WO2009075054A1 - Moteur alternatif - Google Patents

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WO2009075054A1
WO2009075054A1 PCT/JP2008/003180 JP2008003180W WO2009075054A1 WO 2009075054 A1 WO2009075054 A1 WO 2009075054A1 JP 2008003180 W JP2008003180 W JP 2008003180W WO 2009075054 A1 WO2009075054 A1 WO 2009075054A1
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WO
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combustion chamber
reciprocal engine
combustion
internal pressure
homogeneous charge
Prior art date
Application number
PCT/JP2008/003180
Other languages
English (en)
Japanese (ja)
Inventor
Yoichi Marutani
Mamoru Kurashina
Original Assignee
Ihi Corporation
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/044—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of an adjustable piston length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber

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Abstract

Cette invention concerne un moteur alternatif conçu pour réduire les particules grâce à un procédé d'allumage par compression de charge homogène et par activation d'une combustion de départ par allumage haute pression. Le moteur alternatif comprend un piston (3) équipé d'un moyen (11) de détente de l'accroissement de la pression du cylindre capable d'augmenter le volume d'une chambre de combustion (4) d'un cylindre (2) lorsqu'une pression interne de la chambre de combustion (4) dépasse un niveau fixé, ce qui permet d'une part de supprimer toute augmentation brusque de la pression interne de la chambre de combustion au début de la combustion et, d'autre part, d'abaisser la température de la flamme. Ce mode de réalisation permet de réduire les oxydes d'azote (NOx) et d'empêcher l'apparition de cliquetis, et ainsi d'obtenir un moteur alternatif avec une large gamme d'allumage par compression de charge homogène, procédé généralement limité à une utilisation en cas de charge faible.
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