WO2000032438A1 - Bloc generateur d'energie intelligent pour maintenir chargees les batteries d'un vehicule electrique - Google Patents

Bloc generateur d'energie intelligent pour maintenir chargees les batteries d'un vehicule electrique Download PDF

Info

Publication number
WO2000032438A1
WO2000032438A1 PCT/EP1999/006339 EP9906339W WO0032438A1 WO 2000032438 A1 WO2000032438 A1 WO 2000032438A1 EP 9906339 W EP9906339 W EP 9906339W WO 0032438 A1 WO0032438 A1 WO 0032438A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
batteries
vehicle
electric
motor
current
Prior art date
Application number
PCT/EP1999/006339
Other languages
English (en)
Inventor
Eugène C. DEKETELAERE
Original Assignee
Hair S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hair S.A. filed Critical Hair S.A.
Priority to AU59715/99A priority Critical patent/AU5971599A/en
Publication of WO2000032438A1 publication Critical patent/WO2000032438A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the present invention relates to the field of self-propelled vehicles and it relates in particular to the current supply of electric motors driving vehicles of the general electric type.
  • the invention aims to provide a global solution to the problem of autonomy of electric vehicles and to the problem of weight and size of the batteries which supply the electric traction motors of these vehicles. It thus aims to make a significant contribution to the reduction of air pollution and noise due to automobile traffic, particularly in cities. Summary of the invention
  • a major aspect of the invention is to propose a device intended to be mounted on board a generally electric self-propelled vehicle, even an existing vehicle, in order to permanently recharge the batteries supplying the traction motor of the vehicle, during or without these power the traction motor, and thus allow this vehicle to run without autonomy problem while respecting the environment.
  • the device according to the invention comprises energy generator block, preferably non-polluting, arranged to generate an electric current intended to charge the batteries and / or supply the electric traction motor of a vehicle, and an electronic regulation device arranged to control the start-up of the energy generator in order to regulate the supply of current by the generator so as to keep the batteries optimally charged, independently of the current demand of the electric traction motor.
  • energy generator block preferably non-polluting
  • an electronic regulation device arranged to control the start-up of the energy generator in order to regulate the supply of current by the generator so as to keep the batteries optimally charged, independently of the current demand of the electric traction motor.
  • the energy generator block comprises an electric current generating part intended to be connected to the batteries and / or the electric traction motor of a self-propelled vehicle and a motor part arranged to drive the electric current generating part in response to signals control.
  • the electric current generating part can consist of any device known per se, arranged to produce alternating or direct current.
  • the engine part, of the thermal or other type, consists of any engine known per se, preferably an engine supplied with hydrogen, zero pollution, hythane, LPG gas with low pollution or any other non-polluting fuel.
  • the regulating device consists of arranged electronic processors for generating control signals for turning on the motor section and the generator section of electric current when the vehicle traction electric motor application or expenditure of energy or when the level charging rate decreases.
  • the electric current generator supplies the electric traction motor and / or recharges the batteries.
  • the engine power generator and the electric current generator associated with it will stop automatically when the batteries are charged and therefore the power generator does not work continuously, ca ⁇ urant consumption is low and the wear of the energy generator is reduced.
  • the current generator rotates at regular speed, which is beneficial to the efficiency because, of this In this way, the batteries serve as a buffer and a reserve of energy to absorb the jolts of current demand from the traction motor.
  • the device according to the invention constitutes an intelligent energy generator which supplies current as required and always guarantees a reserve of energy available for traction, thereby enabling an electric vehicle to run with perfect autonomy, even over long distances.
  • the invention thus makes it possible to eliminate the autonomy limit which, until now, has been the major drawback of electric vehicles.
  • the intelligent device intervenes quickly in order to keep the batteries permanently charged, the number of batteries to be installed on an electric vehicle can be reduced and this results in a significant reduction in the weight and size of the batteries to be provided on board.
  • the intelligent energy generator according to the invention can also directly supply the electric traction motor, thus making it possible to remedy any failure of the batteries.
  • the device according to the invention can advantageously be produced in the form of a compact assembly, called an energy generator block, which can be placed at any available location on a vehicle, for example under the engine hood or even in the trunk of any electric vehicle.
  • the generator block can occasionally be made with a conventional generator set.
  • the device according to the invention can perfectly equip an electric vehicle also provided with solar cells and that it also finds an advantageous application in various fields of activity other than that of road motor vehicles, for example boats. , light aircraft, agricultural machinery, mine traction equipment, compressors and others.
  • the device according to the invention could be easily adapted to allow the engine part of the energy generator to directly drive the traction system of a vehicle so that it can where appropriate, runs either from electrical energy or directly from the combustion energy of clean fuel in the engine of the energy generator.
  • the direct connection between the motor part of the energy generator and the traction system can be done under the control of the driver of the vehicle using for example a joystick accessible on the dashboard of the vehicle.
  • the driver of the vehicle could then run his vehicle, either from the electrical energy supplied by the batteries or solar cells, or from the energy supplied by the engine part of the energy generator according to the invention.
  • the device proposed by the invention makes it possible in this case to remedy any failure of the batteries, of the electric traction motor or of the electrical circuits of the vehicle .
  • FIG. 1 is a simplified general diagram of an embodiment of the current supply device according to the invention.
  • FIG. 2 illustrates an embodiment of the device of FIG.1, in which an energy generator according to the invention is used, produced in the form of a compact unitary block.
  • FIG. 1 is shown schematically at 10 the electric traction motor of an electric motor vehicle.
  • the supply energy of the traction motor 10 is supplied by the supply device designated as a whole by 100.
  • the power supply device 100 includes battery 110, and a device arranged to recharge the battery 110 all the time, which device comprises a power generator 120 comprises a generator of electric current driven by a 1.22 motor part 124, and a regulating device 130 arranged to regulate the supply of current by the generator 122 as described below.
  • the voltage of the current generator 122 normally corresponds to the voltage of the traction motor 10 and that of the batteries 110.
  • the motor part 124 is preferably consisting of an engine running on a non-polluting fuel.
  • This engine can for example be an engine supplied with gas or other fluid such as, for example, hydrogen or hythhane.
  • the reference signs 126 and 128 respectively designate the starter of the engine 124 and the starter battery.
  • the coupling between the motor part 124 and the current generating part 122 is carried out by any means known per se: transmission belt, gears or any other equivalent means.
  • the motor part 124 is started under the control of the regulation device - 130 essentially consisting of microprocessors connected to sensors designated as a whole by 132 and thermal probes designated as a whole by 134.
  • the regulating microprocessors 130 are arranged to regulate the supply of electric current by the generator 122 as a function of the decrease in the charge level of the batteries 110 and / or of the energy demand of the traction motor 10.
  • the microprocessors constantly monitor the current battery voltage and produce CMD control signals when this voltage reaches a predetermined minimum charge level.
  • the aforementioned CMD control signals are used to actuate the starter 126 of the motor 124 and thus start the latter to drive the current generator 122 in order to recharge the batteries 110.
  • the microprocessors interrupt the control signals CMD for actuation of the starter of the engine 124 and the latter stops.
  • the regulating device thus controls the start-up of the energy generator in successive sequences as the energy expended for the traction or the decrease in the level of charge of the batteries below a predetermined threshold.
  • the current generator 122 supplies current whenever there is a call for current by the batteries or by the traction motor and this supply of current is suspended as soon as the demand for energy ceases, but it resumes automatically as soon as there is a new current demand for traction or a further reduction in the battery charge level.
  • the energy generator 120 operates according to demand, either to directly supply the traction motor 10 via a current variator (not shown), or to recharge the batteries 110 and thus keep them permanently charged.
  • a current variator not shown
  • the electric traction motor 10 of an electric vehicle equipped with the device according to the invention is therefore always supplied in current and the driver of the vehicle no longer has to worry about recharging the batteries of his vehicle in time.
  • a switch 133 may be provided on the dashboard 20 of the vehicle, for example, to allow the driver of the vehicle to temporarily disconnect the control device and thus temporarily suspend the automatic recharging process described above.
  • the vehicle can then temporarily run only on batteries in the city, for example, and the mechanism for recharging the batteries and / or direct power supply to the electric traction motor can be restored to operation under the control of the driver as soon as the vehicle is out of town, or when the driver finds that the batteries reach a critical charge level.
  • an electric vehicle equipped with an energy generating device can be provided with solar cells to also recharge the batteries in a conventional manner.
  • the batteries can also be recharged from an external voltage source by means of a cable provided with an electrical plug engaged in a standard electrical outlet.
  • the energy generator according to the invention can be produced in the form of a compact unit block.
  • An exemplary embodiment incorporating a monobloc energy generator is illustrated diagrammatically in FIG. 2.
  • the reference number 12 designates the transmission cardans to the drive wheels of the electric vehicle on which the electric traction motor is mounted 10.
  • the reference number 14 designates solar cells.
  • the bold lines represent connections for control and / or command signals.
  • the generator block 120 comprises the electric current generating part 122 and the motor part 124 which is, for example, made up of a motor supplied with hydrogen or hythane. As described above, the starter of the engine part 124 is controlled by the regulating device 130.
  • Such a compact generator unit can be easily placed anywhere in a vehicle, whether it is a vehicle intended for the transport of people or a utility vehicle.
  • the thermal probes identified as a whole by the reference number 134 are provided to control the temperatures of the generator block and the batteries and keep them within the allowed limits.
  • One of the probes also monitors the temperature of the exhaust nozzle of the heat engine in order to stop the start signal from the engine part 124 of the energy generator and thus interrupt the unnecessary sequential repetition of the action of the starter.
  • gas analyzers (not shown) are placed, the function of which is to continuously analyze the gas mixture and cut off the intake of hydrogen in case of danger.
  • the energy generator block 120 may consist of elements known per se arranged to generate either a direct current or an alternating current.
  • an inverter is provided if the traction motor is an AC motor.
  • a rectifier is provided if the traction motor is a direct current motor.
  • the device described above can directly supply the traction motor of the vehicle.
  • the driver can choose to drive, either from the electrical energy of the batteries or solar cells, or directly from the energy supplied by the energy generator block 120.
  • the direct connection between the engine electric traction 10 and the power generator block 120 can be done under the control of the driver using, for example, a lever 135 accessible on the dashboard of the vehicle.
  • the device according to the invention advantageously ensures a permanent reserve of energy which always allows a vehicle equipped with this device to run with perfect autonomy, even over long distances, without worry. driver and preserving the environment.
  • the device of the invention offers other possibilities. for example, it could be easily adapted to allow appropriate to the engine of the power generator lead directly the vehicle traction system. The direct connection between the engine part of the power generator and the vehicle traction system could be under the control of the vehicle driver. This option would allow the driver to choose to run his vehicle, either from the electrical energy of batteries or solar cells, or from the energy supplied by the engine part of the gener energy generator 120.
  • Such an option can also guarantee a optimal operational safety because the occasional handling of traction by the energy generator motor makes it possible in this case to remedy any failure of the batteries and / or of the electric traction motor and / or of the electrical circuits.
  • This possibility would be particularly advantageous by using a hydrogen or hythane engine for the engine part of the energy generator.

Abstract

Un dispositif comprenant un générateur d'énergie (120) pour fournir du courant électrique aux batteries et/ou au moteur électrique de traction d'un véhicule et un dispositif de régulation (130) agencé pour réguler la fourniture de courant électrique par le générateur d'énergie (120) en fonction de la diminution du niveau de chargement des batteries et/ou de la demande de courant par le moteur électrique de traction. Le générateur d'énergie (120) comprend une partie génératrice de courant électrique (122) et une partie moteur (124), de préférence non polluante, agencée pour entraîner la partie génératrice de courant électrique en réponse à des signaux de commande produits par le dispositif de régulation (130). Les batteries se trouvent ainsi maintenues en permanence chargées de façon optimale et le dispositif garantit toujours une réserve d'énergie disponible pour la traction du véhicule. Ceci permet à un véhicule électrique de rouler avec une parfaite autonomie, même sur de longues distances.

Description

BLOC GENERATEUR D'ENERGIE INTELLIGENT POUR MAINTENIR CHARGEES LES BATTERIES D'UN VEHICULE ELECTRIQUE
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automoteurs et elle concerne en particulier l'alimentation en courant des moteurs électriques entraînant les véhicules de type général électrique.
Un problème préoccupant à l'heure actuelle est le taux élevé de pollution atmosphérique et il est connu depuis ces dernières années qu'un facteur important de la pollution atmosphérique est la pollution due aux éléments nocifs, notamment le CO2, présents dans les gaz d'échappement des nombreux véhicules automobiles qui engorgent les villes.
Pour réduire cette pollution par le CO2, il a certes déjà été proposé d'utiliser le moteur électrique pour les véhicules. Cependant, l'inconvénient majeur des véhicules électriques réside dans le poids et l'encombrement des batteries d'alimentation et dans l'autonomie limitée de ces véhicules par suite de la capacité limitée des batteries d'aiimentation.
Diverses réalisations de véhicules hybrides équipés d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne ont déjà été proposées mais tous ces projets sont complexes ou n'apportent qu'une solution partielle au problème d'autonomie des véhicules électriques.
L'invention vise à apporter une solution globale au problème d'autonomie des véhicules électriques et au problème de poids et d'encombrement des batteries qui alimentent les moteurs électriques de traction de ces véhicules. Elle vise ainsi à apporter une contribution significative à la réduction de la pollution atmosphérique et du bruit dus à la circulation automobile,, en particulier dans les villes. Résumé de l'invention
Un aspect majeur de l'invention est de proposer un dispositif destiné à être monté à bord d'un véhicule automoteur généralement électrique, même un véhicule existant, afin de recharger en permanence les batteries alimentant le moteur de traction du véhicule, pendant ou sans que celles-ci alimentent le moteur de traction, et permettre ainsi à ce véhicule de rouler sans problème d'autonomie tout en respectant l'environnement.
Le dispositif suivant l'invention comprend bloc générateur d'énergie, de préférence non polluant, agencé pour générer un courant électrique destiné à charger les batteries et/ou alimenter le moteur électrique de traction d'un véhicule, et un dispositif de régulation électronique agencé pour contrôler la mise en marche du générateur d'énergie afin de réguler la fourniture de courant par le générateur de manière à maintenir les batteries chargées de façon optimale, indépendamment de la demande de cour.ant du moteur électrique de traction.
Le bloc générateur d'énergie comprend une partie génératrice de courant électrique destinée à être connectée aux batteries et/ou au moteur électrique de traction d'un véhicule automoteur et une partie moteur agencée pour entraîner la partie génératrice de courant électrique en réponse à des signaux de commande. La partie génératrice de courant électrique peut être constituée d'un dispositif quelconque connu en soi, agencé pour produire un courant alternatif ou continu. l_a partie moteur, de type thermique ou autre, est constituée d'un moteur quelconque connu en soi, de préférence un moteur alimenté en hydrogène, de pollution zéro, en hythane, en gaz LPG peu polluant ou tout autre carburant non polluant.
Le dispositif de régulation est constitué de processeurs électroniques agencés pour produire des signaux de commande destinés à mettre en marche la partie moteur et la partie génératrice de courant électrique lorsque le moteur électrique de traction du véhicule demande ou dépense de l'énergie ou lorsque le niveau de chargement des batteries diminue. A ce moment, la génératrice de courant électrique alimente le moteur électrique de traction et/ou recharge les batteries. Le moteur du générateur d'énergie et la génératrice de courant électrique qui lui est associée s'arrêtent automatiquement lorsque les batteries sont chargées et par conséquent le générateur d'énergie ne fonctionne pas de manière continue, la consommation de caώurant est faible et l'usure du générateur d'énergie est réduite. De plus, la génératrice de courant tourne en régime régulier, ce qui est qui est bénéfique au rendement car, de cette manière, les batteries servent de tampon et de réserve d'énergie pour absorber les à-coups de demande de courant du moteur de traction.
Le dispositif suivant l'invention constitue un générateur d'énergie intelligent qui fournit du courant en fonction des besoins et garantit toujours une réserve d'énergie disponible pour la traction, permettant de la sorte à un véhicule électrique de rouler avec une parfaite autonomie, même sur de longues distances . L'invention permet ainsi de supprimer la limite d'autonomie qui, jusqu'à présent, constituait l'inconvénient majeur des véhicules électriques. De plus, par suite du fait que le dispositif intelligent intervient rapidement afin de maintenir les batteries en permanence chargées, le nombre de batteries à installer sur un véhicule électrique peut être réduit et il en résulte une réduction appréciable du poids et de l'encombrement des batteries devant être prévues à bord.
Le générateur d'énergie intelligent suivant l'invention peut également alimenter directement le moteur électrique de traction, permettant ainsi de pallier toute défaillance des batteries.
Le dispositif suivant l'invention est avantageusement réalisable sous la forme d'un ensemble compact, dénommé bloc générateur d'énergie, qui peut être placé à n'importe quel endroit disponible sur un véhicule, par exemple sous le capot du moteur ou même dans le coffre de tout véhicule électrique. Le bloc générateur peut occasionnellement être réalisé avec un groupe électrogène classique aménagé.
II va de soi que le dispositif suivant l'invention peut parfaitement équiper un véhicule électrique muni également de cellules solaires et qu'il trouve également une application avantageuse dans des domaines d'activités variés autres que celui des véhicules automobiles routiers, par exemple les bateaux, aéronefs légers, engins agricoles, engins de traction de mine, compresseurs et autres.
Suivant un développement de l'idée inventive, le dispositif suivant l'invention pourrait être aisément adapté pour permettre à la partie moteur du générateur d'énergie d'entraîner directement le système de traction d'un véhicule de manière que celui-ci puisse le cas échéant roule, soit à partir de l'énergie électrique, soit directement à partir de l'énergie de combustion d'un carburant propre dans le moteur du générateur d'énergie. Dans un cas particulièrement intéressant, il serait ainsi possible de réaliser une traction directe à partir d'hydrogène. La connexion directe entre la partie moteur du générateur d'énergie et le système de traction peut se faire sous le contrôle du conducteur du véhicule à l'aide par exemple d'une manette accessible sur le tableau de bord du véhicule. Le conducteur du véhicule pourrait alors faire rouler son véhicule, soit à partir de l'énergie électrique fournie par les batteries ou des cellules solaires, soit à partir de l'énergie fournie par la partie moteur du générateur d'énergie suivant l'invention. Par le fait que le moteur du générateur d'énergie peut ainsi prendre en charge la traction du véhicule, le dispositif proposé par l'invention permet dans ce cas de pallier toute défaillance des batteries, du moteur électrique de traction ou des circuits électriques du véhicule.
D'autres particularités, avantages et variantes de l'invention apparaîtront à la lecture de l'exposé qui suit, accompagné des dessins ci-annexés.
Brève description des dessins
FIG. 1 est un schéma général simplifié d'un mode réalisation du dispositif d'alimentation en courant suivant l'invention;
FIG. 2 illustre un exemple de réalisation du dispositif de la FIG.1 , dans lequel est utilisé un générateur d'énergie suivant l'invention, réalisé sous la forme d'un bloc unitaire compact.
Description d'un exemple de réalisation
Le mode de réalisation illustré sur les dessins et décrit ci-après est un exemple d'exécution donné sans aucun esprit de limitation. Sur la figure 1 est représenté schématiquement en 10 le moteur électrique de traction d'un véhicule automobile électrique. L'énergie d'alimentation du moteur de traction 10 est fournie par le dispositif d'alimentation désigné dans son ensemble par 100 . Conformément à l'invention, le dispositif d'alimentation 100 comprend des batteries 110 et un dispositif agencé pour recharger les batteries 110 en permanence, lequel dispositif comprend un générateur d'énergie 120 constitué d'une partie génératrice de courant électrique 1.22 entraînée par une partie moteur 124, et un dispositif de régulation 130 agencé pour réguler la fourniture de courant par la génératrice 122 comme décrit plus loin. La tension de la génératrice de courant 122 correspond normalement à la tension du moteur de traction 10 et a celle des batteries 110. La partie moteur 124 est de préférence constituée d'un moteur fonctionnant avec un carburant non polluant. Ce moteur peut par exemple être un moteur alimenté en gaz ou autre fluide tel que, par exemple, l'hydrogène ou l'hythane. Les signes de référence 126 et 128 désignent respectivement le démarreur du moteur 124 et la batterie de démarrage. Le couplage entre la partie moteur 124 et la partie génératrice de courant 122 est réalisé par un moyen quelconque connu en soi: courroie de transmission, engrenages ou tout autre moyen équivalent.
Conformément à l'invention, la partie moteur 124 est mise en marche sous le contrôle du dispositif de régulation - 130 constitué essentiellement de micro-processeurs connectés à des capteurs désignés dans leur ensemble par 132 et des sondes thermiques désignées dans leur ensemble par 134. Les micro-processeurs de régulation 130 sont agencés pour réguler la fourniture de courant électrique par la génératrice 122 en fonction de la diminution du niveau de chargement des batteries 110 et/ou de la demande d'énergie du moteur de traction 10. A cet effet, les microprocesseurs contrôlent en permanence la tension actuelle des batteries et produisent des signaux de commande CMD lorsque cette tension atteint un niveau de chargement minimum prédéterminé. Les signaux de commande CMD précités servent à actionner le démarreur 126 du moteur 124 et mettre ainsi celui-ci en marche pour entraîner la génératrice de courant 122 afin de recharger les batteries 110. Dès que la tension de celles-ci atteint un niveau de rechargement prédéterminé, les micro-processeurs interrompent les signaux de commande CMD de mise en action du démarreur du moteur 124 et celui-ci s'arrête. Le dispositif de régulation contrôle de cette manière la mise en marche du générateur d'énergie par séquences successives au fur et à mesure de la dépense d'énergie pour la traction ou de la diminution du niveau de chargement des batteries en-deçà d'un seuil prédéterminé. Ainsi, la génératrice de courant 122 fournit-elle du courant chaque fois qu'il y a un appel de courant par les batteries ou par le moteur de traction et cette fourniture de courant se trouve suspendue dès que cesse la demande d'énergie, mais elle reprend automatiquement dès qu'il y a une nouvelle demande de courant pour la traction ou une nouvelle diminution du niveau de chargement des batteries.
En bref, le générateur d'énergie 120 fonctionne suivant la demande, soit pour alimenter directement le moteur de traction 10 en passant par un variateur de courant (non représenté), soit pour recharger les batteries 110 et les maintenir ainsi chargées en permanence. Lorsqu'il doit tourner, le moteur électrique de traction 10 d'un véhicule électrique équipé du dispositif suivant l'invention se trouve donc toujours alimenté en courant et le conducteur du véhicule ne doit plus guère se soucier de recharger à temps les batteries de son véhicule.
Un commutateur 133 peut être prévu sur le tableau de bord 20 du véhicule, par exemple, pour permettre au conducteur du véhicule de déconnecter temporairement le dispositif de régulation et de suspendre ainsi temporairement le processus de rechargement automatique décrit ci-avant. Le véhicule peut alors rouler temporairement uniquement sur les batteries en ville, par exemple, et le mécanisme de rechargement des batteries et/ou d'alimentation directe du moteur électrique de traction peut être rétabli en fonction sous le contrôle du conducteur dès que le véhicule est sorti de l'agglomération, ou lorsque le conducteur constate que les batteries atteignent un niveau de chargement critique.
Il va de soi qu'un véhicule électrique équipé d'un dispositif générateur d'énergie suivant l'invention peut être muni de cellules solaires pour également recharger les batteries d'une manière classique. Les batteries peuvent d'ailleurs également être rechargées à partir d'une source de tension extérieure au moyen d'un câble muni d'une fiche électrique engagée dans une prise de courant usuelle.
Le générateur d'énergie suivant l'invention peut être réalisé sous la forme d'un bloc unitaire compact. Un exemple de réalisation incorporant un générateur d'énergie monobloc est illustré schématiquement à la figure 2. Sur ce dessin, les mêmes nombres de référence que sur la figure 1 désignent des dispositifs identiques ou équivalents. Le nombre de référence 12 désigne les cardans de transmission aux roues motrices du véhicule électrique sur lequel est monté le moteur électrique de traction 10. Le nombre de référence 14 désigne des cellules solaires. Les lignes en trait gras représentent des liaisons pour des signaux de contrôle et/ou de commande. Le bloc générateur 120 comprend la partie génératrice de courant électrique 122 et la partie moteur 124 qui est, par exemple, constituée d'un moteur alimenté en hydrogène ou en hythane. Comme décrit plus haut, le démarreur de la partie moteur 124 est commandé par le dispositif de régulation 130. Un tel bloc générateur compact peut être placé aisément en n'importe quel endroit d'un véhicule, que ce soit un véhicule destiné au transport de personnes ou un véhicule utilitaire.
Les sondes thermiques identifiées dans leur ensemble par le nombre de référence 134 sont prévues pour contrôler les températures du bloc générateur et des batteries et les maintenir dans les limites admises. Une des sondes contrôle également la température de la tuyère d'échappement du moteur thermique afin d'arrêter le signal de mise en marche de la partie moteur 124 du générateur d'énergie et interrompre ainsi la répétition séquentielle inutile de l'action du démarreur.
A différents endroits de passage du mélange hydrogène/air ou le cas échéant du mélange hydrogène/air et oxygène, sont placés des analyseurs de gaz (non représentés) ayant pour fonction d'analyser en permanence le mélange gazeux et de couper l'admission d'hydrogène en cas de danger.
Le bloc générateur d'énergie 120 peut être constitué d'éléments connus en soi agencés pour générer, soit un courant continu, soit un courant alternatif. Dans le premier cas, un onduleur est prévu si le moteur de traction est un moteur à courant alternatif. Dans le second cas, on prévoit un redresseur si le moteur de traction est un moteur à courant continu. Lorsque la génératrice de courant est agencée pour générer un courant altematif, l'invention permet de prévoir une prise de courant alternatif sur le tableau de bord du véhicule pour y brancher un appareil électrique courant.
Le dispositif décrit ci-avant peut alimenter directement le moteur de traction du véhicule. Dans ce cas, le conducteur peut choisir de rouler, soit à partir de l'énergie électrique des batteries ou de cellules solaires, soit directement à partir de l'énergie fournie par le bloc générateur d'énergie 120. La connexion directe entre le moteur électrique de traction 10 et le bloc générateur d'énergie 120 peut se faire sous le contrôle du conducteur à l'aide, par exemple, d'une manette 135 accessible sur le tableau de bord du véhicule.
Ainsi qu"il a été exposé ci-avant, le dispositif suivant l'invention assure avantageusement une réserve d'énergie permanente qui permet toujours à un véhicule équipé de ce dispositif de rouler avec une parfaite autonomie, même sur de longues distances, sans souci pour le conducteur et en préservant l'environnement. Cependant, le dispositif suivant l'invention offre d'autres possibilités. Par exemple, il pourrait être aisément adapté pour permettre le cas échéant à la partie moteur du générateur d'énergie d'entraîner directement le système de traction du véhicule. La connexion directe entre la partie moteur du générateur d'énergie et le système de traction du véhicule pourrait se faire sous le contrôle du conducteur du véhicule. Cette option permettrait au conducteur de choisir de faire rouler son véhicule, soit à partir de l'énergie électrique des batteries ou de cellules solaires, soit à partir de l'énergie fournie par la partie moteur du générateur d'énergie 120. Une telle option peut en outre garantir une sécurité de fonctionnement optimale car la prise en charge occasionnelle de la traction par le moteur du générateur d'énergie permet dans ce cas de pallier toute défaillance des batteries et/ou du moteur électrique de traction et/ou des circuits électriques. Cette possibilité serait particulièrement intéressante en utilisant pour la partie moteur du générateur d'énergie un moteur à hydrogène ou à hythane.
Il est entendu que le mode de réalisation décrit dans ce qui précède et illustré dans les dessins ci-joints est un exemple nullement limitatif servant à illustrer les concepts de l'invention et que de nombreuses variantes d'exécution peuvent être apportées par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

Revendications
1.- Dispositif pour maintenir chargées les batteries alimentant le moteur électrique de traction (10) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur d'énergie (120) agencé pour générer un courant électrique destiné à alimenter les batteries (110) et/ou le moteur électrique de traction (10), et un dispositif de régulation (130) agencé pour contrôler la mise en marche du générateur d'énergie (120) afin de réguler la fourniture de courant en fonction du niveau de chargement des batteries et/ou de la demande de courant par le moteur électrique de traction (10) du véhicule.
2.- Dispositif suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le générateur d'énergie (120) comprend une partie génératrice de courant électrique (122) pour fournir du courant électrique aux batteries et/ou au moteur électrique de traction (10) et une partie moteur (124) pour entraîner la partie génératrice de courant électrique (122) en réponse à des signaux de commande.
3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie moteur (124) précitée est constituée d'un moteur alimenté en hydrogène ou un autre gaz propre.
4.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie moteur (124) précitée est constituée d' un moteur à combustion interne ou autre.
5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie génératrice de courant électrique (122) et la partie moteur (124) constituent des parties d'un bloc unitaire compact.
6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de régulation (130) est agencé pour détecter une demande de courant par le moteur de traction (10) et/ou une diminution du niveau de chargement des batteries (110) et pour contrôler la mise en marche de la partie moteur (124) de manière à réguler la fourniture de courant par la partie génératrice de courant électrique (122) en fonction de la diminution du niveau de chargement des batteries (110) et/ou de la demande de courant par le moteur de traction (10).
7.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen (133) pour déconnecter le dispositif de régulation (130) précité.
8.- Véhicule équipé d'un moteur électrique de traction (10) et de batteries (110) pour alimenter le moteur électrique de traction (10) précité, caractérisé en ce qu'il est équipé en outre d'un dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
9.- Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (133) accessible, par exemple, sur le tableau de bord pour déconnecter le dispositif de régulation (130) précité de manière à permettre au conducteur de prendre en charge le contrôle de la mise en marche du générateur d'énergie (120) pour recharger les batteries.
10- Véhicule suivant la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen pour connecter le moteur de traction (10) directement à la sortie de courant du générateur d'énergie précité.
11.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des cellules solaires pour charger et/ou recharger les batteries.
12.- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens pour déconnecter le système de traction du moteur électrique de traction (10) et pour connecter ledit système de traction directement à la partie moteur (124) du générateur d'énergie(120) de manière que ladite partie moteur entraîne le véhicule.
PCT/EP1999/006339 1998-11-27 1999-08-29 Bloc generateur d'energie intelligent pour maintenir chargees les batteries d'un vehicule electrique WO2000032438A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU59715/99A AU5971599A (en) 1998-11-27 1999-08-29 Intelligent energy generating unit for maintaining an electric vehicle batteriescharged

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9800863A BE1013020A6 (fr) 1998-11-27 1998-11-27 Bloc generateur d'energie pour vehicule electrique.
BE9800863 1998-11-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000032438A1 true WO2000032438A1 (fr) 2000-06-08

Family

ID=3891546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/006339 WO2000032438A1 (fr) 1998-11-27 1999-08-29 Bloc generateur d'energie intelligent pour maintenir chargees les batteries d'un vehicule electrique

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU5971599A (fr)
BE (1) BE1013020A6 (fr)
WO (1) WO2000032438A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100298088A1 (en) * 2006-06-27 2010-11-25 Oussama Rouis Micro-hybrid system for motor vehicle incorporating a piloting strategies module
WO2018177359A1 (fr) * 2017-03-31 2018-10-04 比亚迪股份有限公司 Véhicule électrique hybride et son système d'alimentation

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2170664A (en) * 1985-01-29 1986-08-06 Dr Tadeusz Walecki Power system containing generator and battery for driving a vehicle or vessel
DE4109379A1 (de) * 1990-04-04 1991-10-10 Avl Verbrennungskraft Messtech Kraftfahrzeugantrieb
US5212431A (en) * 1990-05-23 1993-05-18 Nissan Motor Co., Ltd. Electric vehicle
DE29505911U1 (de) * 1995-04-06 1995-05-24 Monte Bau U Handelsgesellschaf Auto mit unterschiedlichen Energieerzeugern
EP0800951A1 (fr) * 1996-03-26 1997-10-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil pour délivrer de la puissance et méthode pour le commander
DE19718480A1 (de) * 1996-05-03 1997-11-06 Siemens Ag Hybrid-Antrieb für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug bzw. für ein Schienenfahrzeug
EP0806316A1 (fr) * 1996-05-09 1997-11-12 Tai-Her Yang Système de distribution d'une puissance combinée utilisant un différentiel
US5751137A (en) * 1995-04-28 1998-05-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for electric power generating apparatus on vehicle

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2170664A (en) * 1985-01-29 1986-08-06 Dr Tadeusz Walecki Power system containing generator and battery for driving a vehicle or vessel
DE4109379A1 (de) * 1990-04-04 1991-10-10 Avl Verbrennungskraft Messtech Kraftfahrzeugantrieb
US5212431A (en) * 1990-05-23 1993-05-18 Nissan Motor Co., Ltd. Electric vehicle
DE29505911U1 (de) * 1995-04-06 1995-05-24 Monte Bau U Handelsgesellschaf Auto mit unterschiedlichen Energieerzeugern
US5751137A (en) * 1995-04-28 1998-05-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for electric power generating apparatus on vehicle
EP0800951A1 (fr) * 1996-03-26 1997-10-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil pour délivrer de la puissance et méthode pour le commander
DE19718480A1 (de) * 1996-05-03 1997-11-06 Siemens Ag Hybrid-Antrieb für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug bzw. für ein Schienenfahrzeug
EP0806316A1 (fr) * 1996-05-09 1997-11-12 Tai-Her Yang Système de distribution d'une puissance combinée utilisant un différentiel

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100298088A1 (en) * 2006-06-27 2010-11-25 Oussama Rouis Micro-hybrid system for motor vehicle incorporating a piloting strategies module
US8475328B2 (en) * 2006-06-27 2013-07-02 Valeo Equipements Electriques Moteur Micro-hybrid system for motor vehicle incorporating piloting strategies module
WO2018177359A1 (fr) * 2017-03-31 2018-10-04 比亚迪股份有限公司 Véhicule électrique hybride et son système d'alimentation

Also Published As

Publication number Publication date
AU5971599A (en) 2000-06-19
BE1013020A6 (fr) 2001-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2144042C (fr) Systeme de traction pour vehicule et methode de controle du systeme de traction
FR2808050A1 (fr) Unite de controle de moteur a combustion interne pour un vehicule hybride et procede de controle d'un vehicule hybride
FR2869075A1 (fr) Dispositif de demarrage-arret automatique pour un moteur a combustion interne et vehicule a moteur electrique equipe d'un dispositif de demarrage-arret automatique
FR2856109A1 (fr) Systeme de commande de puissance pour un vehicule sur lequel est monte un moteur avec turbocompresseur
WO2009063149A2 (fr) Alimentation electrique d'equipements de bord d'un vehicule automobile
FR2563280A1 (fr) Vehicule automobile et procede de commande du moteur de ce vehicule, permettant de reduire la consommation en carburant et la pollution
FR2915163A1 (fr) Systeme et procede de commande d'un groupe motopropulseur hybride pour la recharge d'une batterie
FR2854847A1 (fr) Groupe motopropulseur d'un vehicule automobile
WO2000032438A1 (fr) Bloc generateur d'energie intelligent pour maintenir chargees les batteries d'un vehicule electrique
FR2774039A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride comportant des moyens de freinage de l'alternateur
FR2805222A1 (fr) Systeme de commande des elements d'une chaine de traction hybride parallele d'un vehicule automobile
EP3033254B1 (fr) Vehicule automobile comprenant des moyens electriques de production de vide
BE1013331A5 (fr) Microcentrale a gaz propre.
FR3036078A1 (fr) Dispositif de controle de l’utilisation de deux moyens de stockage d’energie electrique d’un vehicule hybride pour alimenter de facon permanente un reseau electrique
JPH07123512A (ja) 電動補助機能付自動車
FR3093249A1 (fr) Procédé de gestion d’une alimentation d’un réseau électrique d’un véhicule automobile
FR2921590A1 (fr) Dispositif et procede d'alimentation electrique multi-tension pour vehicules hybrides
FR2943284A1 (fr) Brevet concernant un dispositif d'hybridation pour vehicules thermiques ou d'amelioration pour vehicules hybrides et tout electriques
FR2790428A1 (fr) Procede de gestion de l'energie et vehicule a propulsion hybride
FR3067662B1 (fr) Architecture de traction hybride basse tension pour vehicule embarquant une batterie portative
EP1174304A1 (fr) Dispositif de transmission électronique de couple sans batterie de puissance
FR3101030A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique des batteries à haut voltage pour véhicules hybrides
EP3086972B1 (fr) Véhicule comportant un groupe électrogène
WO2022258894A1 (fr) Dispositif de stockage d'une rallonge electrique a limitation de courant
WO2014135778A1 (fr) Dispositif d'alimentation commute pour le réseau de bord d'un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AL AM AT AT AU AZ BA BB BG BR BY CA CH CN CU CZ CZ DE DE DK DK EE ES FI FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MD MG MK MN MW MX NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK SK SL TJ TM TR TT UA UG US UZ VN YU ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW SD SL SZ UG ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA GN GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: CA

122 Ep: pct application non-entry in european phase