WO2009053219A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO2009053219A1
WO2009053219A1 PCT/EP2008/062999 EP2008062999W WO2009053219A1 WO 2009053219 A1 WO2009053219 A1 WO 2009053219A1 EP 2008062999 W EP2008062999 W EP 2008062999W WO 2009053219 A1 WO2009053219 A1 WO 2009053219A1
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WO
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fuel injection
filter
injection valve
fuel
valve according
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PCT/EP2008/062999
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Inventor
Ferdinand Reiter
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
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    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F02M2200/505—Adjusting spring tension by sliding spring seats

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection valve in which a fuel filter is made in one piece with a retaining collar.
  • the retaining collar extends radially beyond the fuel inlet port and has a nose outside of the fuel inlet port.
  • the circumferential nose of the retaining collar together with a groove on the outer circumference of the Brennscherinlassstutzens a latching connection by which the fuel filter is defined defined.
  • Between the main body of the fuel filter and the inner wall of the fuel inlet nozzle is only a clearance fit, so that a chip formation is avoided in the interior of the fuel injection valve.
  • An adjustment sleeve for adjusting the spring force of a return spring is pressed completely separate from the fuel filter downstream in the fuel inlet port.
  • a filter for a fuel injection valve with central fuel supply which is in positive connection with an adjusting sleeve for a return spring, which holds the fuel injection valve closed in the idle state.
  • the filter consists of a plastic frame, over which a grid mesh is placed.
  • the filter is connected by means of a latching closure with the preferably made of metal adjusting sleeve. This allows the static flow through the fuel injector to be calibrated even after the filter has been inserted.
  • a fuel injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines which forms a sealing seat and a solenoid valve in operative connection and acted upon in a closing direction by a return spring valve needle for actuating a valve closing body which forms a sealing seat together with a valve seat , having.
  • an adjusting sleeve is pressed in an inflow-side fuel inlet nozzle.
  • the adjusting sleeve is formed integrally with a filter element to form a one-piece, deep-drawn filter sleeve, which has flow-through openings for filtering the fuel flowing through the fuel injection valve.
  • a disadvantage of the fuel injection valves known from the above-mentioned publications is in particular the high production costs incurred for fixing the filter either on the adjusting sleeve or on the fuel inlet nozzle.
  • the metallic adjusting sleeve is basically pressed into the fuel inlet nozzle, which can lead to chipping and abrasion, which can lead to malfunction of the fuel injection valve by the deposition of the particles.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that in a simple and cost-effective manner a particularly compact design in the field of fuel filter as well as in the areas downstream of the fuel filter can be realized, so that a very small, handy injection valve is formed.
  • a simple design solution is given, in which the fuel filter includes an adjustment for adjusting the spring bias of a voltage applied to the adjusting return spring.
  • the construction according to the invention makes it possible, together with further structural measures in the area of the actuator, in particular a magnetic circuit, to produce a fuel injection valve with a total length of only ⁇ 30 mm.
  • the measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the main claim fuel injector are possible.
  • the fuel filter according to the invention it is possible to dispense with otherwise customary setting sleeves, which are pressed into the fuel inlet connection, which can lead to undesirable chip formation.
  • the adjusting element of the fuel filter either hangs without contact in the connecting piece or is inserted into the connecting piece with a clearance fit.
  • the electromagnetically operable valve in the form of an injector for fuel injection systems of mixture-compression spark-ignition internal combustion engines shown in FIG. 1 has an electromagnetic circuit with a solenoid coil 1 which does not surround a tubular core serving as a fuel inlet port and inner pole, as is common in such injectors , Rather, the magnetic coil 1 surrounds a thin-walled cylindrical sleeve body 2.
  • a bobbin 3 receives a winding of the magnetic coil 1.
  • the bobbin 3 made of plastic passes directly into a mitgespritzten electrical connection plug 5, not shown in detail, via which the electrical contacting of the magnetic coil 1 takes place.
  • the sleeve body 2 is arranged concentrically to a valve longitudinal axis 10. Enclosed is the bobbin 3 with the solenoid 1 of an outer cup-shaped magnetic circuit member 11, which is part of the valve housing. With the component bottom 12 of the magnetic circuit component 11 of the sleeve body 2 by means of a first weld 13 is tightly and firmly connected. On the side opposite the component bottom 12, a cover part 14 is inserted into the magnetic circuit component 11, which serves as the inner pole of the magnetic circuit. The lid part 14 is in turn connected to the sleeve body 2 by means of a second weld 15 tightly and firmly. With the cover part 14, the sleeve body 2 and the outer magnetic circuit component 11 is in this way a sealed poet
  • Coil space created which is interrupted only in the field of electrical contacting of the solenoid coil 1 through a recess 16 in the cover part 14.
  • a thin-walled tubular connecting part Downstream of the magnetic circuit component 11 extends a thin-walled tubular connecting part, which is designed here as a valve seat carrier 19, which is fixedly connected to the magnetic circuit component 11 via a third weld 20.
  • a valve seat carrier 19 In the valve seat carrier 19, an axially movable valve needle 21 is arranged.
  • a spherical valve closing body 24 made of metal or ceramic is provided.
  • the actuation of the injection valve takes place in a known manner electromagnetically.
  • the electromagnetic circuit with the solenoid coil 1, the outer magnetic circuit member 11, the cover member 14 and an armature 27.
  • the guide of the armature 27 during its axial movement takes place along the inner wall of the sleeve body 2.
  • the magnetic coil 1 opposite end of the valve seat support 19 is a cylindrical valve seat body 29 having a fixed valve seat 30, mounted by welding tight.
  • the valve seat body 29 is made of metal or ceramic and sealed by a sealing ring 31.
  • the spherical valve closing body 24 of the valve needle 21 acts with the valve seat 30 of the tapered truncated cone in the flow direction Valve seat body 29 together.
  • the spray perforated disk 34 at least one, for example, four ejection openings 39 formed by eroding or punching are provided.
  • the cover part 14 is firmly connected to a thin-walled connecting piece 41 by means of a fourth weld seam 38.
  • the connecting piece 41 extends in a tubular manner and can be formed in a targeted manner with respect to the inner diameter via steps at different points, as can be seen in FIG. Variable lengths for the connecting pieces 41 can be used.
  • an inventive adjusting element 43 is fitted in a concentric with the valve longitudinal axis 10 extending flow bore 42 of the connecting piece 41, which serves to supply the fuel in the direction of the valve seat 30, except the return spring 26, an inventive adjusting element 43 is fitted.
  • the adjusting member 43 is used to adjust the spring bias of the voltage applied to the adjusting element 43 return spring 26, which in turn is supported with its opposite side of the armature 27, wherein an adjustment of the dynamic Abspritzmenge with the adjustment 43.
  • the adjusting element 43 is part of a fuel filter 44, e.g. is pressed into the connection piece 41.
  • the fuel filter 44 has a cup-shaped base 55 made of plastic, which is e.g. surrounded by a ring 56 made of brass.
  • the main body 55 is provided inside with a fine mesh filter fabric 57, which is for the
  • the main body 55 has web-like connections 58 to a filter bottom 59.
  • the filter bottom 59 is reversed pot-shaped and hangs with its free bottom end 60 in the direction of the magnetic circuit in the connecting piece 41 inside.
  • the filter bottom 59 is insofar as the adjusting element 43, with the setting of the
  • the bottom end 60 of the filter bottom 59 surrounds the return spring 26.
  • an insertion bevel 61 is formed, which ensures that the return spring 26 can be inserted reliably and without abrasion into the cup-shaped end of the filter bottom 59.
  • the fuel filter 44 depends with its filter bottom 59 as adjusting element 43 completely free in the flow bore 42 without contact with the wall of the connecting piece 41 (left in Figure 1). This is possible if the distance between the wall of the connecting piece 41 and the adjusting element 43 is only small.
  • this distance must not be so low that in the annular space 62 formed at this point, a throttle effect for the fuel is formed. If the distance between connecting piece 41 and adjusting element 43 is comparatively large, a plurality of nose, bead or knob-shaped radial elements 63 can be provided distributed over the periphery to prevent tilting of the fuel filter 44 on the outer circumference of the filter bottom 59, with a play or interference fit in the connecting piece 41 are inserted.
  • the fuel injection valve according to the invention is characterized by a particularly compact design in the region of the magnetic circuit as well as in the areas upstream and downstream of the magnetic circuit, so that a very small, handy injection valve is formed.
  • Both the connecting piece 41 and the valve seat carrier 19 are designed as thin-walled deep-drawn components which inflow the inflow valve and downstream with bent annular collar 45, 46 limit.
  • These annular collars 45, 46 each form a boundary of an annular groove 47, 48, in each of which a sealing ring 49, 50 in the form of an O-ring for sealing the fuel injection valve to the outside (fuel rail, intake manifold) is introduced.
  • FIG. 2 shows two further variants of the adjusting element 43, which is integrated on the fuel filter 44.
  • the filter bottom 59 is designed in these embodiments with an extension so that it also hangs with its free bottom end 60 in the direction of the magnetic circuit in the connecting piece 41, but in contrast to the variants shown in Figure 1 in the interior of the return spring 26.
  • the filter bottom 59 also represents the adjusting element 43, with which the adjustment of the spring bias on the filter bottom 59th adjacent return spring 26 takes place.
  • the filter bottom 59 can also be executed in the form of a cup (vice on the left in FIG. 2) or have a solid extension (on the right in FIG. 2).
  • an insertion bevel 61 is formed, which ensures that the return spring 26 can be plugged reliably and without abrasion onto the end of the filter bottom 59.
  • the bottom end 60 must not necessarily be formed circumferentially; a plurality of distributed over the circumference webs for guiding the return spring 26 are also conceivable.

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Abstract

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil zeichnet sich dadurch aus, dass es einen erregbaren Aktuator in Form eines elektromagnetischen Kreises mit einer Magnetspule (1), einem äußeren Magnetkreisbauteil (11) und einem bewegbaren Anker (27) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (24), der mit einer an einem Ventilsitzkörper (29) vorgesehenen Ventilsitz (30) zusammenwirkt, besitzt. Zuströmseitig ist ein Anschlussstutzen (41) vorgesehen, der eine Strömungsbohrung (42) besitzt, die der Zufuhr des Brennstoffs in Richtung des Ventilsitzes (30) dient, wobei in der Strömungsbohrung (42) ein Einstellelement (43) zur Einstellung der Federvorspannung einer an dem Einstellelement (43) anliegenden Rückstellfeder (26) vorgesehen ist, das einen Brennstofffilter (44) beinhaltet. Der Brennstofffilter (44) hat einen becherförmigen Grundkörper (55), der an einem Filterboden (59) endet, wobei der Filterboden (59) umgekehrt topfförmig ausgeführt ist und mit seinem freien Bodenende (60) stromabwärts in den Anschlussstutzen (41) hineinhängt. Das Brennstoffeinspritzventil eignet sich besonders für den Einsatz in Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen.

Description

Beschreibung
Titel Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der DE 43 25 842 Al ist bereits ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem ein Brennstofffilter einteilig mit einem Haltekragen ausgeführt ist. Der Haltekragen erstreckt sich radial über den Brennstoffeinlassstutzen hinaus und besitzt außerhalb des Brennstoffeinlassstutzens eine Nase. Die umlaufende Nase des Haltekragens bildet zusammen mit einer Nut am äußeren Umfang des Brennstoffeinlassstutzens eine Rastverbindung, durch die der Brennstofffilter definiert befestigt ist. Zwischen dem Grundkörper des Brennstofffilters und der inneren Wandung des Brennstoffeinlassstutzens liegt nur eine Spielpassung vor, so dass eine Spanbildung im Inneren des Brennstoffeinspritzventils vermieden wird. Eine Einstellhülse zur Einstellung der Federkraft einer Rückstellfeder ist völlig separat von dem Brennstofffilter stromabwärts in den Brennstoffeinlassstutzen eingepresst.
Weiterhin ist aus der EP 0 697 064 Bl ein Filter für ein Brennstoffeinspritzventil mit zentraler Brennstoffzufuhr bekannt, welches in formschlüssiger Verbindung mit einer Einstellhülse für eine Rückstellfeder, die das Brennstoffeinspritzventil im Ruhezustand geschlossen hält, steht. Der Filter besteht dabei aus einem Kunststoffgestell, über welches ein Gittergeflecht gelegt ist. Der Filter ist mit Hilfe eines Rast- Verschlusses mit der vorzugsweise aus Metall bestehenden Einstellhülse verbunden. Dadurch kann der statische Durchfluss durch das Brennstoffeinspritzventil auch nach Einsetzen des Filters kalibriert werden. Ebenfalls bekannt ist aus der DE 101 09 410 Al ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, das eine Magnetspule und eine mit der Magnetspule in Wirkverbindung stehende und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder beaufschlagte Ventilnadel zur Betätigung eines Ventilschließkörpers, der zusammen mit einer Ventilsitzfläche einen Dichtsitz bildet, aufweist. In einem zuströmseitigen Brennstoffeinlassstutzen ist eine Einstellhülse eingepresst. Die Einstellhülse ist einstückig mit einem Filterelement zu einer einteiligen, tiefgezogenen Filterhülse ausgebildet, welche Durchströmöffnungen zur Filterung des das Brennstoffeinspritzventil durchströmenden Brennstoffs aufweist.
Nachteilig an den aus den oben genannten Druckschriften bekannten Brennstoffeinspritzventilen ist insbesondere der hohe Fertigungsaufwand, der zur Fixierung des Filters entweder an der Einstellhülse oder an dem Brennstoffeinlassstutzen anfällt. Ferner wird die metallische Einstellhülse grundsätzlich im Brennstoffeinlassstutzen eingepresst, wodurch es zu Abspanungen und Abrieb kommen kann, was zu Fehlfunktionen des Brennstoffeinspritzventils durch die Ablagerung der Partikel führen kann.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, dass auf einfache und kostengünstige Art und Weise ein besonders kompakter Aufbau im Bereich des Brennstofffilters als auch in den Bereichen stromabwärts des Brennstofffilters realisierbar ist, so dass ein sehr kleines, handliches Einspritzventil entsteht. Erfindungsgemäß ist eine einfache konstruktive Lösung gegeben, bei der der Brennstofffilter ein Einstellelement zur Einstellung der Federvorspannung einer an dem Einstellelement anliegenden Rückstellfeder mit beinhaltet. Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht es zusammen mit weiteren konstruktiven Maßnahmen im Bereich des Aktuators, insbesondere eines Magnetkreises, ein Brennstoffeinspritzventil mit einer Gesamtlänge von nur < 30 mm zu fertigen. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Von Vorteil ist es, dass mit der erfindungsgemäßen Konstruktion des Brennstofffilters auf ansonsten übliche Einstellhülsen, die in den Brennstoffeinlassstutzen eingepresst werden, wodurch es zu einer unerwünschten Spanbildung kommen kann, ganz verzichtet werden kann. Das Einstellelement des Brennstofffilters hängt entweder berührungsfrei im Anschlussstutzen oder ist mit einer Spielpassung in den Anschlussstutzen eingeführt.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Figur 1 ein
Brennstoffeinspritzventil in zwei Varianten von erfindungsgemäßen Ausführungen im Bereich des Brennstofffilters und Figur 2 den Brennstofffilter mit zwei weiteren Varianten des Einstellelements.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in der Figur 1 beispielsweise dargestellte elektromagnetisch betätigbare Ventil in der Form eines Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen hat einen elektromagnetischen Kreis mit einer Magnetspule 1, die nicht, wie allgemein bei solchen Einspritzventilen üblich, einen als Brennstoffeinlassstutzen und Innenpol dienenden rohrförmigen Kern umgibt. Vielmehr umgibt die Magnetspule 1 einen dünnwandigen zylindrischen Hülsenkörper 2. Ein Spulenkörper 3 nimmt eine Bewicklung der Magnetspule 1 auf. Der Spulenkörper 3 aus Kunststoff geht unmittelbar über in einen nicht näher gezeigten mitangespritzten elektrischen Anschlussstecker 5, über den die elektrische Kontaktierung der Magnetspule 1 erfolgt. - A -
Der Hülsenkörper 2 ist konzentrisch zu einer Ventillängsachse 10 angeordnet. Umgeben ist der Spulenkörper 3 mit der Magnetspule 1 von einem äußeren topfförmigen Magnetkreisbauteil 11, das Teil des Ventilgehäuses ist. Mit dem Bauteilboden 12 des Magnetkreisbauteils 11 ist der Hülsenkörper 2 mittels einer ersten Schweißnaht 13 dicht und fest verbunden. Auf der dem Bauteilboden 12 gegenüberliegenden Seite ist in das Magnetkreisbauteil 11 ein Deckelteil 14 eingesetzt, das als Innenpol des Magnetkreises dient. Das Deckelteil 14 ist wiederum mit dem Hülsenkörper 2 mittels einer zweiten Schweißnaht 15 dicht und fest verbunden. Mit dem Deckelteil 14, dem Hülsenkörper 2 und dem äußeren Magnetkreisbauteil 11 ist auf diese Weise ein abgeschlossener dichter
Spulenraum geschaffen, der nur im Bereich der elektrischen Kontaktierung der Magnetspule 1 durch eine Ausnehmung 16 im Deckelteil 14 unterbrochen ist.
Stromabwärts des Magnetkreisbauteils 11 erstreckt sich ein dünnwandiges rohrförmiges Anschlussteil, das hier als Ventilsitzträger 19 ausgebildet ist, der fest mit dem Magnetkreisbauteil 11 über eine dritte Schweißnaht 20 verbunden ist. In dem Ventilsitzträger 19 ist eine axial bewegbare Ventilnadel 21 angeordnet. Am stromabwärtigen Ende 23 der Ventilnadel 21 ist ein kugelförmiger Ventilschließkörper 24 aus Metall oder Keramik vorgesehen.
Die Betätigung des Einspritzventils erfolgt in bekannter Weise elektromagnetisch. Zur axialen Bewegung der Ventilnadel 21 und damit zum Öffnen entgegen der Federkraft einer Rückstellfeder 26 bzw. zum Schließen des Einspritzventils dient der elektromagnetische Kreis mit der Magnetspule 1, dem äußeren Magnetkreisbauteil 11, dem Deckelteil 14 und einem Anker 27. Die Führung des Ankers 27 während seiner Axialbewegung erfolgt entlang der Innenwandung des Hülsenkörpers 2. In das stromabwärts liegende, der Magnetspule 1 abgewandte Ende des Ventilsitzträgers 19 ist ein zylinderförmiger Ventilsitzkörper 29, der einen festen Ventilsitz 30 aufweist, durch Schweißen dicht montiert. Der Ventilsitzkörper 29 ist aus Metall oder Keramik gefertigt und mittels eines Dichtrings 31 abgedichtet.
Der kugelförmige Ventilschließkörper 24 der Ventilnadel 21 wirkt mit dem sich in Strömungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden Ventilsitz 30 des Ventilsitzkörpers 29 zusammen. An seiner unteren Stirnseite ist der Ventilsitzkörper 29 mit einer beispielsweise flach ausgebildeten Spritzlochscheibe 34 und einer z.B. topfförmig ausgebildeten Haltescheibe 35 fest und dicht durch eine z. B. mittels eines Lasers ausgebildete Schweißnaht verbunden. In der Spritzlochscheibe 34 sind wenigstens eine, beispielsweise vier durch Erodieren oder Stanzen ausgeformte Abspritzöffnungen 39 vorgesehen.
Zuströmseitig ist das Deckelteil 14 mit einem dünnwandigen Anschlussstutzen 41 mittels einer vierten Schweißnaht 38 fest verbunden. Der Anschlussstutzen 41 verläuft rohrförmig und kann dabei über Stufen an unterschiedlichen Stellen gezielt bzgl. des Innendurchmessers geformt sein, wie Figur 1 zu entnehmen ist. Variable Längen für die Anschlussstutzen 41 sind einsetzbar. In eine konzentrisch zu der Ventillängsachse 10 verlaufende Strömungsbohrung 42 des Anschlussstutzens 41, die der Zufuhr des Brennstoffs in Richtung des Ventilsitzes 30 dient, ist außer der Rückstellfeder 26 ein erfindungsgemäßes Einstellelement 43 eingepasst. Das Einstellelement 43 dient zur Einstellung der Federvorspannung der an dem Einstellelement 43 anliegenden Rückstellfeder 26, die sich wiederum mit ihrer gegenüberliegenden Seite am Anker 27 abstützt, wobei auch eine Einstellung der dynamischen Abspritzmenge mit dem Einstellelement 43 erfolgt. Das Einstellelement 43 ist Teil eines Brennstofffilters 44, der z.B. in den Anschlussstutzen 41 eingepresst ist.
Der Brennstofffilter 44 besitzt einen becherförmigen Grundkörper 55 aus Kunststoff, der z.B. von einem Ring 56 aus Messing umgeben ist. Der Grundkörper 55 ist im Inneren mit einem feinmaschigen Filtergewebe 57 versehen, das für die
Herausfiltrierung von Partikeln im Brennstoff verantwortlich ist. Der Grundkörper 55 weist stegartige Verbindungen 58 zu einem Filterboden 59 auf. Der Filterboden 59 ist umgekehrt topfförmig ausgeführt und hängt mit seinem freien Bodenende 60 in Richtung zum Magnetkreis in den Anschlussstutzen 41 hinein. Der Filterboden 59 stellt insofern das Einstellelement 43 dar, mit dem die Einstellung der
Federvorspannung der an dem Filterboden 59 anliegenden Rückstellfeder 26 erfolgt. Auf eine Einstellhülse in den bekannten Formen kann somit vollkommen verzichtet werden. Das Bodenende 60 des Filterbodens 59 umgibt die Rückstellfeder 26. An der Innenseite des Bodenendes 60 ist eine Einführschräge 61 ausgebildet, die dafür sorgt, dass die Rückstellfeder 26 zuverlässig und abriebfrei in das topfförmige Ende des Filterbodens 59 einführbar ist. Der Brennstofffilter 44 hängt mit seinem Filterboden 59 als Einstellelement 43 völlig frei in der Strömungsbohrung 42 ohne Kontakt zur Wandung des Anschlussstutzens 41 (links in Figur 1). Dies ist möglich, wenn der Abstand zwischen der Wandung des Anschlussstutzens 41 und des Einstellelements 43 nur gering ist. Allerdings darf dieser Abstand nicht so gering sein, dass in dem an dieser Stelle gebildeten Ringraum 62 eine Drosselwirkung für den Brennstoff entsteht. Ist der Abstand zwischen Anschlussstutzen 41 und Einstellelement 43 vergleichsweise groß, können zur Vermeidung von Verkippungen des Brennstofffilters 44 am Außenumfang des Filterbodens 59 mehrere nasen-, wulst- oder noppenförmige Radialelemente 63 über den Umfang verteilt vorgesehen sein, die mit einer Spiel- oder Presspassung in den Anschlussstutzen 41 eingeführt sind.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil zeichnet sich durch einen besonders kompakten Aufbau im Bereich des Magnetkreises sowie auch in den Bereichen stromaufwärts und stromabwärts des Magnetkreises aus, so dass ein sehr kleines, handliches Einspritzventil entsteht. Sowohl der Anschlussstutzen 41 als auch der Ventilsitzträger 19 sind als dünnwandige tiefgezogene Bauteile ausgeführt, die das Brennstoffeinspritzventil zuström- und abströmseitig mit umgebogenen Ringkragen 45, 46 begrenzen. Diese Ringkragen 45, 46 bilden jeweils eine Begrenzung einer Ringnut 47, 48, in die jeweils ein Dichtring 49, 50 in Form eines O-Rings zur Abdichtung des Brennstoffeinspritzventils nach außen hin (Fuel Rail, Saugrohr) eingebracht ist.
In Figur 2 sind zwei weitere Varianten des Einstellelements 43, das am Brennstofffilter 44 integriert ist, gezeigt. Der Filterboden 59 ist bei diesen Ausführungen mit einem Fortsatz so ausgeführt, dass er auch mit seinem freien Bodenende 60 in Richtung zum Magnetkreis in den Anschlussstutzen 41, aber im Gegensatz zu den in Figur 1 gezeigten Varianten in das Innere der Rückstellfeder 26 hineinhängt. Der Filterboden 59 stellt auch hierbei das Einstellelement 43 dar, mit dem die Einstellung der Federvorspannung der an dem Filterboden 59 anliegenden Rückstellfeder 26 erfolgt. Der Filterboden 59 kann auch hier umgekehrt topfförmig ausgeführt sein (links in Figur 2) oder einen massiven Fortsatz aufweisen (rechts in Figur 2). An der Außenseite des Bodenendes 60 ist eine Einführschräge 61 ausgebildet, die dafür sorgt, dass die Rückstellfeder 26 zuverlässig und abriebfrei auf das Ende des Filterbodens 59 aufsteckbar ist.
Bei den in den Figuren 1 und 2 gezeigten Lösungen mit topfförmigen Filterböden 59 muss das Bodenende 60 nicht zwangsläufig umlaufend ausgebildet sein; mehrere über den Umfang verteilte Stege zur Führung der Rückstellfeder 26 sind ebenso denkbar.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer Ventillängsachse (10), mit einem erregbaren Aktuator (1, 11, 14, 27) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (24), der mit einem an einem Ventilsitzkörper (29) vorgesehenen Ventilsitz (30) zusammenwirkt, und mit einem zuströmseitigen Anschlussstutzen (41), der eine Strömungsbohrung (42) besitzt, die der Zufuhr des Brennstoffs in Richtung des Ventilsitzes (30) dient, wobei in der Strömungsbohrung (42) ein Einstellelement (43) zur Einstellung der Federvorspannung einer an dem Einstellelement (43) anliegenden Rückstellfeder (26) vorgesehen ist, das einen Brennstofffilter (44) beinhaltet, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstofffilter (44) einen becherförmigen Grundkörper (55) besitzt, der an einem Filterboden (59) endet, wobei der Filterboden (59) Mittel zur Aufnahme der Rückstellfeder (26) aufweist und mit seinem freien Bodenende (60) stromabwärts in den Anschlussstutzen (41) hineinhängt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Filterboden (59) das Einstellelement (43) darstellt, mit dem die Einstellung der Federvorspannung der an dem Filterboden (59) anliegenden Rückstellfeder (26) erfolgt.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (55) aus Kunststoff gefertigt ist und stegartige Verbindungen (58) zu dem Filterboden (59) aufweist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (55) im Inneren mit einem feinmaschigen Filtergewebe (57) versehen ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Filterboden (59) umgekehrt topfförmig ausgeführt ist und mit seinem Bodenende (60) die Rückstellfeder (26) umgibt oder an seinem Bodenende (60) von der Rückstellfeder (26) umgeben ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bodenende (60) des Filterbodens (59) durch nichtumlaufende Stege gebildet ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Filterboden (59) mit einem massiven Bodenende (60) ausgeführt ist und an seinem Bodenende (60) von der Rückstellfeder (26) umgeben ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innen- oder Außenseite des Bodenendes (60) eine Einführschräge (61) ausgebildet ist.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstofffilter (44) mit seinem Filterboden (59) als Einstellelement (43) frei in der Strömungsbohrung (42) ohne Kontakt zur Wandung des Anschlussstutzens (41) hängt.
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Außenumfang des Filterbodens (59) mehrere nasen-, wulst- oder noppenförmige Radialelemente (63) über den Umfang verteilt vorgesehen sind, die in einen Ringraum (62) zwischen Filterboden (59) und Wandung des Anschlussstutzens (41) hineinragen.
11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialelemente (63) nur radial so groß sind, dass sie mit einer Spielpassung in den Anschlussstutzen (41) eingeführt sind.
12. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffeinspritzventil eine Gesamtlänge von < 30 mm hat.
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