WO2009015994A1 - Lastschaltelement - Google Patents

Lastschaltelement Download PDF

Info

Publication number
WO2009015994A1
WO2009015994A1 PCT/EP2008/058679 EP2008058679W WO2009015994A1 WO 2009015994 A1 WO2009015994 A1 WO 2009015994A1 EP 2008058679 W EP2008058679 W EP 2008058679W WO 2009015994 A1 WO2009015994 A1 WO 2009015994A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
switching element
actuator
spring
plate
frictional
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/058679
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reisch Matthias
Bernard Hunold
Gerhard Gumpoltsberger
Manuel GÖTZ
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Publication of WO2009015994A1 publication Critical patent/WO2009015994A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0643—Synchro friction clutches with flat plates, discs or lamellae

Definitions

  • the present invention relates to a load switching element according to the preamble of patent claim 1.
  • Power shift elements are usually used in automatic transmissions, for example in automatic transmissions in planetary design.
  • Planetary-type automatic transmissions include planetary gear sets and load shifting elements designed as frictionally engaged multi-plate clutches and brakes for shifting the planetary gear sets, wherein the shifting elements are as a rule hydraulically actuated by means of pistons.
  • the dimensioning of the switching elements, in particular with respect to the diameter and the number of lamellae and the piston depends on the maximum torque to be transmitted in the various gears of the transmission.
  • a switching element is provided which is actuated only in the first forward gear and in reverse gear and which, especially in reverse, a significantly higher torque must support as in the first forward.
  • this function is taken over by the brake D.
  • the present invention has for its object to provide a load switching element, which can be small in size, is suitable for transmitting high torques, can be controlled with lower forces and in the open state has lower drag moments, as known from the prior art load switching elements. Furthermore, the switching element according to the invention should open at signal or power interruption, so that an existing safety concept in the transmission can remain unchanged.
  • the load switching element comprises a frictional and a form-locking switching element, which are connected in parallel and for closing the switching element by an actuator in the order frictional switching element, form-locking switching element can be actuated.
  • the frictional switching element comprises a disk set, wherein the positive-locking switching element has a jaw assembly, comprising an axially displaceable and guided in the housing of the switching element jaw element.
  • a spring element is provided, which on the one hand is in operative connection with an actuator, which is preferably designed as a hydraulically actuated piston and on the other hand with the end plate of the plate pack and with the claw element.
  • the frictional and the form-locking switching element by means of the piston or the actuator via the spring element are actuated such that first the frictional switching element for generating a friction torque (and also for synchronization) and from a defined Kolbenoriented. Actuator force the positive switching element is actuated, whereby the jaw member is engaged in a corresponding dog teeth of a plate carrier of the plate pack, so that a positive connection is made.
  • the jaw member with a first side of the switching element in constant rotationally fixed operative connection and with the second side of the switching element in switchable rotationally fixed operative connection, wherein the switchable operative connection can be any claw or sliding toothing.
  • the jaw member may be rotatably connected via the end plate of the disk set with the first side.
  • the actuator may also be designed as a magnet, electric motor, piezo actuator with intermediate mechanical transmission path.
  • the frictional switching element can be designed as a multi-plate clutch, multi-disc brake or as a cone clutch.
  • the spring element is designed as a plate spring with non-linear characteristic (for example, progressive or degressive) or as a spiral spring, wherein in principle any other mechanical spring is suitable as a spring element.
  • Figure 1 A schematic sectional view of a advantageous embodiment of the invention.
  • Figure 2 A force-displacement diagram of the plate spring on the jaw element in the switching element according to the invention shown in Figure 1.
  • the load switching element 9 of the invention comprises a frictional engagement element comprising a plate pack 1 and a positive switching element having a jaw assembly with a jaw member or a slidable and guided in the housing 10 claw sleeve 6.
  • a plate spring 4 is provided, which is on the one hand with a hydraulically actuated piston 3, which serves as an actuator, and on the other hand with the end plate 2 of the plate pack and with the claw sleeve 6 in operative connection.
  • the spring 4 is designed so that it is fully supported with the switching element 9 open on the end plate 2 via a defined lever arm.
  • the spring 4 is arranged in the embodiment shown in a groove 1 1 of the jaw member 6.
  • the force-travel ratio of the spring 4 is designed such that the spring 4 deformed at low force and only at a significant increase in the force deformation is no longer possible, so that the dog teeth 5 is taken or moved by the spring to engage in the counter teeth 8.
  • the force-displacement ratio of the spring 3 on the jaw element has a degressive course, as illustrated with reference to FIG.
  • the switching sequence of the switching element according to the invention according to Figure 1 looks like this: After filling the piston chamber and the application of the piston 3 via the spring 4 to the plate pack 1, the piston pressure is increased, so that a friction torque is generated in Lamellenmulti.
  • the friction torque in the disk set 1 can be regulated or controlled by modulating the pressure.
  • the pressure can be increased to a first holding pressure, wherein the positive-locking switching element is not yet switched.
  • a further increase in the oil pressure in the piston chamber causes from a defined piston force or from a defined path of the piston 3, the engagement of the dog teeth 5 of the claw sleeve 6 in the teeth 8 on the inner plate carrier 7 of the plate pack 1, whereby a positive connection is made.
  • the insertion of the claw is preferably carried out in defined gears and a required holding function.
  • the claws of the form-fitting switching element or the claw sleeve can have any shapes and be designed as face claws, round claws or pointed claws. Furthermore, it can be provided that the claws directly form the driving toothing on the plate carriers. In the case of a sheet metal plate carrier, the lamellar raceway on the outside and the dog toothing on the inside can lie on the outside and vice versa.
  • the claws on a sufficiently large gap, so that the claws are inserted with the highest possible probability;
  • the claws may be axially conically shaped so that they have the largest possible gap in the Einspurposition and no play in the final position.
  • a (not shown) return mechanism which causes the opening of the switching element, the piston 3 and the actuator and the claw sleeve 6 are returned to the starting position and the switching element is fully opened quickly.
  • the return mechanism can act on the end plate 2 of the disk set 1 and / or the spring 4 and / or the piston 3 and the actuator.
  • a load switching element is provided, which is inexpensive to manufacture and assemble and small compared to known from the prior art switching elements dimensioned and can be controlled with lower forces. Furthermore, it has low drag torques in the opened state.
  • the switching element according to the invention may be used in any automatic transmission systems, e.g. be used in planetary gearboxes, countershaft power shift transmissions, dual clutch transmissions or continuously variable transmissions, especially in the forward / reverse group of loop-lifting. Furthermore, it can be used in the range of power-split multi-range friction-wheel transmissions, continuously variable-hydrostatic transmissions or multi-range electric power-split transmissions.

Abstract

Es wird ein Lastschaltelement (9) vorgeschlagen, welches ein reibschlüssiges und ein formschlüssiges Schaltelement aufweist, die parallel geschaltet sind und zum Schließen des Schaltelementes (9) von einem Aktuator (3) in der Reihenfolge reibschlüssiges Schaltelement, formschlüssiges Schaltelement betätigbar sind.

Description

Lastschaltelement
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Lastschaltelement gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Lastschaltelemente werden üblicherweise in Automatgetrieben, beispielsweise in Automatgetrieben in Planetenbauweise eingesetzt.
Automatgetriebe in Planetenbauweise umfassen Planetensätze und als reibschlüssige Lamellenkupplungen und Bremsen ausgebildete Lastschaltelemente zum Schalten der Planetensätze, wobei die Schaltelemente in der Regel mittels Kolben hydraulisch betätigt werden. Die Dimensionierung der Schaltelemente, insbesondere hinsichtlich des Durchmessers und der Anzahl der Lamellen sowie der Kolben richtet sich hierbei nach den maximal zu übertragenden Drehmomenten in den verschiedenen Gängen des Getriebes.
Insbesondere bei sehr großen zu übertragenden Drehmomenten werden zum einen sehr große Durchmesser und eine große Anzahl an Lamellen benötigt. Dies ist zum einen hinsichtlich der auftretenden Schleppmomente der Schaltelemente in jenen Gängen, in denen diese nicht geschaltet sind sehr ungünstig. Zum anderen müssen die durch Öldruck und Kolbenfläche erzeugten Kolbenkräfte sehr groß sein, was sich hinsichtlich der Druckauflösung bzw. der Steuerbarkeit unterschiedlicher Reibmomente und/oder der Befüllungsge- schwindigkeit der Kolbenräume als ungünstig erweist.
Bei einigen bekannten Planetengetrieben, wie z.B. beim Getriebe gemäß EP 0 434.525 B1 oder gemäß US 4,070,927 A ist ein Schaltelement vorgesehen, welches nur im ersten Vorwärtsgang und im Rückwärtsgang betätigt wird und welches speziell im Rückwärtsgang ein deutlich höheres Drehmoment abstützen muss als im ersten Vorwärtsgang. Beim Getriebe gemäß EP 0 434.525 B1 wird diese Funktion von der Bremse D übernommen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lastschaltelement anzugeben, welches klein dimensioniert werden kann, zur Übertragung von hohen Drehmomenten geeignet ist, mit geringeren Kräften ansteuerbar ist und im geöffneten Zustand geringere Schleppmomente aufweist, als die aus dem Stand der Technik bekannten Lastschaltelemente. Des weiteren soll das erfindungsgemäße Schaltelement bei Signal- oder Energieunterbrechung öffnen, so dass ein bestehendes Sicherheitskonzept im Getriebe unverändert bleiben kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird ein Lastschaltelement vorgeschlagen, welches sowohl eine reibschlüssige als auch eine formschlüssige Wirkungsweise aufweist. Gemäß der Erfindung umfasst das Lastschaltelement ein reibschlüssiges und ein formschlüssiges Schaltelement, die parallel geschaltet sind und zum Schließen des Schaltelementes von einem Aktuator in der Reihenfolge reibschlüssiges Schaltelement, formschlüssiges Schaltelement betätigbar sind.
Das reibschlüssige Schaltelement umfasst ein Lamellenpaket, wobei das formschlüssige Schaltelement eine Klauenbaugruppe, umfassend ein axial verschiebbares und im Gehäuse des Schaltelementes geführtes Klauenelement aufweist. Erfindungsgemäß ist ein Federelement vorgesehen, welches einerseits mit einem Aktuator, der vorzugsweise als hydraulisch betätigter Kolben ausgeführt ist und andererseits mit der Endlamelle des Lamellenpakets und mit dem Klauenelement in Wirkverbindung steht. Hierbei sind das reibschlüssige und das formschlüssige Schaltelement mittels des Kolbens bzw. des Aktuators über das Federelement derart betätigbar, dass zuerst das reibschlüssige Schaltelement zur Erzeugung eines Reibmomentes (und auch zum Synchronisieren) und ab einer definierten Kolbenbzw. Aktuatorkraft das formschlüssige Schaltelement betätigt wird, wodurch das Klauenelement in eine korrespondierende Klauenverzahnung eines Lamellenträgers des Lamellenpakets eingerückt wird, so dass eine formschlüssige Verbindung hergestellt wird.
Gemäß der Erfindung ist das Klauenelement mit einer ersten Seite des Schaltelements in ständiger drehfester Wirkverbindung und mit der zweiten Seite des Schaltelements in zuschaltbarer drehfester Wirkverbindung, wobei die zuschaltbare Wirkverbindung eine beliebige Klauen- oder Schiebeverzahnung sein kann. Zudem kann das Klauenelement auch über die Endlamelle des Lamellenpakets mit der ersten Seite drehfest verbunden sein.
Der Aktuator kann auch als Magnet, Elektromotor, Piezo-Aktuator mit dazwischenliegender mechanischer Übertragungsstrecke ausgebildet sein. Des weiteren kann das reibschlüssige Schaltelement als Lamellenkupplung, Lamellenbremse oder als Konuskupplung ausgeführt sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Federelement als Tellerfeder mit nicht-linearer Kennlinie (z.B. progressiv oder degressiv) oder als Spiralfeder ausgebildet, wobei auch prinzipiell jede andere mechanische Feder als Federelement geeignet ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : Eine schematische Schnittansicht einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung; und
Figur 2: Ein Kraft-Weg-Diagramm der Tellerfeder am Klauenelement beim in Figur 1 gezeigten erfindungsgemäßen Schaltelement.
Bezugnehmend auf Figur 1 umfasst das erfindungsgemäße Lastschaltelement 9 ein reibschlüssiges Schaltelement, umfassend ein Lamellenpaket 1 und ein formschlüssiges Schaltelement, das eine Klauenbaugruppe mit einem Klauenelement bzw. einer verschiebbaren und im Gehäuse 10 geführten Klauenmuffe 6 aufweist.
Des weiteren ist eine Tellerfeder 4 vorgesehen, die einerseits mit einem hydraulisch betätigten Kolben 3, der als Aktuator dient, und andererseits mit der Endlamelle 2 des Lamellenpakets und mit der Klauenmuffe 6 in Wirkverbindung steht. Gemäß der Erfindung ist die Feder 4 so ausgelegt, dass sie sich bei geöffnetem Schaltelement 9 vollständig an der Endlamelle 2 über einen definierten Hebelarm abstützt. Die Feder 4 ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel in einer Nut 1 1 des Klauenelementes 6 angeordnet.
Bei Verschiebung des Kolbens 3 zum Schließen des Schaltelementes drückt dieser auf die Tellerfeder 4, welche wiederum sowohl auf die Endlamelle 2 des Lamellenpakets 1 zur Erzeugung eines Reibmoments als auch auf die Klauenmuffe 6 drückt. Ab einer definierten Kraft des Kolbens 3 hat sich nun die Feder 4 so weit in ihrer Form geändert, dass die Klauenverzahnung 5 der Klauenmuffe 6 mitgenommen wird und in eine Verzahnung 8 auf dem Innenlamel- lenträger 7 des Lamellenpakets 1 einrückt, wodurch ein Formschluss hergestellt wird. Erfindungsgemäß ist das Kraft-Weg-Verhältnis der Feder 4 derart gestaltet, dass sich die Feder 4 bei niedriger Kraft verformt und erst bei einer deutlichen Erhöhung der Kraft keine Verformung mehr möglich ist, so dass die Klauenverzahnung 5 von der Feder mitgenommen bzw. verschoben wird, um in die Gegenverzahnung 8 einzurücken. In vorteilhafter Weise weist das Kraft-Weg- Verhältnis der Feder 3 am Klauenelement einen degressiven Verlauf auf, wie anhand Figur 2 veranschaulicht.
Der Schaltablauf des erfindungsgemäßen Schaltelementes gemäß Figur 1 sieht wie folgt aus: Nach der Befüllung des Kolbenraumes und dem Anlegen des Kolbens 3 über die Feder 4 an das Lamellenpaket 1 wird der Kolbendruck erhöht, so dass im Lamellenpaketi ein Reibmoment erzeugt wird. Hierbei kann das Reibmoment im Lamellenpaket 1 durch Modulation des Drucks geregelt bzw. gesteuert werden. Des weiteren kann nach Abschluss der Schaltung der Druck auf einen ersten Haltedruck erhöht werden, wobei das formschlüssige Schaltelement noch nicht geschaltet ist.
Eine weitere Erhöhung des Öldrucks im Kolbenraum bewirkt ab einer definierten Kolbenkraft bzw. ab einem definierten Weg des Kolbens 3 das Einrücken der Klauenverzahnung 5 der Klauenmuffe 6 in die Verzahnung 8 auf dem Innenlamellenträger 7 des Lamellenpakets 1 , wodurch eine formschlüssige Verbindung hergestellt wird. Das Einlegen der Klaue erfolgt hierbei vorzugsweise in definierten Gängen und bei einer geforderten Haltefunktion.
Im Falle einer Zahn-auf-Zahn-Stellung zwischen Klauenverzahnung 5 der Klauenmuffe 6 und der Verzahnung 8 auf dem Innenlamellenträger 7 kann so lange gewartet werden, bis eine Differenzdrehzahl im Schaltelement auftritt und die Zähne auf Lücken treffen. Zudem können die Zähne der Verzahnungen wie bereits erläutert flach, abgerundet oder angespitzt ausgebildet sein. Durch Abbau des Drucks wird zuerst die Klaue ausgelegt, wobei eine Momentübertragung durch das Lamellenpaket 1 weiterhin erfolgt; durch weiteren Abbau des Drucks wird das Lamellenpaket 1 ins Rutschen gebracht, wobei unterhalb eines Schwellenwertes für den Druck der Kolben 3 in seine Ausgangsposition gebracht und das Schaltelement 9 geöffnet wird.
Gemäß der Erfindung können die Klauen des formschlüssigen Schaltelementes bzw. der Klauenmuffe beliebige Formen aufweisen und als Stirnklauen, Rundklauen oder Spitzklauen ausgeführt sein. Ferner kann vorgesehen sein, dass die Klauen direkt die Mitnahmeverzahnung auf den Lamellenträgern bilden. Bei einem Blech-Lamellenträger kann auf der Außenseite die Lamellenlaufbahn und auf der Innenseite die Klauenverzahnung liegen und vice versa.
Des weiteren weisen die Klauen eine ausreichend große Lücke auf, damit die Klauen mit möglichst hoher Wahrscheinlichkeit eingelegt werden; auch können die Klauen axial konisch geformt sein, so dass sie in der Einspurposition eine möglichst große Lücke und in der Endposition kein Spiel mehr aufweisen.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ein (nicht dargestellter) Rückstellmechanismus vorgesehen, welcher dazu führt, dass beim Öffnen des Schaltelementes der Kolben 3 bzw. der Aktuator und die Klauenmuffe 6 in die Ausgangsposition zurückgestellt werden und das Schaltelement schnell vollständig geöffnet wird. Hierbei kann der Rückstellmechanismus auf die Endlamelle 2 des Lamellenpakets 1 und/oder die Feder 4 und/oder den Kolben 3 bzw. den Aktuator wirken.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird ein Lastschaltelement zur Verfügung gestellt, welches kostengünstig herstellbar und montierbar ist und im Vergleich zu aus dem Stand der Technik bekannten Schaltelementen klein dimensioniert ist und mit geringeren Kräften ansteuerbar ist. Des weiteren weist es im geöffneten Zustand geringe Schleppmomente auf.
Das erfindungsgemäße Schaltelement kann bei beliebigen automatischen Getriebesystemen, wie z.B. bei Planetengetrieben, Vorgelege- Lastschaltgetrieben, Doppelkupplungsgetrieben oder bei stufenlosen Getrieben insbesondere in der Vorwärts/Rückwärts-Gruppe von Umschlingungs-Getheben eingesetzt werden. Des weiteren kann es in der Bereichsgruppe von leistungsverzweigten Mehrbereichs-Reibradgetrieben, stufenlos-hydrostatischen Getrieben oder Mehrbereichs-elektrisch-leistungsverzweigten Getrieben eingesetzt werden.
Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile des erfindungsgemäßen Schaltelementes an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion des Schaltelementes, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in den Figuren oder in der Beschreibung dargestellt sind.
Bezuqszeichen
1 Lamellenpaket
2 Endlamelle
3 Kolben
4 Federelement, Tellerfeder
5 Klauenverzahnung
6 Klauenmuffe, Klauenelement
7 Innenlamellenträger
8 Verzahnung
9 Schaltelement
10 Gehäuse
1 1 Nut

Claims

Patentansprüche
1. Lastschaltelement (9), dadurch gekennzeichnet, dass es ein reibschlüssiges und ein formschlüssiges Schaltelement aufweist, die parallel geschaltet sind und zum Schließen des Schaltelementes (9) von einem Aktuator (3) in der Reihenfolge reibschlüssiges Schaltelement, formschlüssiges Schaltelement betätigbar sind.
2. Lastschaltelement (9) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das reibschlüssige Schaltelement ein Lamellenpaket (1 ) aufweist und dass das formschlüssige Schaltelement ein Klauenelement (6) aufweist, welches mit einer ersten Seite des Schaltelements (9) in ständiger drehfester Wirkverbindung und mit der zweiten Seite des Schaltelements (9) in zuschaltbarer drehfester Wirkverbindung ist, wobei die zuschaltbare Wirkverbindung eine Klauen- oder Schiebeverzahnung ist.
3. Lastschaltelement (9) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Klauenelement (6) über die Endlamelle (2) des Lamellenpakets (1) mit der ersten Seite drehfest verbunden ist.
4. Lastschaltelement (9) nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch g e - kennzeichnet, dass das reibschlüssige Schaltelement ein Lamellenpaket (1) und das formschlüssige Schaltelement eine Klauenbaugruppe, umfassend ein axial verschiebbares und im Gehäuse (10) geführtes Klauenelement (6) aufweist, wobei ein Federelement (4) vorgesehen ist, welches einerseits mit dem Aktuator (3) und andererseits mit der Endlamelle (2) des Lamellenpakets (1) und mit dem Klauenelement (6) in Wirkverbindung steht und wobei das reibschlüssige und das formschlüssige Schaltelement mittels des Aktuators (3) über das Federelement (4) derart betätigbar sind, dass bei einer axialen Verschiebung des Aktuators (3) zum Schließen des Schaltelementes (9) zuerst das reibschlüssige Schaltelement und ab einer definierten Kolben- bzw. Aktua- torkraft das formschlüssige Schaltelement betätigt wird, wodurch die Klauenverzahnung (5) des Klauenelementes (6) in eine korrespondierende Klauenverzahnung (8) eines Lamellenträgers (7) des Lamellenpakets (1) eingerückt wird, so dass eine formschlüssige Verbindung hergestellt wird.
5. Lastschaltelement (9) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) als Tellerfeder mit nicht-linearer Kennlinie oder als Spiralfeder ausgebildet ist.
6. Lastschaltelement (9) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das die Tellerfeder (4) derart ausgelegt ist, dass sie sich bei geöffnetem Schaltelement (9) vollständig an der Endlamelle (2) über einen definierten Hebelarm abstützt, wobei die Tellerfeder in einer Nut (11) des Klauenelementes (6) angeordnet ist.
7. Lastschaltelement (9) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (3) als hydraulisch betätigter Kolben, Magnet, Elektromotor oder Piezo-Aktuator mit dazwischenliegender mechanischer Übertragungsstrecke ausgebildet ist.
8. Lastschaltelement (9) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das reibschlüssige Schaltelement als Lamellenkupplung, Lamellenbremse oder als Konuskupplung ausgeführt ist.
9. Lastschaltelement (9) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klauen des formschlüssigen Schaltelementes als Stirnklauen, Rundklauen oder Spitzklauen ausgeführt sind.
10. Lastschaltelement (9) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klauen des formschlüssigen Schaltelementes direkt die Mitnahmeverzahnung auf den Lamellenträgern des Lamellenpakets (1) des reibschlüssigen Schaltelementes bilden, wobei bei einem Blech-Lamellenträger auf der Außenseite die Lamellenlaufbahn und auf der Innenseite die Klauenverzahnung vorgesehen ist und vice versa.
11. Lastschaltelement (9) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückstellmechanismus vorgesehen ist, welcher dazu führt, dass beim Öffnen des Schaltelementes (9) der Aktuator (3) und das Klauenelement (6) in die Ausgangsposition zurückgestellt werden.
12. Lastschaltelement (9) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rückstellmechanismus auf die Endlamelle (2) des Lamellenpakets (1) und/oder auf das Federelement (4) und/oder auf den Aktuator (3) wirkt.
PCT/EP2008/058679 2007-08-01 2008-07-04 Lastschaltelement WO2009015994A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007036097.7 2007-08-01
DE102007036097A DE102007036097A1 (de) 2007-08-01 2007-08-01 Lastschaltelement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009015994A1 true WO2009015994A1 (de) 2009-02-05

Family

ID=39790974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/058679 WO2009015994A1 (de) 2007-08-01 2008-07-04 Lastschaltelement

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007036097A1 (de)
WO (1) WO2009015994A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007047852A1 (de) 2007-11-23 2009-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltelement
DE102011108024A1 (de) 2010-09-10 2012-03-15 Daimler Ag Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung
DE102011117766A1 (de) * 2011-11-07 2013-05-08 Voith Patent Gmbh Maschinensatz
DE102014209620A1 (de) * 2013-06-20 2014-12-24 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Antriebsstrangtopologie und Betätigungsvorrichtung hierfür
DE102013011566A1 (de) 2013-06-22 2014-12-24 Daimler Ag Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102014223146A1 (de) * 2014-11-13 2016-05-19 Zf Friedrichshafen Ag Schaltelement
DE102017001837A1 (de) 2017-02-25 2018-08-30 Borgwarner Inc. Lamellenkupplung
CN108626392B (zh) 2017-03-15 2021-08-10 贺尔碧格传动技术控股有限公司 用于机动车的换挡设备以及机动车变速器
DE102018222035A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102020104023B4 (de) 2020-02-17 2022-01-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibkupplung zur reib- und formschlüssigen Übertragung von Drehmoment

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2388173A1 (fr) * 1977-04-22 1978-11-17 Saviem Accouplement a friction
US20040198548A1 (en) * 2003-04-04 2004-10-07 Showalter Dan J. Synchronizer having ball ramp actuator mechanism
DE102004017123A1 (de) * 2004-04-07 2005-10-27 Zf Friedrichshafen Ag Verrastbares Schaltelement in einem Automatgetriebe
WO2006110945A1 (en) * 2005-04-18 2006-10-26 Nt Consulting International Pty Limited Clutch device

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE639397C (de) * 1931-05-27 1936-12-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Kupplungsvorrichtung fuer zwei ineinanderragende Getriebeteile, insbesondere von Kraftfahrzeuggetrieben, mit Klauenkupplung und vorgeordneter, zum Synchronisieren dienender Mehrscheibenkupplung
DE1215450B (de) * 1963-02-27 1966-04-28 Twin Disc Clutch Co Druckmittelbetaetigte Zahnkupplung mit einer Synchronisierungseinrichtung
US4070927A (en) 1976-06-04 1978-01-31 General Motors Corporation Planetary gearing arrangement for a transmission
DE3035045A1 (de) * 1980-09-17 1982-03-25 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Synchronisier- und schalteinrichtung
WO1986002704A1 (fr) * 1984-10-24 1986-05-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Embrayage lamellaire avec embrayage a griffes
FR2656055B1 (fr) 1989-12-18 1994-04-29 Lepelletier Pierre Transmission automatique multivitesses pour vehicule automobile.
DE10244523B4 (de) * 2002-09-25 2014-07-03 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Verfahren zum Steuern eines Getriebes mit wenigstens einem Schaltelement
DE102004007760A1 (de) * 2004-02-18 2005-09-08 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungsvorrichtung
DE102004040230A1 (de) * 2004-08-18 2006-02-23 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeuggetriebe
DE102004057850A1 (de) * 2004-12-01 2006-06-08 Zf Friedrichshafen Ag Schaltvorrichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2388173A1 (fr) * 1977-04-22 1978-11-17 Saviem Accouplement a friction
US20040198548A1 (en) * 2003-04-04 2004-10-07 Showalter Dan J. Synchronizer having ball ramp actuator mechanism
DE102004017123A1 (de) * 2004-04-07 2005-10-27 Zf Friedrichshafen Ag Verrastbares Schaltelement in einem Automatgetriebe
WO2006110945A1 (en) * 2005-04-18 2006-10-26 Nt Consulting International Pty Limited Clutch device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007036097A1 (de) 2009-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009015993A1 (de) Lastschaltelement
WO2009015994A1 (de) Lastschaltelement
DE102008010064B4 (de) Automatgetriebe mit wenigstens einem Planetensatz
DE102014117194B4 (de) Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe sowie Verfahren zur Ansteuerung eines Kraftfahrzeuggetriebes
EP2263018B1 (de) Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges schaltelement
DE102013224853A1 (de) Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Schaltgetriebes
DE102012207018A1 (de) Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise
DE102009003108B4 (de) Antriebsanordnung mit zwei eingangsseitigen Kupplungen
WO2001061202A2 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102012206936A1 (de) Hybridgetriebe
DE102022114761B3 (de) Trockene Doppelkupplung mit individuell betätigbaren Teilkupplungen
DE10304050B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Schaltelementes eines Stufenautomatgetriebes
DE112014000378B4 (de) Getriebe für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem derartigen Getriebe
EP2568191B1 (de) Kupplungsanordnung und Verfahren zu deren Ansteuerung
DE102018119199A1 (de) Antriebsstrang eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs und elektrisch angetriebenes Fahrzeug
EP2268933B1 (de) Hydraulisch oder pneumatisch betätigbares formschlüssiges schaltelement
WO2016202520A1 (de) Automatgetriebe eines fahrzeuges mit einer zentralsynchronisierungseinrichtung und verfahren zum betreiben eines automatgetriebes
WO2009065686A1 (de) Lastschaltelement
DE102016114271A1 (de) Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe
DE102004017123A1 (de) Verrastbares Schaltelement in einem Automatgetriebe
DE102007027118B4 (de) Federvorrichtung bzw. Doppelkupplung mit einer derartigen Federvorrichtung
DE102015011405A1 (de) Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE10228499A1 (de) Schaltkupplung, Getriebe und Verfahren zum Steuern einer Schaltkupplung
DE102004057850A1 (de) Schaltvorrichtung
DE102019126188A1 (de) Antriebsstrang

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08785926

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08785926

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1