WO2009068787A2 - Systeme de commande d'une machine electrique embarquee a bord d'un vehicule automobile - Google Patents

Systeme de commande d'une machine electrique embarquee a bord d'un vehicule automobile Download PDF

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WO2009068787A2
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Fahri Keretli
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Renault S.A.S
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/06—Control effected upon clutch or other mechanical power transmission means and dependent upon electric output value of the generator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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Definitions

  • the present invention relates to a system and a method for controlling an electrical machine on board a motor vehicle and capable of supplying an electrical network of the vehicle.
  • the electrical network for the supply of many electrical devices is constituted by the paralleling of an alternator and a battery, or an alternator - starter and a battery in the case of a semi hybrid vehicle.
  • the main role of the battery in such a system is to ensure the starting of the engine. Once the engine has started, the alternator rotates and can deliver the current required by the various electrical devices of the vehicle.
  • An alternator-starter combines the starter and the alternator into a single element.
  • the rotation shaft of the alternator is coupled to the rotation shaft of the internal combustion engine or the engine of the vehicle via a drive assembly.
  • the power supply of the vehicle electrical network, supplied by the alternator or the alternator / starter causes overconsumption of fuel by the engine.
  • US Pat. No. 6,166,523 Proposes controlling the operation or the stopping of the alternator according to several parameters such as the level of charge of the battery, the electrical power consumed by the vehicle, as well as acceleration or deceleration of the vehicle.
  • the alternator is stopped during the acceleration of the vehicle or when the load level of the battery is above a threshold or when the vehicle's power consumption is low.
  • the electric battery supplies the electrical equipment and discharges itself.
  • the alternator is activated when the vehicle is decelerating, which makes it possible to recover some of the kinetic energy of the vehicle.
  • An object of the invention is to limit the overconsumption of fuel due to the electrical equipment of the vehicle, such as the lights or the car radio.
  • a control system of an electrical machine on board a motor vehicle and capable of supplying an electrical network of the vehicle comprising control means adapted to simultaneously control the speed of rotation of the rotation shaft of the electric machine and the electrical voltage delivered by the electric machine to said electrical network.
  • This coordinated management of the speed of rotation of the electric machine and the electrical voltage delivered by the electric machine reduces the fuel consumption of the vehicle.
  • This coordinated management of the speed of rotation of the electric machine and the electrical voltage delivered by the electric machine reduces the fuel consumption of the vehicle.
  • the rotating shaft of the electric machine is coupled to the rotation shaft of the internal combustion engine of the vehicle via a selectable gearbox with a plurality of gear ratios, said drive assembly being controlled by said control means;
  • the electrical machine comprises power electronics means adapted to select an electric voltage level delivered by the electrical machine from several selectable levels of voltage, said power electronics means being controlled by said control means. It is thus easy to simultaneously control the speed of rotation of the rotation shaft of the electric machine and the electric voltage delivered by the electric machine to the vehicle electrical network.
  • the electrical machine comprises an alternator or an alternator-starter, and is connected to an electric battery.
  • said control means when the vehicle is decelerating without power demand from the driver, said control means is adapted to control a selection of the highest gear ratios of the drive assembly and the level of the driver. higher electrical voltage delivered by the electric machine.
  • said control means when the vehicle speed is substantially constant, said control means is adapted to control a selection of a gear ratio of the drive assembly and a level of electrical voltage delivered by the machine. electric according to the charge level of the electric battery, so that the gear ratio and the voltage selected increase when the charge level of the electric battery decreases.
  • the higher the state of charge of the battery the lower the gear ratio and the electrical voltage supplied to the power grid, so that it is essentially the battery that powers the electrical equipment.
  • the gear ratio and the electric voltage delivered by the electric machine increase as the charge level of the electric battery decreases.
  • said selection depends on thresholds of charge level of the electric battery.
  • said control means are adapted, when the vehicle is accelerating on power demand from the driver, to control a selection of a gear ratio of the gearbox. a drive assembly and an electrical voltage level delivered by the alternator such that the selected gear ratio and electrical voltage decrease as the power demand from the driver increases.
  • said control means are adapted, when the power demand from the driver is less than a threshold, to control a selection of a gear ratio. multiplying the drive assembly and an electrical voltage level provided by the P alternator / starter, such that the selected gear ratio and voltage decreases as the power demand from the driver increases, and when the power demand from the driver is greater than or equal to said threshold, to select the highest of the gear ratios of the drive assembly and operate the alternator - starter motor.
  • the system when the power demand from the driver is below a threshold, the system is controlled in a similar manner to the system in which the electric machine comprises an alternator.
  • the demand for power from the driver is greater than or equal to the threshold, the highest of the gear ratios of the training unit is selected and the alternator-starter is operated as a generator, so as to provide additional power to the power supplied by the vehicle heat engine.
  • a control method of an electrical machine on board a motor vehicle and capable of supplying an electrical network of the vehicle.
  • the speed of rotation of the rotation shaft of the electric machine and the electrical voltage delivered by the electric machine to the electrical network are simultaneously controlled.
  • the figure illustrates an example of a control system of an electric machine 1, embedded in a motor vehicle, and capable of supplying at least one electrical network 15 of the vehicle.
  • the electric machine 1 comprises an alternator 2 provided with a power electronics module 3, and connected to an electric battery 4.
  • the alternator 2 can be replaced by an alternator-starter acting as both alternator and starter.
  • the vehicle comprises an internal combustion engine 5 provided with a rotation shaft 6 connected to a gearbox 7, itself connected to a set of driving wheels 8 of the vehicle.
  • the electric machine 1 comprises a rotation shaft 9 coupled to the rotation shaft 6 of the motor 5 via a drive unit 10 with several selectable gear ratios 1 1.
  • the majority of the elements of the system are connected to an electronic control unit 12 so as to ability to transmit information and / or receive ordering instructions.
  • Connections 13 and 14 schematically show the supply of the electrical network 15 by the electric machine 1 and / or the electric battery 4.
  • the drive assembly 10 may, for example, be of the type described in the French patent application FR 2 677 417.
  • the power electronics module 3 selects N l selectable levels of voltage, and that the drive assembly 10 comprises N2 selectable gear ratios.
  • the electronic control unit 12 manages the operation of the system as follows.
  • the electronic control unit 12 controls the passage of the highest gear ratio.
  • the electronic control unit 12 commands a selection of a gear ratio of the set of power. drive 10 and an electrical voltage level delivered by the alternator 2, so that the gear ratio and the voltage selected decrease when the power demand from the driver increases.
  • the power drawn by the alternator is reduced, and the electric power supplied by the battery is increased.
  • the electronic control unit 12 controls a selection of a gear ratio of the drive assembly 10 and a voltage level delivered by the alternator 2. a function of the charge level of the electric battery 4, so that the gear ratio and the voltage selected increase when the charge level of the battery 4 decreases.
  • the higher the state of charge of the battery the lower the gear ratio and the voltage level, in order to increase the participation of the electric battery 4 in the power supply of the electrical equipment of the electricity network. If the power consumption of the vehicle equipment is low, the gear ratio and the electrical voltage are minimal. On the other hand, below a threshold of charge level of the battery 4, if the electrical consumption of the electrical equipment of the vehicle is high, the gear ratio and the electric voltage reach their maximum selectable level.
  • the electronic control unit 12 manages the system as follows.
  • the electronic control unit 12 controls the passage of the highest gear ratio N2 selectable reports, and controls the power electronics module 3 so that the voltage delivered by P alternator-starter is the highest voltage level of the N l voltage levels, so as to maximize the recovered electrical power.
  • the electronic control unit manages the operation of the system as follows.
  • the electronic control unit 12 controls the selection of a gear ratio of the drive assembly 10 and a voltage level delivered by P alternator-starter, so that the gear ratio and the voltage selected decrease when the demand for power from the driver increases. This reduces the power taken by the alternator-starter and increases the electric power supplied by the battery to the electrical network 15.
  • the electronic control unit 12 controls the selection of the highest gear ratio of the drive assembly 10, and operates the alternator-starter generator.
  • the alternator / starter provides additional power to that of the engine, for example when passing another vehicle, but no longer generates electrical power to the power grid 15, and the latter is powered only by the electric battery 4.
  • the electronic control unit 12 controls a selection of a gear ratio of the drive assembly 10 and a level of electrical voltage delivered by the alternator. starter according to the charge level of the electric battery 4, so that the gear ratio and the voltage selected increase when the charge level of the battery 4 decreases.
  • the higher the state of charge of the battery 4 the lower the gear ratio and the voltage level, in order to increase the participation of the electric battery 4 in 15. If the power consumption of the vehicle equipment is low, the gear ratio and the electrical voltage are minimal.
  • below a threshold of charge level of the battery 4 if the electrical consumption of the electrical equipment of the vehicle is high, the gear ratio and the electric voltage reach their maximum selectable level.
  • the present invention makes it possible, at reduced cost, to limit the overconsumption of fuel in a motor vehicle, due to the power supply of the electrical on-board system making it possible to supply electricity to a plurality of electrical components of the vehicle.

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Abstract

Système de commande d'une machine électrique (1) embarquée à bord d'un véhicule automobile et capable d'alimenter un réseau électrique (15) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande (12) adaptés pour commander simultanément la vitesse de rotation de l'arbre de rotation (9) de la machine électrique (1) et la tension électrique délivrée par la machine électrique (1) audit réseau électrique (15).

Description

Système de commande d'une machine électrique embarquée à bord d'un véhicule automobile
La présente invention porte sur un système et un procédé de commande d'une machine électrique embarquée à bord d'un véhicule automobile et capable d' alimenter un réseau électrique du véhicule.
Dans un véhicule automobile, le réseau électrique permettant l' alimentation de nombreux dispositifs électriques est constitué par la mise en parallèle d'un alternateur et d'une batterie, ou d'un alterno- démarreur et d'une batterie dans le cas d'un véhicule semi hybride. Le rôle principal de la batterie dans un tel système est d' assurer le démarrage du moteur. Une fois que le moteur a démarré, l'alternateur tourne et peut délivrer le courant requis par les différents dispositifs électriques du véhicule. Un alterno-démarreur regroupe en un seul élément le démarreur et l' alternateur.
Or, l' arbre de rotation de l' alternateur est couplé à l'arbre de rotation du moteur à combustion interne ou moteur thermique du véhicule par l'intermédiaire d'un ensemble d'entraînement. Aussi, l'alimentation électrique du réseau électrique du véhicule, fournie par l' alternateur ou l' alterno-démarreur, entraîne une surconsommation de carburant par le moteur thermique. Afin de réduire la consommation de carburant imputable aux équipements électriques du véhicule, il est connu de favoriser la génération électrique durant les phases de décélération du véhicule en récupérant de l'énergie cinétique pour recharger la batterie.
Le brevet américain US 6 166 523 (Singh et al.) propose de piloter le fonctionnement ou l' arrêt de l' alternateur en fonction de plusieurs paramètres tels le niveau de charge de la batterie, la puissance électrique consommée par le véhicule, ainsi que l' accélération ou la décélération du véhicule. L' alternateur est arrêté durant les accélérations du véhicule ou lorsque le niveau de charge de la batterie est supérieur à un seuil ou lorsque la consommation électrique du véhicule est faible. Durant la coupure de l' alternateur, la batterie électrique alimente les équipements électriques et se décharge. L ' alternateur est activé lorsque le véhicule est en décélération, ce qui permet de récupérer une partie de l' énergie cinétique du véhicule. Un but de l' invention est de limiter la surconsommation en carburant due aux équipements électriques du véhicule, tels les lumières ou l' autoradio .
Selon un aspect de l' invention, il est proposé un système de commande d'une machine électrique embarquée à bord d'un véhicule automobile et capable d' alimenter un réseau électrique du véhicule. Le système comprend des moyens de commande adaptés pour commander simultanément la vitesse de rotation de l' arbre de rotation de la machine électrique et la tension électrique délivrée par la machine électrique audit réseau électrique.
Cette gestion coordonnée de la vitesse de rotation de la machine électrique et de la tension électrique délivrée par la machine électrique permet de réduire la consommation en carburant du véhicule. Dans un mode de réalisation :
- l'arbre de rotation de la machine électrique est couplé à l' arbre de rotation du moteur à combustion interne du véhicule par l'intermédiaire d'un ensemble d' entraînement à plusieurs rapports de démultiplication sélectionnables, ledit ensemble d' entraînement étant commandé par lesdits moyens de commande ; et
- la machine électrique comprend des moyens d' électronique de puissance aptes à sélectionner un niveau de tension électrique délivrée par la machine électrique parmi plusieurs niveaux sélectionnables de tension électrique, lesdits moyens d' électronique de puissance étant commandés par lesdits moyens de commande. II est ainsi aisé de commander simultanément la vitesse de rotation de l' arbre de rotation de la machine électrique et la tension électrique délivrée par la machine électrique au réseau électrique du véhicule. Dans un mode de réalisation, la machine électrique comprend un alternateur ou un alterno-démarreur, et est reliée à une batterie électrique.
Dans un mode de réalisation, lorsque le véhicule est en décélération sans demande de puissance de la part du conducteur, lesdits moyens de commande sont adaptés pour commander une sélection du plus élevé des rapports de démultiplication de l' ensemble d' entraînement et du niveau le plus élevé de tension électrique délivrée par la machine électrique.
On maximise ainsi la puissance électrique récupérée, ce qui permet de recharger la batterie électrique.
Dans un mode de réalisation, lorsque la vitesse du véhicule est sensiblement constante, lesdits moyens de commande sont adaptés pour commander une sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d'entraînement et d'un niveau de tension électrique délivrée par la machine électrique en fonction du niveau de charge de la batterie électrique, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés augmentent lorsque le niveau de charge de la batterie électrique diminue.
Ainsi, plus l' état de charge de la batterie est élevé, plus le rapport de démultiplication et la tension électrique fournie au réseau électrique sont faibles, afin que ce soit essentiellement la batterie qui alimente les équipements électriques. Le rapport de démultiplication et la tension électrique délivrée par la machine électrique augmentent au fur et à mesure que le niveau de charge de la batterie électrique diminue.
Par exemple, ladite sélection dépend de seuils de niveau de charge de la batterie électrique. Dans un mode de réalisation, dans lequel la machine électrique comprend un alternateur, lesdits moyens de commande sont adaptés, lorsque le véhicule est en accélération sur demande de puissance de la part du conducteur, pour commander une sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement et d'un niveau de tension électrique délivré par l' alternateur, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés diminuent lorsque la demande de puissance de la part du conducteur augmente.
Ainsi, quand la demande de puissance de la part du conducteur augmente, la puissance prélevée par l' alternateur diminue afin de laisser le maximum de puissance disponible pour l' accélération du véhicule, et la puissance électrique fournie par la batterie au réseau électrique augmente.
Dans un autre mode de réalisation, dans lequel la machine électrique comprend un alterno-démarreur, lesdits moyens de commande sont adaptés, lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est inférieure à un seuil, pour commander une sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement et d'un niveau de tension électrique délivrée par P alterno-démarreur, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés diminuent lorsque la demande de puissance de la part du conducteur augmente, et, lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est supérieure ou égale audit seuil, pour sélectionner le plus élevé des rapports de démultiplication de l' ensemble d' entraînement et faire fonctionner l' alterno-démarreur en moteur.
Ainsi, lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est inférieure à un seuil, le système est commandé de manière analogue au système dans lequel la machine électrique comprend un alternateur. En revanche, lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est supérieure ou égale au seuil, on sélectionne le plus élevé des rapports de démultiplication de l' ensemble d' entraînement et on fait fonctionner l'alterno-démarreur en générateur, de manière à fournir une puissance additionnelle à la puissance fournie par le moteur thermique pour véhicule.
Il est également proposé, selon un autre aspect de l' invention, un procédé de commande d'une machine électrique embarquée à bord d'un véhicule automobile, et capable d'alimenter un réseau électrique du véhicule. On commande simultanément la vitesse de rotation de l' arbre de rotation de la machine électrique et la tension électrique délivrée par la machine électrique audit réseau électrique. L 'invention sera mieux comprise à l' étude de la description détaillée suivante, de quelques modes de réalisation pris à titre d' exemples nullement limitatifs, et illustrés par le dessin annexé représentant un système de commande d'une machine électrique embarquée à bord d'un véhicule automobile et capable d' alimenter un réseau électrique du véhicule, selon un aspect de l' invention.
La figure illustre un exemple de système de commande d'une machine électrique 1 , embarqué à bord d'un véhicule automobile, et capable d' alimenter au moins un réseau électrique 15 du véhicule. La machine électrique 1 comprend un alternateur 2 muni d'un module d' électronique de puissance 3 , et relié à une batterie électrique 4.
En variante, dans le cas d'un véhicule automobile semi hybride, l'alternateur 2 peut être remplacé par un alterno-démarreur faisant à la fois office d'alternateur et de démarreur.
Le véhicule comprend un moteur à combustion interne 5 muni d'un arbre de rotation 6 relié à une boîte de vitesses 7, elle-même reliée à un ensemble de roues motrices 8 du véhicule. La machine électrique 1 comprend un arbre de rotation 9 couplé à l' arbre de rotation 6 du moteur 5 par l'intermédiaire d'un ensemble d' entraînement 10 à plusieurs rapports de démultiplication sélectionnables 1 1. La majorité des éléments du système sont connectés à une unité de commande électronique 12 de manière à pouvoir transmettre des informations et/ou recevoir des instructions de commande.
Des connexions 13 et 14 représentent schématiquement l' alimentation du réseau électrique 15 par la machine électrique 1 et/ou la batterie électrique 4.
L 'ensemble d' entraînement 10 peut, par exemple, être du type de celui décrit dans la demande de brevet français FR 2 677 417.
Dans la suite de la description, on considère que le module d' électronique de puissance 3 permet de sélectionner N l niveaux sélectionnables de tension électrique, et que l' ensemble d' entraînement 10 comprend N2 rapports de démultiplication sélectionnables.
Dans le cas d'un véhicule conventionnel, en d' autres termes pour lequel la machine électrique 1 comprend un alternateur 2, l'unité de commande électronique 12 gère le fonctionnement du système comme suit.
Lorsque le véhicule est en décélération sans demande de puissance de la part du conducteur, ou, en d'autres termes, sans appui sur la pédale d' accélération, l'unité de commande électronique 12 commande le passage du rapport de démultiplication le plus élevé des
N2 rapports sélectionnables, et commande le module d' électronique de puissance 3 de sorte que la tension délivrée par l' alternateur 2 soit le niveau de tension électrique le plus élevé des N l niveaux de tension, de manière à maximiser la puissance électrique récupérée. Lorsque le véhicule est dans une phase d' accélération, ou, en d' autres termes, lorsque le conducteur effectue une demande de puissance, l'unité de commande électronique 12 commande une sélection d'un rapport de démultiplication de l'ensemble d' entraînement 10 et d'un niveau de tension électrique délivrée par l' alternateur 2, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés diminuent lorsque la demande de puissance de la part du conducteur augmente. Ainsi, la puissance prélevée par l' alternateur est réduite, et la puissance électrique fournie par la batterie est augmentée.
Lorsque la vitesse du véhicule est sensiblement constante ou stabilisée, l'unité de commande électronique 12 commande une sélection d'un rapport de démultiplication de l'ensemble d' entraînement 10 et d'un niveau de tension électrique délivré par l' alternateur 2 en fonction du niveau de charge de la batterie électrique 4, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés augmentent lorsque le niveau de charge de la batterie 4 diminue.
Ainsi, plus l' état de charge de la batterie est élevé, plus le rapport de démultiplication et le niveau de tension électrique sont faibles, afin d' augmenter la participation de la batterie électrique 4 à l' alimentation des équipements électriques du réseau électrique 15. S i la consommation électrique des équipements du véhicule est faible, le rapport de démultiplication et la tension électrique sont minimaux. En revanche, en dessous d'un seuil de niveau de charge de la batterie 4, si la consommation électrique des équipements électriques du véhicule est élevée, le rapport de démultiplication et la tension électrique atteignent leur niveau maximum sélectionnable.
En variante, dans le cas d'un véhicule semi hybride, ou, en d' autres termes, lorsque la machine électrique 1 comprend un alterno- démarreur, l'unité de commande électronique 12 gère le système comme suit. Lorsque le véhicule est en décélération sans demande de puissance de la part du conducteur, l'unité de commande électronique 12 commande le passage du rapport de démultiplication le plus élevé des N2 rapports sélectionnables, et commande le module d' électronique de puissance 3 de sorte que la tension délivrée par P alterno-démarreur soit le niveau de tension électrique le plus élevé des N l niveaux de tension, de manière à maximiser la puissance électrique récupérée. Lorsque le véhicule est dans une phase d' accélération, sur demande de puissance du conducteur, l'unité de commande électronique gère le fonctionnement du système comme suit.
Lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est inférieure à un seuil, l'unité de commande électronique 12 commande la sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement 10 et d'un niveau de tension électrique délivrée par P alterno-démarreur, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés diminuent lorsque la demande de puissance de la part du conducteur augmente. On réduit ainsi la puissance prélevée par l' alterno-démarreur et on augmente la puissance électrique fournie par la batterie au réseau électrique 15.
En revanche, lorsque la demande de puissance effectuée par le conducteur est supérieure ou égale au seuil, l'unité de commande électronique 12 commande la sélection du plus élevé des rapports de démultiplication de l' ensemble d' entraînement 10, et fait fonctionner l' alterno-démarreur en générateur. Ainsi, l' alterno-démarreur fournit une puissance additionnelle à celle du moteur thermique, par exemple lors d'un dépassement d'un autre véhicule, mais ne génère plus de puissance électrique à destination du réseau électrique 15 , et ce dernier est alimenté uniquement par la batterie électrique 4.
Lorsque le véhicule roule à vitesse sensiblement constante, ou stabilisée, l'unité de commande électronique 12 commande une sélection d'un rapport de démultiplication de l'ensemble d' entraînement 10 et d'un niveau de tension électrique délivré par l' alterno-démarreur en fonction du niveau de charge de la batterie électrique 4, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés augmentent lorsque le niveau de charge de la batterie 4 diminue. Ainsi, plus l' état de charge de la batterie 4 est élevé, plus le rapport de démultiplication et le niveau de tension électrique sont faibles, afin d' augmenter la participation de la batterie électrique 4 à l' alimentation des équipements électriques du réseau 15. Si la consommation électrique des équipements du véhicule est faible, le rapport de démultiplication et la tension électrique sont minimaux. En revanche, en dessous d'un seuil de niveau de charge de la batterie 4, si la consommation électrique des équipements électriques du véhicule est élevée, le rapport de démultiplication et la tension électrique atteignent leur niveau maximum sélectionnable.
La présente invention permet, à coût réduit, de limiter la surconsommation en carburant d'un véhicule automobile, due à l' alimentation électrique du réseau de bord électrique permettant d' alimenter en électricité de multiples organes électriques du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de commande d'une machine électrique ( 1 ) embarquée à bord d'un véhicule automobile et capable d' alimenter un réseau électrique ( 15) du véhicule, caractérisé en ce qu' il comprend des moyens de commande ( 12) adaptés pour commander simultanément la vitesse de rotation de l' arbre de rotation (9) de la machine électrique ( 1 ) et la tension électrique délivrée par la machine électrique ( 1 ) audit réseau électrique ( 15).
2. Système selon la revendication 1 , dans lequel, le véhicule étant équipé d'un moteur à combustion interne (5) : l'arbre de rotation (9) de la machine électrique ( 1 ) est couplé à l' arbre de rotation du moteur à combustion interne (5) du véhicule par l' intermédiaire d'un ensemble d'entraînement ( 10) à plusieurs rapports de démultiplication sélectionnables ( 1 1 ), ledit ensemble d' entraînement ( 10) étant commandé par lesdits moyens de commande ( 12) ; et la machine électrique ( 1 ) comprend des moyens d' électronique de puissance (3) aptes à sélectionner un niveau de tension électrique délivrée par la machine électrique ( 1 ) parmi plusieurs niveaux sélectionnables de tension électrique, lesdits moyens d'électronique de puissance (3) étant commandés par lesdits moyens de commande ( 12).
3. Système selon la revendication 2, dans lequel la machine électrique ( 1 ) comprend un alternateur (2) ou un alterno- démarreur, et est reliée à une batterie électrique (4).
4. Système selon la revendication 3 , dans lequel, lorsque le véhicule est en décélération sans demande de puissance de la part du conducteur, lesdits moyens de commande ( 12) sont adaptés pour commander une sélection du plus élevé des rapports de démultiplication de l' ensemble d'entraînement ( 10) et du niveau le plus élevé de tension électrique délivré par la machine électrique ( 1 ).
5. Système selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, lorsque la vitesse du véhicule est sensiblement constante, lesdits moyens de commande ( 12) sont adaptés pour commander une sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement ( 10) et d'un niveau de tension électrique délivré par la machine électrique ( 1 ) en fonction du niveau de charge de la batterie électrique ( 1 ), de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés augmentent lorsque le niveau de charge de la batterie électrique (4) diminue.
6. Système selon la revendication 5 , dans lequel ladite sélection dépend de seuils de niveau de charge de la batterie électrique
(4).
7. Système selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel, la machine électrique ( 1 ) comprenant un alternateur (2), lesdits moyens de commande ( 12) sont adaptés, lorsque le véhicule est en accélération sur demande de puissance de la part du conducteur, pour commander une sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement ( 10) et d'un niveau de tension électrique délivré par l'alternateur (2), de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés diminuent lorsque la demande de puissance de la part du conducteur augmente.
8. Système selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel, la machine électrique ( 1 ) comprenant un alterno-démarreur, lesdits moyens de commande ( 12) sont adaptés, lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est inférieure à un seuil, pour commander une sélection d'un rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement ( 10) et d'un niveau de tension électrique délivré par l'alterno-démarreur, de sorte que le rapport de démultiplication et la tension électrique sélectionnés diminuent lorsque la demande de puissance de la part du conducteur augmente, et, lorsque la demande de puissance de la part du conducteur est supérieure ou égale audit seuil, pour sélectionner le plus élevé des rapport de démultiplication de l' ensemble d' entraînement et faire fonctionner Palterno-démarreur en générateur.
9. Procédé de commande d'une machine électrique ( 1 ) embarquée à bord d'un véhicule automobile et capable d' alimenter un réseau électrique ( 15) du véhicule, caractérisé en ce que l' on commande simultanément la vitesse de rotation de l' arbre de rotation
(9) de la machine électrique ( 1 ) et la tension électrique délivrée par la machine électrique ( 1 ) audit réseau électrique ( 15).
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