WO2008138729A1 - Mehrschichtiges verbundteil aus stahl mit optimierter lackhaftung - Google Patents

Mehrschichtiges verbundteil aus stahl mit optimierter lackhaftung Download PDF

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WO2008138729A1
WO2008138729A1 PCT/EP2008/055072 EP2008055072W WO2008138729A1 WO 2008138729 A1 WO2008138729 A1 WO 2008138729A1 EP 2008055072 W EP2008055072 W EP 2008055072W WO 2008138729 A1 WO2008138729 A1 WO 2008138729A1
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steel alloy
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steel
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Jens-Ulrik Becker
Peter Seyfried
Michael Steinhorst
Horst Walter Tamler
Roland Wunderlich
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Thyssenkrupp Steel Ag
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Definitions

  • the invention relates to a multilayer composite part consisting of a plurality of interconnected layers of steel alloys with at least one core layer of a soft, easily deformable steel alloy and at least one layer of the highest-strength steel alloy arranged on the core layer. Moreover, the invention relates to a component produced from the composite part.
  • the present invention has the object to provide a multilayer composite part available, which is characterized at the same time by a high strength paired with very good outer skin quality and very good paint adhesion.
  • the invention has the object to propose a component produced from the composite part.
  • the above-described object is achieved by a generic composite part in that at least one outer layer of a soft, easily deformable steel alloy is provided on the highest-strength steel alloy layer.
  • the at least one outer layer of a soft, readily deformable steel alloy now ensures that the surface quality of the outer layer of the composite part is improved because soft, easily deformable steel alloys generally have better surface qualities than high-strength steel alloys.
  • the multilayer composite part according to the invention is therefore ideally suited to be used as an outer skin part in motor vehicle construction, since it has the necessary strength on the one hand due to the highest strength steel alloy layer, on the other hand enables an optimization of the surface quality by the outer layer of a soft, easily deformable steel alloy.
  • a soft, easily deformable steel alloy is characterized, for example, by the fact that its yield strength is below 300 MPa and at the same time the elongation at break A is 80 > 20%.
  • At least one highest-strength layer is arranged on both sides of the core layer, wherein an outer layer of a soft, readily deformable steel alloy is preferably provided on both ultra-high-strength layers.
  • the carbon content of the high-strength steel alloy is preferably at most 1.0% by weight, particularly preferably at most 0.25% by weight.
  • a carbon content of more than 1.0% by weight would lead to embrittlement of the high-strength steel alloy layer, so that its formability is limited. Since the deformation forces increase almost proportionally with increasing carbon content, the highest-strength steel alloy layers according to a particularly preferred embodiment have carbon contents of not more than 0.25% by weight. The reduced deformation forces which are necessary for forming the composite part according to the invention allow more economical processing and production of formed composite parts.
  • An inexpensive composite part can be provided according to another embodiment of the present invention in that the thickness of the core layer corresponds to at least 30% of the total thickness of the composite part, since inexpensive steel alloys can be used for the soft, easily deformable core layer.
  • a good deformability and at the same time a very good strength is achieved according to a next advantageous embodiment of the composite part according to the invention characterized in that the thickness of the core layer corresponds to a maximum of 80% of the total thickness of the composite part.
  • the strength values of the composite part can in principle be adjusted by the thickness of the highest-strength steel alloy layer.
  • the total thickness is not more than 2.0 mm, in particular not more than 1.0 mm, preferably not more than 0.7 mm.
  • the composite part according to the invention a significant weight reduction without having to accept losses in terms of desired strength and deformation properties in purchasing.
  • the composite part according to the invention with the total thicknesses mentioned is therefore very well suited in particular for lightweight construction concepts.
  • the composite part according to the invention behaves like a single-layered sheet during forming.
  • the composite part according to the invention has a metallic and / or organic coating. This coating can be provided, for example, on one or two sides.
  • the composite part can be galvanized or galvanized.
  • the composite part according to the invention makes possible, due to the soft outer steel alloy layer, a very good coating with good surface properties.
  • the above-described object is achieved by a component which is produced from a composite part according to the invention by forming the composite part.
  • a component which is produced from a composite part according to the invention by forming the composite part.
  • the component is a structural component or an outer skin part of a motor vehicle.
  • the component produced from the composite part according to the invention combines high strength values with simultaneously good surface properties, even after the forming.
  • this can be used particularly well as an outer skin part and, for example, subsequently painted. In the application, this results in a very good outer coating layer.
  • the component is preferred also a structural component, for example a
  • Fig. 1 is a cross-sectional view of a
  • Fig. 2 shows schematically the course of
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of an exemplary embodiment of a multilayer composite part 1 according to the invention which has a core layer 2 and layers of a high-strength alloy 3, 4 and an outer layer 5, 6 arranged on the core layer.
  • the core layer 2 consists, as already stated, of a soft, easily deformable steel alloy layer with a thickness of, for example, 0.25 mm.
  • the core layer it is possible in particular to use all readily deep-drawable and inexpensive steel alloys, for example with a yield strength of less than 260 MPa and an elongation at break of A 80 > 30%. These steel alloys are particularly inexpensive.
  • a steel alloy of the type DC 03 with a yield strength of 160 MPa and an elongation at break A 80 of more than 50% can be used for the core layer 2.
  • the mentioned soft, easily deformable steel alloy represents only one example of the core layer 2 of the composite component according to the invention usable steel alloy.
  • High-strength steel alloy layers 3, 4 are arranged on both sides of the soft, readily deformable core layer 2. These may consist, for example, of a martensite phase steel according to the standard prEN 10336 HDT1200M with a yield strength of about 900 MPa and an elongation at break of about 5%.
  • the thickness of the high-strength steel alloy layers 3, 4 is 0.075 mm. Due to the extremely high strength properties, the thickness of the high-strength steel alloy layers 3, 4 essentially determines the strength properties of the composite part according to the invention.
  • the outer steel alloy layers 5, 6 in turn preferably consist of a microalloyed IF steel grade HX160YD (according to EN standard), which has particularly good stretch and deep drawing properties and at the same time good galvanizing and / or paintable.
  • the outer steel alloy layers have in the present embodiment, a thickness of 0.05 mm, wherein the yield strength of 120 MPa and the elongation at break (A 8 o) is about 38%.
  • the total thickness of the embodiment of the composite part 1 according to the invention is in this respect 0.5 mm with a core layer content of 50%.
  • the structure of the present embodiment is symmetrical to the core layer 2. However, this may also be asymmetric depending on the requirements of the application.
  • the illustrated in Fig. 1 embodiment of the composite part according to the invention is ideal for the production of outer skin parts of a motor vehicle, as it also has a particularly good buckling resistance in particular.
  • the respective yield strengths of the individual steel alloy layers 2 ', 3', 4 ', 5' and 6 ' are shown qualitatively over the thickness of the composite part 1. It can be clearly seen that the high-strength steel alloy layers 3, 4 have very high yield strengths 3 ', 4', so that the composite part of the illustrated embodiment has an overall effective yield strength of more than 300 MPa with good formability over the total thickness.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein mehrschichtiges Verbundteil (1) bestehend aus einer Mehrzahl miteinander verbundener Stahllegierungsschichten (2, 3, 4, 5, 6) mit mindestens einer Kernschicht (2) bestehend aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung und mindestens einer auf der Kernschicht angeordneten Stahllegierungsschicht (3, 4) aus einer höchstfesten Stahllegierung. Die Aufgabe, ein mehrschichtiges Verbundteil zur Verfügung zu stellen, welches sich gleichzeitig durch eine hohe Festigkeit gepaart mit sehr guter Außenhautqualität und sehr guter Lackhaftung auszeichnet, wird dadurch gelöst, dass mindestens eine äußere Stahllegierungsschicht (5, 6) bestehend aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung auf der höchstfesten Stahllegierungsschicht vorgesehen ist. Die Kernschicht kann aus Stahl vom Typ DC03, die höchstfeste Schicht aus einem Martensitphasenstahl und die äussere Schicht aus einem IF-Stahl der Güte HX160YD bestehen.

Description

MEHRSCHICHTIGES VERBUNDTEIL AUS STAHL MIT OPTIMIERTER LACKHAFTUNG
Die Erfindung betrifft ein mehrschichtiges Verbundteil bestehend aus einer Mehrzahl miteinander verbundener Schichten aus Stahllegierungen mit mindestens einer Kernschicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung und mindestens einer auf der Kernschicht angeordneten Schicht aus einer höchstfesten Stahllegierung. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein aus dem Verbundteil hergestelltes Bauteil.
Um weitere Einsatzmöglichkeiten von Stahl oder Stahllegierungen zu schaffen, werden an Bleche, Halbzeuge und Bauteile immer höhere Anforderungen gestellt. Die daraus resultierenden Eigenschaften der Bleche widersprechen sich jedoch zunehmend. Beispielsweise wird durch die Verringerung der Blechdicken und die Abnahme des Gewichts der Einsatz von höher und höchstfesten Stählen gefordert. Diese haben jedoch eine schlechte Umformbarkeit und weisen üblicherweise auch eine verringerte Oberflächenqualität auf, so dass deren Einsatz als lackierte Außenhautteile nicht möglich ist. Aus der deutschen Patentschrift DE 10 2005 006 606 ist beispielsweise ein Verfahren zur Plattierung von Stahlbändern bekannt, um bestimmte
Eigenschaftskombinationen der Stahlbänder zu erzielen, die mit einem einzigen Werkstoff nicht erzielbar sind. Durch die Kombination verschleißfester äußerer Schichten aus einer höchstfesten Stahllegierung mit einer Kernschicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung kann eine gute Verschleißfestigkeit mit einer guten Verformbarkeit des so hergestellten Verbundteils erreicht werden. Aber auch die bekannten plattierten Stahlbleche erfüllen teilweise die Anforderungen im Fahrzeugbau nicht. Beispielsweise muss ein als Außenhaut eingesetztes Halbzeug oder Bauteil neben sehr hohen Festigkeitswerten nach dem Umformen sehr gute Oberflächeneigenschaften und eine sehr gute Lackhaftung aufweisen. Die hohen Festigkeitswerte können zwar mit höchstfesten Stählen erzielt werden, deren Oberflächeneigenschaften sind aber nach dem Umformen nicht optimal.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein mehrschichtiges Verbundteil zur Verfügung zu stellen, welches sich gleichzeitig durch eine hohe Festigkeit gepaart mit sehr guter Außenhautqualität und sehr guter Lackhaftung auszeichnet. Darüber hinaus liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein aus dem Verbundteil hergestelltes Bauteil vorzuschlagen.
Gemäß einer ersten Lehre der vorliegenden Erfindung wird die oben aufgezeigte Aufgabe durch ein gattungsgemäßes Verbundteil dadurch gelöst, dass mindestens eine äußere Schicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung auf der höchstfesten Stahllegierungsschicht vorgesehen ist.
Die innere Kernschicht führt zusammen mit der auf dieser angeordneten Schicht aus einer höchstfesten Stahllegierung einerseits zu guten Umformeigenschaften und andererseits zu sehr hohen Festigkeitswerten auch bei geringen Dicken. Die mindestens eine äußere Schicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung gewährleistet nun, dass die Oberflächenqualität der äußeren Schicht des Verbundteils verbessert wird, da weiche, gut verformbare Stahllegierungen im Allgemeinen gegenüber höchstfesten Stahllegierungen, bessere Oberflächenqualitäten aufweisen. Das erfindungsgemäße, mehrschichtige Verbundteil ist damit ideal geeignet, als Außenhautteil im Kraftfahrzeugbau eingesetzt zu werden, da es einerseits die notwendige Festigkeit aufgrund der höchstfesten Stahllegierungsschicht aufweist, andererseits eine Optimierung der Oberflächenqualität durch die äußere Schicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung ermöglicht. Eine weiche, gut verformbare Stahllegierung zeichnet sich beispielsweise dadurch aus, dass deren Streckgrenze unterhalb von 300 MPa liegt und gleichzeitig die Bruchdehnung A80 > 20 % ist. Als höchstfeste Stahllegierungen werden insbesondere Stahllegierungen mit einer Streckgrenze von mehr als 300 MPa angesehen, deren Bruchdehnung A80 < 35 % ist.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verbundteils ist auf beiden Seiten der Kernschicht mindestens eine höchstfeste Schicht angeordnet, wobei vorzugsweise auf beiden höchstfesten Schichten eine äußere Schicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung vorgesehen ist. Zunächst führt die Einbettung der Kernschicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung mit beidseitigen Schichten aus höchstfesten Stahllegierungen dazu, dass die Festigkeit des Verbundteils deutlich gesteigert werden kann. Wird zudem auf beiden höchstfesten Schichten eine äußere Schicht aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung angeordnet, kann das Biegeverhalten und die Oberflächenqualität des Verbundteils bei gleichzeitig sehr hohen Festigkeitswerten optimiert werden. Insbesondere vorteilhaft ist bei dieser Anordnung der Stahllegierungsschichten des Verbundteils, dass die höchstfesten Stahllegierungsschichten nicht in den äußeren Schichten angeordnet sind, so dass kritische Biegeradien vermieden werden können.
Vorzugsweise beträgt der Kohlenstoffanteil der höchstfesten Stahllegierung maximal 1,0 Gew.-%, besonders bevorzugt maximal 0,25 Gew.-%. Ein Kohlenstoffanteil von mehr als 1,0 Gew.-% würde zu einem Verspröden der höchstfesten Stahllegierungsschicht führen, so dass deren Umformbarkeit begrenzt ist. Da mit zunehmendem Kohlenstoffgehalt die Verformungskräfte nahezu proportional zunehmen, weisen die höchstfesten Stahllegierungsschichten gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform Kohlenstoffanteile von maximal 0,25 Gew.-% auf. Die reduzierten Verformungskräfte, welche zur Umformung des erfindungsgemäßen Verbundteils notwendig sind, lassen eine wirtschaftlichere Bearbeitung und Herstellung von umgeformten Verbundteilen zu.
Ein kostengünstiges Verbundteil kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung dadurch zur Verfügung gestellt werden, dass die Dicke der Kernschicht mindestens 30 % der Gesamtdicke des Verbundteils entspricht, da für die weiche, gut verformbare Kernschicht kostengünstige Stahllegierungen verwendet werden können. Eine gute Verformbarkeit und gleichzeitig eine sehr gute Festigkeit wird gemäß einer nächsten vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verbundteils dadurch erreicht, dass die Dicke der Kernschicht maximal 80 % der Gesamtdicke des Verbundteils entspricht. Die Festigkeitswerte des Verbundteils können prinzipiell durch die Dicke der höchstfesten Stahllegierungεschicht eingestellt werden.
Aufgrund der sehr guten Eigenschaften des erfindungsgemäßen Verbundteils im Hinblick auf die Verformbarkeit und die erreichbaren Festigkeitswerte ist es vorteilhaft, wenn die Gesamtdicke maximal 2,0 mm, insbesondere maximal 1,0 mm, bevorzugt maximal 0,7 mm beträgt . Je nach Anforderungen an die Verformbarkeit und Festigkeit kann mit dem erfindungsgemäßen Verbundteil eine deutliche Gewichtsreduktion erzielt werden, ohne Einbußen im Hinblick auf gewünschte Festigkeits- und Verformungseigenschaften in Kauf nehmen zu müssen. Das erfindungsgemäße Verbundteil mit den genannten Gesamtdicken ist daher insbesondere für Leichtbaukonzepte sehr gut geeignet .
Ist der Schichtaufbau des Verbundteils gemäß einer nächsten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verbundteils symmetrisch zur Kernschicht, verhält sich das erfindungsgemäße Verbundteil beim Umformen wie ein einschichtiges Blech. Es ist aber auch denkbar, einen asymmetrischen Schichtaufbau vorzusehen, um beispielsweise das Verbundteil an den Spannungsbelastungszustand für den jeweiligen Einsatzzweck gezielt anzupassen. Gemäß einer nächsten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verbundteils weist das Verbundteil eine metallische und/oder organische Beschichtung auf. Diese Beschichtung kann beispielsweise ein- oder zweiseitig vorgesehen sein. Beispielswiese kann das Verbundteil feuer- oder elo- verzinkt sein. Es sind aber auch aluminiumbasierte Beschichtungen sowie Lacke als Beschichtung verwendbar. Das erfindungsgemäße Verbundteil ermöglicht aufgrund der weichen äußeren Stahllegierungsschicht eine sehr gute Beschichtung mit guten Oberflächeneigenschaften.
Gemäß einer zweiten Lehre der vorliegenden Erfindung wird die oben aufgezeigte Aufgabe durch ein Bauteil, welches aus einem erfindungsgemäßen Verbundteil durch Umformen des Verbundteils hergestellt ist, gelöst. Im Hinblick auf die Vorteile des erfindungsgemäßen Bauteils wird auf die Beschreibung der Vorteile des erfindungsgemäßen Verbundteils verwiesen.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Bauteils ist das Bauteil ein Strukturbauteil oder ein Außenhautteil eines Kraftfahrzeugs. Wie bereits zuvor beschrieben, kombiniert das aus dem erfindungsgemäßen Verbundteil hergestellte Bauteil hohe Festigkeitswerte mit gleichzeitig guten Oberflächeneigenschaften auch nach dem Umformen. Insofern kann aufgrund der herausragenden Oberflächenqualität des hergestellten Bauteils, dieses besonders gut als Außenhautteil verwendet werden und beispielsweise nachträglich lackiert werden. In der Anwendung ergibt sich damit eine sehr gute äußere Lackschicht. Aufgrund der guten Verformbarkeit gepaart mit sehr hohen Festigkeitswerten ist das Bauteil vorzugsweise auch ein Strukturbauteil, beispielsweise ein
Seitenaufprallträger, eine B-Säule, ein Sitzquerträger oder ein Bodenblech. Alle genannten Strukturbauteile erfordern bei hohen Festigkeitseigenschaften gute
Umformbarkeiten bei gleichzeitig niedrigem Gewicht. Diese
Anforderungen kann das erfindungsgemäße Bauteil ohne weiteres erfüllen.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten das erfindungsgemäße, mehrschichtige Verbundteil oder das erfindungsgemäße Bauteil auszugestalten und weiterzubilden. Hierzu wird verwiesen einerseits auf die den Patentansprüchen 1 und 9 nachgeordneten Patentansprüchen sowie andererseits auf die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verbundteils und
Fig. 2 schematisch dargestellt den Verlauf der
Streckgrenzen über den Querschnitt des erfindungsgemäßen Verbundteils.
Fig. 1 zeigt nun in einer Querschnittsansicht ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen mehrschichtigen Verbundteils 1, welches eine Kernschicht 2 und auf der Kernschicht angeordneten Schichten aus einer höchstfesten Legierung 3, 4 und einer äußeren Schicht 5, 6 aufweist . Die Kernschicht 2 besteht, wie bereits ausgeführt, aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierungsschicht mit einer Dicke von beispielsweise 0,25 mm. Für die Kernschicht können insbesondere alle gut tiefziehfähigen und kostengünstigen Stahllegierungen, beispielsweise mit einer Streckgrenze von weniger als 260 MPa und einer Bruchdehnung von A80 > 30 % verwendet werden. Diese Stahllegierungen sind besonders kostengünstig. Beispielsweise kann für die Kernschicht 2 eine Stahllegierung vom Typ DC 03 mit einer Streckgrenze von 160 MPa und einer Bruchdehnung A80 von mehr als 50 % eingesetzt werden. Die genannte weiche, gut verformbare Stahllegierung stellt allerdings nur ein Beispiel für die Kernschicht 2 des erfindungsgemäßen Verbundbauteils verwendbare Stahllegierung dar.
Beidseitig der weichen, gut verformbaren Kernschicht 2 sind höchstfeste Stahllegierungsschichten 3, 4 angeordnet. Diese können beispielsweise aus einem Martensitphasenstahl nach der Norm prEN 10336 HDT1200M mit einer Streckgrenze von ca. 900 MPa und einer Bruchdehnung von ca. 5 % bestehen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verbundteils 1 beträgt die Dicke der höchstfesten Stahllegierungsschichten 3, 4 0,075 mm. Aufgrund der extrem hohen Festigkeitseigenschaften bestimmt die Dicke der höchstfesten Stahllegierungsschichten 3 , 4 im Wesentlichen die Festigkeitseigenschaften des erfindungsgemäßen Verbundteils. Die äußeren Stahllegierungsschichten 5, 6 bestehen wiederum vorzugsweise aus einem mikrolegierten IF-Stahl der Güte HX160YD (nach EN-Norm) , welcher besonders gute Streck- und Tiefzieheigenschaften aufweist und gleichzeitig gut verzink- und/oder lackierbar ist. Die äußeren Stahllegierungsschichten weisen im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Dicke von 0,05 mm auf, wobei deren Streckgrenze 120 MPa und die Bruchdehnung (A8o) ca. 38 % beträgt. Die Gesamtdicke des Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verbundteils 1 beträgt insofern 0,5 mm mit einem Kernschichtanteil von 50 %. Der Aufbau des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist symmetrisch zur Kernschicht 2. Allerdings kann dieser abhängig von den Anforderungen der Anwendung auch asymmetrisch sein. Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verbundteils eignet sich hervorragend zur Herstellung von Außenhautteilen eines Kraftfahrzeugs, da es insbesondere auch eine besonders gute Beulfestigkeit aufweist .
In Fig. 2 ist nun qualitativ über die Dicke des Verbundteils 1 die jeweiligen Streckgrenzen der einzelnen Stahllegierungsschichten 2 ' , 3 ' , 4 ' , 5 ' und 6 ' eingezeichnet. Deutlich erkennt man, dass die höchstfesten Stahllegierungsschichten 3, 4 sehr hohe Streckgrenzen 3', 4 ' aufweisen, so dass das Verbundteil des dargestellten Ausführungsbeispiels in Summe eine effektive Streckgrenze von mehr als 300 MPa bei gleichzeitig guter Verformbarkeit über die Gesamtdicke aufweist.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Mehrschichtiges Verbundteil (1) bestehend aus einer Mehrzahl miteinander verbundener Stahllegierungsschichten (2, 3, 4, 5, 6) mit mindestens einer Kernschicht (2) bestehend aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung und mindestens einer auf der Kernschicht angeordneten Stahllegierungsschicht (3, 4) aus einer höchstfesten Stahllegierung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s mindestens eine äußere Stahllegierungsschicht (5, 6) bestehend aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung auf der höchstfesten Stahllegierungsschicht vorgesehen ist.
2. Verbundteil nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s auf beiden Seiten der Kernschicht (2) mindestens eine höchstfeste Stahllegierungsschicht (3, 4) angeordnet ist, wobei vorzugsweise auf beiden höchstfesten Stahllegierungsschichten (3, 4) eine äußere Stahlegierungsschicht (5, 6) aus einer weichen, gut verformbaren Stahllegierung vorgesehen ist.
3. Verbundteil nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Kohlenstoffanteil der höchstfesten Stahllegierung maximal 1,0 Gew.-%, vorzugsweise maximal 0,25 Gew.-% beträgt .
4. Verbundteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Dicke der Kernschicht (2) mindestens 30 % der Gesamtdicke des Verbundteils entspricht.
5. Verbundteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Dicke der Kernschicht (2) maximal 80 % der Gesamtdicke des Verbundteils entspricht.
6. Verbundteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Gesamtdicke maximal 2,0 mm, insbesondere maximal 1,0 mm, bevorzugt maximal 0 , 7 mm beträgt.
7. Verbundteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Schichtaufbau des Verbundteils (1) symmetrisch zur Kernschicht ist.
8. Verbundteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Verbundteil (1) eine metallische und/oder organische Beschichtung aufweist.
9. Bauteil hergestellt aus einem Verbundteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8 durch Umformen des Verbundteils.
10. Bauteil nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s das Bauteil ein Strukturbauteil oder ein Außenhautteil eines Kraftfahrzeugs ist.
PCT/EP2008/055072 2007-05-10 2008-04-25 Mehrschichtiges verbundteil aus stahl mit optimierter lackhaftung WO2008138729A1 (de)

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