WO2009004229A2 - Element de protection de plancher de vehicule automobile - Google Patents

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WO2009004229A2
WO2009004229A2 PCT/FR2008/051062 FR2008051062W WO2009004229A2 WO 2009004229 A2 WO2009004229 A2 WO 2009004229A2 FR 2008051062 W FR2008051062 W FR 2008051062W WO 2009004229 A2 WO2009004229 A2 WO 2009004229A2
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Bertrand Poirot
Hubert Soule
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Renault S.A.S.
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle floor protection element.
  • the invention relates to a sheet metal protection element of commercial vehicles such as vans.
  • the commercial vehicles have in their rear part a loading space whose floor has a raised pattern made during the stamping of the sheet forming the floor.
  • a wooden protection element for example a plywood panel, is generally placed on the sheet metal floor so as to cover it.
  • Document DE20317241 describes a composite packing element for a motor vehicle. This element has two outer walls connected via a central element. However, this central element also penalizes the weight of this trim element.
  • the object of the invention is to provide an improved floor protection element to avoid these disadvantages.
  • the invention provides a motor vehicle floor protection element comprising an upper wall and a lower wall interconnected by connecting portions of the lower wall on the upper wall.
  • This protective element thus formed, has a very good resistance without penalizing its weight, because the volume located between the two walls constituting this protection element is empty.
  • the upper wall and the lower wall may be made of thermoplastic material, and the connecting portions of the lower wall are heat-sealed to the upper wall.
  • the material of the top wall may be different from the material of the bottom wall, the adhesion of the material forming the top wall may be higher than the adhesion of the material forming the bottom wall.
  • the lower wall of the protection element may have first deformations directed towards the inside of the protection element so as to form cavities.
  • the lower wall may have second deformations extending towards the upper wall so that the peaks of these second deformations form the connecting portions of the lower wall to the upper wall.
  • These second deformations can be cone-shaped in order to obtain a very good rigidity of the protection element.
  • the upper wall may have third deformations so as to form a relief on the upper face of the protective element.
  • the invention also relates to an arrangement of a protective element on a vehicle floor having reliefs.
  • the cavities formed by the first deformations of the protection element are complementary to the reliefs so that said first deformations are positioned on said reliefs of the floor.
  • the bottom of the first deformations of the lower wall can be positioned in contact on the upper part of the reliefs of the floor, and the other portions of the bottom wall can be spaced from the floor.
  • FIG. 1 is a diagram of a cut portion of the protection element of the invention positioned on the floor of a vehicle.
  • FIG. 2 is an exploded view of the floor protection element of FIG. 1.
  • a floor 10 of a utility vehicle of the van type is formed of a sheet which comprises in particular reliefs 12 created during stamping of the floor 10. These reliefs 12 are designed to obtain good rigidity of the sheet forming the floor 10 of a thickness fine of the order of a millimeter and having a large surface. The reliefs 12 also reduce the vibrations of the floor resulting in noise pollution in the vehicle.
  • This sheet metal floor 10 is generally painted to prevent corrosion.
  • a protective element 14 is positioned on the sheet metal of the floor 10 in order to obtain a substantially flat floor surface of the vehicle, while having an improved resistance to high loads and avoiding any alterations in conditions such as, for example, paint scratches. which can cause corrosions of the sheet.
  • This protective element 14 comprises an upper wall 16 and a bottom wall 18 both made of thermoplastic material such as polyethylene for example.
  • thermoplastic material such as polyethylene for example.
  • the advantage of this material is that it can easily be shaped hot, and have physical properties, such as moisture resistance, adapted to its use as a vehicle floor protection element.
  • the upper and lower walls 16 and 18 may also be made of two different materials, for example using a more adherent material for the upper wall 16 than that used for the bottom wall 18.
  • the upper wall 16 and the lower wall 18 extend mainly in planes parallel to the floor 10.
  • the bottom wall 18 has a profile adapted to the relief 12 of the floor plate 10 of the vehicle, in order to position itself perfectly on the floor 10.
  • certain portions of the bottom wall 18 have first deformations 20 directed towards the interior of the protection element 14 forming cavities having a bottom 24 on which are positioned the upper part of the reliefs 12 of the floor.
  • the bottom wall 18 of the protection element 14 is therefore complementary to the floor plate 10 of the vehicle. Except for the bottom 24 of the first deformations 20 which are in contact with the floor 10, the other portions 26 of the bottom wall 18 are spaced one or two millimeters from the floor 10 so as to avoid any hyperstatism of the protection element 14 on the floor 10, and allow the relative expansion of the floor 10 relative to the protective element 14.
  • the lower wall 18 also has second deformations 28, for example in the form of a cone, which extend towards the upper wall 16 so that the peaks of these second deformations 28 form connecting portions 22 of the lower wall. 18 to the upper wall 16 so as to bind the two walls of the protective element 14 by stiffening and solidifying. In this example, the two walls 16 and 18 are heat-sealed at the level of the connecting portions 22.
  • These second deformations 28 can be located both on the bottom 24 of the first deformations 20 than on other portions of the bottom wall 18.
  • the upper wall 16 has a slight relief formed by third deformations 30 of about 0.5 millimeters in height directed towards the outside of the protective element 14. These third deformations 24 of the upper wall make it possible to obtain an non-smooth of the upper face of the protection element 14 thus improving the adhesion of this surface. This relief created by the third deformations 30 of the upper wall 16 may also form a logo on this protection element 14.
  • One method of producing the protective element 14 consists of placing the two walls 16 and 18 heated to their softening temperature, between the upper block and the lower block of a mold while maintaining these two walls 16 and 18. distant from each other by increasing the air pressure between them. Closing the mold by maintaining the air pressure between the two walls 16 and 18 causes the plating of the upper wall 16 against the upper block of the mold and the lower wall 18 against the lower block of the mold.
  • the profile of the lower block of the mold further comprises certain portions for deforming the bottom wall 18 to a contact with the upper wall 16. The link portions 22 between the two walls 16 and 18 then join by heat sealing.
  • this protection element 14 is to use the volume created by the reliefs 12 of the floor 10 thanks to the lower wall 18 of the element 14 complementary to the floor. The height of the element protection 14 above the reliefs 12 is thus minimized thus allowing to preserve the loading volume of the vehicle.

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Abstract

L'invention propose un élément de protection (14) de plancher (10) de véhicule automobile comportant une paroi supérieure (16) et une paroi inférieure (18) liées ensemble par des portions de liaison (22) de la paroi inférieure (18) sur la paroi supérieure (16).

Description

Elément de protection de plancher de véhicule automobile
La présente invention concerne un élément de protection de plancher de véhicule automobile.
Plus particulièrement l'invention concerne un élément de protection de plancher tôle de véhicules utilitaires tels que des fourgons.
Les véhicules utilitaires possèdent dans leur partie arrière un espace de chargement dont le plancher présente un motif en relief réalisé lors de l'emboutissage de la tôle formant ce plancher. Afin d'obtenir une surface plane et présentant une meilleure résistance aux différentes charges, un élément de protection en bois, par exemple un panneau de bois contre plaqué, est généralement placé sur le plancher tôle de manière à le recouvrir.
Cependant, l'utilisation d'un tel élément en bois présente de nombreux inconvénients, comme un poids élevé entraînant une mise en place difficile, ou une mauvaise tenu à l'humidité entraînant une usure prématurée de cet élément en bois.
Le document DE20317241 décrit un élément de garniture composite pour véhicule automobile. Cet élément présente deux parois externes reliées par l'intermédiaire d'un élément central. Cependant cet élément central pénalise également le poids de cet élément de garniture.
Le but de l'invention, est de proposer un élément de protection de plancher amélioré permettant d'éviter ces inconvénients.
Dans ce but, l'invention propose un élément de protection de plancher de véhicule automobile comportant une paroi supérieure et une paroi inférieure liées ensemble par des portions de liaison de la paroi inférieure sur la paroi supérieure. Cet élément de protection ainsi constitué, présente une très bonne résistance sans pénaliser son poids, car le volume situé entre les deux parois constituant cet élément de protection est vide.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la paroi supérieure et la paroi inférieure peuvent être réalisées en matière thermoplastique, et les portions de liaisons de la paroi inférieure sont thermosoudées à la paroi supérieure. La matière de la paroi supérieure peut être différente de la matière de la paroi inférieure, l'adhérence de la matière formant la paroi supérieure pouvant être plus élevée que l'adhérence de la matière formant la paroi inférieure.
La paroi inférieure de l'élément de protection peut posséder des premières déformations dirigées vers l'intérieur de l'élément de protection de manière à former des cavités.
La paroi inférieure peut posséder des secondes déformations se prolongeant en direction de la paroi supérieure de manière à ce que les sommets de ces secondes déformations forment les portions de liaison de la paroi inférieure à la paroi supérieure. Ces secondes déformations peuvent être en forme de cône afin d'obtenir une très bonne rigidité de l'élément de protection.
La paroi supérieure peut présenter des troisièmes déformations de manière à former un relief sur la face supérieure de l'élément de protection.
L'invention concerne également un agencement d'un élément de protection sur un plancher de véhicule comportant des reliefs. Dans cet agencement, les cavités formées par les premières déformations de l'élément de protection sont complémentaires aux reliefs de manière à ce que lesdites premières déformations se positionnent sur lesdits reliefs du plancher.
Le fond des premières déformations de la paroi inférieure peut se positionner en contact sur la partie supérieure des reliefs du plancher, et les autres portions de la paroi inférieure peuvent être distantes du plancher.
L'invention sera désormais décrite dans un exemple en référence au dessin annexé suivant :
- la figure 1 est un schéma d'une portion coupée de l'élément de protection de l'invention positionné sur le plancher d'un véhicule.
- La figure 2 est une vue éclatée de l'élément de protection de plancher de la figure 1.
En référence aux figures, un plancher 10 d'un véhicule utilitaire du type fourgon est formé d'une tôle qui comporte notamment des reliefs 12 créés lors de l'emboutissage du plancher 10. Ces reliefs 12 sont conçus de manière à obtenir une bonne rigidité de la tôle formant le plancher 10 d'une épaisseur fine de l'ordre du millimètre et présentant une surface importante. Les reliefs 12 permettent aussi de diminuer les vibrations du plancher entraînant des nuisances acoustiques dans le véhicule. Ce plancher tôle 10 est généralement peint pour éviter la corrosion.
Un élément de protection 14 est positionné sur la tôle du plancher 10 afin d'obtenir une surface de sol du véhicule sensiblement plane, tout en présentant une résistance améliorée aux fortes charges et évitant toute altérations d'états comme par exemple des rayures de la peinture pouvant être à l'origine de points de corrosions de la tôle.
Cet élément de protection 14 comporte une paroi supérieure 16 et une paroi inférieure 18 toutes deux réalisées en matière thermoplastique comme du polyéthylène par exemple. L'avantage de ce matériau est de pouvoir facilement être mis en forme à chaud, et de présenter des propriétés physiques, tel que la résistance à l'humidité, adaptées à son l'utilisation en tant qu'élément de protection de plancher de véhicule. Les parois supérieure 16 et inférieure 18 peuvent aussi être réalisées en deux matières différentes par exemple en utilisant une matière plus adhérente pour la paroi supérieure 16 que celle utilisée pour la paroi inférieure 18.
La paroi supérieure 16 et la paroi inférieure 18 s'étendent principalement dans des plans parallèles au plancher 10.
La paroi inférieure 18 présente un profil adapté au relief 12 du plancher tôle 10 du véhicule, afin de se positionner parfaitement sur le plancher 10. Ainsi, certaines portions de la paroi inférieure 18 présentent des premières déformations 20 dirigées vers l'intérieur de l'élément de protection 14 formant des cavités possédant un fond 24 sur lequel se positionnent la partie supérieure des reliefs 12 du plancher. La paroi inférieure 18 de l'élément de protection 14 est donc complémentaire au plancher tôle 10 du véhicule. Exceptés les fond 24 des premières déformations 20 qui sont en contact avec le plancher 10, les autres portions 26 de la paroi inférieure 18 sont distantes d'un ou deux millimètres du plancher 10 de manière à éviter tout hyperstatisme de l'élément de protection 14 sur le plancher 10, et de permettre la dilatation relative du plancher 10 par rapport à l'élément de protection 14. La paroi inférieure 18 possède aussi des secondes déformations 28, par exemple en forme de cône, qui se prolongent en direction de la paroi supérieure 16 de manière à ce que les sommets de ces secondes déformations 28 forment des portions de liaison 22 de la paroi inférieure 18 à la paroi supérieure 16 de manière à lier les deux parois de l'élément de protection 14 en le rigidifiant et le solidifiant. Dans cet exemple les deux parois 16 et 18 sont thermosoudées au niveau des portions de liaison 22.
Ces secondes déformations 28 peuvent se situées aussi bien sur le fond 24 des premières déformations 20 que sur d'autres portions de la paroi inférieure 18.
La paroi supérieure 16 présente un léger relief formé par des troisièmes déformations 30 d'environ 0,5 millimètres de hauteur dirigées vers l'extérieur de l'élément de protection 14. Ces troisièmes déformations 24 de la paroi supérieure permettent d'obtenir un aspect non lisse de la face supérieure de l'élément de protection 14 améliorant ainsi l'adhérence de cette surface. Ce relief créé par les troisièmes déformations 30 de la paroi supérieure 16 peut aussi former un logo sur cet élément de protection 14.
Un procédé de réalisation de l'élément de protection 14 consiste à placer les deux parois 16 et 18 chauffées jusqu'à leur température de ramollissement, entre le bloc supérieur et le bloc inférieur d'un moule tout en maintenant ces deux parois 16 et 18 distantes l'une de l'autre par une augmentation de la pression d'air entre elles. La fermeture du moule en maintenant la pression d'air entre les deux parois 16 et 18 entraîne le plaquage de la paroi supérieure 16 contre le bloc supérieur du moule et la paroi inférieure 18 contre le bloc inférieur du moule. Le profil du bloc inférieur du moule comporte en outre certaines portions permettant de déformer la paroi inférieure 18 jusqu'à un contact avec la paroi supérieure 16. Les portions de liaisons 22 entre les deux parois 16 et 18 se joignent alors par thermosoudage.
Un des avantages de cet élément de protection 14 est d'utiliser le volume créé par les reliefs 12 du plancher 10 grâce à la paroi inférieure 18 de l'élément 14 complémentaire au plancher. La hauteur de l'élément de protection 14 au dessus des reliefs 12 est ainsi minimisée permettant donc de préserver le volume de chargement du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément de protection (14) de plancher (10) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi supérieure (16) et une paroi inférieure (18) liées ensemble par des portions de liaison (22) de la paroi inférieure (18) sur la paroi supérieure (16).
2. Elément de protection (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi supérieure (16) et la paroi inférieure (18) sont réalisées en matière thermoplastique, et que les portions de liaisons (22) de la paroi inférieure (16) sont thermosoudées à la paroi supérieure (16).
3. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière de la paroi supérieure (16) est différente de la matière de la paroi inférieure (18), et en ce que l'adhérence de la matière formant la paroi supérieure (16) est plus élevée que l'adhérence de la matière formant la paroi inférieure (18).
4. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi inférieure (18) de l'élément de protection (14) possède des premières déformations (20) dirigées vers l'intérieur de l'élément de protection de manière à former des cavités.
5. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi inférieure (18) possède des secondes déformations (28) se prolongeant en direction de la paroi supérieure (16) de manière à ce que les sommets de ces secondes déformations (28) forment les portions de liaison (22) de la paroi inférieure (18) à la paroi supérieure (16).
6. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les secondes déformations (28) sont en forme de cône.
7. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi supérieure (16) présente des troisièmes déformations (30) de manière à former un relief sur la face supérieure de l'élément de protection (14).
8. Agencement d'un élément de protection selon une des revendications 4 à 8 sur un plancher de véhicule comportant des reliefs (12) caractérisé en ce que les cavités formées par les premières déformations (20) de l'élément de protection (14) sont complémentaires aux reliefs (12) de manière à ce que lesdites premières déformations se positionnent sur lesdits reliefs du plancher.
9. Agencement d'un élément de protection sur un plancher selon la revendication 8 caractérisé en ce que le fond (24) des premières déformations (20) de la paroi inférieure (18) se positionnent en contact sur la partie supérieure des reliefs (12) du plancher, et en ce que les autres portions (26) de la paroi inférieure (18) sont distantes du plancher (10).
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