WO2009049739A1 - Innenraumfilter für eine heizungs- oder klimaanlage eines kraftwagens - Google Patents

Innenraumfilter für eine heizungs- oder klimaanlage eines kraftwagens Download PDF

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WO2009049739A1
WO2009049739A1 PCT/EP2008/007761 EP2008007761W WO2009049739A1 WO 2009049739 A1 WO2009049739 A1 WO 2009049739A1 EP 2008007761 W EP2008007761 W EP 2008007761W WO 2009049739 A1 WO2009049739 A1 WO 2009049739A1
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filter
housing
cabin
holding
heating
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PCT/EP2008/007761
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Klaus Arold
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Daimler Ag
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    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B60H2003/065—Details for holding filter elements in position

Definitions

  • the invention relates to a cabin filter for a heating or air conditioning of a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art Furthermore, the invention relates to the arrangement of such an interior filter in a housing of a heating or air conditioning of a motor vehicle specified in the preamble of claim 10. Art ,
  • Such a cabin filter or such an arrangement can already be seen, for example, from DE 42 05 836 C1 as known.
  • the first of the two cabin filters is first inserted through an opening in the housing and then shifted sideways into an operative position, and then the second cabin filter is likewise inserted through the opening into the receiving space exposed by the first cabin filter.
  • the two cabin air filters are connected together.
  • a holding device comprising a plurality of holding elements is provided, by means of which the two cabin filters are secured in their operative position.
  • a problem with such interior filters is that they could possibly be arranged incorrectly in their associated operative position, in particular if replacement of the cabin filters is not carried out by skilled personnel. So it would be conceivable, for example, in so-called combination filters that they are used the wrong way round, so that, for example - as viewed in the direction of air flow - a particle filter is positioned behind an activated carbon filter. In particular, in two cabin air filters there is also the problem that they may be confused with each other.
  • Object of the present invention is therefore to provide a cabin air filter and an arrangement of such an interior filter of the type mentioned, by means of which a simpler installation can be ensured within the housing of the heating or air conditioning.
  • the plurality of holding elements comprehensive holding arrangement has a geometric confusion, by means of which the cabin air filter confusion in the housing of the heating or air conditioning is receivable.
  • the holding arrangement not only assumes the function of the holder of the cabin air filter within the housing of the heating or air conditioning, but also provides a confusion against incorrect installation of the cabin air filter.
  • the geometric confusion protection it is thus possible to effectively prevent the cabin filter from being positioned in the wrong direction in the housing, which may possibly result in poor or incomplete filtering or damage to the heating or air conditioning system.
  • Another advantage is that, for example, when using two cabin filters also a geometric confusion assurance can be provided, so that the two cabin filters can not be confused with each other.
  • the holding elements of the holding arrangement have a different geometric shape, in particular a different cross-section, so that with extremely simple means the inventively provided linguistic protection is to be realized.
  • the cabin air filter can be set in a simple yet confusing manner extremely reliable on the housing of the heating or air conditioning.
  • a holding arrangement is arranged on opposite end faces of the cabin air filter, wherein only one of the holding arrangements has a geometric confusion. This is already sufficient to install the cabin air filter on the housing so that it can not be mixed up.
  • At least one seal arranged at the end side of the interior filter is provided, with which the interior filter can be sealed off from the housing region, then a particularly good filtering of the air flowing through the interior filter can be achieved.
  • the insertion movement can be limited, for example, in order to ensure an optimum sealing seat of the seal described above.
  • the holding elements of the holding arrangement are designed as pins with a substantially circular cross-section. By such a circular cross-section can be prevented in a particularly reliable manner tilting of the cabin air filter when inserted or removed from the housing.
  • This arrangement is further characterized in that the projecting from an associated end face of the filter element holding elements of the holding arrangement are received in corresponding guide grooves of the housing portion of the housing.
  • the holding arrangement can be used with the holding elements as a guide for the cabin filter, by means of which it is brought along the guide grooves of the housing portion in its operative position.
  • the guide grooves have a confusion fuse corresponding to the holding elements.
  • the guide grooves not only serve to guide the holding elements, but also as the holding arrangement-side confusion assurance corresponding, arranged on the side of the housing confusion.
  • introducing elements for the respective cabin filter are provided on the housing.
  • the introduction elements are preferably used to guide the cabin air filter until its holding elements engage with the corresponding guide grooves and can take over the further guidance of the cabin air filter to its final operative position within the housing.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view through a housing of a heating or air conditioning of a motor vehicle, within which an arrangement of two cabin filters can be seen, which are respectively positioned with a plurality of peg-shaped holding elements comprising holding arrangement within the housing, wherein the respective holding arrangements of the two Cabin filter have a geometric confusion, by means of which the associated cabin air filter is received without confusion in the housing of the heating or air conditioning system, and wherein the holding arrangement corresponds to a respective guide groove of the corresponding housing portion of the housing, which also has a confusion fuse corresponding to the hold assembly side confusion fuse;
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view along a sectional plane represented by the line II-II in FIG. 1, wherein in particular an upper guide groove and the associated holding arrangements of the two cabin filters, each comprising two holding elements, can be seen; and in
  • Fig. 3 is a further schematic and fragmentary
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of a housing 10 of a heating or air conditioning of a passenger car, in the region of an arrangement of two cabin filters 12, 14, which serve to clean the heating or air conditioning promoted air.
  • the two cabin filters 12, 14 are configured in the present case as so-called combination filters, which essentially comprise a dust or particle filter and an activated carbon filter. Accordingly, the present cabin filters are capable of filtering both dust and pollens, as well as corresponding noxious gases such as benzene, ozone or other odors from the air flowing through.
  • the cabin air filter 12, 14 could of course also be designed only as a particle filter, activated carbon filter or other filters.
  • the cabin filter 12 shown on the right in FIG. 1 comprises, at its two end faces 16, 18, in each case a holding arrangement 20, 22 which in each case comprises two holding elements 24 and 26.
  • the end faces 16, 18, which are arranged on the outside of the corresponding flow material or the like carrier material of the interior filter 12, may for example consist of a paper stock or plastic.
  • FIGS. 2 and 3 which each show a schematic sectional view along a sectional plane represented by the line II-II or a sectional plane represented by the line III-III in FIG. 1, it can be seen that the respective holding elements 24, 26 are inside a respective guide groove 28 and 30 at opposite housing portions 32, 34 of the housing 10 are received.
  • the guide grooves 28, 30 extend parallel to one another, so that the cabin filter 12 can be pushed along the guide grooves 28, 30 in a manner which will be described in more detail below.
  • the respective right holding element 24 has a reduced diameter relative to the respective left holding element 26 of the interior filter 12.
  • the holding elements 24, 26 designed here in each case as pins have different diameters, and that in each case the left pin 26 formed in diameter or cross section larger than the respective, right pin 24th
  • the two guide grooves 28, 30 have respective lateral boundary legs 36, which taper toward the outside - that is to say in the FIGS. 1 and 2 toward the right - or at an angle to one another.
  • This angle between the two limiting legs 36 is designed so that the respective holding elements 24, 26 of the interior filter 12 in its shown in Fig. 1 active position in abutment with the limiting legs 36.
  • the cabin air filter 12 is introduced into the housing 10 in the manner represented by the two arrows 38, 40 via an opening 42 within the housing 10, which is displaced by a housing cover 12, then a foolproof installation of the cabin air filter 12 is provided.
  • the differently shaped in cross-section holding elements 22, 26 thus represent a geometric confusion, which correspond to the housing side confusion fuse formed by the boundary legs 36 of the guide grooves 28, 30.
  • insertion of the interior filter 12 into the active position shown in Fig. 1 only possible if it is introduced with the two holding elements 24 with a smaller diameter first in the corresponding guide grooves 28 and 30 respectively.
  • the limiting legs 36 would ensure that the interior filter 12 can not be pushed into its operative position shown in FIG.
  • the two respective holding elements 24, 26 of the holding arrangement 20 represent a geometric confusion assurance, which corresponds on the housing side with the confusion protection in the form of the two limiting legs 36. Since in Fig. 2 only the upper guide groove 28 can be seen, it should be noted at this point that in the housing portion 34 on the opposite side of the housing 10, the guide groove 30 is also formed with tapered boundary legs.
  • the limiting limbs 36 are not pointed or converge at an angle to one another, but rather are arranged parallel to one another. This is necessary so that the cabin filter 12- and in particular the holding member 26 with the larger diameter - can be inserted in the direction of arrow 38 in the housing 10 until it reaches the guide groove 28, and then in the direction of arrow 40 in FIG. 1 can be moved to the right to reach its final operative position. For this reason, the limiting legs 36 are arranged in the left area of Fig. 2 parallel to each other.
  • the interior filter 14 shown on the left in FIG. 1 in each case comprises the holding elements 46, which have an identical cross-section or diameter. The diameter of the holding elements 46 is adapted to those of the holding element 26. The holding elements 46 are raised from a front side 48 of the interior filter 14.
  • a holding arrangement 22 which corresponds to that of the interior filter 12 is again provided on the front side 50.
  • the holding member 26 has a larger diameter than the holding member 24, to thereby provide a geometric confusion.
  • This geometric confusion assurance cooperates with a guide groove 52, which within the Housing cover 44 is introduced and has substantially the same shape, which has the upper guide groove 28 in the right, in the interior filter 12 associated part. Accordingly, two limiting legs of the guide groove 52 are also provided here, which converge at an angle to each other and limit the corresponding holding elements 24, 26 laterally.
  • Confusion protection cooperates and thus ensures that the cabin air filter 14 is inserted according to the correct. If this were inserted the wrong way around so that the holding element 24 is on the left and the holding element 26 is on the right, then the housing cover 44 would not close.
  • the insertion member 54 is formed as extending over the entire width of the housing 10 bar on which the respective cabin filter 12, 14 are applied after insertion through the opening 42 and can be pushed into until the respective holding elements 24, 26 and 46 come into engagement with the guide groove 28. After the respective holding elements 24, 26 and 46 are engaged with the guide groove 28, this serves for further guidance of the respective cabin filter 12, 14, until the holding elements 24, 26 and 46 - in the direction of insertion of the arrow 38 - fully engaged the guide groove 28 are. From this position, the right-hand cabin filter 12 can then be moved to the right according to the arrow 40, while the left-hand cabin filter 14 remains in this position.
  • the introduction of the holding means 24, 26 and 46 is also by the introduction element 56th facilitates, which extends over a partial width of the housing 10 - as well as the insertion element 54 - transversely to the guide grooves 28, 30, 52 extends.
  • a seal 58 is provided between the corresponding end face 16 and the corresponding housing portion 32.
  • the seal 58 ensures a dense arrangement of the cabin filters 12, 14 within the housing 10 and is in the present case around the cabin filters 12, 14 formed circumferentially. Accordingly, in the present case, the seal 58 is also present between the cabin filters 12, 14.
  • the lower right holding means 24 serves as a stop in Fig. 1, which cooperates with a housing-side stop 64 and by means of which Insertion movement along the arrow 40 of the cabin filter 12 is to limit.
  • a support web 66 can be seen, by means of which a flow obstruction in the region of the corresponding end face 16 of the interior filter 12 to the adjacent housing portion 32 is to be minimized.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Innenraumfilter für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens, mit einer eine Mehrzahl von Halteelementen (24, 26) umfassenden Halteanordnung (20, 22), mittels welcher der Innenraumfilter (12, 14) an einem Gehäusebereich (32, 34) eines Gehäuses (10) der Heizungs- oder Klimaanlage positionierbar ist, wobei die Halteanordnung (20, 22) eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist, mittels welcher der Innenraumf ilter verwechslungssicher im Gehäuse (10) der Heizungs- oder Klimaanlage aufnehmbar ist.

Description

Innenraumfilter für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines
Kraftwagens
Die Erfindung betrifft einen Innenraumfilter für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung die Anordnung eines solchen Innenraumfilters in einem Gehäuse einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 10 angegebenen Art.
Ein solcher Innenraumfilter bzw. eine derartige Anordnung sind beispielsweise bereits aus der DE 42 05 836 Cl als bekannt zu entnehmen. Dabei sind dort zwei umfangsseitig von einem Halterahmen umgebene, aneinander angrenzende Innenraumfilter vorgesehen, welche in ein korrespondierendes Gehäuse der Heizungs- oder Klimaanlage einsetzbar sind. Zum Einsetzen der Innenraumfilter wird dabei zunächst der erste der beiden Innenraumfilter über eine Öffnung innerhalb des Gehäuses eingeschoben und dann zur Seite hin in eine Wirkposition verschoben, und anschließend der zweite Innenraumfilter ebenfalls über die Öffnung in den durch den ersten Innenraumfilter freigewordenen Aufnahmeraum eingesetzt. Über eine Nut-/Federverbindung sind die beiden Innenraumfilter dabei miteinander verbunden. Zudem ist eine eine Mehrzahl von Halteelementen umfassende Halteanordnung vorgesehen, mittels welcher die beiden Innenraumfilter in ihrer Wirkposition gesichert sind. Ein Problem bei derartigen Innenraumfiltern ist es, dass diese gegebenenfalls falsch in ihrer zugehörigen Wirkposition angeordnet werden könnten, insbesondere wenn ein Austausch der Innenraumfilter nicht durch Fachpersonal durchgeführt wird. So wäre es beispielsweise bei so genannten Kombifiltern denkbar, dass diese falsch herum eingesetzt werden, so dass beispielsweise - in Luftströmungsrichtung betrachtet - ein Partikelfilter hinter einem Aktivkohlefilter positioniert wird. Insbesondere bei zwei Innenraumfiltern besteht darüber hinaus die Problematik, dass diese gegebenenfalls miteinander verwechselt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Innenraumfilter sowie eine Anordnung eines derartigen Innenraumfilters der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchen eine einfachere Montage innerhalb des Gehäuses der Heizungs- oder Klimaanlage gewährleistet werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Innenraumfilter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Des Weiteren wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch eine Anordnung eines solchen Innenraumfilter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um einen Innenraumfilter zu schaffen, welcher einfacher in seiner Wirkstellung innerhalb des Gehäuses der Heizungs- oder Klimaanlage positioniert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Mehrzahl von Halteelementen umfassende Halteanordnung eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist, mittels welcher der Innenraumfilter verwechslungssicher im Gehäuse der Heizungs- oder Klimaanlage aufnehmbar ist. Mit anderen Worten ist es demzufolge erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Halteanordnung nicht nur die Funktion der Halterung des Innenraumfilters innerhalb des Gehäuses der Heizungs- oder Klimaanlage übernimmt, sondern zudem einen Verwechslungssicherung gegen einen falschen Einbau des Innenraumfilters bereitstellt. Durch die geometrische Verwechslungssicherung kann somit wirkungsvoll vermieden werden, dass der Innenraumfilter falsch herum in dem Gehäuse positioniert wird, wodurch es gegebenenfalls zu einer schlechten bzw. unvollständigen Filterung oder zu einer Beschädigung der Heizungs- oder Klimaanlage kommen kann. Ein weiterer Vorteil ist es, dass beispielsweise bei der Verwendung von zwei Innenraumfiltern ebenfalls eine geometrische Verwechslungssicherung bereitgestellt werden kann, so dass die beiden Innenraumfilter nicht miteinander verwechselt werden können.
Da die Halteanordnung ohnehin zur Positionierung der Innenraumfilter innerhalb des Gehäuses erforderlich ist, ist die nunmehr erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehene Verwechslungssicherung ohne großen baulichen Mehraufwand zu realisieren. Demzufolge bleiben die Kosten für die nunmehr geschaffenen Innenraumfilter weitestgehend gleich.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die Halteelemente der Halteanordnung eine unterschiedliche geometrische Form, insbesondere einen unterschiedlichen Querschnitt, aufweisen, so dass mit äußerst einfachen Mitteln die erfindungsgemäß vorgesehene Verwechslungssicherung zu realisieren ist.
Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Halteelemente von einer zugehörigen Stirnseite des Filterelements abragend ausgebildet und in korrespondierenden Führungsnuten des Gehäusebereichs des Gehäuses der Heizungsoder Klimaanlage aufnehmbar sind. Somit ist einerseits eine einfache Halterung des Innenraumfilters innerhalb des Gehäuses möglich und andererseits kann durch die Kombination der mit der Führungsnut zusammenwirkenden Halteelemente eine äußerst einfache Verwechslungssicherung geschaffen werden.
Als weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn wenigstens zwei Halteelemente vorgesehen sind, von welchen das in Einschubrichtung des Innenraumfilters vordere Halteelement einen geringeren Querschnitt aufweist als das in Einschubrichtung des Innenraumfilters hintere Halteelement. Somit kann durch die geometrisch unterschiedlichen Querschnitte der beiden Halteelemente eine Einschubrichtung des Innenraumfilters vorgegeben werden, welche nicht verwechselbar ist.
Außerdem vorteilhaft ist es, wenn an einander gegenüberliegenden Stirnseiten des Innenraumfilters jeweils eine Halteanordnung angeordnet ist, welche eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist. Somit kann der Innenraumfilter auf einfache und dennoch verwechslungssichere Weise äußerst zuverlässig am Gehäuse der Heizungs- oder Klimaanlage festgelegt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass an einander gegenüberliegenden Stirnseiten des Innenraumfilters jeweils eine Halteanordnung angeordnet ist, wobei lediglich eine der Halteanordnungen eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist. Dies ist nämlich bereits ausreichend, um den Innenraumfilter verwechslungssicher am Gehäuse einzubauen.
Ist wenigstens eine stirnseitig des Innenraumfilters angeordnete Dichtung vorgesehen, mit welcher der Innenraumfilter zum Gehäusebereich hin abdichtbar ist, so kann eine besonders gute Filterung der den Innenraumfilter durchströmenden Luft erreicht werden.
Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn zumindest eines der Halteelemente als Anschlag für eine Einschubbewegung des Innenraumfilters dient. Somit kann die Einschubbewegung beispielsweise begrenzt werden, um einen optimalen Dichtsitz der vorstehend beschriebenen Dichtung gewährleisten zu können.
Eine zusätzliche Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Halteelemente der Halteanordnung als Zapfen mit im Wesentlichen kreisrundem Querschnitt ausgebildet sind. Durch einen derartigen kreisrunden Querschnitt kann auf besonders zuverlässige Weise ein Verkanten des Innenraumfilters beim Einschieben oder Ausziehen aus dem Gehäuse verhindert werden.
Die vorstehend im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Innenraumfilter beschriebenen Vorteile gelten in ebensolcher Weise für die erfindungsgemäße Anordnung eines solchen Innenraumfilters in einem Gehäuse einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens.
Diese Anordnung zeichnet sich des Weiteren dadurch aus, dass die von einer zugehörigen Stirnseite des Filterelements abragenden Halteelemente der Halteanordnung in korrespondierenden Führungsnuten des Gehäusebereichs des Gehäuses aufgenommen sind. Somit kann die Halteanordnung mit den Halteelementen als Führung für den Innenraumfilter genutzt werden, mittels welchen dieser entlang der Führungsnuten des Gehäusebereichs in seine Wirkstellung gebracht wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es zudem vorgesehen, dass die Führungsnuten eine zu den Halteelementen korrespondierende Verwechslungssicherung aufweisen. Somit dienen die Führungsnuten nicht nur zur Führung der Halteelemente, sondern auch als zur halteanordnungsseitigen Verwechslungssicherung korrespondierende, auf Seiten des Gehäuses angeordnete Verwechslungssicherung. Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn am Gehäuse Einfϋhrungselemente für den jeweiligen Innenraumfilter vorgesehen sind. Somit ist ein einfaches Einsetzen des jeweiligen Innenraumfilters in das Gehäuse - und zwar über die entsprechende Öffnung - besonders einfach möglich. Die Einführungselemente dienen dabei bevorzugter Weise dazu, den Innenraumfilter so lange zu führen, bis dessen Halteelemente mit den korrespondierenden Führungsnuten in Eingriff kommen und die weitere Führung des Innenraumfilters bis an seine endgültige Wirkposition innerhalb des Gehäuses übernehmen können .
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn innerhalb eines die Öffnung zum Einführen in den Innenraumfilter schließenden Gehäusedeckels eine Führungsnut angeordnet ist, welche eine zu den Halteelementen korrespondierende Verwechslungssicherung aufweist. Somit kann derjenige Innenraumfilter, welcher im Bereich des Gehäusedeckels positioniert werden soll, ebenfalls verwechslungssicher eingebaut werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht durch ein Gehäuse einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens, innerhalb welchem eine Anordnung von zwei Innenraumfiltern erkennbar ist, welche jeweils mit einer eine Mehrzahl von zapfenförmigen Halteelementen umfassenden Halteanordnung innerhalb des Gehäuses positioniert sind, wobei die jeweiligen Halteanordnungen der beiden Innenraumfilter eine geometrische Verwechslungssicherung aufweisen, mittels welcher der zugehörige Innenraumfilter verwechslungssicher im Gehäuse der Heizungs- oder Klimaanlage aufgenommen ist, und wobei die Halteanordnung mit einer jeweiligen Führungsnut des entsprechenden Gehäusebereichs des Gehäuses korrespondiert, welche ebenfalls eine mit der halteanordnungsseitigen VerwechslungsSicherung korrespondierende Verwechslungssicherung aufweist ;
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht entlang einer durch die Linie II-II in Fig. 1 repräsentierten Schnittebene, wobei insbesondere eine obere Führungsnut und die zugehörigen, jeweils zwei Halteelemente umfassenden Halteanordnungen der beiden Innenraumfilter erkennbar sind; und in
Fig. 3 eine weitere schematische und ausschnittsweise
Schnittansicht entlang einer durch die Linie III- III in Fig. 1 repräsentierten Schnittebene, wobei insbesondere die Halteelemente aufnehmende gehäuseseitige Führungsnut erkennbar ist.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittansicht ein Gehäuse 10 einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Personenkraftwagens, und zwar im Bereich einer Anordnung von zwei Innenraumfiltern 12, 14, welche zur Reinigung der die Heizungs- oder Klimaanlage geförderten Luft dienen. Die beiden Innenraumfilter 12, 14 sind im vorliegenden Fall als so genannte Kombifilter ausgestaltet, welche im Wesentlichen einen Staub- bzw. Partikelfilter und einen Aktivkohlefilter umfassen. Demzufolge sind die vorliegenden Innenraumfilter geeignet, sowohl Staub und Pollen, wie auch entsprechende Schadgase wie Benzol, Ozon oder andere Gerüche aus der durchströmenden Luft zu filtern. Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es zu betrachten, dass der Innenraumfilter 12, 14 natürlich auch lediglich als Partikelfilter, Aktivkohlefilter oder sonstiger Filter ausgestaltet sein könnten.
Aus Fig. 1 ist es erkennbar, dass bei der besagten Anordnung die beiden Innenraumfilter 12, 14 nebeneinander angeordnet sind, um den Querschnitt des Gehäuses 10 entsprechend zu überdecken .
Der in Fig. 1 rechts dargestellte Innenraumfilter 12 umfasst an seinen beiden Stirnseiten 16, 18 jeweils eine Halteanordnung 20, 22, welche jeweils zwei Halteelemente 24 und 26 umfasst. Die Stirnseiten 16, 18, welche außenseitig des entsprechenden Fließmaterials oder dergleichen Trägermaterials des Innenraumfilters 12 angeordnet sind, können beispielsweise aus einem Papierstoff oder Kunststoff bestehen.
In Zusammenschau mit den Figuren 2 und 3, welche jeweils eine schematische Schnittansicht entlang einer durch die Linie II- II bzw. einer durch die Linie III-III in Fig. 1 repräsentierten Schnittebene zeigen, wird erkennbar, dass die jeweiligen Halteelemente 24, 26 innerhalb einer jeweiligen Führungsnut 28 bzw. 30 an einander gegenüberliegenden Gehäusebereichen 32, 34 des Gehäuses 10 aufgenommen sind. Die Führungsnuten 28, 30 verlaufen dabei parallel zueinander, so dass der Innenraumfilter 12 auf im Weiteren noch näher dargestellte Weise entlang der Führungsnuten 28, 30 eingeschoben werden kann.
Insbesondere aus den Figuren 1 und 2 ist nun erkennbar, dass das jeweilige rechte Halteelement 24 gegenüber dem jeweiligen linken Halteelement 26 des Innenraumfilters 12 einen verringerten Durchmesser aufweist. Mit anderen Worten ist aus den Figuren 1 und 2 erkennbar, dass die hier jeweils als Zapfen ausgebildeten Halteelemente 24, 26 unterschiedliche Durchmesser aufweisen, und zwar ist jeweils der linke Zapfen 26 im Durchmesser bzw. Querschnitt größer ausgebildet als der jeweilige, rechte Zapfen 24.
Korrespondierend hierzu weisen die beiden Führungsnuten 28, 30 jeweilige seitliche Begrenzungsschenkel 36 auf, welche zur Außenseite - also in den Figuren 1 und 2 nach rechts hin - spitz bzw. in einem Winkel aufeinander zulaufen. Dieser Winkel zwischen den beiden Begrenzungsschenkeln 36 ist dabei so ausgebildet, dass die jeweiligen Halteelemente 24, 26 des Innenraumfilters 12 in dessen in Fig. 1 dargestellter Wirkstellung in Anlage mit den Begrenzungsschenkeln 36 sind.
Wird nun der Innenraumfilter 12 auf die durch die beiden Pfeile 38, 40 repräsentierte Weise über eine Öffnung 42 innerhalb des Gehäuses 10, welches durch einen Gehäusedeckel 12 verschoben ist, in das Gehäuse 10 eingeführt, so ist hiermit ein verwechslungssicherer Einbau des Innenraumfilters 12 geschaffen. Die im Querschnitt unterschiedlich ausgebildeten Halteelemente 22, 26 stellen somit eine geometrische Verwechslungssicherung dar, welche mit der durch die Begrenzungsschenkel 36 der Führungsnuten 28, 30 gebildeten gehäuseseitigen Verwechslungssicherung korrespondieren. Mit anderen Worten ist ein Einschieben des Innenraumfilters 12 in die in Fig. 1 dargestellte Wirkstellung nur möglich, wenn dieser mit den beiden Halteelementen 24 mit geringerem Durchmesser voran in die korrespondierenden Führungsnuten 28 bzw. 30 eingeführt wird. Würde nämlich der Innenraumfilter 12 mit den Halteelementen 26 größeren Durchmessers voran in die Führungsnut 28 bzw. 30 geschoben werden, so würden die Begrenzungsschenkel 36 dafür sorgen, dass der Innenraumfilter 12 nicht bis in seine in Fig. 1 dargestellte Wirkstellung geschoben werden kann. Somit ist insgesamt erkennbar, dass die beiden jeweiligen Halteelemente 24, 26 der Halteanordnung 20 eine geometrische Verwechslungssicherung darstellen, welche gehäuseseitig mit der Verwechslungssicherung in Form der beiden Begrenzungsschenkel 36 korrespondiert. Da in Fig. 2 lediglich die obere Führungsnut 28 erkennbar ist, sei an dieser Stelle angemerkt, dass im Gehäusebereich 34 auf der gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 10 die Führungsnut 30 ebenso mit spitz zulaufenden Begrenzungsschenkeln ausgebildet ist.
Aus Fig. 2 ist des Weiteren erkennbar, dass im linken Bereich, also im Bereich des zweiten Innenraumfilters 14, die Begrenzungsschenkel 36 nicht spitz bzw. im Winkel aufeinander zulaufen, sondern vielmehr parallel zueinander angeordnet sind. Dies ist nämlich erforderlich, damit der Innenraumfilter 12- und insbesondere das Halteelement 26 mit dem größeren Durchmesser - in Richtung des Pfeils 38 in das Gehäuse 10 eingesetzt werden kann, bis dieser die Führungsnut 28 erreicht, und anschließend in Richtung des Pfeils 40 in Fig. 1 nach rechts verschoben werden kann, um seine endgültige Wirkstellung zu erreichen. Aus diesem Grund sind die Begrenzungsschenkel 36 im linken Bereich von Fig. 2 parallel zueinander angeordnet. Einhergehend damit umfasst der in Fig. 1 links dargestellte Innenraumfilter 14 jeweils die Halteelemente 46, welche einen zueinander identischen Querschnitt bzw. Durchmesser aufweisen. Der Durchmesser der Halteelemente 46 ist dabei an denjenigen des Halteelements 26 angepasst. Die Halteelemente 46 stehen dabei erhaben von einer Stirnseite 48 des Innenraumfilters 14 ab.
An einer der Stirnseite 48 abgewandten Stirnseite 50 des Innenraumfilters 14 stehen wiederum jeweilige Halteelemente 24, 26 erhaben ab, welche identisch zu denjenigen des rechten Innenraumfilters 12 ausgebildet sind. Mit anderen Worten ist an der Stirnseite 50 wiederum eine Halteanordnung 22 geschaffen, welche derjenigen des Innenraumfilters 12 entspricht. Somit weist wiederum das Halteelement 26 einen größeren Durchmesser als das Halteelement 24 auf, um hierdurch eine geometrische Verwechslungssicherung zu schaffen. Diese geometrische Verwechslungssicherung wirkt mit einer Führungsnut 52 zusammen, welche innerhalb des Gehäusedeckels 44 eingebracht ist und im Wesentlichen diejenige Form aufweist, welche die obere Führungsnut 28 im rechten, im Innenraumfilter 12 zugehörigen Teil aufweist. Demzufolge sind auch hier zwei Begrenzungsschenkel der Führungsnut 52 vorgesehen, welche in einem Winkel aufeinander zulaufen und die korrespondierenden Halteelemente 24, 26 seitlich begrenzen.
Wird nun der zweite Innenraumfilter 14 eingesetzt, so ist durch die beiden Halteelemente 24, 26 eine filterseitige Verwechslungssicherung geschaffen, welche gehäuseseitig mit der durch die Führungsnut 52 gebildeten
Verwechslungssicherung zusammenwirkt und somit sicherstellt, dass auch der Innenraumfilter 14 entsprechend richtig herum eingesetzt ist. Wäre dieser falsch herum eingesetzt, so dass sich das Halteelement 24 links und das Halteelement 26 rechts befindet, so würde sich der Gehäusedeckel 44 nicht schließen lassen.
In Fig. 1 sind des Weiteren zwei Einführungselemente 54, 56 erkennbar, mittels welchen sich ein erleichterter Einbau der Innenraumfilter 12, 14 ergibt. Das Einführungselement 54 ist dabei als sich über die gesamte Breite des Gehäuses 10 erstreckende Leiste ausgebildet, an welcher der jeweilige Innenraumfilter 12, 14 nach dem Einführen durch die Öffnung 42 angelegt werden und hineingeschoben werden kann, bis die jeweiligen Halteelemente 24, 26 bzw. 46 mit der Führungsnut 28 in Eingriff kommen. Nachdem die jeweiligen Halteelemente 24, 26 bzw. 46 mit der Führungsnut 28 in Eingriff sind, dient diese zur weiteren Führung des jeweiligen Innenraumfilters 12, 14, bis die Halteelemente 24, 26 bzw. 46 - in Einschubrichtung des Pfeils 38 - vollkommen in Eingriff mit der Führungsnut 28 sind. Von dieser Stellung aus kann dann der rechte Innenraumfilter 12 gemäß dem Pfeil 40 nach rechts verschoben werden, währenddessen der linke Innenraumfilter 14 in dieser Position verbleibt. Die Einführung der Haltemittel 24, 26 bzw. 46 wird außerdem durch das Einführungselement 56 erleichtert, welches sich über eine Teilbreite des Gehäuses 10 - ebenso wie das Einführungselement 54 - quer zu den Führungsnuten 28, 30, 52 erstreckt.
Insbesondere aus Fig. 3 ist zudem erkennbar, dass zwischen der entsprechenden Stirnseite 16 und dem korrespondierenden Gehäusebereich 32 eine Dichtung 58 vorgesehen ist. Die Dichtung 58 sorgt für eine dichte Anordnung der Innenraumfilter 12, 14 innerhalb des Gehäuses 10 und ist vorliegend um die Innenraumfilter 12, 14 umlaufend ausgebildet. Demzufolge ist vorliegend die Dichtung 58 auch zwischen den Innenraumfiltern 12, 14 vorhanden.
Um insbesondere ein Beschädigen bzw. ein übermäßiges Stauchen der Dichtung 58 zwischen einer Stirnseite 60 des Innenraumfilters 12 und einem Gehäusebereich 62 zu vermeiden, dient das in Fig. 1 untere rechte Haltemittel 24 als Anschlag, welches mit einem gehäuseseitigen Anschlag 64 zusammenwirkt und mittels welchen die Einschubbewegung entlang des Pfeils 40 des Innenraumfilters 12 zu begrenzen ist. Schließlich ist in Fig. 3 ein Auflagesteg 66 erkennbar, mittels welchem eine Strömungsbehinderung im Bereich der korrespondierenden Stirnseite 16 des Innenraumfilters 12 dem angrenzenden Gehäusebereich 32 zu minimieren ist.
Insgesamt ist somit vorliegend erkennbar, dass durch die Halteelemente 24, 26 bei beiden Innenraumfiltern 12, 14 sichergestellt ist, dass diese richtig herum im Gehäuse 10 positioniert sind. Somit ist beispielsweise gewährleistet, dass die beiden Innenraumfilter 12, 14 optimal funktionieren können .

Claims

Patentansprüche
1. Innenraumfilter für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens, mit einer eine Mehrzahl von Halteelementen (24, 26) umfassenden Halteanordnung (20, 22), mittels welcher der Innenraumfilter (12, 14) an einem Gehäusebereich (32, 34) eines Gehäuses (10) der Heizungsoder Klimaanlage positionierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (20, 22) eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist, mittels welcher der Innenraumfilter verwechslungssicher im Gehäuse (10) der Heizungs- oder Klimaanlage aufnehmbar ist.
2. Innenraumfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente (24, 26) eine unterschiedliche geometrische Form, insbesondere einen unterschiedlichen Querschnitt, aufweisen.
3. Innenraumfilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente (24, 26) von einer zugehörigen Stirnseite (16, 18, 50) des Filterelements (12, 14) abragend ausgebildet und in korrespondierenden Führungsnuten (28, 52) des Gehäuses (10) der Heizungsoder Klimaanlage aufnehmbar sind.
4. Innenraumfilter (12, 14) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Haltelemente (24, 26) vorgesehen sind, von welchen das in Einschubrichtung des Innenraumfilters (12, 14) vordere Haltelement (24) einen geringeren Querschnitt aufweist als das in Einschubrichtung des Innenraumfilters (12) hintere Haltelement (26) .
5. Innenraumfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einander gegenüberliegenden Stirnseiten (16, 18) des Innenraumfilters (12) jeweils eine Halteanordnung (20, 22) angeordnet ist, welche eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist.
6. Innenraumfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einander gegenüberliegenden Stirnseiten (48, 50) des Innenraumfilters (14) jeweils eine Halteanordnung (12) angeordnet ist, wobei lediglich eine der Halteanordnungen (22) eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist.
7. Innenraumfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer Stirnseite (16, 18, 48, 50, 60) eine Dichtung (58) zugeordnet ist, mittels welcher der Innenraumfilter (12, 14) zum Gehäusebereich (32, 34) hin abdichtbar ist.
8. Innenraumfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Halteelemente (24) als Anschlag für eine Einschubbewegung des Innenraumfilters (12) ausgebildet ist.
9. Innenraumfilter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltelemente (24, 26, 46) als Zapfen mit im Wesentlichen kreisrundem Querschnitt ausgebildet sind.
10. Anordnung eines Innenraumfilters (12, 14) in einem Gehäuse (10) einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftwagens, mit einem Innenraumfilter (12, 14), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, und mit einer eine Mehrzahl von Halteelementen (24, 26) umfassenden Halteanordnung (20, 22), mittels welcher der Innenraumfilter (12, 14) an einem Gehäusebereich (32, 24) eines Gehäuses (10) der Heizungs- oder Klimaanlage positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteanordnung (20, 22) eine geometrische Verwechslungssicherung aufweist, mittels welcher der Innenraumfilter (12, 14) verwechslungssicher im Gehäuses (10) der Heizungs- oder Klimaanlage aufgenommen ist.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente (24, 26) von einer zugehörigen Stirnseite (16, 18) des Filterelements (12, 14) abragend ausgebildet und in korrespondierenden Führungsnuten (26, 28, 52) des Gehäusebereichs (32, 24) des Gehäuses (10) der Heizungs- oder Klimaanlage aufgenommen sind.
12. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnuten (26, 28, 52) eine zu den Halteelementen (24, 26) korrespondierende Verwechslungssicherung aufweisen .
13. Anordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (10) Einführungselemente (54, 56) für den jeweiligen die Innenraumfilter (12, 14) vorgesehen sind.
14. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Einführungselemente (54, 56) quer zu der jeweiligen Führungsnut (26, 28, 52) erstrecken.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb eines Gehäusedeckels (44) eine Führungsnut (52) angeordnet ist, welche eine zu den Halteelementen korrespondierende Verwechslungssicherung aufweist.
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