WO2009010648A2 - Soute d'aéronef et aéronef muni d'une telle soute - Google Patents

Soute d'aéronef et aéronef muni d'une telle soute Download PDF

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WO2009010648A2
WO2009010648A2 PCT/FR2008/000820 FR2008000820W WO2009010648A2 WO 2009010648 A2 WO2009010648 A2 WO 2009010648A2 FR 2008000820 W FR2008000820 W FR 2008000820W WO 2009010648 A2 WO2009010648 A2 WO 2009010648A2
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luggage
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Bernard Guering
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Airbus France
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft hold, and more particularly to a hold with a holding device, intended in particular for luggage arranged in said hold.
  • the present invention therefore aims to provide an aircraft hold and a corresponding aircraft provided with a device for optimizing the loading of luggage in said aircraft hold.
  • the optimization device is an easy to implement device, the least bulky possible, especially when it is not used and preferably light so as not to penalize the overall mass of the aircraft.
  • the present invention relates to an aircraft comprising: a cargo compartment having on the one hand a floor and on the other hand two side walls, and - Legs extend substantially vertically behind the side walls by resting on a primary structure of the aircraft to support a cabin floor.
  • said aircraft further comprises a device for holding objects, including luggage; said device comprises a flexible wall and at least one winder; the flexible wall is mounted on the reel so that it can be wound on the reel or unrolled; attachment means are provided on the flexible wall to cooperate with complementary means for maintaining said flexible wall in the unwrapped position, and at least one winder of the holding device is mounted on one of said legs.
  • the cargo hold is equipped with a luggage holding device or the like with a flexible wall and at least one winder and the winder is outside the bunker itself and therefore does not encroach on the load volume of the cargo hold.
  • slots are for example provided in the side walls facing each winder mounted on a leg so as to allow the passage of the corresponding flexible wall.
  • To seal the bunker it can then provide a coating that surrounds each winder disposed on a leg so as to cover said winder and ensure a seal around it.
  • the number of holding devices is adapted depending on the size of the cargo hold and the space in it that can accommodate luggage.
  • the flexible wall is for example a net.
  • the flexible wall thereof is preferably formed by two half flexible walls, each half wall being wound on a reel, the two reels being arranged parallel to each other.
  • a flexible half-wall it is possible for a flexible half-wall to carry hooking means at its free end and for the other flexible half-wall to have complementary fastening means at its free end.
  • FIG. 1 represents an aircraft hold according to the present invention equipped with holding devices
  • FIG. 2 is a schematic view of a detail of a holding device
  • FIG. 3 is a diagrammatic front view of the hold of the aircraft of FIG. 1.
  • Figure 1 shows a hold of such an aircraft.
  • a floor 2 of hold This floor is made in three parts: a substantially horizontal central portion 4 and two raised side portions 6, inclined relative to the central portion 4.
  • the references of horizontality and verticality in the present patent application relate to the aircraft described when it is on the ground.
  • the cargo compartment also has substantially vertical side walls 8 which delimit the loading volume of the cargo hold. The ceiling of it is not visible here.
  • the bunker shown in FIG. 1 comprises, as access, on the one hand a luggage rack 10 intended in particular for loading and unloading of luggage 12 and, on the other hand, a container door 14. This latter is of sufficient size to allow, for example, the passage of a standard container 16 type LD3.
  • the cargo compartment shown in FIG. 1 is equipped with a cargo loading system, also known under the name of CLS (English abbreviations for Cargo Loading System).
  • CLS Cargo Loading System
  • the cargo loading system comprises in particular rollers on which the containers 16 move in the cargo hold.
  • the rollers define a running surface on which the containers 16 move.
  • These containers are introduced into the hold by the container door 14 and pushed inside the cargo hold.
  • the cargo loading system makes it easy to move the containers 16 towards the bottom of the cargo hold to allow the introduction of other containers 16.
  • Unrepresented locking systems make it possible to keep the containers 16 at the bottom of the cargo hold during flight. Such charging and locking systems are known to those skilled in the art and are not described in more detail here.
  • a container 16 is at the bottom of the cargo hold and the remainder of the hold is intended to receive luggage 12.
  • the luggage 12 are introduced for example in the hold by the luggage door 10.
  • Original means are then provided to carry the luggage 12 to the bottom of the cargo hold.
  • the means implemented here comprise two identical sets of treadmills 20.
  • the conveyor belts 20 of one set are aligned one behind the other in the longitudinal direction of the aircraft on the central part 4 of the floor 2 of the hold. Between the two sets of treadmills 20 is a row of rollers of the cargo loading system.
  • These treadmills 20 allow each to move longitudinally in the hold of the aircraft one (or more) luggage 12 placed on them.
  • a set of treadmills 20 thus makes it possible to move a piece of luggage 12 from the first conveyor belt located closest to the luggage door 10 to the last conveyor belt situated at the other end of the set of conveyor belts, passing from one treadmill 20 to another.
  • the treadmills 20 can be controlled individually. So, in Figure 1, the treadmill being the furthest at the bottom of the hold of each set of treadmills and on which is a luggage wall 12 is preferably stopped. Friction between said treadmills and the luggage at the bottom of the luggage wall are thus avoided. As and when loading, the luggage form walls of luggage. To ensure these bags and prevent them from falling, it is expected to stretch nets 24 transversely to the cargo hold. These threads 24 are preferably wound on legs 27 located at the side walls 8. These legs 27 connect the floor of a cabin located above the cargo compartment to a primary structure of the aircraft. In Figure 1 are recognized sections of elements (generally called "frame” or “couple”) of this primary structure on which the legs 27 are supported.
  • frame or “couple”
  • Each net 24 is preferably disposed at two legs 27 corresponding to the same frame of the primary structure of the aircraft.
  • a winder is then mounted on the two legs 27 corresponding.
  • a slot made in the corresponding side wall 8 facing a leg 27 allows the passage of the net 24.
  • a not shown coating is provided around the reel to seal around it and thus ensure the continuity of the wall lateral.
  • Each winder receives for example a half net. These half nets are then pulled by the operators from each reel and meet at the center of the cargo hold and are hooked to one another with hooks or other connecting devices, such as loop systems and hooks known more generally under the brand Velcro.
  • FIG. 2 shows in more detail a reel 28 mounted on a leg 27.
  • the reel 28 is outside the cargo hold and therefore absolutely not the loading thereof.
  • the coating mentioned above is symbolized in FIG. 2 by a line 30 which represents the section of this coating. Only the section of the coating has been shown here so as not to hide the rest of the structure.
  • This coating here provides sealing around the reel 28 as the side wall 8 seals the bunker. It is for example made in the same material as the side wall 8. If the material used can be welded, the coating is then for example welded to the corresponding side wall 8.
  • FIG. 3 shows the net 24 in front view. We notice in the center separation between the two half nets.
  • the benches 22 are in their position of use.
  • the seat 26 of each bank 22 is substantially horizontal or, expressed differently, substantially parallel to the central portion 4 of the floor 2 of the cargo hold. This seat 26 is then used on the one hand to allow the operator (or operators) handling luggage to sit and on the other hand to receive luggage.
  • the baggage holding device makes it possible to optimize the loading of baggage in an aircraft hold.
  • the luggage can be stacked in the cargo hold and maintained as the loading of the cargo bay progresses.
  • the present invention is not limited to the preferred embodiment described above by way of non-limiting example. It also relates to all the variants within the scope of those skilled in the art within the scope of the claims below. For example, instead of using a net to hold luggage, other types of flexible walls could be used.
  • the preferred embodiment described provides for two half walls (nets) each wound on a winder.
  • a flexible wall whose length substantially corresponds to the width of the bunker could also be considered.

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

Ce dispositif de maintien pour objets, notamment des bagages (12), dans une soute d'aéronef comporte une paroi souple (24) et au moins un enrouleur (28) La paroi souple (24) est montée sur l'enrouleur (28) de manière à pouvoir soit être enroulée sur l'enrouleur (28), soit déroulée, et des moyens d'accrochage sont prévus sur la paroi souple (24) pour coopérer avec des moyens complémentaires pour maintenir ladite paroi souple (24) en position déroulée.

Description

Soute d'aéronef et aéronef muni d'une telle soute
La présente invention concerne une soute d'aéronef, et plus particulièrement une soute munie d'un dispositif de maintien, destiné notamment à des bagages disposés dans ladite soute.
Dans un aéronef destiné au transport de passagers, les passagers emportent une partie de leurs bagages avec eux dans la cabine de l'aéronef tandis que les bagages les plus volumineux et les plus lourds voyagent en soute. Ces derniers bagages sont transportés jusqu'à l'aéronef à l'aide de convoyeurs ou sur des chariots tractés. Il existe des convoyeurs permettant de transporter les bagages jusqu'à la porte de la soute de l'aéronef. Le rangement à l'intérieur de la soute se fait le plus souvent manuellement. Un opérateur saisit le bagage arrivant dans la soute et va le loger à l'intérieur de celle-ci. Ces opérations pour placer les bagages dans la soute sont pénibles. La soute est un espace relativement exigu dans lequel il n'est pas possible la plupart du temps de tenir debout. En outre, certains bagages peuvent être lourds. Le plus difficile est d'aller placer les premiers bagages au fond de la soute lors du chargement des bagages ou bien, lors du déchargement des bagages, d'aller chercher les bagages se trouvant au fond de la soute pour les sortir. Une autre difficulté est le rangement des bagages dans la soute. Pour limiter le nombre de bagages voyageant en cabine, les compagnies aériennes tentent d'inciter les passagers à faire voyager leurs bagages en soute. Il convient alors de prévoir suffisamment de place dans la soute pour accueillir les bagages de tous les passagers voyageant à bord de l'aéronef. La présente invention a alors pour but de fournir une soute d'aéronef et un aéronef correspondant munis d'un dispositif permettant d'optimiser le chargement des bagages dans ladite soute d'aéronef.
Avantageusement, le dispositif d'optimisation est un dispositif facile à mettre en œuvre, le moins encombrant possible, notamment lorsqu'il n'est pas utilisé et de préférence léger de manière à ne pas pénaliser la masse globale de l'aéronef.
À cet effet, la présente invention concerne un aéronef comportant : - une soute présentant d'une part un plancher et d'autre part deux parois latérales, et - des jambes s'étendent sensiblement verticalement derrière les parois latérales en prenant appui sur une structure primaire de l'aéronef pour supporter un plancher de cabine.
Selon l'invention, ledit aéronef comporte en outre un dispositif de maintien pour objets, notamment des bagages ; ledit dispositif comporte une paroi souple et au moins un enrouleur ; la paroi souple est montée sur l'enrouleur de manière à pouvoir soit être enroulée sur l'enrouleur, soit déroulée ; des moyens d'accrochage sont prévus sur la paroi souple pour coopérer avec des moyens complémentaires pour maintenir ladite paroi souple en position déroulée, et au moins un enrouleur du dispositif de maintien est monté sur une desdites jambes.
De cette manière, la soute est équipée d'un dispositif de maintien de bagages ou similaire avec une paroi souple et au moins un enrouleur et l'enrouleur se trouve à l'extérieur de la soute proprement dite et ne vient donc pas empiéter sur le volume de chargement de la soute. Dans une forme de réalisation préférée, des fentes sont par exemple prévues dans les parois latérales face à chaque enrouleur monté sur une jambe de manière à permettre le passage de la paroi souple correspondante. Pour assurer l'étanchéité de la soute, on peut alors prévoir un revêtement qui entoure chaque enrouleur disposé sur une jambe de manière à recouvrir ledit enrouleur et assurer une étanchéité autour de celui-ci. Bien entendu, selon la taille de la soute et de l'espace dans celle-ci susceptible d'accueillir des bagages, le nombre de dispositifs de maintien est adapté.
Dans une forme de réalisation de l'invention, la paroi souple est par exemple un filet. Pour faciliter l'utilisation d'un dispositif de maintien dans un aéronef selon l'invention, la paroi souple de celui-ci est formée de préférence de deux demies parois souples, chaque demie paroi étant enroulée sur un enrouleur, les deux enrouleurs étant disposés parallèlement l'un par rapport à l'autre. Dans cette variante de réalisation, on peut prévoir qu'une demi paroi souple porte à son extrémité libre des moyens d'accrochage et que l'autre demie paroi souple porte à son extrémité libre des moyens d'accrochage complémentaires.
Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 représente une soute d'aéronef selon la présente invention équipée de dispositifs de maintien,
La figure 2 est une vue schématique d'un détail d'un dispositif de maintien, et La figure 3 est une vue schématique de face de la soute de l'aéronef de la figure 1.
La description qui suit est faite en référence à un aéronef destiné notamment au transport de passagers. La figure 1 représente une soute d'un tel aéronef. On reconnaît sur les figures 1 et 3 un plancher 2 de soute. Ce plancher est réalisé en trois parties : une partie centrale 4 sensiblement horizontale et deux parties latérales 6 relevées, inclinées par rapport à la partie centrale 4. Bien entendu, les références d'horizontalité et de verticalité dans la présente demande de brevet concernent l'aéronef décrit lorsque celui-ci est au sol. La soute présente également des parois latérales 8 sensiblement verticales qui délimitent le volume de chargement de la soute. Le plafond de celle- ci n'est pas visible ici.
La soute représentée sur la figure 1 comporte comme accès, d'une part une porte à bagages 10 destinée notamment au chargement et déchargement de bagages 12 et d'autre part une porte à conteneurs 14. Cette dernière est de taille suffisante pour permettre par exemple le passage d'un conteneur 16 normalisé de type LD3.
La soute représentée sur la figure 1 est équipée d'un système de chargement de fret, connu également sous le nom de CLS (abréviations anglaises pour Cargo Loading System). Celui-ci est prévu pour le déplacement des conteneurs 16 dans la soute. Ces derniers sont chargés et déchargés par la porte à conteneurs 14. Le système de chargement de fret comporte notamment des rouleaux sur lesquels viennent glisser les conteneurs 16 se déplaçant dans la soute. Les rouleaux définissent un plan de roulement sur lequel se déplacent les conteneurs 16. Ces derniers sont introduits dans la soute par la porte à conteneurs 14 et poussés à l'intérieur de la soute. Le système de chargement de fret permet de facilement déplacer les conteneurs 16 vers le fond de la soute pour permettre l'introduction d'autres conteneurs 16. Des systèmes de verrouillage non représentés permettent de maintenir les conteneurs 16 au fond de la soute durant un vol. De tels systèmes de chargement et de verrouillage sont connus de l'homme du métier et ne sont pas décrits plus en détails ici.
Dans l'exemple de la figure 1 , un conteneur 16 se trouve au fond de la soute et le reste de la soute est destiné à recevoir des bagages 12. Pour le chargement de la soute, les bagages 12 sont introduits par exemple dans la soute par la porte à bagages 10. Des moyens originaux sont alors prévus pour acheminer ces bagages 12 vers le fond de la soute.
Les moyens mis en œuvre ici comportent deux ensembles identiques de tapis roulants 20. Les tapis roulants 20 d'un ensemble sont alignés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal de l'aéronef sur la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. Entre les deux ensembles de tapis roulants 20 se trouve une rangée de rouleaux du système de chargement de fret.
Ces tapis roulants 20 permettent chacun de déplacer longitudinalement dans la soute de l'aéronef un (ou plusieurs) bagage 12 posé sur eux. Un ensemble de tapis roulants 20 permet ainsi de déplacer un bagage 12 depuis le premier tapis roulant situé au plus près de la porte à bagages 10 jusqu'au dernier tapis roulant situé à l'autre extrémité de l'ensemble de tapis roulants en passant d'un tapis roulant 20 à l'autre.
Il est ainsi prévu de poser les bagages 12 sur le premier tapis roulant de chacun des ensembles de tapis roulants 20. Ces bagages 12 sont alors acheminés jusqu'au fond de la soute. Un opérateur se trouvant au fond de la soute dispose alors les bagages qu'il reçoit pour former un mur de bagages, comme représenté sur la figure 1. On prévoit de préférence un opérateur par ensemble de tapis roulants 20. Pour faciliter le travail des opérateurs réalisant le rangement des bagages au fond de la soute, il est prévu au niveau des parties latérales 6 inclinées du plancher 2 des bancs 22. Ces derniers sont de préférence pliables de manière à ne pas gêner le passage de conteneurs 16. Ces bancs 22 peuvent également être utilisés pour supporter des bagages 12. En effet, au lieu de faire reposer des bagages 12 sur les parties inclinées du plancher 2 de la soute, ces bagages sont posés sur les bancs 22 qui présentent de préférence une assise 26 sensiblement horizontale et parallèle à la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. De la sorte, l'empilement de bagages réalisé est plus stable.
Les tapis roulants 20 peuvent être commandés individuellement. Ainsi, sur la figure 1 , le tapis roulant se trouvant le plus au fond de la soute de chaque ensemble de tapis roulants et sur lequel se trouve un mur de bagages 12 est de préférence arrêté. Des frottements entre lesdits tapis roulants et les bagages se trouvant au bas du mur de bagages sont ainsi évités. Au fur et à mesure du chargement, les bagages forment des murs de bagages. Pour assurer ces bagages et éviter qu'ils ne tombent, il est prévu de tendre des filets 24 transversalement par rapport à la soute. Ces filets 24 sont se préférence enroulés sur des jambes 27 se trouvant au niveau des parois latérales 8. Ces jambes 27 relient le plancher d'une cabine se trouvant au-dessus de la soute à une structure primaire de l'aéronef. On reconnaît sur la figure 1 des tronçons d'éléments (appelés généralement "cadre" ou "couple") de cette structure primaire sur lesquels les jambes 27 viennent en appui.
Chaque filet 24 est de préférence disposé au niveau de deux jambes 27 correspondant à un même cadre de la structure primaire de l'aéronef. Un enrouleur est alors monté sur les deux jambes 27 correspondantes. Une fente réalisée dans la paroi latérale 8 correspondante face à une jambe 27 permet le passage du filet 24. Un revêtement non représenté est prévu autour de l'enrouleur pour réaliser l'étanchéité autour de celui-ci et assurer ainsi la continuité de la paroi latérale. Chaque enrouleur reçoit par exemple un demi filet. Ces demis filets sont alors tirés par les opérateurs depuis chaque enrouleur et se rejoignent au centre de la soute et sont accrochés l'un à l'autre à l'aide de crochets ou autres dispositifs de liaison, tels par exemple des systèmes à boucles et crochets connus plus généralement sous la marque Velcro.
La figure 2 montre plus en détails un enrouleur 28 monté sur une jambe 27. L'enrouleur 28 se trouve en dehors de la soute et ne gêne donc absolument pas le chargement de celle-ci. Le revêtement évoqué plus haut est symbolisé sur la figure 2 par un trait 30 qui représente la section de ce revêtement. Seule la section du revêtement a été montrée ici pour ne pas cacher le reste de la structure. Ce revêtement assure ici l'étanchéité autour de l'enrouleur 28 de même que la paroi latérale 8 assure l'étanchéité de la soute. Il est par exemple réalisé dans la même matière que la paroi latérale 8. Si le matériau utilisé peut être soudé, le revêtement est alors par exemple soudé sur la paroi latérale 8 correspondante.
La figure 3 montre le filet 24 en vue de face. On remarque au centre la séparation entre les deux demis filets. Sur cette figure, les bancs 22 sont dans leur position d'utilisation. L'assise 26 de chaque banc 22 se trouve sensiblement à l'horizontale ou, exprimé différemment, sensiblement parallèle à la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. Cette assise 26 est alors utilisée d'une part pour permettre à l'opérateur (ou aux opérateurs) manipulant les bagages de s'asseoir et d'autre part pour recevoir des bagages.
Comme il ressort de la description qui précède, le dispositif de maintien de bagages selon l'invention permet d'optimiser le chargement de bagages dans une soute d'aéronef. Les bagages peuvent être empilés dans la soute et maintenus au fur et à mesure de l'avancement du chargement de la soute.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi par exemple, au lieu d'utiliser un filet pour maintenir les bagages, d'autres types de parois souples pourraient être utilisées.
En outre, la forme de réalisation préférée décrite prévoit deux demies parois (filets) enroulées chacune sur un enrouleur. Une paroi souple dont la longueur correspond sensiblement à la largeur de la soute pourrait également être envisagée.
Enfin, la présente invention est décrite en combinaison avec des tapis roulants et des bancs latéraux. Elle peut également trouver son application dans une soute de l'art antérieur, non munie de ces aménagements originaux.

Claims

REVENDICATIONS
1. Aéronef comportant :
- une soute présentant un plancher (2) et deux parois latérales (8),
- des jambes (27) s'étendant sensiblement verticalement derrière les parois latérales (8) en prenant appui sur une structure primaire de l'aéronef pour supporter un plancher de cabine, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de maintien pour objets, notamment des bagages (12), en ce que ledit dispositif comporte une paroi souple (24) et au moins un enrouleur (28), en ce que la paroi souple (24) est montée sur l'enrouleur (28) de manière à pouvoir soit être enroulée sur l'enrouleur (28), soit déroulée, en ce que des moyens d'accrochage sont prévus sur la paroi souple (24) pour coopérer avec des moyens complémentaires pour maintenir ladite paroi souple (24) en position déroulée, et en ce qu'au moins un enrouleur (28) du dispositif de maintien est monté sur une desdites jambes (27).
2. Aéronef selon la revendication 1 , caractérisé en ce la paroi souple
(24) est un filet.
3. Aéronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi souple (24) est formée de deux demies parois souples, chaque demie paroi étant enroulée sur un enrouleur (28), les deux enrouleurs (28) étant disposés parallèlement l'un par rapport à l'autre.
4. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une demie paroi souple (24) porte à son extrémité libre des moyens d'accrochage, et en ce que l'autre demie paroi souple (24) porte à son extrémité libre des moyens d'accrochage complémentaires.
5. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des fentes sont prévues dans les parois latérales (8) face à chaque enrouleur (28) monté sur une jambe (27) de manière à permettre le passage de la paroi souple (24) correspondante.
6. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un revêtement (30) entoure chaque enrouleur (28) disposé sur une jambe (27) de manière à recouvrir ledit enrouleur (28) et assurer une étanchéité autour de celui- ci.
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