WO2008154985A1 - Sitzvorrichtung - Google Patents

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WO2008154985A1
WO2008154985A1 PCT/EP2008/003542 EP2008003542W WO2008154985A1 WO 2008154985 A1 WO2008154985 A1 WO 2008154985A1 EP 2008003542 W EP2008003542 W EP 2008003542W WO 2008154985 A1 WO2008154985 A1 WO 2008154985A1
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backrest
strut
seat device
seat
intended
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PCT/EP2008/003542
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Inventor
Jürgen Baumann
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Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co.Kg
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0649—Seats characterised by special features for reducing weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0638—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with foldable tables, trays or cup holders

Definitions

  • the invention relates to a seat device, in particular an aircraft seat device, according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to provide a lightweight seat device with consistent seating comfort len, which has a thin backrest and thus an elevated
  • the invention is based on a seat device, in particular an aircraft seat device, with a backrest and a seat surface.
  • the seat device comprises a strut which is intended to support the backrest forward.
  • the term “provided” should be understood to mean especially equipped, designed and / or programmed.
  • “Front” is understood to mean a direction perpendicular to the backrest, which is oriented starting from the backrest in the direction of a side of the seat opposite the backrest.
  • the backrest in a lower region comprises a pivot bearing, which is intended to connect the backrest to at least one Aufmenzier.
  • the term "bottom” should be understood to mean a direction which is oriented perpendicular to the contact surface from the seat surface in the direction of a footprint. Stand surface is defined by attachment points of the Aufmenrritten the seat device, which are intended to arrange the seat device on a floor.
  • a "lower area of the backrest” is intended to cover in particular the lower 20% of the backrest.Swinging the backrest in the lower area in a swivel manner can reduce the dimensioning of the components in this area since the loads on the upright units can be reduced.
  • bracing at least one
  • Strut which is intended to form a triangle of forces with the backrest and the Aufmenmenrö. By a force triangle, a particularly stable strut can be achieved.
  • the strut is arranged in a side region of the backrest and / or in a side region of the seat surface.
  • a "side area” is to be understood as meaning an area of the backrest or sitting surface which is within a space perpendicular to the area perpendicular to the backrest and perpendicular to the footprint and to outside 10% of a maximum dimension of the seat.
  • a strut in the side area of the backrest or the seat surface can be used to realize an easily designed and cost-effective backrest bracing It is particularly advantageous if two struts are arranged on opposite sides of the seat area in the side areas two struts will achieve a particularly stable strut two lateral struts a variable attachment of side rests.
  • the seat device comprises a first above the seat on the backrest arranged attachment point of the strut, which is intended to receive a first end of the strut.
  • the force triangle can be realized in a particularly simple and stable manner.
  • the strut can be constructed in a particularly simple manner, in particular if it is arranged mounted at all attachment points.
  • the seat device comprises a table-top unit which is intended to connect a table unit arranged on the backrest to the strut.
  • a table storage unit increases stability of the table unit.
  • the table storage unit comprises a cross strut.
  • a cross strut allows an advantageous connection of the table unit to the strut and increases stability of the backrest.
  • the transverse strut is arranged at the height of the table unit, since then a connection of the table unit is particularly simple.
  • Fig. 1 shows an aircraft seat device in a side view
  • FIG. 2 shows an aircraft seat device in a further view.
  • FIG. 1 shows an aircraft seat device in a side view.
  • the aircraft seat device comprises a seat surface 12 and a backrest 10 arranged substantially perpendicular thereto.
  • the seat device has a strut 14, which supports the backrest 10 towards the front 22.
  • the backrest has a pivot bearing 16a, 16b, which binds the backrest 10 to the seat surface 12 and to uprights 18a, 18b.
  • the pivot bearing 16a, 16b permits a rotation about the axis of the pivot bearing 16a, 16b.
  • An acting torque is absorbed by the strut 14 and discharged.
  • the strut 14 comprises two struts 20a, 20b located in a side region of the seat apparatus and substantially above the riser units
  • the struts 20a, 20b are fastened to the backrest 10 above the seat 12 with a first attachment point 28a, 28b. With a second attachment point 30a, 30b, a second end of the struts 20a, 20b is attached to the upright unit 18a, 18b. All fasteners tion points 28a, 28b, 30a, 30b are designed as a pivot bearing.
  • the struts 20a, 20b are designed as tension-compression bars, since they must absorb forces substantially along their longitudinal extent. Moments which lead to a load on the struts 20a, 20b transversely to their longitudinal extent are avoided by the fixing points 28a, 28b, 30a, 30b designed as pivot bearings.
  • the struts 20a, 20b form with the backrest 10 and the Aufmenrritten 18a, 18b, and the seat dividers a triangle of forces, which receives the force acting on the backrest 10 forces and moments and to the Aufmenrritten 18a, 18b derived.
  • the seat device on a table storage unit 32 which connects a arranged on the backrest 10 table unit 34 to the strut 14.
  • the table-top unit 32 comprises a transverse strut 36 (FIG. 2), which is arranged between the attachment points 28a, 28b on the backrest 10.
  • the transverse strut 36 runs parallel to a contact surface 24 in the backrest 10.
  • the cross strut 36 connects the table unit 34, which is provided for a passenger sitting behind the seat device shown.
  • the cross strut 36 and the struts 20a, 20b the table unit 34 is supported towards the front 22 in the direction of Aufmenrein- units 18a, 18b, stability and rigidity of the table unit 34 is increased.
  • the cross strut increases 36, the stability of the backrest 10, by forces acting parallel to the contact surface 24, advantageously on the struts 20a, 20b and thus forward 22 on the Aufmenröen 18a, 18b derived.

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Sitzvorrichtung, insbesondere einer Flugzeugsitzvorrichtung, mit einer Rückenlehne (10) und einer Sitzfläche (12). Es wird vorgeschlagen, dass die Sitzvorrichtung eine Abstre- bung (14) umfasst, die dazu vorgesehen ist, die Rückenlehne (10) nach vorne (22) abzustützen.

Description

29 . 04 . 08
SitzVorrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Sitzvorrichtung, insbesondere einer Flugzeugsitzvorrichtung, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind bereits Sitzvorrichtungen, insbesondere Flugzeugsitz- Vorrichtungen, mit einer Rückenlehne und einer Sitzfläche bekannt .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine leichte Sitzvorrichtung bei gleich bleibendem Sitzkomfort bereitzustel- len, die eine dünne Rückenlehne und damit einen erhöhten
Freiraum für einen dahinter sitzenden Passagier aufweist. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen . Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Sitzvorrichtung, insbesondere einer Flugzeugsitzvorrichtung, mit einer Rückenlehne und einer Sitzfläche.
Es wird vorgeschlagen, dass die Sitzvorrichtung eine Abstre- bung umfasst, die dazu vorgesehen ist, die Rückenlehne nach vorne abzustützen. Unter „vorgesehen" soll insbesondere spe- ziell ausgestattet, ausgelegt und/oder programmiert verstanden werden. Unter „vorne" soll eine zur Rückenlehne senkrechte Richtung verstanden werden, die ausgehend von der Rückenlehne in Richtung einer der Rückenlehne gegenüberliegenden Seite der Sitzfläche orientiert ist. Durch eine Abstrebung der Rückenlehne nach vorne kann bei gleich bleibendem Sitzkomfort ein Gewicht der Abstrebung und damit der Sitzvorrichtung im Vergleich zu einer bekannten Abstrebung reduziert werden. Gleichzeitig kann eine Bauteildimensionierung der Rückenlehne reduziert werden, wodurch ein Freiraum für einen dahinter sitzenden Passagier vergrößert wird und ein Gewicht der Sitzvorrichtung weiter sinkt. Unter einer „Abstrebung" soll insbesondere eine Platte oder besonders vorteilhaft eine Strebe verstanden werden, es sind aber auch andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Abstrebungen möglich.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Rückenlehne in einem unteren Bereich eine Schwenklagerung umfasst, die dazu vorgesehen ist, die Rückenlehne an zumindest eine Aufständereinheit anzubinden. Unter „unten" soll eine Richtung verstanden wer- den, die senkrecht zur Aufstandsfläche von der Sitzfläche aus in Richtung einer Aufstandsfläche orientiert ist. Die Auf- Standsfläche wird durch Befestigungspunkte der Aufständereinheiten der Sitzvorrichtung aufgespannt, die dazu vorgesehen sind, die Sitzvorrichtung auf einem Boden anzuordnen. Ein „unterer Bereich der Rückenlehne" soll insbesondere die unte- ren 20 % der Rückenlehne umfassen. Durch eine Schwenklagerung der Ruckenlehne im unteren Bereich kann die Dimensionierung der Bauteile in diesem Bereich reduziert werden, da Belastungen der Aufständereinheiten reduziert werden können.
Es wird vorgeschlagen, dass die Abstrebung zumindest eine
Strebe umfasst, die dazu vorgesehen ist, mit der Rückenlehne und der Aufständereinheit ein Kräftedreieck zu bilden. Durch ein Kräftedreieck kann eine besonders stabile Abstrebung erreicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Strebe in einem Seitenbereich der Rückenlehne und/oder in einem Seitenbereich der Sitzfläche angeordnet ist. Unter einem „Seitenbereich" soll ein Bereich der Rückenlehne bzw. der Sitzfläche verstanden werden, der innerhalb eines Raums liegt, der durch Flächen, die senkrecht zur Rückenlehne und senkrecht zur Aufstandsfläche angeordnet sind, und durch äußere 10 % einer maximalen Abmessung der Sitzvorrichtung senkrecht zu diesen Flächen aufgespannt ist. Durch eine Strebe in dem Seitenbereich der Rückenlehne bzw. der Sitzfläche kann eine einfach zu konstruierende und kostengünstige Abstrebung der Rückenlehne realisiert werden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn zwei Streben an gegenüberliegenden Seiten der Sitzfläche in den Seitenbereichen angeordnet sind. Durch zwei Streben wird eine besonders stabile Abstrebung erreicht. Außerdem ermöglichen zwei seitliche Streben eine variable Anbringung von Seitenlehnen .
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Sitzvorrichtung einen ersten oberhalb der Sitzfläche an der Rückenlehne angeordneten Befestigungspunkt der Abstrebung umfasst, der dazu vorgesehen ist, ein erstes Ende der Strebe aufzunehmen. Durch einen solchen Befestigungspunkt, der oberhalb der Sitzfläche und insbesondere oberhalb des Kniebereichs eines dahinter sitzenden Passagiers liegt, kann ein Kräftedreieck realisiert werden, das besonders hohe Kräfte aufnehmen kann und zugleich kann ein großer Freiraum für den dahinter sitzenden Passagier erreicht werden.
Umfasst die Sitzvorrichtung einen zweiten an der Aufständereinheit angeordneten Befestigungspunkt der Abstrebung, der dazu vorgesehen ist, ein zweites Ende der Strebe aufzunehmen, kann das Kräftedreieck besonders einfach und stabil realisiert werden.
Ist ferner zumindest ein Befestigungspunkt als ein Schwenklager ausgeführt, kann die Strebe besonders einfach konstruiert werden, und zwar insbesondere dann, wenn sie an allen Befestigungspunkten gelagert angeordnet ist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sitzvorrichtung eine Tischlagereinheit umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine an der Rückenlehne angeordnete Tischeinheit an die Abstrebung anzubinden. Eine solche Tischlagereinheit erhöht eine Stabi- lität der Tischeinheit. Weiter wird vorgeschlagen, dass die Tischlagereinheit eine Querstrebe umfasst. Eine Querstrebe erlaubt eine vorteilhafte Anbindung der Tischeinheit an die Abstrebung und erhöht eine Stabilität der Rückenlehne. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Querstrebe in Höhe der Tischeinheit angeordnet ist, da dann eine Anbindung der Tischeinheit besonders einfach ist .
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen .
Es zeigen:
Fig. 1 eine Flugzeugsitzvorrichtung in einer Seitenansicht und
Fig. 2 eine Flugzeugsitzvorrichtung in einer weiteren Ansicht.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Figur 1 zeigt eine Flugzeugsitzvorrichtung in einer Seitenansicht. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst eine Sitzfläche 12 und eine dazu im Wesentlichen senkrecht angeordnete Rückenlehne 10. Die Sitzvorrichtung weist eine Abstrebung 14 auf, die die Rückenlehne 10 nach vorne 22 abstützt.
In der nachfolgenden Beschreibung sind gleich bleibende Bau- teile, die mehrfach vorhanden sind, durch Buchstaben unterschieden. Bezüglich der Merkmale und Funktionen der Bauteile kann auf eine Beschreibung eines Bauteils mit der gleichen Ziffer verwiesen werden.
Im unteren Bereich weist die Rückenlehne eine Schwenklagerung 16a, lβb auf, die die Rückenlehne 10 an die Sitzfläche 12 und an Aufständereinheiten 18a, 18b anbindet. Die Schwenklagerung 16a, 16b lässt eine Rotation um die Achse der Schwenklagerung 16a, 16b zu. Ein wirkendes Drehmoment wird über die Abstre- bung 14 aufgenommen und abgeleitet. Durch die Schwenklagerung 16a, 16b wird vermieden, dass das Drehmoment an die Aufständereinheiten 18a, 18b und insbesondere an Sitzteiler, die einteilig mit den Aufständereinheiten 18a, 18b ausgeführt sind, weitergeleitet wird. Eine Dimensionierung der Aufstän- dereinheiten 18a, 18b und insbesondere der Sitzteiler ist reduziert .
Um das Drehmoment abzuleiten, umfasst die Abstrebung 14 zwei Streben 20a, 20b, die in einem Seitenbereich der Sitzvorrich- tung und im Wesentlichen oberhalb der Aufständereinheiten
18a, 18b angeordnet sind. Die Streben 20a, 20b sind mit einem ersten Befestigungspunkt 28a, 28b an der Rückenlehne 10 oberhalb der Sitzfläche 12 befestigt. Mit einem zweiten Befestigungspunkt 30a, 30b ist ein zweites Ende der Streben 20a, 20b an der Aufständereinheit 18a, 18b befestigt. Alle Befesti- gungspunkte 28a, 28b, 30a, 30b sind als Schwenklager ausgeführt. Die Streben 20a, 20b sind als Zug-Druck-Stäbe ausgeführt, da sie im Wesentlichen Kräfte entlang ihrer Längserstreckung aufnehmen müssen. Momente, die zu einer Belastung der Streben 20a, 20b quer zu ihrer Längserstreckung führen, werden durch die als Schwenklager ausgeführten Befestigungspunkte 28a, 28b, 30a, 30b vermieden. Die Streben 20a, 20b bilden mit der Rückenlehne 10 und den Aufständereinheiten 18a, 18b, bzw. den Sitzteilern ein Kräftedreieck, das die auf die Rückenlehne 10 wirkenden Kräfte und Momente aufnimmt und an die Aufständereinheiten 18a, 18b ableitet.
An die Streben 20a, 20b sind Seitenlehnen 26a, 26b angebunden. Die Ausgestaltung der Streben 20a, 20b lässt eine vari- able Anordnung der Seitenlehnen 26a, 26b zu. Neben der gezeigten sind noch weitere dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Anordnungen möglich.
Weiter weist die Sitzvorrichtung eine Tischlagereinheit 32 auf, die eine an der Rückenlehne 10 angeordnete Tischeinheit 34 an die Abstrebung 14 anbindet. Dazu umfasst die Tischlagereinheit 32 eine Querstrebe 36 (Figur 2) , die zwischen den Befestigungspunkten 28a, 28b an der Rückenlehne 10 angeordnet ist. Die Querstrebe 36 verläuft parallel zu einer Aufstands- fläche 24 in der Rückenlehne 10. Über die Querstrebe 36 ist die Tischeinheit 34 angebunden, die für einen hinter der gezeigten Sitzvorrichtung sitzenden Passagier vorgesehen ist. Durch die Querstrebe 36 und die Streben 20a, 20b ist die Tischeinheit 34 nach vorne 22 in Richtung der Aufständerein- heiten 18a, 18b abgestützt, eine Stabilität und Steifigkeit der Tischeinheit 34 ist erhöht. Zudem erhöht die Querstrebe 36 die Stabilität der Rückenlehne 10, indem sie Kräfte, die parallel zur Aufstandsfläche 24 wirken, vorteilhaft an die Streben 20a, 20b und damit nach vorne 22 an die Aufständereinheiten 18a, 18b ableitet.
29. 04 . 08
Bezugs zeichen
10 Rückenlehne 26a, b Seitenlehne
12 Sitzfläche 28a, b Befestigungspunkt
14 Abstrebung 30a, b Befestigungspunkt
16a, b Schwenklagerung 32 Tischlagereinheit
18a, b Aufständereinheit 34 Tischeinheit
20a, b Strebe 36 Querstrebe
22 vorne
24 Aufstandsfläche

Claims

29.04.08Ansprüche
1. Sitzvorrichtung, insbesondere eine
Flugzeugsitzvorrichtung, mit einer Rückenlehne (10) und einer Sitzfläche (12), gekennzeichnet durch eine Abstrebung (14), die dazu vorgesehen ist, die
Rückenlehne (10) nach vorne (22) abzustützen.
2. Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (10) in einem unteren Bereich eine Schwenklagerung (16) umfasst, die dazu vorgesehen ist, die Rückenlehne (10) an zumindest eine Aufständereinheit (18a, 18b) anzubinden.
3. Sitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstrebung (14) zumindest eine Strebe (20a, 20b) umfasst, die dazu vorgesehen ist, mit der Rückenlehne (10) und der Aufständereinheit (18a, 18b) ein Kräftedreieck zu bilden.
4. Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Strebe (20a, 20b) in einem Seitenbereich der Rückenlehne (10) und/oder in einem Seitenbereich der Sitzfläche (12) angeordnet ist.
5. Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen ersten oberhalb der Sitzfläche (12) an der Rückenlehne (10) angeordneten Befestigungspunkt (28a, 28b) der Abstrebung (14), der dazu vorgesehen ist, ein erstes Ende der Strebe (20a, 20b) aufzunehmen.
6. Sitzvorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch einen zweiten an der Aufständereinheit (18a, 18b) angeordneten Befestigungspunkt (28a, 28b) der Abstrebung (14), der dazu vorgesehen ist, ein zweites Ende der Strebe (20a, 20b) aufzunehmen.
7. Sitzvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Befestigungspunkt (28a, 28b, 30a, 30b) als ein Schwenklager ausgeführt ist.
8. Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Tischlagereinheit (32), die dazu vorgesehen ist, eine an der Rückenlehne (10) angeordnete Tischeinheit (34) an die Abstrebung (14) anzubinden.
9. Sitzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tischlagereinheit (32) eine Querstrebe (36) umfasst
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