WO2008077732A1 - Synchronring einer synchronisiereinrichtung - Google Patents

Synchronring einer synchronisiereinrichtung Download PDF

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WO2008077732A1
WO2008077732A1 PCT/EP2007/063418 EP2007063418W WO2008077732A1 WO 2008077732 A1 WO2008077732 A1 WO 2008077732A1 EP 2007063418 W EP2007063418 W EP 2007063418W WO 2008077732 A1 WO2008077732 A1 WO 2008077732A1
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friction
synchronizer ring
ring
annular body
synchronizer
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Boris Gorodezkij
Reiner Martin
Marcus Spoerl
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Schaeffler Kg
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/025—Synchro rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier

Definitions

  • the invention relates to a synchronizer ring of a synchronizer of a motor vehicle transmission with an annular body, wherein the annular body has a plurality of passage recesses, and with at least one friction lining.
  • Synchronizer rings of a vehicle transmission are usually formed by a conical friction ring with friction surfaces on its inner circumferential surface or its outer circumferential surface. If the friction ring has friction surfaces on both lateral surfaces, it is also called an intermediate ring.
  • the friction surfaces of an intermediate ring are frictionally engaged with a friction surface formed on the outer synchronizer ring during the synchronization process on the outer jacket.
  • a friction surface formed on the inner circumferential surface of the intermediate ring is frictionally engaged with a friction surface of an inner synchronizing ring.
  • the outer synchronizer ring is positively connected to the synchronizer body and engages, for example via driving lugs, which are formed on its smaller diameter side and directed radially inward, in recesses of the inner synchronizer ring.
  • the inner synchronizer ring is thus connected via the outer synchronizer ring also form-fitting manner with the synchronizer body.
  • Such a synchronizing device consists of many individual parts and is therefore expensive to produce. It has proved to be suitable for mass production. net proven to produce synchronizing rings without forming metal sheet. However, the rings produced by forming technology usually have a friction surface which does not meet the required accuracies. As a rule, therefore, a subsequent machining or honing is required. If a friction lining is glued to a friction surface, any inaccuracies of the ring body are transmitted to the friction surface, which in turn must be reworked. The application of a friction lining by, for example, bonding is therefore complicated and expensive.
  • the friction ring consists of a base body with holes, the walls of which have a conical shape. Friction bodies are inserted into the holes. On the base body a circular arc-shaped sheet metal is fastened by means of screws, and the friction elements are held on the inner side of the sheet in a form-fitting manner. In this friction ring, it is necessary that the friction bodies are held by a form-fitting either by relatively complex and complicated to be mounted auxiliary equipment or individually secured non-positively. Both measures require a considerable effort in the production.
  • a synchronizer ring which has a base body as a support ring and is provided with a friction lining, wherein the friction lining is composed of a plurality of friction bodies, which are distributed over the circumference of the friction surface.
  • the friction elements are pressed positively into open recesses of the support ring. This method is particularly suitable for sintered rings, but not for all types of friction linings. If the support ring and the friction elements are not reworked, some friction elements are much more heavily loaded in switching operation of the synchronizer than others, which can lead to failure of this synchronizer ring. Likewise, the utilization of the available area is not optimal.
  • the invention is therefore based on the object to avoid the disadvantages described in the prior art.
  • this object is achieved by means of the characterizing part of claim 1, characterized in that the annular body forms a cage and the friction linings are clipped into the through-holes.
  • the friction linings are thus supported by the annular body only in a partial area, while they can axially spring at least over a small area in the area of the passage openings, so that they well compensate for irregularities due to manufacturing inaccuracies of the annular body as well as the countercone at these locations can.
  • the invention thus makes possible a more favorable production of, for example, an outer or inner synchronizing ring having the mating surface.
  • the friction elements on nubs which engage in the through holes and thus produce a positive connection between the friction lining and the annular body.
  • the passage recesses of the synchronizer ring are adapted as pockets or windows of the shape of the friction elements.
  • An adhesive is thus not required, which keeps the manufacturing process simple and inexpensive.
  • the invention allows automation of the application of the friction lining, since no manual exact positioning of the friction lining is required.
  • a possible Embodiment would be nubs of two friction linings, each projecting into the through holes and thus are arranged opposite one another.
  • the pockets are undercut, so that the clipping is realized by a Schuschnappen the friction linings and they are held captive.
  • the ring body is produced without cutting and forming technology from sheet metal.
  • thin-walled sheet material is used, from which the through-holes are punched out.
  • the friction linings are made separately from the ring body and simultaneously or sequentially mechanically connected to the ring body. A complex gluing is eliminated.
  • the invention thus makes possible a mechanical connection of friction linings and annular bodies.
  • the invention further enables that the same annular body can be used for different applications.
  • Sintered materials, brass and carbon have proven to be suitable materials for the friction linings.
  • the friction linings are provided with grooves.
  • the grooves serve to absorb oil, which must be removed during the synchronization process.
  • ring-segment-like individual friction elements can be arranged instead of an annular friction lining. In In this case eliminates the introduction of grooves when the friction elements are each spaced by a gap, which takes over the function of the groove.
  • the invention also relates to a synchronization with at least one synchronizer ring according to claim 1 and a counter-cone having a counter-friction surface.
  • the counter-cone can for example be arranged directly on the gear wheel or directly on the synchronizer body.
  • the invention thus makes it possible, in a simple manner, to provide a friction ring for a synchronization which simultaneously carries in many places and thus has a lower wear and a better running-in behavior.
  • FIG. 1 shows a cross-section of a synchronizing device
  • FIG. 2 shows a cross-section of a synchronizing device according to the invention with a synchronous outer ring, an intermediate ring and an inner synchronizing ring,
  • FIG. 3 shows a perspective view of a first intermediate ring with two friction linings
  • Figure 4 shows a cross section of the synchronizer ring of Figure 3 and Figure 5 shows two friction linings and a part of a cross section of a second
  • Figure 1 shows a synchronizer with an outer synchronizer ring 19, a synchronous intermediate ring 18 and an inner synchronizer ring 21.
  • a synchronizer body 13 is fixed with an internal toothing for rotationally fixed arrangement on a transmission shaft.
  • a gear wheel 16 is arranged. With the gear wheel 16, a coupling body 17 is connected, engage in the recesses 17 a driver lobes 18 a of an intermediate ring 18.
  • the intermediate ring 18 forms with the Gegenreib nature 9 of the outer synchronizer ring 19 as a counter-cone 8, a first friction pair 20 and the Gegenreib requirements 9 'of the inner synchronizer ring 21, a second friction pair 22.
  • the Schmidtreib lake 9 and 9' are not reworked.
  • the inboard 21 a of the inner synchronizer ring 21 is interrupted by recesses and partially hidden by a shoulder of the synchronizer body 13. The paragraph engages in the recesses, and the inner synchronizer ring 21 is thus positively connected to the synchronizer body 13.
  • the outer synchronizer ring 19 is positively connected via its board with the synchronizer body 13. The positive connection of the outer synchronizer ring 19 with the synchronizer body 13 via recesses 19 a of his board.
  • Figure 2 shows a synchronizer ring package 23, consisting of an outer synchronizer ring 19, an intermediate ring 18 and an inner synchronizer ring 21. Between the outer 19 and the inner 21 synchronizer ring of the intermediate ring 18 with friction linings 5, 6 is arranged.
  • Figures 3 and 4 show a synchronizer ring 1 as an intermediate synchronizing ring 18 with an annular body 2 and through holes 3, which are formed almost rectangular eckförmig.
  • the passage recesses 3 are um- arranged on the output side equidistant and extend in the axial direction, so that the annular body 2 has a cage shape.
  • the cylindrical or conical friction linings 5, 6 have nubs 26, 27, wherein the nubs 26, 27 are arranged in the through holes 3.
  • a part of the passage cutouts 3 is missing in the intermediate synchronizing ring 18 of FIG. 4 in order to be able to safely absorb the forces introduced via the driver lugs 18a.
  • FIG. 5 shows two sections of two annular friction linings 5, 6.
  • the friction linings 5, 6 have oil grooves 24 on their friction surfaces 25, which are turned radially away from the annular body 2, which are intended for rapid removal of the oil during the synchronization process.
  • the friction linings are clipped from different sides into the annular body 2 and held by undercuts 7.
  • the nubs 26, 27 of a friction lining 5, 6 and the respective other friction lining 6, 5 are spaced apart in the installed state by a gap 4.
  • the gap 4 allows a certain compression of the friction lining to compensate for discontinuities of the annular body 2 and the counter cone '9.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Synchronring (1) einer Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Ringkörper (2), wobei der Ringkörper (2) mehrere Durchgangsausnehmungen (3) aufweist, und mit einem oder mehreren Reibbelägen (5, 6) und wobei der Ringkörper (2) einen Käfig 10 bildet und die Reibbeläge (5,6 ) in die Durchgangsausnehmungen (3) geclipst sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Synchronring einer Synchron isiereinrichtung
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Synchronring einer Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Ringkörper, wobei der Ringkörper mehrere Durchgangsausnehmungen aufweist, und mit zumindest einem Reibbelag.
Hintergrund der Erfindung
Synchronringe eines Fahrzeuggetriebes sind in der Regel durch einen konisch ausgebildeten Reibring mit Reibflächen an seiner Innenmantelfläche oder seiner Außenmantelfläche gebildet. Weist der Reibring Reibflächen auf beiden Mantelflächen auf, bezeichnet man ihn auch als Zwischenring. Die Reibflächen eines Zwischenrings stehen während des Synchronisiervorganges am Außenmantel reibschlüssig mit einer am äußeren Synchronring ausgebildeten Reibfläche in Verbindung. Gleichzeitig steht eine an der Innenmantelfläche des Zwischenringes ausgebildete Reibfläche mit einer Reibfläche eines inneren Synchronrings im Reibschluss. Der äußere Synchronring ist formschlüssig mit dem Synchronkörper verbunden und greift beispielsweise über Mitnehmernasen, die an seiner im Durchmesser kleineren Seite ausgebildet und radial nach innen gerichtet sind, in Aussparungen des inneren Synchronringes. Der innere Synchronring ist somit über den äußeren Synchronring ebenfalls formschlüssig mit dem Synchronkörper verbunden.
Eine derartige Synchronisiervorrichtung besteht aus vielen Einzelteilen und ist daher aufwendig herzustellen. Für die Massenfertigung hat es sich als geeig- net erwiesen, Synchronringe umformtechnisch aus Blech spanlos herzustellen. Die umformtechnisch hergestellten Ringe weisen jedoch zumeist eine Reibfläche auf, die den erforderlichen Genauigkeiten nicht genügt. In der Regel ist daher eine spanende Nachbearbeitung oder ein Honen erforderlich. Wird ein Reibbeleg auf eine Reibfläche aufgeklebt, so übertragen sich eventuelle Unge- nauigkeiten des Ringkörpers auf die Reibfläche, die wiederum nachgearbeitet werden muss. Das Aufbringen eines Reibbelags durch beispielsweise Kleben ist daher aufwändig und kostenintensiv.
Zur Vermeidung dieses Problems in AT 107 755 vorgeschlagen, den Reibbelag in mehrere Elemente zu unterteilen und aus einer mehr oder weniger großen Anzahl solcher Elemente den Reibbelag von der jeweils gewünschten Größe und Form zusammenzusetzen. Der Reibring besteht aus einem Grundkörper mit Löchern, deren Wandungen kegelförmige Gestalt haben. In die Löcher werden Reibkörper eingeschoben. Auf dem Grundkörper wird ein kreisbogenförmiges Blech mittels Schrauben befestigt, und die Reibelemente werden auf der inneren Seite des Bleches formschlüssig gehalten. Bei diesem Reibring ist es erforderlich, dass die Reibkörper entweder durch relativ aufwändige und kompliziert zu montierende Hilfseinrichtungen formschlüssig gehalten werden oder aber einzeln kraftschlüssig befestigt werden. Beide Maßnahmen erfordern einen erheblichen Aufwand bei der Herstellung.
Ein weiterer gattungsgemäßer Synchronring ist aus der DE 37 05 657 A1 bekannt. Es wird ein Synchronring vorgestellt, der einen Grundkörper als Stütz- ring aufweist und mit einem Reibbelag versehen ist, wobei der Reibbelag von einer Vielzahl von Reibkörpern zusammengesetzt ist, die über den Umfang der Reibfläche verteilt sind. Die Reibelemente sind in offene Ausnehmungen des Stützringes formschlüssig eingepresst. Dieses Verfahren eignet sich insbesondere für Sinterringe, aber nicht für alle Arten von Reibbelägen. Werden der Stützring und die Reibelemente nicht nachbearbeitet, so werden im Schaltbetrieb der Synchronisiereinrichtung einige Reibelemente sehr viel stärker belastet als andere, was zu einem Ausfall dieses Synchronrings führen kann. Ebenso ist die Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Fläche nicht optimal. Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die im Stand der Technik ge- schilderten Nachteile zu vermeiden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mittels des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass der Ringkörper einen Käfig bildet und die Reibbeläge in die Durchgangsausnehmungen geclipst sind. Die Reibbeläge werden somit nur in einem Teilbereich durch den Ringkörper gestützt, während sie im Bereich der Durchgangsausnehmungen zumindest um einen kleinen Bereich axial federn können, so dass sie Unrundheiten aufgrund von Ferti- gungsungenauigkeiten des Ringkörpers als auch die des Gegenkonus' an diesen Stellen gut kompensieren können. Vorteilhafterweise entfällt somit nicht nur die Nacharbeitung des Ringkörpers, sondern auch die Nachbearbeitung der im Reibschluss stehenden Gegenflächen. Die Erfindung ermöglicht somit zugleich eine günstigere Herstellung beispielsweise eines die Gegenfläche aufweisenden äußeren bzw. inneren Synchronrings.
Weil durch einzelne Unrundheiten nicht mehr nur eine punktuelle Abstützung erfolgt, da die Reibbeläge diese erfindungsgemäß teilweise kompensieren, wird erreicht, dass der Synchronring sich über größere Flächen an den Flächen des Gegenkonus' abstützt. Damit wird auch eine höhere Tragfähigkeit bzw. Leistungsfähigkeit der Reibkupplung erreicht.
Gemäß Anspruch 4 weisen die Reibelemente Noppen auf, die in die Durchgangsausnehmungen eingreifen und somit eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Reibbelag und dem Ringkörper herstellen. Die Durchgangsausnehmungen des Synchronrings sind als Taschen oder Fenster der Form der Reibelemente angepasst. Ein Klebemittel ist somit nicht erforderlich, was den Herstellungsprozess einfach und kostengünstig hält. Zudem ermöglicht die Erfindung eine Automatisierung des Aufbringens des Reibbelags, da keine manuelle Exaktpositionierung des Reibbelags erforderlich ist. Eine mögliche Ausführungsform wären Noppen von zwei Reibbelägen, die jeweils in die Durchgangsausnehmungen ragen und somit gegenüberliegend angeordnet sind.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Taschen hinterschnitten, so dass das Verclipsen durch ein Hinterschnappen der Reibbeläge realisiert ist und diese verliersicher gehalten werden.
In einer nächsten vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Ringkör- per spanlos und umformtechnisch aus Blech hergestellt. In diesem Fall ist es vorteilhaft, die Durchgangsausnehmungen in den Ringkörper einzubringen, bevor der Synchronring beispielsweise durch Tiefziehen oder durch Biegen eines Lochstreifens und Verbinden der Enden in seine endgültige Form gebracht wird. In besonders einfacher Weise wird dünnwandiges Blechmaterial verwendet, aus dem die Durchgangsausnehmungen ausgestanzt werden.
Die Reibbeläge werden separat von dem Ringkörper hergestellt und gleichzeitig oder nacheinander maschinell mit dem Ringkörper verbunden. Ein aufwendiges Kleben entfällt. Die Erfindung ermöglicht somit ein maschinelles Verbin- den von Reibbelägen und Ringkörper.
Die Erfindung ermöglicht weiterhin, dass für verschiedene Einsatzzwecke der gleiche Ringkörper verwendet werden kann. Als geeignete Werkstoffe für die Reibbeläge haben sich vor allem Sintermaterialien, Messing und Karbon er- wiesen. Insbesondere ist es möglich, einen ebenen, kreiszylindrischen Ring als Ringkörper zu verwenden und eine erforderliche Konizität allein durch die Verwendung von halbkonischen, d.h. lediglich einseitig konischen, Reibbelägen herzustellen.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Reibbeläge mit Nuten versehen. Die Nuten dienen zur Aufnahme von Öl, welches bei dem Synchronisationspro- zess abgeführt werden muss. Schließlich können anstatt eines ringförmigen Reibbelags auch ringsegmentartige Einzelreibelemente angeordnet werden. In diesem Fall entfällt das Einbringen von Nuten, wenn die Reibelemente jeweils durch eine Lücke voneinander beabstandet sind, welche die Funktion der Nut übernimmt.
Die Erfindung betrifft auch eine Synchronisierung mit zumindest einem Synchronring nach Anspruch 1 und einem eine Gegenreibfläche aufweisenden Gegenkonus. Der Gegenkonus kann beispielsweise direkt am Gangrad angeordnet sein oder aber auch direkt am Synchronkörper. Durch die Bewegungsfreiheit in dem Ringkörper können auch Fertigungsungenauigkeiten dieser Ge- genflächen aufgenommen werden, so dass es nicht erforderlich ist, diese nachzubearbeiten. Hierdurch wird eine Kostenersparnis ebenfalls bei den anderen Bauteilen der Synchronisiereinrichtung erreicht.
Die Erfindung ermöglicht es somit, ein einfacher Weise, einen Reibring für eine Synchronisierung bereitzustellen, der an vielen Stellen gleichzeitig trägt und somit einen geringeren Verschleiß und ein besseres Einlaufverhalten aufweist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Querschnitt einer Synchronisiereinrichtung,
Figur 2 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Synchronisiereinrichtung mit einem Synchronaußenring, einem Zwischenring und einem inneren Synchronring,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines ersten Zwischenringes mit zwei Reibbelägen,
Figur 4 einen Querschnitt des Synchronringes nach Figur 3 und Figur 5 zwei Reibbeläge und einen Teil eines Querschnitts eines zweiten
Synchronringes.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt eine Synchronisiereinrichtung mit einem äußeren Synchronring 19, einem Synchronzwischenring 18 und einem inneren Synchronring 21. Ein Synchronkörper 13 ist mit einer Innenverzahnung zur verdrehfesten Anordnung auf einer Getriebewelle fixiert. Neben dem Synchronkörper 13 ist ein Gangrad 16 angeordnet. Mit dem Gangrad 16 ist ein Kupplungskörper 17 verbunden, in dessen Aussparungen 17a Mitnehmerlappen 18a eines Zwischenringes 18 eingreifen. Der Zwischenring 18 bildet mit der Gegenreibfläche 9 des äußeren Synchronrings 19 als ein Gegenkonus 8 eine erste Reibpaarung 20 und mit der Gegenreibfläche 9' des inneren Synchronrings 21 eine zweite Reibpaarung 22. Die Gegenreibflächen 9 und 9' sind nicht nachbearbeitet. Die Verbindung vom Gangrad 16 und Synchronkörper 13 erfolgt über die Schiebemuffe 14.
Der Innenbord 21 a des inneren Synchronrings 21 ist von Aussparungen unterbrochen und teilweise durch einen Absatz des Synchronkörpers 13 verdeckt. Der Absatz greift in die Aussparungen ein, und der innere Synchronring 21 ist somit formschlüssig mit dem Synchronkörper 13 verbunden. Der äußere Synchronring 19 ist über seinen Bord formschlüssig mit dem Synchronkörper 13 verbunden. Der Formschluss des äußeren Synchronrings 19 mit dem Synchronkörper 13 erfolgt über Aussparungen 19a seines Bordes.
Figur 2 zeigt ein Synchronringpaket 23, bestehend aus einem äußeren Synchronring 19, einem Zwischenring 18 und einem inneren Synchronring 21. Zwischen dem äußeren 19 und dem inneren 21 Synchronring ist der Zwischenring 18 mit Reibbelägen 5, 6 angeordnet.
Die Figuren 3 und 4 zeigen einen Synchronring 1 als Zwischensynchronring 18 mit einem Ringkörper 2 und Durchgangsausnehmungen 3, die nahezu recht- eckförmig ausgebildet sind. Dabei sind die Durchgangsausnehmungen 3 um- fangsseitig äquidistant angeordnet und verlaufen in axialer Richtung, so dass der Ringkörper 2 eine Käfigform aufweist. Die zylindrischen bzw. konischen Reibbeläge 5, 6 weisen Noppen 26, 27 auf, wobei die Noppen 26, 27 in den Durchgangsausnehmungen 3 angeordnet sind. Im Tragbereich 15 der Mitneh- merlappen 18a fehlt bei dem Zwischensynchronring 18 der Figur 4 ein Teil der Durchgangsausnehmungen 3, um die über die Mitnehmerlappen 18a eingeleiteten Kräfte sicher aufnehmen zu können. Dies können - wie dargestellt - Durchgangsausnehmungen 3 allein für den äußeren Reibbelag 5 sein als auch Durchgangsausnehmungen allein für den inneren Reibbelag 6 als auch eine Kombination, damit die Abstände zwischen den Noppen 26, 27 nicht zu groß werden. Zur besseren Kräfteinleitung sind FEM-berechnete Einschnitte 10 beidseits des Mitnehmerlappens 18a im Ringkörper 2 angeordnet. Die Fixierung der Reibbeläge 5, 6 wird dadurch nur unwesentlich gemindert, so dass sie aufgrund ihrer Durchmesser, die fast dem Durchmesser des Ringkörpers ent- sprechen, vollumfänglich am Ringkörper 2 anliegen. Die Noppen 26, 27 der Reibbeläge 5, 6 ragen so weit in die Durchgangsausnehmungen 3, dass die Reibbeläge sich gegenseitig berühren.
Figur 5 zeigt zwei Ausschnitte zweier ringförmiger Reibbeläge 5, 6. Die Reibbe- läge 5, 6 weisen auf ihren radial vom Ringkörper 2 weg gewandten Reibflächen 25 Ölrillen 24 auf, welche zum schnellen Entfernen des Öls beim Synchronisiervorgang bestimmt sind. Die Reibbeläge sind von verschiedenen Seiten in den Ringkörper 2 eingeclipst und mittels Hinterschnitten 7 gehalten. Die Noppen 26, 27 des einen Reibbelags 5, 6 und der jeweils andere Reibbelag 6, 5 sind im verbauten Zustand durch einen Spalt 4 voneinander beabstandet. Der Spalt 4 ermöglicht ein gewisses Einfedern des Reibbelags, um Unrundheiten des Ringkörpers 2 bzw. des Gegenkonus' 9 auszugleichen. Bezugszahlenliste
1 Synchronring
2 Ringkörper
3 Ausnehmung
4 Spalt
5 erster Reibbelag
6 zweiter Reibbelag
7 Hinterschnitt
8 Gegenkonus
9,9' Gegenreibfläche
10 Einschnitt
11 (nicht belegt)
12 nicht belegt
13 Synchronkörper
14 Schiebemuffe
15 Tragbereich
16 Gangrad
17 Kupplungskörper
17a Aussparung
18 Zwischenring
18a Mitnehmerlappen
19 äußerer Synchronring
19a Aussparung
20 erste Reibpaarung
21 innerer Synchronring
21 a Innenbord
22 zweite Reibpaarung
23 Synchronringpaket
24 Ölrille
25 Reibfläche
26 erste Noppen
27 zweite Noppen

Claims

Patentansprüche
1. Synchronring (1 ) einer Synchronisiereinrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einem Ringkörper (2), wobei der Ringkörper (2) mehrere Durch- gangsausnehmungen (3) aufweist, und mit einem oder mehreren Reibbelägen (5, 6) dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (2) einen Käfig bildet und die Reibbeläge (5, 6) in die Durchgangsausnehmungen (3) gec- lipst sind.
2. Synchronring nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (2) spanlos und umformtechnisch aus Blech hergestellt ist.
3. Synchronring nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (3) durch Stanzen hergestellt sind.
4. Synchronring nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Reib- beläge (5, 6) einseitig mit Noppen (26, 27) versehen sind und eine Ringform aufweisen, deren Durchmesser zum Durchmesser des Ringkörpers (2) korrespondieren.
5. Synchronring nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Reib- belag (5, 6) aus mehreren Einzelreibelementen ausgebildet ist.
6. Synchronring nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Synchronring (1 ) als Zwischensynchronring (18) außenseitig auf dem Ringkörper (2) beidseitig Reibbeläge (5, 6) mit Noppen (26, 27) aufweist, wobei die Noppen (26, 27) des einen Reibbelags (5, 6) in den Durchgangsausnehmungen (3) durch einen Spalt (4) vom anderen Reibbelag (6, 5) beabstandet sind.
7. Synchronring nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Synchronring (1 ) Mitnehmerlappen (18a) aufweist, wobei der Ringkörper (2) im Tragbereich (15) der Mitnehmerlappen (18a) keine Durchgangsausneh- mungen (3) aufweist.
8. Synchronring nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringkörper (2) Hinterschnitte (7) zur Fixierung des Reibbelags (5, 6) aufweist.
9. Synchronring nach Anspruch 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Reibbelag (5) und der zweite Reibbelag (6) jeweils alternierend mittels ersten Noppen (26) und zweiten Noppen (27) jeweils in jeder zweiten Durchgangsausnehmung (3) fixiert sind.
10. Synchronisierung mit zumindest einem Synchronring nach Anspruch 1 und einem eine Gegenreibfläche (9, 9') aufweisenden Gegenkonus (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenreibfläche (9, 9') nicht nachbearbeitet ist.
PCT/EP2007/063418 2006-12-23 2007-12-06 Synchronring einer synchronisiereinrichtung WO2008077732A1 (de)

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