WO2009062881A1 - Entraînement d'ascenseur et procédé d'entraînement et d'arrêt d'une cabine d'ascenseur, procédé correspondant, et système de freinage et procédé de freinage et d'arrêt d'une cabine d'ascenseur et procédé correspondant - Google Patents

Entraînement d'ascenseur et procédé d'entraînement et d'arrêt d'une cabine d'ascenseur, procédé correspondant, et système de freinage et procédé de freinage et d'arrêt d'une cabine d'ascenseur et procédé correspondant Download PDF

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braking
force
braking device
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Daniel Fischer
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    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66DCAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/12Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
    • B66D5/14Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs

Definitions

  • an elevator drive according to the preamble of claim 1 is further developed by the characterizing features.
  • Claim 10 protects a corresponding method and with claim 11, a corresponding elevator system is protected.
  • the solution further comprises a braking device according to the preamble of claim 12 further developed by its characterizing features, and a corresponding elevator system as in claim 22 characterized and further a method for detecting the function of the braking device according to claim 26.
  • the braking devices are arranged substantially at the two-sided ends of the drive shaft. This provides easy maintenance and accessibility.
  • Equation (2) is satisfied, in particular, when the second friction force is significantly greater than the third friction force: FR2max H »FR3max H (2"). Moreover, since relatively large frictional forces FR2 H , FR3 H occur regularly in braking devices, in particular for elevator systems, Equation (2 ') or (2 ") also applies Equation (2) to a good approximation.
  • one of the possible malfunctions of a braking device may be that a total frictional force, which is composed of the first and the third friction force, is too small to hold the movable element at a standstill.
  • This malfunction can be detected when the sensor device detects that the relative element is not in its normal position.
  • a movement of the relative element is limited by stops.
  • the second frictional force which is higher in comparison with the third frictional force, is used and holds the movable element.
  • This malfunction can thus be detected without endangering the function of holding the movable element as a whole. It is only an indication that the safety reserve S is used.
  • the safety of the braking device is increased and a service can be initialized.
  • a corresponding braking device in new systems, advantageously delivered directly together with a corresponding drive unit.
  • a corresponding braking device can also be used in existing systems and elevator systems as a replacement for an existing braking device. This can be achieved especially in connection with a possible modernization of a drive control increased security.
  • a corresponding modernization set can be prepared in tune with known elevator systems.
  • Fig. Ia is a braking device according to a first embodiment of the present invention in the released state in a section I-I in Fig. Ib;
  • the definition ⁇ 3 H > ⁇ 2 G is to be understood such that the value of ⁇ 3 H , irrespective of its tolerance position, is greater than the value of ⁇ 2 G , irrespective of its tolerance position.
  • a further possible malfunction of the braking device is that the holding force applied by the braking device is insufficient.
  • the braking force FRmax applied in the normal position A by the brake means at most is due to the design with two brake discs
  • the maximum second and third friction force in each case by appropriate selection of the coefficients of friction ⁇ 2, ⁇ 3, in particular the Haftreib values ⁇ 2 H , ⁇ 3 H realized.
  • the different maximum frictional forces can also be realized in that the third contact surface 6.3 is inclined relative to the normal force.
  • 7 shows a schematic diagram of the forces acting on a relative element 3 when exposed to the common normal force FN.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

L'invention concerne un entraînement d'ascenseur (20) servant à l'entraînement et à l'arrêt d'une cabine d'ascenseur, comportant essentiellement une roue de traction (22) destinée à transmettre une force d'entraînement et d'arrêt à la cabine d'ascenseur, un moteur (21) destiné à entraîner la roue de traction (22) et un système de freinage destiné à arrêter la roue de traction (22). Un arbre d'entraînement (2) connecte la roue de traction, le moteur et le système de freinage. Le système de freinage comporte au moins deux dispositifs de freinage (24.1, 24.2), la roue de traction (22) étant disposée entre les dispositifs de freinage (24.1, 24.2). Ceci se révèle avantageux du fait que les moments de freinage (MB1,2) transmis par la roue de traction (22) aux dispositifs de freinage (24.1, 24.2) se répartissent. En cas de répartition symétrique avantageuse des dispositifs de freinage (24.1, 24.2), c.-à-d. une moitié sur chacun des deux côtés de la roue de traction, le moment à transmettre est réduit de moitié dans l'arbre d'entraînement (2). Un risque de défaillance ou de rupture de l'arbre d'entraînement (2) est ainsi réduit considérablement. Par ailleurs, la fonction de freinage est conservée en cas de défaillance de l'arbre d'entraînement (2) du fait que les dispositifs de freinage (24.1, 24.2) sont répartis sur les deux côtés de la roue de traction (22).
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