FR2917701A1 - Element de protection de plancher de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un élément de protection (14) de plancher (10) de véhicule automobile comportant une paroi supérieure (16) et une paroi inférieure (18) liées ensemble par des portions de liaison (22) de la paroi inférieure (18) sur la paroi supérieure (16).
Description
Elément de protection de plancher de véhicule automobile La présente
invention concerne un élément de protection de plancher de véhicule automobile.
Plus particulièrement l'invention concerne un élément de protection de plancher tôlé de véhicules utilitaires tels que des fourgons. Les véhicules utilitaires possèdent dans leur partie arrière un espace de chargement dont le plancher présente un motif en relief réalisé lors de l'emboutissage de la tôle formant ce plancher. Afin d'obtenir une surface plane et présentant une meilleure résistance aux différentes charges, un élément de protection en bois, par exemple un panneau de bois contre plaqué, est généralement placé sur le plancher tôlé de manière à le recouvrir. Cependant, l'utilisation d'un tel élément en bois présente de nombreux inconvénients, comme un poids élevé entraînant une mise en place difficile, ou une mauvaise tenu à l'humidité entraînant une usure prématurée de cet élément en bois. Le but de l'invention, est de proposer un élément de protection de plancher amélioré permettant d'éviter ces inconvénients. Dans ce but, l'invention propose un élément de protection de plancher de véhicule automobile comportant une paroi supérieure et une paroi inférieure liées ensemble par des portions de liaison de la paroi inférieure sur la paroi supérieure. Cet élément de protection ainsi constitué, présente une très bonne résistance sans pénaliser son poids, car le volume situé entre les deux parois constituant cet élément de protection est vide.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la paroi supérieure et la paroi inférieure peuvent être réalisées en matière thermoplastique, et les portions de liaisons de la paroi inférieure sont thermosoudées à la paroi supérieure. La matière de la paroi supérieure peut être différente de la matière de la paroi inférieure, l'adhérence de la matière formant la paroi supérieure pouvant être plus élevée que l'adhérence de la matière formant la paroi inférieure.
La paroi inférieure de l'élément de protection peut posséder des premières déformations formant des cavités complémentaires à des reliefs du plancher. Le fond des premières déformations de la paroi inférieure peut se positionner en contact sur la partie supérieure des reliefs du plancher, et les autres portions de la paroi inférieure peuvent être distantes du plancher. La paroi inférieure peut posséder des secondes déformations se prolongeant en direction de la paroi supérieure de manière à ce que les sommets de ces secondes déformations forment les portions de liaison de la paroi inférieure à la paroi supérieure. Ces secondes déformations peuvent être en forme de cône afin d'obtenir une très bonne rigidité de l'élément de protection. La paroi supérieure peut présenter des troisièmes déformations de manière à former un relief sur la face supérieure de l'élément de protection.
L'invention sera désormais décrite dans un exemple en référence au dessin annexé suivant : - la figure 1 est un schéma d'une portion coupée de l'élément de protection de l'invention positionné sur le plancher d'un véhicule. En référence à la figure 1, un plancher 10 d'un véhicule utilitaire du type fourgon est formé d'une tôle qui comporte notamment des reliefs 12 créés lors de l'emboutissage du plancher 10. Ces reliefs 12 sont conçus de manière à obtenir une bonne rigidité de la tôle formant le plancher 10 d'une épaisseur fine de l'ordre du millimètre et présentant une surface importante. Les reliefs 12 permettent aussi de diminuer les vibrations du plancher entraînant des nuisances acoustiques dans le véhicule. Ce plancher tôlé 10 est généralement peint pour éviter la corrosion. Un élément de protection 14 est positionné sur la tôle du plancher 10 afin d'obtenir une surface de sol du véhicule sensiblement plane, tout en présentant une résistance améliorée aux fortes charges et évitant toute altérations d'états comme par exemple des rayures de la peinture pouvant être à l'origine de points de corrosions de la tôle. Cet élément de protection 14 comporte une paroi supérieure 16 et une paroi inférieure 18 toutes deux réalisées en matière thermoplastique comme du polyéthylène par exemple. L'avantage de ce matériau est de pouvoir facilement être mis en forme à chaud, et de présenter des propriétés physiques, tel que la résistance à l'humidité, adaptées à son l'utilisation en tant qu'élément de protection de plancher de véhicule. Les parois supérieure 16 et inférieure 18 peuvent aussi être réalisées en deux matières différentes par exemple en utilisant une matière plus adhérente pour la paroi supérieure 16 que celle utilisée pour la paroi inférieure 18. La paroi supérieure 16 et la paroi inférieure 18 s'étendent principalement dans des plans parallèles au plancher 10.
La paroi inférieure 18 présente un profil adapté au relief 12 du plancher tôlé 10 du véhicule, afin de se positionner parfaitement sur le plancher 10. Ainsi, certaines portions de la paroi inférieure 18 présentent des premières déformations 20 dirigées vers l'intérieur de l'élément de protection 14 formant des cavités possédant un fond 24 sur lequel se positionnent la partie supérieure des reliefs 12 du plancher. La paroi inférieure 18 de l'élément de protection 14 est donc complémentaire au plancher tôlé 10 du véhicule. Exceptés les fond 24 des premières déformations 20 qui sont en contact avec le plancher 10, les autres portions 26 de la paroi inférieure 18 sont distantes d'un ou deux millimètres du plancher 10 de manière à éviter tout hyperstatisme de l'élément de protection 14 sur le plancher 10, et de permettre la dilatation relative du plancher 10 par rapport à l'élément de protection 14. La paroi inférieure 18 possède aussi des secondes déformations 28, par exemple en forme de cône, qui se prolongent en direction de la paroi supérieure 16 de manière à ce que les sommets de ces secondes déformations 28 forment des portions de liaison 22 de la paroi inférieure 18 à la paroi supérieure 16 de manière à lier les deux parois de l'élément de protection 14 en le rigidifiant et le solidifiant. Dans cet exemple les deux parois 16 et 18 sont thermosoudées au niveau des portions de liaison 22.
Ces secondes déformations 28 peuvent se situées aussi bien sur le fond 24 des premières déformations 20 que sur d'autres portions de la paroi inférieure 18.
La paroi supérieure 16 présente un léger relief formé par des troisièmes déformations 30 d'environ 0,5 millimètres de hauteur dirigées vers l'extérieur de l'élément de protection 14. Ces troisièmes déformations 24 de la paroi supérieure permettent d'obtenir un aspect non lisse de la face supérieure de l'élément de protection 14 améliorant ainsi l'adhérence de cette surface. Ce relief créé par les troisièmes déformations 30 de la paroi supérieure 16 peut aussi former un logo sur cet élément de protection 14. Un procédé de réalisation de l'élément de protection 14 consiste à placer les deux parois 16 et 18 chauffées jusqu'à leur température de ramollissement, entre le bloc supérieur et le bloc inférieur d'un moule tout en maintenant ces deux parois 16 et 18 distantes l'une de l'autre par une augmentation de la pression d'air entre elles. La fermeture du moule en maintenant la pression d'air entre les deux parois 16 et 18 entraîne le plaquage de la paroi supérieure 16 contre le bloc supérieur du moule et la paroi inférieure 18 contre le bloc inférieur du moule. Le profil du bloc inférieur du moule comporte en outre certaines portions permettant de déformer la paroi inférieure 18 jusqu'à un contact avec la paroi supérieure 16. Les portions de liaisons 22 entre les deux parois 16 et 18 se joignent alors par thermosoudage.
Un des avantages de cet élément de protection 14 est d'utiliser le volume créé par les reliefs 12 du plancher 10 grâce à la paroi inférieure 18 de l'élément 14 complémentaire au plancher. La hauteur de l'élément de protection 14 au dessus des reliefs 12 est ainsi minimisée permettant donc de préserver le volume de chargement du véhicule.
Claims (8)
1. Elément de protection (14) de plancher (10) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi supérieure (16) et une paroi inférieure (18) liées ensemble par des portions de liaison (22) de la paroi inférieure (18) sur la paroi supérieure (16).
2. Elément de protection (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi supérieure (16) et la paroi inférieure (18) sont réalisées en matière thermoplastique, et que les portions de liaisons (22) de la paroi inférieure (16) sont thermosoudées à la paroi supérieure (16).
3. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière de la paroi supérieure (16) est différente de la matière de la paroi inférieure (18), et en ce que l'adhérence de la matière formant la paroi supérieure (16) est plus élevée que l'adhérence de la matière formant la paroi inférieure (18).
4. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi inférieure (18) de l'élément de protection (14) possède des premières déformations (20) formant des cavités (20) complémentaires à des reliefs (12) du plancher (10).
5. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond (24) des premières déformations (20) de la paroi inférieure (18) se positionnent en contact sur la partie supérieure des reliefs (12) du plancher, et en ce que les autres portions (26) de la paroi inférieure (18) sont distantes du plancher (10).
6. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi inférieure (18) possède des secondes déformations (28) se prolongeant en direction de la paroi supérieure (16) de manière à ce que les sommets de ces secondes déformations (28) forment les portions de liaison (22) de la paroi inférieure (18) à la paroi supérieure (16).
7. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les secondes déformations (28) sont en 10 forme de cône.
8. Elément de protection (14) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi supérieure (16) présente des troisièmes déformations (30) de manière à former un relief sur la face 15 supérieure de l'élément de protection (14).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0755913A FR2917701B1 (fr) | 2007-06-21 | 2007-06-21 | Element de protection de plancher de vehicule automobile |
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| FR2917701B1 FR2917701B1 (fr) | 2010-02-05 |
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| WO (1) | WO2009004229A2 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104149862A (zh) * | 2014-08-27 | 2014-11-19 | 东南大学 | 一种用于工程机械驾驶室的底板 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2371272A (en) * | 2001-01-22 | 2002-07-24 | Durakon Ind Inc | Electrically conductive truck bed and liner |
| US20050040676A1 (en) * | 2003-08-22 | 2005-02-24 | Manabu Kikuchi | Vehicular floor construction |
| DE20317241U1 (de) * | 2003-11-08 | 2005-03-24 | Quadrant Plastic Composites Ag | Verbundwerkstoff für Automobilinnenteile |
-
2007
- 2007-06-21 FR FR0755913A patent/FR2917701B1/fr active Active
-
2008
- 2008-06-13 WO PCT/FR2008/051062 patent/WO2009004229A2/fr active Application Filing
Patent Citations (3)
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| GB2371272A (en) * | 2001-01-22 | 2002-07-24 | Durakon Ind Inc | Electrically conductive truck bed and liner |
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| CN104149862A (zh) * | 2014-08-27 | 2014-11-19 | 东南大学 | 一种用于工程机械驾驶室的底板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2009004229A3 (fr) | 2009-03-12 |
| WO2009004229A2 (fr) | 2009-01-08 |
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