WO2008130275A1 - Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения - Google Patents
Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения Download PDFInfo
- Publication number
- WO2008130275A1 WO2008130275A1 PCT/RU2008/000220 RU2008000220W WO2008130275A1 WO 2008130275 A1 WO2008130275 A1 WO 2008130275A1 RU 2008000220 W RU2008000220 W RU 2008000220W WO 2008130275 A1 WO2008130275 A1 WO 2008130275A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- plate
- section
- tip
- cross
- tire
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
Definitions
- the group of inventions relates to the automotive industry, namely to anti-slip devices, and can be used in car tires to improve traction and slip protection.
- Objects of the invention are an anti-skid stud (three options) and a tire with anti-skid studs.
- the contact spot of the stud with the surface is determined by the cross-sectional area of the plate, and, consequently, the coefficient of adhesion to the roadway is higher than that of studs with a rod tip.
- the tip plate is oriented longitudinally to the direction of movement.
- the basis of the invention is the task of creating an anti-skid spike and tires equipped with spikes, high reliability.
- the anti-skid stud of the tire of the vehicle wheel has a housing with a flange and a tip made in the form of a plate.
- the housing and the tip are made as a single unit of carbide material.
- At least the tip has an arched shape in cross section.
- the arc of the cross section of the plate is radial.
- the anti-skid stud contains a housing with a flange and a carbide tip made in the form of a plate.
- the housing at least in the upper part, is made flattened, hollow and has a closed figure in cross section, two opposite sides of which are arcs parallel to each other.
- the carbide tip itself has the shape of a curved plate with a cross section corresponding to the cross section of the body cavity and fixed to the end of the body with a partial deepening into the said cavity.
- the two opposite sides of the figure formed by a cross section of the upper part of the housing are concentric radial arcs.
- the anti-skid stud includes a flange, a body in the form of a rod, and a carbide tip made in the form of a plate.
- the tip plate has an arched shape in cross section, with this plate is fixed to the end of the housing with a partial deepening inside the housing.
- the core of the housing may have a cross section, variable in height.
- the inventive tire is equipped with anti-skid spikes, each of which has a housing with a flange and a carbide tip made in the form of a plate.
- the housing may have any suitable shape, for example, as described above.
- the spikes in the tire are mounted so that the tangent to the tip plate perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the tip plate is oriented at an angle to the plane perpendicular to the axis of symmetry of the tire and this angle is 5-175 degrees. Angles of 45 degrees or 135 degrees are preferred.
- FIG. 1 the design of the spike according to the first embodiment, in the case when the tip and body are made in the form of a single plate;
- FIG. 2 spike design according to the second embodiment;
- FIG. 3 spike design according to the third embodiment;
- FIG. 4 is a fragment of a tire tread with anti-skid spikes, plan view
- FIG. 5 spike on the tire, plan view.
- the anti-skid stud is a single (not prefabricated) part, i.e. and the housing I 5 and the supporting flange 2, and the tip 3 are made of carbide material.
- carbide material any material traditionally used in the tips of anti-skid studs (carbides, borides, alloys, steels, cermets, etc.) can be used.
- the supporting flange 2 in this design like in the others described below, can take the form a flat ring, disk or plate of any acceptable shape.
- the housing 1 in the first embodiment may have any suitable shape, for example, cylindrical.
- the tip 1 when the tip 1 is a continuation of the housing 2 and together they form a single plate having an arched shape in cross section. In general, this is a sector (longitudinal cut) of the surface of an ellipsoidal cylinder (a straight cylinder, at the base of which is an ellipse).
- the cross-sectional arc of a single plate has a radius shape, i.e. the surface of the plate is a sector of the surface of a straight circular cylinder (cylindrical sector).
- the tip plate 3 is made of carbide material.
- the housing 1 and the flange 2 are made of any suitable material used in such products, for example, metal, rubber, plastic.
- the housing 1 as a whole, or, preferably, in the upper part, is made hollow and flattened. Those. in shape it is a longitudinally flattened and curved in the transverse direction tube.
- the casing In cross section, the casing has a closed convex-concave figure, the two opposite sides of which are parallel to each other arcs and are combined into a closed circuit by two short curved arcs.
- the tip 3 has the shape of a curved plate with a cross section corresponding to the cross section of the cavity (narrow, curved in the transverse direction, slit) of the housing 1 and fixed to the end of the housing 1 with a partial deepening into the said cavity.
- the walls 4, 5 of the housing, clamping the base of the tip 3 and the tip 3 are parallel surfaces of the ellipsoid cylinder. Preferably, when these arcs are radial.
- the walls 4, 5 of the housing 1, between which the tip 2 is clamped, and the tip itself have the surfaces of coaxial cylindrical sectors.
- the tip plate 3 is made of carbide material.
- the housing 1 of the spike is made in the form of a rod of any acceptable shape - cylindrical, faceted, combined.
- the rod may have a section of variable height, i.e. be expanding, tapering, have radial protrusions, including in the form of flat rings (flanges), have rollers on the side surface, etc.
- the tip plate is fixed at the end of the housing with a partial deepening into the housing.
- the plate has an arched shape in cross section, that is, it has the surface of an ellipsoidal cylinder.
- the arc of the plate has a radius shape, i.e.
- the surface of the plate is the surface of a cylindrical sector.
- the shape of the tip mainly determines the strength properties of the tenon, the coefficient of adhesion to the coating and the coefficient of sliding friction during braking.
- the shape of the tip is identical to the longitudinal cut of the tube.
- the shape of the tube has greater rigidity and withstands greater bending moment to fracture (shear) than a flat plate. This determines the higher strength properties of the spike under shock loads experienced during braking with locked wheels.
- the second advantage that spikes with the arcuate curved tip plate described above have is a greater coefficient of adhesion to the coating. This is due to the fact that the contact spot of the tip is limited by the arc itself and the chord connecting its ends, which is much larger than a straight plate, in which the contact spot is determined by the cross-sectional area (elongated rectangle).
- the subject of the invention is also a tire of a vehicle wheel provided with anti-skid spikes, which have a housing with a flange and a carbide tip made in the form of a plate.
- the spikes may correspond to one of the options described above.
- a distinctive feature of the spike of the claimed tire is that its tip has the shape of a plate curved in the transverse direction - arcuate or, preferably, radially.
- a tire equipped with such spikes has the advantages described above.
- an important factor determining the reliability of a tire is not only the shape of the tenon, in particular its tip, but also the orientation of the tip on the tread surface.
- the spikes in the tread of the tire 6 are installed so that in the cross section of the tip, the tangent 7 to the tip plate 3 passing through the inflection point of the arc is oriented at an angle ⁇ to the plane (the trace of the plane is indicated in Fig. 4 pos. 8, V is the velocity vector) perpendicular to the axis of symmetry of the tire and this angle ⁇ is from 5 to 175 degrees.
- the angle ⁇ x 45 degrees, or a 2 135 degrees.
- the width L of the front of the impact during braking is determined by the orientation of the tip relative to the direction of movement and for a flat plate varies from the size of the width of the plate to the minimum - the thickness of the plate. Those. There may be situations in which a stud with a flat tip plate is not effective when braking. In the claimed invention, the tip plate is curved in the transverse direction. With this design, the maximum width L max of the front is determined by the length of the chord connecting the ends of the arc in the cross section of the plate, the minimum width L m j n of the front is determined by the length of the perpendicular from the chord to the inflection point of the arc.
- the width L of the front of the impact does not change significantly, at least it is not expressed in the value of the plate thickness.
- a change in the design of the spike increases the reliability and safety of the operation of vehicles in the winter, if there is ice crust and rolled snow on the roads. This is achieved by a change in design, which increases the tenacity of the stud, increases the coefficient of adhesion to the road surface (reduces wheel slippage on ice), and also increases the coefficient of sliding friction when braking with locked wheels (reduces the stopping distance).
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Объектами
изобретения
являются шип
противоскольжения
(три варианта)
и покрышка с
шипами
противоскольжения.
В первом варианте
шип имеет корпус
с фланцем и
наконечником,
выполненным
в
виде пластины.
При этом корпус
и наконечник
выполнены единым
целым из твердосплавного
материала.
По
меньшей мере,
наконечник
имеет в поперечном
сечении дугообразную
форму. Во втором
варианте
корпус
шипа, по меньшей
мере, в верхней
части выполнен
уплощенным,
полым и имеет
в
поперечном
сечении замкнутую
фигуру. Сам
наконечник
имеет форму
изогнутой пластины
с
поперечным
сечением, соответствующим
поперечному
сечению полости
корпуса и закреплен
на
торце корпуса
с частичным
заглублением
в упомянутую
полость. В третьем
варианте
пластина
наконечника
имеет в поперечном
сечении дугообразную
форму, при этом
пластина
закреплена
на торце корпуса
с частичным
заглублением
внутрь корпуса.
Заявляемая
покрышка
снабжена
шипами противоскольжения,
каждый из которых
имеет корпус
с фланцем и
твердосплавным
наконечником,
выполненным
в
виде пластины.
При этом пластина
наконечника
имеет в поперечном
сечении дугообразную
форму.
В результате
повышается
надежность
и безопасность
эксплуатации
автотранспортных
средств
в зимнее
время.
Description
ШИП ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ПОКРЫШКИ КОЛЕСА
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ), ПОКРЫШКА С ШИПАМИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ
Область техники, к которой относится изобретение
Группа изобретений относится к автомобильной промышленности, а именно к антискользящим устройствам, и может быть использована в автомобильных покрышках для улучшения тяговой возможности и предохранения от скольжения. Объектами изобретения являются шип противоскольжения (три варианта) и покрышка с шипами противоскольжения.
Предшествующий уровень техники
Большинство известных шипов противоскольжения, используемых в покрышках колес транспортных средств состоят, как правило, из стержневого корпуса с фланцем, а также твердосплавного наконечника - вставки, закрепленной в корпусе продольно, таким образом, что она частично выступает над поверхностью торца корпуса. Наконечник либо запрессовывается, либо впаивается в корпус шипа. Известен шип, имеющий стержневой корпус с опорным фланцем и твердосплавным стержневым наконечником, закрепленным на торцевой части корпуса [заявка WO 2005/049341, опубл. 02.06.2005 г.]. Такие шипы, установленные в протекторной части покрышки колеса, имеют хорошее
сцепление с дорогой, покрытой ледяной коркой или укатанным снегом.
Однако при торможении транспортного средства, особенно с заблокированными колесами в процессе скольжения осуществляется линейный контакт наконечника с дорожным покрытием, т.е. ширина фронта воздействия на дорожное покрытие (на ледяную корку) стержневого наконечника, соответствует диаметру наконечника, что определяет низкий коэффициент трения скольжения. Таким образом, шипы такого типа не достаточно эффективны при торможении транспортного средства с заблокированными колесами. В качестве прототипа шипа (для всех вариантов) выбран шип [заявка
Японии 63-2707, опубл. 07.06.1988 г.] со стержневым цилиндрическим корпусом, на одном конце которого имеется фланец, на другом конце - в торцевом осевом канале - закреплена цилиндрическая вставка, на выступающей части которой закреплена пластина, являющаяся твердосплавным наконечником. Пятно контакта шипа с поверхностью определяется площадью сечения пластины, а, следовательно, коэффициент сцепления с дорожным полотном выше, чем у шипов со стержневым наконечником. Однако, как бы не были ориентированы пластины на поверхности покрышки, при резком торможении с самопроизвольным разворотом (движение «юзoм»), возможна такое положение, при котором пластина наконечника ориентирована продольно направлению движения. В этой ситуации сохраняются невысокие свойства при торможении с заблокированными колесами, как это описано выше для стержневого
наконечника. В другом крайнем положении, когда при торможении пластина наконечника ориентирована перпендикулярно направлению движения, коэффициент трения скольжения значительно увеличивается, т.к. осуществляется зональный контакт (ширина фронта воздействия определяется шириной пластины) с ледяной коркой дорожного покрытия. Но при этом проявляется недостаточная надежность шипов, т.к. пластины не обладают достаточным запасом прочности. Значительные силы, воздействующие при торможении, приводят к разрушению пластины наконечника (изгибу и срезу).
В качестве прототипа для второго объекта - покрышки с шипами противоскольжения, выбран описанный выше прототип [заявка Японии 63-
2707, опубл. 07.06.1988 г.]. Все, что относится к критике шипов, относится к покрышкам, т.к. недостатки при торможении на гололеде в основном определяются конструкцией шипов.
Раскрытие изобретения
В основу изобретения поставлена задача — создание шипа противоскольжения и покрышки, снабженной шипами, повышенной надежности.
Технический результат, достигаемый изобретением — повышение прочности наконечника, повышение коэффициента сцепления с дорожным покрытием и повышение коэффициента трения скольжения при торможении с заблокированными колесами.
В первом варианте шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства имеет корпус с фланцем и наконечником, выполненным в виде пластины. При этом корпус и наконечник выполнены единым целым из твердосплавного материала. По меньшей мере, наконечник имеет в поперечном сечении дугообразную форму. Возможно исполнение, в котором наконечник является продолжением корпуса и вместе они образуют единую цельную пластину, имеющую в поперечном сечении дугообразную форму. Предпочтительно, чтобы дуга поперечного сечения пластины являлась радиусной. Во втором варианте шип противоскольжения содержит корпус с фланцем и твердосплавным наконечником, выполненным в виде пластины. При этом корпус, по меньшей мере, в верхней части выполнен уплощенным, полым и имеет в поперечном сечении замкнутую фигуру, две противоположные стороны которой являются параллельными друг другу дугами. Сам твердосплавный наконечник имеет форму изогнутой пластины с поперечным сечением, соответствующим поперечному сечению полости корпуса и закреплен на торце корпуса с частичным заглублением в упомянутую полость. Предпочтительно, когда две противоположные стороны фигуры, образуемой поперечным сечением верхней части корпуса, являются концентрическими радиусными дугами.
В третьем варианте шип противоскольжения содержит фланец, корпус в виде стержня и твердосплавный наконечник, выполненный в виде пластины. Пластина наконечника имеет в поперечном сечении дугообразную форму, при
этом пластина закреплена на торце корпуса с частичным заглублением внутрь корпуса. Предпочтительно, когда дуга поперечного сечения пластины является радиусной. Стержень корпуса может иметь сечение, переменное по высоте. Заявляемая покрышка снабжена шипами противоскольжения, каждый из которых имеет корпус с фланцем и твердосплавным наконечником, выполненным в виде пластины. Корпус может иметь любую приемлемую форму, например, как это описано выше. При этом, по меньшей мере, пластина наконечника имеет в поперечном сечении дугообразную форму, предпочтительно радиусную. Шипы в покрышке установлены так, что касательная к пластине наконечника, перпендикулярная продольной плоскости симметрии пластины наконечника ориентирована под углом к плоскости, перпендикулярной оси симметрии покрышки и этот угол составляет 5-175 град. Предпочтительными является углы 45 град или 135 град.
В данной заявке рассматривается достаточно тонкая пластина наконечника, продольные поверхности которой параллельны друг другу, т.е. пластина имеет постоянную толщину. Это позволяет применять термин «дyгa» по отношению к поперечному сечению пластины, несмотря на то, что, строго говоря, дугой является серединная продольная линия сечения. То же самое относится к стенкам корпуса во втором варианте заявляемого шипа.
Краткое описание чертежей
Более подробно сущность изобретения раскрывается в приведенных ниже примерах реализации и иллюстрируется чертежами, на которых представлено: Фиг. 1 - конструкция шипа по первому варианту, в случае, когда наконечник и корпус выполнены в форме единой пластины; Фиг. 2 — конструкция шипа по второму варианту; Фиг. 3 — конструкция шипа по третьему варианту;
Фиг. 4 - фрагмент протектора покрышки с шипами противоскольжения, вид в плане;
Фиг. 5 — шип на покрышке, вид в плане.
Варианты осуществления изобретения
В первом варианте шип противоскольжения представляет собой единую (не сборную) деталь, т.е. и корпус I5 и опорный фланец 2, и наконечник 3 выполнены из твердосплавного материала. В качестве такого материала может использоваться любой материал, традиционно применяемый в наконечниках шипов противоскольжения (карбиды, бориды, сплавы, стали, металлокерамика и т.д.), Опорный фланец 2 в этой конструкции, как и в других, описываемых ниже, может иметь форму плоского кольца, диска или пластины любой приемлемой формы.
Корпус 1 в первом варианте может иметь любую приемлемую форму, например, цилиндрическую. Предпочтительно, как это показано на Фиг. 1,
когда наконечник 1 является продолжением корпуса 2 и вместе они образуют единую пластину, имеющую в поперечном сечении дугообразную форму. В общем случае это сектор (продольный вырез) поверхности эллипсоидного цилиндра (прямого цилиндра, в основании которого эллипс). Предпочтительно, когда дуга сечения единой пластины имеет радиусную форму, т.е. поверхность пластины представляет собой сектор поверхности прямого кругового цилиндра (цилиндрический сектор).
Во втором варианте шипа (Фиг. 2) только пластина наконечника 3 выполнена из твердосплавного материала. Корпус 1 и фланец 2 выполнены из любого приемлемого материала, используемого в подобных изделиях, например, из металла, резины, пластика. Корпус 1 целиком, или, что предпочтительнее, в верхней части, выполнен полым и уплощенным. Т.е. по форме это продольно приплюснутая и изогнутая в поперечном направлении трубка. В поперечном сечении корпус имеет замкнутую выпукло-вогнутую фигуру, две противоположные стороны которой являются параллельными друг другу дугами и объединены в замкнутый контур двумя короткими выгнутыми дугами. При этом наконечник 3 имеет форму изогнутой пластины с поперечным сечением, соответствующим поперечному сечению полости (узкой, изогнутой в поперечном направлении, щели) корпуса 1 и закреплен на торце корпуса 1 с частичным заглублением в упомянутую полость. В общем случае стенки 4, 5 корпуса, зажимающие основание наконечника 3 и сам наконечник 3 являются параллельными поверхностями эллипсоидного цилиндра. Предпочтительно, когда указанные дуги являются радиусными. В
этом случае, стенки 4, 5 корпуса 1, между которыми зажат наконечник 2 и сам наконечник имеют поверхности коаксиальных цилиндрических секторов.
В третьем варианте шипа (Фиг. 3), как и во втором, только пластина наконечника 3 выполнена из твердосплавного материала. Корпус 1 шипа выполнен в виде стержня, любой приемлемой формы - цилиндрической, ограненной, комбинированной. При этом стержень может иметь переменное по высоте сечение, т.е. быть расширяющимся, сужающимся, иметь радиальные выступы, в том числе в виде плоских колец (фланцев), иметь валики на боковой поверхности и т.д. Пластина наконечника закреплена на торце корпуса с частичным заглублением внутрь корпуса. В общем случае пластина имеет в поперечном сечении дугообразную форму, то есть имеет поверхность эллипсоидного цилиндра. Предпочтительно, когда дуга пластины имеет радиусную форму, т.е. поверхность пластины представляет собой поверхность цилиндрического сектора. Форма наконечника в основном определяет прочностные свойства шипа, коэффициент сцепления с покрытием и коэффициент трения скольжения при торможении. В отличие от прототипа, в котором наконечник выполнен в виде плоской пластины, в заявляемом изобретении (во всех трех вариантах) форма наконечника является идентичной продольному вырезу трубки. Форма трубки обладает большей жесткостью и выдерживает больший изгибающий момент до разрушения (среза), чем плоская пластина. Это определяет более высокие прочностные свойства шипа при ударных нагрузках, испытываемых при торможении с заблокированными колесами.
Вторым преимуществом, которым обладают шипы с описанной выше дугообразно изогнутой пластиной наконечника, является больший коэффициент сцепления с покрытием. Это объясняется тем, что пятно контакта наконечника ограничивается самой дугой и хордой, соединяющей ее концы, что значительно больше, чем у прямой пластины, у которой пятно контакта определяется площадью поперечного сечения (вытянутого прямоугольника) .
Предметом изобретения также является покрышка колеса транспортного средства, снабженная шипами противоскольжения, которые имеют корпус с фланцем и твердосплавным наконечником, выполненным в виде пластины. При этом шипы, могут соответствовать одному из описанных выше вариантов. Отличительным признаком шипа заявляемой покрышки, является то, что его наконечник имеет форму пластины, изогнутой в поперечном направлении - дугообразно или, что предпочтительно, радиусно. Покрышка, снабженная такими шипами, обладает преимуществами, описанными выше.
Однако, важным фактором, определяющим надежность покрышки, является не только форма выполнения шипа, в частности, его наконечника, но и ориентация наконечника на поверхности протектора. В заявляемом изобретении шипы в протекторе покрышки 6 установлены так, что в поперечном сечении наконечника касательная 7 к пластине 3 наконечника, проходящая через точку перегиба дуги, ориентирована под углом α к плоскости (след плоскости обозначен на Фиг. 4
поз. 8, V - вектор скорости), перпендикулярной оси симметрии покрышки и этот угол α составляет от 5 до 175 град. Предпочтительно, когда угол αx =45 град, или a2 - 135 град. В случае, когда в сечении пластины наконечника имеется осесимметричная, например, радиусная дуга, вышесказанное справедливо для касательной, перпендикулярной продольной плоскости симметрии (след плоскости обозначен поз. 9) пластины наконечника. При заявленных углах ориентации пластины наконечника наиболее эффективно торможение при заблокированных колесах.
Как это описано выше, ширина L фронта воздействия при торможении юзом, а, следовательно, эффективность торможения, определяется ориентацией наконечника относительно направления движения и для плоской пластины колеблется от размера ширины пластины до минимального - толщины пластины. Т.е. возможны ситуации, при которых шип с плоской пластиной наконечника не эффективен при торможении. В заявляемом изобретении пластина наконечника изогнута в поперечном направлении. При такой конструкции максимальная ширина Lmax фронта определяется длиной хорды, соединяющей концы дуги в поперечном сечении пластины, минимальная ширина Lmjn фронта - длиной перпендикуляра от хорды до точки перегиба дуги. Таким образом, в данной конструкции, как бы не была ориентирована пластина по отношению к вектору V перемещения, ширина L фронта воздействия меняется не значительно, по меньшей мере, не выраждается в значение толщины пластины.
И Таким образом, изменение конструкции шипа повышает надежность и безопасность эксплуатации автотранспортных средств в зимнее время, при наличии на дорогах ледяной корки и укатанного снега. Это достигается изменением конструкции, что повышает прочность шипа, повышает коэффициент сцепления с дорожным покрытием (уменьшает проскальзывание колес на льду), а также повышает коэффициент трения скольжения при торможении с заблокированными колесами (уменьшает тормозной путь).
Claims
1. Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства, содержащий корпус с фланцем и наконечником, выполненным в виде пластины, отличающийся тем, что корпус и наконечник выполнены единым целым из твердосплавного материала, при этом, по меньшей мере, наконечник имеет в поперечном сечении дугообразную форму.
2. Шип по п. I5 отличающийся тем, наконечник и корпус образуют единую цельную пластину, имеющую в поперечном сечении дугообразную форму.
3. Шип по п. 1 или 2, отличающийся тем, что дуга поперечного сечения пластины является радиусной.
4. Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства, содержащий корпус с фланцем и твердосплавным наконечником, выполненным в виде пластины, отличающийся тем, что корпус, по меньшей мере, в верхней части выполнен уплощенным, полым и имеет в поперечном сечении замкнутую выпукло-вогнутую фигуру, две противоположные стороны которой являются параллельными друг другу дугами, при этом наконечник имеет форму изогнутой пластины с поперечным сечением, соответствующим поперечному сечению полости корпуса и закреплен на торце корпуса с частичным заглублением в упомянутую полость.
5. Шип по п.4, отличающийся тем, что две противоположные стороны фигуры, образуемой поперечным сечением верхней части корпуса, являются концентрическими радиусными дугами.
6. Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства, содержащий фланец, корпус в виде стержня и твердосплавный наконечник, выполненным в виде пластины, отличающийся тем, что пластина наконечника имеет в поперечном сечении дугообразную форму, при этом пластина закреплена на торце корпуса с частичным заглублением внутрь корпуса.
7. Шип по п. 6, отличающийся тем, что дуга поперечного сечения пластины является радиусной.
8. Шип по п. 6, отличающийся тем, что стержень корпуса имеет сечение, переменное по высоте.
9. Шип по п. 7, отличающийся тем, что стержень корпуса имеет сечение, переменное по высоте.
10. Покрышка колеса транспортного средства, снабженная шипами противоскольжения, каждый из которых имеет корпус с фланцем и твердосплавным наконечником, выполненным в виде пластины, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, пластина наконечника имеет в поперечном сечении дугообразную форму.
11. Покрышка по п. 10, отличающаяся тем, что дуга поперечного сечения пластины является радиусной.
12. Покрышка по п. 10, отличающаяся тем, что шипы установлены так, что в касательная к пластине наконечника, перпендикулярная продольной плоскости симметрии пластины наконечника ориентирована под углом к плоскости, перпендикулярной оси симметрии покрышки и этот угол составляет 5-175 град.
13. Покрышка по п. 11, отличающаяся тем, что шипы установлены так, что касательная к пластине наконечника, перпендикулярная продольной плоскости симметрии пластины наконечника ориентирована под углом к плоскости, перпендикулярной оси симметрии покрышки и этот угол составляет 5-175 град.
14. Покрышка по п. 13, отличающаяся тем, что угол составляет 45 или 135 град.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP08799833A EP2145777A4 (en) | 2007-04-18 | 2008-04-10 | SPIKE FOR TRANSPORT TIRES (VARIANTS) AND TIRES WITH SPIKES |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007114645/11A RU2340463C1 (ru) | 2007-04-18 | 2007-04-18 | Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения |
| RU2007114645 | 2007-04-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2008130275A1 true WO2008130275A1 (ru) | 2008-10-30 |
Family
ID=39875709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2008/000220 WO2008130275A1 (ru) | 2007-04-18 | 2008-04-10 | Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2145777A4 (ru) |
| RU (1) | RU2340463C1 (ru) |
| WO (1) | WO2008130275A1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130000807A1 (en) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Frederic Michel-Jean Pons | Anti-skid stud for insertion into the tread of a vehicle tire and pneumatic tire comprising such anti-skid studs |
| US11040579B2 (en) | 2015-10-07 | 2021-06-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and stud pin |
| US11084331B2 (en) | 2018-12-18 | 2021-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Winter tire stud |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5883246B2 (ja) * | 2011-07-22 | 2016-03-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632707A (ja) | 1986-06-21 | 1988-01-07 | Jiyoukichi Murayama | 削り止め板つきスパイクピン |
| JPS63170107A (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-14 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| WO2005049341A1 (de) | 2003-11-21 | 2005-06-02 | Continental Aktiengesellschaft | Spike für fahrzeugreifen |
| RU2280564C1 (ru) * | 2005-02-07 | 2006-07-27 | Александр Васильевич Корниенко | Шип противоскольжения (варианты) и износостойкая вставка для этого шипа |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3578053A (en) * | 1969-09-05 | 1971-05-11 | Goodyear Tire & Rubber | Tire stud |
| FI77186C (fi) * | 1986-11-20 | 1989-02-10 | Airam Ab Oy | Slirskydd foer fordonsdaeck. |
-
2007
- 2007-04-18 RU RU2007114645/11A patent/RU2340463C1/ru not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-04-10 EP EP08799833A patent/EP2145777A4/en not_active Withdrawn
- 2008-04-10 WO PCT/RU2008/000220 patent/WO2008130275A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632707A (ja) | 1986-06-21 | 1988-01-07 | Jiyoukichi Murayama | 削り止め板つきスパイクピン |
| JPS63170107A (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-14 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| WO2005049341A1 (de) | 2003-11-21 | 2005-06-02 | Continental Aktiengesellschaft | Spike für fahrzeugreifen |
| RU2280564C1 (ru) * | 2005-02-07 | 2006-07-27 | Александр Васильевич Корниенко | Шип противоскольжения (варианты) и износостойкая вставка для этого шипа |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| See also references of EP2145777A4 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130000807A1 (en) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Frederic Michel-Jean Pons | Anti-skid stud for insertion into the tread of a vehicle tire and pneumatic tire comprising such anti-skid studs |
| US11040579B2 (en) | 2015-10-07 | 2021-06-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and stud pin |
| US11084331B2 (en) | 2018-12-18 | 2021-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Winter tire stud |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2145777A1 (en) | 2010-01-20 |
| EP2145777A4 (en) | 2011-04-06 |
| RU2340463C1 (ru) | 2008-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9925834B2 (en) | Tire for driving on ice | |
| CA2725533C (en) | Tyre for driving on ice | |
| RU2644050C1 (ru) | Шпилька шипа и пневматическая шина | |
| EP2314466A1 (en) | Stud for a tire and tire comprising such a stud | |
| US8261789B2 (en) | Tire tread having three different sipe types | |
| EP3204242B1 (en) | Tire traction element | |
| RU2340463C1 (ru) | Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения | |
| CN102079223A (zh) | 具有为提高耐久性和排水性而改善的胎面切缝结构的重荷载用轮胎 | |
| WO2009068744A1 (en) | Anti-skid stud for a tyre | |
| RU2721367C1 (ru) | Шип протектора зимней шины | |
| JP5883246B2 (ja) | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ | |
| JP2008284922A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| RU66280U1 (ru) | Шип противоскольжения покрышки колеса транспортного средства (варианты), покрышка с шипами противоскольжения | |
| CN108790613B (zh) | 一种轮胎胎面花纹结构 | |
| WO2013014900A1 (ja) | タイヤ用スパイク及びスパイクタイヤ | |
| CN110290940B (zh) | 防滑钉及镶钉轮胎 | |
| US8196626B2 (en) | Tire with asymmetric tread profile | |
| CN112026447B (zh) | 雪地轮胎 | |
| RU2220056C2 (ru) | Шип противоскольжения для шин колес транспортных средств | |
| CN111936324B (zh) | 防滑钉及镶钉轮胎 | |
| RU2111130C1 (ru) | Шип противоскольжения для колес транспортных средств | |
| EP2285597B1 (en) | Anti-skid stud and vehicle tyre | |
| KR20030063748A (ko) | 자동차 타이어 미끄럼 방지장치 | |
| RU2001116281A (ru) | Шип противоскольжения для шин колес транспортных средств | |
| RU227585U1 (ru) | Шип противоскольжения |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08799833 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2008799833 Country of ref document: EP |