FR2965422A1 - Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile - Google Patents

Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2965422A1
FR2965422A1 FR1057784A FR1057784A FR2965422A1 FR 2965422 A1 FR2965422 A1 FR 2965422A1 FR 1057784 A FR1057784 A FR 1057784A FR 1057784 A FR1057784 A FR 1057784A FR 2965422 A1 FR2965422 A1 FR 2965422A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
battery
alternator
vehicle
starter battery
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1057784A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2965422B1 (fr
Inventor
Stephane Carubelli
Erwan Monnier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1057784A priority Critical patent/FR2965422B1/fr
Priority to PCT/FR2011/052007 priority patent/WO2012089948A1/fr
Publication of FR2965422A1 publication Critical patent/FR2965422A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2965422B1 publication Critical patent/FR2965422B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de recharge d'une batterie de démarrage (1) d'un véhicule automobile comprenant un alternateur (4) relié à la batterie (1) par une liaison électrique (5). Selon l'invention, le système comprend un connecteur électrique (6) qui est adapté à permettre la connexion électrique de la batterie de démarrage (1) avec un réseau domestique (7), l'alternateur (4) et le connecteur électrique (6) étant reliés en parallèle à la batterie (1)

Description

SYSTEME DE RECHARGE D'UNE BATTERIE DE DEMARRAGE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un système de recharge d'une 5 batterie de démarrage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile muni d'un tel système. On connaît un tel système de recharge du type comprenant un alternateur relié à la batterie par une liaison électrique. De façon classique, une batterie de démarrage (typiquement, 10 une batterie au plomb) est une batterie qui est adaptée à délivrer une tension relativement basse, usuellement 12 V. De telles batteries sont utilisées d'une part pour le démarrage du moteur du véhicule automobile, et d'autre part, pour l'alimentation des différents organes consommateurs 15 d'électricité embarqués à bord du véhicule. Leur recharge est classiquement réalisée par l'alternateur qui est entraîné par le moteur du véhicule. Afin de limiter l'impact environnemental négatif des véhicules automobiles, différentes innovations ont été 20 réalisées dans le but de réduire la consommation de carburant ainsi que l'émission de dioxyde de carbone. La gestion de la batterie de démarrage est un des thèmes d'études qui a conduit à deux innovations distinctes : d'une part, l'arrêt et le redémarrage automatique du moteur thermique lorsque le 25 véhicule est immobile, tel que la technologie « Stop and start » du déposant, et, d'autre part, le pilotage de l'alternateur, tel que la technologie « Volt control » du déposant. La présente invention vise à améliorer la gestion de la 30 batterie de démarrage d'un véhicule et ainsi, à réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone. Selon l'invention, le système de recharge du type précité comprend un connecteur électrique qui est adapté à permettre la connexion électrique de la batterie de démarrage avec un réseau domestique, l'alternateur et le connecteur électrique étant reliés en parallèle à la batterie. Il est ainsi possible de charger la batterie non seulement par l'alternateur, mais également en utilisant le réseau domestique (qui délivre classiquement un courant ayant une tension de 230 V). L'électricité du réseau domestique étant produite de façon moins polluante que l'électricité produite par le véhicule automobile, la présente invention permet, même en tenant compte de la production de l'électricité du réseau domestique, de réduire les émissions de dioxyde de carbone. De plus, une batterie chargée par une source électrique externe telle que le réseau domestique, peut être chargée à 100 ce qui n'est pas possible quand la charge est réalisée par l'alternateur du véhicule. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans le mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : - La figure 1 est un schéma illustrant le réseau électrique à bord d'un véhicule automobile comprenant un système de recharge conforme à la présente invention ; - La figure 2 est un schéma illustrant une chaîne énergétique d'un véhicule automobile comprenant un système de recharge conforme à la présente invention et un système de pilotage d'alternateur, le véhicule étant en phase de décélération ; - La figure 3 est un schéma similaire à celui de la figure 2, le véhicule étant à l'arrêt ; et - La figure 4 est un schéma similaire à ceux des figures 2 et 3, le véhicule étant en phase d'accélération. La figure 1 illustre le réseau électrique à bord d'un véhicule automobile. Ce réseau comprend une batterie de démarrage 1, des organes consommateurs d'électricité 2 qui sont reliés électriquement à la batterie 1, et un système de recharge 3 permettant la recharge de la batterie 1. Le système de recharge 3 comprend un alternateur 4, une liaison électrique 5 reliant l'alternateur 4 relié à la batterie 1.
Conformément à la présente invention, le système de recharge 3 comprend également un connecteur électrique 6 qui est adapté à permettre la connexion électrique de la batterie de démarrage 1 avec un réseau domestique 7. Le connecteur électrique 6 et l'alternateur 4 sont reliés en parallèle à la batterie 1. Ainsi, le connecteur électrique 6 est relié à la liaison électrique 5 reliant la batterie de démarrage 1 et l'alternateur 4. Dans le présent mode de réalisation, le système de recharge 3 comprend un chargeur 8 qui est disposé entre le connecteur électrique 6 et la liaison électrique 5 reliant la batterie de démarrage 1 et l'alternateur 4. De façon plus précise, ce chargeur 8 est relié, d'une part, au réseau électrique du véhicule basse tension (typiquement 12 V) alimenté par la batterie de démarrage 1, et d'autre part, au connecteur électrique 6 permettant ainsi une liaison directe au réseau domestique 7 (typiquement 230 V). Cet agencement permet à tout utilisateur du véhicule de charger très simplement la batterie de démarrage 1 en branchant un cordon d'alimentation 9 d'une part au connecteur électrique 6 du véhicule et d'autre part au réseau domestique 7 (plus précisément, à une prise murale femelle 10). En utilisation, quand le véhicule est arrêté (moteur 11 coupé), l'utilisateur le branche au réseau domestique 7 jusqu'à une nouvelle utilisation. La batterie de démarrage 1 peut donc être chargée pendant plusieurs heures, notamment la nuit, ce qui permet d'atteindre une charge complète à 100 De ce fait, lors du démarrage du moteur 11, la charge de la batterie 1 est plus importante et le véhicule dispose en conséquence d'une réserve d'énergie supplémentaire.
De plus, en chargeant la batterie de démarrage 1 à 100 % par branchement au réseau domestique 7 selon une fréquence élevée (par exemple, quotidiennement), la durée de vie de la batterie 1 est augmentée.
Si le véhicule automobile comportant le système de recharge 3 est un véhicule hybride, ce système permet d'améliorer l'autonomie du véhicule en mode « zéro émission » (c'est-à-dire sans utilisation du moteur thermique 11). En effet, la batterie de démarrage 1 ayant une réserve d'énergie supplémentaire, elle peut alimenter les organes consommateurs d'électricité 2 pendant une plus longue période avant que les batteries alimentant le moteur électrique du véhicule ne prennent le relais. Pour les mêmes raisons, si le véhicule automobile comportant le système de recharge 3 est un véhicule muni d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique 11, le système de recharge 3 permet d'augmenter la disponibilité du système d'arrêt et de redémarrage automatique.
Les figures 2 à 4 illustrent un véhicule automobile comportant, outre un système de recharge 3 avec un connecteur électrique 6 en parallèle, un système de pilotage d'alternateur (en l'occurrence, le système « Volt Control »). Classiquement, ce système de pilotage d'alternateur permet d'augmenter ou de diminuer la tension de la batterie de démarrage 1 selon l'état de charge de la batterie 1 par rapport à une valeur de régulation, et selon le régime du moteur 11. Selon ce système, la batterie de démarrage 1 n'est pas chargée par l'alternateur 4 uniquement si le véhicule n'est pas en phase de décélération, la batterie de démarrage 1 ayant par ailleurs un taux de charge supérieur à la valeur de régulation. De façon classique, afin de garantir le démarrage du véhicule dans toutes les conditions climatiques, la valeur de régulation est définie à environ 80% de la charge complète.
La figure 2 représente un véhicule muni du système « Volt control » en phase de récupération. Dans un tel cas, le véhicule est en décélération. L'alternateur 4 est entraîné par le moteur 11 (par l'intermédiaire d'une courroie 12), lui-même entraîné par les roues 13 du véhicule (via la boite de vitesses 14 et l'embrayage 15). L'alternateur 4 charge ainsi la batterie de démarrage 1 et alimente les organes consommateurs d'électricité 2 du réseau électrique du véhicule.
La figure 3 représente le même véhicule à l'arrêt, la batterie de démarrage 1 alimentant le réseau électrique du véhicule. De même à la figure 4 où le véhicule est en phase d'accélération (et la batterie 1 est à un niveau de charge supérieur à la valeur de régulation).
Dans un véhicule automobile comportant à la fois le système de recharge 3 et un système de pilotage d'alternateur, il est possible de baisser la valeur de régulation de façon significative. Cette valeur peut être inférieure à 75 voire 70 % ou même 65 % de la charge complète de la batterie 1. En effet, le démarrage du véhicule peut être garantie malgré cette valeur de régulation basse du fait que l'utilisateur a la possibilité de charger la batterie à 100 % en utilisant le réseau domestique 7. En outre, l'abaissement de la valeur de régulation permet d'augmenter l'acceptance de charge de la batterie 1. De ce fait, il est possible de récupérer plus d'énergie en phase de récupération (véhicule en décélération) et donc d'augmenter le gain de consommation en phase de filage (véhicule à l'arrêt ou en accélération).
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustré par les dessins. Il serait ainsi possible que le chargeur 8 ne soit pas intégré au véhicule. Dans ce cas-là, le connecteur électrique 6 pourrait être relié directement à la liaison électrique 5 reliant la batterie de démarrage 1 et l'alternateur 4, et être adapté à recevoir un chargeur 8 à connecter au réseau domestique 7.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Système de recharge d'une batterie de démarrage (1) d'un véhicule automobile comprenant un alternateur (4) relié à la batterie (1) par une liaison électrique (5), caractérisé en ce qu'il comprend un connecteur électrique (6) qui est adapté à permettre la connexion électrique de la batterie de démarrage (1) avec un réseau domestique (7), l'alternateur (4) et le connecteur électrique (6) étant reliés en parallèle à la batterie (1).
  2. 2. Système de recharge selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un chargeur (8) disposé entre le connecteur électrique (6) et la liaison électrique (5) reliant la batterie de démarrage (1) et l'alternateur (4).
  3. 3. Système de recharge selon la revendication 1, caractérisé en ce que le connecteur électrique (6) est relié directement à la liaison électrique (5) reliant la batterie de démarrage (1) et l'alternateur (4), et est adapté à recevoir un chargeur (8) pouvant être connecté au réseau domestique (7).
  4. 4. Véhicule automobile comprenant une batterie de démarrage (1), et un système de recharge de la batterie (1) conforme à l'une des revendications 1 à 3.
  5. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système de pilotage d'alternateur ayant une valeur de régulation de la charge de la batterie (1) inférieure à 75 %, voire 70 % ou même 65 % de la charge complète de la batterie.
  6. 6. Utilisation de l'alimentation électrique disponible sur le réseau domestique (7) avec un système de recharge selon l'une des revendications 1 à 3 pour charger une batterie de démarrage (1) d'un véhicule automobile
FR1057784A 2010-09-28 2010-09-28 Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile Active FR2965422B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1057784A FR2965422B1 (fr) 2010-09-28 2010-09-28 Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile
PCT/FR2011/052007 WO2012089948A1 (fr) 2010-09-28 2011-09-02 Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1057784A FR2965422B1 (fr) 2010-09-28 2010-09-28 Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2965422A1 true FR2965422A1 (fr) 2012-03-30
FR2965422B1 FR2965422B1 (fr) 2013-07-26

Family

ID=44210099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1057784A Active FR2965422B1 (fr) 2010-09-28 2010-09-28 Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2965422B1 (fr)
WO (1) WO2012089948A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2735079A1 (fr) * 1995-06-09 1996-12-13 Peugeot Motocycles Sa Vehicule electrique muni de moyens de charge de batteries de stockage d'energie de celui-ci
NL1009520C2 (nl) * 1998-06-30 2000-01-04 Klaas Schimmel Voertuig voorzien van klimaatregelingssysteem.
US20090316321A1 (en) * 2008-06-18 2009-12-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method
FR2941066A1 (fr) * 2009-01-09 2010-07-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'assistance electrique destine a un vehicule hybride
FR2942086A1 (fr) * 2009-02-12 2010-08-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif et procede de gestion du niveau de charge electrique lors de la mise en charge d'une source de stockage electrochimique embarquee dans un vehicule

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2735079A1 (fr) * 1995-06-09 1996-12-13 Peugeot Motocycles Sa Vehicule electrique muni de moyens de charge de batteries de stockage d'energie de celui-ci
NL1009520C2 (nl) * 1998-06-30 2000-01-04 Klaas Schimmel Voertuig voorzien van klimaatregelingssysteem.
US20090316321A1 (en) * 2008-06-18 2009-12-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method
FR2941066A1 (fr) * 2009-01-09 2010-07-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'assistance electrique destine a un vehicule hybride
FR2942086A1 (fr) * 2009-02-12 2010-08-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif et procede de gestion du niveau de charge electrique lors de la mise en charge d'une source de stockage electrochimique embarquee dans un vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012089948A1 (fr) 2012-07-05
FR2965422B1 (fr) 2013-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2715909B1 (fr) Procede de rechargement d'un couple de batteries de vehicule de tensions nominales differentes, et systeme associe
FR2889117A1 (fr) Systeme d'entrainement des roues motrices d'un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs, une batterie de puissance et une batterie d'energie
FR2923551A1 (fr) Systeme et procede de demarrage d'un moteur thermique
FR2965422A1 (fr) Systeme de recharge d'une batterie de demarrage d'un vehicule automobile
FR3027854B1 (fr) Cable de raccordement electrique pour charger un accumulateur d'energie d'un vehicule automobile
EP3377366A1 (fr) Procede et systeme de rechargement electrique d'un vehicule electrique
EP3746342B1 (fr) Système et procédé de pilotage de l'énergie fournie au circuit électrique d'un véhicule hybride, et véhicule automobile les incorporant
FR3036078A1 (fr) Dispositif de controle de l’utilisation de deux moyens de stockage d’energie electrique d’un vehicule hybride pour alimenter de facon permanente un reseau electrique
FR3018007A1 (fr) Dispositif pour vehicule hybride de recharge d'une batterie basse tension a partir du reseau tres basse tension
EP2589131B1 (fr) Alimentation d'un reseau de bord d'un vehicule automobile
EP3304682B1 (fr) Procédé de contrôle d'un ensemble batterie et alternateur pour un moteur de véhicule automobile
FR3093249A1 (fr) Procédé de gestion d’une alimentation d’un réseau électrique d’un véhicule automobile
FR2921590A1 (fr) Dispositif et procede d'alimentation electrique multi-tension pour vehicules hybrides
FR2979293A1 (fr) Dispositif d'alimentation en energie electrique notamment pour un vehicule automobile.
FR2941066A1 (fr) Dispositif d'assistance electrique destine a un vehicule hybride
EP3838686B1 (fr) Convertisseur de tension courant continu / courant continu
FR3019395A1 (fr) Systeme d'alimentation d'une machine electrique de traction d'un vehicule hybride, pour la recharge de sa batterie par un reseau exterieur
EP2622206A2 (fr) Procede de gestion de l'arret et du redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule automobile et vehicule automobile correspondant
EP2953805B1 (fr) Vehicule hybride
US20120241231A1 (en) Hydraulic power system for light vehicles
FR3053291B1 (fr) Systeme de recharge de batteries de traction embarque dans un vehicule, comportant une turbine
JP6728661B2 (ja) 車両用電源装置及びその制御方法
EP2965398A1 (fr) Dispositif d'alimentation commute pour le réseau de bord d'un véhicule automobile
FR3096842A1 (fr) Circuit electrique de vehicule automobile comprenant un alterno-demarreur et un dispositif de maintien de tension centralise
FR2967824A1 (fr) Procede de pilotage de la charge d'une batterie de demarrage au plomb, dont la valeur de regulation correspond a une charge partielle

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

CA Change of address

Effective date: 20180312

CD Change of name or company name

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR

Effective date: 20180312