DE112007002966C5 - Power transmission device and method for controlling the friction work of a device for damping vibrations in such a power transmission device - Google Patents

Power transmission device and method for controlling the friction work of a device for damping vibrations in such a power transmission device Download PDF

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Abstract

Kraftübertragungsvorrichtung (1) zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Getriebe mit einer durch Druckmittelbeaufschlagung eines Kolbenelementes (10) betätigbaren schaltbaren Kupplung (2), die unter Zwischenschaltung einer Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen mit einem mit einer Getriebeeingangswelle (20) drehfest gekoppelten Nabenelement (4) verbunden ist,dadurch gekennzeichnet,dass wenigstens eine ein Reibmoment erzeugende Reibpaarung (53) parallel zur Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen erzeugbar ist, an welcher das Reibmoment in Abhängigkeit der Größe des an der schaltbaren Kupplung (2) anliegenden Anpressdruckes einstellbar ist, wobei die das Reibmoment erzeugende Reibpaarung (53) zwischen dem Nabenelement (4) und der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen ist,wobei das Kolbenelement (10) der schaltbaren Kupplung (2) druckdicht an Anschlusselementen unter Ausbildung eines mit Druckmittel beaufschlagbaren Druckraumes (18) vorgesehen ist, und der Druckraum über einen Anschluss (19) der über einen Versorgungskanal (45) gespeist wird, der von einem im Inneren der Getriebeeingangswelle (20) vorgesehen Rohrelement realisiert wird, mit Druckmittel versorgt wird.Power transmission device (1) for arrangement in a drive train between a drive engine and a transmission with a switchable clutch (2) which can be actuated by the application of pressure medium to a piston element (10) and which, with the interposition of a device (3) for damping vibrations, is connected to a transmission input shaft (20 ) non-rotatably coupled hub element (4), characterized in that at least one friction pair (53) generating a friction torque can be generated parallel to the device (3) for damping vibrations, at which the friction torque depends on the size of the clutch ( 2) the applied contact pressure can be adjusted, the friction pairing (53) generating the friction torque being provided between the hub element (4) and the device (3) for damping vibrations, the piston element (10) of the switchable clutch (2) being pressure-tight on connection elements forming a pressure medium that can be acted upon Pressure chamber (18) is provided, and the pressure chamber is supplied with pressure medium via a connection (19) which is fed via a supply channel (45) which is realized by a tubular element provided inside the transmission input shaft (20).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung, im Einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1; ferner ein Verfahren zur Steuerung der Reibarbeit in einer Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in einer derartigen Kraftübertragungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 14.The invention relates to a power transmission device, in detail with the features from the preamble of claim 1; further a method for controlling the friction work in a device for damping vibrations in such a power transmission device according to the preamble of claim 14.

Kraftübertragungsvorrichtungen in Dreikanalbauweise für den Einsatz in Antriebssträngen zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb, insbesondere einer Getriebebaueinheit, sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt. Diese umfassen in der Regel eine hydrodynamische Komponente in Form eines hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers oder einer hydrodynamischen Kupplung, eine schaltbare Kupplung zur Umgehung der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente sowie eine Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen. Vorzugsweise ist die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in Form eines Drehschwingungsdämpfers im Kraftfluss vom Eingang zum Ausgang jeweils sowohl der hydrodynamischen Komponente als auch der schaltbaren Kupplung nachgeordnet, so dass in jedem Betriebszustand eine Dämpfung erfolgt. Die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen fungiert dabei als elastische Kupplung, d.h. überträgt Drehmoment und kompensiert gleichzeitig Drehungleichförmigkeiten. Die Vorrichtung ist daher auf das maximal zu übertragende Drehmoment auszulegen. Bei Ausführung der Kraftübertragungsvorrichtung in Dreikanalbauweise wird zur Überbrückung nicht der ohnehin im Innenraum vorliegende Druck genutzt, sondern der Druck wird gezielt in der gewünschten Größe angelegt. Dazu ist der schaltbaren Kupplung eine Stelleinrichtung zugeordnet, die ein Kolbenelement umfasst, das über eine mit Druckmittel beaufschlagbare Kammer betätigt wird und an den einzelnen Elementen der Kupplungseinrichtung derart wirkt, dass diese miteinander in Wirkverbindung gebracht werden, im einfachsten Fall durch Reibschluss. Die im nachgeordneten Drehschwingungsdämpfer erzeugte Dämpfungswirkung ist dabei von seiner Auslegung abhängig, wobei diese im Wesentlichen durch die Auslegung der Mittel zur Feder- und/oder Dämpfungskopplung bestimmt wird. Dies bedeutet, dass die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen relativ groß baut.Power transmission devices in a three-channel design for use in drive trains between a drive machine and an output, in particular a transmission unit, are known in a large number of designs. These generally include a hydrodynamic component in the form of a hydrodynamic speed/torque converter or a hydrodynamic coupling, a switchable coupling to bypass the power transmission via the hydrodynamic component, and a device for damping vibrations. Preferably, the device for damping vibrations in the form of a torsional vibration damper in the power flow from the input to the output is downstream of both the hydrodynamic component and the switchable clutch, so that damping occurs in every operating state. The device for damping vibrations acts as an elastic coupling, i.e. it transmits torque and at the same time compensates for rotational irregularities. The device is therefore designed for the maximum torque to be transmitted. When the power transmission device is designed in a three-channel design, the pressure that is already present in the interior is not used for bridging, but the pressure is applied in a targeted manner at the desired level. For this purpose, the switchable clutch is assigned an actuating device that includes a piston element that is actuated by a chamber that can be pressurized with pressure medium and acts on the individual elements of the clutch device in such a way that they are brought into operative connection with one another, in the simplest case by frictional engagement. The damping effect generated in the downstream torsional vibration damper is dependent on its design, which is essentially determined by the design of the means for spring and/or damping coupling. This means that the device for damping vibrations is relatively large.

Aus der DE 100 37 646 A1 und aus der EP 1 371 875 A1 sind jeweils Kraftübertragungsvorrichtungen bekannt, bei der eine ein Reibmoment erzeugende Reibpaarung parallel zur Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen angeordnet ist.From the DE 100 37 646 A1 and from the EP 1 371 875 A1 are each power transmission devices are known in which a friction torque-generating friction pair is arranged parallel to the device for damping vibrations.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftübertragungsvorrichtung mit einer schaltbaren Kupplung und einer dieser nachgeordneten Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen auszubilden, bei welcher insbesondere im Überbrückungsbetrieb das Dämpfungsverhalten an der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in Abhängigkeit des über die Kupplungseinrichtung übertragbaren Momentes feinfühlig ohne großen zusätzlichen Aufwand einstellbar ist.The invention is therefore based on the object of designing a power transmission device with a shiftable clutch and a downstream device for damping vibrations, in which the damping behavior of the device for damping vibrations as a function of the torque that can be transmitted via the clutch device can be sensitively adjusted without great additional effort is adjustable.

Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 14 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The solution according to the invention is characterized by the features of claims 1 and 14. Advantageous configurations are described in the dependent claims.

Eine Kraftübertragungsvorrichtung zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Getriebe mit einer durch Druckmittelbeaufschlagung eines Kolbenelementes betätigbaren schaltbaren Kupplung, die unter Zwischenschaltung einer Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einem mit einer Getriebeeingangswelle drehfest gekoppelten Nabenelement verbunden ist, ist erfindungsgemäß dadurch charakterisiert, dass eine ein Reibmoment erzeugende Reibpaarung parallel zur Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen erzeugbar ist, an welcher das Reibmoment in Abhängigkeit der Größe des an der schaltbaren Kupplung anliegenden Anpressdruckes einstellbar ist.A power transmission device for arrangement in a drive train between a drive engine and a transmission with a switchable clutch that can be actuated by the application of pressure medium to a piston element, which is connected to a hub element that is non-rotatably coupled to a transmission input shaft with the interposition of a device for damping vibrations, is characterized according to the invention in that a a friction pair that generates friction torque can be generated parallel to the device for damping vibrations, on which the friction torque can be adjusted as a function of the magnitude of the contact pressure applied to the switchable clutch.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist es somit möglich, in Abhängigkeit der Anpresskraft und damit des über die schaltbare Kupplung übertragbaren Momentes gleichzeitig durch Erzeugung einer in Abhängigkeit dieses Druckes einstellbaren Reibkraft die Dämpfung zu beeinflussen. Dabei wird über die Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen eine gewisse Grunddämpfung ausgeübt, und zusätzlich in Abhängigkeit die Größe der Anpresskraft, die proportional zur Kraft am Kolbenelement zur Beaufschlagung der Kupplungseinrichtung ist, eine zusätzliche Reibkraft über die Reibpaarung erzeugt, die einen variablen Dämpfungsanteil ermöglicht, der als Funktion der Größe des übertragbaren Momentes fungiert.With the solution according to the invention, it is thus possible to influence the damping as a function of the contact pressure force and thus of the torque that can be transmitted via the shiftable clutch at the same time by generating a frictional force that can be set as a function of this pressure. A certain basic damping is exerted via the device for damping vibrations, and in addition, depending on the size of the contact pressure, which is proportional to the force on the piston element for loading the clutch device, an additional frictional force is generated via the friction pairing, which enables a variable damping component that as a function of the size of the transmissible torque.

Das Nabenelement ist dazu drehfest, jedoch in axialer Richtung verschiebbar mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Das Kolbenelement der schaltbaren Kupplung ist druckdicht an Anschlusselementen unter Ausbildung einer mit Druckmittel beaufschlagbaren Kammer in axialer Richtung verschiebbar geführt, wobei ein Anschlusselement vom Nabenelement gebildet wird und Flächenbereiche zur Ausbildung der wenigstens einen Reibpaarung bei Auftreten eines Axialschubes am Nabenelement zwischen dem Nabenelement und der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen sind. Dieser Axialschub wird dabei durch einen Druck auf das Nebenelement, insbesondere eine in axialer Richtung weisende Stirnfläche erzeugt. Der Druck entspricht vorzugsweise direkt dem in der mit Druckmittel beaufschlagbaren Kammer des Kolbenelementes.For this purpose, the hub element is connected to the transmission input shaft in a rotationally fixed manner but is movable in the axial direction. The piston element of the switchable clutch is guided in a pressure-tight manner on connecting elements so that it can be displaced in the axial direction, forming a chamber that can be pressurized with pressure medium, with a connecting element being formed by the hub element and surface areas for forming the at least one friction pairing when an axial thrust occurs on the hub element between the hub element and the device for Dampening of vibrations are provided. This axial thrust is caused by a pressure on the secondary element, in particular an axial Direction-facing face generated. The pressure preferably corresponds directly to that in the chamber of the piston element that can be pressurized with pressure medium.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es somit, ohne erhebliche zusätzliche Mittel allein durch die Anordnung der einzelnen Komponenten und deren Lagerung die entsprechende Funktionalität zwischen dem übertragbaren Moment über die schaltbare Kupplung und der erzeugten Reibkraft vollautomatisch eingestellt wird und ohne zusätzlichen steuerungs- und regelungstechnischen Aufwand, sondern allein aufgrund der konstruktiven Ausgestaltung zwangsweise sich ergibt.The solution according to the invention thus enables the corresponding functionality between the transmittable torque via the switchable clutch and the generated frictional force to be set fully automatically without significant additional resources simply by the arrangement of the individual components and their storage and without additional control and regulation effort, but alone due to the structural design inevitably arises.

Erfindungsgemäß kann dabei die Reibkraft zwischen einem Element der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen und dem Nabenelement eingestellt werden, wobei das Nabenelement hier als Kolben fungiert. Dieser ist wie bereits ausgeführt dazu drehfest jedoch in axialer Richtung verschiebbar geführt und an einer Stirnseite oder einem Teilbereich einer Stirnfläche mit einem Druck beaufschlagbar, der proportional oder vorzugsweise dem Druck in der Druckkammer entspricht, insbesondere bei direkter Beaufschlagung, wenn das Nabenelement die Druckkammer mit begrenzt.According to the invention, the frictional force between an element of the device for damping vibrations and the hub element can be adjusted, with the hub element acting as a piston here. As already explained, this is guided in a rotationally fixed manner but can be displaced in the axial direction and can be subjected to a pressure on one end face or a partial area of an end face that is proportional or preferably corresponds to the pressure in the pressure chamber, especially in the case of direct pressure when the hub element also delimits the pressure chamber .

Bei dem Element der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen handelt es sich vorzugsweise um den Primärteil, wobei es sich hierbei je nach Ausführung und Anbindung der einzelnen Elemente untereinander um ein Teilelement handeln kann, das entweder mit einem Element der hydrodynamischen Komponente drehfest verbunden ist oder aber einem Element der Kupplungsanordnung. Dementsprechend sind in Wirkrichtung des Kolbens bei Beaufschlagung beziehungsweise Betätigung der schaltbaren Kupplung die entsprechenden miteinander in Wirkverbindung bringbaren Flächen auszurichten. Dabei entspricht die Wirkrichtung der Beaufschlagungsrichtung des Kolbenelementes zum Schließen der Kupplung. In dieser Richtung sind die entsprechenden einen Anschlag bildenden Flächenbereiche am Nabenelement auszuführen, während die mit diesem in Wirkverbindung bringbaren Flächenbereiche eines Elementes der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen vorzugsweise entgegengesetzt ausgerichtet sind und in axialer Richtung jeweils den am Nabenelement ausgerichteten Flächenbereichen nachgeordnet sind.The element of the device for damping vibrations is preferably the primary part, which depending on the design and connection of the individual elements to one another can be a sub-element that is non-rotatably connected either to an element of the hydrodynamic component or to a Element of the clutch assembly. Accordingly, the corresponding surfaces that can be brought into operative connection with one another must be aligned in the direction of action of the piston when the shiftable clutch is acted upon or actuated. The direction of action corresponds to the direction in which the piston element is acted upon in order to close the clutch. In this direction, the corresponding surface areas forming a stop are to be formed on the hub element, while the surface areas of an element of the device for damping vibrations that can be brought into operative connection therewith are preferably aligned oppositely and are arranged downstream of the surface areas aligned on the hub element in the axial direction.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführung können die Reibbeiwerte der einzelnen Flächenbereiche der Reibpaarung durch Oberflächenbearbeitung, Beschichtung oder das Aufbringen spezieller Reibbeläge beeinflusst werden. Vorzugsweise finden Reibbeläge Verwendung. Diese können bei Verschleiß erneuert werden. Dabei kann sowohl der Flächenbereich an der Nabe als auch der an der Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen mit einem derartigen Belag versehen werden.According to a particularly advantageous embodiment, the coefficients of friction of the individual surface areas of the friction pairing can be influenced by surface treatment, coating or the application of special friction linings. Friction linings are preferably used. These can be renewed when worn. Both the surface area on the hub and that on the device for damping vibrations can be provided with such a covering.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:

  • 1 zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Kraftübertragungsvorrichtung im Axialschnitt mit einer erfindungsgemäß vorgesehenen zusätzlichen eine Reibpaarung bildenden Reibstelle;
  • 2 verdeutlicht anhand eines Ausschnittes aus einem Detail gemäß 1 eine mögliche Ausführung der einzelnen an der Reibpaarung beteiligten Flächenbereiche;
  • 3 verdeutlicht anhand eines Ausschnittes aus einem Detail gemäß 1 eine weitere mögliche Ausführung der einzelnen an der Reibpaarung beteiligten Flächenbereiche;
The solution according to the invention is explained below with reference to figures. It details the following:
  • 1 shows a power transmission device designed according to the invention in axial section with an additional friction point forming a friction pair provided according to the invention;
  • 2 clarified using an excerpt from a detail according to 1 a possible design of the individual surface areas involved in the friction pairing;
  • 3 clarified using an excerpt from a detail according to 1 another possible embodiment of the individual surface areas involved in the friction pairing;

1 verdeutlicht in einem Axialschnitt eine erfindungsgemäß gestaltete Kraftübertragungsvorrichtung 1. Diese umfasst zumindest einen Eingang E zur Kopplung mit einer hier nicht dargestellten Antriebsmaschine in einem Antriebsstrang und einen Ausgang A zur Verbindung mit einem Getriebe. Der Ausgang A ist daher als Getriebeeingangswelle 20 ausgeführt. Zwischen dem Eingang E und dem Ausgang A ist eine schaltbare Kupplungseinrichtung 2 vorgesehen, die unter Zwischenschaltung einer Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen 3, insbesondere einem Drehschwingungsdämpfer, mit einem mit dem Ausgang A, insbesondere der Getriebeeingangswelle 20 drehfest verbundenen Nabenelement 4 verbunden ist. Die Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen weist dabei zumindest einen in Kraftflussrichtung zwischen Eingang E und Ausgang A als Primärteil 5 bezeichneten Eingangsteil und einen in Kraftflussrichtung zwischen Eingang E und Ausgang A als Sekundärteil 6 bezeichneten Ausgangsteil auf, wobei der Sekundärteil 6 drehfest mit dem Nabenelement 4 verbunden ist, während der Primärteil 5 drehfest mit der schaltbaren Kupplungseinrichtung 2 verbunden ist. Die schaltbare Kupplungseinrichtung 2 weist einen ersten Kupplungsteil 7 und einen zweiten Kupplungsteil 8 auf, wobei diese je nach Ausführung der Kupplung 2 vorzugsweise von einer Reiblamellenanordnung gebildet werden. Der erste Kupplungsteil 7 und der zweite Kupplungsteil 8 sind über eine Stelleinrichtung 9 wenigstens mittelbar miteinander in Wirkverbindung bringbar, insbesondere zur Erzeugung des Reibschlusses. Die Stelleinrichtung 9 umfasst ein Kolbenelement 10, welches mit einem Druckmittel beaufschlagbar ist. Die schaltbare Kupplungseinrichtung 2 dient dabei der wenigstens mittelbar drehfesten Kopplung zwischen Eingang E und Ausgang A, insbesondere der Überbrückung einer zwischen Eingang E und Ausgang A angeordneten hydrodynamischen Komponente 11. Diese umfasst ein bei Leistungsübertragung vom Eingang E zum Ausgang A betrachtet als Pumpenrad P fungierendes erstes Schaufelrad und ein als Turbinenrad T fungierendes zweites Schaufelrad, wobei das Pumpenrad P wenigstens mittelbar drehfest mit dem Eingang E verbunden ist, während das Turbinenrad T wenigstens mittelbar drehfest mit dem Ausgang A gekoppelt ist. Wenigstens mittelbar bedeutet dabei entweder direkte Kopplung oder Verbindung über weitere Übertragungseinrichtungen oder Zwischenelemente. Je nach Ausführung der hydrodynamischen Komponente 11 ist diese als hydrodynamische Kupplung oder vorzugsweise als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler 12, wie in der 1 dargestellt, ausgebildet. Im letztgenannten Fall wird bei einer Änderung einer Drehzahl zwischen Eingang E und Ausgang A auch eine Änderung des Drehmomentes vorgenommen, wozu zumindest ein Leitrad L vorgesehen ist, das sich über einen Freilauf F an einem ortsfesten Element oder aber an einem rotierenden Element abstützt. Die Komponenten schaltbare Kupplung 2, hydrodynamische Komponente 11 sowie Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen sind koaxial zueinander angeordnet und koaxial zu einer Rotationsachse R der Kraftübertragungsvorrichtung 1. Die einzelnen Komponenten sind im dargestellten Fall in axialer Richtung räumlich zwischen Eingang E und Ausgang A betrachtet nebeneinander angeordnet. Je nach Ausführung ist es auch denkbar, einzelne Elemente in axialer Richtung im Erstreckungsbereich anderer zu integrieren, wobei quasi eine Ineinanderanordnung in radialer Richtung bezogen auf die Rotationsachse R stattfindet, um Bauraum in axialer Richtung zu sparen und den zur Verfügung stehenden Bauraum in radialer Richtung besser ausnutzen zu können. Die Kraftübertragungsvorrichtung 1 umfasst ferner ein Gehäuse 13, welches im dargestellten Fall als mitrotierendes Gehäuse 13 ausgebildet ist und den Eingang E bildet beziehungsweise diesen drehfest mit dem Pumpenrad P verbindet. Dazu weist das Pumpenrad P eine sogenannte Pumpenradschale 14 auf, die mit einem Deckelelement 15, welches das Turbinenrad T in axialer Richtung und radialer Richtung unter Bildung eines Innenraumes 16 umschließt, drehfest verbunden ist. Wie bereits ausgeführt, kann die Funktion des Eingangs E direkt vom Deckelelement 15 übernommen werden. Denkbar ist jedoch auch eine drehfeste Kopplung mit einem anderen rotierbaren Element. Erfindungsgemäß ist das Kolbenelement 10 in seinem in radialer Richtung innenliegenden Bereich 17 frei von einer Abstützung an einer Verbindung zwischen dem Eingang E und dem Pumpenrad P, insbesondere dem Deckelelement 15. Die Fixierung erfolgt am Nabenelement 4, wobei das Kolbenelement 10 mit seinem radial inneren Bereich 17 am Nabenelement 4 in axialer Richtung verschiebbar gelagert ist, frei von einer drehfesten Verbindung mit dieser, d.h. eine drehfeste Kopplung ist nicht vorgesehen. Das Kolbenelement 10 ist ferner am Gehäuse 13, insbesondere dem drehfest mit diesem verbundenen ersten Kupplungsteil 7 und dem Nabenelement 4 in axialer Richtung verschiebbar geführt, wobei die Führung entweder direkt am ersten Kupplungsteil 7 oder aber drehfest mit einem mit diesem gekoppelten Element, insbesondere dem Deckelelement 15, erfolgt. Die Führung erfolgt druck- und flüssigkeitsdicht. Dadurch wird zwischen dem Kolbenelement 10 und dem Gehäuse 13, insbesondere dem Deckelelement 15, ein mit Druckmittel beaufschlagbarer Druckraum 18 gebildet, der über wenigstens einen Anschluss 19 mit Druckmittel versorgt wird und eine Verschiebung des Kolbenelementes 10 in axialer Richtung bewirkt. Das Kolbenelement 10 ist somit frei von einer deckelfesten Nabe über das Nabenelement 4 auf der Getriebeeingangswelle 20 gelagert. Die Kopplung des Nabenelementes 4 mit der Eingangswelle 20 erfolgt dabei drehfest, jedoch in axialer Richtung verschiebbar, beispielsweise über form- oder kraftschlüssige Verbindungen, insbesondere eine Keilwellenverbindung. Erfindungsgemäß erfolgt bei der Druckbeaufschlagung des Kolbenelementes 10 über den Druckraum 18 auch ein Axialschub auf das Nabenelement 4, mit welcher der Sekundärteil 6 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen drehfest verbunden ist. Dieser Axialschub wird zur Erzeugung einer zusätzlichen Reibdämpfung zwischen dem Ausgang A und dem Eingang E, insbesondere zwischen dem Nabenelement 4 und einem Element der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen, unter Ausbildung wenigstens einer Reibpaarung 53 genutzt. Das Nabenelement 4 ist dazu einteilig ausgebildet und dient der drehfesten Verbindung zwischen dem Sekundärteil 6 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen und der Getriebeeingangswelle 20 sowie der Führung des Kolbenelementes 10 in axialer Richtung. Das Nabenelement 4 ist wie bereits ausgeführt drehfest mit der Getriebeeingangswelle 20 verbunden und gegenüber dieser in axialer Richtung verschiebbar geführt. Der Anschluss 19 ist über die Eingangswelle 20 mit Druckmittel beaufschlagbar. Zur Abdichtung des Druckraumes 18 ist das Nabenelement 4 gegenüber dem Kolbenelement 10 mittels einer ersten Dichteinrichtung 21 und gegenüber der Getriebeeingangswelle 20 mittels einer zweiten Dichteinrichtung 22 druck- und flüssigkeitsdicht geführt. Die Reibpaarung wird dabei von jeweils einem Flächenbereich 24 am Nabenelement 4, welche einen in axialer Richtung wirkenden Anschlag 23 bildet und einem Flächenbereich 31 an einem Element der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen gebildet. Im dargestellten Fall handelt es sich hierbei um das Primärteil 5 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen beziehungsweise ein Teilelement des Primärteiles 5. Im dargestellten Fall ist das Primärteil 5 wenigstens zweiteilig ausgebildet. Dieses umfasst ein erstes Scheibenelement 25, welches drehfest mit dem zweiten Kupplungsteil 8 der schaltbaren Kupplung 2 verbunden ist und ein zweites Scheibenelement 26, welches drehfest mit dem Turbinenrad T der hydrodynamischen Komponente 11 gekoppelt ist. Im dargestellten Fall weist die Anschlagsfläche 23 am Nabenelement 4 in Wirkrichtung des Kolbenelementes 10. Das zweite Scheibenelement 26 erstreckt sich dabei in radialer Richtung in Richtung zur Rotationsachse R bis in den radial inneren Bereich des Nabenelementes 4. Das Nabenelement 4 weist hier einen in radialer Richtung ausgebildeten Bereich 27 größeren Durchmessers auf, an welchem die drehfeste Verbindung zwischen dem Sekundärteil 6 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen mit Möglichkeit der Relativbewegung zwischen Nabenelement 4 und Sekundärteil 6 in axialer Richtung realisiert wird. Die Mittel zur Realisierung einer Relativbewegung in axialer Richtung sind hier mit 28 bezeichnet. Das zweite Scheibenelement 26 ist bis in den Bereich des Außenumfanges 29 des Nabenelementes 4 gezogen und an dieser in axialer Richtung gesichert. Die Sicherung erfolgt hier über einen entsprechenden Sicherungsring 30. Das zweite Scheibenelement 26 in Form einer Mitnehmerscheibe erstreckt sich somit in den axialen Bereich zwischen dem Anschlag 23 und dem Sicherungsring 30. Die Reibpaarung 53 wird hier zwischen dem Flächenbereich 24 des Anschlages 23 und dem zum Nabenelement 4 bzw. in Richtung zum Anschlag gerichteten Flächenbereich 31, welcher auch in Richtung zum Kolbenelement 10 gerichtet ist, am zweiten Scheibenelement 26 des Primärteils 5 gebildet. Die Nabenelement 4 wirkt bei Druckbeaufschlagung des Kolbenelementes 10 durch Beaufschlagung des Druckraumes 18 als Kolben für einen an dieser ausgebildeten Fläche gegenüber einem in axialer Richtung von der hydrodynamischen Komponente 11 wegweisende Flächenbereich an der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen. Die Reibpaarung 53 bildende Flächenbereiche 24 und 31 sind vorzugsweise in axialer Richtung ausgerichtet, ferner können auch in radialer Richtung ausgerichtete Flächenbereiche zusätzlich mit genutzt werden, beispielsweise ein Teilbereich am Außenumfang 29 des Nabenelementes 4, der den Innenumfang des Scheibenelementes 26 kontaktiert und somit aufgrund der Passung zwischen beiden ebenfalls einen Reibarbeitsanteil bei Axialschub auf das Nabenelement 4 erzeugt, wobei dieser Anteil jedoch fest definiert ist, während der sich an der Reibpaarung 53 einstellende Reibarbeitsanteil in Abhängigkeit der Größe des Axialschubes, welcher als Funktion des Druckes auf die am Nabenelement 4 ausgebildete Kolbenfläche 34 bei Beaufschlagung des Druckraumes 18 zur Betätigung des Kolbenelementes 10 und damit der Anpresskraft in der Kupplungseinrichtung 2 wirkt. Die Kolbenfläche 34 ist dabei vorzugsweise in radialer Richtung ausgerichtet und erstreckt sich in einer Ebene, die von der Rotationsachse R und einer Senkrechten zu dieser gebildet wird. Die Kolbenfläche 34 wird je nach Anordnung des Nabenelementes 4, insbesondere Erstreckung bis zum Innenumfang 33 des Gehäuses 15 bei Abstützung an diesem in axialer Richtung von einer Vielzahl von in Umfangsrichtung angeordneten Teilflächen gebildet, die von an der zum Gehäuse 15 gerichteten Stirnseite des Nabenelementes 4 angeordneten randoffenen Aussparungen gebildet werden oder Durchgangsöffnungen im Nabenelement 4. Stützt sich das Nabenelement 4 nicht in axialer Richtung am Gehäuse 15 ab, kann die Kolbenfläche 34 von der zum Gehäuse 15 weisenden Stirnseite gebildet werden. Bei Druckbeaufschlagung über den Anschluss 19 des Kolbenelementes 10, insbesondere der zum Innenumfang 33 des Deckelelementes 15 gerichteten Kolbenfläche 34 wird ein Axialschub auf das Nabenelement 4 mit einer zur Kraft auf das Kolbenelement 10 proportionalen Kraft erzeugt, wobei diese sich aus den Druckverhältnissen auf die Kolbenfläche 34 ergibt. Dieser Axialschub bewirkt eine Relativbewegung zwischen dem Sekundärteil 6 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen und dem Nabenelement 4 in axialer Richtung, wobei das zweite Scheibenelement 26 mit seinem Flächenbereich 31 durch den über den Flächenbereich 24 aufgebrachten Druck und die daraus resultierende Kraft beaufschlagt wird. Dadurch wird eine Reibkontaktstelle während der Leistungsübertragung über die schaltbare Kupplung 2 auf die Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen zum Nabenelement 4 ermöglicht, welche quasi parallel zur in der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen vorhandenen Dämpfung fungiert. Die Reibkontaktstelle beziehungsweise der Reibpaarungsflächenbereich 53 ergibt sich aus der Überschneidung der Flächenbereiche 24 und 31. 1 shows in an axial section a power transmission device 1 designed according to the invention. This comprises at least one input E for coupling to a drive machine (not shown here) in a drive train and an output A for connection to a transmission. The output A is therefore designed as a transmission input shaft 20 . A switchable clutch device 2 is provided between the input E and the output A, which, with the interposition of a device 3 for damping vibrations 3, in particular a torsional vibration damper, is connected to a hub element 4 which is non-rotatably connected to the output A, in particular the transmission input shaft 20. The device 3 for damping vibrations has at least one input part, referred to as the primary part 5 in the direction of power flow between input E and output A, and one output part, referred to as the secondary part 6 in the direction of power flow between input E and output A, with the secondary part 6 being non-rotatably connected to the hub element 4 is connected, while the primary part 5 is rotatably connected to the switchable clutch device 2. The switchable clutch device 2 has a first clutch part 7 and a second clutch part 8, these preferably being formed by a friction disk arrangement, depending on the design of the clutch 2. The first clutch part 7 and the second clutch part 8 can be brought into operative connection with one another at least indirectly via an actuating device 9, in particular for generating the frictional connection. The actuating device 9 comprises a piston element 10 which can be acted upon by a pressure medium. The switchable clutch device 2 is used for the at least indirectly non-rotatable coupling between the input E and the output A, in particular for bridging a connection between the input E and the output A hydrodynamic component 11. This includes a first impeller, which acts as an impeller P when power is transmitted from input E to output A, and a second impeller, which functions as a turbine wheel T, with impeller P being at least indirectly non-rotatably connected to input E, while turbine wheel T is at least is indirectly rotatably coupled to the output A. At least indirectly means either direct coupling or connection via further transmission devices or intermediate elements. Depending on the design of the hydrodynamic component 11, this is designed as a hydrodynamic clutch or preferably as a hydrodynamic speed/torque converter 12, as in FIG 1 shown, trained. In the latter case, a change in speed between input E and output A also changes the torque, for which purpose at least one guide wheel L is provided, which is supported via a freewheel F on a stationary element or on a rotating element. The components switchable clutch 2, hydrodynamic component 11 and device 3 for damping vibrations are arranged coaxially to one another and coaxially to an axis of rotation R of the power transmission device 1. In the case shown, the individual components are arranged next to one another viewed in the axial direction spatially between input E and output A . Depending on the design, it is also conceivable to integrate individual elements in the axial direction in the area of extension of others, with a sort of interlocking arrangement in the radial direction in relation to the axis of rotation R taking place in order to save installation space in the axial direction and improve the installation space available in the radial direction to be able to exploit. The power transmission device 1 also includes a housing 13, which in the illustrated case is designed as a co-rotating housing 13 and forms the input E or connects it to the impeller P in a torque-proof manner. For this purpose, the impeller P has a so-called impeller shell 14 which is non-rotatably connected to a cover element 15 which encloses the turbine wheel T in the axial direction and radial direction, forming an interior space 16 . As already explained, the function of the input E can be taken over directly by the cover element 15 . However, a non-rotatable coupling with another rotatable element is also conceivable. According to the invention, the piston element 10 is not supported in its radially inner area 17 at a connection between the inlet E and the impeller P, in particular the cover element 15. It is fixed on the hub element 4, with the piston element 10 being in its radially inner area 17 is slidably mounted on the hub element 4 in the axial direction, free of a non-rotatable connection with this, ie a non-rotatable coupling is not provided. The piston element 10 is also guided in the axial direction on the housing 13, in particular on the first coupling part 7 connected to it in a rotationally fixed manner and on the hub element 4, with the guide being guided either directly on the first coupling part 7 or in a rotationally fixed manner with an element coupled thereto, in particular the cover element 15, done. The guide is pressure-tight and liquid-tight. As a result, a pressure chamber 18 is formed between the piston element 10 and the housing 13, in particular the cover element 15, which can be pressurized and which is supplied with pressure medium via at least one connection 19 and causes a displacement of the piston element 10 in the axial direction. The piston element 10 is thus mounted on the transmission input shaft 20 via the hub element 4 free of a hub fixed to the cover. The coupling of the hub element 4 to the input shaft 20 is non-rotatable, but displaceable in the axial direction, for example via positive or non-positive connections, in particular a splined connection. According to the invention, when the piston element 10 is pressurized via the pressure chamber 18, there is also an axial thrust on the hub element 4, with which the secondary part 6 of the device 3 for damping vibrations is connected in a rotationally fixed manner. This axial thrust is used to generate additional frictional damping between the outlet A and the inlet E, in particular between the hub element 4 and an element of the device 3 for damping vibrations, forming at least one friction pairing 53 . For this purpose, the hub element 4 is designed in one piece and is used for the non-rotatable connection between the secondary part 6 of the device 3 for damping vibrations and the transmission input shaft 20 and for guiding the piston element 10 in the axial direction. As already explained, the hub element 4 is connected in a rotationally fixed manner to the transmission input shaft 20 and is guided so as to be displaceable in the axial direction in relation to it. The connection 19 can be acted upon by pressure medium via the input shaft 20 . To seal off the pressure chamber 18 , the hub element 4 is guided in a pressure-tight and liquid-tight manner relative to the piston element 10 by means of a first sealing device 21 and relative to the transmission input shaft 20 by means of a second sealing device 22 . The friction pairing is formed by a surface area 24 on the hub element 4, which forms a stop 23 acting in the axial direction, and a surface area 31 on an element of the device 3 for damping vibrations. In the case shown, this is the primary part 5 of the device 3 for damping vibrations or a partial element of the primary part 5. In the case shown, the primary part 5 is designed in at least two parts. This includes a first disc element 25, which is rotatably connected to the second coupling part 8 of switchable clutch 2 is connected and a second disc element 26, which is rotationally fixed to the turbine wheel T of the hydrodynamic component 11 is coupled. In the case shown, the stop surface 23 on the hub element 4 points in the effective direction of the piston element 10. The second disk element 26 extends in the radial direction in the direction of the axis of rotation R up to the radially inner region of the hub element 4. The hub element 4 here has a point in the radial direction formed area 27 of larger diameter, on which the non-rotatable connection between the secondary part 6 of the device 3 for damping vibrations with the possibility of relative movement between the hub element 4 and the secondary part 6 in the axial direction is realized. The means for realizing a relative movement in the axial direction are denoted by 28 here. The second disc element 26 is pulled into the area of the outer circumference 29 of the hub element 4 and secured thereto in the axial direction. Securing takes place here via a corresponding securing ring 30. The second disk element 26 in the form of a driver disk thus extends into the axial area between the stop 23 and the securing ring 30. The friction pairing 53 is here between the surface area 24 of the stop 23 and the hub element 4 or in the direction of the stop directed surface area 31, which is also directed in the direction of the piston element 10, on the second disc element 26 of the primary part 5 is formed. When the piston element 10 is pressurized by the pressure chamber 18 being acted upon, the hub element 4 acts as a piston for a surface formed on this surface opposite a surface area on the device 3 pointing away from the hydrodynamic component 11 in the axial direction for damping vibrations. The surface areas 24 and 31 forming the friction pairing 53 are preferably oriented in the axial direction, and surface areas oriented in the radial direction can also be used, for example a partial area on the outer circumference 29 of the hub element 4, which contacts the inner circumference of the disk element 26 and thus due to the fit between the two also generates a proportion of frictional work during axial thrust on the hub element 4, whereby this proportion is, however, firmly defined, while the proportion of frictional work that occurs on the friction pairing 53 depends on the size of the axial thrust, which as a function of the pressure on the piston surface 34 formed on the hub element 4 when the pressure chamber 18 is acted upon to actuate the piston element 10 and thus the contact pressure in the clutch device 2 . The piston surface 34 is preferably aligned in the radial direction and extends in a plane that is formed by the axis of rotation R and a perpendicular to this. Depending on the arrangement of the hub element 4, in particular its extension up to the inner circumference 33 of the housing 15 when supported on it, the piston surface 34 is formed in the axial direction by a large number of partial surfaces arranged in the circumferential direction, which are arranged on the end face of the hub element 4 facing towards the housing 15 open-edged recesses are formed or through openings in the hub element 4. If the hub element 4 is not supported in the axial direction on the housing 15, the piston surface 34 can be formed by the end face pointing towards the housing 15. When pressure is applied via the connection 19 of the piston element 10, in particular the piston surface 34 directed towards the inner circumference 33 of the cover element 15, an axial thrust is generated on the hub element 4 with a force proportional to the force on the piston element 10, this resulting from the pressure conditions on the piston surface 34 results. This axial thrust causes a relative movement between the secondary part 6 of the device 3 for damping vibrations and the hub element 4 in the axial direction, with the surface area 31 of the second disk element 26 being acted upon by the pressure applied via the surface area 24 and the force resulting therefrom. This enables a frictional contact point during the power transmission via the switchable clutch 2 to the device 3 for damping vibrations to the hub element 4, which acts more or less parallel to the damping present in the device 3 for damping vibrations. The friction contact point or the friction pairing surface area 53 results from the overlap of the surface areas 24 and 31.

Bei der in der 1 dargestellten Möglichkeit ist die die Reibstelle bildende Reibpaarung 53 zwischen Nabenelement 4 und dem zweiten Scheibenelement 26 vorgesehen. Denkbar wäre theoretisch auch die hier nicht dargestellte Möglichkeit zwischen erstem Scheibenelement 25 und Nabenelement 4. In diesem Fall wäre jedoch eine in axialer Richtung vom Kolbenelement 10 weggerichtete Anschlagsfläche am Nabenelement 4 vorzusehen, die dann mit der Mitnehmerscheibe 25 zusammenwirkt.At the in the 1 Possibility illustrated, the friction pairing 53 forming the friction point is provided between the hub element 4 and the second disk element 26 . The possibility, not shown here, between the first disk element 25 and hub element 4 would also be theoretically conceivable.

Die Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen kann dabei als mechanischer Dämpfer oder kombinierte mechanisch-hydraulische Dämpfungseinheit ausgebildet sein. Andere Möglichkeiten sind ebenfalls denkbar. Bei der dargestellten Ausführung stützen sich Primärteil 5 und Sekundärteil 6 gegeneinander über Mittel 36 zur Feder- und/oder Dämpfungskopplung ab. Diese umfassen im dargestellten Fall Federeinheiten 37. Primärteil 5 und Sekundärteil 6 sind dabei in Umfangsrichtung relativ zueinander begrenzt verdrehbar, wobei die Verdrehbarkeit und die Kraftübertragung über die Federeinheiten 37 realisiert wird.The device 3 for damping vibrations can be designed as a mechanical damper or a combined mechanical-hydraulic damping unit. Other possibilities are also conceivable. In the embodiment shown, the primary part 5 and the secondary part 6 are supported against one another via means 36 for spring and/or damping coupling. In the case shown, these include spring units 37 . The primary part 5 and secondary part 6 can be twisted relative to one another to a limited extent in the circumferential direction, with the twistability and force transmission being realized via the spring units 37 .

Mit der erfindungsgemäßen Ausführung ist es möglich, eine proportional zur Druckkraft auf den Kolben wirkende Reibkraft im Reibflächenbereich 53 zu erzielen. Damit kann das in der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen aufgebrachte Reibmoment quasi an das über die Kupplung übertragbare Drehmoment entsprechend angepasst werden, wobei sich diese Anpassung bereits auf Grund der baulichen Gegebenheiten ergibt, indem das Nabenelement 4 als Kolbenelement wirkt und vom gleichen Druck beaufschlagt wird wie das Kolbenelement 10. Die Reibarbeit setzt sich dabei aus einem Basisreibarbeitsanteil und dem variablen Anteil über die zusätzliche Reibpaarung 53 zusammen.With the embodiment according to the invention, it is possible to achieve a frictional force in the friction surface region 53 that acts proportionally to the pressure force on the piston. In this way, the frictional torque applied in the device 3 for damping vibrations can be adapted to the torque that can be transmitted via the clutch, with this adaptation already resulting from the structural conditions in that the hub element 4 acts as a piston element and is acted upon by the same pressure like the piston element 10. The friction work is made up of a basic friction work component and the variable component via the additional friction pairing 53.

Bei der Ausführung der Kraftübertragungsvorrichtung 1 handelt es sich vorzugsweise um eine Dreikanalausführung, d.h. eine Ausführung bei welcher der Anpressdruck in der schaltbaren Kupplungseinrichtung variabel einstellbar ist, unabhängig von den Druckverhältnissen in denn übrigen Kammern und Druckräumen der Kraftübertragungsvorrichtung 1. Dies bedeutet, dass dem hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandler 12 bereits zwei Anschlüsse zugeordnet sind, wobei ein erster Anschluss 38 mit dem Arbeitsraum 39, welcher vom Pumpenrad P und Turbinenrad T gebildet wird und hier ringförmig unter Ausnahme eines Kernraumes verläuft, verbunden ist, während ein zweiter Anschluss 40 mit dem Innenraum 16 der Kraftübertragungsvorrichtung 1, welcher vom Gehäuse 13, insbesondere dem Deckelelement 15, insbesondere dem Innenumfang 33 des Deckelelementes 15 und dem Außenumfang 41 des hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers 12 begrenzt wird, gekoppelt ist. Über die beiden Anschlüsse und gegebenenfalls durch Kopplung mit externen Kreilaufes erfolgt die Betriebsmittelführung in der Kraftübertragungsvorrichtung. Dabei wird zwischen zentrifugaler und zentripetaler Durchströmung unterschieden. Bei zentrifugaler Durchströmung gelangt das Betriebsmittel über den ersten Anschluss 38 in den Arbeitsraum 39, von diesem in radialer Richtung nach außen in Richtung des Außenumfanges 41 im Trennspalt 42 zwischen Pumpenrad P und Turbinenrad T und von diesem in den Innenraum 16 hinein, wobei über den zweiten Anschluss 40 das Betriebsmittel entweder wiederum dem Arbeitsraum 39 zugeführt wird oder über eine externe Leitung zu Zwecken der Kühlung geführt wird. Die Kreisläufe sind dabei entweder als offene oder geschlossene Kreisläufe ausgeführt. Bei zentripetaler Durchströmung, wie beispielsweise im Betrieb bei Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente 12, erfolgt dabei eine Zufuhr von Betriebsmittel über den zweiten Anschluss 40 und wird im Innenraum 16 um den Außenumfang 41 des hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers 12 in den Bereich des Trennspaltes 42 geführt und von diesem in den Arbeitsraum 39 eingebracht. Der Abzug erfolgt radial innen in Richtung zur Rotationsachse R über den ersten Anschluss 38. Dabei kann während des Betriebes der hydrodynamischen Komponente ebenfalls ein externer Kühlkreislauf durchlaufen werden, indem kontinuierlich Betriebsmittel aus dem Arbeitsraum 39 über den ersten Anschluss 38 abgeführt wird, einem entsprechenden Kühlkreislauf zugeführt wird und über den Anschluss 40 wieder zugeführt. In Analogie kann bei Nichtbetrieb der hydrodynamischen Komponente, das heißt im überbrückten Zustand, die Betriebsmittelführung entsprechend umgekehrt werden, wobei in diesem Fall das Betriebsmittel quasi über den Innenraum 16 geführt wird und in diesem der Kühlvorgang stattfindet. Der zweite Anschluss 40 erstreckt sich hierbei ebenfalls durch die Nabenelement 4. Dazu sind in dieser eine oder eine Mehrzahl von Durchgangsöffnungen angeordnet, die einen Übertritt von Betriebsmittel in den Innenraum oder von diesem nach außerhalb ermöglichen. Diese Durchgangsöffnungen sind hier beispielhaft mit 43 bezeichnet. Auch dieser Anschluss wird über die Getriebeeingangswelle 20 versorgt. Dazu weist dieser entweder zwei exzentrisch zueinander angeordnete Kanäle auf oder aber koaxial angeordnete Kanäle 44, 45, wobei der eine der beiden Kanäle, vorzugsweise der zum Anschluss an den zweiten Anschluss 40 den jeweils anderen Kanal ringförmig umschließt. Dies wird im dargestellten Fall über ein inneres Rohrelement 46 realisiert, welches mit seinem Innenumfang 47 den Versorgungskanal 45 für den Anschluss 19 bildet, während es mit seinem Außenumfang und einem weiteren Innenumfang 49 der Stützwelle 52 den Versorgungskanal 50 begrenzt, der über den Kanal 46 mit dem Innenraum 16 verbunden ist. Dieser dient zur Anbindung an den zweiten Anschluss 40. Der erste Anschluss 38 wird über einen Versorgungskanal 51 zwischen der Stützwelle 52 des Leitrades L und dem Gehäuse 13 beziehungsweise dem Pumpenrad P, insbesondere einer Pumpenradwelle 48 realisiert.The design of the power transmission device 1 is preferably a three-channel design, i.e. a design in which the contact pressure in the switchable clutch device can be variably adjusted, regardless of the pressure conditions in the other chambers and pressure spaces of the power transmission device 1. This means that the hydrodynamic speed -/torque converter 12 are already assigned two connections, with a first connection 38 being connected to the working chamber 39, which is formed by the impeller P and turbine wheel T and here runs annularly with the exception of a core space, while a second connection 40 is connected to the interior 16 of the power transmission device 1, which is delimited by the housing 13, in particular the cover element 15, in particular the inner circumference 33 of the cover element 15 and the outer circumference 41 of the hydrodynamic speed/torque converter 12. Operating resources are routed in the power transmission device via the two connections and, if necessary, by coupling to external circuits. A distinction is made between centrifugal and centripetal flow. In the case of centrifugal flow, the operating medium passes through the first connection 38 into the working chamber 39, from there in a radial direction outwards in the direction of the outer circumference 41 in the separating gap 42 between the impeller P and the turbine wheel T and from there into the interior 16, with the second Connection 40 the equipment is either in turn fed to the working space 39 or is routed via an external line for cooling purposes. The circuits are designed either as open or closed circuits. In the case of centripetal flow, such as during operation when power is transmitted via the hydrodynamic component 12, operating fluid is supplied via the second connection 40 and is guided in the interior space 16 around the outer circumference 41 of the hydrodynamic speed/torque converter 12 into the region of the separating gap 42 and introduced from this into the working space 39 . The withdrawal takes place radially inward in the direction of the axis of rotation R via the first connection 38. During operation of the hydrodynamic component, an external cooling circuit can also be run through in that operating fluid is continuously discharged from the working chamber 39 via the first connection 38 and fed to a corresponding cooling circuit and fed back via connection 40. Analogously, when the hydrodynamic component is not in operation, ie in the bridged state, the operating fluid management can be reversed accordingly, in which case the operating fluid is effectively guided over the interior space 16 and the cooling process takes place there. The second connection 40 here also extends through the hub element 4. For this purpose, one or a plurality of through-openings are arranged in this connection, which allow operating media to pass into the interior space or from this to the outside. These passage openings are labeled 43 here by way of example. This connection is also supplied via the transmission input shaft 20 . For this purpose, it has either two channels arranged eccentrically to one another or coaxially arranged channels 44, 45, one of the two channels, preferably the one for connection to the second connection 40, enclosing the respective other channel in a ring shape. In the case shown, this is implemented via an inner tubular element 46, which forms the supply channel 45 for the connection 19 with its inner circumference 47, while with its outer circumference and a further inner circumference 49 of the support shaft 52 it delimits the supply channel 50, which via the channel 46 also the interior 16 is connected. This is used for connection to the second connection 40. The first connection 38 is implemented via a supply channel 51 between the support shaft 52 of the guide wheel L and the housing 13 or the impeller P, in particular an impeller shaft 48.

Bei hydrodynamischer Leistungsübertragung erfolgt der Kraftfluss zwischen Eingang E und Ausgang A über die hydrodynamische Komponente 11. In diesem Fall ist die schaltbare Kupplungseinrichtung 2 deaktiviert. Die Leistung wird vom Eingang E zum Ausgang A über die hydrodynamische Komponente 11 und die dieser nachgeordneten Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen realisiert. Dabei kann die Auslegung derart erfolgen, dass auch in diesem Betriebsversorgungszustand zwischen dem Nabenelement 4, insbesondere dem Flächenbereich 24 und dem Flächenbereich 31 am zweiten Scheibenelement 26 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen eine Grundreibung erzeugt wird, so dass auch im Fall der hydrodynamischen Leistungsübertragung die Dämpfung zum einen über die als elastische Kupplung fungierende Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen erzeugt wird und ferner parallel eine Dämpfung vorzugsweise gleicher Größe realisiert wird, indem im Hinblick auf die Druckverhältnisse im Wandler das Turbinenrad in einer bestimmten axialen Position verbleibt beziehungsweise in axialer Richtung gedrückt wird. Wird die hydrodynamische Komponente überbrückt, erfolgt dies in der Regel mit Schlupf. Dies ist insbesondere bei reibschlüssigen schaltbaren Kupplungen der Fall, so dass hier der Betrieb teilweise überlagert erfolgt und die Leistung über einen gewissen Zeitraum parallel über die schaltbare Kupplungseinrichtung 2 als auch die hydrodynamische Komponente 11 übertragen wird. Im Überbrückungsbetrieb erfolgt die Leistungsübertragung zwischen Eingang E zum Ausgang A über die schaltbare Kupplung 2 und der dieser nachgeordneten Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen, wobei, wie bereits ausgeführt, letztere als elastische Kupplung fungiert und eine Drehmomentübertragung mit gleichzeitiger Dämpfung von Drehmomentstößen ermöglicht. In diesem Fall wird zur Betätigung der schaltbaren Kupplung 2 das Kolbenelement 10 über den Druckraum 18 mit einem Druck beaufschlagt. Gleichzeitig bewirkt der Druck in dieser Druckkammer einen Axialschub auf die Nabenelement und aufgrund der miteinander in Wirkverbindung stehenden Flächenbereiche 24 und 31 einen Axialschub auf einen Teil des Primärteiles 5 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen, so dass hier aktiv eine Relativbewegung beziehungsweise eine Bereitstellung erzeugt wird. Diese zusätzliche Reibung wird auch bei Schlupfbetrieb mit Zunahme des Axialschubes auf die Nabenelement 4 erzeugt.In the case of hydrodynamic power transmission, the power flow between input E and output A takes place via hydrodynamic component 11. In this case, switchable clutch device 2 is deactivated. The power is realized from the input E to the output A via the hydrodynamic component 11 and the device 3 downstream of this for damping vibrations. The design can be such that even in this operating supply state, a basic friction is generated between the hub element 4, in particular the surface area 24 and the surface area 31 on the second disk element 26 of the device 3 for damping vibrations, so that even in the case of hydrodynamic power transmission Damping is generated on the one hand via the device 3 acting as an elastic coupling for damping vibrations and, in addition, damping is preferably the same in parallel Size is realized by the turbine wheel remains in a certain axial position or is pressed in the axial direction with regard to the pressure conditions in the converter. If the hydrodynamic component is bridged, this is usually done with slip. This is the case in particular with frictionally engaged switchable clutches, so that the operation here is partially superimposed and the power is transmitted in parallel via the switchable clutch device 2 and the hydrodynamic component 11 over a certain period of time. In bridging mode, the power is transmitted between input E and output A via the switchable clutch 2 and the device 3 downstream of this for damping vibrations, with the latter, as already explained, functioning as an elastic coupling and enabling torque transmission with simultaneous damping of torque shocks. In this case, to actuate the switchable clutch 2 , the piston element 10 is pressurized via the pressure chamber 18 . At the same time, the pressure in this pressure chamber causes an axial thrust on the hub element and, due to the surface areas 24 and 31 that are operatively connected to one another, an axial thrust on part of the primary part 5 of the device 3 for damping vibrations, so that a relative movement or provision is actively generated here . This additional friction is also generated during slip operation with an increase in the axial thrust on the hub element 4 .

Die 2 verdeutlicht dabei ein Detail gemäß 1, insbesondere die Ausbildung der Reibkontaktstelle in Form der Reibpaarung 53. Aufgrund der Ausbildung des Nabenelementes 4 als Abstützelement für das Kolbenelement 10 und gleichzeitiger Bereitstellung einer Kolbenfläche wird der ohnehin in dem Druckraum 18 angelegte Druck, welcher auf die Nabenelement 4 wirkt, genutzt, um die zusätzliche Reibkraft, welche über den Reibflächenbereich 53 zur Verfügung gestellt wird, zu beeinflussen. In der 2 ist im Detail noch einmal der die Reibpaarung 53 beschreibende Reibflächenbereich dargestellt. Dieser wird hier zwischen dem zweiten Scheibenelement 26, insbesondere der an diesem ausgebildeten Flächenbereich 31, welcher zur Nabenelement 4 weist und in axialer Richtung zur Nabenelement hingerichtet ist sowie dem Flächenbereich 31, welcher zum zweiten Scheibenelement 26 gerichtet ist, gebildet. Das zweite Scheibenelement 26 ist dabei zusätzlich in axialer Richtung über einen Sicherungsring 30 fixiert. In 2 ist der Flächenbereich 31 mit einem Reibbelag 32 versehen. Demgegenüber verdeutlicht 3 eine Ausführung gemäß 2, jedoch mit Reibbelag 32 am Scheibenelement 26.the 2 clarifies a detail according to 1 , in particular the design of the friction contact point in the form of the friction pairing 53. Due to the design of the hub element 4 as a support element for the piston element 10 and the simultaneous provision of a piston surface, the pressure already applied in the pressure chamber 18, which acts on the hub element 4, is used to to influence additional frictional force, which is made available via the friction surface area 53 . In the 2 the friction surface area describing the friction pairing 53 is shown again in detail. This is formed here between the second disc element 26, in particular the surface area 31 formed thereon, which faces the hub element 4 and is directed toward the hub element in the axial direction, and the surface area 31, which is directed toward the second disc element 26. The second disk element 26 is additionally fixed in the axial direction via a locking ring 30 . In 2 the surface area 31 is provided with a friction lining 32 . In contrast, clarified 3 an execution according to 2 , but with friction lining 32 on disk element 26.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung der Reibarbeit, insbesondere die Beeinflussung der Dämpfungswirkung an der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen, ist dadurch charakterisiert, dass bei Anlegen eines bestimmten Druckes pIst im Druckraum 18 vorzugsweise der gleiche Druck oder ein zu diesem proportionaler Druck p4-Ist auf einen eine Kolbenfläche 34 bildenden Flächenbereich am als Kolbenelement fungierenden Nabenelement 4 aufgebracht wird. In Abhängigkeit der Größe dieser Fläche, insbesondere der ringförmig in Umfangsrichtung verlaufenden Fläche, ergibt sich somit eine Kraft auf die Nabe, welche mit F4-Ist bezeichnet ist und proportional zur Kraft F10-Ist auf das Kolbenelement 10 ist. Diese Kraft bewirkt einen Axialschub, der sich an dem zweiten Scheibenelement 26 abstützt. Über diesen wird somit durch Anpressung zwischen den Flächenbereichen 31 und 32 eine Reibkraft FR erzeugt. Diese ist eine Funktion des im Druckraum 18 bereitgestellten Druckes.The method according to the invention for controlling the friction work, in particular the influencing of the damping effect on the device 3 for damping vibrations, is characterized in that when a specific pressure p actual is applied in the pressure chamber 18, preferably the same pressure or a pressure p 4- proportional to this Is applied to a surface area forming a piston surface 34 on the hub element 4 functioning as a piston element. Depending on the size of this area, in particular the area running annularly in the circumferential direction, there is a force on the hub which is denoted by F 4 -actual and is proportional to the force F 10 -actual on the piston element 10 . This force causes an axial thrust, which is supported on the second disk element 26 . A frictional force F R is thus generated over this by contact pressure between the surface areas 31 and 32 . This is a function of the pressure provided in the pressure chamber 18 .

Bei den in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungen handelt es sich um eine besonders bevorzugte Ausgestaltung. Bei dieser kann die zusätzliche Reibkontaktstelle auf einfache Art und Weise erzeugt werden. Denkbar wäre ferner die Möglichkeit, auch den Sekundärteil 6 der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen zur Erzeugung einer Reibstelle zu nutzen. In diesem Fall sollte jedoch berücksichtigt werden, dass der Axialschub direkt auf den Sekundärteil 6 zu ungewünschten Verspannungen in der Vorrichtung 3 zur Dämpfung von Schwingungen führen kann. Grundsätzlich wäre diese Möglichkeit jedoch auch denkbar.At the in the 1 until 3 illustrated versions is a particularly preferred embodiment. With this, the additional friction contact point can be produced in a simple manner. It would also be conceivable to also use the secondary part 6 of the device 3 for damping vibrations to generate a friction point. In this case, however, it should be taken into account that the axial thrust directly on the secondary part 6 can lead to undesired stresses in the device 3 for damping vibrations. In principle, however, this possibility would also be conceivable.

Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die in der 1 dargestellte besonders vorteilhafte Ausgestaltung beschränkt. Andere Anbindungen sind ebenfalls denkbar. Entscheidend ist, dass die Möglichkeit geschaffen ist, dass der Druck auf das Kolbenelement 10 in proportionaler Art und Weise auch auf das Nabenelement 4 ausgeübt wird.The solution of the invention is not in the 1 illustrated particularly advantageous embodiment limited. Other connections are also conceivable. It is crucial that the possibility is created that the pressure on the piston element 10 is also exerted on the hub element 4 in a proportional manner.

BezugszeichenlisteReference List

11
Kraftübertragungsvorrichtungpower transmission device
22
schaltbare Kupplungswitchable clutch
33
Vorrichtung zur Dämpfung von SchwingungenDevice for damping vibrations
44
Nabehub
55
Primärteilprimary part
66
Sekundärteilabutment
77
erster Kupplungsteilfirst clutch part
88th
zweiter Kupplungsteilsecond clutch part
99
Stelleinrichtungadjusting device
1010
Kolbenelementpiston element
1111
hydrodynamische Komponentehydrodynamic component
1212
hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandlerhydrodynamic speed/torque converter
1313
GehäuseHousing
1414
Pumpenradschaleimpeller shell
1515
Deckelelementcover element
1616
Innenrauminner space
1717
Bereicharea
1818
Druckraumpressure room
1919
Anschlussconnection
2020
Getriebeeingangswelletransmission input shaft
2121
erste Dichteinrichtungfirst sealing device
2222
zweite Dichteinrichtungsecond sealing device
2323
Anschlagattack
2424
Flächenbereichsurface area
2525
erstes Scheibenelementfirst disk element
2626
zweites Scheibenelementsecond disk element
2727
Bereich größeren Durchmesserslarger diameter area
2828
Mittel zur Realisierung einer Relativbewegung in axialer RichtungMeans for realizing a relative movement in the axial direction
2929
Außenumfangouter perimeter
3030
Sicherungsringlocking ring
3131
Flächenbereichsurface area
3232
Reibbelagfriction lining
3333
Innenumfanginner circumference
3434
Kolbenflächepiston area
3535
Reibflächenbereichfriction surface area
3636
Mittel zur Feder- und/oder DämpfungskopplungMeans for spring and/or damping coupling
3737
Federeinheitenspring units
3838
erster Anschlussfirst connection
3939
Arbeitsraumworking space
4040
zweiter Anschlusssecond connection
4141
Außenumfangouter perimeter
4242
Trennspaltseparation gap
4343
Durchgangsöffnungpassage opening
4444
Kanalchannel
4545
Kanalchannel
4646
Rohrelementpipe element
4747
Innenumfanginner circumference
4848
Pumpenradwelleimpeller shaft
4949
Innenumfanginner circumference
5050
Versorgungskanalsupply channel
5151
Versorgungskanalsupply channel
5252
Stützwellesupport shaft
5353
Reibpaarungfriction pairing
PP
Pumpenradimpeller
TT
Turbinenradturbine wheel
LL
Leitradidler wheel
Ff
Freilauffreewheel
RR
Rotationsachseaxis of rotation
EE
EingangEntry
AA
AusgangExit

Claims (14)

Kraftübertragungsvorrichtung (1) zur Anordnung in einem Antriebsstrang zwischen einer Antriebsmaschine und einem Getriebe mit einer durch Druckmittelbeaufschlagung eines Kolbenelementes (10) betätigbaren schaltbaren Kupplung (2), die unter Zwischenschaltung einer Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen mit einem mit einer Getriebeeingangswelle (20) drehfest gekoppelten Nabenelement (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine ein Reibmoment erzeugende Reibpaarung (53) parallel zur Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen erzeugbar ist, an welcher das Reibmoment in Abhängigkeit der Größe des an der schaltbaren Kupplung (2) anliegenden Anpressdruckes einstellbar ist, wobei die das Reibmoment erzeugende Reibpaarung (53) zwischen dem Nabenelement (4) und der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen ist, wobei das Kolbenelement (10) der schaltbaren Kupplung (2) druckdicht an Anschlusselementen unter Ausbildung eines mit Druckmittel beaufschlagbaren Druckraumes (18) vorgesehen ist, und der Druckraum über einen Anschluss (19) der über einen Versorgungskanal (45) gespeist wird, der von einem im Inneren der Getriebeeingangswelle (20) vorgesehen Rohrelement realisiert wird, mit Druckmittel versorgt wird.Power transmission device (1) for arrangement in a drive train between a drive engine and a transmission with a switchable clutch (2) which can be actuated by the application of pressure medium to a piston element (10) and which, with the interposition of a device (3) for damping vibrations, is connected to a transmission input shaft (20 ) non-rotatably coupled hub element (4), characterized in that at least one friction pair (53) generating a friction torque can be generated parallel to the device (3) for damping vibrations, at which the friction torque depends on the size of the clutch ( 2) the applied contact pressure can be adjusted, with the friction pair (53) generating the friction torque being provided between the hub element (4) and the device (3) for damping vibrations, with the piston element (10) of the switchable clutch (2) being pressure-tight on the connection elements under the formation of a pressure medium beaufschlagb aren pressure chamber (18) is provided, and the pressure chamber is supplied with pressure medium via a connection (19) which is fed via a supply channel (45) which is realized by a tubular element provided inside the transmission input shaft (20). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Flächenbereiche (24, 31) zur Ausbildung der wenigstens einen Reibpaarung (53) bei Auftreten eines Axialschubes am Nabenelement (4) der Reibpaarung (53) zwischen dem Nabenelement (4) und der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen sind.Power transmission device (1) after claim 1 , characterized in that surface areas (24, 31) for forming the at least one friction pair (53) when an axial thrust occurs on the hub element (4) of the friction pair (53) between the hub element (4) and the device (3) for damping vibrations are provided. Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenelement (4) in axialer Richtung verschiebbar mit der Getriebeeingangswelle (20) verbunden ist und das Kolbenelement (10) der schaltbaren Kupplung (2) druckdicht an Anschlusselementen unter Ausbildung eines mit Druckmittel beaufschlagbaren Druckraumes (18) in axialer Richtung verschiebbar geführt ist, wobei ein Anschlusselement vom Nabenelement (4) gebildet wird und Flächenbereiche (24, 31) zur Ausbildung der wenigstens einen Reibpaarung (53) bei Auftreten eines Axialschubes am Nabenelement (4) zwischen dem Nabenelement (4) und der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen vorgesehen sind.Power transmission device (1) after claim 1 characterized in that the hub element (4) is connected to the transmission input shaft (20) so that it can be displaced in the axial direction and the piston element (10) of the switchable clutch (2) can be displaced in the axial direction in a pressure-tight manner on connection elements, forming a pressure chamber (18) that can be pressurized with pressure medium is guided, with a connection element being formed by the hub element (4) and surface areas (24, 31) for forming the at least one friction pairing (53) when an axial thrust occurs on the hub element (4) between the hub element (4) and the device (3) intended to dampen vibrations. Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Flächenbereich (24, 31) der einzelnen Reibpaarung (53) zwischen dem Nabenelement (4) und der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen von einem drehfest mit dem Nabenelement (4) und/oder der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen verbundenen Element gebildet wird.Power transmission device (1) after claim 3 , characterized in that at least one surface area (24, 31) of the individual friction pairing (53) between the hub element (4) and the device (3) for damping vibrations from a rotationally fixed to the hub element (4) and / or the device ( 3) element connected for damping vibrations is formed. Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Flächenbereich (24, 31) der einzelnen Reibpaarung (53) zwischen dem Nabenelement (4) und der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen vom Nabenelement (4) und/oder einem Element der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen gebildet wird.Power transmission device (1) after claim 3 or 4 , characterized in that at least one surface area (24, 31) of the individual friction pairing (53) between the hub element (4) and the device (3) for damping vibrations from the hub element (4) and/or an element of the device (3) is formed to dampen vibrations. Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibpaarung (53) zwischen dem Nabenelement (4) und einem Eingangsteil bildenden Primärteil (5) der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen gebildet wird.Power transmission device (1) after claim 5 , characterized in that the friction pairing (53) is formed between the hub element (4) and a primary part (5) forming the input part of the device (3) for damping vibrations. Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem einen Flächenbereich (31) der Reibpaarung (53) bildenden Element der Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen eine axiale Sicherung (30) in Axialschubrichtung am Nabenelement (4) zugeordnet ist.Power transmission device (1) according to one of claims 3 until 6 , characterized in that the one surface area (31) of the friction pair (53) forming element of the device (3) for damping vibrations is associated with an axial securing device (30) in the direction of axial thrust on the hub element (4). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Flächenbereiche (31, 24) der Reibpaarung (53) von einem Reibbelag (32) gebildet wird.Power transmission device (1) after Claims 1 until 7 , characterized in that at least one of the surface areas (31, 24) of the friction pairing (53) is formed by a friction lining (32). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der.Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenelement (4) wenigstens eine vom Druckraum (18) des Kolbenelementes beaufschlagte Kolbenfläche (34) aufweist, die in axialer Richtung zum Innenumfang (33) eines Gehäuses (13) der Kraftübertragungsvorrichtung (1) gerichtet ist.Power transmission device (1) according to one of. claims 3 until 8th , characterized in that the hub element (4) has at least one piston surface (34) which is acted upon by the pressure chamber (18) of the piston element and which is directed in the axial direction towards the inner circumference (33) of a housing (13) of the power transmission device (1). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenfläche (34) von der axialen Stirnfläche des Nabenelementes (4) gebildet wird.Power transmission device (1) after claim 9 , characterized in that the piston surface (34) is formed by the axial end face of the hub element (4). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenfläche (34) von einer Vielzahl einzelner Teilflächen gebildet wird, die von randoffenen Ausnehmungen an der zum Gehäuse (13) weisenden axialen Stirnfläche des Nabenelementes (4) gebildet werden.Power transmission device (1) after claim 9 , characterized in that the piston surface (34) is formed by a multiplicity of individual partial surfaces which are formed by open-edged recesses on the axial end surface of the hub element (4) pointing towards the housing (13). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abdichtung des das Kolbenelement (10) beaufschlagenden Druckraumes (18) das Nabenelement (4) druckdicht auf der Getriebeeingangswelle (20) geführt ist.Power transmission device (1) according to one of claims 3 until 11 , characterized in that the hub element (4) is guided in a pressure-tight manner on the transmission input shaft (20) in order to seal the pressure chamber (18) acting on the piston element (10). Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine hydrodynamische Komponente (11) mit mindestens einem Pumpenrad (P) und einem Turbinenrad (T) umfasst, und das Turbinenrad (T) wenigstens mittelbar drehfest mit dem Nabenelement (4) verbunden ist.Power transmission device (1) according to one of Claims 1 until 12 , characterized in that it comprises a hydrodynamic component (11) with at least one impeller (P) and one turbine wheel (T), and the turbine wheel (T) is at least indirectly non-rotatably connected to the hub element (4). Verfahren zur Steuerung der Reibarbeit einer Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen in einer Kraftübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass bei Leistungsübertragung über die schaltbare Kupplungseinrichtung wenigstens die ein Reibmoment erzeugende Reibpaarung (53) zwischen Nabenelement (4) und Vorrichtung (3) zur Dämpfung von Schwingungen erzeugt wird und das Reibmoment in Abhängigkeit der Größe des über die schaltbare Kupplung (2) übertragenen Drehmomentes durch Beaufschlagung der Reibpaarung mit einem zum Druck in der Kupplung (2) proportionalen Druckes eingestellt wird.Method for controlling the frictional work of a device (3) for damping vibrations in a power transmission device (1). claim 1 characterized in that when power is transmitted via the shiftable clutch device, at least the friction pair (53) that generates a frictional torque is generated between the hub element (4) and the device (3) for damping vibrations, and the frictional torque depends on the size of the clutch (2) transmitted torque is adjusted by applying a pressure proportional to the pressure in the clutch (2) to the friction pairing.
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