kraftstofftank, in einer Kraftstoffleitung oder im Einspritzsystem reduziert. Von besonderem Vorteil ist es, wenn der Sauerstoffgehalt in Biodiesel oder einem Biodiesel enthaltenden Kraftstoff reduziert wird.
In Weiterbildung der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, dass zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes Ultraschallwellen und/oder eine Druckabsenkung, insbesondere auf einen Druck unterhalb des Atmosphärendrucks eingesetzt bzw. realisiert werden. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn die Beschallung oder die Druckabsenkung in einem Bereich in Fließichtung zwischen dem Kraftstofftank und dem Einspritzsystem des Verbrennungsmotors erfolgt.
Darüber hinaus führt die Erfindung auf eine Verwendung von Mitteln zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes von Kraftstoff, insbesondere von Biodiesel oder einem Kraftstoff mit Biodieselanteil, in einer Kraftmaschine.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen :
Fig. 1: eine schematische Darstellung einer als Kraftfahrzeug ausgebildeten Kraftmaschine mit einen Ultraschallerreger umfassenden Mitteln zur Reduzierung des Sauerstoffgehaltes im Kraftstoff und Fig. 2: eine schematische Darstellung einer Kraftmaschine, bei der die Mittel zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes eine Vakuumpumpe umfassen.
Ausführungsformen der Erfindung
In den Figuren sind gleiche Bauteile und Bauteile mit der gleichen Funktion mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet .
In Fig. 1 ist eine als Kraftfahrzeug ausgebildete Kraftmaschine 1 dargestellt. Die Kraftmaschine 1 umfasst einen als Dieselmotor ausgebildeten Verbrennungsmotor 2 mit einem integralen Einspritzsystem. Der Verbrennungsmotor 2 bzw. das Einspritzsystem wird über eine Kraftstoffleitung 3 mit Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 4 versorgt. In die Kraftstoffleitung 3 ist eine Kraftstoffpumpe 5 integriert. Bei dem von dem Verbrennungsmotor 2 zu verbrennenden, im Kraftstofftank 4 gelagerten Kraftstoff 6 handelt es sich um Diesel mit einem Biodieselanteil (in diesem Ausführungsbeispiel BIO) . Von der Kraftstoffpumpe 5 wird der Kraftstoff 6 aus dem Kraftstofftank 4 zunächst zu Mitteln 7 zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes im Kraftstoff 6 geleitet. Nach Entziehen des Sauerstoffs strömt der Kraftstoff 6 weiter zum Einspritzsystem des Verbrennungsmotors 2. Die Mittel 7 zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes im Kraftstoff 6 sind in das Leitungssystem der Kraftmaschine 1 integriert und umfassen einen Ultraschallerreger 8, der von Kraftstoff 6 teilweise umflossen ist. Der in einem Behälter 11 (Durch- gangsbehälter) angeordnete Ultraschallerreger 8 sendet Ultraschallwellen aus, die eine Entgasung des Kraftstoffs 6 zur Folge haben. Das aus dem Kraftstoff 6 entweichende Gas kann über eine an dem Behälter 11 angeschlossene Abführleitung 9 zurück zum Kraftstofftank 4 strömen.
Alternativ zu dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es möglich, die Mittel 7, genauer den Ultraschallerreger 8, im Kraftstofftank 4 anzuordnen, so dass die Ultraschallwellen unmittelbar den Kraftstoff 6 im Kraftstofftank 4 entgasen.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 mit dem wesentlichen Unterschied, dass die Mittel 7 zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes 6 eine Vakuumpumpe 10 umfassen, die für eine Druckabsenkung in einem (Zwischen- ) Behälter 11 der Mittel 7 dient. Durch die Druckabsenkung entweicht Sauerstoff aus dem Kraftstoff 6, wobei der Sauerstoff und andere entweichende Gase über die Abführleitung 9 zurück zum Kraftstofftank 4 geführt werden. Der Behälter 11 ist, analog zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, an die Kraftstoffleitung 3 angeschlossen und befindet sich in einem Bereich in Fließrichtung des Kraftstoffs 6 betrachtet zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und dem Kraftstofftank 4.
Alternativ zu dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es möglich, und kann für einige Anwendungsfälle von Vorteil sein, die Vakuumpumpe 10 derart anzuordnen, dass sie unmittelbar auf den im Kraftstofftank 4 gelagerten Kraftstoff 6 einwirkt und diesen entgast.

Claims

Ansprüche
1. Kraftmaschine, vorzugsweise Kolbenkraftmaschine, insbesondere Kraftfahrzeug oder Arbeitsmaschine, mit einem mittels Kraftstoff (6), insbesondere Biodiesel und/oder Kraftstoff (6) mit einem Biodieselanteil, betreibbaren Verbrennungsmotor (2),
dadurch gekennzeichnet,
dass Mittel (7) zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes des Kraftstoffes (6) vorgesehen sind.
2. Kraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (2) ein Dieselmotor, insbesondere ein zum Verbrennen von Biodiesel und/oder von einem Kraftstoff (6) mit Biodieselanteil ausgebildeter Verbrennungsmotor (2), ist.
3. Kraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (7) auf den Kraftstoff (6) in einem Kraftstofftank (4) und/oder in einer Kraftstoffleitung (3) und/oder in einer Dosier- oder Fördereinrichtung einwirkend ausgebildet und/oder angeordnet sind.
4. Kraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (7) mindestens einen Ultraschallerreger (8) umfassen.
5. Kraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (7) den Sauerstoffgehalt durch Absenken des Kraftstoffdrucks reduzierend ausgebildet sind.
6. Kraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (7) mindestens eine Vakuumpumpe (10) aufweisen .
7. Verfahren zum Verlängern der Nutzungsdauer von Kraftstoff (6) zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (2) einer Kraftmaschine (1), vorzugsweise einer Kolbenkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs oder einer Arbeitsmaschine,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Sauerstoffgehalt des in der Kraftmaschine (1) befindlichen Kraftstoffs (6) reduziert wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Kraftstoff (6) Biodiesel, oder ein Biodiesel enthaltender Kraftstoff (6) eingesetzt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauerstoffgehalt des Kraftstoffs (6) durch Beschallen des Kraftstoffs (6) mit Ultraschall und/oder durch eine Druckabsenkung reduziert wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauerstoffgehalt von in einem Kraftstofftank (4) befindlichem Kraftstoff (6) und/oder von in einer Kraftstoffleitung (3) befindlichem Kraftstoff (6) und/oder von in einer Dosier- oder Fördereinrichtung befindlichem Kraftstoff (6) reduziert wird.
11. Verwendung von Mittel (7) zum Reduzieren des Sauerstoffgehaltes von Kraftstoff (6), insbesondere von Biodiesel oder einem Biodiesel enthaltenden Kraftstoff (6), in einer Kraftmaschine (1), vorzugsweise in einer Kolbenkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahr- zeug oder in einer Arbeitsmaschine.
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