WO2009003854A2 - Motorcycle airbag, motorcycles with such airbags, method for manufacturing a motorcycle airbag and method for protecting the driver of a motorcycle in the event of a crash - Google Patents

Motorcycle airbag, motorcycles with such airbags, method for manufacturing a motorcycle airbag and method for protecting the driver of a motorcycle in the event of a crash Download PDF

Info

Publication number
WO2009003854A2
WO2009003854A2 PCT/EP2008/057837 EP2008057837W WO2009003854A2 WO 2009003854 A2 WO2009003854 A2 WO 2009003854A2 EP 2008057837 W EP2008057837 W EP 2008057837W WO 2009003854 A2 WO2009003854 A2 WO 2009003854A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
gas bag
motorcycle
driver
areas
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/057837
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
WO2009003854A3 (en
Inventor
Frank Wollny
Nick Eckert
Original Assignee
Takata-Petri Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102007050885A external-priority patent/DE102007050885A1/en
Priority claimed from DE102007063409A external-priority patent/DE102007063409A1/en
Application filed by Takata-Petri Ag filed Critical Takata-Petri Ag
Publication of WO2009003854A2 publication Critical patent/WO2009003854A2/en
Publication of WO2009003854A3 publication Critical patent/WO2009003854A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23538—Sewing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

The invention relates to motorcycle airbags, motorcycles with such airbags, a method for manufacturing a motorcycle airbag and a method for protecting a driver of a motorcycle in the event of a crash. In a first embodiment, an airbag (10) is provided which, in the inflated state, has an indent (25) facing the driver or facing away from the driver. In a second embodiment, an airbag is provided which can be rotated about its fixing point relative to the body of the vehicle, at least immediately after inflation. In a third embodiment, an airbag is provided which unfolds in a first unfolding phase essentially in the horizontal direction with respect to the plane of the underlying surface, and in a second unfolding phase essentially in the vertical direction. In a fourth embodiment, an airbag is provided which, in the event of a crash, adds a vertical speed component to the movement of the driver who is lifted off from the seat bench, said vertical speed component being suitable for guiding the driver over an obstacle located in front of the motorcycle.

Description

Motorradgassäcke, Motorräder mit solchen Gassäcken, Verfahren zur Herstellung eines Motorradgassacks und Verfahren zum Schutz eines Fahrers eines Motorrads im Crashfall Motorcycle gas bags, motorcycles with such gas bags, method of making a motorcycle gas bag, and method of protecting a driver of a motorcycle in the event of a crash
Die Erfindung betrifft Motorradgassäcke, Motorräder mit solchen Gassäcken, ein Verfahren zur Herstellung eines Motorradgassacks und Verfahren zum Schutz eines Fahrers eines Motorrads im Crashfall.The invention relates to motorcycle gas bags, motorcycles with such gas bags, a method for producing a motorcycle gas bag and method for protecting a driver of a motorcycle in the event of a crash.
Es sind großvolumige Gassäcke für Motorräder bekannt, die ein Volumen von ca. 140 I aufweisen. Der zugehörige Gasgenerator und damit das gesamte Airbagmodul sind daher relativ groß ausgebildet. Dies ist jedoch nur bei relativ großen Motorrädern akzeptabel, so dass ein Gassack mit reduziertem Gassackvolumen anzustreben ist, ohne die Rückhalteperfomance aufgrund eines reduzierten Gassackvolumens zu beeinträchtigen.Large-volume airbags for motorcycles are known which have a volume of about 140 l. The associated gas generator and thus the entire airbag module are therefore relatively large. However, this is acceptable only for relatively large motorcycles, so that an airbag with reduced airbag volume is desirable without affecting the retention performance due to a reduced airbag volume.
Weiter besteht ein Bedarf, bekannte Gassäcke für Motorräder hinsichtlich Ihrer Rückhalte- und Schutzeigenschaften insbesondere in Situationen zu verbessern, in denen der Fahrer sich in einer vorgebeugten Fahrhaltung und damit in der Nähe desFurther, there is a need to improve known motorcycle airbags in terms of their retention and protection characteristics, particularly in situations where the driver is in a prone driving posture and thus close to the vehicle
Gassackmoduls befindet, so dass im Crashfall die Gefahr einer Gassackentfaltung derart besteht, dass der Fahrer nicht ideal geschützt und möglicherweise sogar durch den Gassack verletzt wird. Solche Situationen werden im Automobilbereich als „out of position (oop)" bezeichnet. Bei sportlich ausgelegten Motorrädern und bei hohenAirbag module is located so that in the event of a crash the risk of airbag deployment is such that the driver is not ideally protected and possibly even injured by the airbag. Such situations are referred to in the automotive field as "out of position (oop)." In sporty motorcycles and at high
Fahrgeschwindigkeiten stellen sie jedoch eine normale Sitzposition dar.Driving speeds, however, they represent a normal seating position.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Motorradgassäcke und zugehörige Motorräder sowie Herstellungsverfahren und Verfahren zum Schutz eines Fahrers bereitzustellen, die die geschilderten Probleme lösen oder reduzieren.The invention has for its object to provide motorcycle gas bags and associated motorcycles and manufacturing methods and methods for protecting a driver, which solve or reduce the problems described.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Gassäcke mit den Merkmalen der Ansprüche 1 , 27, 39 und 62, Motorräder mit den Merkmalen der Ansprüche 22, 34, 57 und 70 und Verfahren mit den Merkmalen der Ansprüche 23, 36 und 58 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Danach ist in einem ersten Erfindungsaspekt ein Motorradgassack vorgesehen, der im aufgeblasenen Zustand eine dem Fahrer zu- oder abgewandte Einbuchtung aufweist.This object is achieved by gas bags with the features of claims 1, 27, 39 and 62, motorcycles with the features of claims 22, 34, 57 and 70 and method having the features of claims 23, 36 and 58. Embodiments of the invention are specified in the subclaims. Thereafter, in a first aspect of the invention, a motorcycle gas bag is provided, which in the inflated state has a recess facing the driver or facing away from it.
Die Einbuchtung verläuft in einer Ausgestaltung horizontal und unterteilt den Gassack in zwei Bereiche, einen oberen Gassackbereich und einen unteren Gassackbereich. DieThe indentation extends horizontally in one embodiment and subdivides the gas bag into two areas, an upper gas bag area and a lower gas bag area. The
Gassackbereiche können mit unterschiedlichen Körperteilen oder -bereichen desAirbag areas can be designed with different body parts or areas of the
Fahrers in Kontakt treten, so dass ein besonders wirkungsvoller Schutz bereitgestellt werden kann. Auch kann in Ausführungsbeispielen die Einbuchtung selbst einen weichen Aufprall bereitstellen, indem der Fahrer zumindest teilweise in die Einbuchtung eintaucht.Driver come into contact, so that a particularly effective protection can be provided. Also, in embodiments, the indentation itself can provide a soft impact by the driver at least partially immersed in the indentation.
Die beiden Gassackbereiche sind in einer Ausgestaltung der Erfindung durch Haltemittel untereinander verbunden. In einer Ausgestaltung sind sie des Weiteren direkt oder indirekt mit dem Fahrzeugkorpus verbunden. Die Haltemittel dienen der Fixierung der Position der beiden Bereiche zueinander und in Bezug auf das Fahrzeug, um im Crashfall für den eindringenden Fahrer die notwendige Rückhaltung zu gewährleisten. Dabei bestimmen sie den Innendruck, die Stabilität, die Form und die Höhe des Gassackes oder können zur Einstellung dieser Werte beitragen. Die Haltemittel sind beispielsweise als Gurte oder Fangbänder ausgebildet.The two gas bag areas are connected in one embodiment of the invention by holding means with each other. In one embodiment, they are further connected directly or indirectly to the vehicle body. The holding means are used to fix the position of the two areas to each other and in relation to the vehicle to ensure the necessary retention in the event of a crash for the invading driver. They determine the internal pressure, the stability, the shape and the height of the airbag or can contribute to the adjustment of these values. The holding means are formed for example as straps or tethers.
Wenn der Gassack mit Gas gefüllt wird, entstehen zwei Blasen (die beiden Gassackbereiche), die in einem bestimmten Winkel zueinander stehen. Zwischen den beiden Blasen entsteht die dem Fahrer zu- oder abgewandte Ausbuchtung. Der Winkel der beiden Blasen zueinander wird durch die Haltemittel bestimmt.When the gas bag is filled with gas, two bubbles (the two gas bag areas) are created which are at a certain angle to each other. Between the two bubbles, the bulge that faces the driver is formed. The angle of the two bubbles to each other is determined by the holding means.
Die Herstellung eines solchen Gassacks kann dadurch erfolgen, dass zwei zweidimensionale Platten oder Gassacklagen aufeinander gelegt und zusammengenäht werden. Anschließend wird der Gassack quer zu einer Längsachse der beiden Gassacklagen, bevorzugt in der Mitte, einmal gefaltet und werden die Enden mit Haltemitteln, wie z. B. Bändern, miteinander verbunden, beispielsweise zusammengenäht. An der unteren Gassacklage wird ein Einblasmund für das Gas eines Gasgenerators ausgebildet. Der einmal gefaltete Gassack wird dann derart in einem Motorrad angeordnet, dass sich bei einem Aufblasen des Gassacks im Auslösefall zwei winklig zueinander angeordnete blasenartige Bereiche bzw. Gassackbereiche ausbilden, die zwischen sich eine dem Fahrer zu- oder abgewandte Einbuchtung ausbilden. Der durch die Erfindung bereitgestellte Gassack mit zwei Gassackbereichen und einer dazwischen verlaufenden Einbuchtung bewirkt einen effizienten Rückhalt eines Motorradfahrers. Die Gassackbereiche ermöglichen, dass der Gassack an verschiedenen Stellen mit dem Motorradfahrer interagiert und diesen zurückhält. Beispielsweise bewirkt der obere Bereich einen Rückhalt im Bereich des Kopfes und der Schultern und bewirkt der untere Bereich einen Rückhalt im Bereich des Rumpfes.The production of such a gas bag can be effected by two two-dimensional plates or gas bag layers are placed on each other and sewn together. Subsequently, the gas bag is folded once transverse to a longitudinal axis of the two gas bag layers, preferably in the middle, and the ends with holding means, such as. As bands, connected together, for example sewn together. At the lower gas bag layer, a blowing mouth is formed for the gas of a gas generator. The once folded airbag is then arranged in such a motorcycle that form when inflated the airbag in the event of triggering two angularly arranged bubble-like areas or airbag areas, which form between the driver facing or away from indentation. The gas bag provided by the invention with two gas bag areas and an indentation extending therebetween provides efficient support for a motorcyclist. The gas bag areas allow the gas bag to interact with and hold the motorcycle rider at various points. For example, the upper portion provides support in the area of the head and shoulders and the lower portion provides support in the area of the trunk.
In einem zweiten Erfindungsaspekt ist ein Motorradgassack vorgesehen, der derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus fixiert ist, dass er zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung am Fahrzeugkorpus drehbar ist. Diese Drehbewegung oder Rotation kann dazu genutzt werden, einem aufprallenden Fahrer eine bestimmte Kinematik beim Abheben von der Sitzbank im Crashfall aufzuzwingen und diesen dadurch über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis zu leiten.In a second aspect of the invention, a motorcycle gas bag is provided which is designed and fixed to the vehicle body such that it can be rotated about its fixation on the vehicle body at least immediately after inflation. This rotational movement or rotation can be used to impose a certain kinematics on a colliding driver when lifting from the seat in the event of a crash, thereby directing it over an obstacle located in front of the motorcycle.
Der Gassack ist dabei in einer Ausgestaltung unmittelbar nach dem Aufblasen ausschließlich am oder im vorderen Tankbereich, insbesondere unmittelbar vor dem Lenker am Fahrzeugkorpus des Motorrads fixiert. Eine weitere Fixierung des Gassacks beispielsweise durch Fangbänder liegt unmittelbar nach dem Aufblasen nicht vor. Die Fixierung des Gassacks erfolgt beispielsweise im Bereich des Einblasmundes des Gassacks.The gas bag is fixed in an embodiment immediately after inflation exclusively on or in the front tank area, in particular directly in front of the handlebar on the vehicle body of the motorcycle. A further fixation of the gas bag, for example by tethers is not available immediately after inflation. The fixation of the gas bag takes place, for example, in the region of the inflation mouth of the gas bag.
Der Gassack ist in einer Ausführungsvariante derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus fixiert, dass er unmittelbar nach dem Aufblasen eine erste Position einnimmt, aus der heraus er in eine zweite Position drehbar ist, wobei die Drehbewegung in Fahrtrichtung erfolgt. Dabei ist der Gassack in der ersten Position benachbart zum Fahrer ausgebildet ist, so dass der Fahrer im Crashfall infolge der Fahrzeugverzögerung in der ersten Position in Kontakt mit dem Gassack treten kann.The gas bag is designed in such a variant and fixed to the vehicle body, that it assumes a first position immediately after inflation from which it is rotatable in a second position, wherein the rotational movement takes place in the direction of travel. In this case, the gas bag is formed in the first position adjacent to the driver, so that the driver can come into contact with the gas bag in the first position in the event of a crash due to the vehicle deceleration.
Ein Verfahren zum Schutz eines Fahrers eines Motorrads im Crashfall weist die folgenden Schritte auf:A method of protecting a driver of a motorcycle in the event of a crash includes the following steps:
Bereitstellen eines Gassacks am Motorrad, der zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung am Fahrzeugkorpus drehbar ist, wobei der Gassack unmittelbar nach dem Aufblasen eine erste Position einnimmt, aus der heraus er in eine zweite Position drehbar ist, und wobei die erste Position benachbart zum Fahrer liegt, in Kontakt treten des Fahrers mit dem Gassack infolge der Fahrzeugverzögerung beim Crash, während sich der Gassack in der ersten Position befindet,Providing an airbag on the motorcycle, which is at least immediately after inflation about its fixation on the vehicle body rotatable, the airbag immediately after inflation occupies a first position from which it is rotatable to a second position, and wherein the first position adjacent to Driver lies, contact the driver with the gas bag as a result of the vehicle deceleration in the crash while the gas bag is in the first position,
Rotieren des Gassacks aufgrund des von der Sitzbank abhebenden und mit dem Gassack in Kontakt stehenden Fahrers um die Fixierung am Fahrzeugkorpus, bis der Gassack die zweite Position erreicht, undRotating the airbag due to the lifting of the seat and with the gas bag in contact driver to the fixation on the vehicle body until the airbag reaches the second position, and
- Abbremsen der Drehbewegung des Gassacks, wobei dessen Drehbewegung in der zweiten Position im Wesentlichen beendet ist.- Braking the rotational movement of the airbag, wherein the rotational movement is substantially completed in the second position.
Das Abbremsen erfolgt beispielsweise durch Fahrzeugkomponenten wie Verkleidungsteile oder Teile des Lenkers und/oder durch Fangbänder, die erst in der zweiten Position auf den Gassack wirken.The braking takes place for example by vehicle components such as trim parts or parts of the handlebar and / or by tethers that act on the airbag only in the second position.
Es ist weiter vorgesehen, dass der in Kontakt mit dem Gassack stehende Fahrer bei der Rotation des Gassacks durch diesen eine vertikale Geschwindigkeitskomponente erfährt. Dies ist ein natürlicher Vorgang, wenn der Gassack in Fahrtrichtung rotiert und führt dazu, dass gewissermaßen eine Rampe gebildet wird, entlang derer der von der Sitzbank abhebende Fahrer sich bewegt. Beim Abbremsen des Gassacks verliert der Fahrer den Kontakt zum Gassack und wird aufgrund der erhaltenen vertikalen Geschwindigkeitskomponente über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis geleitet. Über den Innendruck im Gassack kann dabei festgelegt werden, wie steil die Flugkurve des Fahrers ist.It is further provided that the driver standing in contact with the gas bag experiences a vertical speed component as a result of the rotation of the gas bag. This is a natural process when the airbag rotates in the direction of travel and results in a kind of ramp being formed, along which the driver standing up from the bench moves. During braking of the gas bag, the driver loses contact with the gas bag and is guided on the basis of the obtained vertical speed component on an obstacle located in front of the motorcycle. About the internal pressure in the gas bag can be determined how steep the driver's curve is.
In einem dritten Erfindungsaspekt ist ein Motorradgassack vorgesehen, der derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er sich in einer ersten Entfaltungsphase im wesentlichen in horizontaler Richtung bezogen auf die Fahrbahnebene und in einer zweiten Entfaltungsphase im wesentlichen in vertikaler Richtung entfaltet. Dies ermöglicht insbesondere eine effektive Gassackentfaltung für Fahrer, die sich in einer vorgebeugten Haltung auf dem Motorrad befinden.In a third aspect of the invention, a motorcycle airbag is provided, which is designed and arranged so that it unfolds in a first deployment phase substantially in the horizontal direction relative to the roadway plane and in a second deployment phase substantially in the vertical direction. This particularly enables effective airbag deployment for riders who are in a prone position on the motorcycle.
Dabei ist der Gassack in einem Ausführungsbeispiel derart ausgebildet, dass er einen Gassackbereich aufweist, der sich in der ersten Entfaltungsphase oberhalb des Tankes des Motorrads in horizontaler Richtung entfaltet, wobei dieser Gassackbereich erst in der zweiten Entfaltungsphase mit Gas befüllt wird. Alternativ ist vorgesehen, dass der Gassack einen Gassackbereich aufweist, der sich in der ersten Entfaltungsphase ebenfalls oberhalb des Tankes des Motorrads in horizontaler Richtung entfaltet, jedoch nicht mit Gas befüllbar und beispielsweise als Membran ausgebildet ist. In beiden Fällen liegt eine flache Entfaltung in horizontaler Richtung des Gassacks in der Anfangsphase der Entfaltung vor, wobei der Gassack zwischen den Tankbereich und den Fahrer gezogen wird, auch wenn dieser sich in einer vorgebeugten Fahrhaltung befindet.In one exemplary embodiment, the gas bag is designed such that it has an airbag area which unfolds in the horizontal direction in the first deployment phase above the tank of the motorcycle, wherein this airbag area is filled with gas only in the second deployment phase. Alternatively, it is provided that the gas bag has an airbag area, which also unfolds in the first deployment phase above the tank of the motorcycle in the horizontal direction, but is not filled with gas and formed, for example, as a membrane. In both cases, there is a flat deployment in the horizontal direction of the gas bag in the initial phase of deployment, wherein the airbag between the tank area and the driver is pulled, even if this is in a bent driving position.
In einer weiteren Ausgestaltung weist der Gassack zwei bezogen auf die Längsachse des Motorrads seitliche Gassackbereiche auf, zwischen denen der sich oberhalb des Motorradtankes entfaltende Gassackbereich als mittlerer Gassackbereich ausgebildet ist, wobei in der ersten Entfaltungsphase ausschließlich die seitlichen Gassackbereiche mit Gas befüllt werden und diese sich dabei überwiegend in oder entgegen der Fahrtrichtung entfalten. Die seitlichen Gassackbereiche stehen dabei über einen Zwischenbereich in Strömungsverbindung und bilden zusammen in der ersten Entfaltungsphase in der Draufsicht eine U-förmige Kontur.In a further refinement, the gas bag has two airbag areas, with respect to the longitudinal axis of the motorcycle, between which the gas bag area deploying above the motorcycle tank is designed as a middle gas bag area, wherein only the lateral gas bag areas are filled with gas in the first deployment phase and these are thereby filled unfold predominantly in or against the direction of travel. The lateral airbag areas are in flow communication via an intermediate area and together form a U-shaped contour in the first deployment phase in plan view.
Ein Verfahren zum Schutz eines Fahrers eines Motorrads im Crashfall, der in vorgebeugter Haltung auf dem Motorrad sitzt, umfasst die Schritte:A method for protecting a rider of a motorcycle in the event of a crash sitting in a bent position on the motorcycle comprises the steps of:
- Bereitstellen eines Gassacks am Motorrad, der sich in einer ersten Entfaltungsphase im wesentlichen in horizontaler Richtung bezogen auf die Fahrbahnebene und in einer zweiten Entfaltungsphase im wesentlichen in vertikaler Richtung entfaltet, während der ersten Entfaltungsphase, Entfalten eines mittleren Gassackbereichs oberhalb des Tankes des Motorrads allein in horizontaler Richtung, und- Providing a gas bag on the motorcycle, which unfolds in a first deployment phase substantially in the horizontal direction relative to the road surface and in a second deployment phase substantially in the vertical direction, during the first deployment phase, unfolding a middle airbag area above the tank of the motorcycle alone in horizontal direction, and
- anschließend Entfalten des Gassacks in vertikaler Richtung, wobei der zwischen den Tank und den Fahrer in horizontaler Richtung gezogene Gassackbereich allein oder zusammen mit weiteren Gassackbereichen einen Aufprallbereich für den Fahrer bildet.- Then unfolding of the gas bag in the vertical direction, wherein the drawn between the tank and the driver in the horizontal direction airbag area alone or together with other airbag areas forms an impact area for the driver.
In einer Ausgestaltung wird der mittlere Gassackbereich in der ersten Entfaltungsphase durch zwei angrenzende seitliche Gassackbereiche zwischen Tank und den Fahrer gezogen, wobei die beiden seitlichen Gassackbereiche in der ersten Entfaltungsphase mit Gas befüllt werden und sich dabei im Wesentlichen horizontal in Fahrrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung entfalten.In one embodiment, the middle airbag area is drawn in the first deployment phase by two adjacent side airbag areas between the tank and the driver, wherein the two side airbag areas are filled with gas in the first deployment phase and thereby unfold substantially horizontally in the direction of travel or against the direction of travel.
Es kann vorgesehen sein, dass der mittlere Gassackbereich in der zweitenIt can be provided that the middle airbag area in the second
Entfaltungsphase mit Gas befüllt wird und dadurch zu einer vertikalen Ausdehnung des Gassacks in der zweiten Entfaltungsphase beiträgt oder diese bewirkt. Ebenso kann vorgesehen sein, dass der mittlere Gassackbereich in der zweiten Entfaltungsphase nicht mit Gas befüllt wird und beispielsweise als Membran ausgebildet ist. Der mittlere Gassackbereich wird für diesen Fall durch die sich in der zweiten Entfaltungsphase dann vertikal entfaltenden seitlichen Gassackbereiche jedoch mit angehoben.Deployment phase is filled with gas and thereby contributes to a vertical expansion of the airbag in the second deployment phase or causes. Likewise it can be provided that the middle airbag area in the second deployment phase is not filled with gas and is designed for example as a membrane. However, for this case, the middle airbag area is also lifted by the lateral airbag areas which then unfold vertically in the second deployment phase.
In einem vierten Erfindungsaspekt ist ein Motorradgassack vorgesehen, der derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus fixiert ist, dass er beim Aufblasen und/oder im aufgeblasenen Zustand der Bewegung des im Crashfall von der Sitzbank abhebenden Fahrers des Motorrads eine vertikale Geschwindigkeitskomponente hinzufügt, die geeignet ist, den Fahrer über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis hinweg zu leiten. Der Gassack bildet tatsächlich oder im Ergebnis der wirkenden Kräfte eine Rampe insofern, als der Fahrer über einen bestimmten Zeitraum und einen bestimmten Flugweg eine vertikal nach oben gerichtete Kraft erfährt. Die Rampe zwingt dem Fahrer eine bestimmte Kinematik beim Abheben von der Sitzbank auf und leitet diesen über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis hinweg.In a fourth aspect of the invention, a motorcycle gas bag is provided, which is designed and fixed to the vehicle body that it inflates and / or inflated state of the movement of the lifting off the seat of the driver of the motorcycle motorcycle adds a vertical speed component, which is suitable Guide the driver over an obstacle in front of the motorcycle. The gas bag actually or as a result of the acting forces forms a ramp insofar as the driver experiences a vertically upward force over a certain period of time and a certain flight path. The ramp forces the driver a certain kinematics when lifting from the seat and forwards it over an obstacle located in front of the motorcycle.
In einem ersten Ausführungsbeispiel dieses vierten Erfindungsaspektes wird die vertikale Geschwindigkeitskomponente durch Drehung eines zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung am Fahrzeugkorpus drehbaren Gassacks um diese Fixierung bereitgestellt, entsprechend dem oben erläuterten zweiten Erfindungsaspekt. In einem zweiten Ausführungsbeispiel dieses vierten Erfindungsaspektes bildet der Gassack eine schräg zur Fahrtrichtung nach oben verlaufende Oberfläche aus und wird die vertikale Geschwindigkeitskomponente durch die schräg verlaufende Oberfläche bereitgestellt. Die schräg nach oben verlaufende Oberfläche bildet dabei eine Rampe. Dabei ist bevorzugt gemäß dem ersten Erfindungsaspekt vorgesehen, dass der Gassack einen oberen Gassackbereich und einen unteren Gassackbereich aufweist, die an ihrer dem Fahrer abgewandten Seite eine horizontal verlaufende Einbuchtung ausbilden, wobei die Gassackbereiche an ihrer dem Fahrer abgewandten Seite bevorzugt miteinander verbunden sind.In a first exemplary embodiment of this fourth aspect of the invention, the vertical velocity component is provided by rotation of a gas bag, which can be rotated about its fixation on the vehicle body at least immediately after inflation, around this fixation, in accordance with the above-explained second aspect of the invention. In a second embodiment of this fourth aspect of the invention, the gas bag forms an obliquely upward to the direction of travel surface and the vertical velocity component is provided by the inclined surface. The obliquely upward surface forms a ramp. It is preferably provided according to the first aspect of the invention that the gas bag has an upper gas bag area and a lower gas bag area, which form a horizontally extending indentation on its side facing away from the driver, wherein the gas bag areas are preferably connected to each other on their side facing away from the driver.
Im Folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:In the following, several embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the figures of the drawing. Show it:
Fig. 1 einen Gassackzuschnitt bestehend aus zwei zweidimensionalenFig. 1 shows a gas bag blank consisting of two two-dimensional
Gassacklagen, die an ihren Rändern miteinander vernäht sind, in Draufsicht und in Schnittansicht; Fig. 2 den aufgeblasenen Gassack der Fig. 1 , wobei der Gassack der Fig. 1 unter Bildung einer Einbuchtung in der Mitte einmal gefaltet ist und die Enden des Gassacks durch Bänder miteinander verbunden sind;Gas bag layers which are sewn together at their edges, in plan view and in sectional view; 1, wherein the gas bag of Figure 1 is folded once to form a recess in the middle and the ends of the gas bag are connected by bands.
Fig. 3 einen auf einem Motorrad montierten aufgeblasenen Gassack gemäß derFig. 3 shows a mounted on a motorcycle inflated airbag according to the
Fig. 2, wobei die Einbuchtung dem Fahrer zugewandt ist;Fig. 2, wherein the indentation faces the driver;
Fig. 4 - 7 Vorderansichten mehrerer Ausgestaltungen erfindungsgemäßer Gassäcke entsprechend der Fig. 2, wobei der obere und der untere Bereich unterschiedlich ausgebildet sind;4 to 7 are front views of several embodiments of gas bags according to the invention according to FIG. 2, wherein the upper and lower regions are formed differently;
Fig. 8 - 1 1 Seitenansichten unterschiedlicher Ausgestaltungen erfindungsgemäßer Gassäcke und deren Anordnung und Befestigung auf einem Motorrad, wobei unterschiedliche Haltemittel zur Verbindung der beiden Gassackbereiche untereinander und mit dem Motorrad vorgesehen sind;Fig. 8 - 1 1 side views of different embodiments of inventive gas bags and their arrangement and attachment to a motorcycle, with different holding means for connecting the two airbag areas with each other and the motorcycle are provided;
Fig. 12 - 15 Vorderansichten verschiedener Ausführungsbeispiele eines aufgeblasenen Gassacks, wobei unterschiedliche Haltemittel zur Verbindung der beiden Gassackbereiche miteinander und mit dem Fahrzeugkorpus vorgesehen sind;12-15 are front views of various embodiments of an inflated airbag, wherein different holding means for connecting the two airbag areas with each other and with the vehicle body are provided;
Fig. 16 in Seitenansicht ein Motorrad mit einem schematisch eingezeichneten erfindungsgemäßen Gassack;16 is a side view of a motorcycle with a schematically drawn gas bag according to the invention;
Fig. 17 eine Vorderansicht aus Sicht des Fahrers eines oberen Motorradbereichs mit einem erfindungsgemäßen Gassack;17 shows a front view from the perspective of the driver of an upper motorcycle area with a gas bag according to the invention;
Fig. 18 ein Ausführungsbeispiel eines Gassacks für ein Motorrad, wobei derFig. 18 shows an embodiment of a gas bag for a motorcycle, wherein the
Gassack drehbar an dem Fahrzeug befestigt ist,Airbag is rotatably attached to the vehicle,
Fig. 19 in Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer Ausführungsvariante eines Gassacks für ein Motorrad, bei der der Gassack sich zunächst horizontal und anschließend vertikal entfaltet, wobei die Fig. 19 einen anfänglichen Entfaltungszustand zeigt; Fig. 20 den Gassack und das Motorrad der Fig. 19 in Seitenansicht, wobei der anfängliche Entfaltungszustand dargestellt ist;19 is a plan view of a first embodiment of an embodiment of a gas bag for a motorcycle, in which the gas bag initially unfolds horizontally and then vertically, wherein FIG. 19 shows an initial deployment state; FIG. 20 is a side view of the gas bag and motorcycle of FIG. 19, showing the initial deployment state; FIG.
Fig. 21 den Gassack und das Motorrad der Figuren 19 und 20 in Seitenansicht bei vollständig aufgeblasenem Gassack;21 shows the gas bag and the motorcycle of FIGS. 19 and 20 in a side view when the gas bag is completely inflated;
Fig. 22 das Motorrad und der vollständig aufgeblasene Gassack der Fig. 21 inFIG. 22 shows the motorcycle and the fully inflated airbag of FIG. 21 in FIG
Draufsicht;Top view;
Fig. 23 in Draufsicht ein zweites Ausführungsbeispiel einer Ausführungsvariante eines Gassacks für ein Motorrad, bei der der Gassack sich zunächst horizontal und anschließend vertikal entfaltet, wobei die Fig. 23 einen anfänglichen Entfaltungszustand zeigt;23 is a plan view of a second embodiment of an embodiment of a gas bag for a motorcycle, in which the gas bag unfolds first horizontally and then vertically, wherein Figure 23 shows an initial deployment state.
Fig. 24 den Gassack und das Motorrad der Fig. 23 in Seitenansicht, wobei der anfängliche Entfaltungszustand dargestellt ist;Fig. 24 is a side view of the gas bag and motorcycle of Fig. 23, showing the initial deployment state;
Fig. 25 den Gassack und das Motorrad der Figuren 23 und 24 in Seitenansicht mit vollständig aufgeblasenem Gassack;25 shows the gas bag and the motorcycle of FIGS. 23 and 24 in a side view with the gas bag fully inflated;
Fig. 26 eine Draufsicht auf den Gassack und das Motorrad der Fig. 25 bei vollständig aufgeblasenem Gassack;FIG. 26 shows a plan view of the gas bag and the motorcycle of FIG. 25 with the gas bag fully inflated; FIG.
Fig. 27 eine Abwandlung des Gassacks der Figuren 23 bis 26;FIG. 27 shows a modification of the gas bag of FIGS. 23 to 26; FIG.
Fig. 28 in Draufsicht ein drittes Ausführungsbeispiel einer Ausführungsvariante eines Gassacks für ein Motorrad, bei der der Gassack sich zunächst horizontal und anschließend vertikal entfaltet, wobei die Fig. 23 einen anfänglichen Entfaltungszustand zeigt; und28 is a plan view of a third embodiment of an embodiment of a gas bag for a motorcycle, in which the gas bag initially unfolds horizontally and then vertically, wherein FIG. 23 shows an initial deployment state; and
Fig. 29 einen auf einem Motorrad montierten aufgeblasenen Gassack gemäß derFIG. 29 shows an inflated airbag mounted on a motorcycle according to FIG
Fig. 2, wobei die Einbuchtung dem Fahrer abgewandt ist.Fig. 2, wherein the indentation faces away from the driver.
Allgemein stellt die Erfindung Motorradgassäcke zur Verfügung, d.h. die Gassäcke sind zur Anordnung in einem Motorrad vorgesehen und ausgebildet. Ein Motorradgassack ist dabei Teil eines Gassackmoduls, das mit dem Fahrzeugkorpus verbunden ist. Weitere Elemente eines Gassackmoduls sind beispielsweise ein Gehäuse oder eine Verpackung, ein Diffusor und ein Gasgenerator. Auf diese weiteren Elemente wird im Folgenden nicht eingegangen werden, da sie dem Fachmann bekannt sind.Generally, the invention provides motorcycle gas bags, ie, the gas bags are provided and configured for placement in a motorcycle. A motorcycle gas bag is part of a gas bag module that is connected to the vehicle body. Further Elements of a gas bag module are, for example, a housing or a packaging, a diffuser and a gas generator. These further elements will not be discussed below since they are known to the person skilled in the art.
Die Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsvariante eines Gassacks, der für eine Anordnung in einem Motorrad vorgesehen ist. Der Gassack wird aus einem zweidimensionalen Zuschnitt 1 hergestellt, der aus zwei parallelen zweidimensionalen Platten oder Gassacklagen 1 1 , 12 besteht, die an ihren seitlichen Enden durch eine Naht 13 verbunden sind. Der Zuschnitt und die Gassacklagen 1 1 , 12 besitzen eine längliche Erstreckung. Durch Falten entlang einer Mittellinie 15 entstehen zwei winklig zueinander angeordnete Bereiche 21 , 22, die in der Figur 2 dargestellt sind.1 shows a first embodiment of an airbag, which is provided for an arrangement in a motorcycle. The gas bag is produced from a two-dimensional blank 1, which consists of two parallel two-dimensional plates or gas bag layers 1 1, 12, which are connected at their lateral ends by a seam 13. The blank and the gas bag layers 1 1, 12 have an elongated extent. By folding along a center line 15, two regions 21, 22 which are arranged at an angle to one another and are shown in FIG. 2 are formed.
Die beiden winklig zueinander angeordneten Bereiche 21 , 22 bilden gemäß der Figur 2 zwischen ihren einem Fahrer zugewandten Enden eine Einbuchtung 25 aus. An ihren einem Fahrer abgewandten Enden sind die beiden Bereiche 21 , 22 über einen gefalteten Bereich 23 miteinander verbunden. Über einen Einblasmund 16 ist der Gassack in an sich bekannter Weise mit Gas befüllbar.The two angled portions 21, 22 form according to the figure 2 between their driver facing ends of a recess 25 from. At their ends facing away from a driver, the two regions 21, 22 are connected to one another via a folded region 23. About an injection mouth 16 of the gas bag can be filled in a conventional manner with gas.
Weiter sind Haltemittel in Form von zwei Bändern 31 vorgesehen, die über Befestigungspunkte 41 , 42 sowohl mit dem oberen Gassackbereich 21 als auch dem unteren Gassackbereich 22 verbunden sind. Die Haltemittel 31 definieren den Abstand zwischen dem oberen Bereich 21 und dem unteren Bereich 22 und damit die Größe derFurther holding means in the form of two bands 31 are provided, which are connected via attachment points 41, 42 both with the upper airbag area 21 and the lower airbag area 22. The holding means 31 define the distance between the upper region 21 and the lower region 22 and thus the size of the
Einbuchtung 25, die sich zwischen den beiden Bereichen 21 , 22 dem Fahrer zugewandt ausbildet. Die Einbuchtung 25 verläuft bei der dargestellten Ausführungsform in horizontaler Richtung.Indentation 25, which forms between the two areas 21, 22 facing the driver. The indentation 25 runs in the illustrated embodiment in the horizontal direction.
Die Figuren 3 bis 17 zeigen verschiedene Ausgestaltungen eines Gassackes mit horizontaler Einbuchtung zwischen zwei winklig zueinander angeordneten Gassackbereichen. Wie im Folgenden im Einzelnen ausgeführt, sind dabei zahlreiche Variationen in Bezug auf die Größe und Form des oberen und unteren Gassackbereichs möglich sowie hinsichtlich der Verbindung der beiden Gassackbereiche untereinander und mit dem Fahrzeugkorpus. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass separate Haltemittel zwischen dem oberen Bereich und dem unteren Bereich sowie dem unteren Bereich und dem Fahrzeugkorpus vorgesehen sind. Alternativ sind Haltemittel zwischen dem oberen Bereich und dem Fahrzeugkorpus und dem unteren Bereich und dem Fahrzeugkorpus vorgesehen. Weiter alternativ sind durchgehende Haltemittel zwischen dem oberen Bereich und dem Fahrzeugkorpus vorgesehen, wobei diese zusätzlich am unteren Bereich fixiert sein können. Die Haltemittel sind in einer Ausgestaltung flexibel ausgeführt und bestehen beispielsweise aus Gewebe, ähnlich wie bei Sicherheitsgurten. Sie sind im Ausgangszustand im Fahrzeugkorpus verstaut. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass die Haltemittel zumindest teilweise in den Gassackzuschnitt integriert sind.FIGS. 3 to 17 show various embodiments of an airbag with horizontal indentation between two airbag areas arranged at an angle to one another. As explained in detail below, numerous variations in terms of the size and shape of the upper and lower gas bag area are possible and with regard to the connection of the two gas bag areas with each other and with the vehicle body. In particular, provision can be made for separate holding means to be provided between the upper area and the lower area as well as the lower area and the vehicle body. Alternatively, holding means are provided between the upper portion and the vehicle body and the lower portion and the vehicle body. Further alternatively, continuous holding means between the upper portion and the vehicle body provided, which may be additionally fixed to the lower region. The holding means are flexible in one embodiment and consist for example of fabric, similar to seat belts. They are stowed in the initial state in the vehicle body. It can also be provided that the holding means are at least partially integrated into the airbag blank.
Die Figur 3 zeigt eine Ausgestaltung mit einem Gassack 10, der entsprechend der Darstellung der Figur 2 einen oberen und einen unteren Bereich 21 , 22 mit einer dazwischen ausgebildeten horizontalen Einbuchtung 25 aufweist. Als Haltemittel sind zwei Gurte 31 vorgesehen (in der Seitendarstellung der Figur 3 ist nur einer der seitlich angeordneten Gurte 31 zu erkennen), die über Befestigungspunkte 41 , 42 sowohl mit dem oberen Gassackbereich 21 als auch dem unteren Gassackbereich 22 verbunden und zusätzlich an ihrem unteren Ende 43 fest am Fahrzeugkorpus befestigt sind. Es ist somit ein durchgehendes Haltemittel zwischen dem oberen Bereich 21 und dem Fahrzeugkorpus 50 vorgesehen, wobei das Haltemittel zusätzlich am unteren Bereich 22 fixiert ist.FIG. 3 shows an embodiment with an airbag 10 which, according to the illustration of FIG. 2, has an upper and a lower region 21, 22 with a horizontal indentation 25 formed therebetween. Two straps 31 are provided as holding means (only one of the laterally arranged straps 31 can be seen in the side view of FIG. 3) which is connected via attachment points 41, 42 to both the upper airbag area 21 and the lower airbag area 22 and additionally to its lower End 43 are firmly attached to the vehicle body. Thus, a continuous holding means is provided between the upper region 21 and the vehicle body 50, wherein the holding means is additionally fixed to the lower region 22.
Die Figur 4 zeigt aus Sicht eines Fahrers den aufgeblasenen Gassack 10 mit einem oberen Gassackbereich 21 , einem unteren Gassackbereich 22 sowie einer dazwischen ausgebildeten horizontalen Einbuchtung 25. Dabei sind ebenfalls die dem Fahrer zugewandten Enden 21 a, 22a der beiden Gassackbereiche 21 , 22 dargestellt. Diese Enden 21 a, 22a definieren den dichtesten Abstand der beiden Gassackbereiche 21 , 22 zum Fahrer. Zwischen ihnen ist die horizontal verlaufende Einbuchtung 25 ausgebildet.FIG. 4 shows, from the perspective of a driver, the inflated airbag 10 with an upper airbag area 21, a lower airbag area 22 and a horizontal indentation 25 formed therebetween. The ends 21a, 22a of the two airbag areas 21, 22 facing the driver are also shown. These ends 21 a, 22 a define the closest distance of the two gas bag areas 21, 22 to the driver. Between them, the horizontally extending indentation 25 is formed.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 5 stellt beispielhaft eine Variante dar, bei der der obere Gassackbereich 21 kleiner ausgebildet ist als der untere Gassackbereich 22. Bei der Figur 6 dagegen ist der obere Gassackbereich 21 größer ausgebildet als der untere Gassackbereich 22. Bei der Figur 7 wiederum ist der obere Gassackbereich 21 kleiner ausgebildet als der obere Gassackbereich, weist aber gegenüber der Ausgestaltung der Figur 5 eine größere vertikale und geringere horizontale Ausdehnung auf.The exemplary embodiment of FIG. 5 exemplifies a variant in which the upper airbag area 21 is smaller than the lower airbag area 22. In contrast, in FIG. 6, the upper airbag area 21 is made larger than the lower airbag area 22. In FIG the upper gas bag area 21 is smaller than the upper gas bag area, but has a greater vertical and smaller horizontal extent than the embodiment of FIG. 5.
Die Figur 8 zeigt in Seitenansicht den gefalteten Gassack 10 zusammen mit HaltemittelnFIG. 8 shows a side view of the folded gas bag 10 together with holding means
31. Die Ausgestaltung entspricht der Ausgestaltung der Figur 3. Es sind durchgehende31. The embodiment corresponds to the embodiment of Figure 3. They are continuous
Haltemittel 31 zwischen dem oberen Bereich 21 und dem Fahrzeugkorpus 50 vorgesehen, wobei die Haltemittel über Befestigungspunkte 41 , 42 mit dem oberen und dem unteren Gassackbereich 21 , 22 verbunden sind. Von dem Motorrad sind ebenso wie in den Figuren 9 bis 1 1 nur die oberen Teile dargestellt.Holding means 31 between the upper portion 21 and the vehicle body 50 is provided, wherein the retaining means via attachment points 41, 42 with the upper and the lower airbag area 21, 22 are connected. From the motorcycle as well as in Figures 9 to 1 1, only the upper parts are shown.
Die in Form von zwei Gurten 31 ausgebildeten Haltemittel sind dabei jeweils an den Seiten der Gassackbereiche 21 , 22 befestigt, verlaufen also nicht entlang dem Fahrer zugewandten Ende der beiden Bereiche 21 , 22. Dies weist den Vorteil auf, dass der Fahrer im Crashfall in die horizontale Einbuchtung 25 eintauchen kann.The holding means embodied in the form of two straps 31 are in each case fastened to the sides of the gas bag areas 21, 22, ie do not extend along the driver facing end of the two areas 21, 22. This has the advantage that the driver in the event of a crash in the can dive horizontal indentation 25.
Die Ausgestaltung der Figur 9 entspricht bis auf den Umstand der Ausgestaltung der Figur 8, dass die Haltemittel 31 näher an die dem Fahrer zugewandte Stirnseite der Gassackbereiche 21 , 22 verlagert sind.The embodiment of Figure 9 corresponds to the circumstance of the embodiment of Figure 8, that the holding means 31 are moved closer to the driver facing the front side of the gas bag areas 21, 22.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 10 sind zum einen erste Haltemittel 32 vorgesehen, die den oberen Gassackbereich 21 mit dem unteren Gassackbereich 22 über Befestigungspunkte 41 , 42 verbinden. Des Weiteren sind zweite Haltemittel 33 vorgesehen, die den unteren Gassackbereich mit dem Fahrzeugkorpus 50 verbinden. Die zweiten Haltemittel sind dabei über einen Befestigungspunkt 43 mit dem unteren Gassackbereich 22 und zum anderen fest mit dem Fahrzeugkorpus 50 verbunden. Die Haltemittel 32, 33 sind ähnlich der Ausgestaltung der Figur 8 in seitlichen Bereichen des Gassacks 10 an diesem befestigt. Die Verwendung zweier gesonderter Haltemittel ermöglicht einen größeren Spielraum bei der Befestigung der Haltemittel mit dem Fahrzeugkorpus und der Gassackbereiche 21 , 22 untereinander.In the exemplary embodiment of FIG. 10, first holding means 32 are provided which connect the upper airbag area 21 to the lower airbag area 22 via fastening points 41, 42. Furthermore, second holding means 33 are provided, which connect the lower airbag area with the vehicle body 50. The second holding means are connected via an attachment point 43 with the lower airbag area 22 and the other fixed to the vehicle body 50. The holding means 32, 33 are similar to the embodiment of Figure 8 in lateral areas of the gas bag 10 attached thereto. The use of two separate holding means allows a greater margin in the attachment of the holding means with the vehicle body and the airbag areas 21, 22 with each other.
Die Ausgestaltung der Figur 11 entspricht im Wesentlichen der Ausgestaltung der Figur 10, wobei entsprechend der Ausgestaltung der Figur 9 die Haltemittel 32, 33 näher der dem Fahrer zugewandten Stirnseite des Airbags angeordnet sind.The configuration of FIG. 11 substantially corresponds to the configuration of FIG. 10, wherein according to the embodiment of FIG. 9 the holding means 32, 33 are arranged closer to the front side of the airbag facing the driver.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 12 sind der obere Gassackbereich 21 und der untere Gassackbereich 22 durch Haltemittel 34, 35 miteinander verbunden, die durch zwei an der dem Fahrer zugewandten Stirnseite des Gassacks parallel verlaufende Gurte 34, 35 gebildet werden. Die Gurte 34, 35 sind jeweils über Befestigungspunkte 41 mit dem oberen Gassackbereich 21 , über Befestigungspunkte 42 mit dem unteren Gassackbereich 22 und über Befestigungspunkte 44 mit dem Fahrzeugkorpus 50 verbunden. In der Ausgestaltung der Figur 13 sind die beiden Gurte 34, 35 nicht parallel, sondern winklig derart zueinander angeordnet, dass sie in Richtung des Fahrzeugkorpus 50 zusammenlaufen. In der Figur 14 sind die beiden Gurte 34, 35 gekreuzt, so dass der Befestigungspunkt 42 mit dem unteren Gassackbereich 22 ein gemeinsamer ist. In der Ausgestaltung der Figur 15 laufen die beiden Gurte 34, 35 nach oben zusammen und weisen einen gemeinsamen Befestigungspunkt 41 mit dem oberen Gassackbereich 21 auf.In the exemplary embodiment of FIG. 12, the upper airbag area 21 and the lower airbag area 22 are connected to one another by holding means 34, 35 which are formed by two straps 34, 35 running parallel to the front side of the airbag facing the driver. The straps 34, 35 are each connected via attachment points 41 to the upper airbag area 21, via attachment points 42 to the lower airbag area 22 and via fastening points 44 to the vehicle body 50. In the embodiment of Figure 13, the two straps 34, 35 are not parallel, but angularly arranged to each other so that they converge in the direction of the vehicle body 50. In FIG. 14, the two straps 34, 35 are crossed so that the attachment point 42 is in common with the lower airbag area 22. In the embodiment of FIG. 15, the two straps 34, 35 converge upwards and have a common attachment point 41 with the upper airbag area 21.
Die Anordnung der Haltemittel 33, 34 an der dem Fahrer zugewandten Stirnseite des Gassacks 10 kann einen zusätzlichen Rückhalt des Fahrers im Crashfall bereitstellen und den Grad des Eindringens in die horizontal verlaufende Einbuchtung 25 beeinflussen. Auch die Stabilität des Gassacks 10 bzw. dessen beider GassackbereicheThe arrangement of the holding means 33, 34 on the driver facing front side of the airbag 10 can provide additional support of the driver in the event of a crash and affect the degree of penetration into the horizontally extending indentation 25. The stability of the gas bag 10 and its two gas bag areas
21 , 22 zueinander wird durch Lage und Länge der Haltemittel beeinflusst. Da die Länge der Haltemittel auch den Winkel bestimmt, den die beiden Gassackbereiche 21 , 22 zueinander einnehmen, bestimmen die Haltemittel bzw. Fangbänder schließlich auch zum einen die Form des Gassacks einschließlich dessen Höhe sowie den21, 22 to each other is influenced by the position and length of the holding means. Since the length of the holding means also determines the angle which the two gas bag areas 21, 22 occupy to one another, the holding means or tethers finally also determine the shape of the gas bag, including its height, and the one hand
Gasinnendruck im aufgeblasenen Gassack.Internal gas pressure in the inflated gas bag.
Die Figuren 16 und 17 zeigen schematisch einen Gassack entsprechend einer der vorangehend beschriebenen Varianten im aufgeblasenen Zustand an einem Fahrzeug. Der Gassack ist im nicht entfalteten Zustand in einem Ausführungsbeispiel im oder am vorderen Tankbereich vor dem Lenker untergebracht. Der Gassack ist dort mit seinem Einblasbereich fixiert. Eine weitere Fixierung des aufgeblasenen Luftsacks erfolgt durch die beschriebenen Haltemittel.Figures 16 and 17 show schematically a gas bag according to one of the variants described above in the inflated state on a vehicle. The gas bag is housed in the unfolded state in one embodiment in or on the front tank area in front of the handlebar. The gas bag is fixed there with its injection area. A further fixation of the inflated airbag is carried by the holding means described.
Die Figur 29 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Motorrad-Gassacks, bei dem ein Gassack 10', der entsprechend den Figuren 1 und 2 ausgebildet ist, in entgegengesetzter Richtung als bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 3 bis 17 an einem Motorrad montiert ist. Dabei bilden die beiden winklig zueinander angeordneten Bereiche 21 , 22 zwischen ihren einem Fahrer abgewandten Enden die Einbuchtung 25 aus. An ihren einem Fahrer zugewandten Enden sind die beiden Bereiche 21 , 22 dagegen über den gefalteten Bereich 23 miteinander verbunden.FIG. 29 shows an exemplary embodiment of a motorcycle gas bag in which an airbag 10 ', which is designed in accordance with FIGS. 1 and 2, is mounted on a motorcycle in the opposite direction than in the exemplary embodiments of FIGS. In this case, the two regions 21, 22 arranged at an angle to one another form the indentation 25 between their ends facing away from a driver. At their ends facing a driver, however, the two regions 21, 22 are connected to one another via the folded region 23.
Die Befestigung des Gassacks 10' am Motorrad erfolgt an dem einem Fahrer zugewandten Ende oder nahe dieses Endes, also an der unteren Gassacklage des gefalteten Bereichs 23 oder des unteren Gassackbereichs 22. Insbesondere ist der Gassack 10' im Bereich seines Einblasmunds 16' am oder im hinteren Tankbereich des Motorrads, am oder in einem vorderen Bereich der Sitzbank des Motorrads oder im Übergangsbereich zwischen Tank und Sitzbank am Fahrzeugkorpus fixiert ist. Dort ist dementsprechend auch der gefaltete Gassack in einem Gassackmodul im Motorrad untergebracht.The attachment of the airbag 10 'on the motorcycle takes place at the end facing a driver or near this end, ie at the lower airbag layer of the folded portion 23 or the lower airbag portion 22. In particular, the Airbag 10 'is fixed in the area of its injection mouth 16' on or in the rear tank area of the motorcycle, on or in a front region of the seat of the motorcycle or in the transition region between the tank and the seat on the vehicle body. There, accordingly, the folded gas bag is housed in a gas bag module in the motorcycle.
Es wird darauf hingewiesen, dass bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 29 die Bänder 31 nur der Verbindung der Gassackbereiche 21 , 22 und nicht einer Befestigung des Gassacks mit dem Motorrad dienen, wie es bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 3 bis 17 der Fall ist.It should be noted that in the embodiment of Figure 29, the bands 31 serve only the connection of the gas bag areas 21, 22 and not an attachment of the gas bag with the motorcycle, as is the case in the embodiments of Figures 3 to 17.
Der Gassack 10' ist derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus fixiert ist, dass der obere Gassackbereich 21 im aufgeblasenen Zustand an seiner dem Fahrer zugewandten Oberseite eine schräg nach vorne und oben verlaufende Fläche 210 bildet, die eine Art Rampe X darstellt. Über die Länge der Bänder 31 kann die Schräge der Rampe X eingestellt werden. Im Crashfall prägt die Rampe X dem Fahrer eine bestimmte Kinematik auf und leitet sie den Fahrer über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis hinweg.The gas bag 10 'is formed and fixed to the vehicle body, that the upper airbag portion 21 in the inflated state on its upper side facing the driver forms an obliquely forward and upward surface 210, which is a kind of ramp X. Over the length of the bands 31, the slope of the ramp X can be adjusted. In the event of a crash, ramp X imposes a specific kinematics on the driver and guides the driver over an obstacle located in front of the motorcycle.
Die sich ergebene Flugkurve hängt von dem Ort der Fixierung des Gassackes 10' am Fahrzeugkorpus, Größe und Form der Gassackbereiche 21 , 22, der Länge der Bänder 31 , dem Gassackinnendruck und dem Zündzeitpunkt ab. Dabei gilt, dass je „weicher" der Gassack ist, umso flacher die Flugkurve des Fahrers verläuft, weil dieser bei einem weichen Gassack tiefer in diesen eindringen kann.The resulting flight curve depends on the location of the fixation of the airbag 10 'on the vehicle body, size and shape of the airbag areas 21, 22, the length of the bands 31, the airbag internal pressure and the ignition timing. The rule here is that the "softer" the gas bag is, the flatter the driver's flight curve is, because it can penetrate deeper into this with a soft gas bag.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 29 kann unterschiedliche Varianten erfahren. Insbesondere können analog den Varianten der Figuren 3 bis 17 Größe und Form des oberen und unteren Gassackbereichs sowie die Verbindung der beiden Gassackbereiche untereinander variiert werden.The embodiment of Figure 29 can undergo different variants. In particular, analogously to the variants of FIGS. 3 to 17, the size and shape of the upper and lower gas bag areas and the connection of the two gas bag areas with one another can be varied.
Der in den Figuren 1 bis 17 und der Fig. 29 dargestellte Gassack minimiert das Gassackvolumen bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Rückhalteperformance. Durch die dadurch mögliche Verwendung kleinerer Gasgeneratoren verringern sich die Modulabmessungen insgesamt, was den Einsatz der erfindungsgemäßen Airbagmodule auch in kleineren Zwei radfahrzeugen ermöglicht. Die Figur 18 zeigt einen mit dem Korpus eines Motorrads verbundenen Gassack 1 10, dessen Funktion nicht primär in einem Energieabbau des aufprallenden Fahrers liegt. Vielmehr soll der Gassack den Fahrer im Crashfall durch Bilden einer Rampe und durch Aufzwingen einer bestimmten Kinematik beim Abheben von der Sitzbank über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis hinwegleiten.The gas bag illustrated in FIGS. 1 to 17 and FIG. 29 minimizes the gas bag volume while at the same time maintaining the retention performance. Through the possible use of smaller gas generators, the module dimensions decrease overall, which enables the use of the airbag modules according to the invention in smaller two-wheeled vehicles. FIG. 18 shows an airbag 110 which is connected to the body of a motorcycle and whose function is not primarily related to an energy dissipation of the impacting driver. Rather, the gas bag should guide the driver in the event of a crash by forming a ramp and by imposing a specific kinematics when lifting off the seat via an obstacle located in front of the motorcycle.
Die Figur 18 zeigt den Gassack 1 10 im aufgeblasenen Zustand. Im nicht aufgeblasenen Zustand befindet sich der Gassack 1 10 in einem Gassackmodul, das im oder am vorderen Tankbereich vor dem Lenker untergebracht ist. Der Gassack 1 10 weist einen Einblasbereich auf, der dementsprechend am oder im vorderen Tankbereich fixiert ist. Der entsprechende Gassackunterbringungsraum bzw. die Fixierung 120 ist in der Figur 18 schematisch dargestellt. Der Gassack 1 10 kann dabei grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein, beispielsweise eine oder mehrere Kammern oder ein oder mehrere Abströmventile aufweisen. In einer Ausgestaltung ist der aufgeblasene Gassack näherungsweise kugelförmig.FIG. 18 shows the gas bag 110 in the inflated state. In the non-inflated state, the airbag 1 10 is located in an airbag module, which is housed in front of the handlebar in or on the front tank area. The gas bag 1 10 has a blowing area, which is accordingly fixed on or in the front tank area. The corresponding airbag housing space or the fixing 120 is shown schematically in FIG. The gas bag 1 10 can in principle be configured arbitrarily, for example, have one or more chambers or one or more outflow valves. In one embodiment, the inflated gas bag is approximately spherical.
Es ist vorgesehen, dass die Fixierung 120 jedenfalls in der Anfangsphase der Entfaltung die einzige Fixierung des Gassackes 1 10 in Bezug auf den Fahrzeugkorpus 50 darstellt. Insbesondere besteht keine Fixierung durch Fangbänder, die den Gassack 1 10 unmittelbar nach dem Aufblasen in einer stabilen Position halten würden. Dies führt zu einer Drehbarkeit des Gassacks 110 um seine Fixierung 120. Insbesondere ist der Gassack 1 10 zwischen einer ersten Position A, die der Gassack unmittelbar nach seiner Entfaltung einnimmt, und einer zweiten Position B, die der Gassack 1 10 nach einer Interaktion mit dem Fahrer einnimmt, drehbar.It is envisaged that the fixation 120 represents the only fixation of the airbag 110 with respect to the vehicle body 50, at least in the initial phase of deployment. In particular, there is no fixation by tethers that would hold the airbag 1 10 immediately after inflation in a stable position. This leads to a rotatability of the airbag 110 about its fixation 120. In particular, the airbag 10 is between a first position A, which the airbag occupies immediately after its deployment, and a second position B, which the airbag 10 after an interaction with the Driver occupies, rotatable.
Der Gassack 1 10 ist in einer Ausgestaltung derart am oder im vorderen Tankbereich befestigt, dass er sich bei seiner Entfaltung zunächst zumindest teilweise entgegen der Fahrtrichtung und damit in Richtung des Fahrers entfaltet hin zur Position A, so dass der Fahrer zu einem frühen Zeitpunkt des Crashs in Kontakt mit dem Gassack treten kann.In one embodiment, the gas bag 110 is fastened on or in the front tank area such that it initially unfolds at least partially counter to the direction of travel and thus toward the driver towards the position A, so that the driver is at an early point in time of the crash can come into contact with the gas bag.
Im Crashfall gerät der Fahrer infolge einer Fahrzeugverzögerung in Kontakt mit dem Gassack 1 10. Dieser rotiert daraufhin ausgehend von der Position A um seine Fixierung 120 in Fahrtrichtung gegenüber dem Fahrzeugkorpus 50. Eine Fixierung des Gassacks liegt dabei wie beschrieben lediglich am Einblasbereich 120 des Gassackes 1 10 und damit näherungsweise punktuell vor. Der Fahrer, der aufgrund der Fahrzeugverzögerung von der Sitzbank abhebt, gelangt zur Anlage an den Gassack 1 10 und folgt der Rotation des Gassacks 1 10. Ihm wird dabei durch den Gassack 1 10 und dessen Rotation eine Bewegung entsprechend dem Pfeil X aufgezwungen, die eine vertikale Komponente besitzt. Der Gassack 1 10 bildet dabei gewissermaßen eine Rampe, die den Fahrer anhebt.In the event of a crash, the driver is in contact with the airbag 1 10 as a result of a vehicle deceleration. The latter then rotates, starting from the position A, about its fixation 120 in the direction of travel relative to the vehicle body 50. As described, the airbag is immobilized only at the injection area 120 of the airbag 1 10 and thus approximately punctual before. The driver, who lifts off from the seat due to the vehicle deceleration, arrives at the system to the gas bag 1 10 and follows the rotation of the gas bag 1 10. It is imposed by the airbag 1 10 and its rotation, a movement corresponding to the arrow X, which has a vertical component. The gas bag 1 10 forms a kind of ramp that lifts the driver.
Der Fahrer folgt der Rotation des Gassackes 1 10 so lange, bis dessen Schwenkbewegung abgebremst wird. Ein solches Abbremsen kann durch eine Anlage des Gassackes 1 10 an Fahrzeugkomponenten wie z. B. Verkleidungsteile 55 oder Teile des Lenkers 60 erfolgen. An der anderen Ausgestaltung erfolgt ein Abbremsen der Rotation des Gassackes 1 10 durch Fangbänder, die im Vergleich zu den in Bezug auf die Figuren 1 bis 17 beschriebenen Fangbänder jedoch eine größere Länge aufweisen, so dass sie erst in einer späteren Phase der Gassackentfaltung auf den Gassack 1 10 wirken.The driver follows the rotation of the airbag 1 10 until its pivotal movement is decelerated. Such deceleration can by a system of the airbag 1 10 to vehicle components such. B. cowling parts 55 or parts of the handlebar 60 done. At the other embodiment, the rotation of the airbag 1 10 is slowed down by tethers, which, however, compared to the tethers described in relation to Figures 1 to 17 have a greater length, so that they only at a later stage of the airbag deployment on the airbag 1 10 act.
Durch das Abbremsen des Gassackes bewegt sich der Fahrer nun relativ zu dem Gassack 1 10 und verliert den Kontakt mit diesem. Aufgrund des vorangegangenen Anhebens des Fahrers durch den Gassack 110 besitzt dieser nun eine Flugkurve, die ihn über und vor das vor dem Motorrad befindliche Hindernis leitet.By braking the airbag, the driver now moves relative to the airbag 1 10 and loses contact with this. Due to the previous lifting of the driver by the airbag 110, the latter now has a curve that guides him above and in front of the obstacle located in front of the motorcycle.
Die sich ergebene Flugkurve hängt von dem Ort der Fixierung des Gassackes am Fahrzeugkorpus (dem Drehpunkt) sowie dem Abbremspunkt des Gassackes ab. Weitere Einflussfaktoren sind der Gassackinnendruck und der Zündzeitpunkt. Dabei gilt, dass je „weicher" der Gassack ist, umso flacher die Flugkurve des Fahrers verläuft, weil dieser bei einem weichen Gassack tiefer in diesen eindringen kann.The resulting curve depends on the location of the fixation of the airbag on the vehicle body (the fulcrum) and the Abbremspunkt of the airbag. Other influencing factors are the gas bag internal pressure and the ignition timing. The rule here is that the "softer" the gas bag is, the flatter the driver's flight curve is, because it can penetrate deeper into this with a soft gas bag.
In einer Ausgestaltung wird der Gassack 1 10 der Figur 18 mit einem höheren Innendruck beaufschlagt als ein Gassack, der lediglich für den Abbau von Aufprallenergie vorgesehen ist, so dass der Gassack 1 10 der Bewegung des Fahrers eine deutliche vertikale Komponente überlagern kann.In one embodiment, the gas bag 1 10 of Figure 18 is subjected to a higher internal pressure than a gas bag, which is provided only for the reduction of impact energy, so that the gas bag 1 10 of the movement of the driver can superimpose a significant vertical component.
In einer weiteren Ausgestaltung ist im Motorrad eine Sensorik enthalten, die die Einstellung einer variablen Flugkurve in Abhängigkeit von den Parametern der aktuellen Crashsituation erlaubt. So können durch eine geeignete Sensorik und/oder Pre-Crash- Sensorik crashrelevante Parameter wie die Geschwindigkeit und die Verzögerung des Motorrads, die Größe, das Gewicht, die Sitzposition und die Relativgeschwindigkeit zum Motorrad des Fahrers sowie die Größe und die Näherungsgeschwindigkeit des Unfallgegners bestimmt werden. Aus diesen Parametern können dann durch eine Steuereinrichtung geeignete Werte für den Gasinnendruck, den Zündzeitpunkt sowie die Länge eines eventuell vorhandenen Fangbandes angepasst an die aktuelle Situation eingestellt werden.In a further embodiment, a sensor is included in the motorcycle, which allows the setting of a variable flight curve as a function of the parameters of the current crash situation. For example, suitable sensors and / or pre-crash sensors can be used to determine crest-relevant parameters such as the speed and deceleration of the motorcycle, the size, the weight, the seating position and the relative speed to the rider's motorcycle, as well as the size and the approaching speed of the motorcycle Be determined accident opponent. From these parameters can then be adjusted by a control device suitable values for the gas internal pressure, the ignition timing and the length of any existing tether adapted to the current situation.
Die Figuren 19 bis 22 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Motorrads mit einem Gassackmodul. Das Gassackmodul und damit der Gassack 210 ist im oder am hinteren Bereich des Tanks 51 , im vorderen Bereich der Sitzbank 52 oder in einem Übergangsbereich zwischen dem Tank 51 und der Sitzbank 52 angeordnet.FIGS. 19 to 22 show a further exemplary embodiment of a motorcycle with an airbag module. The gas bag module and thus the gas bag 210 is arranged in or at the rear region of the tank 51, in the front region of the seat 52 or in a transition region between the tank 51 and the seat 52.
Im Anfangszustand der Entfaltung weist der Gassack 210 drei Kammern auf, zwei Seitenkammern 21 1 , 212 und eine zwischen diesen angeordnete Mittelkammer 213. Die beiden Seitenkammern 211 , 212 liegen seitlich des Tankes und oberhalb der Oberschenkel eines Fahrers. Die dazwischen liegende Mittelkammer 213 ist oberhalb des Tankes 51 positioniert. Die beiden Seitenkammern 21 1 , 212 stehen über ein im Einblasbereich 215 des Gassackes angeordnetes Zwischenstück 214 in Strömungsverbindung. Der Einblasbereich 215 ist dabei derart ausgebildet, dass aus einem Gasgenerator ausströmendes Gas seitlich in die beiden Seitenkammern 21 1 , 212 geleitet wird. Dies kann beispielsweise durch eine entsprechend ausgebildete Gasleiteinrichtung erreicht werden.In the initial state of deployment, the airbag 210 has three chambers, two side chambers 21 1, 212 and a middle chamber 213 arranged between them. The two side chambers 211, 212 are located laterally of the tank and above the thighs of a driver. The intermediate central chamber 213 is positioned above the tank 51. The two side chambers 21 1, 212 are in fluid communication via an intermediate piece 214 arranged in the blowing region 215 of the gas bag. The blowing region 215 is designed such that gas flowing out of a gas generator is conducted laterally into the two side chambers 21 1, 212. This can be achieved, for example, by means of a correspondingly designed gas conducting device.
Die Seitenkammern 21 1 , 212 und die Mittelkammer 213 sind jedenfalls in der Anfangsphase der Entfaltung gasdicht voneinander abgetrennt. Dies erfolgt beispielsweise durch eine Reißnaht oder durch mit Überströmöffnungen versehene Wandungen. Eine solche Reißnaht oder Wandung ist in der Figur 19 schematisch als gepunktete Linie 216 dargestellt.The side chambers 21 1, 212 and the middle chamber 213 are in any case separated in a gastight manner from each other in the initial phase of the deployment. This is done for example by a tear seam or provided with overflow openings walls. Such a tear seam or wall is shown schematically in FIG. 19 as a dotted line 216.
Die Seitenkammern 21 1 , 212 und das Zwischenstück 214 bilden in der Anfangsphase der Entfaltung in der Draufsicht näherungsweise eine U-förmige Kontur, wobei im entfalteten Zustand die offene Seite des „LT in Fahrtrichtung weist. Im Auslösefall werden zunächst die beiden Seitenschenkel des „LT bzw. die Seitenkammern 211 , 212 sukzessive mit Gas gefüllt, wie durch die Pfeile und die gestrichelt dargestellten Ausdehnungsphasen der Seitenkammern dargestellt ist. Die Reißnaht 216 bzw. die in den Wandungen zwischen den Kammern 21 1 , 212, 213 vorgesehenen Überströmöffnungen sind derart ausgelegt, dass ein Gasübertritt in die Mittelkammer 213 erst ab einer bestimmten Entfaltungsposition bzw. einem bestimmten Gasdruck in den Seitenkammern 21 1 , 212 erfolgt. Sofern die Kammern 21 1 , 212, 213 durch eine Reißnaht 216 voneinander getrennt sind, besteht der Gassack nach deren Aufreißen aus einer einzelnen Kammer. Sofern die Kammern 21 1 , 212, 213 durch Wandungen mit Überströmöffnungen voneinander getrennt sind, bleibt die Aufteilung in drei Kammern auch nach Überströmen von Gas in die Mittelkammer 213 erhalten.The side chambers 21 1, 212 and the intermediate piece 214 form in the initial phase of deployment in plan view approximately a U-shaped contour, wherein in the deployed state, the open side of the "LT has in the direction of travel. When triggered, the two side limbs of the "LT" or the side chambers 211, 212 are successively filled with gas, as shown by the arrows and the expansion phases of the side chambers shown in dashed lines. The tear seam 216 or the overflow openings provided in the walls between the chambers 21 1, 212, 213 are designed in such a way that a gas transfer into the central chamber 213 takes place only after a certain deployment position or a certain gas pressure the side chambers 21 1, 212 takes place. If the chambers 21 1, 212, 213 are separated from one another by a tear seam 216, the gas bag consists of a single chamber after being torn open. If the chambers 21 1, 212, 213 are separated from one another by walls with overflow openings, the division into three chambers is retained even after overflow of gas into the central chamber 213.
Die beschriebene Ausgestaltung des Gassacks 210 führt dazu, dass sich der GassackThe described embodiment of the airbag 210 causes the airbag
210 im Crashfall in der Anfangsphase zunächst annähernd horizontal in Fahrtrichtung entfaltet. Die beiden Seitenkammern 21 1 , 212 werden zuerst mit Gas befüllt und entfalten sich vorwiegend seitlich des Tankes 51 und oberhalb der Oberschenkel des Fahrers horizontal in Fahrtrichtung. Die oberhalb des Tankes positionierte Mittelkammer wird dagegen noch nicht mit Gas befüllt. Dies ist in den Figuren 19 und 20 dargestellt. Durch den verzögerten Gasübertritt von den Seitenkammern 211 , 212 zur Mittelkammer 213 kann die Mittelkammer 213 annähernd unbefüllt und flach zwischen dem Tank 51 und dem Fahrer in Fahrtrichtung nach vorne gezogen werden. Dadurch werden Belastungen eines Fahrers, der sich in einer vorgebeugten Sitzposition befindet, in dieser Phase erheblich reduziert. Eine solche vorgebeugte Sitzposition ist dabei bei sportlich ausgelegten Motorrädern und bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten die normale Sitzposition.210 deployed in the event of a crash in the initial phase, initially approximately horizontally in the direction of travel. The two side chambers 21 1, 212 are first filled with gas and unfold predominantly laterally of the tank 51 and above the thigh of the driver horizontally in the direction of travel. The positioned above the tank middle chamber, however, is not yet filled with gas. This is shown in FIGS. 19 and 20. Due to the delayed gas transfer from the side chambers 211, 212 to the central chamber 213, the middle chamber 213 can be pulled approximately unfilled and flat between the tank 51 and the driver in the direction of travel forward. As a result, loads of a driver who is in a bent seating position, significantly reduced in this phase. Such a prone sitting position is the normal seating position for sporty motorcycles and at high speeds.
Erst wenn die Mittelkammer 213 den Tank 51 zu einem bestimmten Teil oder vollständig bedeckt, erfolgt die Befüllung der Mittelkammer 213, etwa wie erläutert durch Aufreißen der Reißnähte oder durch einen Gasübertritt über ein oder mehrere Überströmöffnungen, wobei sich der Gassack dann aufgrund der nun erfolgenden Befüllung der Mittelkammer 213 in eine Richtung senkrecht zur Fahrbahnebene entfaltet und seine endgültige Größe annimmt. Dies ist in den Figuren 21 und 22 dargestellt. Dabei stellt in der Figur 21 die Position C den Außenumfang der einen SeitenkammerOnly when the central chamber 213 the tank 51 to a certain extent or completely covered, the filling of the central chamber 213, as explained by tearing the tear seams or by a gas transfer via one or more overflow, wherein the gas bag then due to the now taking place filling the center chamber 213 unfolds in a direction perpendicular to the roadway plane and assumes its final size. This is shown in FIGS. 21 and 22. In this case, in the figure 21, the position C, the outer circumference of a side chamber
21 1 am Ende der ersten Entfaltungsphase dar. Der fertig entfaltete Gassack 210 bildet eine dem Fahrer zugewandte Aufprallfläche 218 aus.21 1 at the end of the first deployment phase. The fully deployed airbag 210 forms a driver-facing impact surface 218 from.
Der Gassack 210 ist somit für einen Abbau von Aufprallenergie konzipiert, wobei eine vorgebeugte Haltung des Fahrers berücksichtigt wird. Der Gassack 210 wird dabei in der Anfangsphase flach und entlang der Fahrtrichtung entfaltet. Erst in einer zweiten Entfaltungsphase entfaltet sich der Gassack 210 in vertikaler Richtung. Trotz der vorgebeugten Sitzposition des Fahrers kann der Gassack 210 somit den Fahrer im Crashfall aufnehmen und dessen Aufprallenergie abbauen, und dies ohne die Gefahr einer Verletzung des Fahrers durch den Gassack am Anfang der Entfaltung.The airbag 210 is thus designed for a reduction of impact energy, taking into account a predisposed attitude of the driver. The airbag 210 is deployed in the initial phase flat and along the direction of travel. Only in a second deployment phase, the airbag 210 unfolds in the vertical direction. Despite the driver's bent seat position of the airbag 210 thus the driver in Crash fall and reduce its impact energy, and this without the risk of injury to the driver by the gas bag at the beginning of the unfolding.
Die Figuren 23 bis 26 zeigen eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der Figuren 19 bis 22, bei der die Mittelkammer durch eine flexible, gewebeartige Membran 220 ersetzt ist. Die Membran 220 besteht beispielsweise aus einem einlagigen Gassackmaterial. Sie kann jedoch auch mehrlagig ausgebildet sein oder aus einem anderen Material bestehen.Figures 23 to 26 show a modification of the embodiment of Figures 19 to 22, wherein the central chamber is replaced by a flexible, fabric-like membrane 220. The membrane 220 consists for example of a single-layer gas bag material. However, it can also be multi-layered or made of a different material.
Es sind wie bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 19 zwei Seitenkammern 21 1 , 212 vorgesehen, die über ein Zwischenstück 214, das im Einblasbereich 215 des Gassackes 210' angeordnet ist, in Strömungsverbindung stehen. Die Seitenkammern 21 1 , 212 und das Zwischenstück 214 bilden in der Draufsicht in der ersten Entfaltungsphase eine U- förmige Kontur.As in the exemplary embodiment of FIG. 19, two side chambers 21 1, 212 are provided, which are in fluid communication via an intermediate piece 214, which is arranged in the blowing region 215 of the airbag 210 '. The side chambers 21 1, 212 and the intermediate piece 214 form a U-shaped contour in the plan view in the first deployment phase.
Die beiden Seitenkammern 21 1 , 212 sind über die Membran 220 miteinander verbunden, die einen zwischen den Seitenkammern 211 , 212 ausgebildeten Trennspalt 217 überbrückt. Die Membran 220 ist dabei kein Bestandteil einer Wandung eines mit Gas befüllbaren Gassackbereichs. Die Membran 220 bildet zusammen mit den Seitenkammern 21 1 , 212 den Aufprallbereich für den Fahrer.The two side chambers 21 1, 212 are connected to one another via the membrane 220, which bridges a separating gap 217 formed between the side chambers 211, 212. The membrane 220 is not part of a wall of a gas bag area that can be filled with gas. The membrane 220, together with the side chambers 21 1, 212 the impact area for the driver.
Die Seitenkammern 21 1 , 212 sind derart dimensioniert, dass ihre Wandungen bei einer Befüllung mit Gas jedenfalls in der zweiten Entfaltungsphase im Bereich des Trennspaltes 217 in Kontakt zueinander geraten und beide Kammern 21 1 , 212 dann das Bestreben haben, sich voneinander abzustoßen und zu entfernen. Diese voneinander weg gerichtete Bewegung der Seitenkammern 21 1 , 212 wird durch die Membran 220 verhindert, wobei diese durch die auftretenden Kontaktkräfte gespannt wird. Die Maße der Membran 220 zwischen Befestigungsstellen an der linken und der rechten Seitenkammer 21 1 , 212 bestimmt dabei die Kräfte, mit denen die Membran 220 gespannt wird.The side chambers 21 1, 212 are dimensioned such that their walls in a filling with gas at least in the second deployment phase in the region of the separating gap 217 come into contact with each other and both chambers 21 1, 212 then strive to repel each other and remove , This movement of the side chambers 21 1, 212 away from each other is prevented by the membrane 220, which is tensioned by the contact forces that occur. The dimensions of the membrane 220 between attachment points on the left and right side chambers 21 1, 212 thereby determines the forces with which the membrane 220 is tensioned.
In der ersten Entfaltungsphase (Figuren 23 und 24) entfaltet sich der Gassack 210' flach parallel zur Fahrbahnebene, wie in Bezug auf die Figuren 19 und 20 beschrieben. In der zweiten Entfaltungsphase (Figuren 25 und 26) entfaltet sich der Gassack 210' dann in einer Richtung senkrecht zur Fahrbahnebene. Anders als bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 19 bis 22 wird dies jedoch ausschließlich hervorgerufen durch eine weitere Befüllung der Seitenkammern 21 1 , 212, die sich dabei von der Oberfläche des Tanks 51 abstoßen. Dabei wird die Membran 220 gespannt, die in der ersten Entfaltungsphase lediglich zwischen Tank 51 und Fahrer in Fahrrichtung über den Tank 51 gezogen wurde.In the first deployment phase (FIGS. 23 and 24), the gas bag 210 'unfolds flat parallel to the roadway plane, as described with reference to FIGS. 19 and 20. In the second deployment phase (FIGS. 25 and 26), the gas bag 210 'then unfolds in a direction perpendicular to the roadway plane. Unlike the embodiment of Figures 19 to 22, however, this is exclusively caused by another Filling the side chambers 21 1, 212, which repel from the surface of the tank 51. In this case, the membrane 220 is stretched, which was pulled in the first deployment phase only between tank 51 and driver in the direction of travel over the tank 51.
In der Figur 25 stellt die Position C den Außenumfang der einen Seitenkammer 211 am Ende der ersten Entfaltungsphase dar.In FIG. 25, position C represents the outer periphery of one side chamber 211 at the end of the first deployment phase.
Die Figur 27 zeigt eine Abwandlung, bei der die Membran 220' anders als bei den Figuren 23 bis 26 nicht auf der dem Fahrer zugewandten Oberseite der SeitenkammernFIG. 27 shows a modification in which, unlike in FIGS. 23 to 26, the membrane 220 'does not rest on the driver-facing upper side of the side chambers
21 1 , 212 diese miteinander verbindet. Vielmehr ist die Membran 220' gegenüber der21 1, 212 connects these together. Rather, the membrane 220 'is opposite the
Figur 26 horizontal versetzt in Richtung der Fahrbahnebene. Sie befindet sich damit innerhalb des Spaltes 217, der zwischen den beiden Seitenkammern 21 1 , 212 ausgebildet ist. Dies führt dazu, dass der Fahrer im Crash-Fall ein Stück weit in den Spalt 217 eindringen kann, ohne von der Membran 220' aufgefangen zu werden.Figure 26 horizontally offset in the direction of the road level. It is thus within the gap 217, which is formed between the two side chambers 21 1, 212. As a result, in the event of a crash, the driver can penetrate part of the gap 217 without being caught by the diaphragm 220 '.
Die Gassäcke der Ausführungsbeispiele der Figuren 19 bis 27 können auch alternativ derart am Motorrad befestigt sein, dass sie sich entgegen der Fahrtrichtung entfalten, also in umgekehrter Richtung am Motorrad befestigt sind. Das jeweilige Gassackmodul befindet sich dann im oder am vorderen Tankbereich möglichst unmittelbar vor dem Lenker. Ein Beispiel hierfür ist in der Figur 28 dargestellt, die den Gassack der Figur 19 - montiert in umgekehrter Richtung - darstellt. Hinsichtlich der Funktionsweise wird dementsprechend auf die Beschreibung der Figuren 19 bis 23 hingewiesen. Der Gassack 210" entfaltet sich gemäß der Figur 18 zuerst horizontal entgegen der Fahrtrichtung.The gas bags of the embodiments of Figures 19 to 27 may also be alternatively attached to the motorcycle so that they unfold against the direction of travel, so are fixed in the opposite direction to the motorcycle. The respective gas bag module is then located in or on the front tank area as directly as possible in front of the handlebar. An example of this is shown in FIG. 28, which represents the gas bag of FIG. 19 mounted in the opposite direction. With regard to the operation, reference is accordingly made to the description of Figures 19 to 23. The gas bag 210 "unfolds according to the figure 18 first horizontally opposite to the direction of travel.
In sämtlichen Ausgestaltungen der Figuren 19 bis 28 können zusätzliche Haltemittel wie Fangbänder zur Lagesicherung des Gassackes im vollständig aufgeblasenen Zustand vorgesehen sein. Solche Haltemittel können im Ausgangszustand im Fahrzeugkorpus verstaut oder zumindest teilweise in den Gassackzuschnitt integriert sein.In all embodiments of FIGS. 19 to 28, additional retaining means such as tethers for securing the position of the airbag in the fully inflated state can be provided. Such holding means can be stored in the initial state in the vehicle body or at least partially integrated into the airbag blank.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausgestaltung nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsbeispiele. Beispielsweise sind Variationen im Hinblick auf die Form des Gassacks sowie hinsichtlich des Ortes und der Art der Befestigung des Gassacks am Motorrad möglich. Der beschriebene Gassack kann grundsätzlich in Verbindung mit beliebigen Modulbauformen und Gasgeneratoren eingesetzt werden. The invention is not limited in its embodiment to the embodiments shown above. For example, variations in terms of the shape of the gas bag as well as in terms of the location and the manner of mounting the gas bag on the motorcycle possible. The gas bag described can in principle be used in conjunction with any module designs and gas generators.

Claims

Patentansprüche claims
1. Motorradgassack, der in einem Motorrad anzuordnen ist,1. Motorcycle gas bag to be mounted in a motorcycle
dadurch gekennzeichnet,characterized,
dass der Gassack (10, 10') im aufgeblasenen Zustand eine dem Fahrer des Motorrads zu- oder abgewandte Einbuchtung (25) aufweist.the gas bag (10, 10 ') in the inflated state has an indentation (25) facing or facing away from the driver of the motorcycle.
2. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtung (25) horizontal verläuft.2. Airbag according to claim 1, characterized in that the indentation (25) extends horizontally.
3. Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10, 10') mindestens zwei Gassackbereiche (21 , 22) ausbildet, zwischen denen die Einbuchtung (25) verläuft.3. Airbag according to claim 1 or 2, characterized in that the gas bag (10, 10 ') at least two gas bag areas (21, 22) is formed, between which the indentation (25) extends.
4. Gassack nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbuchtung (25) den Gassack (10, 10') in einen oberen Gassackbereich (21 ) und einen unteren Gassackbereich (22) unterteilt.4. Airbag according to claim 2 and 3, characterized in that the indentation (25) subdivides the gas bag (10, 10 ') into an upper airbag area (21) and a lower airbag area (22).
5. Gassack nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Gassackbereiche (21 , 22) durch Haltemittel (31 , 32, 33, 34, 35) miteinander verbunden sind.5. Airbag according to claim 3 or 4, characterized in that the two airbag areas (21, 22) by holding means (31, 32, 33, 34, 35) are interconnected.
6. Gassack nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass beide Gassackbereiche (21 , 22) direkt oder indirekt durch Haltemittel (31 , 32, 33, 34, 35) mit dem Fahrzeugkorpus (50) verbindbar sind.6. Airbag according to one of claims 3 to 5, characterized in that the two gas bag areas (21, 22) directly or indirectly by holding means (31, 32, 33, 34, 35) with the vehicle body (50) are connectable.
7. Gassack nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (31 , 32, 33, 34, 35) durch Bänder oder Gurte gebildet sind, die an der Außenseite des Gassackbereiche (21 , 22) mit diesen verbunden sind.7. Airbag according to claim 5 or 6, characterized in that the holding means (31, 32, 33, 34, 35) are formed by bands or straps which are connected to the outside of the airbag areas (21, 22) with these.
8. Gassack nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gassackbereiche (21 , 22) in einem bestimmten Winkel zueinander stehen. 8. Airbag according to one of claims 3 to 7, characterized in that the two airbag areas (21, 22) are at a certain angle to each other.
9. Gassack nach den Ansprüchen 5 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel durch die Haltemittel (31 , 32, 33, 34, 35) bestimmt ist.9. Airbag according to claims 5 and 8, characterized in that the angle is determined by the holding means (31, 32, 33, 34, 35).
10. Gassack nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (31 , 32, 33, 34, 35) zumindest teilweise in einen Gassackzuschnitt integriert sind.10. Airbag according to one of claims 5 to 9, characterized in that the holding means (31, 32, 33, 34, 35) are at least partially integrated into a gas bag blank.
1 1. Gassack nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand eine dem Fahrer des Motorrads zugewandte Einbuchtung (25) aufweist und die beiden Gassackbereiche (21 , 22) an ihrem dem Fahrer abgewandten Ende über einen gefalteten Bereich (23) miteinander verbunden sind.1 1. Airbag according to one of claims 3 to 10, characterized in that the gas bag (10) in the inflated state, the driver of the motorcycle facing indentation (25) and the two airbag areas (21, 22) facing away from the driver end connected by a folded region (23).
12. Gassack nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand eine dem Fahrer des Motorrads zugewandte Einbuchtung (25) aufweist und der Gassack (10) derart ausgebildet und die Gassackbereiche (21 , 22) derart beabstandet sind, dass das dem Fahrer zugewandte Ende des oberen Gassackbereichs (21 ) dem Kopf und/oder Schulterbereich des aufrecht sitzenden Fahrers und das dem Fahrer zugewandte Ende des unteren Gassackbereichs (22) dem mittleren und/oder unteren Rumpf des aufrecht sitzenden Fahrers zugewandt sind.12. Airbag according to one of claims 3 to 10, characterized in that the gas bag (10) in the inflated state, the driver of the motorcycle facing indentation (25) and the gas bag (10) is formed and the gas bag areas (21, 22) are spaced so that the driver facing the end of the upper airbag area (21) the head and / or shoulder region of the upright driver and the driver facing the end of the lower airbag area (22) facing the middle and / or lower torso of the upright driver sitting are.
13. Gassack nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10') im aufgeblasenen Zustand eine dem Fahrer des Motorrads abgewandte Einbuchtung (25) aufweist und die beiden Gassackbereiche (21 , 22) an ihrem dem Fahrer zugewandten Ende über einen gefalteten Bereich (23) miteinander verbunden sind.13. Airbag according to one of claims 3 to 10, characterized in that the gas bag (10 ') in the inflated state facing away from the driver of the motorcycle indentation (25) and the two gas bag areas (21, 22) at its end facing the driver connected by a folded region (23).
14. Gassack nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10') an dem dem Fahrer zugewandten Ende oder nahe dieses Endes mit dem14. The gas bag according to claim 13, characterized in that the gas bag (10 ') at the driver-facing end or near this end with the
Fahrzeugkorpus verbunden ist.Vehicle body is connected.
15. Gassack nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10') am oder im hinteren Tankbereich des Motorrads, am oder in einem vorderen Bereich der Sitzbank des Motorrads oder im Übergangsbereich zwischen Tank und Sitzbank am Fahrzeugkorpus befestigt ist.15. The gas bag according to claim 13 or 14, characterized in that the gas bag (10 ') on or in the rear tank area of the motorcycle, on or in a front Fixed portion of the seat of the motorcycle or in the transition region between the tank and seat on the vehicle body.
16. Gassack nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 10) derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist, dass der obere Gassackbereich im aufgeblasenen Zustand an seiner dem Fahrer zugewandten Oberseite eine schräg nach vorne und oben verlaufende Rampe bildet.16. Airbag according to one of claims 13 to 15, characterized in that the gas bag (1 10) is formed and fixed to the vehicle body (50), that the upper airbag area in the inflated state on its driver facing top obliquely forward and up ramp running forms.
17. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) aus zwei zweidimensionalen Gassacklagen (1 1 , 12) besteht, die zusammengenäht und einmal gefaltet sind.17. Airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the gas bag (10) consists of two two-dimensional gas bag layers (1 1, 12), which are sewn together and once folded.
18. Gassack nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Gassacklagen ein Einblasmund (16) ausgebildet ist.18. The gas bag according to claim 17, characterized in that an injection mouth (16) is formed on one of the gas bag layers.
19. Gassack nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassacklagen (1 1 , 12) eine längliche Form aufweisen.19. The gas bag according to claim 17 or 18, characterized in that the gas bag layers (1 1, 12) have an elongated shape.
20. Gassack nach einem der Ansprüche 3 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gassackbereiche (21 , 22) eine unterschiedliche Form aufweisen.20. Airbag according to one of claims 3 to 19, characterized in that the two gas bag areas (21, 22) have a different shape.
21. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Füllvolumen des Gassacks (10) bei etwa 80 I liegt.21. Airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the filling volume of the gas bag (10) is about 80 I.
22. Motorrad gekennzeichnet durch einen Gassack nach Anspruch 1 , wobei der Gassack derart ausgebildet und im Motorrad angeordnet ist, dass er im aufgeblasenen Zustand eine dem Fahrer zu- oder abgewandte Einbuchtung (25) aufweist.22. Motorcycle characterized by an airbag according to claim 1, wherein the gas bag is designed and arranged in the motorcycle so that it has an in the inflated state, the driver facing away from or recess (25).
23. Verfahren zur Herstellung eines Motorradgassacks nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch23. A method for producing a motorcycle gas bag according to claim 1, characterized by
Bereitstellen zweier zweidimensionaler Gassacklagen (1 1 , 12), Zusammennähen der Gassacklagen (1 1 , 12), - einmaliges Falten des zusammengenähten Gassacks (10). Provision of two two-dimensional gas bag layers (1 1, 12), sewing together the gas bag layers (1 1, 12), - once folding the sewn gas bag (10).
24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der zusammengenähte Gassack (10) entlang einer quer zur Längsachse verlaufenden Linie (15) einmal gefaltet wird.24. The method according to claim 23, characterized in that the sewn gas bag (10) along a transverse to the longitudinal axis line (15) is folded once.
25. Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Gassackbereiche (21 , 22) des Gassacks (10), die durch das einmalige Falten entstehen und die im aufgeblasenen Zustand zwischen sich eine Einbuchtung (25) ausbilden, durch Haltemittel (31 , 32, 33, 34, 35) miteinander verbunden werden.25. The method according to claim 23 or 24, characterized in that two gas bag areas (21, 22) of the gas bag (10), which are formed by the one-time folding and which form an indentation (25) between them in the inflated state, by holding means (31 , 32, 33, 34, 35) are interconnected.
26. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der einmal gefaltete Gassack derart in einem Motorrad angeordnet wird, dass sich bei einem Aufblasen des Gassacks im Auslösefall zwei Gassackbereiche (21 , 22) ausbilden, zwischen denen eine dem Fahrer zu- oder abgewandte Einbuchtung (25) verläuft.26. The method according to any one of claims 23 to 25, characterized in that the once folded airbag is arranged in a motorcycle so that when inflating the airbag in the event of fire two airbag areas (21, 22) form, between which a to the driver - or remote recess (25) extends.
27. Motorradgassack, der in einem Motorrad anzuordnen ist,27. Motorcycle gas bag to be mounted in a motorcycle
dadurch gekennzeichnet,characterized,
dass der Gassack (110) derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist, dass er zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung (120) am Fahrzeugkorpus (50) drehbar ist.in that the gas bag (110) is designed and fixed to the vehicle body (50) such that it can be rotated about its fixation (120) on the vehicle body (50) at least immediately after inflation.
28. Gassack nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 10) unmittelbar nach dem Aufblasen ausschließlich am oder im vorderen Tankbereich am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist.28. The gas bag according to claim 27, characterized in that the gas bag (1 10) is fixed immediately after inflation exclusively on or in the front tank area on the vehicle body (50).
29. Gassack nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 10) unmittelbar vor dem Lenker (60) des Motorrads am oder im vorderen Tankbereich fixiert ist.29. The gas bag according to claim 28, characterized in that the gas bag (1 10) is fixed directly in front of the handlebar (60) of the motorcycle on or in the front tank area.
30. Gassack nach Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 10) unmittelbar nach dem Aufblasen ausschließlich im Bereich seines Einblasmunds am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist. 30. The gas bag according to claim 28 or 29, characterized in that the gas bag (1 10) is fixed immediately after inflation exclusively in the region of its Einblasmunds on the vehicle body (50).
31. Gassack nach einem der Ansprüche 27 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 10) derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist, dass er unmittelbar nach dem Aufblasen eine erste Position (A) einnimmt, aus der heraus er in eine zweite Position (B) drehbar ist, wobei der Gassack (1 10) in der ersten Position (A) benachbart zum Fahrer ausgebildet ist, so dass der Fahrer im Crashfall infolge der Fahrzeugverzögerung in der ersten Position in Kontakt mit dem Gassack (110) treten kann, der Gassack (1 10) aufgrund des von der Sitzbank abhebenden und mit dem Gassack in Kontakt stehenden Fahrers um die Fixierung (120) am31. Airbag according to one of claims 27 to 30, characterized in that the gas bag (1 10) is formed and fixed to the vehicle body (50) that it immediately after inflation occupies a first position (A), out of the he is rotatable in a second position (B), wherein the gas bag (1 10) in the first position (A) adjacent to the driver is formed so that the driver in the event of a crash due to the vehicle deceleration in the first position in contact with the gas bag (110 ) can occur, the gas bag (1 10) due to the contrasting from the seat and with the gas bag in contact driver around the fixation (120) on
Fahrzeugkorpus (50) drehbar ist, bis der Gassack die zweite Position (B) erreicht, undVehicle body (50) is rotatable until the gas bag reaches the second position (B), and
Mittel (55, 60) vorgesehen sind, die die Drehbewegung abbremsen, so dass sie in der zweiten Position (B) im Wesentlichen beendet ist.Means (55, 60) are provided which brake the rotational movement so that it is substantially completed in the second position (B).
32. Gassack nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel durch Fahrzeugkomponenten (55, 60) und/oder Fangbänder, die erst in der zweiten Position auf den Gassack (1 10) wirken, bereitgestellt sind.32. Airbag according to claim 31, characterized in that the means are provided by vehicle components (55, 60) and / or tethers which act on the airbag (1 10) only in the second position.
33. Gassack nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 10) derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist, dass er sich beim Aufblasen in Richtung des auf dem Motorrad sitzenden Fahrers entfaltet.33. The gas bag according to claim 31 or 32, characterized in that the gas bag (1 10) is designed and fixed to the vehicle body (50) that it unfolds when inflating towards the driver sitting on the motorcycle.
34. Motorrad gekennzeichnet durch einen Gassack nach Anspruch 27, wobei der Gassack (1 10) derart angeordnet und am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist, dass er zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung (120) am Fahrzeugkorpus (50) herum drehbar ist.34. Motorcycle characterized by an airbag according to claim 27, wherein the airbag (1 10) arranged and fixed to the vehicle body (50), that it at least immediately after inflation about its fixation (120) on the vehicle body (50) is rotatable around ,
35. Motorrad nach Anspruch 34, gekennzeichnet durch eine Sensorik und/oder Precrash-Sensorik, die crashrelevante Parameter erfasst, und durch eine35. Motorcycle according to claim 34, characterized by a sensor system and / or precrash sensor system, which detects crash-relevant parameters, and by a
Steuereinrichtung, die abhängig von den erfassten crashrelevanten Parametern zumindest den Zündzeitpunkt und/oder den Gassackinnendruck des Gassacks (1 10) einstellt. Control device, which adjusts at least the ignition timing and / or the gas bag internal pressure of the gas bag (1 10) depending on the detected crashrelevanten parameters.
36. Verfahren zum Schutz eines Fahrers eines Motorrads im Crashfall, gekennzeichnet durch36. A method for protecting a driver of a motorcycle in the event of a crash, characterized by
Bereitstellen eines Gassacks (1 10) am Motorrad, der zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung (120) am Fahrzeugkorpus (50) drehbar ist, wobei der Gassack (1 10) unmittelbar nach dem Aufblasen eine erste Position (A) einnimmt, aus der heraus er in eine zweite Position (B) drehbar ist, und wobei die erste Position (A) benachbart zum Fahrer liegt, in Kontakt treten des Fahrers mit dem Gassack (1 10) infolge derProviding an airbag (1 10) on the motorcycle, the at least immediately after inflation about its fixation (120) on the vehicle body (50) is rotatable, wherein the airbag (1 10) immediately after inflating a first position (A) assumes out of which it is rotatable to a second position (B), and wherein the first position (A) is adjacent to the driver, the driver is in contact with the gas bag (1 10) due to
Fahrzeugverzögerung beim Crash, - Rotieren des Gassacks (1 10) aufgrund des von der Sitzbank abhebenden und mit dem Gassack (1 10) in Kontakt stehenden Fahrers um die Fixierung (120) amVehicle deceleration in the event of a crash, - rotation of the gas bag (1 10) around the fixing (120) on the basis of the driver lifting off the seat and in contact with the gas bag (1 10)
Fahrzeugkorpus, bis der Gassack (110) die zweite Position (B) erreicht, und - Abbremsen der Drehbewegung des Gassacks (1 10), wobei dessenVehicle body until the gas bag (110) reaches the second position (B), and - braking the rotational movement of the gas bag (1 10), wherein the
Drehbewegung in der zweiten Position (B) im Wesentlichen beendet ist.Rotary movement in the second position (B) is substantially completed.
37. Verfahren nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass der in Kontakt mit dem Gassack (110) stehende Fahrer bei der Rotation des Gassacks (1 10) durch diesen eine vertikale Geschwindigkeitskomponente erfährt.37. Method according to claim 36, characterized in that the driver in contact with the gas bag (110) experiences a vertical speed component during rotation of the gas bag (110).
38. Verfahren nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrer beim Abbremsen des Gassacks (1 10) den Kontakt zum Gassack (1 10) verliert und aufgrund der erhaltenen vertikalen Geschwindigkeitskomponente über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis geleitet wird.38. The method according to claim 37, characterized in that the driver during braking of the gas bag (1 10) loses contact with the gas bag (1 10) and is passed through an obstacle located in front of the motorcycle due to the obtained vertical speed component.
39. Motorradgassack, der in einem Motorrad anzuordnen ist,39. Motorcycle gas bag to be mounted in a motorcycle
dadurch gekennzeichnet,characterized,
dass der Gassack (210, 210', 210") derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er sich in einer ersten Entfaltungsphase im wesentlichen in horizontaler Richtung bezogen auf die Fahrbahnebene und in einer zweiten Entfaltungsphase im wesentlichen in vertikaler Richtung entfaltet.in that the gas bag (210, 210 ', 210 ") is designed and arranged in such a way that it unfolds in a first deployment phase essentially in the horizontal direction relative to the roadway plane and in a second deployment phase substantially in the vertical direction.
40. Gassack nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210, 210") derart ausgebildet ist, dass er einen Gassackbereich (213) aufweist, der sich in der ersten Entfaltungsphase oberhalb des Tankes (51 ) des Motorrads in horizontaler Richtung entfaltet, wobei dieser Gassackbereich (213) erst in der zweiten Entfaltungsphase mit Gas befüllbar ist.40. The gas bag according to claim 39, characterized in that the gas bag (210, 210 ") is designed such that it has an airbag area (213) which extends deployed in the first deployment phase above the tank (51) of the motorcycle in the horizontal direction, wherein this airbag area (213) can be filled with gas only in the second deployment phase.
41. Gassack nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210') derart ausgebildet ist, dass er einen Gassackbereich (220) aufweist, der sich in der ersten Entfaltungsphase oberhalb des Tankes (51 ) des Motorrads in horizontaler Richtung entfaltet, wobei dieser Gassackbereich (220) nicht mit Gas befüllbar ist.41. The gas bag according to claim 39, characterized in that the gas bag (210 ') is designed such that it has an airbag area (220) which unfolds in the first deployment phase above the tank (51) of the motorcycle in the horizontal direction, wherein this gas bag area (220) can not be filled with gas.
42. Gassack nach Anspruch 39 oder 40, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210, 210', 210") zwei bezogen auf die Längsachse des Motorrads seitliche Gassackbereiche (211 , 212) aufweist, zwischen denen der sich oberhalb des Motorradtankes (51 ) entfaltende Gassackbereich als mittlerer Gassackbereich (213, 220) ausgebildet ist, wobei in der ersten Entfaltungsphase ausschließlich die seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) mit Gas befüllt werden und diese sich dabei überwiegend in oder entgegen der Fahrtrichtung horizontal entfalten.42. Gas bag according to claim 39 or 40, characterized in that the gas bag (210, 210 ', 210 ") has two relative to the longitudinal axis of the motorcycle lateral airbag areas (211, 212), between which above the motorcycle tank (51) deploying gas bag area as a central airbag area (213, 220) is formed, wherein in the first deployment phase only the side airbag areas (21 1, 212) are filled with gas and these unfold predominantly in or against the direction of travel horizontally.
43. Gassack nach Anspruch 42, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) über einen Zwischenbereich (214) in Strömungsverbindung stehen und die seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) und der Zwischenbereich (214) in der ersten Entfaltungsphase in der Draufsicht eine U- förmige Kontur bilden, deren Schenkel durch die seitlichen Gassackbereiche (211 , 212) gebildet sind.43. Airbag according to claim 42, characterized in that the lateral airbag areas (21 1, 212) via an intermediate region (214) are in flow communication and the side airbag areas (21 1, 212) and the intermediate region (214) in the first deployment phase in the plan view form a U-shaped contour whose legs are formed by the side airbag areas (211, 212).
44. Gassack nach Anspruch 42 oder 43, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210, 210") derart ausgebildet ist, dass der mittlere Gassackbereich (213) in der zweiten Entfaltungsphase mit Gas befüllt wird und dadurch eine Entfaltung des Gassacks (210, 210") im wesentlichen in vertikaler Richtung bewirkt oder zu einer solchen beiträgt.44. Airbag according to claim 42 or 43, characterized in that the gas bag (210, 210 ") is designed such that the middle airbag area (213) is filled in the second deployment phase with gas and thereby a deployment of the airbag (210, 210 ") in a substantially vertical direction or contributes to such.
45. Gassack nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Gassackbereich (213) und die seitlichen Gassackbereiche (211 , 212) jeweils durch eine Reißnaht (216) im wesentlichen gasdicht voneinander getrennt sind, wobei die Reißnähte (216) derart ausgelegt sind, dass sie am Ende der ersten Entfaltungsphase reißen. 45. An airbag according to claim 44, characterized in that the middle airbag area (213) and the lateral airbag areas (211, 212) are each separated by a tear seam (216) substantially gas-tight, wherein the tear seams (216) are designed such that they break at the end of the first deployment phase.
46. Gassack nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Gassackbereich (213) und die seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) jeweils durch eine Wandung (216) mit mindestens einer Überströmöffnung voneinander getrennt sind, wobei die Überströmöffnungen derart ausgelegt sind, dass sie vorwiegend am46. The gas bag according to claim 44, characterized in that the middle airbag area (213) and the lateral airbag areas (21 1, 212) are each separated by a wall (216) with at least one overflow opening, wherein the overflow openings are designed such that she mainly on
Ende der ersten Entfaltungsphase einen Gasübertritt in den mittleren Gassackbereich (213) bereitstellen.Provide a gas transfer into the middle airbag area (213) at the end of the first deployment phase.
47. Gassack nach Anspruch 42 oder 43, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Gassackbereich (220, 220') durch eine flexible Membran gebildet ist, die die seitlichen Gassackbereiche verbindet.47. Airbag according to claim 42 or 43, characterized in that the central airbag area (220, 220 ') is formed by a flexible membrane which connects the lateral airbag areas.
48. Gassack nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (220, 220') durch eine einfache Lage aus Gassackmaterial gebildet ist.48. Airbag according to claim 47, characterized in that the membrane (220, 220 ') is formed by a simple layer of airbag material.
49. Gassack nach Anspruch 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (220) die einem Fahrer zugewandten Oberseiten der seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) miteinander verbindet.49. Airbag according to claim 47 or 48, characterized in that the membrane (220) connects the driver facing upper sides of the side airbag areas (21 1, 212) with each other.
50. Gassack nach Anspruch 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (220') die beiden seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) in einer Ebene verbindet, die im Vergleich zu der Ebene, die die einem Fahrer zugewandten Oberseiten der seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) enthält, in Richtung der Fahrbahnebene versetzt ist.50. Airbag according to claim 47 or 48, characterized in that the membrane (220 ') connects the two lateral airbag areas (21 1, 212) in a plane which, in comparison to the plane which faces a driver of the upper sides of the side airbag areas (21 1, 212), is offset in the direction of the road surface.
51. Gassack nach einem der Ansprüche 47 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden seitlichen Gassackbereiche (211 , 212) derart ausgebildet und dimensioniert sind, dass ihre Wandungen zumindest in der zweiten Entfaltungsphase in Kontakt zueinander treten und dadurch die beiden seitlichen Gassackbereiche (211 , 212) das Bestreben haben, sich voneinander wegzubewegen, wobei die Membran (220,51. Airbag according to one of claims 47 to 50, characterized in that the two lateral airbag areas (211, 212) are formed and dimensioned such that their walls, at least in the second deployment phase in contact with each other and thereby the two side airbag areas (211 , 212) are endeavoring to move away from each other, the membrane (220,
220') gespannt wird.220 ') is tensioned.
52. Gassack nach einem der Ansprüche 47 bis 51 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) derart ausgebildet sind, dass sie sich in der ersten Entfaltungsphase bei der Befüllung mit Gas vorwiegend in horizontaler Richtung und in der zweiten Entfaltungsphase bei einer weiteren Befüllung mit Gas vorwiegend in vertikaler Richtung entfalten.52. Airbag according to one of claims 47 to 51, characterized in that the two lateral airbag areas (21 1, 212) are designed such that they are in the first deployment phase in the filling with gas mainly in the horizontal Develop direction and in the second deployment phase in a further filling with gas mainly in the vertical direction.
53. Gassack nach einem der Ansprüche 47 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210, 210') derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er sich in der ersten Entfaltungsphase im wesentlichen horizontal in Fahrtrichtung entfaltet.53. Airbag according to one of claims 47 to 52, characterized in that the gas bag (210, 210 ') is designed and arranged such that it unfolds in the first deployment phase substantially horizontally in the direction of travel.
54. Gassack nach Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210, 210') am oder im hinteren Tankbereich (51 ) des Motorrads, am oder in einem vorderen Bereich der Sitzbank (52) des Motorrads oder im Übergangsbereich zwischen Tank (51 ) und Sitzbank (52) am Fahrzeugkorpus befestigt ist.54. The gas bag according to claim 53, characterized in that the gas bag (210, 210 ') on or in the rear tank region (51) of the motorcycle, on or in a front region of the seat (52) of the motorcycle or in the transition region between the tank (51 ) and seat (52) is fixed to the vehicle body.
55. Gassack nach einem der Ansprüche 47 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210") derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er sich in der ersten Entfaltungsphase im Wesentlichen horizontal entgegen der Fahrtrichtung entfaltet.55. Airbag according to one of claims 47 to 52, characterized in that the gas bag (210 ") is designed and arranged such that it unfolds in the first unfolding phase substantially horizontally opposite to the direction of travel.
56. Gassack nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (210") am oder im vorderen Tankbereich (51 ) des Motorrads am Fahrzeugkorpus befestigt ist.56. The gas bag according to claim 55, characterized in that the gas bag (210 ") is fastened on or in the front tank region (51) of the motorcycle to the vehicle body.
57. Motorrad gekennzeichnet durch einen Gassack nach Anspruch 39, wobei der Gassack (210, 210', 210") derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er sich in einer ersten Entfaltungsphase im wesentlichen in horizontaler Richtung bezogen auf die Fahrbahnebene und in einer zweiten Entfaltungsphase im Wesentlichen in vertikaler Richtung entfaltet.57. Motorcycle characterized by an airbag according to claim 39, wherein the airbag (210, 210 ', 210 ") is designed and arranged such that it is in a first deployment phase substantially in the horizontal direction with respect to the road level and in a second deployment phase unfolded essentially in the vertical direction.
58. Verfahren zum Schutz eines Fahrers eines Motorrads im Crashfall, der in vorgebeugter Haltung auf dem Motorrad sitzt, gekennzeichnet durch58. A method for protecting a rider of a motorcycle in the event of a crash sitting on the motorcycle in a bent position, characterized by
Bereitstellen eines Gassacks (210, 210') am Motorrad, der sich in einer ersten Entfaltungsphase im wesentlichen in horizontaler Richtung bezogen auf dieProviding a gas bag (210, 210 ') on the motorcycle, which in a first deployment phase substantially in the horizontal direction relative to the
Fahrbahnebene und in einer zweiten Entfaltungsphase im Wesentlichen in vertikaler Richtung entfaltet, - während der ersten Entfaltungsphase, Entfalten eines mittleren GassackbereichsFahrbahnebene and deployed in a second deployment phase substantially in the vertical direction, - during the first deployment phase, unfolding a central airbag area
(213, 220, 220') oberhalb des Tankes (51 ) des Motorrads allein in horizontaler Richtung, anschließend Entfalten des Gassacks (210, 210') in vertikaler Richtung, wobei der zwischen den Tank (51 ) und den Fahrer in horizontaler Richtung gezogene Gassackbereich (213, 220, 220') allein oder zusammen mit weiteren Gassackbereichen (211 , 212) einen Aufprallbereich für den Fahrer bildet.(213, 220, 220 ') above the tank (51) of the motorcycle alone in the horizontal direction, then unfolding of the gas bag (210, 210 ') in the vertical direction, wherein the between the tank (51) and the driver drawn in the horizontal direction airbag area (213, 220, 220') alone or together with other airbag areas (211, 212) a Impact area for the driver forms.
59. Verfahren nach Anspruch 58, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Gassackbereich (213, 220, 220') durch zwei angrenzende seitliche Gassackbereiche (211 , 212) in horizontaler Richtung oberhalb des Tankes (51 ) des Motorrads entfaltet wird, die in der ersten Entfaltungsphase mit Gas befüllt werden und sich dabei im wesentlichen horizontal in Fahrrichtung oder entgegen der59. The method according to claim 58, characterized in that the middle airbag area (213, 220, 220 ') is deployed by two adjacent side airbag areas (211, 212) in the horizontal direction above the tank (51) of the motorcycle, which in the first Deployment phase are filled with gas and thereby essentially horizontally in the direction of travel or against
Fahrtrichtung entfalten.Unfold the direction of travel.
60. Verfahren nach Anspruch 58 oder 59, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Gassackbereich (213) in der zweiten Entfaltungsphase mit Gas befüllt wird.60. The method according to claim 58 or 59, characterized in that the middle airbag area (213) is filled with gas in the second deployment phase.
61. Verfahren nach Anspruch 59, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Gassackbereich (220, 220') in der zweiten Entfaltungsphase nicht mit Gas befüllt, jedoch durch die in der zweiten Entfaltungsphase sich vertikal entfaltenden seitlichen Gassackbereiche (21 1 , 212) angehoben wird.61. The method according to claim 59, characterized in that the middle airbag area (220, 220 ') is not filled with gas in the second deployment phase, but is raised by the side airbag areas (21 1, 212) deploying vertically in the second deployment phase.
62. Motorradgassack, der in einem Motorrad anzuordnen ist,62. Motorcycle gas bag to be mounted in a motorcycle
dadurch gekennzeichnet,characterized,
dass der Gassack (10', 1 10) derart ausgebildet und am Fahrzeugkorpus (50) fixiert ist, dass er beim Aufblasen und/oder im aufgeblasenen Zustand der Bewegung des im Crashfall von der Sitzbank abhebenden Fahrers des Motorrads eine vertikale Geschwindigkeitskomponente hinzufügt, die geeignet ist, den Fahrer über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis hinweg zu leiten.in that the gas bag (10 ', 110) is designed and fixed to the vehicle body (50) in such a way that it adds a vertical speed component to the movement of the driver of the motorcycle who lifts off the seat in the event of a crash when inflated and / or inflated is to guide the driver over an obstacle located in front of the motorcycle.
63. Gassack nach Anspruch 62, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Geschwindigkeitskomponente durch Drehung eines zumindest unmittelbar nach dem Aufblasen um seine Fixierung (120) am Fahrzeugkorpus (50) drehbaren Gassacks um diese Fixierung (120) bereitgestellt wird. 63. Airbag according to claim 62, characterized in that the vertical speed component is provided by rotation of a at least immediately after inflation about its fixation (120) on the vehicle body (50) rotatable airbag to this fixation (120).
64. Gassack nach Anspruch 63, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack unmittelbar nach dem Aufblasen eine erste Position (A) einnimmt, aus der heraus er in eine zweite Position (B) drehbar ist, wobei der Gassack (1 10) in der ersten Position (A) benachbart zum Fahrer ausgebildet ist, so dass der Fahrer im Crashfall infolge der Fahrzeugverzögerung in der ersten Position in Kontakt mit dem Gassack (110) treten kann, der Gassack (1 10) aufgrund des von der Sitzbank abhebenden und mit dem Gassack in Kontakt stehenden Fahrers um die Fixierung (120) am Fahrzeugkorpus (50) drehbar ist, bis der Gassack die zweite Position (B) erreicht, und64. Airbag according to claim 63, characterized in that the airbag immediately after inflation occupies a first position (A), out of which it is rotatable in a second position (B), wherein the airbag (1 10) in the first position (A) is formed adjacent to the driver, so that the driver in the event of a crash due to the vehicle deceleration in the first position in contact with the airbag (110) can occur, the airbag (1 10) due to lifting off from the seat and with the airbag in Contact the driver standing around the fixation (120) on the vehicle body (50) is rotatable until the gas bag reaches the second position (B), and
Mittel (55, 60) vorgesehen sind, die die Drehbewegung abbremsen, so dass sie in der zweiten Position (B) im Wesentlichen beendet ist.Means (55, 60) are provided which brake the rotational movement so that it is substantially completed in the second position (B).
65. Gassack nach Anspruch 62, dadurch gekennzeichnet, dass der aufgeblasene Gassack (10') eine schräg zur Fahrtrichtung nach oben verlaufende Oberfläche65. The gas bag according to claim 62, characterized in that the inflated gas bag (10 ') has an obliquely to the direction of travel upwardly extending surface
(210) ausbildet und die vertikale Geschwindigkeitskomponente durch die schräg verlaufende Oberfläche (210) bereitgestellt wird.(210) and the vertical velocity component is provided by the sloped surface (210).
66. Gassack nach Anspruch 65, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10') einen oberen Gassackbereich (21 ) und einen unteren Gassackbereich (22) aufweist, die an ihrer dem Fahrer abgewandten Seite eine horizontal verlaufende Einbuchtung (25) ausbilden.66. The gas bag according to claim 65, characterized in that the gas bag (10 ') has an upper gas bag area (21) and a lower gas bag area (22) which form a horizontally extending indentation (25) on its side facing away from the driver.
67. Gassack nach Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackbereiche (21 , 22) an ihrer dem Fahrer abgewandten Seite miteinander verbunden sind.67. The gas bag according to claim 66, characterized in that the gas bag areas (21, 22) are connected to one another on their side facing away from the driver.
68. Gassack nach einem der Ansprüche 65 bis 67, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10') sich im wesentlichen in Fahrrichtung entfaltet.68. Airbag according to one of claims 65 to 67, characterized in that the gas bag (10 ') unfolds substantially in the direction of travel.
69. Gassack nach einem der Ansprüche 65 bis 68, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10') am oder im hinteren Tankbereich des Motorrads, am oder in einem vorderen Bereich der Sitzbank des Motorrads oder im Übergangsbereich zwischen Tank und Sitzbank am Fahrzeugkorpus befestigt ist. 69. Airbag according to one of claims 65 to 68, characterized in that the gas bag (10 ') is mounted on or in the rear tank area of the motorcycle, on or in a front region of the seat of the motorcycle or in the transition region between the tank and seat on the vehicle body ,
70. Motorrad gekennzeichnet durch einen Gassack nach Anspruch 62, wobei der70. Motorcycle characterized by an airbag according to claim 62, wherein the
Gassack (10', 1 10) derart ausgebildet und im Motorrad angeordnet ist, dass er imAirbag (10 ', 1 10) designed and arranged in the motorcycle that he is in the
Crashfall der Bewegung des von der Sitzbank abhebenden Fahrers des Motorrads eine vertikale Geschwindigkeitskomponente hinzufügt und den Fahrer über ein vor dem Motorrad befindliches Hindernis leitet. In the event of a crash, adding a vertical speed component to the movement of the rider of the motorcycle taking off from the seat and directing the rider over an obstacle located in front of the motorcycle.
PCT/EP2008/057837 2007-07-04 2008-06-20 Motorcycle airbag, motorcycles with such airbags, method for manufacturing a motorcycle airbag and method for protecting the driver of a motorcycle in the event of a crash WO2009003854A2 (en)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007031192 2007-07-04
DE102007031192.5 2007-07-04
DE102007050885A DE102007050885A1 (en) 2007-07-04 2007-10-19 Airbag for use in motorcycle, has indent facing rider or facing away from rider in inflated state and running horizontally between upper and lower airbag regions, which are connected with each other by retaining unit
DE102007050885.0 2007-10-19
DE102007063409.0 2007-12-18
DE102007063409A DE102007063409A1 (en) 2007-12-18 2007-12-18 Airbag for use in motorcycle, has indent facing rider or facing away from rider in inflated state and running horizontally between upper and lower airbag regions, which are connected with each other by retaining unit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2009003854A2 true WO2009003854A2 (en) 2009-01-08
WO2009003854A3 WO2009003854A3 (en) 2009-02-19

Family

ID=39722604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2008/057837 WO2009003854A2 (en) 2007-07-04 2008-06-20 Motorcycle airbag, motorcycles with such airbags, method for manufacturing a motorcycle airbag and method for protecting the driver of a motorcycle in the event of a crash

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2009003854A2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2326535A1 (en) * 2008-09-26 2011-06-01 Autoliv Development AB Airbag and method of forming an airbag
DE102008064571B4 (en) * 2008-12-19 2019-07-04 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Airbag for a motor vehicle
US20230023183A1 (en) * 2020-01-11 2023-01-26 Autoliv Development Ab Motorcycle airbag device
US20230127760A1 (en) * 2020-03-31 2023-04-27 Honda Motor Co., Ltd. Saddle-ride type vehicle

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8508646U1 (en) * 1985-03-22 1985-06-27 Sporner, Alexander, Dr.-Ing., 8000 München Fall arrest and deflection device for occupants of motorized two-wheeled vehicles
DE10004307A1 (en) * 2000-02-01 2001-08-02 Raab Andreas Airbag system for motor cycle or scooter has at least one frontal airbag for protecting frontal areas of driver's body and at least two side airbags for protecting lateral body areas
EP1338479A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Airbag apparatus for a compact vehicle
EP1362777A2 (en) * 2002-05-15 2003-11-19 Takata Corporation Air bag apparatus for motorcycle
EP1364840A1 (en) * 2002-05-24 2003-11-26 Takata-Petri AG Driver or passenger air bag
US20040256848A1 (en) * 2003-06-19 2004-12-23 Takata Corporation Airbag apparatus, motorcycle equipped with airbag apparatus and manufacturing method of airbag apparatus
DE102004016364A1 (en) * 2004-03-31 2005-11-24 Bayerische Motoren Werke Ag Motor cycle airbag arrangement has interior of airbag without choke points so gas flowing in can be distributed unchoked and uniformly, regions closer to the seat and to handlebars are inflated essentially simultaneously and continuously
US20070051551A1 (en) * 2005-09-06 2007-03-08 Honda Motor Co., Ltd. Impact detection sensor attachment structure for motorcycle
EP1762478A1 (en) * 2005-09-08 2007-03-14 Honda Motor Co., Ltd Air bag support belt storing structure

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8508646U1 (en) * 1985-03-22 1985-06-27 Sporner, Alexander, Dr.-Ing., 8000 München Fall arrest and deflection device for occupants of motorized two-wheeled vehicles
DE10004307A1 (en) * 2000-02-01 2001-08-02 Raab Andreas Airbag system for motor cycle or scooter has at least one frontal airbag for protecting frontal areas of driver's body and at least two side airbags for protecting lateral body areas
EP1338479A1 (en) * 2002-02-20 2003-08-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Airbag apparatus for a compact vehicle
EP1362777A2 (en) * 2002-05-15 2003-11-19 Takata Corporation Air bag apparatus for motorcycle
EP1364840A1 (en) * 2002-05-24 2003-11-26 Takata-Petri AG Driver or passenger air bag
US20040256848A1 (en) * 2003-06-19 2004-12-23 Takata Corporation Airbag apparatus, motorcycle equipped with airbag apparatus and manufacturing method of airbag apparatus
DE102004016364A1 (en) * 2004-03-31 2005-11-24 Bayerische Motoren Werke Ag Motor cycle airbag arrangement has interior of airbag without choke points so gas flowing in can be distributed unchoked and uniformly, regions closer to the seat and to handlebars are inflated essentially simultaneously and continuously
US20070051551A1 (en) * 2005-09-06 2007-03-08 Honda Motor Co., Ltd. Impact detection sensor attachment structure for motorcycle
EP1762478A1 (en) * 2005-09-08 2007-03-14 Honda Motor Co., Ltd Air bag support belt storing structure

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2326535A1 (en) * 2008-09-26 2011-06-01 Autoliv Development AB Airbag and method of forming an airbag
EP2326535A4 (en) * 2008-09-26 2012-03-07 Autoliv Dev Airbag and method of forming an airbag
DE102008064571B4 (en) * 2008-12-19 2019-07-04 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Airbag for a motor vehicle
US20230023183A1 (en) * 2020-01-11 2023-01-26 Autoliv Development Ab Motorcycle airbag device
EP4088978A4 (en) * 2020-01-11 2024-02-21 Autoliv Dev Motorcycle airbag device
US20230127760A1 (en) * 2020-03-31 2023-04-27 Honda Motor Co., Ltd. Saddle-ride type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009003854A3 (en) 2009-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018114771B4 (en) Restraint device for reducing an abrupt sideways and forward movement of an occupant
DE102011051318B4 (en) INTERNAL AIRBAG DEVICE
DE102005037845B4 (en) Airbag for protecting the knee area of a vehicle occupant
EP2424750B1 (en) Airbag module for protecting the thorax and head areas of a vehicle occupant
EP3697648B1 (en) Vehicle occupant restraint system having an airbag module and method for assembling an airbag
EP1181173B1 (en) Airbag module for steering wheels
DE202006010878U1 (en) Airbag arrangement for vehicle occupant restraint system has chamber section that extends forward when airbag inflated to protect occupant including for forward occupant movements at angle by catching associated occupant body regions
WO2020156953A1 (en) Airbag arrangement for a vehicle occupant restraint system
WO2010007055A1 (en) Vehicle seat arrangement and airbag arrangement for motor vehicle and method for protecting a vehicle occupant
WO2020020827A1 (en) Vehicle-occupant restraint system having an additional airbag
EP2582551A2 (en) Knee airbag arrangement for vehicles
EP3697649A1 (en) Vehicle passenger restraint system comprising an airbag module
EP0889808B1 (en) Inflatable head-protection system for the side region of a passenger car
WO2019076674A1 (en) Cover of an airbag for a vehicle occupant restraint system, and method for packing an airbag in a cover
DE102017131121A1 (en) Vehicle occupant protection system, vehicle seat and method for deploying an airbag
WO2009003854A2 (en) Motorcycle airbag, motorcycles with such airbags, method for manufacturing a motorcycle airbag and method for protecting the driver of a motorcycle in the event of a crash
DE102008048398B4 (en) Airbag for a motor vehicle
WO2016045785A1 (en) Vehicle-occupant restraint device, vehicle having a vehicle-occupant restraint device, and method for producing a vehicle-occupant restraint device
WO2008122475A2 (en) Airbag for a motor vehicle
WO2017140521A1 (en) Knee airbag
DE19519998C2 (en) Passenger airbag module
DE102006050868A1 (en) Passenger restraining method for vehicle, involves blowing gas bag to protect head of passenger, such that movement component is exhibited along vehicle axis and gas bag lays in balancing of movement on shoulder of passenger
DE102008052480A1 (en) Vehicle i.e. motor vehicle, seat arrangement, has inflatable element arranged with section on inner side of seat frame and arranged with another section of outer side in inflated condition, and gas generator arranged within element
DE102007057016A1 (en) Vehicle seat arrangement for motor vehicle, has inflatable element that is inflated in response to control signal, effects impulse on vehicle passenger and moves passenger away from collision section of vehicle that collides with object
DE102004031865B4 (en) Side airbag module for a vehicle seat of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08802937

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08802937

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2