WO2008122318A1 - Türführung und türbefestigungssystem für passagier-schienenfahrzeuge - Google Patents

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WO2008122318A1
WO2008122318A1 PCT/EP2007/061580 EP2007061580W WO2008122318A1 WO 2008122318 A1 WO2008122318 A1 WO 2008122318A1 EP 2007061580 W EP2007061580 W EP 2007061580W WO 2008122318 A1 WO2008122318 A1 WO 2008122318A1
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guide
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rail
sliding door
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Martin Kronabeter
Markus Pollreiss
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Siemens Transportation Systems Gmbh & Co. Kg
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding

Definitions

  • the invention relates to a door fastening system of a rail vehicle, in particular passenger rail vehicle, and a door guide for a sliding door system of such a rail vehicle with a along a horizontal edge of a door opening of the car body of the rail vehicle extending and attachable to the car body guide carrier, wherein a guide means for slidably receiving retaining elements of a Sliding door is provided, wherein for covering at least the door guide and the holding elements to the outside a cover is provided.
  • Door mounting systems of this type are well known, for example in connection with subway cars.
  • the cover of the door attachment serves as a mechanical protection of the mechanism of the door guide including protection against dust, rain and water spray as well as privacy, but also, conversely, to protect the passengers from injury to the door guide mechanism.
  • FIGS. 4 and 5 A typical example of a known realization of a door attachment with cover in the lintel and the door sill of a subway car is shown in FIGS. 4 and 5, respectively.
  • Fig. 4 which shows the part of the car above the door opening (lintel) in a cross-sectional view
  • the cover 111 of the upper door guide with guide support 112 is a part of the car body 113.
  • the cover 111 forms a projection on the car body, which is pulled up and down on the outside.
  • the upwardly drawn portion 114 forms a gutter that extends the length of the door, most of the way along the entire car and has also been called "gutter cover" because of its function of the cover 111.
  • the downwardly drawn portion of the gutter cover 111 should for reasons of tightness and acoustics, cover the door leaf 117.
  • the cover 111 is additionally provided with a diaphragm 116 which provides a closed impression of the cover vis-à-vis the observer.
  • the lower door guide cover 121 shown in FIG. 5, on the other hand, is a separate component mounted to the lower car body portion 123 by means of a tab 124 or similar fastening means.
  • the cover 121 is mounted below the door sill and the associated guide support 122 and protrudes from there the door guide.
  • the cover is in the known constructions thus part of the car body assembly. This makes the construction of the cover complex and complicates the (independent) assembly of the door guide and sliding door, since the door guide belongs to the same assembly as the door, which is usually purchased from a separate provider.
  • the guide cover is part of the guide support.
  • This solution requires an assembly-overlapping design of the guide cover or a reassignment of the cover to the assembly of the door guide, but brings various advantages, such as simplified installation and maintenance and reduced assembly times.
  • the reduction in the number of components results in addition to the simplification of a cost reduction, and not least an improved stability of the cover.
  • the guide device has a guide rail for retaining elements of the sliding door held displaceably therein, wherein the cover with the guide rail is preferably integrally formed.
  • the cover is integrally formed with a firmly connectable to the car body component of the guide support to improve the stability of the construction and to avoid sealing joints.
  • Adjusting means for adjusting the position of the sliding door it is advantageous if the adjustment means facing the inside of the sliding door and operated from the inside. This facilitates access to these elements during installation and maintenance.
  • the cover may advantageously have a fastening means by means of which the cover is additionally attachable to the car body. Furthermore, it improves the protective effect of the guide cover (protection of the mechanism, protection against injury, protection against splash and rain water, etc.), even if it projects beyond a border strip of the sliding door.
  • a particularly significant application of the invention relates to exterior sliding doors;
  • the management carrier is favorably turned outward.
  • a door guide according to the invention for a lintel and a door sill of a door opening are preferably realized in each case in which the guide device is provided for slidably receiving retaining elements at the top or bottom of the sliding door.
  • Fig. 1 a door area of a subway car, in which the
  • Invention can be realized in a view of the car from the side;
  • FIG. 1 A double sliding door system embodying the invention is shown in FIG.
  • the upper cover 11 and the lower cover 12 each obscure the view of (thus hidden) door guide mechanisms that hold the door leaves 13a, 13b of the sliding door and guide and guide the sliding movement.
  • the top cover 11 extends over the entire length of the cart (typically about 20 m), partly for aesthetic reasons, partly because of the improved mechanical strength and possibly the function as a "gutter” for draining water, while the The length of the lower cover 12 is chosen so that it covers the entire lower door guide, so that even in the fully open state, the door leaves do not protrude beyond the cover.
  • Fig. 2 shows the upper door guide with integrated upper cover 11 according to the invention in a detail of a
  • the door guide is used to hold the door and steering the door movement.
  • the guide support 15 is divided into a guide rail support 30, a fastening strip 31, by means of which the upper door guide is fixed to the car body, and the cover 11 which is inventively connected as part of the guide carrier with the guide rail support 30 and the mounting strip 31 and preferably with these components in one piece , On the guide rail support 31, a guide rail 32 is mounted.
  • the guide rail 32 serves to guide the door leaves 13a, 13b via holding elements, in the form of door leaf carriers 33, which are connected via runners 34 with the door leaf, so that the door leaves are slidably mounted.
  • the carrier 33 have according to a conventional manner adjusting screws 35, with the aid of which the position of the door can be adjusted.
  • the cover according to the invention is integrated with the guide rail, the adjusting screws 35 are now moved towards the upper edge of the door and turned toward the car interior to allow the user access from the inside. This is in contrast to known constructions (see Fig. 5), where the adjusting members 118 are arranged in the immediate vicinity of the guide rail and - after removing the cover 111 - are operated from the outside.
  • the adjusting means for adjusting the position of the door can be realized by the guide carrier.
  • the cover 11 covers the guide rail 32, the holding elements 33 including the runners 34 and the upper edge of the door leaf.
  • the cover preferably has a projection 21 which is directed upwards like a sheet and stored in a corresponding projection 22 of the car body, e.g. hooked.
  • the projection 22 may be e.g.
  • seals 36, 37 opposite the door panel 13a and the car body 17 ensure the sealing of the mechanics and the passenger compartment against external contamination
  • Overall length of the carriage extends - especially if it is integral with the guide beam -, increased mechanical stability and improved overall aesthetic impression of the car.
  • Fig. 3 shows in another detail (analogous to that of Fig. 2 ⁇ the lower door guide with lower cover 12.
  • the lower Door guide is realized with a guide support 16 having a guide rail support (body) 41 which is fixedly connected to the car body 17.
  • the cover 12 is according to the invention part of the guide carrier; Preferably, it is integrally formed with the guide rail carrier 41.
  • the cover 12 may be additionally fastened with a further fastening means 44 on the side surface of the car body.
  • the fasteners used here are, for example, threaded bolts, which are guided and screwed through a hole or slot hole; Of course, other suitable means are also possible.
  • a lower guide rail 42 is screwed in the case shown as a separate component on the guide rail carrier 41.
  • Cover 11 can be made as an aluminum extruded profile, as well as the guide rail support 41 with integrated lower cover 12. At the end of the profiles of the cover, as shown in Fig. 4, terminal holes 43 can be performed, to which end caps can be attached.
  • the lower cover is used in addition to their function as splash water and privacy protection as bridging the gap to the platform (step assistance).
  • the one-piece implementation with the door guide 16 results in a substantially increased stability and improved effect as a spray water protection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Bei einer Türführung für ein Schiebetürsystem eines Schienenfahrzeugs, insbesondere Passagierschienenfahrzeugs, ist eine Abdeckung (11) Teil eines Führungsträgers (15), der entlang eines horizontalen Randes einer Türöffnung des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs verläuft und eine Führungseinrichtung (32) zur verschieblichen Halterung einer Schiebetür (13a) aufweist, wobei die Abdeckung dem Abdecken von zumindest der Türführung und den Halteelementen nach außen dient.

Description

Beschreibung
Türführung und Türbefestigungssystem für Passagier-Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Türbefestigungssystem eines Schienenfahrzeugs, insbesondere Passagierschienenfahrzeugs, sowie eine Türführung für ein Schiebetürsystem eines solchen Schienenfahrzeugs mit einem entlang eines horizontalen Randes einer Türöffnung des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs verlaufenden und an dem Wagenkasten befestigbaren Führungsträger, bei dem eine Führungseinrichtung zur verschieblichen Aufnahme von Halteelementen einer Schiebetür vorgesehen ist, wobei zum Abdecken von zumindest der Türführung und den Halteelementen nach außen eine Abdeckung vorgesehen ist.
Türbefestigungssysteme dieser Art sind wohlbekannt, beispielsweise in Zusammenhang mit U-Bahn-Wagen. Die Abdeckung der Türbefestigung dient als mechanischer Schutz der Mechanik der Türführung einschließlich dem Schutz vor Staub, Regen und Spritzwasser sowie als Sichtschutz, aber auch, umgekehrt, dem Schutz der Fahrgäste vor Verletzungen an der Türführungsmechanik.
Ein typisches Beispiel einer bekannten Realisierung einer Türbefestigung mit Abdeckung bei dem Türsturz und der Türschwelle eines U-Bahn-Wagens ist jeweils in Fig. 4 und 5 ge- zeigt. Wie anhand Fig. 4 ersichtlich, die den Teil des Wagens oberhalb der Türöffnung (Türsturz) in einer Querschnittsansicht zeigt, ist die Abdeckung 111 der oberen Türführung mit Führungsträger 112 ein Bestandteil des Wagenkastens 113. Die Abdeckung 111 bildet an dem Wagenkasten einen Vorsprung, der an der Außenseite nach oben und nach unten gezogen ist. Der nach oben gezogen Teil 114 bildet eine Rinne, die sich über die Länge der Tür, meist entlang des ganzen Wagens erstreckt und wegen ihrer Funktion der Abdeckung 111 auch die Bezeichnung „Regenrinnenabdeckung" eingebracht hat. Der nach unten gezogene Teil der Regenrinnenabdeckung 111 sollte, aus Dichtheits- sowie Akustikgründen, das Türblatt 117 überdecken. Die Abdeckung 111 ist zusätzlich mit einer Blende 116 ausgestattet, die für einen geschlossenen Eindruck der Abdeckung gegenüber dem Betrachter sorgt.
Die in Fig. 5 gezeigte Abdeckung 121 für die untere Türführung ist dagegen ein eigenes Bauelement, das an dem unteren Wagenkastenbereich 123 mithilfe einer Lasche 124 oder ähnlichem Befestigungsmittel montiert ist. Die Abdeckung 121 ist so unterhalb der Türschwelle und dem zugehörenden Führungsträger 122 befestigt und überragt von dort die Türführung.
Die Abdeckung ist in den bekannten Konstruktionen somit ein Teil der Wagenkastenbaugruppe. Dies macht die Konstruktion der Abdeckung aufwändig und verkompliziert die (unabhängige) Montage der Türführung und Schiebetür, da die Türführung zu derselben Baugruppe gehört wie die Tür, die zumeist von einem getrennten Anbieter zugekauft wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Weg zu finden, der die genannten Nachteile überwindet und die Konstruktion und Montage von Türführung und Abdeckung vereinfacht.
Die gestellte Aufgabe wird von einer Türführung gelöst, bei welcher gemäß der Erfindung die Führungsabdeckung Teil des Führungsträgers ist. Diese Lösung erfordert eine Baugruppen-übergreifende Gestaltung der Führungsabdeckung bzw. eine Neuzuordnung der Abdeckung zur Baugruppe der Türführung, bringt jedoch verschiedene Vorteile, wie z.B. vereinfachte Montage und Wartung und verkürzte Montagezeiten. Die Verringerung der Zahl der Bauteile ergibt neben der Vereinfachung auch eine Kostenreduktion, sowie nicht zuletzt eine verbesserte Stabilität der Abdeckung. Durch die Integration der Abdeckung in den Führungsträger erübrigt sich die Berücksichtigung einer eigenen Schnittstelle am Wagenkasten für die Abdeckung.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Führungseinrichtung eine Führungsschiene für darin verschieblich gehaltene Halteelemente der Schiebetür auf, wobei die Abdeckung mit der Führungsschiene vorzugsweise ein- stückig ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist die Abdeckung mit einer am Wagenkasten fest verbindbaren Komponente des Führungsträgers einstückig ausgebildet, um die Stabilität der Konstruktion zu verbessern und Dichtfugen zu vermeiden.
Im Hinblick auf seitens der Führungseinrichtung vorgesehene
Einstellmittel zum Einstellen der Position der Schiebetür ist es vorteilhaft, wenn die Einstellmittel der Innenseite der Schiebetüre zugewandt und von innen bedienbar sind. Dies erleichtert den Zugang zu diesen Elementen bei Montage und Wartung.
Die Abdeckung kann vorteilhafter Weise ein Befestigungsmittel aufweisen, mittels dessen die Abdeckung zusätzlich an dem Wagenkasten befestigbar ist. Weiters verbessert es die Schutzwirkung der Führungsabdeckung (Schutz der Mechanik, Verletzungsschutz, Schutz vor Spritz- und Regenwasser usf.), wenn sie auch einen Randstreifen der Schiebetür überragt.
Eine besonders bedeutsame Anwendung der Erfindung betrifft Außenschiebetüren; in diesem Fall ist der Führungsträger günstiger Weise nach außen gewandt.
In einem Türbefestigungssystem eines Schienenfahrzeugs, insbesondere Passagierschienenfahrzeug, sind vorzugsweise je eine erfindungsgemäße Türführung für einen Türsturz und eine Türschwelle einer Türöffnung realisiert, bei denen die Führungseinrichtung zur verschieblichen Aufnahme von Halteelementen am oberen bzw. unteren Rand der Schiebetür vorgesehen ist.
Die Erfindung samt weiteren Vorzügen wird im Folgenden anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist und die Türbefestigung bei einem U-Bahn-Wagen betrifft. Die Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Türbereich eines U-Bahn-Wagens, in dem die
Erfindung realisiert werden kann, in einer Ansicht auf den Wagen von der Seite;
Fig. 2 und 3 eine erfindungsgemäße Türbefestigung in
Schnittansicht auf die Schnittebene A-A der Fig. 1 quer zur Längsrichtung des Wagens, wobei Fig. 2 die obere Türführung und Fig. 3 die untere Türführung zeigt; sowie Fig. 4 und 5 eine bekannten Türbefestigung, wobei die Ansichten denen der Fig. 2 und 3 entsprechen.
Ein Doppelschiebetürensystem, bei dem die Erfindung realisiert ist, ist in Fig. 1 gezeigt. Die obere Abdeckung 11 und die untere Abdeckung 12 verdecken jeweils die Sicht auf (derart verborgene) Türführungsmechaniken, die die Türblätter 13a, 13b der Schiebetür halten und bei der Schiebebewegung lenken und führen. In der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich die obere Abdeckung 11 über die gesamte Länge des Wagens (typischerweise ca. 20 m) , teils aus ästhetischen Gründen, teils wegen der verbesserten mechanischen Festigkeit sowie gegebenenfalls der Funktion als „Regenrinne" zum Ableiten von Wasser, während die untere Abdeckung 12 nur im Türbereich realisiert ist und zwischen den Türbereichen unterbrochen ist. Die Länge der unteren Abdeckung 12 ist so gewählt, dass sie die gesamte untere Türführung verdeckt, sodass auch im vollständig geöffneten Zustand die Türblätter nicht über die Abdeckung hinausragen.
Fig. 2 zeigt die obere Türführung mit erfindungsgemäß integrierter oberer Abdeckung 11 in einem Detail einer
Querschnittsansicht auf Schnittebene A-A der Fig. 1 (etwa auf Mitte der Doppeltür) entsprechend einem Ausschnitt, der die Umgebung des oberen Türrandes auf der rechten Wagenseite zeigt. Die Türführung dient der Halterung der Türe und Lenkung der Türbewegung. Der Führungsträger 15 gliedert sich in einen Führungsschienenträger 30 einen Befestigungsstreifen 31, mithilfe dessen die obere Türführung am Wagenkasten befestigt ist, sowie die Abdeckung 11, die erfindungsgemäß als Teil des Führungsträgers mit dem Führungsschienenträger 30 und dem Befestigungsstreifen 31 verbunden und vorzugsweise mit diesen Komponenten einstückig ist . Auf dem Führungsschienenträger 31 ist eine Führungsschiene 32 montiert. Die Führungsschiene 32 dient der Führung der Türblätter 13a, 13b über Halteelemente, in Form von Türblattträgern 33, die über Läufer 34 mit dem Türblatt verbunden sind, sodass die Türblätter verschieblich befestigt sind. Die Träger 33 weisen nach an sich bekannter Art Einstellschrauben 35 auf, mit deren Hilfe die Position der Türe justiert werden kann. Jedoch sind die Einstellschrauben 35 nun, da die Abdeckung gemäß der Erfindung mit der Führungsschiene integriert ist, zum oberen Rand der Türe hin gerückt und zum Wageninneren hin gewandt, um dem Benutzer den Zugang von innen zu ermöglichen. Dies steht im Gegensatz zu bekannten Konstruktionen (vgl. Fig. 5), wo die Einstellelemente 118 in der unmittelbaren Nähe der Führungsschiene angeordnet und - nach Abnehmen der Abdeckung 111 - von außen bedienbar sind. In einer Variante der gezeigten Ausführungsform können die Einstellmittel zum Einstellen der Position der Tür seitens des Führungsträgers realisiert sein.
Die Abdeckung 11 deckt die Führungsschiene 32, die Halte- elemente 33 einschließlich der Läufer 34 und den Oberrand des Türblatts ab. An ihrer oberen Außenkante weist die Abdeckung vorzugsweise einen Vorsprung 21 auf, der blattartig nach oben gerichtet ist und in einem korrespondierenden Vorsprung 22 des Wagenkastens gelagert, z.B. eingehängt. Der Vorsprung 22 kann z.B. eine „Regenrinne" realisieren. In der Abdeckung vorgesehene Dichtungen 36, 37 (gegenüber dem Türblatt 13a bzw. dem Wagenkasten 17) sorgen für die Abdichtung der Mechanik und des Fahrgastraumes gegenüber Verschmutzungen von außen. Außerdem ergibt sich dadurch, dass sich die Abdeckung über die gesamte Länge des Wagens erstreckt - besonders wenn sie einstückig mit dem Führungsträger ist -, eine erhöhte mechanische Stabilität und eine verbesserte ästhetischer Gesamteindruck des Wagens.
Fig. 3 zeigt in einem anderen Detail (analog dem der Fig. 2\ die untere Türführung mit unterer Abdeckung 12. Die untere Türführung ist mit einem Führungsträger 16 realisiert, der einen Führungsschienenträger (Körper) 41 aufweist, der mit dem Wagenkasten 17 fest verbunden ist. Die Abdeckung 12 ist gemäß der Erfindung Teil des Führungsträgers; vorzugsweise ist sie einstückig mit dem Führungsschienenträger 41 ausgebildet. Die Abdeckung 12 kann zusätzlich mit einem weiteren Befestigungsmittel 44 an der Seitenfläche des Wagenkastens befestigt sein. Die hier verwendeten Befestigungsmittel sind z.B. Gewindeschweißbolzen, die durch eine Loch oder Schlitzbohrung geführt und verschraubt werden; selbstverständlich sind andere geeignete Mittel ebenso möglich .
Eine untere Führungsschiene 42 ist im gezeigten Fall als eigenes Bauteil am Führungsschienenträger 41 aufgeschraubt.
Der Bauteil der Führungsschiene 31 mit integrierter oberer
Abdeckung 11 kann als Aluminiumstrangpressprofil hergestellt sein, ebenso der Führungsschienenträger 41 mit integrierter unterer Abdeckung 12. Am Ende der Profile der Abdeckung können, wie in Fig. 4 gezeigt, endständige Bohrungen 43 ausgeführt werden, an denen Abschlusskappen befestigt werden können .
Die untere Abdeckung dient neben ihrer Funktion als Spritzwasser- und Sichtschutz auch als Überbrückung des Spaltes zum Bahnsteig (Tritthilfe) . Durch die einstückige Realisierung mit der Türführung 16 ergibt sich eine wesentlich erhöhte Stabilität sowie verbesserte Wirkung als Spritzwasserschutz . Be zugs zeichenl i ste
I I obere Abdeckung 12 untere Abdeckung
13a , b Schiebetüren
15 obere Türführung
16 untere Türführung
17 Wagenkasten 21 oberer Vorsprung der Abdeckung
22 korr. Vorsprung des Wagenkastens
30 oberer Führungsschienenträger
31 Befestigungsstreifen
32 Führungsschiene 33 Träger (f. Tür)
34 Gleitstücke
35 Einstellschrauben 36, 37 Dichtungen
41 unterer Führungsschienenträger 42 Führungsschiene
43 Bohrungen (endständig)
44 Befestigung
III obere Abdeckung (Stand der Technik) 112 obere Türführung 113 Wagenkasten (oberer Bereich)
114 Abdeckung - Regenrinne
115 Abdeckung ieS
116 Abdeckung - Blende
117 Türe 118 Einstellelemente
121 untere Abdeckung (Stand der Technik)
122 untere Türführung
123 Wagenkasten (unterer Bereich)
124 Lasche

Claims

Patentansprüche
1. Türführung für ein Schiebetürsystem eines Schienenfahrzeugs, insbesondere Passagierschienenfahrzeugs, mit einem entlang eines horizontalen Randes einer Türöffnung des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs verlaufenden und an dem Wagenkasten befestigbaren Führungsträger (15, 16), bei dem eine Führungseinrichtung (31, 42) zur verschieblichen Aufnahme von Halteelementen einer Schiebetür (13a, 13b) vorgesehen ist, wobei zum Abdecken von zumindest der Türführung und den Halteelementen nach außen eine Abdeckung (11, 12) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (11, 12) Teil des Führungsträgers (15, 16) ist .
2. Türführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsträger (15,16) einen Führungsschienenträger (30, 41) zum Halten einer Führungsschiene (32, 42) für darin verschieblich gehaltene Halteelemente (32) der Schiebetür aufweist.
3. Türführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung ( 11 , 12 ) mit dem Führungsschienenträger (30, 41) einstückig ausgebildet ist.
4. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (11, 12) mit einer am Wagenkasten fest verbindbaren Komponente (30, 41) des Führungsträgers einstückig ausgebildet ist.
5. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass seitens der Führungs- einrichtung Einstellmittel (35) zum Einstellen der Position der Schiebetür vorgesehen sind, wobei die Einstellmittel der Innenseite der Schiebetüre zugewandt und von innen bedienbar sind.
6. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (11, 12) ein Befestigungsmittel (21, 44) aufweist, mittels dessen die Abdeckung zusätzlich an dem Wagenkasten (17) befestigbar ist.
7. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung auch einen Randstreifen der Schiebetür überragt.
8. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsträger (15, 16) nach außen gewandt für eine Außenschiebetüre ist.
9. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 für den Türsturz einer Türöffnung, wobei die Führungseinrichtung (32) zur verschieblichen Aufnahme von Halteelementen am oberen Rand der Schiebetür vorgesehen ist.
10. Türführung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 für die Türschwelle einer Türöffnung, wobei die Führungseinrichtung (42) zur verschieblichen Aufnahme von Halteelementen am unteren Rand der Schiebetür vorgesehen ist.
11. Türbefestigungssystem eines Schienenfahrzeugs, insbesondere Passagierschienenfahrzeugs, mit je einer Türführung nach Anspruch 9 und 10.
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