WO2009092425A1 - Zahnradgetriebene welle mit massenkörper - Google Patents
Zahnradgetriebene welle mit massenkörper Download PDFInfo
- Publication number
- WO2009092425A1 WO2009092425A1 PCT/EP2008/010675 EP2008010675W WO2009092425A1 WO 2009092425 A1 WO2009092425 A1 WO 2009092425A1 EP 2008010675 W EP2008010675 W EP 2008010675W WO 2009092425 A1 WO2009092425 A1 WO 2009092425A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- shaft
- driven shaft
- gear
- mass body
- gear wheel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/322—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C15/00—Construction of rotary bodies to resist centrifugal force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
Definitions
- the invention relates to a gear-driven shaft.
- a device for the eradication of vibration components being provided using a spring-elastic coupled to a transmission neck drive shaft as absorber mass in particular that angular movements takes place by an elastic yielding prestressed expansion screws.
- a vibration damper for reducing vibrations of a shaft, in particular of torsional vibrations on a propeller shaft to motor vehicles, wherein a damping mass is formed as a rotationally symmetric flywheel, which is fastened via elastomeric spring elements to a flange.
- the invention has for its object to provide a noise reduction gear-driven shafts and drive trains with simple means.
- Vibration node displacement as attachment a Wellenenburnmassen endeavor is provided. While in the prior art vibrations which have been induced in a gear-driven shaft to be eradicated, the invention is a different way in which is provided by an attachment provided as Wellenenburnmassen redesign the vibration node away from the teeth, which already the introduction of vibrations in the gear-driven shaft is reduced or even prevented.
- the invention which can be alternatively implemented by a correspondingly proportioned gear-driven shaft, thus aims at the excitation mechanism in the formation of vibrations. Since the excitation of vibrations with the invention with a simple design
- the noise is reduced by simple means.
- the largest possible rotational moment of inertia should be installed with as little weight gain as possible.
- the shaft rotating mass body is made of only one, homogeneous material. This facilitates the production, wherein the arrangement is also wear.
- the center of gravity of the shaft ground mass body is offset to a connection plane of the shaft mass mass body.
- the offset of the center of gravity of the shaft ground mass body to the connection plane of the shaft mass base body is preferably at least 10 mm, and in particular at least 15 mm.
- FIG. 1 shows a section through a first preferred embodiment of a
- Fig. 2 shows a second preferred embodiment of a Wellenenburnmassen emotionss in a side view
- the shaft rotating mass body 100 shown in FIG. 1 for a gear driven shaft according to a first preferred embodiment is manufactured as a steel rotary part and is preferably provided for use on a side shaft. Such a side shaft rotating mass can - depending on the optimal effect - be mounted on one side left, one-sided right or both sides.
- This shaft rotating mass body 100 has a cylinder section 102 which connects an outer ring section 104 formed on the end faces of the cylinder section 102 and an inner ring section 106.
- the cylinder portion 102 has an inner diameter of about 117 mm and an outer diameter of about 126 mm, wherein the cylinder portion 102 merges with a radius of about 21, 5 mm on its inner side in the inner ring portion 106.
- the shaft rotating mass body 100 has on its inside a multi-stepped contour.
- the outer ring portion 104 which has an outer diameter of 180 mm and an inner diameter of 122 mm, extends in the axial direction over about 6.7 mm, wherein the ring portion is connected at its outer side with two 10 mm radius of curvature at the cylinder portion 102.
- the inner ring portion 106 which has an inner diameter of 90 mm and an outer diameter of 126 mm, extends in the axial direction over 10 mm.
- the Wellenenburnmassen endeavor 100 is made of a homogeneous material, namely steel, wherein the Wellenenburnmassen redesign 100 for noise reduction at a Side shaft is provided. It is possible within the scope of the invention to screw or press the shaft mass body.
- the shaft rotating mass body 200 shown in FIGS. 2 and 3 according to a second preferred embodiment is provided for noise reduction on a propeller shaft.
- the shaft torque mass body 200 has a connection flange 210 which carries a rotational mass 212 at its outer edge.
- connection flange 210 which defines a connection plane 216 on its outer end face 214, has a thickness of 2 mm, wherein a bore 218 with a diameter of 39 mm is arranged centrally.
- connection flange 210 four relief openings 220 are further formed at an angular distance of 90 °, which have a circumferentially elongated contour having a radius of curvature of 14 mm at their ends. The distance between the centers of the radii of curvature is 26 °.
- four holes 222 are provided between the four relief openings 220, the center of which is at the same radius of 60 mm as the centers of the rounding radii, the diameter of these holes 222 being 18.5 mm.
- the rotational mass 212 extends in the axial direction over a range of 35 mm, so that the center of gravity of the Wellenenburnmassen endeavors 200 is more than 10 mm from the connection plane 216 of the Wellenenburnmassen stresses 200 away.
- the rotational mass 200 has an inner diameter of 149 mm and an outer diameter of 174 mm, wherein on the side opposite to the connection plane 216 side a bevel 224 is provided, which is inclined 18 ° to the longitudinal axis. Furthermore, the rotational mass 212 has rounding radii of 5 mm at its outer edges.
- the shaft rotating mass body 200 is integrally made of homogeneous steel by machining.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine zahnradgetriebene Welle. Um eine Geräuschreduktion an zahnradgetriebenen Wellen mit einfachen Mitteln zu ermöglichen, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass zur Schwingungsknotenverschiebung als Anbauteil ein Wellendrehmassenkörper (100) vorgesehen ist.
Description
ZAHNRADGETRIEBENE WELLE MIT MASSENKORPER
Die Erfindung betrifft eine zahnradgetriebene Welle.
Aus der Praxis ist es bekannt, dass an zahnradgetriebenen Wellen durch den Zahneingriff zweier oder mehrerer Zahnräder Geräusche und Schwingungen entstehen.
Aus der DE 36 40 564 C1 ist eine Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungskomponenten bekannt, wobei unter Verwendung einer federelastisch an einem Getriebehals angekoppelten Gelenkwelle als Tilgermasse insbesondere vorgesehen ist, dass Winkelbewegungen durch ein elastisches Nachgeben vorgespannter Dehnschrauben erfolgt.
Ferner ist aus der DE 10 2004 022 862 A1 ein Schwingungstilger zur Reduzierung von Schwingungen einer Welle, insbesondere von Torsionsschwingungen an einer Gelenkwelle an Kraftfahrzeugen bekannt, wobei eine Tilgermasse als rotationssymmetrische Schwungmasse ausgebildet ist, die über elastomere Federelemente an einem Flansch befestigt ist.
Die Herstellung der bekannten Schwingungstilger ist sehr aufwändig. Ferner sind diese Schwingungstilger verschleißanfällig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Geräuschreduktion an zahnradgetriebenen Wellen und an Antriebssträngen mit einfachen Mitteln zu ermöglichen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 5.
Gemäß der Erfindung ist an einer zahnradgetriebenen Welle zur
Schwingungsknotenverschiebung als Anbauteil ein Wellendrehmassenkörper vorgesehen ist. Während im Stand der Technik Schwingungen, die in eine zahnradgetriebene Welle induziert worden sind, getilgt werden sollen, geht die Erfindung einen anderen Weg, in dem durch einen als Anbauteil vorgesehenen Wellendrehmassenkörper der Schwingungsknoten von der Verzahnung wegverlagert wird, wodurch schon das Eintragen von Schwingungen in die zahnradgetriebene Welle vermindert oder gar unterbunden wird. Die Erfindung, welche sich alternativ auch durch eine entsprechend proportionierte zahnradgetriebene Welle umsetzen lässt, zielt also auf den Anregungsmechanismus bei der Entstehung von Schwingungen. Da die Anregung von Schwingungen mit der Erfindung mit einem einfach aufgebauten
Wellendrehmassenkörper reduziert wird, reduziert sich auch die Geräuschentwicklung mit einfachen Mitteln. Vorzugsweise soll ein möglichst großes Rotations-Trägheitsmoment mit möglichst geringer Gewichtszunahme eingebaut werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Wellendrehmassenkörper aus nur einem, homogenen Material gefertigt. Dies erleichtert die Herstellung, wobei die Anordnung zudem verschleißarm ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schwerpunkt des Wellendrehmassenkörpers zu einer Anschlussebene des Wellendrehmassenkörpers versetzt ist. Bei einer solchen Ausgestaltung ist es möglich, einen Wellendrehmassenkörper an einer ohnehin vorgesehenen Flanschverbindung anzuschließen, was die Herstellung und Montage einer erfindungsgemäßen zahnradgetriebenen Welle erleichtert. Der Versatz des Schwerpunktes des Wellendrehmassenkörpers zur Anschlussebene des Wellendrehmassenkörpers beträgt dabei vorzugsweise mindestens 10 mm, und insbesondere mindestens 15 mm.
Die Vorteile der Erfindung zeigen sich insbesondere bei einem Antriebsstrang mit mindestens einer zahnradgetriebenen Welle und einem Verzahnungsgetriebe, bei dem die zahnradgetriebene Welle nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ausgebildet ist. Daher wird auch für einen solchen Antriebsstrang, bei dem die zahnradgetriebene Welle vorzugsweise als Gelenkwelle oder Seitenwelle ausgebildet ist, Schutz beansprucht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste bevorzugte Ausführungsform eines
Wellendrehmassenkörpers,
Fig. 2 eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines Wellendrehmassenkörpers in einer Seitenansicht, und
Fig. 3 einen Schnitt durch den Wellendrehmassenkörper in Fig. 2.
Der in Fig. 1 gezeigte Wellendrehmassenkörper 100 für eine zahnradgetriebene Welle gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist als Stahl-Drehteil gefertigt und vorzugsweise zur Verwendung an einer Seitenwelle vorgesehen. Eine solche Seitenwellen-Drehmasse kann - je nach optimaler Wirkung - einseitig links, einseitig rechts oder beidseitig angebracht werden. Dieser Wellendrehmassenkörper 100 weist einen Zylinderabschnitt 102 auf, welcher einen an den Stirnseiten des Zylinderabschnittes 102 ausgebildeten äußeren Ringabschnitt 104 sowie einen inneren Ringabschnitt 106 verbindet.
Der Zylinderabschnitt 102 hat einen Innendurchmesser von etwa 117 mm und einen Außendurchmesser von etwa 126 mm, wobei der Zylinderabschnitt 102 mit einem Radius von etwa 21 ,5 mm an seiner Innenseite in den inneren Ringabschnitt 106 übergeht. Zum Aufsetzen auf eine zahnradgetriebene Welle weist der Wellendrehmassenkörper 100 an seiner Innenseite eine mehrfach gestufte Kontur auf.
Der äußere Ringabschnitt 104, der einen Außendurchmesser von 180 mm und einen Innendurchmesser von 122 mm aufweist, erstreckt sich in Axialrichtung über etwa 6,7 mm, wobei der Ringabschnitt an seiner Außenseite mit zwei Rundungsradien von 10 mm an dem Zylinderabschnitt 102 angeschlossen ist.
Der innere Ringabschnitt 106, welcher einen Innendurchmesser von 90 mm und einen Außendurchmesser von 126 mm aufweist, erstreckt sich in axialer Richtung über 10 mm. Insgesamt ist der Wellendrehmassenkörper 100 aus einem homogenen Material, nämlich Stahl, gefertigt, wobei der Wellendrehmassenkörper 100 zur Geräuschreduktion an einer
Seitenwelle vorgesehen ist. Es ist im Rahmen der Erfindung möglich, den Wellendrehmassen-Körper anzuschrauben oder aufzupressen.
Der in den Fig. 2 und 3 gezeigte Wellendrehmassenkörper 200 gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist zur Geräuschreduktion an einer Gelenkwelle vorgesehen. Der Wellendrehmassenkörper 200 weist einen Anschlussflansch 210 auf, welcher an seinem äußeren Rand eine Rotationsmasse 212 trägt.
Der Anschlussflansch 210, der an seiner äußeren Stirnseite 214 eine Anschlussebene 216 definiert, weist eine Stärke von 2 mm auf, wobei zentral eine Bohrung 218 mit einem Durchmesser von 39 mm angeordnet ist. In dem Anschlussflansch 210 sind ferner in einem Winkelabstand vom 90° vier Erleichterungsöffnungen 220 ausgebildet, welche eine in Umfangsrichtung langgestreckte Kontur aufweisen, die an ihren Enden einen Rundungsradius von 14 mm aufweisen. Der Abstand der Zentren der Rundungsradien beträgt 26°. Ferner sind zwischen den vier Erleichterungsöffnungen 220 vier Bohrungen 222 vorgesehen, deren Mittelpunkt auf dem gleichen Radius von 60 mm wie die Mittelpunkte der Rundungsradien liegt, wobei der Durchmesser dieser Bohrungen 222 18,5 mm beträgt.
Die Rotationsmasse 212 erstreckt sich in Achsrichtung über einen Bereich von 35 mm, so dass der Schwerpunkt des Wellendrehmassenkörpers 200 mehr als 10 mm von der Anschlussebene 216 des Wellendrehmassenkörpers 200 entfernt ist. Die Rotationsmasse 200 weist einen Innendurchmesser von 149 mm und einen Außendurchmesser von 174 mm auf, wobei an der, der Anschlussebene 216 gegenüber liegenden Seite außen eine Anschrägung 224 vorgesehen ist, welche 18° zur Längsachse geneigt ist. Ferner weist die Rotationsmasse 212 an ihren äußeren Kanten Rundungsradien von 5 mm auf. Der Wellendrehmassenkörper 200 ist einstückig aus homogenen Stahl durch spanende Bearbeitung gefertigt.
Claims
1. Zahnradgetriebene Welle, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schwingungsknotenverschiebung als Anbauteil ein Wellendrehmassenkörper (100; 200) vorgesehen ist.
2. Zahnradgetriebene Welle nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wellendrehmassenkörper (100; 200) aus nur einem, homogenen Material gefertigt ist.
3. Zahnradgetriebene Welle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt des Wellendrehmassenkörper (100; 200) zu einer Abschlussebene (216) des Wellendrehmassenkörpers versetzt ist.
4. Zahnradgetriebene Welle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Versatz des Schwerpunkt des Wellendrehmassenkörper (100; 200) zu der Anschlussebene (216) des Wellendrehmassenkörpers (100; 200) mindestens 10 mm, vorzugsweise mindestens 15 mm beträgt.
5. Antriebsstrang mit mindestens einer Zahnradgetrieben Welle und einem Verzahnungsgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die zahnradgetriebene Welle nach einem der Ansprüche 1 bis 4 ausgebildet ist.
6. Antriebsstrang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zahnradgetriebene Welle als Gelenkwelle oder als Seitenwelle ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200810005641 DE102008005641A1 (de) | 2008-01-23 | 2008-01-23 | Zahnradgetriebene Welle |
DE102008005641.3 | 2008-01-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2009092425A1 true WO2009092425A1 (de) | 2009-07-30 |
Family
ID=39688399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/EP2008/010675 WO2009092425A1 (de) | 2008-01-23 | 2008-12-16 | Zahnradgetriebene welle mit massenkörper |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008005641A1 (de) |
WO (1) | WO2009092425A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3640564C1 (en) * | 1986-11-27 | 1988-05-11 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Device for the absorption of vibration components |
JPH03229011A (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-11 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車の動力伝達装置 |
DE10223848C1 (de) * | 2002-05-28 | 2003-07-31 | Spicer Gelenkwellenbau Gmbh | Kreuzgelenk mit einer Wuchtanordnung und Wuchtgewicht für diese |
DE102004022862A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-29 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungstilger |
-
2008
- 2008-01-23 DE DE200810005641 patent/DE102008005641A1/de not_active Withdrawn
- 2008-12-16 WO PCT/EP2008/010675 patent/WO2009092425A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3640564C1 (en) * | 1986-11-27 | 1988-05-11 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Device for the absorption of vibration components |
JPH03229011A (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-11 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車の動力伝達装置 |
DE10223848C1 (de) * | 2002-05-28 | 2003-07-31 | Spicer Gelenkwellenbau Gmbh | Kreuzgelenk mit einer Wuchtanordnung und Wuchtgewicht für diese |
DE102004022862A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-29 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungstilger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102008005641A1 (de) | 2008-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015206063B4 (de) | Zahnrad für ein Zahnradgetriebe | |
DE102016118245B4 (de) | Zahnradtrieb | |
DE102014208268B3 (de) | Zahnrad für eine spielfreie Getriebestufe sowie hiermit ausgestattete Getriebestufe | |
EP2776299B1 (de) | Getriebeeinheit | |
DE102011050683A1 (de) | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015206064A1 (de) | Wankstabilisator für ein mehrspuriges Kraftfahrzeug | |
EP3253644B1 (de) | Vorrichtung zur einbringung eines hilfsdrehmoments in eine lenkwelle und elektro-mechanische hilfskraftlenkung | |
DE1187500B (de) | Antriebswelle fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102009052526A1 (de) | Dämpfereinheit für eine Welle | |
DE102015214860A1 (de) | Schaltbare Lagerbuchse für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015113155B4 (de) | Spannungswellengetriebe | |
DE102017219546B4 (de) | Zahnradanordnung | |
DE102013106221A1 (de) | Scheibenwischermotor | |
EP0010594B1 (de) | Drehelastische Kupplung, insbesondere Lenksäulenkupplung für Kraftfahrzeuge | |
DE102013202690B4 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102017101396B4 (de) | Zahnrad für ein Zahnradgetriebe | |
EP2315960B1 (de) | Kreuzgelenk zum verbinden zweier wellenabschnitte | |
WO2009092425A1 (de) | Zahnradgetriebene welle mit massenkörper | |
WO2010012380A1 (de) | Antriebswelle mit dämpfungselement | |
DE102011119235B4 (de) | Dämpferlageranordnung für einen Schwingungsdämpfer eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013008484A1 (de) | Temperaturbelastbare Zahnradanordnung, Zahnrad für eine temperaturbelastbare Zahnradanordnung sowie Verwendung eines Zahnrades in einer Zahnradanordnung | |
DE4329404B4 (de) | Zweiteiliges Zahnrad zur Reduzierung von Zahneingriffsgeräuschen | |
WO2013156282A1 (de) | Planetengetriebe mit planetenträger und lagerring, die einen auf ein sonnenrad ausgerichteten bund aufweisen | |
DE102013210235A1 (de) | Drehmomentstütze für ein Schienenfahrzeug | |
DE102013011545B4 (de) | Aktiver Drehfedersteller für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08871170 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 08871170 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |