WO2008043331A1 - Force transmission device - Google Patents

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WO2008043331A1
WO2008043331A1 PCT/DE2007/001653 DE2007001653W WO2008043331A1 WO 2008043331 A1 WO2008043331 A1 WO 2008043331A1 DE 2007001653 W DE2007001653 W DE 2007001653W WO 2008043331 A1 WO2008043331 A1 WO 2008043331A1
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power transmission
transmission device
hydrodynamic
bearing
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Stephan Maienschein
David Gicquel
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch

Definitions

  • the invention relates to a power transmission device, in detail with the features of the preamble of claim 1.
  • Power transmission devices for use in motor vehicles as a combined starting and bridging unit are known in a variety of designs. Representative reference is made here to the document DE 103 50 935 A1.
  • This comprises a hydrodynamic component in the form of a hydrodynamic speed / torque converter, comprising a primary impeller functioning as impeller, which is connected at least indirectly non-rotatably to the input of the power transmission device and a secondary wheel functioning as a turbine wheel, which is connected at least indirectly to the output of the power transmission device.
  • a device for bridging and thus bypassing the power flow via the hydrodynamic component is provided.
  • This comprises, when designed as a friction clutch, a first friction surface arrangement, which is non-rotatably coupled to the input or the connection between the input and the impeller, and a second friction surface arrangement which can be brought into operative connection with the first friction surface arrangement via an actuating device.
  • a device for damping vibrations is provided between the second friction surface arrangement and the output.
  • This comprises a primary part and a secondary part, which are arranged coaxially to each other, limited in the circumferential direction relative to each other limited rotatable and connected to each other via means for transmitting torque and damping coupling.
  • the secondary part is at least indirectly rotatably connected to the output. Indirectly non-rotatable means that the coupling takes place either directly or via intermediate elements.
  • the turbine wheel of the hydrodynamic component is non-rotatably connected to the primary part of the device for damping vibrations.
  • the power transmission device is designed here as a three-channel system. This means that, in addition to the two connections to the hydrodynamic speed / torque converter, a further connection is provided for acting on the actuating piston for the friction surface arrangements.
  • actuation of the actuator and thus activation of the lock-up clutch forces are exerted due to the coupling between this and the device for damping vibrations, which generate uncontrollable friction conditions in the damper itself and / or the connecting elements. Forces that arise in or in the immediate vicinity of the lock-up clutch, lead to axial forces and radial forces on the device for damping of Vibrations.
  • the invention is therefore based on the object, a power transmission device of the type mentioned in such a way that the mentioned disadvantages are avoided.
  • the focus is on an embodiment of the storage of the device for damping vibrations free from uncontrollable foreign friction, which deformations of the damper components and wobbling movements should be largely excluded.
  • the solution according to the invention should be characterized by a low design effort.
  • a power transmission device in particular for use in vehicles, which is usually preceded by a transmission unit, comprises an input coupled to a drive, in particular an engine and an output, a hydrodynamic component, with at least one impeller and a turbine wheel, a device for Damping of vibrations with a primary part and a secondary part, which are rotatable in the circumferential direction limited relative to each other and a device for bypassing the power transmission via the hydrodynamic component.
  • the secondary part and the turbine wheel are at least indirectly non-rotatably connected to the output.
  • the device for bypassing, in particular bridging, the hydrodynamic component comprises a first friction surface arrangement at least indirectly coupled to the input and a second friction surface arrangement connected to the output, which can be brought into operative connection with one another via an actuating device.
  • the second friction surface arrangement is non-rotatably connected to the primary part of the device for damping vibrations and primary and second Reib lakeanssen are mounted on a common bearing arrangement, wherein the bearing assembly is disposed axially between the device for bypassing the hydrodynamic component and the device for damping vibrations.
  • the bearing assembly comprises at least one axial or radial bearing.
  • the bearing arrangement in the axial direction between the input and output viewed within the axial extent of the lock-up clutch and the device for damping vibrations is arranged or in the axial direction between the input and output of the power transmission between lock-up clutch and the Device for damping vibrations.
  • the bearing arrangement is characterized by both a radial and axial support effect and comprises for this purpose at least one combined axial-radial bearing.
  • the arrangement of the bearing assembly has the advantage that axial forces from the means for bridging the hydrodynamic component, in particular the lock-up clutch in the direction of the device for damping vibrations directly at the output or on a rotatably coupled to the output element to the turbine hub and / or whose thrust bearing can be supported. Furthermore, deformations and additional loads in the device for damping vibrations are avoided by this type of power flow in the direction of the axis of rotation.
  • the radial bearing in close proximity to the lock-up clutch allows only slight tilting, which in turn leads to reduced controlled friction and less tumbling.
  • the bearing assembly is designed as a sliding bearing.
  • radial and axial sliding surfaces are formed by a sliding bushing with a collar aligned in the radial direction, as a result of which the bearing arrangement in the radial direction can be realized as close as possible to the axis of rotation with a small space requirement.
  • the primary part of the device for damping vibrations comprises at least two housing disks, which surround the secondary part to form an interior space.
  • the bearing assembly is then arranged in the region of the axial extent of the arranged between the lock-up clutch and secondary housing housing disc between the latter and the output or the rotatably coupled thereto element.
  • the second friction surface arrangement is then fastened in the radial direction outside of the bearing arrangement on the primary part.
  • mounting plane and bearing arrangement are arranged in a plane which is writable by the axis of rotation and a perpendicular to this.
  • This plane is arranged parallel to the planes of rotation of the individual elements of the device for damping vibrations.
  • the turbine wheel of the hydrodynamic com- The second housing disc is either mounted only on a bearing arrangement with supporting action in the axial direction at the output or the rotatably connected with this element or free from storage relative to the output with the second hydrodynamic component facing housing disc of the primary part rotatably connected element out.
  • the non-rotatably coupled to the output element is usually formed by an output hub. If the device for damping vibrations is designed with a closed housing, and the output hub sealingly guided with respect to the input, a passage opening in the hub is provided to guide the available resource flow in the power transmission device via the lock-up clutch.
  • the solution according to the invention is suitable for power transmission devices with designs of the hydrodynamic component both as hydrodynamic speed / torque converter and hydrodynamic coupling. Furthermore, the device for damping vibrations can also be designed differently. Conceivable are pure Reibdämpfungs wornen or hydraulic damping devices. Primary and secondary are also referred to as primary and secondary masses and are generally designed as flywheels.
  • Figure 1 illustrates in a schematic simplified representation of the inventive arrangement of the bearing assembly
  • FIG. 2 illustrates, on the basis of an axial section through a power transmission device, a structural design according to FIG. 1;
  • FIG. 3 illustrates a detail X according to FIG. 2.
  • FIG. 1 shows, in a schematically simplified representation, the basic structure of a power transmission device 1 according to the invention with an inventive mounting of a device 2 for damping vibrations, in particular a torsional vibration damper.
  • the power transmission device 1 comprises at least one input E and one output A, wherein the input E at least indirectly rotatably with a not dargestell- here Drive unit is connectable and the output A can be coupled with a not shown here and usually the power transmission device 1 downstream transmission module.
  • the output A is therefore usually formed directly from a transmission input shaft 3.
  • the power transmission device 1 further comprises a hydrodynamic component 4.
  • This comprises at least one impeller P and a turbine wheel T, which is filled with a working fluid or working space AR for circulation and generation of a flow circuit, which is also referred to as a working cycle, between impeller P and turbine wheel T.
  • the hydrodynamic component 4 is embodied as a hydrodynamic speed / torque converter 5, comprising in addition at least one stator wheel L.
  • Embodiments not shown here as hydrodynamic clutches are also conceivable.
  • the hydrodynamic component 4 is free of a stator.
  • the hydrodynamic coupling transmits the torque while only the speed is variable.
  • the hydrodynamic speed / torque converter 5 on the other hand serves both the speed / torque conversion as well. This usually stays filled.
  • the impeller P is at least indirectly rotatably connected to the input E connectable, in the illustrated case directly rotatably connected thereto.
  • the connection can be made detachable or insoluble.
  • the coupling takes place via a co-rotating impeller shell 6.
  • Designs with an impeller clutch as a separating clutch between impeller P and input E are also conceivable.
  • the compound can also be designed in several parts.
  • the turbine wheel T is at least indirectly non-rotatably connected to the output A of the power transmission device 1, that is, the transmission input shaft 3, connected.
  • the coupling can take place directly via a so-called, here in the schematic representation only indicated output hub 7, which forms a rotatably connected to the output A element 8.
  • connection can also take place via intermediate elements or units, for example, the device 2 for damping vibrations.
  • the hydrodynamic component 4 the power purely hydrodynamic, that is wear-free between input E and output A, transmitted.
  • the hydrodynamic component describes a hydrodynamic power branch. Since the efficiency is acceptable with respect to the connectable with the power transmission device 1 prime mover only in a certain operating range of these, the hydrodynamic component 4 is bridged.
  • a device 9 for bypassing the hydrodynamic power branch is provided. This is designed as a lock-up clutch 10 and usually designed as a non-synchronous switchable coupling, that is, this is operated with slip.
  • the lockup clutch 10 comprises a first friction surface arrangement 11 which is at least indirectly rotationally fixed means directly rotatably or indirectly via intermediate elements with the input E is connected and a second Reib lake extract 12 which is at least indirectly rotationally fixed to the output A, that is either coupled directly or via further transmission elements.
  • the coupling with the output A from the side of the lock-up clutch 10 and also the hydrodynamic speed / torque converter 5 takes place in each case via the device 2 for damping vibrations.
  • This comprises a first so-called primary part 13, which forms the input part of the device 2 and with the connecting elements, that is second friction surface 12 and further to the turbine wheel T rotatably connected and a secondary part 14, wherein the primary part 13 and secondary part 14 are arranged coaxially to each other and are limited rotatable relative to each other in the circumferential direction.
  • Primary part 13 and Sekundärtei) 14 are coupled to each other via means 15 for transmitting torque and damping coupling.
  • the device 2 acts as an elastic coupling, that is, a moment is transmitted, at the same time introduced via the primary part 13 vibrations are attenuated or reduced by the damping coupling.
  • the means 15 for transmitting torque and damping coupling 15 can be formed by the same elements or different.
  • the damping can be purely mechanical or hydraulic or a combination of both.
  • corresponding spring units 16 are provided between the primary part 13 and the secondary part 14, which take over the function of torque transmission and storage of the vibration energy.
  • the primary part 13 is formed, for example, by two housing disks 17 and 18, which surround the secondary part 14, which is designed, for example, in the form of a center disk 19, in the radial direction, axial direction and circumferential direction to form an interior space 20.
  • connection to the lock-up clutch 10, in particular the output of the over-coupling 10 takes place, as already stated, rotationally fixed to the second friction surface arrangement 12, for example via fastening elements, in particular in the form of rivets.
  • the bearing of the second friction surface arrangement 12 and the device 2 takes place at a common bearing point in the axial direction via a between the device 2 for damping vibrations and the second friction surface 12 of the lock-up clutch 10 arranged bearing assembly 22, at least either an axial or a radial support effect , preferably generates a supporting effect in both the axial and radial directions.
  • the bearing assembly 22 is thus provided between the device 2 for damping vibrations and the output hub 7 and the output A of the power transmission device 1 and arranged in the axial direction in the region between the axial extent of lock-up clutch 10 and device 2.
  • the bearing assembly 22 comprises in the simplest case two bearings - a thrust bearing 22 aX iai and a Ra warehouse 22 ra diai.
  • a combined axial-radial bearing is provided.
  • Another bearing arrangement 23 may be provided between the turbine wheel T and the device 2 for damping vibrations.
  • this assumes only a maximum axial support in the axial direction opposite to the supporting force of the first bearing assembly 22. Therefore, it could also be dispensed with according to the specific structural design.
  • the arrangement offers the advantage that the axial forces can be supported by the bridging clutch 10 in the direction of the device 2 for damping vibrations directly via the output hub 7 and / or its axial bearings. Furthermore, as a result of the force flow caused by this bearing arrangement 22, deformations and additional loads on the device 2 for damping vibrations are largely avoided.
  • the radial bearing in the area of the lock-up clutch 10 allows for fewer tilting movements, which in turn lead to reduced and controlled friction and less tumbling.
  • FIG. 1 illustrates only a schematically simplified representation of the basic arrangement and function of the individual bearings 22, 23, wherein the bearing arrangement 22 comprises both a radial and thrust bearing or these functions are taken over by a combined bearing.
  • FIG. 2 illustrates a detailed embodiment on the basis of an axial section through a power transmission device 1, as it may be constructed in accordance with FIG.
  • FIG. 3 shows the structure of the bearing arrangement 22 on the basis of the detail X according to FIG. 2.
  • This bearing is preferably designed both as axial and radial bearings and designed in the form of a sliding bearing 24. According to the embodiment in Figure 2, the function of the sliding bearing 24 is taken over by a cranked sliding sleeve 25.
  • the sleeve has in the radial direction to a projection 32 which extends in the circumferential direction in the manner of a collar and forms the radial and axial sliding surfaces.
  • the primary part 13, in particular the housing plate 17, is in the radial direction to drawn in the region of the outer circumference 49 of the rotationally fixed to the output A coupled element 8 and has in its radially inner end portion 33 aligned in the axial direction trained collar 34, with its directed to the rotation axis R surface 35 and with the outer periphery 36 of the sliding sleeve 25 forms a press fit 37. It would also be conceivable that the sliding sleeve 25 is compressed with its inner circumference 26 on the element 8 connected to the output A in a rotationally fixed manner and forming the sliding pair between the outer circumference 36 of the sliding sleeve 25 and the inner circumference or collar on the primary part 13.
  • the primary part 13, in particular the first, is supported by this Housing disc 17, on the non-rotatably coupled to the output A from element 8, free from a rotationally fixed coupling with this.
  • the collar 34 is directed away in the case shown by the lock-up clutch 10 and directed to the hydrodynamic component 4 out.
  • the power transmission device 1 is a combined unit of hydrodynamic speed / torque converter 5 and a lockup clutch 10, wherein the lockup clutch 10 is actuated by the pressure in the hydrodynamic component 4.
  • a special actuator for example in the form of a piston, is not mandatory. In the simplest case, this can form a structural unit with the second friction surface arrangement 12.
  • the actuating device 38 in the form of a piston member 39 rotatably with the turbine wheel T at least indirectly, that is coupled via further transmission elements, here the device 2 for damping vibrations.
  • the second friction surface arrangement 12 comprises an inner disk carrier 40, which is non-rotatably connected to the housing, in particular the housing disk 17, on which the individual inner disks 41 are supported and also the actuating device 38 or the piston element 39.
  • the illustrated unit, in particular the converter is designed as a two-channel system. This means that the hydrodynamic speed / torque wall 5 is essentially characterized by two connections, the latter being filled with operating means and the operating means remaining in the power transmission device 1 even when deactivated. This creates an external circuit that can also be used for cooling purposes. In converter operation, the power is transmitted hydrodynamically.
  • the lock-up clutch 10 is open.
  • the operating medium is circulated in the hydrodynamic component from the impeller P to the turbine wheel T and thereby transmits torque, converted by the blading of the guide wheel L.
  • a type of external circuit is generated, in which operating Tel is discharged from the in the working space AR adjusting working circuit in the radial direction inward either externally cooled or via the lock-up clutch 10 via a gap 42 between actuator 38 and housing in the radial direction in the region of the outer circumference of the hydrodynamic component 4 in the gap between impeller P. and turbine wheel T is returned to the working space AR. If actuation of the lock-up clutch 10 is desired, the pressure in the working chamber AR is increased and the operating fluid flow in the external circuit is reversed.
  • the operating medium emerges in the region of the outer circumference at the hydrodynamic component 4 in the gap between the primary wheel P and the turbine wheel T and acts on the actuating device 38, in particular the piston element 39, and leads to bringing the two friction surface arrangements 11 and 12 into engagement with one another.
  • the lockup clutch 10 In particular, the two friction surface arrangements 11 and 12 extending in the radial directiondekanäie 43 extending in the radial direction from the region of the outer periphery to the inner periphery 45, a part is performed as a coolant via the lock-up clutch 10 and passes through the gap 42 again to the hydrodynamic speed
  • a transverse bore 46 is provided according to the embodiment in Figure 2, which passes through the cooling oil flow of the lock-up clutch 10.
  • the two connections to the hydrodynamic speed / torque converter 5 each serve to supply and / or drain operating resources.
  • the device 2 for damping vibrations here has a closed primary part 13, that is, the two housing shells 17 and 18 form a housing, so that the available oil flow is always passed through the clutch and not by the device 2 for damping vibrations.
  • Other versions are conceivable. This depends in detail on the specific embodiment of the device 2 for damping vibrations.
  • a bearing assembly 22 with radial and / or axial support action for the primary part 13 of the device 2 for damping vibrations is critical, the arrangement considered in installation position between input E and output A or coupling with a power transmission device 1 downstream transmission unit within the the axial extension of the lock-up clutch 10 and the device 2 for damping vibrations takes place as a common bearing arrangement 22 for the second friction surface arrangement 12 and the device 2, in particular the primary part 13.
  • the bearing arrangement 22 is furthermore preferably displaced in the radial direction into the radially inner region, that is, as close as possible to the axis of rotation R.
  • the bearing 22 itself is designed at least either as a radial or thrust bearing or preferably as a combined radial and thrust bearing. This can be dispensed with further additional bearing arrangements and bearings.
  • the bearing assembly 22 itself is formed in the simplest case as a sliding bearing. This is characterized in the radial and axial directions by small space.
  • the embodiment according to FIG. 2 optionally illustrates a further sealing plate 47, which bears against the end lamella of the inner lamellae 41 and seals the inner lamella carrier 40 with respect to the end lamella and thus the individual inner lamellae 41.
  • the turbine wheel T is preferably also non-rotatably connected to the primary part 13 via fastening elements 52.

Abstract

A force transmission device (1), comprising a hydrodynamic component (4); a device (2) for attenuating oscillations having a primary part (13) and a secondary part (8), wherein the secondary part (8) and the turbine wheel (T) are each at least indirectly rotationally fixed to the output (A), and a device (9) for bypassing the hydrodynamic component (4), comprising a first friction surface arrangement (11) coupled at least indirectly to the input (E), and a second friction surface arrangement (12) connected to the output (A), wherein the arrangements can be operatively connected to each other. The second friction surface arrangement (12) is rotationally fixed to the primary part (13) of the device (2) for the attenuation of oscillations, and the primary part (13) and the second friction surface arrangement (12) are supported via a mutual bearing arrangement (22) at the output (A), or an element (7, 8) that is rotationally fixed to the same, wherein the bearing arrangement (22) is axially disposed between the device (9) for bypassing the hydrodynamic component and the device (2) for the attenuation of oscillations.

Description

Kraftübertraqunqseinrichtung Kraftübertraqunqseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungseinrichtung, im Einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a power transmission device, in detail with the features of the preamble of claim 1.
Kraftübertragungseinrichtungen für den Einsatz in Kraftfahrzeugen als kombinierte Anfahr- und Überbrückungseinheit sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt. Stellvertretend wird hier auf die Druckschrift DE 103 50 935 A1 verwiesen. Diese umfasst eine hydrodynamische Komponente in Form eines hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers, umfassend ein als Pumpenrad fungierendes Primärrad, das mit dem Eingang der Kraftübertragungseinrichtung wenigstens mittelbar drehfest verbunden ist und ein als Turbinenrad fungierendes Sekundärrad, welches wenigstens mittelbar mit dem Ausgang der Kraftübertragungseinrichtung verbunden ist. Ferner ist eine Einrichtung zur Überbrückung und damit zur Umgehung des Leistungsflusses über die hydrodynamische Komponente vorgesehen. Diese umfasst bei Ausführung als Reibkupplung eine erste Reibflächenanordnung, die drehfest mit dem Eingang oder der Verbindung zwischen dem Eingang und dem Pumpenrad gekoppelt ist, und eine zweite Reibflächenanordnung, die mit der ersten Reibflächenanordnung über eine Betätigungseinrichtung in Wirkverbindung bringbar ist. Vorzugsweise ist zwischen der zweiten Reibflächenanordnung und dem Ausgang eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen. Diese umfasst ein Primärteil und ein Sekundärteil, die koaxial zueinander angeordnet, in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar und über Mittel zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung miteinander verbunden sind. Dabei ist der Sekundärteil wenigstens mittelbar drehfest mit dem Ausgang verbunden. Mittelbar drehfest bedeutet, dass die Kopplung entweder direkt oder über Zwischenelemente erfolgt. Das Turbinenrad der hydrodynamischen Komponente ist drehfest mit dem Primärteil der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen verbunden. Die Kraftübertragungseinrichtung ist hier als Drei- Kanal- System ausgeführt. Dies bedeutet, dass neben den beiden Anschlüssen zum hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandler ein weiterer Anschluss zur Beaufschlagung des Betätigungskolbens für die Reibflächenanordnungen vorgesehen ist. Bei Betätigung der Betätigungseinrichtung und damit Aktivierung der Überbrückungskupplung werden aufgrund der Kopplung zwischen dieser und der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen Kräfte ausgeübt, die im Dämpfer selbst und/oder den Anschlusselementen unkontrollierbare Reibungs- zustände erzeugen. Kräfte die dabei in oder im direkten Umfeld der Überbrückungskupplung entstehen, führen zu Axialkräften und Radialkräften an der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen. An den Reibkontaktstellen sind infolgedessen eine erhöhte Reibung sowie unerwünschte Verformungen an den Dämpferbauteilen zu beobachten. Radiale Kräfte bewirken eine erhöhte Reibung an den Kontaktstellen zwischen Bauteilen mit Relativbewegung zueinander und ferner Kippbewegungen. Diese können im schlimmsten Fall zum Verklemmen und damit zum Verlust der Dämpfungsfunktion führen. Taumelartige Bewegungen können Schwingungen anregen.Power transmission devices for use in motor vehicles as a combined starting and bridging unit are known in a variety of designs. Representative reference is made here to the document DE 103 50 935 A1. This comprises a hydrodynamic component in the form of a hydrodynamic speed / torque converter, comprising a primary impeller functioning as impeller, which is connected at least indirectly non-rotatably to the input of the power transmission device and a secondary wheel functioning as a turbine wheel, which is connected at least indirectly to the output of the power transmission device. Furthermore, a device for bridging and thus bypassing the power flow via the hydrodynamic component is provided. This comprises, when designed as a friction clutch, a first friction surface arrangement, which is non-rotatably coupled to the input or the connection between the input and the impeller, and a second friction surface arrangement which can be brought into operative connection with the first friction surface arrangement via an actuating device. Preferably, a device for damping vibrations is provided between the second friction surface arrangement and the output. This comprises a primary part and a secondary part, which are arranged coaxially to each other, limited in the circumferential direction relative to each other limited rotatable and connected to each other via means for transmitting torque and damping coupling. In this case, the secondary part is at least indirectly rotatably connected to the output. Indirectly non-rotatable means that the coupling takes place either directly or via intermediate elements. The turbine wheel of the hydrodynamic component is non-rotatably connected to the primary part of the device for damping vibrations. The power transmission device is designed here as a three-channel system. This means that, in addition to the two connections to the hydrodynamic speed / torque converter, a further connection is provided for acting on the actuating piston for the friction surface arrangements. Upon actuation of the actuator and thus activation of the lock-up clutch forces are exerted due to the coupling between this and the device for damping vibrations, which generate uncontrollable friction conditions in the damper itself and / or the connecting elements. Forces that arise in or in the immediate vicinity of the lock-up clutch, lead to axial forces and radial forces on the device for damping of Vibrations. As a result, increased friction and undesirable deformations on the damper components can be observed at the friction contact points. Radial forces cause increased friction at the contact points between components with relative movement to each other and further tilting movements. In the worst case, these can cause jamming and loss of the damping function. Tumbling movements can stimulate vibrations.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftübertragungseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die genannten Nachteile vermieden werden. Dabei liegt der Schwerpunkt auf einer Ausgestaltung der Lagerung der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen frei von unkontrollierbarer Fremdreibung, wodurch Verformungen an den Dämpferbauteilen und Taumelbewegungen weitestgehend ausgeschlossen werden sollen. Die erfindungsgemäße Lösung soll dabei durch einen geringen konstruktiven Aufwand charakterisiert sein.The invention is therefore based on the object, a power transmission device of the type mentioned in such a way that the mentioned disadvantages are avoided. The focus is on an embodiment of the storage of the device for damping vibrations free from uncontrollable foreign friction, which deformations of the damper components and wobbling movements should be largely excluded. The solution according to the invention should be characterized by a low design effort.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The solution according to the invention is characterized by the features of claim 1. Advantageous embodiments are described in the subclaims.
Eine Kraftübertragungseinrichtung, insbesondere für den Einsatz in Fahrzeugen, wobei diese in der Regel einer Getriebebaueinheit vorgeschaltet ist, umfasst einen mit einem Antrieb, insbesondere einer Antriebsmaschine koppelbaren Eingang und einen Ausgang, eine hydrodynamische Komponente, mit mindestens einem Pumpenrad und einem Turbinenrad, eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einem Primärteil und einem Sekundärteil, die in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine Einrichtung zur Umgehung der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente. Der Sekundärteil und das Turbinenrad sind wenigstens mittelbar drehfest mit dem Ausgang verbunden. Die Einrichtung zur Umgehung, insbesondere Überbrückung der hydrodynamischen Komponente umfasst eine erste mit dem Eingang wenigstens mittelbar gekoppelte Reibflächenanordnung und eine zweite mit dem Ausgang verbundene Reibflächenanordnung, die über eine Betätigungseinrichtung miteinander in Wirkverbindung bringbar sind. Erfindungsgemäß ist die zweite Reibflächenanordnung drehfest mit dem Primärteil der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen verbunden und Primärteil und zweite Reibflächenanordnung sind über eine gemeinsame Lageranordnung gelagert, wobei die Lageranordnung axial zwischen der Einrichtung zur Umgehung der hydrodynamischen Komponente und der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen angeordnet ist. Die Lageranordnung umfasst zumindest ein Axial- oder Radiallager. Über die Lageranordnung erfolgt die Lagerung am Ausgang oder einem drehfest mit diesem gekoppelten Element, wobei die Lageranordnung in axialer Richtung zwischen Eingang und Ausgang betrachtet innerhalb der axialen Erstreckung der Überbrückungskupp- lung und der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen angeordnet ist bzw. in axialer Richtung zwischen Eingang und Ausgang der Kraftübertragungseinrichtung zwischen Über- brückungskupplung und der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführung ist die Lageranordnung sowohl durch eine radiale als auch axiale Stützwirkung charakterisiert und umfasst zu diesem Zweck mindestens ein kombiniertes Axial-Radiallager.A power transmission device, in particular for use in vehicles, which is usually preceded by a transmission unit, comprises an input coupled to a drive, in particular an engine and an output, a hydrodynamic component, with at least one impeller and a turbine wheel, a device for Damping of vibrations with a primary part and a secondary part, which are rotatable in the circumferential direction limited relative to each other and a device for bypassing the power transmission via the hydrodynamic component. The secondary part and the turbine wheel are at least indirectly non-rotatably connected to the output. The device for bypassing, in particular bridging, the hydrodynamic component comprises a first friction surface arrangement at least indirectly coupled to the input and a second friction surface arrangement connected to the output, which can be brought into operative connection with one another via an actuating device. According to the second friction surface arrangement is non-rotatably connected to the primary part of the device for damping vibrations and primary and second Reibflächenanordnung are mounted on a common bearing arrangement, wherein the bearing assembly is disposed axially between the device for bypassing the hydrodynamic component and the device for damping vibrations. The bearing assembly comprises at least one axial or radial bearing. About the bearing assembly storage at the output or a rotationally fixed with this coupled element, wherein the bearing arrangement in the axial direction between the input and output viewed within the axial extent of the lock-up clutch and the device for damping vibrations is arranged or in the axial direction between the input and output of the power transmission between lock-up clutch and the Device for damping vibrations. According to a particularly advantageous embodiment, the bearing arrangement is characterized by both a radial and axial support effect and comprises for this purpose at least one combined axial-radial bearing.
Die Anordnung der Lageranordnung bietet den Vorteil, dass Axialkräfte von der Einrichtung zur Überbrückung der hydrodynamischen Komponente, insbesondere der Überbrückungs- kupplung in Richtung der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen direkt am Ausgang oder an einem drehfest mit dem Ausgang gekoppelten Element zur Turbinenradnabe und/ o- der deren Axiallager abgestützt werden können. Ferner werden durch diese Art des Kraftflusses in Richtung zur Rotationsachse Verformungen und zusätzliche Belastungen in der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen vermieden. Die radiale Lagerung in unmittelbarer Nähe zur Überbrückungskupplung lässt nur geringe Kippbewegungen zu, die wiederum zu verringerter kontrollierter Reibung und geringerem Taumeln führen.The arrangement of the bearing assembly has the advantage that axial forces from the means for bridging the hydrodynamic component, in particular the lock-up clutch in the direction of the device for damping vibrations directly at the output or on a rotatably coupled to the output element to the turbine hub and / or whose thrust bearing can be supported. Furthermore, deformations and additional loads in the device for damping vibrations are avoided by this type of power flow in the direction of the axis of rotation. The radial bearing in close proximity to the lock-up clutch allows only slight tilting, which in turn leads to reduced controlled friction and less tumbling.
Vorzugsweise ist aus Bauraumgründen die Lageranordnung als Gleitlager ausgeführt. Im einfachsten Fall werden Radial- und Axialgleitflächen von einer Gleitbuchse mit einem in radialer Richtung ausgerichteten Bund gebildet, wodurch die Lageranordnung in radialer Richtung möglichst nah an der Rotationsachse mit geringem Bauraumbedarf realisiert werden kann.Preferably, for space reasons, the bearing assembly is designed as a sliding bearing. In the simplest case, radial and axial sliding surfaces are formed by a sliding bushing with a collar aligned in the radial direction, as a result of which the bearing arrangement in the radial direction can be realized as close as possible to the axis of rotation with a small space requirement.
Bezüglich der konkreten konstruktiven Ausführung der Vorrichtung ur Dämpfung von Schwingungen bestehen keine Beschränkungen. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführung umfasst der Primärteil der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mindestens zwei Gehäusescheiben, die den Sekundärteil unter Bildung eines Innenraumes umschließen. Die Lageranordnung ist dann im Bereich der axialen Erstreckung der zwischen Überbrückungskupplung und Sekundärteil angeordneten Gehäusescheibe zwischen dieser und dem Ausgang bzw. dem drehfest mit diesem gekoppelten Element angeordnet. Die zweite Reibflächenanordnung ist dann in radialer Richtung außerhalb der Lageranordnung am Primärteil befestigt. Vorzugsweise sind Befestigungsebene und Lageranordnung in einer Ebene angeordnet, die durch die Rotationsachse und eine Senkrechte zu dieser beschreibbar ist. Diese Ebene ist dabei parallel zu den Rotationsebenen der einzelnen Elemente der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen angeordnet. Das Turbinenrad der hydrodynamischen Kompo- nente ist an der zweiten zur hydrodynamischen Komponente gewandten Gehäusescheibe des Primärteiles drehfest befestigt und diese zweite Gehäusescheibe ist entweder nur über eine Lageranordnung mit Abstützwirkung in axialer Richtung am Ausgang bzw. dem mit diesem drehfest verbundenen Element gelagert oder frei von einer Lagerung gegenüber dem mit dem Ausgang drehfest verbundenen Element geführt.Regarding the concrete structural design of the device ur damping of vibrations, there are no restrictions. According to a particularly advantageous embodiment, the primary part of the device for damping vibrations comprises at least two housing disks, which surround the secondary part to form an interior space. The bearing assembly is then arranged in the region of the axial extent of the arranged between the lock-up clutch and secondary housing housing disc between the latter and the output or the rotatably coupled thereto element. The second friction surface arrangement is then fastened in the radial direction outside of the bearing arrangement on the primary part. Preferably, mounting plane and bearing arrangement are arranged in a plane which is writable by the axis of rotation and a perpendicular to this. This plane is arranged parallel to the planes of rotation of the individual elements of the device for damping vibrations. The turbine wheel of the hydrodynamic com- The second housing disc is either mounted only on a bearing arrangement with supporting action in the axial direction at the output or the rotatably connected with this element or free from storage relative to the output with the second hydrodynamic component facing housing disc of the primary part rotatably connected element out.
Das mit dem Ausgang drehfest gekoppelte Element wird in der Regel von einer Abtriebsnabe gebildet. Ist die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einem geschlossenen Gehäuse ausgeführt, und die Abtriebsnabe dichtend gegenüber dem Eingang geführt, wird zur Führung des verfügbaren Betriebsmittelstromes in der Kraftübertragungseinrichtung über die Überbrückungskupplung eine Durchgangsöffnung in Nabe vorgesehen.The non-rotatably coupled to the output element is usually formed by an output hub. If the device for damping vibrations is designed with a closed housing, and the output hub sealingly guided with respect to the input, a passage opening in the hub is provided to guide the available resource flow in the power transmission device via the lock-up clutch.
Die erfindungsgemäße Lösung ist für Kraftübertragungseinrichtungen mit Ausführungen der hydrodynamischen Komponente sowohl als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmoment- wandler als auch hydrodynamische Kupplung geeignet. Ferner kann die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen ebenfalls verschiedenartig ausgeführt sein. Denkbar sind reine Reibdämpfungseinrichtungen oder aber auch hydraulische Dämpfungseinrichtungen. Primärteil und Sekundärteil werden auch als Primär- und Sekundärmassen bezeichnet und sind in im Allgemeinen als Schwungräder ausgeführt.The solution according to the invention is suitable for power transmission devices with designs of the hydrodynamic component both as hydrodynamic speed / torque converter and hydrodynamic coupling. Furthermore, the device for damping vibrations can also be designed differently. Conceivable are pure Reibdämpfungseinrichtungen or hydraulic damping devices. Primary and secondary are also referred to as primary and secondary masses and are generally designed as flywheels.
Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:The solution according to the invention is explained below with reference to figures. The following is shown in detail:
Figur 1 verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung die erfindungsgemäße Anordnung der Lageranordnung;Figure 1 illustrates in a schematic simplified representation of the inventive arrangement of the bearing assembly;
Figur 2 verdeutlicht anhand eines Axialschnittes durch eine Kraftübertragungseinrichtung eine konstruktive Ausführung gemäß Figur 1 ;FIG. 2 illustrates, on the basis of an axial section through a power transmission device, a structural design according to FIG. 1;
Figur 3 verdeutlicht ein Detail X gemäß Figur 2.FIG. 3 illustrates a detail X according to FIG. 2.
Die Figur 1 verdeutlicht in schematisiert vereinfachter Darstellung den Grundaufbau einer erfindungsgemäßen Kraftübertragungseinrichtung 1 mit erfindungsgemäßer Lagerung einer Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere eines Torsionsschwingungs- dämpfers. Die Kraftübertragungseinrichtung 1 umfasst zumindest einen Eingang E und einen Ausgang A, wobei der Eingang E wenigstens mittelbar drehfest mit einer hier nicht dargestell- ten Antriebseinheit verbindbar ist und der Ausgang A mit einer hier nicht dargestellten und in der Regel der Kraftübertragungseinrichtung 1 nachgeordneten Getriebebaueinheit koppelbar ist. Der Ausgang A wird daher in der Regel auch direkt von einer Getriebeeingangswelle 3 gebildet. Die Kraftübertragungseinrichtung 1 umfasst ferner eine hydrodynamische Komponente 4. Diese umfasst mindestens ein Pumpenrad P und ein Turbinenrad T, die einen mit Betriebsmittel befüllten oder befüllbaren Arbeitsraum AR zur Umwälzung und Erzeugung eines Strömungskreislaufes, der auch als Arbeitskreislauf bezeichnet wird, zwischen Pumpenrad P und Turbinenrad T. Die hydrodynamische Komponente 4 ist im dargestellten Fall als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler 5 ausgeführt, umfassend zusätzlich mindestens noch ein Leitrad L. Hier nicht dargestellte Ausführungen als hydrodynamische Kupplungen sind ebenfalls denkbar. In diesem Fall ist die hydrodynamische Komponente 4 frei von einem Leitrad. Die hydrodynamische Kupplung überträgt dabei das Drehmoment, wobei lediglich die Drehzahl variierbar ist. Der hydrodynamische Drehzahl-/Drehmomentwandler 5 dient demgegenüber sowohl der Drehzahl-/ als auch Drehmomentwandlung. Dieser bleibt in der Regel immer befüllt.FIG. 1 shows, in a schematically simplified representation, the basic structure of a power transmission device 1 according to the invention with an inventive mounting of a device 2 for damping vibrations, in particular a torsional vibration damper. The power transmission device 1 comprises at least one input E and one output A, wherein the input E at least indirectly rotatably with a not dargestell- here Drive unit is connectable and the output A can be coupled with a not shown here and usually the power transmission device 1 downstream transmission module. The output A is therefore usually formed directly from a transmission input shaft 3. The power transmission device 1 further comprises a hydrodynamic component 4. This comprises at least one impeller P and a turbine wheel T, which is filled with a working fluid or working space AR for circulation and generation of a flow circuit, which is also referred to as a working cycle, between impeller P and turbine wheel T. In the case shown, the hydrodynamic component 4 is embodied as a hydrodynamic speed / torque converter 5, comprising in addition at least one stator wheel L. Embodiments not shown here as hydrodynamic clutches are also conceivable. In this case, the hydrodynamic component 4 is free of a stator. The hydrodynamic coupling transmits the torque while only the speed is variable. The hydrodynamic speed / torque converter 5 on the other hand serves both the speed / torque conversion as well. This usually stays filled.
Das Pumpenrad P ist dabei wenigstens mittelbar drehfest mit dem Eingang E verbindbar, im dargestellten Fall direkt drehfest mit diesem verbunden. Die Verbindung kann lösbar oder unlösbar erfolgen. In der Regel erfolgt die Kopplung über eine mitrotierende Pumpenradschale 6. Ausführungen mit einer Pumpenradkupplung als Trennkupplung zwischen Pumpenrad P und Eingang E sind ebenfalls denkbar. Die Verbindung kann ferner auch mehrteilig ausgeführt sein. Das Turbinenrad T ist wenigstens mittelbar drehfest mit dem Ausgang A der Kraftübertragungseinrichtung 1, das heißt der Getriebeeingangswelle 3, verbunden. Die Kopplung kann dabei direkt über eine so genannte, hier in der schematisierten Darstellung nur angedeutete Abtriebsnabe 7 erfolgen, welche ein drehfest mit dem Ausgang A verbundenes Element 8 bildet. Die Anbindung kann ferner über Zwischenelemente oder Baueinheiten erfolgen, beispielsweise die Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen. Über die hydrodynamische Komponente 4 wird die Leistung rein hydrodynamisch, das heißt verschleißfrei zwischen Eingang E und Ausgang A, übertragen. Die hydrodynamische Komponente beschreibt dabei einen hydrodynamischen Leistungszweig. Da der Wirkungsgrad in Bezug auf die mit der Kraftübertragungseinrichtung 1 koppelbare Antriebsmaschine nur in einem bestimmten Betriebsbereich dieser akzeptabel ist, wird die hydrodynamische Komponente 4 überbrückt. Dazu ist eine Vorrichtung 9 zur Umgehung des hydrodynamischen Leistungszweiges vorgesehen. Diese ist als Überbrückungskupplung 10 ausgebildet und in der Regel als nicht synchron schaltbare Kupplung ausgeführt, das heißt diese wird mit Schlupf betrieben. Die Überbrückungskupplung 10 umfasst dazu eine erste Reibflächenanordnung 11, die wenigstens mittelbar drehfest, das heißt direkt drehfest oder indirekt über Zwischenelemente mit dem Eingang E verbunden ist und eine zweite Reibflächenanordnung 12, die mit dem Ausgang A wenigstens mittelbar drehfest, das heißt entweder direkt oder über weitere Übertragungselemente gekoppelt ist. Die Kopplung mit dem Ausgang A von Seiten der Überbrückungskupplung 10 beziehungsweise auch des hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers 5 erfolgt dabei jeweils über die Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen. Diese umfasst einen ersten so genannten Primärteil 13, der den Eingangsteil der Vorrichtung 2 bildet und mit den Anschlusselementen, das heißt zweite Reibflächenanordnung 12 und ferner dem Turbinenrad T drehfest verbunden ist und einen Sekundärteil 14, wobei Primärteil 13 und Sekundärteil 14 koaxial zueinander angeordnet sind und relativ zueinander in Umfangsrichtung begrenzt verdrehbar sind. Primärteil 13 und Sekundärtei) 14 sind über Mittel 15 zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung miteinander gekoppelt. Die Vorrichtung 2 fungiert dabei als elastische Kupplung, das heißt es wird ein Moment übertragen, gleichzeitig werden die über das Primärteil 13 eingeleiteten Schwingungen durch die Dämpfungskopplung gedämpft beziehungsweise abgebaut. Die Mittel 15 zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung 15 können dabei von den gleichen Elementen gebildet werden oder aber von verschiedenen. Bezüglich der Ausführung der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen sind viele Möglichkeiten denkbar. Die Dämpfung kann rein mechanisch oder hydraulisch oder einer Kombination aus beidem erfolgen. Im einfachsten Fall sind zwischen Primärteil 13 und Sekundärteil 14 entsprechende Federeinheiten 16 vorgesehen, die die Funktion der Drehmomentübertragung als auch Speicherung der Schwingungsenergie übernehmen. Das Primärteil 13 wird dabei beispielsweise von zwei Gehäusescheiben 17 und 18 gebildet, die das Sekundärteil 14, welches beispielsweise in Form einer Mittelscheibe 19 ausgeführt ist, in radialer Richtung, axialer Richtung sowie Umfangsrichtung unter Bildung eines Innenraumes 20 umschließen. Die Anbindung an die Überbrückungskupplung 10, insbesondere den Ausgang der Überbückungskupplung 10, erfolgt wie bereits ausgeführt drehfest an die zweite Reibflächenanordnung 12, beispielsweise über Befestigungselemente, insbesondere in Form von Nieten. Diese sind in Figur 2 mit 21 bezeichnet. Erfindungsgemäß erfolgt die Lagerung der zweiten Reibflächenanordnung 12 und der Vorrichtung 2 an einer gemeinsamen Lagerstelle in axialer Richtung über eine zwischen der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen und der zweiten Reibflächenanordnung 12 der Überbrückungskupplung 10 angeordnete Lageranordnung 22, die zumindest entweder eine axiale oder eine radiale Stützwirkung, vorzugsweise eine Stützwirkung sowohl in axialer als auch radialer Richtung erzeugt. Die Lageranordnung 22 ist somit zwischen der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen und der Abtriebsnabe 7 beziehungsweise dem Ausgang A der Kraftübertragungseinrichtung 1 vorgesehen und in axialer Richtung im Bereich zwischen der axialen Erstreckung von Überbrückungskupplung 10 und Vorrichtung 2 angeordnet. Die Lageranordnung 22 umfasst im einfachsten Fall zwei Lager - ein Axiallager 22aXiai und ein Ra- diallager 22radiai. Vorzugsweise ist eine kombinierte Axial-Radiallagerung vorgesehen. Eine weitere Lageranordnung 23 kann zwischen dem Turbinenrad T und der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen sein. Diese übernimmt jedoch maximal nur noch eine axiale Abstützung in axialer Richtung entgegengesetzt zur Stützkraft der ersten Lageranordnung 22. Daher könnte auf diese entsprechend der konkreten konstruktiven Ausgestaltung auch verzichtet werden. Die Anordnung bietet den Vorteil, dass die Axialkräfte von der Über- brückungskupplung 10 in Richtung der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen direkt über die Abtriebsnabe 7 und/oder deren Axiallager abgestützt werden können. Des Weiteren werden durch den durch diese Lageranordnung 22 bedingten Kraftfluss Verformungen und zusätzliche Belastungen an der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen weitestge- hend vermieden. Die radiale Lagerung im Bereich der Überbrückungskupplung 10 lässt geringere Kippbewegungen zu, die wiederum zu verringerter und kontrollierter Reibung und geringerem Taumeln führen.The impeller P is at least indirectly rotatably connected to the input E connectable, in the illustrated case directly rotatably connected thereto. The connection can be made detachable or insoluble. As a rule, the coupling takes place via a co-rotating impeller shell 6. Designs with an impeller clutch as a separating clutch between impeller P and input E are also conceivable. The compound can also be designed in several parts. The turbine wheel T is at least indirectly non-rotatably connected to the output A of the power transmission device 1, that is, the transmission input shaft 3, connected. The coupling can take place directly via a so-called, here in the schematic representation only indicated output hub 7, which forms a rotatably connected to the output A element 8. The connection can also take place via intermediate elements or units, for example, the device 2 for damping vibrations. About the hydrodynamic component 4, the power purely hydrodynamic, that is wear-free between input E and output A, transmitted. The hydrodynamic component describes a hydrodynamic power branch. Since the efficiency is acceptable with respect to the connectable with the power transmission device 1 prime mover only in a certain operating range of these, the hydrodynamic component 4 is bridged. For this purpose, a device 9 for bypassing the hydrodynamic power branch is provided. This is designed as a lock-up clutch 10 and usually designed as a non-synchronous switchable coupling, that is, this is operated with slip. For this purpose, the lockup clutch 10 comprises a first friction surface arrangement 11 which is at least indirectly rotationally fixed means directly rotatably or indirectly via intermediate elements with the input E is connected and a second Reibflächenanordnung 12 which is at least indirectly rotationally fixed to the output A, that is either coupled directly or via further transmission elements. The coupling with the output A from the side of the lock-up clutch 10 and also the hydrodynamic speed / torque converter 5 takes place in each case via the device 2 for damping vibrations. This comprises a first so-called primary part 13, which forms the input part of the device 2 and with the connecting elements, that is second friction surface 12 and further to the turbine wheel T rotatably connected and a secondary part 14, wherein the primary part 13 and secondary part 14 are arranged coaxially to each other and are limited rotatable relative to each other in the circumferential direction. Primary part 13 and Sekundärtei) 14 are coupled to each other via means 15 for transmitting torque and damping coupling. The device 2 acts as an elastic coupling, that is, a moment is transmitted, at the same time introduced via the primary part 13 vibrations are attenuated or reduced by the damping coupling. The means 15 for transmitting torque and damping coupling 15 can be formed by the same elements or different. With regard to the embodiment of the device 2 for damping vibrations, many possibilities are conceivable. The damping can be purely mechanical or hydraulic or a combination of both. In the simplest case, corresponding spring units 16 are provided between the primary part 13 and the secondary part 14, which take over the function of torque transmission and storage of the vibration energy. In this case, the primary part 13 is formed, for example, by two housing disks 17 and 18, which surround the secondary part 14, which is designed, for example, in the form of a center disk 19, in the radial direction, axial direction and circumferential direction to form an interior space 20. The connection to the lock-up clutch 10, in particular the output of the over-coupling 10, takes place, as already stated, rotationally fixed to the second friction surface arrangement 12, for example via fastening elements, in particular in the form of rivets. These are designated 21 in FIG. According to the invention, the bearing of the second friction surface arrangement 12 and the device 2 takes place at a common bearing point in the axial direction via a between the device 2 for damping vibrations and the second friction surface 12 of the lock-up clutch 10 arranged bearing assembly 22, at least either an axial or a radial support effect , preferably generates a supporting effect in both the axial and radial directions. The bearing assembly 22 is thus provided between the device 2 for damping vibrations and the output hub 7 and the output A of the power transmission device 1 and arranged in the axial direction in the region between the axial extent of lock-up clutch 10 and device 2. The bearing assembly 22 comprises in the simplest case two bearings - a thrust bearing 22 aX iai and a Ra warehouse 22 ra diai. Preferably, a combined axial-radial bearing is provided. Another bearing arrangement 23 may be provided between the turbine wheel T and the device 2 for damping vibrations. However, this assumes only a maximum axial support in the axial direction opposite to the supporting force of the first bearing assembly 22. Therefore, it could also be dispensed with according to the specific structural design. The arrangement offers the advantage that the axial forces can be supported by the bridging clutch 10 in the direction of the device 2 for damping vibrations directly via the output hub 7 and / or its axial bearings. Furthermore, as a result of the force flow caused by this bearing arrangement 22, deformations and additional loads on the device 2 for damping vibrations are largely avoided. The radial bearing in the area of the lock-up clutch 10 allows for fewer tilting movements, which in turn lead to reduced and controlled friction and less tumbling.
Die Figur 1 verdeutlicht dabei lediglich in schematisiert vereinfachter Darstellung die grundsätzliche Anordnung und Funktion der einzelnen Lagerungen 22, 23, wobei die Lageranordnung 22 sowohl ein Radial- als auch Axiallager umfasst beziehungsweise diese Funktionen von einem kombinierten Lager übernommen werden.FIG. 1 illustrates only a schematically simplified representation of the basic arrangement and function of the individual bearings 22, 23, wherein the bearing arrangement 22 comprises both a radial and thrust bearing or these functions are taken over by a combined bearing.
Die Figur 2 verdeutlicht eine detaillierte Ausgestaltung anhand eines Axialschnittes durch eine Kraftübertragungseinrichtung 1 , wie sie gemäß Figur 1 aufgebaut sein kann. Figur 3 verdeutlicht anhand des Details X gemäß Figur 2 den Aufbau der Lageranordnung 22. Wie bereits ausgeführt, wird erfindungsgemäß die Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere der Primärteil 13, mittels einer Lageranordnung 22 in axialer und/oder radialer Richtung an einer Abtriebsnabe 7, welche der Turbinennabe entspricht, gelagert. Diese Lagerung ist vorzugsweise sowohl als Axial- als auch Radiallager ausgebildet und in Form eines Gleitlagers 24 ausgeführt. Gemäß der Ausführung in Figur 2 wird die Funktion des Gleitlagers 24 von einer gekröpften Gleithülse 25 übernommen. Diese bildet mit ihrem Innenumfang beziehungsweise einen Innenumfang beschreibenden Flächenbereich 26 und einer in radialer Richtung zu dem Flächenbereich 26 gerichteten Außenfläche 27 am drehfest mit dem Ausgang A gekoppelten Element 8 eine Gleitpaarung 28, ferner mit einem in axialer Richtung ausgerichteten Flächenbereich 29 und einem dazu komplementär ausgebildeten Flächenbereich 30 am drehfest mit dem Ausgang A gekoppelten Element 8 eine weitere zweite Gleitpaarung 31 in Form eines Axiallagers. Die Hülse weist dazu in radialer Richtung einen Vorsprung 32 auf, der in Umfangsrichtung nach Art eines Bundes verläuft und die radiale und axiale Gleitflächen bildet. Das Primärteil 13, insbesondere die Gehäusescheibe 17, ist dazu in radialer Richtung bis in den Bereich des Außenumfanges 49 des drehfest mit dem Ausgang A gekoppelten Elementes 8 gezogen und weist in ihrem radial inneren Endbereich 33 einen in axialer Richtung ausgerichteten ausgebildeten Bund 34 auf, der mit seiner zur Rotationsachse R gerichteten Fläche 35 und mit dem Außenumfang 36 der Gleithülse 25 eine Presspassung 37 bildet. Denkbar wäre auch ein Verspressen der Gleithülse 25 mit ihrem Innenumfang 26 auf dem mit dem Ausgang A drehfest gekoppelten Element 8 und Ausbildung der Gleitpaarung zwischen Außenumfang 36 der Gleithülse 25 und Innenumfang beziehungsweise Bund am Primärteil 13. Dadurch stützt sich das Primärteil 13, insbesondere die erste Gehäusescheibe 17, auf dem drehfest mit dem Ausgang A gekoppelten Element 8 ab, frei von einer drehfesten Kopplung mit diesem. Der Bund 34 ist im dargestellten Fall von der Überbrückungskupplung 10 weggerichtet und zur hydrodynamischen Komponente 4 hin gerichtet. Dadurch können die auf die Überbrückungskupplung 10, insbesondere die zweite Reibflächenanordnung 12 gerichteten Kräfte an der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen aufgenommen werden.FIG. 2 illustrates a detailed embodiment on the basis of an axial section through a power transmission device 1, as it may be constructed in accordance with FIG. FIG. 3 shows the structure of the bearing arrangement 22 on the basis of the detail X according to FIG. 2. As already stated, according to the invention the device 2 for damping vibrations, in particular the primary part 13, by means of a bearing arrangement 22 in the axial and / or radial direction on an output hub 7 , which corresponds to the turbine hub stored. This bearing is preferably designed both as axial and radial bearings and designed in the form of a sliding bearing 24. According to the embodiment in Figure 2, the function of the sliding bearing 24 is taken over by a cranked sliding sleeve 25. This forms with its inner circumference or an inner circumference descriptive surface region 26 and an outer surface 27 directed in the radial direction to the surface region 26 on the element 8 rotationally fixedly coupled to the output A, a sliding pairing 28, furthermore with an axially aligned surface region 29 and a complementary thereto Surface area 30 on the non-rotatably coupled to the output A element 8, a second sliding pair 31 in the form of a thrust bearing. The sleeve has in the radial direction to a projection 32 which extends in the circumferential direction in the manner of a collar and forms the radial and axial sliding surfaces. The primary part 13, in particular the housing plate 17, is in the radial direction to drawn in the region of the outer circumference 49 of the rotationally fixed to the output A coupled element 8 and has in its radially inner end portion 33 aligned in the axial direction trained collar 34, with its directed to the rotation axis R surface 35 and with the outer periphery 36 of the sliding sleeve 25 forms a press fit 37. It would also be conceivable that the sliding sleeve 25 is compressed with its inner circumference 26 on the element 8 connected to the output A in a rotationally fixed manner and forming the sliding pair between the outer circumference 36 of the sliding sleeve 25 and the inner circumference or collar on the primary part 13. The primary part 13, in particular the first, is supported by this Housing disc 17, on the non-rotatably coupled to the output A from element 8, free from a rotationally fixed coupling with this. The collar 34 is directed away in the case shown by the lock-up clutch 10 and directed to the hydrodynamic component 4 out. As a result, the forces directed at the lockup clutch 10, in particular the second friction surface arrangement 12, can be absorbed by the device 2 for damping vibrations.
Bei der in der Figur 2 dargestellten Ausführung handelt es sich bei der Kraftübertragungseinrichtung 1 um eine kombinierte Einheit aus hydrodynamischem Drehzahl-/Drehmoment- wandler 5 und einer Überbrückungskupplung 10, wobei die Überbrückungskupplung 10 durch den Druck in der hydrodynamischen Komponente 4 betätigt wird. Eine spezielle Betätigungseinrichtung, beispielsweise in Form eines Kolbens, ist dazu nicht zwingend erforderlich. Diese kann im einfachsten Fall mit der zweiten Reibflächenanordnung 12 eine bauliche Einheit bilden. In diesem Fall ist die Betätigungseinrichtung 38 in Form eines Kolbenelementes 39 drehfest mit dem Turbinenrad T wenigstens mittelbar, das heißt über weitere Übertragungselemente, hier die Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen, gekoppelt. Die Anbindung erfolgt hier an der zweiten Reibflächenanordnung 12. Die zweite Reibflächenanordnung 12 um- fasst dazu einen lnnenlamellenträger 40, der drehfest mit dem Gehäuse, insbesondere der Gehäusescheibe 17, verbunden ist, auf weichen die einzelnen Innenlamellen 41 gelagert sind und ferner die Betätigungseinrichtung 38 beziehungsweise das Kolbenelement 39. Die dargestellte Einheit, insbesondere der Wandler, ist als Zweikanalsystem ausgebildet. Dies bedeutet, dass der hydrodynamische Drehzahl-/Drehmomentwand!er 5 im Wesentlichen durch zwei Anschlüsse charakterisiert ist, wobei dieser mit Betriebsmitteln befüllt wird und auch bei Deaktivierung das Betriebsmittel in der Kraftübertragungseinrichtung 1 verbleibt. Dabei wird ein externer Kreislauf erzeugt, der auch zu Kühlzwecken genutzt werden kann. Im Wandlerbetrieb wird die Leistung hydrodynamisch übertragen. Die Überbrückungskupplung 10 ist geöffnet. Das Betriebsmittel wird in der hydrodynamischen Komponente vom Pumpenrad P zum Turbinenrad T umgewälzt und dadurch Drehmoment übertragen, gewandelt durch die Beschaufelung des Leitrades L. Gleichzeitig wird eine Art externer Kreislauf erzeugt, in dem Betriebsmit- tel aus dem im Arbeitsraum AR sich einstellenden Arbeitskreislauf in radialer Richtung nach innen abgeführt wird entweder extern gekühlt oder aber über die Überbrückungskupplung 10 über einen Zwischenraum 42 zwischen Betätigungseinrichtung 38 und Gehäuse in radialer Richtung im Bereich des Außenumfanges der hydrodynamischen Komponente 4 im Spalt zwischen Pumpenrad P und Turbinenrad T dem Arbeitsraum AR wieder zugeführt wird. Ist eine Betätigung der Überbrückungskupplung 10 gewünscht, wird der Druck im Arbeitsraum AR erhöht und der Betriebsmittelfluss im externen Kreislauf umgedreht. Das Betriebsmittel tritt im Bereich des Außenumfanges an der hydrodynamischen Komponente 4 im Spalt zwischen Primärrad P und Turbinenrad T aus und beaufschlagt die Betätigungseinrichtung 38, insbesondere das Kolbenelement 39, und führt zum miteinander in Wirkverbindung bringen der beiden Reibflächenanordnungen 11 und 12. Da die Überbrückungskupplung 10, insbesondere die beiden Reibflächenanordnungen 11 und 12 in radialer Richtung verlaufende Kühlkanäie 43 aufweisen, die sich in radialer Richtung vom Bereich des Außenumfanges zum Innenumfang 45 erstrecken, wird ein Teil als Kühlmittel über die Überbrückungskupplung 10 geführt und gelangt über den Zwischenraum 42 wieder zum hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmo- mentwandler 5. Dazu ist gemäß der Ausführung in Figur 2 eine Querbohrung 46 vorgesehen, die den Kühlölstrom der Überbrückungskupplung 10 durchleitet. Die beiden Anschlüsse an dem hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandler 5 dienen jeweils dem Zulauf und/oder Ablauf von Betriebsmitteln.In the embodiment shown in FIG. 2, the power transmission device 1 is a combined unit of hydrodynamic speed / torque converter 5 and a lockup clutch 10, wherein the lockup clutch 10 is actuated by the pressure in the hydrodynamic component 4. A special actuator, for example in the form of a piston, is not mandatory. In the simplest case, this can form a structural unit with the second friction surface arrangement 12. In this case, the actuating device 38 in the form of a piston member 39 rotatably with the turbine wheel T at least indirectly, that is coupled via further transmission elements, here the device 2 for damping vibrations. The second friction surface arrangement 12 comprises an inner disk carrier 40, which is non-rotatably connected to the housing, in particular the housing disk 17, on which the individual inner disks 41 are supported and also the actuating device 38 or the piston element 39. The illustrated unit, in particular the converter, is designed as a two-channel system. This means that the hydrodynamic speed / torque wall 5 is essentially characterized by two connections, the latter being filled with operating means and the operating means remaining in the power transmission device 1 even when deactivated. This creates an external circuit that can also be used for cooling purposes. In converter operation, the power is transmitted hydrodynamically. The lock-up clutch 10 is open. The operating medium is circulated in the hydrodynamic component from the impeller P to the turbine wheel T and thereby transmits torque, converted by the blading of the guide wheel L. At the same time, a type of external circuit is generated, in which operating Tel is discharged from the in the working space AR adjusting working circuit in the radial direction inward either externally cooled or via the lock-up clutch 10 via a gap 42 between actuator 38 and housing in the radial direction in the region of the outer circumference of the hydrodynamic component 4 in the gap between impeller P. and turbine wheel T is returned to the working space AR. If actuation of the lock-up clutch 10 is desired, the pressure in the working chamber AR is increased and the operating fluid flow in the external circuit is reversed. The operating medium emerges in the region of the outer circumference at the hydrodynamic component 4 in the gap between the primary wheel P and the turbine wheel T and acts on the actuating device 38, in particular the piston element 39, and leads to bringing the two friction surface arrangements 11 and 12 into engagement with one another. As the lockup clutch 10 , In particular, the two friction surface arrangements 11 and 12 extending in the radial direction Kühlkanäie 43 extending in the radial direction from the region of the outer periphery to the inner periphery 45, a part is performed as a coolant via the lock-up clutch 10 and passes through the gap 42 again to the hydrodynamic speed For this purpose, a transverse bore 46 is provided according to the embodiment in Figure 2, which passes through the cooling oil flow of the lock-up clutch 10. The two connections to the hydrodynamic speed / torque converter 5 each serve to supply and / or drain operating resources.
Die Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen weist hier ein geschlossenes Primärteil 13 auf, das heißt die beiden Gehäuseschalen 17 und 18 bilden ein Gehäuse, so dass der verfügbare Ölvolumenstrom immer über die Kupplung geführt wird und nicht durch die Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen. Andere Ausführungen sind denkbar. Dies hängt im einzelnen von der konkreten Ausgestaltung der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen ab.The device 2 for damping vibrations here has a closed primary part 13, that is, the two housing shells 17 and 18 form a housing, so that the available oil flow is always passed through the clutch and not by the device 2 for damping vibrations. Other versions are conceivable. This depends in detail on the specific embodiment of the device 2 for damping vibrations.
Erfindungsgemäß ist die Anordnung einer Lageranordnung 22 mit radialer und/oder axialer Stützwirkung für den Primärteil 13 der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen entscheidend, wobei die Anordnung in Einbaulage betrachtet zwischen Eingang E und Ausgang A beziehungsweise Kopplung mit einer der Kraftübertragungseinrichtung 1 nachgeordneten Getriebebaueinheit innerhalb der der axialen Erstreckung der Überbrückungskupplung 10 und der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen erfolgt als gemeinsame Lageranordnung 22 für die zweite Reibflächenanordnung 12 und die Vorrichtung 2, insbesondere den Primärteil 13. Die Lageranordnung 22 ist ferner vorzugsweise in radialer Richtung in den radial inneren Bereich verlagert, das heißt möglichst nahe zur Rotationsachse R. Die Lagerung 22 selbst ist zumindest entweder als Radial- oder Axiallager oder aber vorzugsweise als kombiniertes Radial- und Axiallager ausgeführt. Dadurch kann auf weitere zusätzliche Lageranordnungen und Lagerstellen verzichtet werden.According to the arrangement of a bearing assembly 22 with radial and / or axial support action for the primary part 13 of the device 2 for damping vibrations is critical, the arrangement considered in installation position between input E and output A or coupling with a power transmission device 1 downstream transmission unit within the the axial extension of the lock-up clutch 10 and the device 2 for damping vibrations takes place as a common bearing arrangement 22 for the second friction surface arrangement 12 and the device 2, in particular the primary part 13. The bearing arrangement 22 is furthermore preferably displaced in the radial direction into the radially inner region, that is, as close as possible to the axis of rotation R. The bearing 22 itself is designed at least either as a radial or thrust bearing or preferably as a combined radial and thrust bearing. This can be dispensed with further additional bearing arrangements and bearings.
Ferner ist bei Ausführung als Gleitlager eine Schmierung gewährleistet, indem gleichzeitig der Kühlvolumenstrom, der über die Überbrückungskupplung geführt 10 wird und in der Regel als Ölstrom vorliegt, auch zur Schmierung für das Lager genützt werden kann. Die Lageranordnung 22 selbst ist im einfachsten Fall als Gleitlager ausgebildet. Diese ist in radialer und axialer Richtung durch geringen Bauraum charakterisiert. Die Ausführung gemäß Figur 2 verdeutlicht optional ein weiteres Dichtungsblech 47, welches an der Endlamelle der Innenlamellen 41 anliegt und den Innenlamellenträger 40 gegenüber der Endlamelle und damit den einzelnen Innenlamellen 41 abdichtet.Furthermore, lubrication is ensured in the embodiment as a plain bearing by simultaneously the cooling volume flow, which is guided over the lock-up clutch 10 and is usually present as an oil stream, can also be used for lubrication for the bearing. The bearing assembly 22 itself is formed in the simplest case as a sliding bearing. This is characterized in the radial and axial directions by small space. The embodiment according to FIG. 2 optionally illustrates a further sealing plate 47, which bears against the end lamella of the inner lamellae 41 and seals the inner lamella carrier 40 with respect to the end lamella and thus the individual inner lamellae 41.
Bezüglich der Verbindungen zwischen dem Innenlamellenträger 40 und dem Primärteil 13, insbesondere dem Gehäuseteil 12 der Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen sowie dem Außenlamellenträger 48 und der Verbindung zwischen Eingang E und Pumpenrad P sowie Turbinenrad T und Vorrichtung 2 zur Dämpfung von Schwingungen bestehen keine Restriktionen. Das gleiche gilt für die Realisierung der drehfesten Verbindung zwischen dem Sekundärteil 14 der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen und der Abtriebsnabe 7, insbesondere dem drehfest mit dem Ausgang verbundenen Element 8. Im einfachsten Fall sind die einfachen Befestigungselemente in Form von Nieten 50 vorgesehen. Andere Möglichkeiten sind denkbar.With respect to the connections between the inner disk carrier 40 and the primary part 13, in particular the housing part 12 of the device 2 for damping vibrations and the outer disk carrier 48 and the connection between input E and impeller P and turbine T and device 2 for damping vibrations there are no restrictions. The same applies to the realization of the rotationally fixed connection between the secondary part 14 of the device for damping vibrations and the output hub 7, in particular the non-rotatably connected to the output element 8. In the simplest case, the simple fasteners in the form of rivets 50 are provided. Other possibilities are conceivable.
Zwischen Abtriebsnabe 7 und Gehäuse ist ferner eine Lageranordnung 51 vorgesehen. Das Turbinenrad T ist vorzugsweise ebenfalls drehfest mit dem Primärteil 13 über Befestigungselemente 52 verbunden. Between output hub 7 and housing a bearing assembly 51 is also provided. The turbine wheel T is preferably also non-rotatably connected to the primary part 13 via fastening elements 52.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
Kraftübertragungseinrichtung Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen Getriebeeingangswelle hydrodynamische Komponente hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler Pumpenradschale Abtriebsnabe drehfest mit dem Ausgang verbundenes Element Vorrichtung zur Umgehung des hydrodynamischen Leistungszweiges Überbrückungskupplung erste Reibflächenanordnung zweite Reibflächenanordnung Primärteil Sekundärteil Mittel zur Drehmomentübertragung und Dämpfungskopplung Federeinheit erste Gehäusescheibe zweite Gehäusescheibe Mittelscheibe Innenraum Befestigungselement Lagerung radiai Radiallager aXiai Axiallager Lagerung Gleitlager Gleithülse einen Innenumfang beschreibenden Flächenbereich Außenfläche Gleitpaarung axialer Flächenbereich Flächenbereich Gleitpaarung Power transmission device Vibration damping device Transmission input shaft Hydrodynamic component Hydrodynamic speed / torque converter Impeller hub Output shaft rotatably connected to the output Device for bypassing the hydrodynamic power branch Lock-up clutch First friction surface Second friction surface Primary Secondary Part Torque transmission and damping coupling Spring unit First housing Washer Second housing Washer Center Mounting bracket Storage r ad iai Radial Bearings a X iai Thrust Bearing Bearings Sliding bearing Sliding sleeve Surface area describing inner circumference Outer surface Sliding surface Axial surface Area Sliding surface
LU L U
32 Vorsprung32 advantage
33 innerer Endbereich33 inner end area
34 Bund34 fret
35 Fläche35 area
36 Außenumfang36 outer circumference
37 Presspassung37 interference fit
38 Betätigungseinrichtung38 actuating device
39 Kolbenelement39 piston element
40 lnnenlamellenträger40 inner plate carrier
41 Innenlamellen41 inner fins
42 Zwischenraum42 space
43 Kühlkanal43 cooling channel
44 Außenumfang44 outer circumference
45 Innenumfang45 inner circumference
46 Querbohrung46 cross bore
47 Befestigungselement47 fastener
48 Au ßenlamelienträger48 outer lamella support
49 Außenumfang49 outer circumference
50 Niet50 rivet
51 Lageranordnung51 bearing arrangement
52 Befestigungselemente52 fasteners
Eingangentrance
A AusgangA output
P PumpenradP impeller
T TurbinenradT turbine wheel
L LeitradL stator
AR ArbeitsraumAR workspace
R Rotationsachse R rotation axis

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftübertragungseinrichtung (1), umfassend1. Power transmission device (1) comprising
- einen Eingang (E) und einen Ausgang (A);- an input (E) and an output (A);
- eine hydrodynamische Komponente (4), mit mindestens einem Pumpenrad (P) und einem Turbinenrad (T);- A hydrodynamic component (4), with at least one impeller (P) and a turbine wheel (T);
- eine Vorrichtung (2) zur Dämpfung von Schwingungen mit einem Primärteil (13) und einem Sekundärteil (8), die in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, wobei der Sekundärteil (8) und das Turbinenrad (T) jeweils wenigstens mittelbar drehfest mit dem Ausgang (A) verbunden sind, und- A device (2) for damping vibrations with a primary part (13) and a secondary part (8) which are rotatable in the circumferential direction limited relative to each other, wherein the secondary part (8) and the turbine wheel (T) each at least indirectly rotatably with the Output (A) are connected, and
- eine Einrichtung (9) zur Umgehung der hydrodynamischen Komponente (4), umfassend eine erste mit dem Eingang (E) wenigstens mittelbar gekoppelte Reibflächenanordnung (11) und eine zweite mit dem Ausgang (A) verbundene Reibflächenanordnung (12), die über eine Betätigungseinrichtung (38) miteinander in Wirkverbindung bringbar sind; dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Reibflächenanordnung (12) drehfest mit dem Primärteil (13) der Vorrichtung (2) zur Dämpfung von Schwingungen verbunden ist und der Primärteil (13) und die zweite Reibflächenanordnung (12) über eine gemeinsame Lageranordnung (22) am Ausgang (A) oder einem drehfest mit diesem gekoppelten E- lement (7, 8) gelagert sind, wobei die Lageranordnung (22) axial zwischen der Einrichtung (9) zur Umgehung der hydrodynamischen Komponente und der Vorrichtung (2) zur Dämpfung von Schwingungen angeordnet ist.- A device (9) for bypassing the hydrodynamic component (4), comprising a first at least indirectly coupled to the input (E) friction surface assembly (11) and a second connected to the output (A) friction surface assembly (12) via an actuating device (38) can be brought into operative connection with each other; characterized in that the second friction surface arrangement (12) is non-rotatably connected to the primary part (13) of the device (2) for damping vibrations and the primary part (13) and the second friction surface arrangement (12) via a common bearing arrangement (22) at the output (A) or a rotationally fixed with this coupled E lement (7, 8) are mounted, wherein the bearing assembly (22) is arranged axially between the means (9) for bypassing the hydrodynamic component and the device (2) for damping vibrations ,
2. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageranordnung (22) zumindest ein Axial- oder Radiallager (22aχiai, 22radiai) umfasst.2. Power transmission device (1) according to claim 1, characterized in that the bearing arrangement (22) comprises at least one axial or radial bearing (22aχiai, 22 ra diai).
3. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Lageranordnung (22) mindestens ein kombiniertes Axial-Radiallager umfasst.3. Power transmission device (1) according to claim 2, characterized in that the bearing arrangement (22) comprises at least one combined axial-radial bearing.
4. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Lageranordnung (22) als Gleitlageranordnung (24) ausgeführt ist.4. Power transmission device (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that bearing arrangement (22) is designed as a sliding bearing assembly (24).
5. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welchem der Primärteil (13) der Vorrichtung (2) zur Dämpfung von Schwingungen mindestens zwei Gehäusescheiben (17, 18) umfasst, die den Sekundärteil (14) unter Bildung eines Innenraumes (20) umschließen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageranordnung (22) im Bereich der axialen Erstreckung der zwischen der Einrichtung (9) zur Umgehung des hydrodynamischen Leistungszweiges und dem Sekundärteil (14) angeordneten Gehäusescheibe (17) zwischen dieser und dem Ausgang (A) oder einem mit diesem drehfest gekoppelten Element (7, 8) angeordnet ist.5. Power transmission device (1) according to one of claims 1 to 4, wherein the primary part (13) of the device (2) for damping vibrations comprises at least two housing discs (17, 18), the secondary part (14) to form an interior space (20) enclose, characterized in that the bearing assembly (22) in the region of the axial extent of the between the means (9) for evading the Hydrodynamic power branch and the secondary part (14) arranged housing disc (17) between the latter and the output (A) or with this rotatably coupled element (7, 8) is arranged.
6. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Reibflächenanordnung (12) in radialer Richtung oberhalb der Lageranordnung (22) am Primärteil (13) befestigt ist.6. Power transmission device (1) according to claim 5, characterized in that the second friction surface arrangement (12) in the radial direction above the bearing assembly (22) on the primary part (13) is attached.
7. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gehäusescheibe (17) im in radialer Richtung innen liegenden Endbereich einen in axialer Richtung ausgerichteten Bund (34) aufweist und der Bund (34) in Einbaulage in Richtung zur hydrodynamischen Komponente (4) gerichtet ist.7. Power transmission device (1) according to one of claims 5 or 6, characterized in that the first housing plate (17) in the radially inner end region has an aligned in the axial direction collar (34) and the collar (34) in the installed position in Direction to the hydrodynamic component (4) is directed.
8. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Turbinenrad (T) der hydrodynamischen Komponente (4) an der zweiten zur hydrodynamischen Komponente (4) gewandten Gehäusescheibe (18) des Primärteiles (13) drehfest befestigt ist und diese zweite Gehäusescheibe (18) frei von einer Lagerung auf dem Ausgang (A) oder einem mit dem Ausgang (A) drehfest verbundenen Element (7, 8) geführt ist.8. Power transmission device (1) according to one of claims 5 to 7, characterized in that the turbine wheel (T) of the hydrodynamic component (4) on the second hydrodynamic component (4) facing housing disc (18) of the primary part (13) rotatably attached is and this second housing disc (18) free of storage on the output (A) or with the output (A) non-rotatably connected element (7, 8) is guided.
9. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Ausgang (A) drehfest gekoppelte Element (J, 8) von einer Abtriebsnabe (7) gebildet wird.9. Power transmission device (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the output (A) rotatably coupled element (J, 8) by an output hub (7) is formed.
10. Kraftübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsnabe (7) dichtend gegenüber dem Eingang (E) geführt ist und eine Durchgangsöffnung (46) in der Abtriebsnabe (7) zur Verbindung eines zwischen der Einrichtung (9) zur Umgehung des hydrodynamischen Leistungszweiges, dem Gehäuse und der Vorrichtung (2) zur Dämpfung von Schwingungen gebildeten Zwischenraumes (42) mit dem Arbeitsraum (AR) der hydrodynamischen Komponente (4) vorgesehen ist.10. Power transmission device (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the output hub (7) is sealingly guided with respect to the input (E) and a through hole (46) in the output hub (7) for connecting one between the device (9) for bypassing the hydrodynamic power branch, the housing and the device (2) for damping vibrations formed intermediate space (42) with the working space (AR) of the hydrodynamic component (4) is provided.
11. Kraftübertragungseinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die hydrodynamische Komponente (4) als hydrodynamischer Drehzahl- /Drehmomentwandler (5) ausgebildet ist, umfassend mindestens noch ein Leitrad (L) 11. Power transmission device (1) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the hydrodynamic component (4) is designed as a hydrodynamic speed / torque converter (5), comprising at least one stator (L)
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