WO2008077676A1 - Lagerungsanordnung einer welle - Google Patents

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WO2008077676A1
WO2008077676A1 PCT/EP2007/061964 EP2007061964W WO2008077676A1 WO 2008077676 A1 WO2008077676 A1 WO 2008077676A1 EP 2007061964 W EP2007061964 W EP 2007061964W WO 2008077676 A1 WO2008077676 A1 WO 2008077676A1
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bearing
ball
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storage arrangement
ball roller
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PCT/EP2007/061964
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Inventor
Ludwig Winkelmann
Rainer Eidloth
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Schaeffler Kg
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    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/34—Rollers; Needles
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    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts

Definitions

  • the invention relates to a bearing arrangement of a shaft, in particular in a transmission of a motor vehicle, wherein the shaft is received in a housing via two spaced rolling bearings.
  • bearings for the waves in such transmissions are known which are equipped with ball bearings. In principle, these offer the possibility of reducing the installation space requirement in comparison to known tapered roller bearings, but are not as viable as tapered rollers.
  • Such a transfer case is described in WO 2004 020 856 A1.
  • This is a bevel pinion of a bevel pinion shaft with a ring gear of a differential gear engaged and transmits to this a drive torque of the vehicle drive.
  • the end- Gleichgetriebe has in a known manner engaged conical compensation and drive wheels, over which the axle shafts and wheels of a vehicle drive axle drivable and occurring during cornering speed differences in the usual way can be compensated.
  • the bevel pinion shaft is mounted in a transmission housing via two spaced double-row angular contact ball bearings.
  • the two angular contact ball bearings are mutually preloaded by adjusting a thread of a hub in the axial direction. This ensures a load-independent backlash and thus functional reliability.
  • the bearing balls are guided in bearing cages and roll between the bearing inner and outer bearing rings.
  • the bearing rings are designed as deep-drawing steel rings produced without cutting. These can be produced comparatively inexpensively and easily adapted to the particular space requirements of the various bearing designs, which simplifies the manufacture of angular contact ball bearings. In addition, due to their relatively small radial extent and their comparatively low weight can result from the Lagerings produced without cutting space and weight advantages.
  • shoulders or snap-action stages can be formed on the bearing rings and optionally additional support rings can be provided.
  • the invention has for its object to provide a more efficient storage arrangement for a shaft in a transmission, in particular in a transfer case of a motor vehicle, which has a higher rigidity and load capacity and yet a very compact design.
  • the invention is based on the finding that the load of bearing balls in rolling bearings concentrates essentially on a mean circumferential band of the spherical surface.
  • the less load-bearing outer areas are cut off and the rolling elements are reduced to this effective area.
  • ball roller bearings is due to their comparatively narrow axial length thus at least in the axial direction, a space free, which can be used to increase the carrying capacity and / or to reduce the size of bearings for drive or transmission shafts.
  • the invention is therefore based on a bearing arrangement of a shaft, in particular in a transmission of a motor vehicle, in which the shaft is received in a housing via two spaced rolling bearings.
  • at least one of the roller bearings as a ball roller bearing is formed, wherein the rolling elements designed as ball rollers are each formed with two symmetrically flattened from a spherical base shape and arranged parallel to each other side surfaces.
  • This structure advantageously allows a higher bearing stiffness and bearing capacity over ball bearings in the same space.
  • An optionally available installation space in the radial direction can thus be better utilized.
  • the invention mounted shaft is a bevel pinion shaft which drives a bevel gear via a ring gear mounted in a transmission housing of a Schuachsgetriebes differential, wherein the bearings for supporting the bevel pinion shaft as one-sided acting, opposing and strained angular contact bearings are formed.
  • a mounted transfer case is particularly well suited for receiving high drive torque at the same installation space.
  • the storage arrangement according to the invention in an analogous manner for other transfer cases, for example a Vorderachsgetriebe applicable.
  • the ball roller bearings are also suitable for mounting the transmission shafts in manual transmissions or automatic transmissions.
  • the storage arrangement according to the invention can, according to the respective requirements, advantageously be formed by suitable combinations of a ball roller bearing with another ball roller bearing or with other rolling bearings.
  • Suitable ball rollers can be manufactured with modern manufacturing methods with low manufacturing tolerances according to the wishes of the user. From this can be ball roller bearings train, which can be used particularly advantageous in transfer cases.
  • the pinion-remote preload bearing for clamping the support bearing can also be designed as a ball roller bearing or as another bearing, for example as a single-row or double-row tapered roller bearing or tapered roller bearing. In combination with a tapered roller bearing or tapered roller bearing, a particularly high rigidity of the bearing can be achieved. As a preload bearing but also a conventional single-row or double-row angular contact ball bearings is possible.
  • roller bearings roll on bearing rings which are formed from a thermoformable bearing steel which can be produced in a non-cutting shaping process.
  • Particularly suitable bearing steels are known and available, for example, under the designations "100Cr6mod” and "C80M”.
  • the rolling bearing by means of a formed on the pinion remote end of the bevel pinion shaft curl, which engages a step-shaped recess of a hub, prestressed and can be connected as a unit via fastening means with the transmission housing.
  • the default can be done by crimping the end of the pinion shaft in a cost Taumelniet compiler and attaching the assembly to the gear housing by means of fixing screws.
  • another suitable overarching edge may also be formed or fastened to the end of the pinion shaft.
  • fixing screws and other connection means are possible.
  • a ready-to-install bearing unit is created with a preset tensioning of the support bearing and the preload bearing, which substantially simplifies the hitherto customarily necessary complex adjustments in the assembly and completion of the transmission, which has a cost-effective and time-saving effect.
  • the ball roller tracks of the ball roller rows have different pressure angle with respect to a perpendicular to the pinion shaft axis in the formed as a double row ball roller bearing support bearings.
  • a high load-bearing capacity and at the same time a particularly space-saving design can be achieved by a so-called "back-to-back” guide, in which the ball roller tracks of the two ball roller rows of the double row Support bearing while having the same pressure angle, but the inner sides of the ball rollers of the two rows of ball rolling radially offset from each other and are axially guided by a board guide.
  • a particularly rigid pinion bearing can be achieved in that the raceways for the ball roller rows of the support bearing are integrally formed or incorporated in the pinion shaft. In addition, this eliminates the inner bearing ring for the support bearing, which manufacturing and component costs can be saved and a particularly advantageous space utilization and a particularly high load capacity are made possible with a comparable space.
  • the raceways can be formed for a "back-to-back” guidance, but basically raceways integrated into the pinion shaft can also be realized for an arrangement with different pressure angles.
  • means which prevent an axial displacement of the rolling elements arranged on bearing rings can also be provided.
  • the chipless manufactured bearing rings simply molded shoulders or steps and / or separate support elements that reliably prevent axial sliding of the rolling elements, in particular the ball roller rings, particularly suitable.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a bevel pinion shaft of a Häachsgetriebes with a first embodiment of a storage arrangement in the upper half of the figure 1 a and a second embodiment of a storage arrangement in the lower half of the figure Figure 1 b,
  • FIG. 2 shows a third storage arrangement in an enlarged view similar to FIG. 1, FIG.
  • FIG. 3 shows a fourth storage arrangement in an enlarged view, similar to that in FIG. 1,
  • Figure 4 shows a fifth storage arrangement in an enlarged view similar to Figure 1, and
  • Figure 5 is a longitudinal section through a bevel pinion shaft with a sixth bearing assembly in the upper half of Figure 5a and a seventh bearing assembly in the lower half of Figure 5b.
  • FIG. 1 therefore shows a shaft 1, designed as a bevel pinion shaft, of a transfer case, for example a rear axle drive in a power take-off gearbox. vehicle, with a bevel pinion 2 for driving a (not shown) differential gear via a connected to the differential gear ring gear.
  • the bevel pinion shaft 1 is rotatably supported and held in a transmission housing 3 via a bearing assembly.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a bearing unit 8 in the upper half of the FIG. 1 a and a second embodiment of a bearing unit 11 in the lower half of FIG.
  • These two bearing units 8, 11 each have two mutually oppositely directed and spaced apart axially braced rolling bearings 9, 10 and 12, 13, wherein the respective pinion near rolling bearing 9 or 12 as a support bearing and the pinion remote bearing 10 or 13 is formed as a preload bearing.
  • a bias of the two mutually inclined roller bearings 9, 10, and 12, 13 is preset via a formed on the pinion remote end of the pinion shaft 1 curl 4, which engages behind a radially stepped cylindrical recess 6 of a hub 5.
  • raceways of the bearing unit 8, 11 are formed on the outside in a one-piece component 24 and on the inside in two separate components 25, 26, between the two inner raceway components 25 and 26, an axial gap 27 is provided, via which the support bearing 9, 12th and the preload bearings 10, 13 can be moved towards each other.
  • the bearing unit 8, 11 is attached to the transmission housing 3 via suitable fastening means 7, for example screwed connections.
  • the support bearing 9 of the bearing unit 8 shown in the upper half of Figure 1 a is formed as a double-row ball roller bearing, wherein the inclination of the two rows of ball rollers 9a, 9b is different, so that different large associated pressure angle ⁇ , ß result.
  • the preload bearing 10 is also formed as a ball roller bearing and the support bearing 9 obliquely opposite, so that the running through the diameter of the ball roller row 10 and the ball roller row 9a and 9b axes in the radial direction outside of the bearing unit 8 intersect.
  • the ball rollers 14 are guided in advantageously designed as a plastic window cages bearing cages 15, 16, 17 in operative connection with lateral board guides 18, 19, 20.
  • the support bearing 12 is also formed as a double-row ball roller bearing.
  • This support bearing 12 is arranged in a "back-to-back" guide 21.
  • the ball roller inner sides of the two rows of ball rollers 12a, 12b abut one another in sections and are guided in a bearing cage 22 and with an on-board guide 23.
  • the preload bearing 13 is in the bearing unit 11 formed as an angular contact ball bearing and also guided in a bearing cage 28.
  • FIG. 2 In Figure 2, Figure 3 and Figure 4 further bearing units 29, 32, 35 are shown.
  • the bearing unit 29 in FIG. 2 has a double-row ball roller support bearing 30, wherein the roller ball rows 30a, 30b have the same pressure angle.
  • a single-row preload bearing 31 is also designed as a ball roller bearing.
  • the bearing unit 32 in Figure 3 comprises a double-row ball roller support bearing 33, wherein the two ball roller rows 33a, 33b, however, are guided in said "back-to-back" - guide 21 and a biasing bearing 34 is formed as a tapered roller bearing.
  • ball roller rows 36a, 36b are provided in a support bearing 36 and a ball roller preload bearing 37, but the ball rollers 14 roll between an outer one-piece bearing ring 38 and two inner bearing rings 39, 40 , which are produced without cutting from deep-drawable bearing steel.
  • the bearing rings 38, 39, 40 are unspecified school Tern designed to hedge against unwanted axial displacements.
  • a bearing unit 41 is shown in the upper half of FIG. 5a, and a bearing unit 44 is shown in the lower half of FIG. 5b.
  • a support bearing 42 is formed from two rows of ball rollers 42a and 42b, wherein the ball rollers 14 are coaxially close to each other.
  • a preload bearing 43 is in turn formed as a ball roller bearing, but the ball roller diameter is larger than in the support bearing 42.
  • FIG 5b shows the bearing unit 44, in turn, a double-row ball roller support bearing 45 with two rows of ball rollers 45a and 45b and an oblique ball preload bearing 46 are provided identical to the oblique ball preload bearing 13.
  • the bearing units 41 and 44 in FIG. 5 in contrast to the other bearing units shown, no separate inner bearing ring 39 or no inner raceway component 25 is provided for supporting the respective support bearing.
  • raceways 47, 48 integrally formed or incorporated for the ball rollers 14.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung einer Welle (1) in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, bei der die Welle (1) über zwei voneinander beabstandete Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31, 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) in einem Gehäuse (3) aufgenommen ist. Um bei der Lagerungsanordnung eine höhere Steifigkeit sowie Tragfähigkeit und dennoch eine möglichst kompakte Bauweise zu realisieren, ist erfindungsgemäß wenigstens eines der Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31, 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) als ein Kugelrollenlager ausgebildet, wobei die als Kugelrollen (14) ausgebildeten Wälzkörper mit jeweils zwei symmetrisch von einer Kugelgrundform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung
LAGERUNGSANORDNUNG EINER WELLE
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerungsanordnung einer Welle, insbe- sondere in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, bei der die Welle über zwei voneinander beabstandete Wälzlager in einem Gehäuse aufgenommen ist.
Hintergrund der Erfindung
Für die Lagerung von Wellen in Fahrzeuggetrieben wird eine möglichst kompakte Bauweise angestrebt. Insbesondere in Verteilergetrieben, beispielsweise in Hinterachsgetrieben, bei denen über eine Antriebswelle, etwa eine Kardanoder Kegelritzelwelle, ein Ausgleichsgetriebe angetrieben wird, steht aufgrund von Konstruktions- und Designvorgaben sowie wegen einer zunehmenden Anzahl von innovativen zusätzlichen Komponenten und Aggregaten im modernen Kraftfahrzeugbau nur ein begrenzter Bauraum zur Lagerung dieser Wellen zur Verfügung. Bekannte Wälzlager zur Lagerung von Kegelritzelwellen in Verteilergetrieben mit vergleichsweise tragfähigen Kegelrollen erfordern für die Anordnung der Kegelrollenkränze mit Lagerringen und Lagerkäfigen, in denen die Wälzkörper abrollen sowie für deren Stützkonstruktionen einen relativ großen Einbauraum.
Weiterhin sind Lagerungen für die Wellen in derartigen Getrieben bekannt, die mit Kugellagern bestückt sind. Diese bieten im Vergleich zu bekannten Kegelrollenlagern grundsätzlich die Möglichkeit einer Reduzierung des Bauraumbe- darfs, sind aber nicht so tragfähig wie Kegelrollen. Ein solches Verteilergetriebe ist in der WO 2004 020 856 A1 beschrieben. Darin steht ein Kegelritzel einer Kegelritzelwelle mit einem Tellerrad eines Ausgleichsgetriebes im Eingriff und überträgt an dieses ein Antriebsmoment des Fahrzeugantriebs. Das Aus- gleichgetriebe weist in bekannter Weise im Eingriff stehende kegelige Ausgleich- und Antriebsräder auf, über die die Achswellen und Räder einer Fahrzeugantriebsachse antreibbar sowie bei Kurvenfahrt auftretende Drehzahlunterschiede in üblicher Weise ausgleichbar sind. Die Kegelritzelwelle ist über zwei beabstandete zweireihige Schrägkugellager in einem Getriebegehäuse gelagert. Die beiden Schrägkugellager sind durch Einstellen eines Gewindes einer Nabe in axialer Richtung gegenseitig unter Vorspannung gesetzt. Dadurch wird eine belastungsunabhängige Spielfreiheit und damit Funktionssicherheit gewährleistet. Die Lagerkugeln sind in Lagerkäfigen geführt und wäl- zen zwischen Lagerinnen- und Lageraußenringen ab. Die Lagerringe sind als spanlos hergestellte Tiefsziehstahlringe ausgebildet. Diese können vergleichsweise kostengünstig hergestellt und leicht an die jeweiligen Bauraumgegebenheiten der verschiedenen Lagerkonstruktionen angepasst werden, wodurch sich die Fertigung der Schrägkugellager vereinfacht. Zudem können sich durch die spanlos hergestellten Lageringe Bauraum- und Gewichtsvorteile aufgrund ihrer relativ geringen radialen Ausdehnung sowie ihres vergleichsweise niedrigen Gewichts ergeben. Zur Sicherung der in den Lagerringen angeordneten Kugelkränze gegen ein unerwünschtes axiales Verschieben bei der Montage können an den Lagerringen Schultern oder Schnappstufen ausgebil- det sowie gegebenenfalls zusätzliche Stützringe vorgesehen sein.
Eine weitere Lagerungsanordnung einer Kegelritzelwelle mit zwei zweireihigen Schrägkugellagern ist auch noch aus der EP 1 498 621 A1 bekannt. Diese bekannte Lagerung einer Kegelritzelwelle eines Verteilergetriebes ist in der Lage, die ihr zu Grunde liegende Aufgabe in vollem Umfang zu lösen. Insbesondere ermöglichen die spanlos geformten Lagerringe eine effektivere Bauraumausnutzung und eine vereinfachte Fertigung der Lagerungsanordnung. Darüber hinaus bietet sie jedoch eher nur geringe Möglichkeiten, den Bauraum der Wellenlagerung des Verteilergetriebes weiter zu verringern ohne dessen Leistungsfähigkeit einzuschränken. Insbesondere findet der Fachmann darin auch keine Hinweise, wie die Leistungsfähigkeit der Lagerung ohne erhöhten Bauraumbedarf vergrößert werden kann, oder wie eine effektivere Bau- raumausnutung zu einer höheren Tragfähigkeit des Lagers führen kann. Andererseits hat sich inzwischen herausgestellt, dass die Kugellager in derartigen Verteilergetrieben aufgrund der immer stärkeren Motorisierung bis an ihre Leistungsgrenze belastet werden, welches oft nur durch Bauraumvergrößerun- gen bei Neukonstruktionen abgefangen werden kann, um die Lager tragfähiger zu gestalten. Wünschenswert wären hingegen eine höhere Leistungsfähigkeit und darin eingeschlossen im Hinblick auf eine Gewichtreduzierung auch ein verbessertes Leistungsgewicht, um den zukünftigen Anforderungen bezüglich Bauraum und Tragfähigkeit an die Lagerung von Wellen, insbesondere in Ver- teilergetrieben in modernen Kraftfahrzeugen gerecht zu werden.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine leistungsfähigere Lagerungs- anordnung für eine Welle in einem Getriebe, insbesondere in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges, zu schaffen, die eine höhere Steifigkeit und Tragfähigkeit sowie dennoch eine möglichst kompakte Bauweise aufweist.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Belastung von Lagerkugeln in Wälzlagern sich im Wesentlichen auf ein mittleres umlaufendes Band der Kugeloberfläche konzentriert. Bei Kugelrollen sind die weniger tragenden Außenbereiche abgeschnitten und die Wälzkörper sind auf diese Effektivfläche reduziert. Bei Kugelrollenlagern wird aufgrund ihrer vergleichsweise schmalen axialen Baulänge somit zumindest in axialer Richtung ein Bauraum frei, der zur Erhöhung der Tragfähigkeit und/oder zur Reduzierung der Baugröße von Wälzlagern für Antriebs- bzw. Getriebewellen nutzbar ist.
Die Erfindung geht daher aus von einer Lagerungsanordnung einer Welle, insbesondere in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, bei der die Welle über zwei voneinander beabstandete Wälzlager in einem Gehäuse aufgenommen ist. Zudem ist vorgesehen, dass wenigstens eines der Wälzlager als ein Kugel- rollenlager ausgebildet ist, wobei die als Kugelrollen ausgebildeten Wälzkörper mit jeweils zwei symmetrisch von einer Kugelgrundform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind.
Dieser Aufbau ermöglicht vorteilhaft eine höhere Lagersteifigkeit und Lagertragfähigkeit gegenüber Kugellagern im gleichen Bauraum. Insbesondere können durch die Schmalbauweise der Kugelrollen bei gleicher axialer Baulänge Kugelrollen mit größerem Durchmesser eingesetzt werden. Ein gegebenenfalls ohnehin vorhandener Bauraum in radialer Richtung kann somit besser ausge- nutzt werden. Mit einer entsprechenden Anpassung der Wälzkörperlaufbahnen und deren Bordgestaltung, also deren Führung, wird ein besonders hoher Lager-Füllgrad bei einer gleichzeitig relativ einfachen Montage ermöglicht.
Besonders vorteilhaft wirkt sich die höhere Steifigkeit und Tragfähigkeit bei einem Hinterachsgetriebe aus, bei dem die erfindungsgemäß gelagerte Welle eine Kegelritzelwelle ist, die mit einem Kegelritzel über ein Tellerrad ein in einem Getriebegehäuse eines Hinterachsgetriebes gelagertes Ausgleichgetriebe antreibt, wobei die Wälzlager zur Lagerung der Kegelritzelwelle als einseitig wirkende, einander entgegenrichtete und verspannte Schräglager aus- gebildet sind. Ein derart gelagertes Verteilergetriebe ist besonders gut zur Aufnahme hoher Antriebsmomente bei gleich bleibendem Einbauraum geeignet.
Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Lagerungsanordnung in analoger Weise auch für andere Verteilergetriebe, beispielsweise ein Vorderachsgetriebe anwendbar. Grundsätzlich sind die Kugelrollenlager auch zur Lagerung der Getriebewellen in Schaltgetrieben oder Automatikgetrieben geeignet. Die erfindungsgemäße Lagerungsanordnung kann, entsprechend den jeweiligen Anforderungen, vorteilhaft durch geeignete Kombinationen von einem Kugelrollenlager mit einem weiteren Kugelrollenlager oder mit anderen Wälzlagern gebildet werden. Geeignete Kugelrollen können mit modernen Fertigungsmethoden mit geringen Fertigungstoleranzen entsprechend den Wünschen des Anwenders hergestellt werden. Daraus lassen sich Kugelrollenlager ausbilden, die in Verteilergetrieben besonders vorteilhaft eingesetzt werden können.
Als besonders günstig hat sich eine Anordnung erwiesen, bei der das ritzelna- he Wälzlager als ein zweireihiges Kugelrollenlager ausgebildet und als Stützlager wirksam ist. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Kugelrollen eine gemeinsame Drehachse aufweisen und zur Vermeidung von Relativgeschwindigkeiten in ihren Durchmessern so aufeinander abgestimmt sind, dass sich die verlängerten Hüllkonturlinien der Kugelrollen in einem Punkt mit der Längsmittelachse des Lagers schneiden. Neben der Reduzierung der Reibung zwischen den Kugelrollen wird es dadurch möglich, die Kugelrollen beider Reihen in einem gemeinsamen Lagerkäfig anzuordnen. Das ritzelferne Vorspannlager zur Verspannung des Stützlagers kann ebenfalls als ein Kugelrollenlager oder als ein anderes Lager, beispielsweise als ein einreihiges oder zweireihiges Kegelrollenlager oder Schrägrollenlager ausgebildet sein. In Kombination mit einem Kegelrollenlager oder Schrägrollenlager lässt sich eine besonders hohe Steifigkeit der Lagerung erreichen. Als Vorspannlager ist jedoch auch ein herkömmliches einreihiges oder zweireihiges Schrägkugellager möglich.
Außerdem kann vorgesehen sein, dass die Wälzkörper einer oder mehrerer Wälzlager auf Lagerringen abwälzen, die aus einem in einem spanlosen Form- gebungsprozess herstellbaren tiefziehfähigen Wälzlagerstahl gebildet sind. Besonders geeignete Wälzlagerstähle sind beispielsweise unter den Bezeich- nungen „100Cr6mod" und „C80M" bekannt und verfügbar.
Die Vorteile von spanlos hergestellten Lagerringen aus einem tiefziehfähigen Wälzlagerstahl sind bereits in der eingangs erwähnten WO 2004 020 856 A1 der Anmelderin beschrieben. Diese Vorteile lassen sich in Verbindung mit der erfindungsgemäß mit Kugelrollenlagern ausgebildeten Ritzelwellenlagerung noch weiter erhöhen. Insbesondere durch den relativ geringen radialen Bauraumbedarf dieser Lagerringe können mit geringem Aufwand Kugelrollen mit größeren Durchmessern eingesetzt werden, wobei, wie bereits oben erläutert, die axiale Baulänge des Lagers unverändert bleiben kann, welches die Tragfä- higkeit und Steifigkeit des Lagers weiter erhöht.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Wälzlager mittels einer an dem ritzelfernen Ende der Kegelritzelwelle ausgebildeten Bördelung, die eine stu- fenförmige Ausnehmung einer Nabe hintergreift, vorspannbar und als Baueinheit über Befestigungsmittel mit dem Getriebegehäuse verbindbar sind. Beispielsweise kann die Voreinstellung durch Umbördeln des Endes der Ritzelwelle in einem kostengünstigen Taumelnietverfahren und die Befestigung der Baueinheit am Getriebegehäuse mittels Fixierschrauben erfolgen. Grundsätz- lieh kann anstelle der Bördelung auch ein anderer geeigneter übergreifender Rand ausgebildet oder am Ende der Ritzelwelle befestigt werden. Anstelle von Fixierschrauben sind auch andere Verbindungsmittel möglich. Dadurch wird eine einbaufertige Lagereinheit mit einer voreingestellten Verspannung von Stützlager und Vorspannlager geschaffen, wodurch sich die bisher üblicher- weise notwendigen aufwendigen Einstellarbeiten bei der Montage und Komplettierung des Getriebes wesentlich vereinfachen, welches sich kostengünstig und zeitsparend auswirkt.
Um einen besonders reibungsarmen Betrieb der rotierenden Ritzelwelle zu ermöglichen ist es vorteilhaft, insbesondere die Kugelrollen in Lagerkäfigen und an seitlich angeordneten Bordführungen, d.h. Flankenführungen, zu führen.
In die Tragfähigkeit der Lagerungsanordnung geht bei einem zweireihigen Stützlager der Stützabstand der beiden Wälzkörperreihen ein. Um diesen
Stützabstand und damit die Tragfähigkeit des Lagers weiter zu erhöhen kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass bei dem als zweireihiges Kugelrollenlager ausgebildeten Stützlager die Kugelrollenlaufbahnen der Kugelrollenreihen unterschiedliche Druckwinkel gegenüber einer Senkrechten zur Ritzelwellen- achse aufweisen.
Eine hohe Tragfähigkeit und gleichzeitig besonders bauraumsparende Bauform kann durch eine so genannte „back-to-back" - Führung erreicht werden, bei der die Kugelrollenlaufbahnen der beiden Kugelrollenreihen des zweireihigen Stützlagers zwar gleiche Druckwinkel aufweisen, aber die Innenseiten der Kugelrollen der beiden Kugelrollenreihen radial versetzt aneinander liegen und mittels einer Bordführung axial geführt sind.
Besonders vorteilhaft ist auch eine Ausführungsform, bei der die Kugelrollenlaufbahnen der Kugelrollenreihen im zweireihigen Stützlager gleiche Druckwinkel gegenüber einer Senkrechten zur Ritzelwellenachse aufweisen und die Innenseiten der Kugelrollen der beiden Kugelrollenreihen koaxial aneinander liegen. Dadurch wird ein besonders großer Druckwinkel ermöglicht, welches sich besonders günstig für die Steifigkeit der Lagerung auswirkt.
Eine besonders steife Ritzellagerung kann dadurch erreicht werden, dass in die Ritzelwelle die Laufbahnen für die Kugelrollenreihen des Stützlagers einstückig eingeformt oder eingearbeitet sind. Zudem kann dadurch der innere Lagerring für das Stützlager entfallen, wodurch Fertigung- sowie Bauteilkosten eingespart werden und eine besonders vorteilhafte Bauraumausnutzung sowie eine besonders hohe Tragfähigkeit bei vergleichbarem Bauraum ermöglicht werden. Dabei können die Laufbahnen für eine „back-to-back" - Führung angeformt werden. Grundsätzlich sind jedoch auch in die Ritzelwelle integrierte Laufbahnen für eine Anordnung mit unterschiedlichen Druckwinkeln realisierbar.
Zur Vereinfachung der Montage können außerdem Mittel, die ein axiales Verschieben der auf Lagerringen angeordneten Wälzkörper verhindern, vorgese- hen sein. Dazu sind beispielsweise an den spanlos gefertigten Lagerringen einfach angeformte Schultern oder Stufen und/oder separate Stützelemente, die ein axiales Abgleiten der Wälzkörper, insbesondere der Kugelrollenkränze, zuverlässig verhindern, besonders vorteilhaft geeignet.
Für eine möglichst gute Bauraumausnutzung bei einer hohen Tragfähigkeit und Steifigkeit der Lagerung ist es bei der Konzeption der Lagerung weiterhin vorteilhaft und zweckmäßig, je nach den vorhandenen Bauraumgegebenheiten gleiche oder unterschiedliche Wälzlagerdurchmesser und/oder Wälzkörper- durchmesser für die Stützlager und Vorspannlager, insbesondere bezüglich der Kugelrollenlager, zu wählen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die erfindungsgemäß ausgebildete Lagerungsanordnung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen in mehreren bevorzugten Ausführungsformen näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Kegelritzelwelle eines Hinterachsgetriebes mit einer ersten Ausführungsform einer Lagerungsanordnung in der oberen Figurhälfte Figur 1 a und einer zweiten Ausführungsform einer Lagerungsanordnung in der unteren Figurhälfte Figur 1 b,
Figur 2 eine dritte Lagerungsanordnung in einer vergrößerten Darstellung ähnlich wie in Figur 1 ,
Figur 3 eine vierte Lagerungsanordnung in einer vergrößerten Darstel- lung ähnlich wie in Figur 1 ,
Figur 4 eine fünfte Lagerungsanordnung in einer vergrößerten Darstellung ähnlich wie in Figur 1 , und
Figur 5 einen Längsschnitt durch eine Kegelritzelwelle mit einer sechsten Lagerungsanordnung in der oberen Figurhälfte Figur 5a und einer siebten Lagerungsanordnung in der unteren Figurhälfte Figur 5b.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt demnach eine als Kegelritzelwelle ausgebildete Welle 1 eines Verteilergetriebes, beispielsweise eines Hinterachsgetriebes in einem Kraft- fahrzeug, mit einem Kegelritzel 2 zum Antrieb eines (nicht dargestellten) Ausgleichsgetriebes über ein mit dem Ausgleichsgetriebe verbundenes Tellerrad. Die Kegelritzelwelle 1 ist in einem Getriebegehäuse 3 über eine Lagerungsanordnung drehbar gelagert und gehalten.
Ein derartiges Verteilergetriebe ist dem Fachmann an sich bekannt. Daher beschränkt sich die folgende Beschreibung im Wesentlichen auf die erfindungsgemäße Lagerungsanordnung für die Ritzelwelle 1 in verschiedenen Ausführungsformen mit Wälzlagern, bei denen Kugelrollen 14 als Wälzkörper genutzt werden.
In der Figur 1 ist in der oberen Figurhälfte Figur 1 a eine erste Ausführungsform einer Lagereinheit 8 und in der unteren Figurhälfte Figur 1 b eine zweite Ausführungsform einer Lagereinheit 11 dargestellt. Diese beiden Lagereinheiten 8, 11 weisen jeweils zwei zueinander entgegengerichtete und voneinander beabstandete axial verspannte Wälzlager 9, 10 beziehungsweise 12, 13 auf, wobei das jeweilige ritzelnahe Wälzlager 9 oder 12 als ein Stützlager und das ritzelferne Lager 10 oder 13 als ein Vorspannlager ausgebildet ist.
Eine Vorspannung der beiden zueinander schräg gestellten Wälzlager 9, 10, beziehungsweise 12, 13 ist über eine an dem ritzelfernen Ende der Ritzelwelle 1 ausgebildete Bördelung 4 voreingestellt, die eine radial stufenförmige zylindrische Ausnehmung 6 einer Nabe 5 hintergreift. Außerdem sind Laufbahnen der Lagereinheit 8, 11 außenseitig in einem einstückigen Bauteil 24 und innen- seitig in zwei separaten Bauteilen 25, 26 ausgebildet, wobei zwischen den beiden inneren Laufbahnbauteilen 25 und 26 ein axialer Spalt 27 vorgesehen ist, über den das Stützlager 9, 12 und das Vorspannlager 10, 13 aufeinander zu bewegt werden können. Die Lagereinheit 8, 11 ist über geeignete Befestigungsmittel 7, beispielsweise Verschraubungen, an dem Getriebegehäuse 3 befestigt.
Das Stützlager 9 der in der oberen Figurhälfte Figur 1 a gezeigten Lagereinheit 8 ist als ein zweireihiges Kugelrollenlager ausgebildet, wobei die Schrägstellung der beiden Kugelrollenreihen 9a, 9b unterschiedlich groß ist, so dass sich verschieden große zugehörige Druckwinkel α, ß ergeben. Das Vorspannlager 10 ist ebenfalls als ein Kugelrollenlager ausgebildet und dem Stützlager 9 schräg entgegengerichtet, so dass sich die durch den Durchmesser der Kugelrollenreihe 10 und der Kugelrollenreihe 9a bzw. 9b laufenden Achsen in radia- ler Richtung außerhalb der Lagereinheit 8 schneiden. Die Kugelrollen 14 werden in vorteilhaft als Kunststoff-Fensterkäfige ausgebildeten Lagerkäfigen 15, 16, 17 in Wirkverbindung mit seitlichen Bordführungen 18, 19, 20 geführt.
In der unteren Figurenhälfte Figur 1 b ist die Lagereinheit 11 dargestellt, deren Stützlager 12 ebenfalls als ein zweireihiges Kugelrollenlager ausgebildet ist. Dieses Stützlager 12 ist in einer „back-to-back" - Führung 21 angeordnet. Dabei liegen die Kugelrolleninnenseiten der beiden Kugelrollenreihen 12a, 12b abschnittsweise aneinander und werden in einem Lagerkäfig 22 sowie mit einer Bordführung 23 geführt. Das Vorspannlager 13 ist bei der Lagereinheit 11 als ein Schrägkugellager ausgebildet und ebenfalls in einem Lagerkäfig 28 geführt.
In Figur 2, Figur3 und Figur 4 sind weitere Lagereinheiten 29, 32, 35 dargestellt. Die Lagereinheit 29 in Figur 2 weist ein zweireihiges Kugelrollen- Stützlager 30 auf, wobei die Kugelrollenreihen 30a, 30b den gleichen Druck- winkel haben. Ein einreihiges Vorspannlager 31 ist ebenfalls als Kugelrollenlager ausgebildet.
Die Lagereinheit 32 in Figur 3 weist ein zweireihiges Kugelrollen-Stützlager 33 auf, wobei die beiden Kugelrollenreihen 33a, 33b jedoch in der genannten „back-to-back" - Führung 21 geführt sind und ein Vorspannlager 34 als ein Schrägrollenlager ausgebildet ist.
Bei der in Figur 4 gezeigten weiteren Lagereinheit 35 sind analog zu Figur 2 angeordnete Kugelrollenreihen 36a, 36b in einem Stützlager 36 sowie ein Kugelrollen-Vorspannlager 37 vorgesehen, wobei die Kugelrollen 14 jedoch zwischen einem äußeren einstückigen Lagerring 38 und zwei inneren Lagerringen 39, 40 wälzen, die spanlos aus tiefziehfähigem Wälzlagerstahl hergestellt sind. An den Lagerringen 38, 39, 40 sind nicht näher bezeichnete Schul- tern zur Absicherung gegen unerwünschte axiale Verschiebungen ausgebildet.
In Figur 5 ist in der oberen Figurhälfte Figur 5a eine Lagereinheit 41 und in der unteren Figurhälfte Figur 5b eine Lagereinheit 44 dargestellt. Bei der La- gereinheit 41 ist ein Stützlager 42 aus zwei Kugelrollenreihen 42a und 42b gebildet, wobei die Kugelrollen 14 koaxial eng aneinander liegen. Ein Vorspannlager 43 ist wiederum als ein Kugelrollenlager ausgebildet, wobei jedoch der Kugelrollendurchmesser größer als bei dem Stützlager 42 ist.
Die untere Figurhälfte Figur 5b zeigt schließlich noch die Lagereinheit 44, bei der wiederum ein zweireihiges Kugelrollen-Stützlager 45 mit zwei Kugelrollenreihen 45a und 45b sowie ein zu dem Schrägkugel-Vorspannlager 13 baugleiches Schrägkugel-Vorspannlager 46 vorgesehen sind. Bei den Lagereinheiten 41 und 44 in Figur 5 ist zum Unterschied zu den übrigen gezeigten Lagerein- heiten kein separater innerer Lagerring 39 beziehungsweise kein inneres Laufbahnbauteil 25 zur Lagerung des jeweiligen Stützlagers vorgesehen. Stattdessen sind in der Ritzelwelle 1 selbst Laufbahnen 47, 48 für die Kugelrollen 14 einstückig eingeformt oder eingearbeitet.
Bezugszeichenliste
Welle 29 Lagereinheit
Kegelritzel 30 Wälzlager
Getriebegehäuse 30a Kugelrollenreihe
Bördelung 30b Kugelrollenreihe
Nabe 31 Wälzlager
Ausnehmung 32 Lagereinheit
Befestigungsmittel 33 Wälzlager
Lagereinheit 33a Kugelrollenreihe
Wälzlager 33b Kugelrollenreihea Kugelrollenreihe 34 Wälzlagerb Kugelrollenreihe 35 Lagereinheit0 Wälzlager 36 Wälzlager 1 Lagereinheit 36a Kugelrollenreihe2 Wälzlager 36b Kugelrollenreihe2a Kugelrollenreihe 37 Wälzlager 2b Kugelrollenreihe 38 Lagerring 3 Wälzlager 39 Lagerring 4 Kugelrollen 40 Lagerring 5 Lagerkäfig 41 Lagereinheit6 Lagerkäfig 42 Wälzlager 7 Lagerkäfig 42a Kugelrollenreihe8 Bordführung 42b Kugelrollenreihe9 Bordführung 43 Wälzlager 0 Bordführung 44 Lagereinheit1 back-to-back - Führung 45 Wälzlager 2 Lagerkäfig 45a Kugelrollenreihe3 Bordführung 45b Kugelrollenreihe4 Laufbahnbauteil 46 Wälzlager 5 Laufbahnbauteil 47 Wälzkörperlaufbahn6 Laufbahnbauteil 48 Wälzkörperlaufbahn7 Spalt α Druckwinkel8 Lagerkäfig ß Druckwinkel

Claims

Patentansprüche
1. Lagerungsanordnung einer Welle (1 ) in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, bei der die Welle (1 ) über zwei voneinander beabstandete Wälz- lager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) in einem Gehäuse (3) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) als ein Kugelrollenlager ausgebildet ist, wobei die als Kugelrollen (14) ausgebildeten Wälzkörper mit jeweils zwei symmetrisch von einer Kugelgrundform abgeflachten sowie parallel zueinander angeordneten Seitenflächen ausgebildet sind.
2. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (1 ) eine Kegelritzelwelle ist, die mit einem Kegelritzel (2) über ein Tellerrad ein in einem Getriebegehäuse (3) eines Hinterachsgetriebes gelagertes Ausgleichsgetriebe antreibt, wobei die beiden Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) zur Lagerung der Kegelritzelwelle (1 ) als einseitig wirkende, einander entgegenrichtete und verspannte Schräglager ausgebildet sind.
3. Lagerungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das ritzelnahe Wälzlager (9, 12, 30, 33, 36, 42, 45) als ein Stützlager und das ritzelferne Wälzlager (10, 13, 31 , 34, 37, 43, 46) als ein Vorspannlager ausgebildet ist.
4. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der beiden Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) als ein zweireihiges Lager ausgebildet ist.
5. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) als Kugelrollenlager ausgebildet sind.
6. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein Kugelrollenlager (9, 12, 30, 33, 36, 42, 45) und das Vorspannlager als ein Kegelrollenlager aus- gebildet ist.
7. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein Kugelrollenlager (9, 12, 30, 33, 36, 42, 45) und das Vorspannlager als ein Rollenlager (34) aus- gebildet ist.
8. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein Kugelrollenlager (9, 12, 30, 33, 36, 42, 45) und das Vorspannlager als ein Kugellager (13, 46) aus- gebildet ist.
9. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper eines oder mehrerer Wälzlager (36, 37) auf Lagerringen (38, 39, 40) abwälzen, wobei wenigstens einer der Lagerringe (38, 39, 40) aus einem in einem spanlosen Formgebungs- prozess herstellbaren tiefziehfähigen Wälzlagerstahl gebildet ist.
10. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) mittels einer an dem ritzelfernen Ende der Kegelritzelwelle (1 ) ausgebildeten Bördelung (4), die eine stufenförmige Ausnehmung (6) einer Nabe (5) hintergreift, vorspannbar und als Baueinheit über Befestigungsmittel (7) mit dem Getriebegehäuse (3) verbindbar sind.
11. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die als Kugelrollen (14) ausgebildeten Wälzkörper in Lagerkäfigen (15, 16, 22) aufgenommen und durch Bordführungen (18, 19, 23) seitlich geführt sind.
12. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein zweireihiges Kugelrollenlager (9) ausgebildet ist, wobei die Kugelrollenlaufbahnen der Kugelrol- lenreihen (9a, 9b) unterschiedliche Druckwinkel (α, ß) gegenüber einer
Senkrechten zur Ritzelwellenachse aufweisen.
13. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein zweireihiges Kugelrol- lenlager (12, 33, 45) ausgebildet ist, wobei die Kugelrollenlaufbahnen der
Kugelrollenreihen (12a, 12b, 33a, 33b, 45a, 45b) gleiche Druckwinkel gegenüber einer Senkrechten zur Ritzelwellenachse aufweisen und die Innenseiten der Kugelrollen (14) der beiden Kugelrollenreihen (12a, 12b, 33a, 33b, 45a, 45b) versetzt aneinander liegen sowie mittels einer Bordfüh- rung (23) seitlich geführt sind.
14. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein zweireihiges Kugelrollenlager (42) ausgebildet ist, wobei die Kugelrollenlaufbahnen der Kugel- rollenreihen (42a, 42b) gleiche Druckwinkel gegenüber einer Senkrechten zur Ritzelwellenachse aufweisen und die Innenseiten der Kugelrollen (14) der beiden Kugelrollenreihen (42a, 42b) koaxial aneinander liegen.
15. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 14, da- durch gekennzeichnet, dass das Stützlager als ein einreihiges oder zweireihiges Kugelrollenlager (42, 45) ausgebildet ist, wobei die eine oder die zwei inneren Kugelrollenlaufbahnen (47, 48) einstückig an der Ritzelwelle (1 ) angeformt sind.
16. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel, die ein axiales Verschieben der auf Lagerringen und/oder Laufbahnbauteilen (24, 25, 26, 38, 39, 40) angeordneten Wälzkörper verhindern, vorgesehen sind.
17. Lagerungsanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchmesser der Wälzkörperlaufbahnen und/oder der Wälzkörper der beiden Wälzlager (9, 10, 12, 13, 30, 31 , 33, 34, 36, 37, 42, 43, 45, 46) wählbar gleich oder unterschiedlich sind.
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