WO2009065885A1

WO2009065885A1 - Sitz sowie gelenkkassette für einen solchen sitz

Info

Publication number: WO2009065885A1
Application number: PCT/EP2008/065890
Authority: WO
Inventors: Christian FRÖHLICH; Marcel Magermans
Original assignee: Reha Group Automotive Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2007-11-21
Filing date: 2008-11-20
Publication date: 2009-05-28
Also published as: DE202007016357U1; EP2222499A1

Abstract

Ein beispielsweise als Kraftfahrzeugsitz konzipierter Sitz (1) umfasst ein Untergestell (2), einen am Untergestell (2) abgestützten Sitzpolsterrahmen (8) mit einem darauf angeordneten Sitzpolster (4) und einer an das Untergestell (2) angeschlossenen Rückenlehne (3). Der Sitzpolsterahmen (8) ist gelenkig an das Untergestell (2) angeschlossen. Durch die gelenkige Anbindung ist der Sitzpolsterahmen (8) mit seinem Sitzpolster (4) zur Nutzung als Ausstieg- und Einstieghilfe ausgehend von einer Grundstellung, etwa der Fahrstellung des Sitzpolsterrahmens (8) in einem ersten Bewegungsabschnitt in Richtung von der Rücklehne (3) weg bewegbar, bevor er anschließend in einem weiteren Bewegungsabschnitt gegenüber dem Untergestell (2) verschwenkbar ist. Eine Gelenkkassette (27) zum Einbau in einen beispielsweise als Kraftfahrzeugsitz konzipierten Sitz zwischen seinem Untergestell und seinem Sitzpolsterrahmen zum Umrüsten des Kraftfahrzeugsitzes in einer solchen mit einer Ausstiegs- und Einstiegshilfe umfasst ein an das Untergestell des Kraftfahrzeugsitzes anschließbares Unterteil (28) und ein an den Sitzpolsterrahmen anschließbaren Sitzpolsterrahmenhalter (30). Der Sitzpolsterrahmenhalter (30) ist gelenkig an das Unterteil (28) angeschlossen und ausgehend von der Fahrstellung von Sitzpolsterrahmenhalter (30) gegenüber dem Unterteil (28) in einem ersten Bewegungsabschnitt in Richtung zum vorderen Abschluss der Gelenkkassette (27) gegenüber dem Unterteil (28) bewegbar, bevor der Sitzpolsterrahmenhalter (30) anschließend in einem weiteren Bewegungsabschnitt gegenüber dem Unterteil (28) quer zur Längserstreckung der Gelenkkassette (27) gegenüber dem Unterteil (28) verschwenkbar ist.

Description

Sitz sowie Gelenkkassette für einen solchen Sitz

Die Erfindung betrifft einen Sitz, etwa einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Untergestell, einem am Untergestell abgestützten Sitzpolsterrahmen mit einem darauf angeordneten Sitzpolster und einer an das Untergestell an- geschlossenen Rückenlehne, wobei der Sitzpolsterahmen gelenkig an das Untergestell angeschlossen ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Gelenkkassette vorzugsweise zum Einbau in einen Kraftfahrzeugsitz zum Umrüsten des Kraftfahrzeugsitzes in einen solchen mit einer Ausstiegs- und Einstiegshilfe.

Kraftfahrzeugsitze verfügen über ein Untergestell, welches typischerweise in einem Schienenpaar gehalten und in Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbar ist. An dem Untergestell ist eine Rückenlehne angelenkt und ein Sitzpolsterrahmen mit einem darauf angeordneten Sitzpolster befes- tigt. Typischerweise greift das Sitzpolster bei einem Kraftfahrzeugsitz unter den unteren Abschluss der Rückenlehne.

Zum Unterstützen eines Aussteigens und/oder eines Einsteigens sind Kraftfahrzeugsitze bekannt geworden, die über Ausstiegs- bzw. Einstiegs- hilfen verfügen. Aus US 5 636 884 A ist ein solcher Sitz bekannt. Der in diesem Dokument beschriebene Kraftfahrzeugsitz ist auf einer Trägereinheit angeordnet. Die Trägereinheit selbst ist in quer zur Längserstreckung des Fahrzeuges verlaufenden Führungsschienen verschiebbar, um zum Erleichtern eines Ein- und Aussteigens den Sitz näher an die Fahrzeug- türöffnung zu bringen. Die Trägereinheit umfasst ein Drehgelenk, mittels der der Sitz um eine vertikale Schwenkachse verschwenkbar ist, damit die Sitzvorderseite zum erleichterten Aus- und Einsteigen in Richtung zur Kraftfahrzeugtüre weist. Zusätzlich verfügt die Trägereinheit über einen Hebebeschlag, mit dem der Sitz etwas angehoben und abgesenkt werden kann. Dabei ist vorgesehen, dass über diesen Beschlag der Sitz zum Ein- und Aussteigen in seiner abgesenkten Stellung angeordnet ist. Die in diesem Dokument beschriebene Anordnung umfasst einen Kraftfahrzeugsitz und eine Trägereinheit und lässt sich nur bei Fahrzeugen mit einem größeren Innenraum einsetzen, insbesondere bei Fahrzeugen mit einer Schiebetüre, da dann dieser Kraftfahrzeugsitz benachbart zu der Schiebe- türe angeordnet werden kann.

Aus DE 10 2004 014 421 A1 ist eine Aufstehhilfe bekannt geworden. Diese Aufstehhilfe ist Teil eines Kraftfahrzeugsitzes. Bei diesem Kraftfahr- zeugsitz ist in den Sitzrahmen bzw. das Sitzpolster eine Aufstehhilfe eingearbeitet. Die Aufstehhilfe als Teil des Sitzpolsters ist um eine in ihrem vorderen Abschluss befindliche Achse horizontaler Erstreckung kippbar, mit dem Ergebnis, dass der zur Rückenlehne weisende Abschluss dieses Sitzpolstersegmentes angehoben werden kann. Zusätzlich ist der Fahr- zeugsitz insgesamt um eine vertikale Achse um einige Winkelgrade schwenkbar, damit die Vorderseite des Sitzes in Richtung zur Fahrzeugtür verschwenkt werden kann. Während der in diesem Dokument beschriebene Fahrzeugsitz mit seiner Aufstehhilfe und seiner Verschwenkbarkeit grundsätzlich in beliebigen Kraftfahrzeugen eingesetzt werden kann, ist die durch diesen Sitz bereitgestellte Hilfe zum Aus- und Einsteigen in vielen Fällen nicht ausreichend.

Dem diskutierten Stand der Technik ist gemein, dass es sich bei diesen Sitzen um solche handelt, die sich von serienmäßig eingebauten Sitzen hinsichtlich ihrer in Erscheinung tretenden Gestaltung unterscheiden.

Ausgehend von diesem diskutiertem Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten, gattungsgemäßen Sitz dergestalt weiterzubilden, dass sich dieser in seiner Sitzstellung nicht oder nur unwesentlich von Sitzen aus der Fahrzeugserie unterscheidet und bei dem zumindest die wesentliche Elemente des Sitzes gemäß Serie verwendet werden können.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Eingang ge- nannten Sitz, bei dem durch die gelenkige Anbindung der Sitzpolsterah- men mit seinem Sitzpolster zur Nutzung als Ausstieg- bzw. Einstieghilfe ausgehend von einer Grundstellung, etwa der Fahrstellung des Sitzpolsterrahmens in einem ersten Bewegungsabschnitt in Richtung von der Rücklehne weg bewegbar, bevor er anschließend in einem weiteren Be- wegungsabschnitt gegenüber dem Untergestell verschwenkbar ist.

Bei diesem beispielsweise als Kraftfahrzeugsitz ausgelegten Sitz ist der gesamte Sitzpolsterahmen nebst Sitzpolster gelenkig an das Untergestell angeschlossen. Die gelenkige Anbindung des Sitzpolsterahmens an das Untergestell ist in einer solchen Art und Weise konzipiert, dass der Sitzpolsterahmen nebst Sitzpolster gegenüber dem Untergestell sowohl in Richtung von der Rücklehne weg als auch gegenüber dem Untergestell verschwenkbar ist. Die Bewegung des Sitzpolsterrahmens von der Rücklehne weg und die Verschwenkbarkeit desselben dient dem Zweck, das Sitzpolster als Ganzes näher an den Einstiegsbereich des Kraftfahrzeuges heranzubringen. Das Untergestell und die an dem Untergestell angelenkte Rücklehne verbleiben dagegen in ihrer ursprünglichen Stellung. Das Untergestell verbleibt damit in seinen bodenseitigen Führungen und ist diesen in Längsrichtung des Fahrzeuges zur Bestimmung der Sitzposition einstellbar.

Da bei diesem Sitz der gesamte Sitzpolsterrahmen bewegt wird, kann zum Aufbau dieses Sitzes der Sitzpolsterrahmen nebst Sitzpolster von einem Kraftfahrzeugsitz gemäß Serienfertigung verwendet werden. Gleiches gilt für das Untergestell und die Rücklehne. Lediglich die Anbindung des Sitzpolsterrahmens an das Untergestell erfolgt unter Zwischenschaltung von Gelenken, die für die gelenkige Anbindung des Sitzpolsterahmens an das Untergestell verantwortlich sind.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird zum Aufbau eines Sitzes, insbesondere eines solchen Fahrzeugsitzes zwischen dem Sitz- polsterrahmen und dem Untergestell eine Gelenkkassette eingesetzt. Diese verfügt über ein gestellseitig befestigtes Unterteil. Das Unterteil der Gelenkkassette trägt die für die Beweglichkeit des Sitzpolsterrahmens benötigten Elemente. Zum Anschließen der Gelenkkassette an den Sitzpolsterrahmen dient ein Sitzpolsterrahmenhalter. Dieser ist unter Zwischenschal- tung der für die Bewegbarkeit notwendigen Gelenke an das Unterteil angeschlossen. Zum Aufbau eines Sitzes ist es daher lediglich notwendig, bei einem Kraftfahrzeugsitz aus der Serie den Sitzpolsterrahmen vom Untergestell zu lösen, die Gelenkkassette an dem Untergestell zu befestigen und anschließend den Sitzpolsterrahmen an die Gelenkkassette anzu- schließen. Eine solche Gelenkkassette lässt sich ohne Weiteres dergestalt ausbilden, dass bei einer Konzeption eines Kraftfahrzeugsitzes dieser in seiner Sitzstellung keinen äußerlichen Unterschied zwischen einem mit - A -

einer solchen Gelenkkassette ausgerüsteten Kraftfahrzeugsitz und einem ohne eine solche Gelenkkassette ausgerüsteten erkennen lässt. Auch aus diesem Grunde wird durch einen solchen Kraftfahrzeugsitz das Innendesign eines Kraftfahrzeuges nicht gestört. In einer Weiterbildung eines sol- chen Kraftfahrzeugsitzes ist vorgesehen, dass der Sitzpolsterahmen nicht nur gegenüber dem Untergestell von der Rücklehne weg bewegbar ist, sondern auch gegenüber dem Untergestell anhebbar ist. Dieses ist für viele Fahrzeugtypen gewünscht, um den Sitzpolsterahmen in eine ausreichende Höhe zu bringen, damit zum Verschwenken des Sitzpolsterah- mens dieser auch über die B-Säule hinweg verschwenkt werden kann. Überdies wird durch das Anheben des Sitzpolsterrahmens das Aussteigen erleichtert, da die einen solchen Kraftfahrzeugsitz benutzende Person beim Vorgang des Aussteigens angehoben wird. Gleiches gilt im umgekehrten Falle für das Einsteigen, da dann eine sich auf einen solchen Kraftfahrzeugsitz mit angehobenem Sitzpolsterrahmen und somit mit angehobenem Sitzpolster setzende Person sich weniger weit absenken muss, um in Kontakt mit dem Sitzpolster zu gelangen. Noch weiter unterstützt werden kann das Einsteigen und Aussteigen aus einem Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz, wenn zusätzlich der Sitzpolste- rahmen kippbar ist und zwar dergestalt, dass dieser in Richtung zu seinem vorderen Abschluss kippt, wodurch der hintere Bereich des Sitzpolsterah- mens, auf dem letztendlich das Gewicht einer darauf sitzenden Person ruht, angehoben wird. Die Kippachse befindet sich, bezogen auf die Länge des Sitzpolsters vorzugsweise im Bereich des vorderen Drittels des Sitz- polsters. Bei einer solchen Anordnung der Kippachse wird das Sitzpolster in seinem vorderen Bereich entsprechend der Kippbewegung nach unten verkippt, während die anderen Sitzflächenbereiche angehoben werden. Eine diesen Kraftfahrzeugsitz benutzende Person braucht daher nicht ü- ber den vorderen Abschluss des Sitzpolsters hinweg gehoben zu werden.

Bei Vorsehen einer Gelenkkassette zum Realisieren der Gelenkkette zwischen dem Untergestell und dem Sitzpolsterahmen kann vorgesehen sein, an das Unterteil einer solchen Gelenkkassette ein aus zumindest einem, zweckmäßigerweise zwei Querlenkerpaaren gebildetes Lenkersystem zum Realisieren der Anhebebewegung und der Bewegung des Sitzpolsterrahmens von der Rücklehne weg anzuschließen. Die Querlenker eines solchen Lenkersystems sind gelenkig um jeweils eine horizontal angeord- nete Schwenkachse am Unterteil der Gelegenkkassette angelenkt. Die davon beabstandeten zweiten Gelenkpunkte der Querlenker sind an ein der Gelenkkassette zugehöriges Oberteil angeschlossen. Das Oberteil wiederum trägt ein Schwenkteil, welches vorzugsweise um eine vertikal ausgerichtete Schwenkachse gegenüber dem Oberteil verschwenkbar ist. Die Schwenkachse ist exzentrisch zu der durch das Sitzpolster bereitgestellten Sitzfläche angeordnet, damit durch die Schwenkbewegung der Schwenkplatte, an der der Sitzpolsterahmen angeschlossen ist, dieser weiter in Richtung zur Türöffnung bewegt werden kann. Für den Fall, dass der Sitzpolsterrahmen kippbar zum weiteren Unterstützen eines Ein- bzw. Ausstieges vorgesehen ist, ist der Sitzpolsterrahmen um eine horizontal liegende Schwenkachse an das Oberteil angeschlossen.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel zum Realisieren der Erfin- düng wird eine elektromotorische Antriebseinheit zum Herbeiführen des Bewegungsablaufes des Sitzpolsterrahmens eingesetzt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel einer solchen Ausgestaltung sitzt auf der Antriebswelle der Antriebseinheit ein Antriebsritzel zum Antreiben einer Zahnstange. Die Zahnstange ist entsprechend der durchzuführenden Bewegungen in zwei Ebenen gekrümmt, und zwar zum Ermöglichen des ersten Bewegungsabschnittes in Laufrichtung und zum Realisieren der Schwenkbewegung des Sitzpolsterrahmens quer zur Laufrichtung. Angeschlossen an die Zahnstange ist der Sitzpolsterrahmen, entweder unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines Oberteils, für den Fall, dass der Sitzpolsterrah- men in einem letzten Bewegungsabschnitt zu seinem vorderen Abschluss hin gekippt werden soll. In letzterem Fall ist der Antriebseinheit eine zweite Zahnstange zugeordnet, deren durch ein Antriebsritzel induzierte Bewegung in eine Schubbewegung zum Kippen des Sitzpolsterrahmens unter Zwischenschaltung einer Querstange umgesetzt wird. Dabei kann vorge- sehen sein, dass beide Zahnstangen mit ein und demselben Antriebsritzel in Eingriff stehen oder auf der Antriebswelle jeweils ein Ritzel für jede Zahnstange vorgesehen sind. Bei einer solchen Ausgestaltung ist der Sitzpolsterrahmen um seine Kippachse schwenkbar an ein Oberteil angeschlossen, an das die erste Zahnstange angreift.

Auch eine solche Ausgestaltung unter Verwendung einer elektromotorischen Antriebseinheit kann im Wege einer Gelenkkassette realisiert sein, um etwa einen aus der Serienproduktion stammenden Kraftfahrzeugsitz ohne Weiteres zum Ausrüsten desselben mit einer Ausstieg- und Einstieghilfe umrüsten zu können.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 : eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit seinem Sitzrahmen in Sitzposition,

Fig. 2: eine Längsschnittdarstellung der Kraftfahrzeugsitzes der

Figur 1 ,

Fig. 3: eine Längsschnittdarstellung des Kraftfahrzeugsitzes der Figur 2 mit seinem Sitzpolsterrahmen in einer ersten, gegenüber der Sitzstellung verstellten Stellung,

Fig. 4: der Kraftfahrzeugsitz der Figur 1 mit seinem Sitzpolster in einer zweiten, gegenüber der Sitzstellung verstellten Stel- lung,

Fig. 5: der Kraftfahrzeugsitz der Figur 4 mit dem ausgeschwenkten

Sitzpolsterrahmen in seiner zum Ein- und Aussteigen vorgesehenen gekippten Stellung seines Sitzpolsterrahmens,

Fig. 6a - 6e: eine schematisiert dargestellte Gelenkkassette, mit der der Sitzpolsterahmen an das Untergestell des Kraftfahrzeugsitzes angeschlossen ist in unterschiedlichen Stellungen des an die Gelenkkassette angeschlossenen Sitzpolsterahmens gegenüber dem Untergestell,

Fig. 7: eine Gelenkkassette in einer perspektivischen vereinfachten Ansicht für einen Kraftfahrzeugsitz mit einzelnen Elementen in Fahrstellung,

Fig. 8: eine zum Teil gestellte Darstellung der Gelenkkassette der

Figur 7, Fig. 9: die Gelenkkassette der Figur 7 nach Verstellen des Sitzpolsterrahmens ausgehend von der Fahrstellung in eine Ein- oder Ausstieghilfestellung,

Fig. 10: eine schematisierte, zum Teil geschnittene Darstellung der

Gelenkkassette der Figur 9,

Fig. 11 : die Gelenkkassette der Figur 7 nach Durchführen eines weiteren Bewegungsabschnittes des Sitzpolsterrahmens, in welchem der Bewegungsabschnitt des Sitzpolsterrahmens gegenüber der in Figur 9 gezeigten Stellung verschwenkt worden ist und

Fig. 12: die Gelenkkassette der Figur 1 1 mit dem nach Ausführen der Schwenkbewegung in seine Kippstellung verstellten Sitzpolsterrahmen.

Ein Kraftfahrzeugsitz 1 verfügt über ein Untergestell 2 und eine Rücken- lehne 3, die nicht näher dargestellte Art und Weise an dem Untergestell 2 angelenkt ist. Ferner verfügt der Kraftfahrzeugsitz 1 über ein Sitzpolster 4, das auf einem in Figur 1 nicht erkennbaren Sitzpolsterrahmen angeordnet ist. Das Untergestell 2 verfügt über zwei Seitenwangen 5, 5', von denen in Figur 1 die eine Seitenwange 5 erkennbar ist. Jede Seitenwange 5, 5' greift unterseitig in eine in den Boden eines Kraftfahrzeuges integrierte Führungsschiene 6, 6' ein. Die Führungsschienen 6, 6' erstrecken sich in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges. In diesen ist der Kraftfahrzeugsitz 1 hinsichtlich seiner Sitzstellung in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges einstellbar. Das Untergestell 2 ist in herkömmlicher Art und Weise nach ein- gestellter Sitzposition gegenüber der Führungsschiene 6, 6' verriegelt gehalten. Ein Hebel 7 dient zum Lösen der Verriegelung, wenn die Stellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 innerhalb der Führungsschienen 6, 6' geändert werden soll.

Der Aufbau des Kraftfahrzeugsitzes 1 , soweit dieses für die Beschreibung der Erfindung erforderlich ist, wird aus den Längsschnittdarstellungen der Figuren 2 und 3 deutlich. Das Sitzpolster 4 greift in der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Sitzstellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 mit ihrem rückwärtigen Abschluss unter die Rücklehne 3. Das Sitzpolster 4 ist auf einem Sitzpolsterrahmen 8 angeordnet. Der Sitzpolsterrahmen 8 ist unter Zwischenschaltung einer insgesamt mit dem Bezugszeichen 9 gekennzeich- neten Gelenkkassette an das Untergestell 2 angeschlossen. Somit ist der Sitzpolsterahmen 8 über die Gelenkkassette 9 an dem Untergestell 2 abgestützt. Die beiden Seitenwangen 5, 5' des Untergestells 2, wobei in Figur 2 die Seitenwange 5' erkennbar ist, sind durch Querstreben 10, 1 1 miteinander verbunden.

Die Gelenkkassette 9 verfügt über ein offenes kastenartiges Unterteil 12, dass an seinem zur Rückenlehne 3 weisenden Abschluss über eine Ver- kröpfung 13 verfügt, die mit ihrem verkröpften Abschnitt 14 auf der Oberseite des Querstrebs 10 aufliegt. Das Unterteil 12 ist mit dem Untergestell 2 fest verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Unterteil 12 an den Seitenwangen 5, 5' des Untergestells 2 verschraubt. Eine solche Befestigungsstelle 15 ist in Figur 2 erkennbar. Vorderseitig ist das Unterteil 12 der Gelenkkassette 9 ebenfalls mittels Schrauben 16 an den Querstreb 1 1 angeschlossen. An das Unterteil 12 ist gelenkig ein Oberteil 17 als weiteres Teil der Gelenkkassette 9 angeschlossen. Die gelenkige Verbindung zwischen dem Unterteil 12 und dem Oberteil 17 erfolgt durch zwei Querlenkerpaare, von denen in Figur 2 ein Querlenkerpaar, gebildet aus dem Querlenker 18 und dem Querlenker 19, erkennbar ist. Das weitere Querlenkerpaar ist parallel zu den Figuren 2 und 3 erkennbaren Quer- lenkerpaar angeordnet. Die Querlenker 18, 19 sind, wie deutlicher in Figur 3 erkennbar, mit ihrem einen Ende an Seitenwangen 20 des Unterteils 12 angeschlossen. Die Schwenkachsen, mit denen die Querlenker 18, 19 an das Unterteil 12 angeschlossen sind, sind in Figur 3 mit S₁, S₂ gekennzeichnet. Die von den Schwenkachsen Si, S₂, beabstandeten zweiten Ge- lenkpunkte der Querlenker 18, 19 sind an das Oberteil 17 angeschlossen. Diese Schwenkachsen tragen die Bezugszeichen S₃ bzw. S₄. Somit bilden die beiden Querlenker 18, 19 zusammen mit dem Unterteil 12 und dem Oberteil 17 ein nach Art eines Parallellenkers ausgebildetes Lenkersystem. Dieses dient dem Zweck, ausgehend von der Sitzstellung das Ober- teil 17 und den letztendlich daran angebundenen Sitzpolsterrahmen 8 nebst Sitzpolster 4 von der Rücklehne 3 weg zubewegen und gleichzeitig gegenüber dem Untergestell 2 anzuheben. Das Wegbewegen des Sitz- polsters 4 von der Rückenlehne 3 ist notwendig, damit das Sitzpolster 4, unbehindert von der Rückenlehne 3 angehoben werden kann. Gleichzeitig wird durch eine solche Bewegung das Sitzpolster 4 von Seitenwangen 21 der Rücklehne 3 wegbewegt, so dass es für eine auf dem Sitzpolster 4 sitzende Person leichter ist, aus dem Kraftfahrzeugsitz 1 auszusteigen.

Während Figur 2 den Sitzpolsterrahmen 8 nebst Sitzpolster 4 in der Sitzstellung und mit einer Neigung der Sitzfläche zeigt (erkennbar an der Neigung des Oberteils 17), wird aus Figur 3 deutlich, dass die Neigung des Oberteils 17 nach Anheben desselben von dem Unterteil 12 horizontal oder annähernd horizontal verläuft. Um dieses zu erreichen, ist der Abstand der Schwenkachsen S₂, S₄ des rücklehnennäheren Querlenkers 19 voneinander kleiner als der Abstand der Schwenkachsen Si, S₃ des rückenlehnenferneren Querlenkers 18 voneinander.

Das Oberteil 17 der Gelenkkassette 9 trägt eine Drehgelenkeinrichtung 22, mit der an das Oberteil 17 eine Schwenkplatte 23 angeschlossen ist. Die Schwenkplatte 23 kann Teil des Sitzpolsterahmens 8 sein. In jedem Fall ist der Sitzpolsterahmen 8 an die Schwenkplatte 23 angeschlossen. Die Drehgelenkeinrichtung 22 befindet sich im hinteren in Fahrtrichtung gesehen rechten Viertel des Sitzpolsterahmens 8. Dieses hat zur Folge, dass bei einer Verschwenkbewegung der Schwenkplatte 23 nebst Sitzpolsterahmen 8 und Sitzpolster 4 das Sitzpolster 4, wie in Figur 4 gezeigt, in Richtung zum Ausstieg verschwenkt wird. Da der Sitzpolsterrahmen 8 ge- genüber der Sitzposition angehoben ist, kann der Sitzpolsterrahmen 8 bzw. die Schwenkplatte 23 mit dem Sitzpolsterrahmen 8 ohne Weiteres über die B-Säule des Kraftfahrzeuges herüber geführt werden. In dieser Stellung kann eine auf dem Sitzpolster 4 sitzende Person auf diesem bequem, da ergonomisch nach wie vor von den Seitenwangen des Sitzpols- ter geführt, sitzen, wobei sie dennoch mit ihren Füßen bereits auf dem Boden, auf dem das Kraftfahrzeug steht, aufstehen kann. Die Person braucht ausgehend von dieser Stellung dann nur noch aufzustehen und zwar ohne oder weitestgehend ohne zusätzlich eine notwendige Drehbewegung des Körpers ausführen zu müssen. Durch das Anheben des Sitzpolsters 4 ge- genüber der Sitzstellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 ist die zum Aufstehen zu überwindende Höhe geringer und daher ein Aufstehen erleichtert. Dieses gilt umgekehrt auch für ein Hinsetzen auf den Sitz 1 in dieser Stellung. Der Kraftfahrzeugsitz 1 des beschriebenen Ausführungsbeispiels verfügt über eine weiteres Merkmal. Dieses ist in Figur 5 gezeigt. Der Sitzpolsterrahmen 8 ist gegenüber der Schwenkplatte 23 um eine im vorderen Be- reich des Sitzpolsterrahmens 8 befindliche Schwenkachse - die Schwenkachse 24 (vgl. Figuren 2, 3) - kippbar. Durch die Kippbewegung wird eine auf dem Kraftfahrzeugsitz 1 sitzende Person aus dem Sitz herausgedrückt. Die Schwenkachse 24 befindet sich im vorderen Drittel des Sitzpolsters 4, bezogen auf seine Längserstreckung. Wenn der Sitzpolster- rahmen 8 bzw. das Sitzpolster 4 um die Schwenkachse 24 verschwenken, senkt sich der vordere Abschluss 25 des Sitzpolsters 4 ab, während gleichzeitig die, von der Schwenkachse 24 aus gesehen, zur Rückenlehne 3 bzw. zum hinteren Abschluss des Sitzpolsters 4 anschließenden Bereiche angehoben werden.

Aus Figur 5 ist der Anschluss der Drehgelenkeinrichtung 22 an der Schwenkplatte 23 erkennbar. Dieser Anschluss ist in Figur 5 mit dem Bezugszeichen 26 gekennzeichnet. Deutlich erkennbar ist die exzentrische Lage und die dadurch bedingte Verschwenkung des Sitzpolsterrahmens 8 in Richtung zur Türöffnung der Kraftfahrzeuges hin.

Die Konzeption der Gelenkkassette 9 erlaubt einen Einbau derselben in einen Kraftfahrzeugsitz 1 aus der Serienfertigung. Somit handelt es sich bei sämtlichen in den Figuren dargestellten Bauelementen des Kraftfahr- zeugsitzes 1 um solche aus der Serienfertigung. Zum Aufbau des Kraftfahrzeugsitzes 1 ist es lediglich erforderlich gewesen, den Sitzpolsterrahmen 8 nebst Sitzpolster 4 von dem Untergestell 2, an das dieser zuvor befestigt war, zu lösen, die Gelenkkassette 9 an dem Untergestell 2 zu befestigen und anschließend den Sitzpolsterrahmen 8 an die Schwenk- platte 23 anzuschließen.

Figuren 6a bis 6e zeigen in einer sehr schematisierten Darstellung die Gelenkkassette 9 und zwar lediglich um an diesem in den Figuren 6 gezeigten Modell den Bewegungsablauf und die gelenkige Anbindung der ein- zelnen Elemente einander zu verdeutlichen. Die bereits zu dem Kraftfahrzeugsitz 1 beschriebenen Elemente sind bei der Gelenkkassette 9 der Figuren 6a bis 6e mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Figur 6a zeigt die Gelenkkassette 9 in einer Stellung seiner Elemente, die diese in der Sitzstellung des Sitzpolsterrahmens 8 gemäß der Figuren 1 und 2 einnehmen. Erkennbar aus Figur 6a ist die kompakte Anordnung der Einzelelemente 12, 17, 23 der Gelenkkassette 9 zueinander in der Sitzstellung des Sitzpolsterrahmens 8, der bei diesem Modell als Platte ausgestaltet ist. Die Schwenkachsen der Querlenker 18, 19 sind ebenfalls mit den Bezugszeichen Si - S₄ markiert.

Figur 6b zeigt die Schwenkplatte 23 und das den Sitzpolsterrahmen 8 tragende Oberteil 17, welches sich gegenüber dem Unterteil 12 in seiner angehobenen Stellung befindet. In Figur 6c ist die Schwenkplatte 23 mit dem Sitzpolsterahmen 8 gegenüber dem Oberteil 17 teilweise verschwenkt; Figur 6d zeigt die voll ausgeschwenkte Schwenkplatte 23, welche Stellung der Stellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 in Figur 4 entspricht. Durch die schwenkbare Anlenkung des Sitzpolsterahmens 8 an die Schwenkplatte 23 ist der Sitzpolsterahmen 8 gegenüber der Schwenkplatte 23, wie in Figur 6e gezeigt kippbar. Die in Figur 6e gezeigte Stellung der Elemente der Gelenkkassette 9 entspricht der Stellung des Kraftfahrzeugsitzes der Figur 5.

Der beschriebene Bewegungsablauf zum Wandeln des Kraftfahrzeugsitzes 1 aus seiner in Figur 1 gezeigten Sitzstellung (Fahrstellung) als Grundstellung in seine in Figur 5 gezeigte Ausstiegs- und Einstiegsstel- lung kann manuell durchgeführt werden, wobei zum Unterstützen dieser Wandelung Gasdruckfedern oder andere energiespeichernde Federelemente eingesetzt werden können. Gespeichert wird die Energie in solchen bewegungsunterstützenden Teilen im Zuge der Einstiegsbewegung, wobei beim Einstieg diese Elemente gleichzeitig die Einstiegsbewegung dämp- fen. Gleichermaßen können einzelne Bewegungsabläufe oder auch der gesamte Bewegungsablauf elektromotorisch angetrieben sein.

In der Sitzstellung des Kraftfahrzeugsitzes 1 ist dieser an dem Untergestell 2 und/oder dem Unterteil 12 der Gelenkkassette 9 verriegelt, so dass ohne ein Lösen der Verriegelung eine Beweglichkeit des Sitzpolsterrahmens 8 mit dem darauf angeordneten Sitzpolster 4 blockiert ist. Der Bewegungsablauf eines Kraftfahrzeugsitzes, wie vorstehend zu den Figuren 6a bis 6e beschrieben, wird in dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel elektromotorisch angetrieben durchgeführt. Figur 7 zeigt eine Gelenkkassette 27. Die Gelenkkassette 27 ist in den Figuren vereinfacht und ohne Gelenkbolzen oder andere Verbinder dargestellt. Die Gelenkkassette 27 umfasst ein Unterteil 28, ein Oberteil 29 sowie einen an dem Oberteil 29 angelenkten Sitzpolsterrahmenhalter 30. Das Unterteil verfügt über Anschlussmittel zum Anschließen desselben an das Untergestell eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes. An den Sitz- polsterrahmenhalter 30 kann ein Sitzpolsterrahmen mit darauf befindlichem Sitzpolster befestigt werden. Somit dient die Gelenkkassette 27 zum Einbau in einen Kraftfahrzeugsitz zwischen seinem Untergestell und seinem Sitzpolsterrahmen zum Ausrüsten desselben mit einer Ausstieg- und Einstieghilfe. Das Oberteil 29 ist gelenkig an das Unterteil 28 angeschlos- sen, und zwar unter Zwischenschaltung einer insgesamt mit dem Bezugszeichen 31 gekennzeichneten Antriebseinrichtung. Der Sitzpolsterrahmenhalter 30 ist gegenüber dem Oberteil 29 kippbar, und zwar um eine im Bereich des vorderen Abschlusses des Sitzpolsterrahmenhalters 30 befindlichen Kippachse K. Das Oberteil 29 ist gegenüber dem Unterteil 28 in Längsrichtung bewegbar, gegenüber diesem anhebbar und gegenüber diesem um eine Schwenkachse 32 quer zur Längsachse der Gelenkkassette 27 verschwenkbar. Die Schwenkachse 32 ist bezüglich der Mittellängsachse der Gelenkkassette 27 außermittig angeordnet, und zwar zur Ausstiegsseite hin versetzt.

Die Antriebseinrichtung 31 umfasst eine elektromotorische Antriebseinheit 33, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch zwei Elektromotoren 34, 34.1 ausgeführt ist. Die Elektromotoren 34, 34.1 treiben eine gemeinsame Antriebswelle an, auf der ein Antriebsritzel 35 sitzt. Der Einsatz zweier parallel arbeitender Elektromotoren 34, 34.1 wirkt sich günstig auf eine möglichst niedrige Aufbauhöhe der Antriebseinheit 33 aus. Die Antriebseinheit 33 und dementsprechend auch das Antriebsritzel 35 sind Teil des Unterteils 28.

Unter Zwischenschaltung eines in längsaxialer Richtung der Gelenkkassette 27 voneinander beabstandeten Lenkerpaares ist das Oberteil 29 gelenkig an das Unterteil 28 angeschlossen. Bei diesem Lenkerpaar handelt es sich letztendlich um ein Lenkerpaar, wie dieses bei dem schematisierten Ausführungsbeispiel der Figuren 6a bis 6e gezeigt ist, wobei im Unterschied zu der in den Figuren 6a bis 6e gezeigten Ausgestaltung die Lenker dieses Ausführungsbeispiels zwischen den seitlichen Abschlüssen der Gelenkkassette 27 angeordnet sind. In Figur 7 ist der Kopf 37 des hinteren Lenkers L erkennbar. In den Figuren 9 und 10 ist der hintere Lenker L dieses Lenkerpaares erkennbar. Die Lenker tragen einen Abtriebsblock 38, in den ein die Schwenkachse 32 bildender Bolzen 36 festgesetzt ist. Durch den Bolzen 36 ist das Oberteil 29 mittels eines Querstrebes 39 an den Antriebsblock 38 angeschlossen. Teil des Abtriebsblockes 38 sind zwei Zahnstangen 40, 41 , von denen in Figur 1 lediglich die äußere Zahnstange 40 erkennbar ist. Die Anordnung der Zahnstange 41 ist in Figur 8 erkennbar. In der zum Teil geschnittenen Darstellung der Gelenkkassette 27 in Figur 8 ist in der Fahrstellung (Grundstellung) des Oberteils der Eingriff der Zahnstange 40 in das Antriebsritzel 35 gezeigt. Die Zahnstange 40 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Blechteil gearbeitet, wobei dieses in zwei Ebenen gekrümmt ist. Ein erster Zahnstangenabschnitt Z₁ ist in Richtung der Zähne 7 der Zahnstange 40 weisend konvex gekrümmt. Dieser Zahnstangenabschnitt Z₁ dient zum Bewegen des Oberteils 29 mit dem Abtriebsblock 38 vom dem Unterteil 28 in Fahrtrichtung weg sowie zum Anheben des Oberteils 29 gegenüber dem Unterteil 28. Der Zahnstangenabschnitt Z₁ geht über in einen quer zur Zahnreihe Z gekrümmten Zahnstangenabschnitt Z₂, wobei der Krümmungsmittelpunkt dieses Abschnittes mit der Schwenkachse 32 deckungsgleich oder annähernd de- ckungsgleich ist. Durch das Lenkerpaar ist das Oberteil 29 in seiner Hebebewegung und in seinem Bewegungsbetrag in Fahrtrichtung begrenzt, sodass bei Erreichen dieses Anschlages das Oberteil 29 aufgrund seines schwenkbaren Anschlusses an den Antriebsblock 38 über den Bolzen 36 in Richtung zur Fahrzeugtüre verschwenkt werden kann. Konzentrisch bzw. annähernd konzentrisch zu der Zahnstange 40 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Zahnstange 41 angeordnet. Diese ist in einem ersten Bewegungsabschnitt kinematisch an die Bewegung der Zahnstange 40 gekoppelt. Über eine gewisse, in Figur 2 erkennbare Strecke stehen beide Zahnstangen 40, 41 gemeinsam mit dem Antriebsritzel 35 in Eingriff. Die Zahnstange 41 ist in ihrer in Figur 8 gezeigten Stellung über den möglichen Bewegungsbetrag der Zahnstange 40 nachlaufend, und kann, nachdem die Zahnstange 40 in ihrer Endposition gelangt ist, weiter be- wegt werden, ohne dass die Zahnstange 40 mitbewegt wird. Dieses dient zum Kippen des Sitzpolsterrahmenhalters 30. Zu diesem Zweck ist der Sitzpolsterrahmenhalter 30 über eine Stellstange 42 an die Zahnstange 41 angeschlossen. Die Stellstange 42 selbst greift an den Querstreb 43 einer jeden Seite des Oberteils 29 zugeordneten Hebelbeschlag 44, 44.1.

Figur 9 zeigt die Gelenkkassette 27 nach Durchführen ihres ersten Bewegungsabschnittes, in dem die Zahnstange 40 über ihren ersten Zahnstangenabschnitt Z₁ durch das Antriebsritzel 35 bewegt worden ist. Im Zuge dieser Bewegung ist das Oberteil 29 mit seinem Abtriebsblock 38 gegenüber dem Unterteil 28 in Fahrtrichtung nach vorne und gleichzeitig angehoben worden. Figur 10 zeigt die Stellung der Zahnstange 40 in dieser Stellung der Gelenkkassette gegenüber dem Antriebsritzel 35.

Die weitere Antriebsbewegung, bei der der Abtrieb über die Zahnstange 40 in eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 32 des Oberteils 29 bewegt wird, ist in Figur 1 1 erkennbar. Aus dieser Darstellung wird deutlich, dass in der angehobenen Stellung des Abtriebsblockes 38 und des Oberteils 29 das Oberteil 29 zusätzlich über eine auf einer Stützbahn 45 des Unterteils 28 laufenden Stützrolle 46 abgestützt ist. Somit steht das Oberteil 29 auf der Oberseite des Abtriebsblockes 38 und der Stützbahn 45 auf.

Figur 1 1 zeigt die ausgeschwenkte Stellung des Oberteils 29. In dieser Stellung ist erkennbar, dass das Antriebsritzel 35 nicht mehr mit der Zahnung Z der Zahnstange 40 in Eingriff steht, mithin bei einem weiteren linksdrehenden Antrieb keine weitere Schwenkbewegung des Oberteils 29 ausgeführt wird. In dieser Stellung steht jedoch noch die Zahnstange 41 mit dem Antriebsritzel 35 in Eingriff, sodass im Zuge eines weiteren An- triebs desselben allein die Zahnstange 41 bewegt wird. In Folge dieser Bewegung wird die Stellstange 42 in Richtung zum vorderen Abschluss des Oberteils 29 hinbewegt, sodass über die Hebebeschläge 44, 44.1 der Sitzpolsterrahmenhalter 30 um seine Kippachse K gekippt wird. Folglich wird das auf dem Sitzpolsterrahmenhalter 30 befindliche Sitzpolster mit seinem hinteren Ende angehoben und dadurch das Aufstehen einer darauf sitzenden Person erleichtert. Gleiches gilt umgekehrt auch bei einem gewünschten Hinsetzen auf ein auf dem Sitzpolsterrahmenhalter 30 be- findliches Sitzpolster.

Die Rückstellbewegung des Sitzpolsterrahmenhalters aus der in Figur 12 gezeigten ausgefahrenen und gekippten Stellung in seine in Figur 7 ge- zeigte Fahrstellung erfolgt durch Antreiben des Antriebsritzels 35 in umgekehrter Drehrichtung. In Abhängigkeit von der durch die Antriebseinheit 33 bereitgestellten Kraft, kann es gewünscht sein, eine oder mehrere der vorbeschriebenen Bewegungen, insbesondere die Aufstellkippbewegung des Sitzpolsterrahmenhalters 30 mit Hilfe eines Kraftspeicherelements, bei- spielsweise einer Gasdruckfeder zu unterstützen.

Aus der Beschreibung des vorstehenden Ausführungsbeispiels wird deutlich, dass die Kontur des Zahnstangenabschnittes Z₁ der erste Bewegungsabschnitt, den ein an den Sitzpolsterrahmenhalter 30 angeschlos- sener Sitzpolsterrahmen von der Fahrstellung ausgehend definiert. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Zahnstangenabschnitt Z₁ gekrümmt, sodass der vektorielle Anteil der Bewegung betreffend die Anhebebewegung mit zunehmendem Verstell betrag geringer wird. Anstelle einer gekrümmten konvexen Ausbildung des Zahnstangenabschnittes Z₁ kann dieser auch gerade oder konkav gekrümmt sein. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch der Übergang zwischen der hebenden translatorischen Bewegung des Sitzpolsterrahmenhalters in die Schwenkbewegung durch einen gerundeten Übergang zwischen den beiden Zahnstangenabschnitten Z₁ und Z₂ für einen Benutzer sanft.

Die Erfindung wurde anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Ohne den Umfang der geltenden Ansprüche zu verlassen, ergeben sich für einen Fachmann zahlreiche weitere Ausgestaltungen die Erfindung zu verwirklichen, ohne dass diese im Einzelnen dargelegt werden müssten. Hierzu gehört beispielsweise das Verwirklichen der Erfindung in anderen Sitzen, bei denen eine Ein- und Ausstiegshilfe gewünscht wird. Beispielsweise lässt sich die Erfindung ohne Weiteres auch bei so genannten Treppenliften oder zum Unterstützen des Ein- und Aussteigens einer Person aus einer Badewanne einsetzen, nur um einige wenige Beispiele zu nennen. Gerade die Konzeption der beschriebenen Gelenkkassetten erlaubt die Um- oder Ausrüstung von Sitzen für die unterschiedlichsten Anwendungen zum Bereitstellen einer Ein- und Ausstiegshilfe bzw. einer Hinsetz- und Aufstehhilfe.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeugsitz 34, 34.1 Elektromotor

2 Untergestell 35 Antriebsritzel

3 Rückenlehne 36 Bolzen

4 Sitzpolster 37 Kopf , 5' Seitenwange 38 Antriebsblock , 6' Führungsschiene 39 Querstreb

7 Hebel 40 Zahnstange

8 Sitzpolsterrahmen 41 Zahnstange

9 Gelenkkassette 42 Stellstange

10 Querstreb 43 Querstreb

11 Querstreb 44, 44.1 Hebebeschlag

12 Unterteil 45 Stützbahn

13 Verkröpfung 46 Stützrolle

14 Abschnitt der Verkröpfung L Lenker

15 Befestigung K Kippachse

16 Schraube Si — S₄ Schwenkachse

17 Oberteil Z Zahnung

18 Querlenker Zi, Z₂ Zahnstangenabschnitt

19 Querlenker

20 Seitenwange

21 Seitenwange

22 Drehgelenkeinrichtung

23 Schwenkplatte

24 Schwenkachse

25 Vorderer Abschluss des Sitzpolsters

26 Anschluss

27 Gelenkkassette

28 Unterteil

29 Oberteil

30 Sitzpolsterrahmenhalter

31 Antriebseinrichtung

32 Schwenkachse

33 Antriebseinheit

Claims

Patentansprüche

1. Sitz, etwa Kraftfahrzeugsitz mit einem Untergestell (2), einem am Untergestell (2) abgestützten Sitzpolsterrahmen (8) mit einem darauf angeordneten Sitzpolster (4) und einer an das Untergestell (2) angeschlossenen Rückenlehne (3), wobei der Sitzpolsterahmen (8) gelenkig an das Untergestell (2) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass durch die gelenkige Anbindung der Sitzpolste- rahmen (8) mit seinem Sitzpolster (4) zur Nutzung als Ausstieg- und

Einstieghilfe ausgehend von einer Grundstellung, etwa der Fahrstellung des Sitzpolsterrahmens (8) in einem ersten Bewegungsabschnitt in Richtung von der Rücklehne (3) weg bewegbar ist, bevor er anschließend in einem weiteren Bewegungsabschnitt gegenüber dem Untergestell (2) verschwenkbar ist.

2. Sitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Zuge des ersten Bewegungsabschnittes der Sitzpolsterrahmen (8) gegenüber dem Untergestell (2) anhebbar ist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzpolsterrahmen (8) in seiner von der Rücklehne (3) weg bewegten und gegenüber dem Untergestell (2) verschwenkten Stellung in Richtung zum vorderen Sitzpolsterabschluss (25) hin kippbar ist.

4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippachse (24) des Sitzpolsterrahmens (8), bezogen auf die Länge des Sitzpolsters (4) und ausgehend von seinem vorderen Abschluss (25) in seinem vorderen Drittel angeordnet ist.

5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzpolsterahmen (8) unter Zwischenschaltung einer zwischen dem Untergestell (2) und dem Sitzpolsterrahmen (8) angeordneten Gelenkkassette (9, 27) an das Untergestell (2) ange- schlössen ist.

6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenk- kassette (9, 27) ein am Untergestell (2) befestigtes Unterteil (12, 28) aufweist, welches Unterteil (12, 28) Träger für die zur gelenkigen Anbindung des Sitzpolsterrahmens (8, 30) eingesetzten Elemente ist.

7. Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkkassette (9) ein gegenüber dem Unterteil (12) anhebbares und von der Rücklehne (3) weg bewegbares Oberteil (17) ausweist, an das wiederum ein Schwenkteil (23) angelenkt ist, wobei die Schwenk- achse zwischen dem Schwenkteil (23) und dem Oberteil (17) rechtwinkelig zur Ebene des Oberteils (17) verläuft, an welches Schwenkteil (23) der Sitzpolsterahmen (8) angeschlossen ist.

8. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur gelenki- gen Anbindung des Sitzpolsterahmens (8) an das Untergestell (2) wenigstens ein ein Querlenkerpaar (18, 19) umfassender Hebebeschlag vorgesehen ist, welche Querlenker (18, 19) in Sitzlängsrichtung verschwenkbar mit ihrem einen Ende untergestellseitig und mit ihrem anderen Ende sitzpolsterrahmenseitig gelenkig gelagert sind.

9. Sitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Gelenkpunkte (S₂, S₄) des rücklehnennäheren Querlenkers (19) voneinander kleiner ist als der Abstand der Gelenkpunkte (Si, S₃) des vorderen, rücklehnenferneren Querlenkers (18) voneinander.

10. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzrahmen (8) in seiner Sitzstellung insbesondere an dem Untergestell (2) verriegelt ist.

11. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem Kraftfahrzeugsitz eine elektromotorische Antriebseinheit zum Verstellen des Sitzpolsterrahmens aufgrund seiner gelenkigen Anbindung an das Untergestell zugeordnet ist.

12. Sitz nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf der Welle der Antriebseinheit (31 ) ein Antriebsritzel (35) sitzt und zum Verstellen des Sitzpolsterrahmens (30) bezüglich seines ersten und eines weiteren Bewegungsabschnittes als Abtriebselement eine bezüglich ihrer Zahnung in Laufrichtung sowie quer zur Laufrichtung gekrümmte Zahnstange (40) vorgesehen ist, die ihrerseits an den Sitzpolsterrahmen (30) oder das den Sitzpolsterrahmen (30) tragende Teil (29) angeschlossen ist, wobei der Krümmungsmittelpunkt des quer zur Laufrichtung gekrümmten Abschnittes der Zahnstange (40) der Schwenkachse (32) des Sitzpolsterrahmens (30) in seinem weiteren Bewegungsabschnitt entspricht oder in einem nahen Bereich um diese angeordnet ist.

13. Sitz nach Anspruch 12 in seinem Rückbezug auf einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Antrieb der Kippbewegung des Sitzpolsterrahmens (30) eine weitere Zahnstange (41 ) von dem Antriebsritzel (35) angetrieben ist, welche Zahnstange (41 ) über eine Stellstange (42) und zumindest einen

Beschlag (44, 44.1 ) an den Sitzpolsterrahmen (30) angeschlossen ist, der seinerseits gelenkig an ein von der ersten Zahnstange (40) bewegbares Oberteil (29) angeschlossen ist.

14. Sitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnstangen (40, 41 ) konzentrisch zueinander verschwenkbar gelagert und über einen Teil ihrer Bewegung gemeinsam oder nacheinander mit dem Antriebsritzel (35) in Eingriff stehen.

15. Gelenkkassette zum Einbau in einen Kraftfahrzeugsitz zwischen seinem Untergestell (2) und seinem Sitzpolsterrahmen (8) zum Umrüsten des Kraftfahrzeugsitzes (1 ) in einen solchen mit einer Ausstiegs- und Einstiegshilfe, umfassend ein an das Untergestell (2) des Kraftfahrzeugsitzes (1 ) anschließbares Unterteil (12, 28) und ein an den Sitzpolsterrahmen (8) anschließbaren Sitzpolsterrahmenhalter (30), wobei der Sitzpolsterrahmenhalter (30) gelenkig an das Unterteil (12, 28) angeschlossen ist und ausgehend von einer Grundstellung von Sitzpolsterrahmenhalter (30) gegenüber dem Unterteil (12, 28) in einem ersten Bewegungsabschnitt in Richtung zum vorderen Abschluss der Gelenkkassette (9, 27) gegenüber dem Unterteil (12, 28) bewegbar ist, bevor der Sitzpolsterrahmenhalter (30) anschließend in einem weiteren Bewegungsabschnitt gegenüber dem Unterteil (12, 28) quer zur Längserstreckung der Gelenkkassette (9, 27) gegenüber dem Unterteil (12, 28) verschwenkbar ist.

16. Gelenkkassette nach Anspruch 15 dadurch gekennzeichnet, dass diese ein gegenüber dem Unterteil (12, 28) anhebbares und entsprechend dem ersten Bewegungsabschnitt bewegbares Teil (17, 38) aufweist, an das wiederum ein weiteres Teil (23, 29) angelenkt ist, wobei die Schwenkachse zwischen den beiden Teilen (17, 23; 29, 38) rechtwinklig zur Ebene des Oberteils (17) verläuft, an welchem Schwenkteil der Sitzpolsterrahmenhalter angeschlossen ist.

17. Gelenkkassette nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass zur gelenkigen Anbindung des Sitzpolsterrrahmen- halters (30) an das Unterteil (12, 28) wenigstens ein ein Querlenkerpaar (18, 19) umfassender Hebelbeschlag vorgesehen ist, welche Querlenker (18, 19) in Gelenkkassettenlängsrichtung verschwenkbar mit ihrem einen Ende unterteilseitig und mit ihrem anderen Ende sitzpolsterrahmenhalterseitig gelenkig gelagert sind.

18. Gelenkkassette nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Gelenkpunkte (S₂, S₄) des rücklehnennähe- ren Querlenkers (19) voneinander kleiner ist als der Abstand der Gelenkpunkte (S₁, S₃) des vorderen, rücklehnenferneren Querlen- kers (18) voneinander.

19. Gelenkkassette nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkkassette (27) eine Antriebseinheit (31 ) zum Verstellen des Sitzpolsterrahmenhalters (30) aufgrund seiner gelenkigen Anbindung an das Unterteil (28) zugeordnet ist.

20. Gelenkkassette nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Welle der Antriebseinheit (31 ) ein Antriebsritzel (35) sitzt und zum Verstellen des Sitzpolsterrahmens (30) bezüglich sei- nes ersten und eines weiteren Bewegungsabschnittes als Abtriebselement eine bezüglich ihrer Zahnung in Laufrichtung sowie quer zur Laufrichtung gekrümmte Zahnstange (40) vorgesehen ist, die ihrerseits an den Sitzpolsterrahmen (30) oder das den Sitzpolsterrahmen (30) tragende Teil (29) angeschlossen ist, wobei der Krümmungsmittelpunkt des quer zur Laufrichtung gekrümmten Abschnittes der Zahnstange (40) der Schwenkachse (32) des Sitzpols- terrahmens (30) in seinem weiteren Bewegungsabschnitt entspricht oder in einem nahen Bereich um diese angeordnet ist.

21. Gelenkkassette nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass als Antrieb der Kippbewegung des Sitzpolsterrahmens (30) eine weitere Zahnstange (41 ) von dem Antriebsritzel (35) angetrieben ist, welche Zahnstange (41 ) über eine Stellstange (42) und zumindest einen Beschlag (44, 44.1 ) an den Sitzpolsterrahmen (30) angeschlossen ist, der seinerseits gelenkig an ein von der ersten Zahnstange (40) bewegbares Oberteil (29) angeschlossen ist.

22. Gelenkkassette nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnstangen (40, 41 ) konzentrisch zueinander verschwenkbar gelagert und über einen Teil ihrer Bewegung gemeinsam oder nacheinander mit dem Antriebsritzel (35) in Eingriff stehen.