WO2009010030A1

WO2009010030A1 - Dachteil eines fahrzeugs und dichtungsvorrichtung eines dachteils

Info

Publication number: WO2009010030A1
Application number: PCT/DE2008/001015
Authority: WO
Inventors: Bernhard Boll; Thomas Dintner
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2007-07-13
Filing date: 2008-06-24
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2010-01-13
Also published as: DE102007033121A1; DE102007033121B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dachteil (1) eines Fahrzeugs mit einem Dachrahmen (2) und einem darauf angebrachten Dachschalenteil (3), wobei das Dachteil (1) mittels einer Lagereinrichtung am Fahrzeug verstellbar gelagert ist, und wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass das Dachschalenteil (3) aus transparentem Kunststoff hergestellt ist und mit dem Dachrahmen (2) fest verbunden und insbesondere verklebt ist.

Description

Dachteil eines Fahrzeugs und Dichtungsvorrichtung eines Dachteils

Die Erfindung betrifft ein verstellbares Dachteil eines Fahrzeugs, insbesondere eines Cabriolets, mit einem Dachrahmen und einem darauf angebrachten Dachschalenteil sowie eine Dichtungsvorrichtung an einem verstellbaren Dachteil ei- nes Fahrzeugs.

Aus der DE 101 47 016 A1 ist ein verstellbares Fahrzeugdach mit einem Dachteil bekannt geworden, das zweiteilig mit einen Grundrahmen mit einem darauf aufsetzbaren Oberteil oder Dachschalenteil gebildet ist. Das Dachschalenteil ist in sich starr z. B. aus Kunststoff oder Blech hergestellt und bildet ein austauschbares Modul. Eine Dichtungsvorrichtung ist mittels eines Dichtungsträgers und einem zusätzlichen Zwischenstück an dem Grundrahmen befestigt.

Die EP 1 260 396 A1 offenbart ein Dichtungselement für ein bewegliches Dachteil eines Fahrzeugs. Das Dichtungselement weist eine Aufnahmetasche für darin unterzubringende Leitungen auf.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Dachteil zu schaffen, das hinsichtlich seiner Gestaltung verbessert ist, sowie eine eingangs genannte Dich- tungsvorrichtung bereitzustellen, die hinsichtlich ihrer Montage- und Gebrauchseigenschaften verbessert ist.

Die Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Dachteil erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Dachschalenteil aus insbesondere transparentem Kunst- stoff hergestellt ist und mit dem Dachrahmen fest verbunden und insbesondere verklebt ist. Fest verbunden bedeutet, dass das Dachschalenteil nicht zum wahlweisen Auswechseln gemäß der DE 101 47 016 A1 lösbar ist, sondern dass es dauerhaft verbunden ist und lediglich z. B. zu Reparaturzwecken gelöst werden kann, wobei dann die Verklebung bzw. die Kleberaube zerstört wird und wieder erneuert werden muß, wenn das Dachschalenteil oder ein neues Dachschalenteil wieder befestigt bzw. verklebt wird.

Die Aufgabe wird bei der eingangs genannten Dichtungsvorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Dichtungsvorrichtung unmittelbar an einem Dachrahmen des Dachteils angebracht ist. Damit übernimmt der Dachrahmen die Haltefunktion für die Dichtungsvorrichtung und somit ist ein zusätzlicher Dichtungsträger nicht erforderlich.

Der Dachrahmen kann aus Metallblech bestehen oder als Druckgussteil, insbesondere aus Aluminium und/oder Magnesium, hergestellt sein. Jedoch eignet sich auch ein Dachrahmen aus Kunststoff hoher Festigkeit.

Das Dachschalenteil kann bei den oben genannten Dachteilen aus insbesondere durchsichtigem Polycarbonat, aber auch aus einem Thermoplast, aus einem Duroplast (SMC) oder auch aus Blech hergestellt sein. Neben der bevorzugten Verbindung des Dachschalenteils am Dachrahmen durch Verkleben bzw. durch zumindest eine Kleberaupe kann auch eine geschraubte und/oder geclipste Verbin- düng verwendet werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Vorzugsweise ist der Dachrahmen rand- oder außenseitig als nach unten offener Kanal gebildet und an einer oberseitigen Kanalwand ist das Dachschalenteil befestigt bzw. verklebt. Dieser Kanal bildet eine Verstärkungsstruktur des Dachrahmens und dient gleichzeitig mit angeformten Stegen und/oder Rippen zur unmittelbaren Aufnahme der Dichtungsvorrichtung an einer oder mehreren Stellen.

Zweckmäßigerweise ist der Kanal von einer inneren und einer äußeren Kanalwand begrenzt, wobei die äußere Kanalwand einen Steg zum Befestigen der Dichtungsvorrichtung aufweisen kann oder als Steg gebildet sein kann. In einer bevorzugten Gestaltung ist die Dichtungsvorrichtung mittels eines Dichtungsträgers an einem Steg des Dachrahmens festlegbar, der nach außen geneigt verläuft und zumindest einen Haken und/oder zumindest einen Rastvor- sprung zum formschlϋssigen Festlegen der Dichtungsvorrichtung bzw. eines Dichtungsträgers der Dichtungsvorrichtung aufweist. Die Neigung des Steges ist derart gewählt, dass die Haken und/oder die Rastvorsprünge mit einem einfach teilbaren Druckgusswerkzeug gebildet werden können und keine zusätzlichen Schieber erforderlich sind.

Die Dichtungsvorrichtung eignet sich grundsätzlich für jede Art von Dachteil mit einem für das unmittelbare Anbringen der Dichtvorrichtung gebildeten Dachrahmen und insbesondere für einen als Gussteil gebildeten Dachrahmen.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Dachteils bzw. der Dichtungsvorrichtung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in einer Schnittsansicht in einer vertikalen Dachquerebene einen rech- ten Randabschnitt eines Dachteils eines Hardtop-Fahrzeugdaches;

Fig. 2 in einer Schnittsansicht gemäß Fig. 1 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Hardtop-Fahrzeugdaches mit einer abgewandelten Dichtungsvorrichtung und einem hierfür angepassten Dachrahmen;

Fig. 3 in einer Schnittsansicht gemäß Fig. 1 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Hardtop-Fahrzeugdaches mit einer abgewandelten Dichtungsvorrichtung und einem hierfür angepassten Dachrahmen;

Fig. 4 in einer Schnittsansicht gemäß Fig. 1 ein viertes Ausführungsbeispiel eines Hardtop-Fahrzeugdaches mit einer abgewandelten Dichtungsvorrichtung und einem hierfür angepassten Dachrahmen; und Fig. 5 in einer Schnittsansicht gemäß Fig. 1 ein fünftes Ausführungsbeispiel eines Hardtop-Fahrzeugdaches mit einer abgewandelten Dichtungsvorrichtung und einem hierfür angepassten Dachrahmen.

Ein Fahrzeug in der Art eines Cabriolets enthält ein Hardtop-Fahrzeugdach mit einem vorderen Dachteil und einem eine Heckscheibe enthaltenden hinteren Dachteil, die mittels einer Lagereinrichtung in an sich bekannter Weise zwischen einer Schließstellung über dem Fahrzeuginnenraum und einer Offen- oder Ablagestellung, in der sie in einem heckseitigen Ablageraum abgelegt sind, verstellbar sind. Ein derartiges Fahrzeugdach weist z. B. der Mercedes SLK auf und ist grundsätzlich z. B. auch aus der DE 4445 580 C1 bekannt.

Das in Fig. 1 dargestellte Dachteil 1 ist das vordere Dachteil eines zweiteiligen Hardtops, wie es in der DE 44 45 580 C1 beispielhaft erläutert ist. Das Dachteil 1 weist einen Dachrahmen 2 sowie ein am Dachrahmen 2 befestigtes flächiges Dachschalenteil 3 auf. Der Dachrahmen 2 ist bevorzugt ein Druckgussteil aus Aluminium oder Magnesium oder einer Legierung mit zumindest einem dieser Metalle und ist als umlaufender Rahmen mit einem rechten und einem linken Seitenteil sowie einem vorderen und einem hinteren Querteil gebildet, wobei das rechte und das linke Seitenteil bei geschlossenem Dach an eine rechte bzw. linke Seitenscheibe des Fahrzeugs und das vordere und das hintere Querteil an einen Windlauf oberhalb der Frontscheibe bzw. an den Vorderrand des hinteren Dachteils angrenzen.

Der Dachrahmen 2 enthält im Bereich seines in Fig. 1 dargestellten rechten Seitenteils ein Innenstruktur 4, die eine flächige Abdeckung mit einer dem Fahrzeuginnenraum 5 zugewandten Sichtfläche bildet und oberseitig gegen das Dachschalenteil 3 gerichtet ist, wobei der Innenrand 6 der Innenstruktur 4 bzw. des Dachrahmens 2 von dem Dachschalenteil 3 beabstandet ist. Der Dachrahmen 2 ent- hält des weiteren anschließend an die Innenstruktur 4 im Bereich seines Außenrandes 7 eine Versteifungsstruktur in Gestalt eines sich längs des Dachrahmens 2 nach unten erstreckenden offenen Kanals 8, dessen Kanalöffnung 9 neben der flächigen Innenstruktur 4 und in etwa auf Höhe dieser Innenstruktur 4 mündet. Eine innere Kanalwand 10 ragt von der Innenstruktur 4 nach oben und geht in eine obere Kanalwand 11 über, die nach außen hin abwärts geneigt verläuft und in einen nach unten ragenden Steg 12 übergeht, der eine äußere Kanalwand bildet und in etwa auf der Höhe des Unterrandes der inneren Kanalwand 10 endet. Die innere Kanalwand 10 und die äußere Kanalwand bzw. der Steg 12 sind nichtparallel gegeneinander derart geneigt gebildet, dass der Dachrahmen 2 als Druckgussteil in einem einfachen Druckgusswerkzeug mit lediglich zwei Werkzeughälften hergestellt und aus diesem leicht entformt werden kann und keine weiteren bewegbaren Werkzeugteile oder Schieber für Hinterschneidungen erfor- derlich sind.

Von dem Steg 12 bzw. der äußeren Kanalwand ragt seitlich nach außen eine T- förmige Halterippe 13 vor, deren Außenseite 14 geneigt ist und in etwa an die Neigung des angrenzenden Dachschalenteils 3 angepasst ist.

Das Dachschalenteil 3, das die Oberfläche des Dachteils 1 bildet und sich im wesentlichen über den gesamten Dachrahmen 2 erstreckt, besteht aus einem transparenten Kunststoff wie z. B. Polycarbonat (PC) und ist am außenseitigen Randabschnitt 15 nach unten geneigt, wobei die Neigung des Randabschnitts 15 in etwa der Neigung der oberen Kanalwand 11 entspricht und der Randabschnitt 15 kurz vor der T-förmigen Halterippe 13 endet. Das Dachschalenteil 3 enthält im Bereich des Dachrahmens 2 eine innen- oder unterseitige Kunststoffschicht 16, die eingefärbt oder geschwärzt ist und an das Dachschalenteil 3 hinterspritzt ist und auch aus Polycarbonat oder einem geeigneten Kunststoff besteht. Die Kunst- stoffschicht 16 bildet eine oberseitige optische Abdeckung des Dachrahmens 2 und kann auch angespritzte Halterungen für Zusatzbauteile enthalten. Die optische Abdeckung kann in alternativer Gestaltung anstatt mit der Kunststoffschicht 16 auch durch eine Einfärbung oder Schwärzung des Kunststoffes des Dachschalenteils 3 in diesem ansonsten von der Kunststoffschicht 16 abgedeckten Bereich vorgenommen werden. Die Position des Innenrandes 17 der angespritzten Kunststoffschicht 16 bzw. des eingefärbten Bereichs kann abhängig vom Anwendungsfall festgelegt werden, so dass das Schwärzungsmaß (der Doppelpfeil 18 zeigt beispielhaft einen möglichen Bereich für die Position des Innenrandes 17) variabel herstellbar ist.

Das Dachschalenteil 3 ist an dem Dachrahmen 2 mittels einer Verklebung fest angebracht, z. B. mittels einer Kleberaupe 19, die auf der oberen Kanalwand 11 des Dachrahmens 2 befestigt ist und eine dichte und feste Verbindung mit dem Dachschalenteil 3 herstellt. Die Kleberaupe 19 verläuft zweckmäßigerweise durchgehend über die Seitenteile und angepasste Abschnitte der Querteile des Dachrahmens 2 und bildet damit eine kontinuierliche ununterbrochene Dichtung. Statt nur dieser einen Kleberaupe 19 können auch mehrere Kleberaupen wie z. B. zwei parallele Kleberaupen verwendet werden, die an unterschiedlichen Stellen des Dachrahmens 2 eine Verklebung bilden können. Die Befestigung mittels der zumindest einen Kleberaupe 19 bietet eine Anpassung bei unterschiedlicher Temperaturausdehnung des Dachschalenteils 3 gegenüber dem Dachrahmen 2 und bei Krafteinwirkung durch Windlast und dergleichen auf das Dachschalenteil 3. Das Dachschalenteil 3 weist eine Dicke von z. B. 4,5 mm, die Kunststoffschicht 16 eine Dicke von z. B. 2,5 mm und die Kleberaupe 19 eine Dicke von z. B. 4,0 mm auf.

Der Steg 12 und die T-förmige Halterippe 13 der Versteifungsstruktur des Dachrahmens 2 tragen eine Dichtungsvorrichtung 20 zum Abdichten einer Seitenscheibe 21 einer Fahrzeugtür gegenüber dem Dachteil 1. Die Dichtungsvorrichtung 20 enthält einen Dichtungsträger 22, der als U-Profil zum Aufstecken auf den Steg 12 gebildet ist. Ein ebenfalls U-förmiges Gerüstband 23 ist in den Dich- tungsträger 22 integriert und verstärkt diesen. An der an der Außenseite des Steges 12 anliegenden Innenfläche des Dichtungsträgers 22 sind mehrere voneinander beabstandete Nasen 24 in Form von Längsrippen zur Anlage an den Steg 12 gebildet, während an der an der Innenseite des Steges 12 anliegenden Innenfläche des Dichtungsträgers 22 mehrere zum Boden des U-Profils geneigte Klemmrippen 25 gebildet sind, die relativ steif sind und den auf den Steg 12 aufgesteckten Dichtungsträger 22 gegen Abziehen oder Abrutschen schützen (Fig. 1 zeigt die zwei Klemmrippen 25 in unverformtem Zustand). Die Dichtungsvorrichtung 20 enthält des weiteren einen Dichtungsbereich 26, der an der Unterseite der T-förmigen Halterippe 13 und der geneigten Außenfläche 14 anliegt und den oberen Rand hakenförmig umgreift und damit an der T- förmigen Halterippe 13 sicher gehalten ist. Dieser Dichtungsbereich 26 weist eine vergleichsweise hohe Shore-Härte auf, so dass der Dichtungsbereich 26 an der T-förmigen Halterippe 13 zwar eingehängt werden kann, im Betrieb des Fahrzeugs aber keiner unerwünschten Verformung unterliegt.

Ein eine geringere Shore-Härte aufweisendes flexibles Dichtelement 27 der Dich- tungsvorrichtung 20 ist einerseits am Dichtungsträger 22 und andererseits in etwa an der unteren Umbiegung 28 des Dichtungsbereichs 26 angeformt und deckt damit eine Hohlkammer 29 zwischen dem Dichtungsträger 22 und dem Dichtungsbereich 26 ab. Der Oberrand der geschlossenen Seitenscheibe 21 liegt an diesem Dichtelement 27 dicht an und verformt es flexibel in Richtung der Hohl- kammer 29.

Eine Dichtlippe 30, die aufgrund ebenfalls geringerer Shore-Härte flexibel ist, ist an die obere Umbiegung 31 des Dichtungsbereichs 26 angeformt und reicht in Einbaulage über den Rand der Kunststoffschale bzw. des Dachschalenteils 3 und deckt den Spalt zwischen der T-förmigen Halterippe 13 (bzw. dem darüber gezogenen Material des Dichtungsbereichs 26) und der Kunststoffschale bzw. dem Dachschalenteil 3 dicht ab. Der hinter dem abgedeckten Spalt liegende Raum 32 zwischen dem Dachrahmen 2 und dem Dachschalenteil 3 kann einen Wasserkanal bilden, der über nicht dargestellte Öffnungen entwässert werden kann. Dieser Raum 32, der von einer außenseitigen Vertiefung des Dachrahmens 2 gebildet ist, ermöglicht es, dass das Dachschalenteil 3 gegenüber dem Dachrahmen 2 bei unterschiedlichen Wärmeausdehnungen eine ungehinderte Ausgleichsbewegung in Y- Richtung und in Z-Richtung (d. h. in Querrichtung und in vertikaler Richtung) ausführen kann. Die Dichtlippe 30 deckt dabei stets den Spalt und den Rand des Dachschalenteils 3 ab.

An den Dichtungsträger 22 ist des weiteren eine flächige lippenartige Abdeckung 33 angeformt, die in Einbauposition die Kanalöffnung 9 abdeckt und sich auf der angrenzenden Innenstruktur 4 des Dachrahmens 2 abstützt. Diese sichtseitige Abdeckung 33 ist zweckmäßigerweise aus einem harten stabilen Material gebildet und kann farblich und strukturell an die Sichtfläche der Innenstruktur 4 angepasst sein. Die die Sichtfläche der Innenstruktur 4 kann z. B. genarbt, kaschiert oder lackiert sein (in den Figuren wie z. B. in Fig. 1 sind verformbare Teile der aus Gummi oder einem üblichen Dichtungsmaterial hergestellten Dichtungsvorrichtung wie die Dichtlippe 30 oder die Abdeckung 33 in ihrer nicht-verformten Gestalt dargestellt).

Der Kanal 8 ist zur Aufnahme von Leitungen 34 wie z. B. hydraulische, elektrische, pneumatische oder optische Leitungen vorgesehen. Diese Leitungen 34 können lose eingelegt sein oder sie sind zweckmäßigerweise über Halteelemente (nicht dargestellt) gehalten, die an im Kanal 8 querverlaufend gebildeten Rippen 35 befestigt werden. Diese Rippen 35 sind in Längsrichtung des Dachrahmens 2 voneinander beabstandet angeformt und reichen von der oberen Kanalwand 11 ausgehend etwa über die halbe Höhe des Kanals 8 nach unten. Die Halteelemente können an den Rippen 35 beispielsweise aufgeclipst werden. Die Leitungen 34 werden somit auch von der Dichtungsvorrichtung 20 bzw. der Abdeckung 33 abgedeckt. Die Leitungen 34 dienen z. B. zur Energie- oder Signalversorgung von Antrieben, Verriegelungen oder Steuereinrichtung und dergleichen. Des weiteren können Bauteile wie Beleuchtung, Antennen oder Lüftungseinrichtungen in das Dachteil integriert werden und über im Kanal 8 verlaufende Leitungen 34 an Versorgungseinheiten angeschlossen werden.

An dem dargestellten, in Längsrichtung verlaufenden seitlichen Dachrahmen 2 ist zumindest ein Lenker einer Lagereinrichtung des Hardtop-Daches, z. B. eines Viergelenkes, in einem Schwenkgelenk schwenkbar gelagert, das an dem Dachrahmen 2 angeordnet ist (nicht dargestellt). Der Dachrahmen 2 kann damit unmittelbar oder auch mittelbar unter Zwischenschalten eines Trägerteils zur Lagerung des Dachteils 1 dienen. Ebenso kann eine Verschlussmechanik einer Verriegelungseinrichtung an dem Dachrahmen 2 bzw. an den Seitenteilen oder den Querteilen des Dachrahmens 2 gelagert sein. Unterhalb des transparenten Abschnitts des Dachschalenteils 3 kann eine Ab- schattungseinrichtung wie z. B. ein Rollo angeordnet sein. Eine jeweilige Führungsschiene 36 der Abschattungseinrichtung bzw. des Rollos ist an der Innenstruktur 4 des Dachrahmens 2 verdeckt befestigt und ist beispielsweise auf Rip- pen 37 abgestützt, die an der Oberseite des Dachrahmens 2 angeformt sind. Die Führungsschiene 36 kann fest oder für Wartungszwecke des Rollos auch leicht demontierbar angebracht sein.

Das Dachteil 1 zeichnet sich somit dadurch aus, dass am Dachrahmen 2 die Dichtungsvorrichtung ohne Zwischenschaltung weiterer Halterungen unmittelbar angebracht ist, wodurch der Herstellungs- und Montageaufwand verringert ist. Des weiteren ist der Dachrahmen 2 im Bereich des Kanals 8 und mit den Halterungen für die Dichtungsvorrichtung 20 derart gestaltet, dass ein einfaches Druckgusswerkzeug für die Herstellung verwendet werden kann.

In einer hinsichtlich der Dichtungsvorrichtung 20 abgewandelten zweiten Ausführungsform (siehe Fig. 2) ist der Steg 12' bzw. die äußere Kanalwand des Dachrahmens 2 nach außen geneigt gebildet und sie weist einen oberen vorstehenden Haken 37 auf, an den ein am Dichtungsträger 22 gebildeter Widerhaken 38 form- schlüssig eingreifen kann. Den beiden Nasen 24 des Dichtungsträgers 22 sind am Steg 12' zwei kleinere Rastvorsprünge 39 zugeordnet. Durch die nach außen geneigte Form des Steges 12' ergibt sich bezüglich eines Druckgussformwerkzeuges keine Hinterschneidung an dem Haken 37 und den Rastvorsprüngen 38, so dass das Druckgussformwerkzeug ohne zusätzliche Schieber auskommt. Das Gerüstband 23 ist in dem Dichtungsträger 22 nach oben verlängert gebildet und gibt diesem Bereich größere Stabilität. Auf die T-förmige Halterippe 13 des ersten Ausführungsbeispiels ist verzichtet worden. Der Dichtungsbereich 26 ist ausreichend verformungsstabil gebildet, um die Dichtlippe 30 positionsfest zu tragen, die den Spalt zwischen dem Dichtungsbereich 26 und der Dachschalenteil 3 so- wie eine mögliche Formtrennungsnaht des Kunststoffes am Außenrand des

Dachschalenteils 3 zu überdecken. Die außenseitig sichtbare Dichtungsaußenfläche 40 kann sehr schmal gebildet sein, so dass das optische Erscheinungsbild verbessert ist. Eine Sekundärdichtlippe 41 ist im oberen Bereich des Dichtungs- trägers 22 angeformt und dichtet diesen gegen die Innenseite des Dachschalenteils 3 bzw. die Kunststoffschicht 16 ab. Die Montage dieser Dichtungsvorrichtung ist gegenüber derjenigen des ersten Ausführungsbeispiels einfacher.

In einer dritten Ausführungsform (siehe Fig. 3) ist gegenüber der Ausführungsform der Fig. 1 der Kanal 8 des Dachrahmens 2 schmaler gebildet und eine Halterippe 42 (die die T-förmige Halterippe 13 der Fig. 1 ersetzt) verläuft vom Steg 12 in etwa in Verlängerung der oberen Kanalwand 11 geneigt nach unten. Auf die Halterippe 42, die von dem Dachschalenteil 3 überdeckt ist, wird die Dichtungs- Vorrichtung 20 mittels eines U-förmigen Dichtungsträgers 43 aufgesteckt. Eine weitere Befestigung der Dichtungsvorrichtung 20 erfolgt an dem Steg 12 mittels eines abgewandelten Dichtungsträgers 22', der den linken Schenkel des Dichtungsträgers 22 der Fig. 1 sowie gegenüberliegend eine Klemmrippe 44 aufweist, die mit Vorspannung gegen den linken Schenkel drückt. Die Dichtlippe 30 der ersten beiden Ausführungsbeispiele kann hier entfallen oder auch angeformt sein.

Bei einer vierten Ausführungsform (siehe Fig. 4) ist sowohl ein Dichtungsträger 22 gemäß Fig. 1 wie auch die geneigte Halterippe 42 für einen zweiten Dichtungs- träger 43 vorgesehen. Die Halterippe 42 enthält zumindest einen Rastvorsprung 39 in einer Anordnung für ein einfach teilbares Druckgusswerkzeug. Auch hier kann eine Dichtlippe 30 bedarfsweise vorgesehen sein.

Eine fünfte Ausführungsform (siehe Fig. 5) enthält als Abwandlung der ersten Ausführungsform den auf den Steg 12 aufsteckbaren Dichtungsträger 22 sowie den auf die Halterippe 13' aufsteckbaren Dichtungsträger 43, die jeweils durch ein Gerüstband 23 verstärkt sind. Die Halterippe 13' enthält oberseitig eine Rastno- cke 39 für eine formschlüssige Verrastung des Dichtungsträgers 43. Auch hier kann eine Dichtlippe 30 zum Überdecken des Spaltes zwischen dem Dachscha- lenteil 3 und der Halterippe 13' bzw. dem aufgesteckten Dichtungsträger 43 vorgesehen sein. Bezugszeichenliste

Dachteil 23 Gerüstband

Dachrahmen 24 Nase

Dachschalenteil 25 Klemmrippe

Innenstruktur 26 Dichtungsbereich

Fahrzeuginnenraum 27 Dichtelement

Innenrand 28 untere Umbiegung

Außenrand 29 Hohlkammer

Kanal 30 Dichtlippe

Kanalöffnung 31 obere Umbiegung innere Kanalwand 32 Raum obere Kanalwand 33 Abdeckung

Steg 34 Leitung

Steg 35 Rippe

T-förmige Halterippe 36 Führungsschiene

Außenseite 37 Haken

Randabschnitt 38 Widerhaken

Kunststoffschicht 39 Rastvorsprung

Innenrand 40 Dichtungsaußenfläche

Doppelpfeil 41 Sekundärdichtlippe

Kleberaupe 42 Halterippe

Dichtungsvorrichtung 43 Dichtungsträger

Seitenscheibe 44 Klemmrippe

Dichtungsträger

Claims

Patentansprüche

1. Dachteil eines Fahrzeugs mit einem Dachrahmen und einem darauf angebrachten Dachschalenteil, wobei das Dachteil mittels einer Lagereinrichtung am Fahrzeug verstellbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachschalenteil (3) aus insbesondere transparentem Kunststoff hergestellt ist und mit dem Dachrahmen (2) fest verbunden und insbesondere verklebt ist.

2. Dachteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmen (2) umlaufend durchgehend und insbesondere rechteckförmig ist.

3. Dachteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachschalenteil (3) mittels zumindest einer Kleberaupe (19) mit dem Dachrahmen (2) verbunden ist.

4. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachschalenteil (3) mittels einer durch- gehenden Kleberaupe (19) mit dem Dachrahmen (2) verbunden ist.

5. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeuginnenraum (5) zugewandte Flächen des Dachrahmens (2) als Sichtflächen gebildet sind.

6. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtflächen des Dachrahmens (2) genarbt, kaschiert oder lackiert sind.

7. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmen (2) aus Metall und insbesondere ein Druckgussteil ist, bevorzugt aus Aluminium oder Magnesium oder einer Legierung mit zumindest einem dieser Werkstoffe.

8. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmen (2) zumindest an seinen beiden seitlichen Längsabschnitten jeweils eine Aufnahme für eine Dich- tungsvorrichtung (20) aufweist.

9. Dachteil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme für die Dichtungsvorrichtung (20) von zumindest einem Steg (12) gebildet ist, der die Dichtungsvorrich- tung (20) unmittelbar trägt.

10. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmen (2) außenseitig als nach unten offener Kanal (8) gebildet ist und an einer oberseitigen Kanalwand (11 ) das Dachschalenteil (3) befestigt bzw. verklebt ist.

11. Dachteil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (8) von einer inneren und einer äußeren Kanalwand (10 bzw. 12) begrenzt ist und dass die äußere Kanal- wand einen Steg (12) zum Befestigen der Dichtungsvorrichtung (20) aufweist oder als Steg (12) gebildet ist.

12. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsvorrichtung (20) einen Dich- tungsbereich für eine Fahrzeugscheibe und/oder einen Dichtungsbereich für einen Anschluß an das Dachschalenteil (3) aufweist.

13. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (8) des Dachrahmens (2) in seiner Längsrichtung voneinander beabstandete Rippen (35) aufweist.

14. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (8) des Dachrahmens (2) zum Aufnehmen von Leitungen (34) vorgesehen ist, die insbesondere mittels an den Rippen (35) anbringbarer Halteelemente fixierbar sind.

15. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Kunststoff in einem Randbereich eingefärbt oder innenseitig nichttransparent hinterspritzt ist.

16. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass sich der gefärbte oder hinterspritzte Randbereich des Kunststoffes vom Außenrand des Dachschalenteils (3) bis ü- ber den Innenrand (6) des Dachrahmens (2) erstreckt.

17. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine Führungseinrichtung (36) einer Beschattungsvorrichtung am Dachrahmen (2) und/oder unterseitig am Dachschalenteil (3) angeordnet ist.

18. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass am Dachrahmen (2) eine Dachteillagerung angeordnet und/oder befestigt ist.

19. Dachteil nach einem der Ansprüche 9 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (12) nach außen geneigt verläuft und zumindest einen Haken (37) und/oder zumindest einen Rastvorsprung

(39) zum formschlüssigen Festlegen der Dichtvorrichtung (20) bzw. eines Dichtungsträgers (22) der Dichtungsvorrichtung (20) aufweist.

20. Dachteil nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmen (2) mit einer außenseitigen Vertiefung (32) gebildet ist, die eine Relativbewegung des Dachschalenteils (3) insbesondere an seinem seitlichen Außenrand gegenüber dem Dachrahmen (2) gestattet.

21. Dichtungsvorrichtung an einem verstellbaren Dachteil eines Fahrzeugs, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsvorrichtung (20) unmittelbar an einem Dachrahmen (20) des Dachteils (1 ) angebracht ist.

22. Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsvorrichtung (20) mittels eines Dichtungsträgers (22) an einem Steg (12') des Dachrahmens (2) festlegbar ist, der nach außen geneigt verläuft und zumindest einen Haken (37) und/oder zumindest einen Rastvorsprung (39) zum formschlüssigen Festlegen der Dichtungsvorrichtung (20) bzw. eines Dichtungsträgers (22) der Dichtungsvorrichtung (20) aufweist.

23. Dichtungsvorrichtung nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsvorrichtung (20) an zumindest zwei Stegen (12) oder Rippen (13, 42) des Dachrahmens (2) festlegbar ist.

24. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Dichtelement (27) zum Abdichten einer Fahrzeugscheibe aufweist.

25. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Dichtlippe (30) zum Abdichten eines Spaltes am Rand des Dachschalenteils (3) aufweist.

26. Dichtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine zweite Dichtlippe (41 ) zum Abdichten der Dichtvorrichtung (20) gegenüber einer Innenseite des Dachschalenteils (3) aufweist.