WO2008087262A1 - Planche de bord d'un vehicule automobile - Google Patents

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WO2008087262A1
WO2008087262A1 PCT/FR2007/001971 FR2007001971W WO2008087262A1 WO 2008087262 A1 WO2008087262 A1 WO 2008087262A1 FR 2007001971 W FR2007001971 W FR 2007001971W WO 2008087262 A1 WO2008087262 A1 WO 2008087262A1
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WO
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support structure
plate
tube
dashboard
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/001971
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English (en)
Inventor
Laurent Baudart
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/213—Virtual instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • B60K37/10—Arrangements for attaching the dashboard to the vehicle

Definitions

  • the invention relates generally to the dashboards of a motor vehicle.
  • the invention relates to an instrument panel of the type comprising: - a cross member provided with a rigid structure and fusible connecting means adapted to bind the rigid structure to the lower cross member of the motor vehicle bay,
  • the projection member serves to project on the windshield of the vehicle light information such as the speed of the vehicle, the temperature of the coolant, the direction indications provided by the guidance system, etc.
  • This type of display is known by the acronym VTH (Vision Head
  • the projection device must not become a projectile when the motor vehicle suffers a frontal impact.
  • some manufacturers fix the support structure of the projection member both on the lower crossbeam of the vehicle and on the rigid structure of the dashboard crossmember.
  • this solution is acceptable vis-à-vis the criterion stated above if the vehicle deck is dimensionally stable during a frontal impact, because the lower cross berry is secured to the deck.
  • This solution is not applicable to vehicles whose aprons are not deformable.
  • the apron is the partition separating the engine compartment from the passenger compartment of the vehicle.
  • the invention aims to provide a dashboard to meet the criterion of non-projectibility of the projection member for a wider range of vehicles.
  • the invention relates to a dashboard of the aforementioned type, characterized in that the support structure is directly connected to the rigid structure and is free vis-à-vis the fusible link means.
  • the dashboard may also have one or more of the following features, considered individually or in any technically feasible combination:
  • the rigid structure comprises a rigid tube, the support structure being rigidly fixed at least on the tube; - The support structure is welded at least on the tube;
  • the fusible connection means comprise a plate capable of being fixed on the lower crossbeam and a plurality of fusible arms connecting the plate to the rigid structure, the support structure being disposed between the plate and the tube; the support structure is separated from the plate of the fusible connection means by a sufficient safety distance so that the plate does not interfere with the support structure when the vehicle is subjected to a frontal impact;
  • the support structure is disposed above the fusible connection means
  • the rigid structure of the cross member comprises means for supporting the steering column of the vehicle, the support structure of the projection member being rigidly fixed at least on said support means of the steering column.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the cross member, the projection member and the support structure of said member, for a dashboard according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a view similar to that of Figure 1, the supporting structure of the projection member being shown fixed to the cross member, the projection member not being shown for clarity;
  • FIG. 3 is a perspective view of a portion of the dashboard of FIG. 2 viewed from another angle;
  • FIG. 4 is a fragmentary perspective view, exploded, of the cross member, the projection member and the support structure, for an edge plank according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a view similar to that of Figure 4, showing the elements of the dashboard assembled to each other.
  • the dashboard 1 shown in Figure 1 comprises a cross member 2, a member 4 adapted to project light information to the windshield of the motor vehicle, and a structure 6 for supporting the projection member 4.
  • the cross member 2 is the rigid skeleton of the dashboard. It is provided for this purpose with a rigid structure 7, this structure comprising a tube 8 extending transversely substantially over the entire width of the vehicle, two members 10 and 12 for fixing the ends of the tube to the chassis of the motor vehicle, two struts 14, and means 16 for supporting the steering column of the vehicle.
  • the cross member 2 comprises fusible link means 18 capable of bonding the rigid structure 7 to the lower crossbeam of the vehicle.
  • the lower berry beam is not shown in Figures 1 to 3.
  • the struts 14 provide a strongly rigid connection between the tube 8 and the floor of the vehicle.
  • the means 16 for supporting the steering column comprise a lower half-shell 20 placed under the tube 8 and an upper half-shell 22 placed above the tube 8.
  • the two half-shells 20 and 22 take the tube together. 8 and are rigidly attached thereto.
  • the half-shells 20 and 22 meet at the rear of the tube 8 and are rigidly fixed to each other by their parts in mutual contact.
  • the half-shells 20 and 22 are spaced from one another and are secured to one another by two hollow sections 24 (see Figure 3).
  • the lower half-shell 20 is particularly rigid and defines a channel 26 for passage of the steering column (see Figure 2) open downwards.
  • the fusible linkage means 18 of the rigid structure 7 to the lower rack crosspiece comprise a plate 28 shifted forwardly relative to the tube 8 and four fusible arms 30 linking the plate 28 to the structure 7.
  • the plate 28 is capable of to be fixed on the lower crossbeam by any suitable means, for example by welding.
  • Two of the arms 30 extend, from the plate 28, substantially longitudinally rearwards and are rigidly fixed to the upper half-shell 22 of the support means of the steering column.
  • Two further arms 30 extend from the plate 28 backwards and downwards and are rigidly attached to the lower half-shell 20.
  • the projection member 4 has the general shape of a parallelepipedal casing.
  • the support structure 6 comprises a plate 32 for receiving and holding the projection member 4, and two flanges 34 for fixing the plate 32 to the cross member 2.
  • the plate 32 is disposed substantially horizontally. It has a rectangular shape, and is delimited by raised edges 36 along one or more sides.
  • the projection member 4 rests on an upper face of the plate 32, and is rigidly fixed thereto. It is arranged between the raised edges 36.
  • the flanges 34 are arranged vis-à-vis one another, and are rigidly fixed to the underside of the plate 32. They are placed in respective longitudinal vertical planes, and each have a square shape. Each flange 34 is rigidly fixed by an upper edge 38 to the plate 32 and a lower end 40 to the cross member 2. It is bounded at the rear by a substantially vertical edge 42 and forwardly by an oblique edge 44. oblique edge extends down and back from from the edge 38 to the end 40. An arcuate notch 46, open towards the rear and downwards, is formed in the lower end 40.
  • the support structure 6 is disposed above the fusible connecting means 18, so as to overlap these means 18. More specifically, the plate 32 is disposed immediately in front of the tube 8, above the plate 28 and the arms 30. The flanges 34 are arranged one to the right and the other to the left of the fusible connection means 16.
  • the spacing between the two flanges 34 corresponds substantially to the transverse width of the lower half-shell 20.
  • each flange extends immediately to the front of the tube 8 and is rigidly fixed, for example by welds 48, on the tube 8 and on the lower half-shell 20.
  • the lower end 40 is welded along the arcuate notch 46 on the tube 8. This notch thus has a conjugate shape of that of the tube 8.
  • the end 40 is also welded along its lower edge 50 on the outside of the half-shell 20.
  • the support structure 6 is directly linked to the rigid structure 7.
  • this structure is completely free from the fusible connection means 18, in the sense that it is not directly connected to said means 18.
  • the support structure 6 in the second embodiment is not disposed above the fusible connection means 18 but, on the contrary, is arranged vertically substantially at the same level. It is placed longitudinally between the plate 28 and the tube 8. As shown in FIG. 5, the support structure 6 is disposed between the fuse arms 30.
  • the support structure 6 comprises an L-shaped plate 50 for receiving and holding the projection member 4, and a U-shaped support 52 for rigidly attaching the plate 50 to the tube 8.
  • the plate 50 has a horizontal wing 54 on which is fixed rigidly the projection member 4, for example by screws. It also has a vertical flange 56 rigidly fixed to the support 52 via, for example, screws.
  • the plate 50 may also comprise triangular stiffening ribs 58 extending from one wing to the other.
  • the plate 50 is for example made of magnesium, so as to reduce vibration and reduce the mass of the dashboard.
  • the U-shaped support 52 has a central web 60 receiving the plate 50 and two lateral panels 62 rigidly fixed to the tube 8, for example by welding beads 64.
  • the web 60 is thus slightly spaced from the tube 8.
  • the support structure 6 is separated from the plate 28 by a safety distance sufficient to prevent the plate 28 from interfering with the support structure when the vehicle is subjected to a frontal impact (FIG. 5).
  • the support structure is directly connected to the tube 8. It is free vis-à-vis the fusible connection means 18.
  • the dashboard described above has multiple advantages.
  • the support structure of the projection member is directly connected to the rigid structure of the dashboard and is free from the fusible link means, this support structure does not undergo deformation when the vehicle experiences a frontal impact, even if the deck or the lower bay of the vehicle are deformable.
  • the projection member can not therefore become a projectile in the event of a frontal impact. Indeed, it does not occur interference between the deck of the vehicle, on the one hand, and the projection member or its support structure, on the other hand.
  • the plate 28 moves rearward towards the tube 8, and passes between the flanges 34.
  • the apron of the vehicle does not interfere with the support structure, because this structure is located above fusible connection means and also that the front edges of the flanges are inclined.
  • the plate 28 of the fusible connection means when the vehicle is subjected to a frontal impact, moves longitudinally towards the rear, and approaches the projection member and its support structure.
  • the vehicle plate and apron do not interfere with the support structure.
  • the vibrations coming from the engine or the wheels of the vehicle and coming up from the body via the fusible link means propagate to a small extent to the projection member. Indeed, this body is not directly related to the fusible link means. The display of the light information on the windshield therefore remains clear.
  • the support structure of the projection member is attached to the cross member. It is not integrated with the stamped elements of the cross member, such as for example the plate of the fusible connection means or the lower and upper shells of the support means of the steering column.
  • This support structure will be provided on dashboards of high-end vehicles but will not be integrated into the dashboard for entry-level vehicles. It is thus possible to keep the mass and the cost price of the dashboards for entry-level vehicles unchanged.
  • the fastening welds of the support structure to the cross member are located in easily accessible locations, which simplifies the manufacture of the dashboard.
  • the dashboard described above can have multiple variants.
  • the light information projection member may be arranged in multiple positions with respect to the cross member. As described above, it may be disposed above the fusible linkage means, or between the attachment plate at the lower bay rail and the tube of the dashboard cross. It can also be arranged at other places.
  • the support structure could be attached to the crossbar tube or to the steering column support means.
  • the support structure can also be attached to any other element of the rigid structure of the cross member, or to several elements simultaneously, for example to the tube and the steering column support.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

La planche de bord (1) de véhicule automobile comprend : - une traverse (2) pourvue d'une structure rigide (7) et de moyens de liaison fusibles (18) aptes ô lier la structure rigide (7) ô la traverse inférieure de baie du véhicule automobile, - un organe (4) de projection d'informations lumineuses, - une structure (6) de support de l'organe de projection (4). La structure de support (6) est directement liée ô la structure rigide (7) et est libre vis-ô-vis desdits moyens de liaison fusibles (18).

Description

Planche de bord d'un véhicule automobile
L'invention concerne en général les planches de bord de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord du type comprenant : - une traverse pourvue d'une structure rigide et de moyens de liaison fusibles aptes à lier la structure rigide à la traverse inférieure de baie du véhicule automobile,
- un organe de projection d'informations lumineuses,
- une structure de support de l'organe de projection. De telles planches de bord équipent les versions haut de gamme de certains véhicules automobiles. L'organe de projection sert à projeter sur le pare-brise du véhicule des informations lumineuses telles que la vitesse du véhicule, la température du liquide de refroidissement, les indications de direction fournies par le système de guidage, etc.. Ce type d'affichage est connu sous l'acronyme VTH (Vision Tête
Haute) car il permet au conducteur du véhicule de lire les informations sans avoir à baisser le regard vers les cadrans disposés sur la planche de bord du véhicule.
L'organe de projection ne doit pas devenir un projectile quand le véhi- cule automobile subit un choc frontal. Dans ce but, certains constructeurs fixent la structure de support de l'organe de projection à la fois sur la traverse inférieure de baie du véhicule et sur la structure rigide de la traverse de planche de bord. Toutefois, cette solution n'est acceptable vis-à-vis du critère énoncé ci-dessus que si le tablier du véhicule est indéformable lors d'un choc frontal, du fait que la traverse inférieure de baie est solidaire du tablier. Cette solution n'est pas applicable aux véhicules dont les tabliers ne sont pas indéformables. Le tablier est la cloison séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule.
Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une planche de bord permettant de respecter le critère de non-projectibilité de l'organe de projection pour une plus large gamme de véhicules. A cette fin, l'invention porte sur une planche de bord du type précité, caractérisé en ce que la structure de support est directement liée à la structure rigide et est libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles.
La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la structure de support est rapportée sur la traverse ;
- la structure rigide comprend un tube rigide, la structure de support étant rigidement fixée au moins sur le tube ; - la structure de support est soudée au moins sur le tube ;
- les moyens de liaison fusibles comprennent une plaque susceptible d'être fixée sur la traverse inférieure de baie et une pluralité de bras fusibles liant la plaque à la structure rigide, la structure de support étant disposée entre la plaque et le tube ; - la structure de support est séparée de la plaque des moyens de liaison fusibles par une distance de sécurité suffisante pour que la plaque n'interfère pas avec la structure de support quand le véhicule subit un choc frontal ;
- la structure de support est disposée au-dessus des moyens de liai- son fusibles ; et
- la structure rigide de la traverse comprend des moyens de support de la colonne de direction du véhicule, la structure de support de l'organe de projection étant rigidement fixée au moins sur lesdits moyens de support de la colonne de direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective, éclatée, de la traverse, de l'organe de projection et de la structure de support dudit organe, pour une planche de bord conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, la structure de support de l'organe de projection étant représentée fixée sur la traverse, l'organe de projection n'étant pas représenté pour plus de clarté ; - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie de la planche de bord de la figure 2, considérée sous un autre angle ;
- la figure 4 est une vue partielle en perspective, éclatée, de la traverse, de l'organe de projection et de la structure de support, pour une plan- che de bord conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant les éléments de la planche de bord assemblés les uns aux autres.
Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, la droite, la gauche, les directions longitudinale et transversale seront entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule automobile.
La planche de bord 1 représentée sur la figure 1 comprend une traverse 2, un organe 4 apte à projeter des informations lumineuses vers le pare-brise du véhicule automobile, et une structure 6 de support de l'organe de projection 4. La traverse 2 constitue le squelette rigide de la planche de bord. Elle est pourvue à cette fin d'une structure rigide 7, cette structure comprenant un tube 8 s'étendant transversalement sensiblement sur toute la largeur du véhicule, deux organes 10 et 12 de fixation des extrémités du tube sur le châssis du véhicule automobile, deux jambes de force 14, et des moyens 16 de support de la colonne de direction du véhicule.
Par ailleurs, la traverse 2 comprend des moyens 18 de liaison fusible aptes à lier la structure rigide 7 à la traverse inférieure de baie du véhicule. La traverse inférieure de baie n'est pas représentée sur les figures 1 à 3.
Les jambes de force 14 assurent une liaison fortement rigide entre le tube 8 et le plancher du véhicule.
Les moyens 16 de support de la colonne de direction comprennent une demi-coquille inférieure 20 placée sous le tube 8 et une demi-coquille supérieure 22 placée au-dessus du tube 8. Les deux demi-coquilles 20 et 22 prennent entre elles le tube 8 et sont rigidement fixées à celui-ci. Les demi- coquilles 20 et 22 se rejoignent à l'arrière du tube 8 et sont rigidement fixées l'une à l'autre par leurs parties en contact mutuel. Au contraire, à l'avant du tube 8, les demi-coquilles 20 et 22 sont écartées l'une de l'autre et sont solidarisées l'une à l'autre par deux profilés creux 24 (voir figure 3).
La demi-coquille inférieure 20 est particulièrement rigide et définit un canal 26 de passage de la colonne de direction (voir figure 2) ouvert vers le bas.
Les moyens 18 de liaison fusible de la structure rigide 7 à la traverse inférieure de baie comprennent une plaque 28 décalée vers l'avant par rapport au tube 8 et quatre bras fusibles 30 liant la plaque 28 à la structure 7. La plaque 28 est susceptible d'être fixée sur la traverse inférieure de baie par tous moyens adaptés, par exemple par soudage. Deux des bras 30 s'étendent, à partir de la plaque 28, sensiblement longitudinalement vers l'arrière et sont rigidement fixés à la demi-coquille supérieure 22 des moyens de support de la colonne de direction. Deux autres bras 30 s'étendent, à par- tir de la plaque 28, vers l'arrière et vers le bas, et sont rigidement fixés à la demi-coquille inférieure 20.
L'organe de projection 4 présente la forme générale d'un boîtier paral- lélépipédique.
La structure de support 6 comprend un plateau 32 de réception et de maintien de l'organe de projection 4, et deux flasques 34 de fixation du plateau 32 à la traverse 2. Le plateau 32 est disposé sensiblement horizontalement. Il présente une forme rectangulaire, et est délimité par des bords relevés 36 le long d'un ou plusieurs côtés.
L'organe de projection 4 repose sur une face supérieure du plateau 32, et est rigidement fixé à celui-ci. Il est disposé entre les bords relevés 36.
Les flasques 34 sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre, et sont rigidement fixés à la face inférieure du plateau 32. Ils sont placés dans des plans verticaux longitudinaux respectifs, et présentent chacun une forme d'équerre. Chaque flasque 34 est rigidement fixé par un bord supérieur 38 au plateau 32 et par une extrémité inférieure 40 à la traverse 2. Il est délimité vers l'arrière par un bord sensiblement vertical 42 et vers l'avant par un bord oblique 44. Le bord oblique s'étend vers le bas et vers l'arrière à partir du bord 38 jusqu'à l'extrémité 40. Une échancrure arquée 46, ouverte vers l'arrière et vers le bas, est ménagée dans l'extrémité inférieure 40.
Comme le montrent les figures 2 et 3, la structure de support 6 est disposée au-dessus des moyens de liaison fusibles 18, de manière à che- vaucher ces moyens 18. Plus précisément, le plateau 32 est disposé immédiatement à l'avant du tube 8, au-dessus de la plaque 28 et des bras 30. Les flasques 34 sont disposés l'un à droite et l'autre à gauche des moyens de liaison fusibles 16.
L'écartement entre les deux flasques 34 correspond sensiblement à la largeur transversale de la demi-coquille inférieure 20.
L'extrémité inférieure 40 de chaque flasque s'étend immédiatement à l'avant du tube 8 et est rigidement fixée, par exemple par des soudures 48, sur le tube 8 et sur la demi-coquille inférieure 20. L'extrémité inférieure 40 est soudée le long de l'échancrure arquée 46 sur le tube 8. Cette échancrure présente donc une forme conjuguée de celle du tube 8. L'extrémité 40 est également soudée le long de son bord inférieur 50 sur l'extérieur de la demi- coquille 20.
Ainsi, la structure de support 6 est directement liée à la structure rigide 7. En revanche, cette structure est complètement libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles 18, au sens où elle n'est pas directement liée auxdits moyens 18.
Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence aux figures 4 et 5.
Les éléments identiques ou assurant la même fonction que dans le premier mode de réalisation seront désignés par les mêmes références. Seuls les aspects par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous.
La structure de support 6 dans le second mode de réalisation n'est pas disposée au-dessus des moyens de liaison fusibles 18 mais, au contraire, est disposée verticalement sensiblement au même niveau. Elle est placée longitudinalement entre la plaque 28 et le tube 8. Comme le montre la figure 5, la structure de support 6 est disposée entre les bras fusibles 30. La structure de support 6 comprend une plaque en L 50 de réception et de maintien de l'organe de projection 4, et un support en U 52 assurant la fixation rigide de la plaque 50 au tube 8. La plaque 50 présente une aile horizontale 54 sur laquelle est rigidement fixé l'organe de projection 4, par exemple par des vis. Elle présente également une aile verticale 56 rigidement fixée sur le support 52 par l'intermédiaire, par exemple, de vis. La plaque 50 peut également comprendre des nervures de rigidification en triangle 58 s'étendant d'une aile à l'autre. La plaque 50 est par exemple réalisée en magnésium, de manière à réduire les vibrations et à diminuer la masse de la planche de bord.
Le support en U 52 présente un voile central 60 recevant la plaque 50 et deux pans latéraux 62 rigidement fixés sur le tube 8, par exemple par des cordons de soudure 64. Le voile 60 est ainsi légèrement écarté du tube 8.
La structure de support 6 est séparée de la plaque 28 par une dis- tance de sécurité d suffisante pour que la plaque 28 n'interfère pas avec la structure de support quand le véhicule subit un choc frontal (figure 5).
Dans le second mode de réalisation, la structure de support n'est directement liée qu'au tube 8. Elle est libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles 18. La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages.
Du fait que la structure de support de l'organe de projection est directement liée à la structure rigide de la planche de bord et est libre vis-à-vis des moyens de liaison fusibles, cette structure de support ne subit pas de déformation quand le véhicule subit un choc frontal, même si le tablier ou la traverse inférieure de baie du véhicule sont déformables. L'organe de projection ne peut donc pas devenir un projectile en cas de choc frontal. En effet, il ne se produit pas d'interférence entre le tablier du véhicule, d'une part, et l'organe de projection ou sa structure de support, d'autre part. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, quand le véhicule subit un choc frontal, la plaque 28 se déplace vers l'arrière en direction du tube 8, et passe entre les flasques 34. Le tablier du véhicule n'interfère pas avec la structure de support, du fait que cette structure est située au-dessus des moyens de liaison fusibles et également du fait que les bords avant des flasques sont inclinés.
Dans le second mode de réalisation de l'invention, la plaque 28 des moyens de liaison fusibles, quand le véhicule subit un choc frontal, se dé- place longitudinalement vers l'arrière, et se rapproche de l'organe de projection et de sa structure de support. Toutefois, du fait qu'une distance de sécurité suffisante a été prévue entre la plaque 28 et la structure de support 6, la plaque et le tablier du véhicule n'interfèrent pas avec la structure de support. Par ailleurs, les vibrations provenant du moteur ou des roues du véhi- cule et qui remontent à partir de la caisse via les moyens de liaison fusibles, se propagent dans une faible mesure à l'organe de projection. En effet, cet organe n'est pas directement lié aux moyens de liaison fusibles. L'affichage des informations lumineuses sur le pare-brise reste donc net.
La structure de support de l'organe de projection est rapportée sur la traverse. Elle n'est pas intégrée aux éléments emboutis de la traverse, comme par exemple la plaque des moyens de liaison fusibles ou les coquilles inférieure et supérieure des moyens de support de la colonne de direction.
Ainsi, il est très facile de rendre cette structure de support optionnelle dans la planche de bord. Cette structure sera prévue sur les planches de bord des véhicules haut de gamme mais ne sera pas intégrée à la planche de bord pour les véhicules d'entrée de gamme. Il est ainsi possible de maintenir inchangés la masse et le prix de revient des planches de bord destinées aux véhicules d'entrée de gamme. Les soudures de fixation de la structure de support à la traverse sont situées dans des endroits facilement accessibles, ce qui simplifie la fabrication de la planche de bord.
La planche de bord décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes. L'organe de projection d'informations lumineuses peut être disposé dans de multiples positions par rapport à la traverse. Comme décrit ci- dessus, il peut être disposé au-dessus des moyens de liaison fusibles, ou entre la plaque de fixation à la traverse inférieure de baie et le tube de la traverse de planche de bord. Il peut être également disposé à d'autres endroits.
Il a été décrit ci-dessus que la structure de support pouvait être fixée au tube de la traverse ou au moyen de support de la colonne de direction. La structure de support peut également être fixée à tout autre élément de la structure rigide de la traverse, ou à plusieurs éléments simultanément, par exemple au tube et au support de colonne de direction.

Claims

REVENDICATIONS
1. Planche de bord (1) de véhicule automobile comprenant :
- une traverse (2) pourvue d'une structure rigide (7) et de moyens de liaison fusibles (18) aptes à lier la structure rigide (7) à la traverse inférieure de baie du véhicule automobile,
- un organe (4) de projection d'informations lumineuses,
- une structure (6) de support de l'organe de projection (4), caractérisée en ce que la structure de support (6) est directement liée à la structure rigide (7) et est libre vis-à-vis desdits moyens de liaison fusibles (18).
2. Planche de bord selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la structure de support (6) est rapportée sur la traverse (2).
3. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure rigide (7) comprend un tube ri- gide (8), la structure de support (6) étant rigidement fixée au moins sur le tube (8).
4. Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que la structure de support (6) est soudée au moins sur le tube (8).
5. Planche de bord la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les moyens de liaison fusibles (18) comprennent une plaque (28) susceptible d'être fixée sur la traverse inférieure de baie et une pluralité de bras fusibles (30) liant la plaque (28) à la structure rigide (7), la structure de support (6) étant disposée entre la plaque (28) et le tube (8).
6. Planche de bord selon la revendication 5, caractérisée en ce que la structure de support (6) est séparée de la plaque (28) des moyens de liaison fusibles (18) par une distance de sécurité (d) suffisante pour que la plaque (28) n'interfère pas avec la structure de support (6) quand le véhicule subit un choc frontal.
7. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la structure de support (6) est disposée au-dessus des moyens de liaison fusibles (18).
8. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure rigide (7) de la traverse (2) corn- prend des moyens (16) de support de la colonne de direction du véhicule, la structure (6) de support de l'organe de projection (4) étant rigidement fixée au moins sur lesdits moyens (16) de support de la colonne de direction.
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