WO2008019973A1

WO2008019973A1 - Höhenverstellbare stütze für sattelauflieger oder dergleichen

Info

Publication number: WO2008019973A1
Application number: PCT/EP2007/058194
Authority: WO
Inventors: Reinhold Riedl
Original assignee: Georg Fischer Verkehrstechnik Gmbh
Priority date: 2006-08-14
Filing date: 2007-08-07
Publication date: 2008-02-21
Also published as: CN101500864B; CN101500864A; EP2051884B1; ATE504474T1; CA2659294A1; MX2009001325A; EP2051884A1; ES2360892T3; DE502007006892D1; AU2007286350A1; RU2456181C2; DE202006012472U1; BRPI0715892A2; US8276941B2; US20100164213A1; RU2009109370A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Stütze (10) für Sattelauflieger oder dergleichen mit einem ortsfest angebrachten Stützenaußenrohr (13), einem darin höhenverstellbar angeordneten Stützeninnenrohr (14) das an einer Mutter (18) befestigt ist, die sich auf einer Spindel (17) befindet, welche über ein Schaltgetriebe und eine Kegelradanordnung antreibbar ist, wobei das Schaltgetriebe zwei Zahnradstufen aufweist, die alternativ einschaltbar sind, wobei für den Kraftfluß nach jeder Zahnradstufe des Schaltgetriebes eine separate Getriebestufe mit Kegelradverzahnungen vorhanden ist.

Description

Höhenverstellbare Stütze für Sattelauflieger oder dergleichen

Die Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare Stütze für Sattelauflieger oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Stützen sind, meist in paarweiser Anordnung, als Abstützvorrichtung im vorderen Bereich des Sattelaufliegers angeordnet.

Eine derartige Vorrichtung ist bekannt aus der EP 0 675 029. Dabei ist das Schaltgetriebe in einem Gehäuse untergebracht, welches frontal an das Stützenaußenrohr angebaut ist. Die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle, auf denen die Zahnräder drehfest sitzen, sind jeweils im Gehäuse und der dem Gehäuse gegenüberliegenden Wand des Stützenaußenrohres gelagert. Die Getriebeeingangswelle ist hier unter dem Kegelradsatz, sowie neben der Spindel, angeordnet. Die Getriebeausgangswelle befindet sich über dem Tellerrad, in dessen nach oben gerichteter Verzahnung das drehfest auf der Getriebeausgangswelle sitzende Kegelritzel eingreift. Die Getriebeeingangswelle kann mittels einer Handkurbel gedreht werden. Das auf der Getriebeeingangswelle angebrachte große Zahnrad ist im Eingriff mit dem kleineren, auf der Getriebeausgangswelle sitzenden Zahnrad für eine schnelle Höhenverstellung der Stütze vorgesehen. Und die durch das Ritzel auf der Getriebeeingangswelle mit dem großen Zahnrad am Zahnradsatz der Getriebeausgangswelle entstehende Übersetzung dient zur Höhenverstellung der Stütze unter Belastung. Sowohl im Lastgang als auch bei der schnelleren Höhenverstellung dieser Vorrichtung erfolgt jeweils der weitere Kraftfluß über den Kegelradsatz auf den Spindeltrieb, und diese Vorrichtung baut sehr sperrig.

Ein gattungsgemäßes Stützenpaar ist auch aus der EP 1 104 369 B1 bekannt. Das Schaltgetriebe dieser so genannten Vorrichtung zum Abstützen des Aufliegers eines Sattelschleppers ist nahezu vollständig innerhalb der Stütze angeordnet, wobei die Getriebeeingangswelle und die dazu außerhalb der

VktO21 PCT.doc Stützenmitte angeordnete Spindel in einem gemeinsamen Lagerbock lagern. Die Getriebeeingangswelle und die Getriebeausgangswelle sind in einer auf der Vorderwand des Stützenaußenrohres abstehend angebauten großen Abdeckung gelagert, die auch zur Vergrößerung des Einbauraumes für das Schaltgetriebe notwendig ist. Die auf die Spindel weisend angeordnete Getriebeeingangswelle besitzt ein Ritzel, das in ein durchmessergroßes Zahnrad eines mit der Getriebeausgangswelle einstückigen Radsatzes eingreift und die Übersetzung für eine Höhenverstellung unter Last bewirkt. Ein weiteres durchmessergroßes Zahnrad, das konzentrisch zur Getriebeeingangswelle gelagert ist, lässt sich nach axialer Verschiebung der Getriebeeingangswelle mittels deren Ritzel koppeln und antreiben. Dabei greift das letztgenannte durchmessergroße Zahnrad in das zum Radsatz der Getriebeausgangswelle gehörende Ritzel ein, worüber die Übersetzung zu einem schnelleren Verstellen der Stütze ohne Last erfolgt. Am oberen Spindelende ist ein Tellerrad drehfest angeordnet, in dessen nach oben weisende Verzahnung das Kegelritzel der darüber angeordneten

Getriebeausgangswelle eingreift. Der Kegelradsatz ist auch hier die zweite Übersetzungsstufe sowohl für den Lastgang als auch den schnelleren Verstellvorgang der Stütze.

Bei diesen bekannten Stützen ist besonders nachteilig, dass hinter dem

Zahnradschaltgetriebe der Kraftfluß immer, d.h. sowohl beim Verstellen unter Last, dem Hebevorgang, als auch bei der Schnellverstellung, dem lastlosen Höhenverstellvorgang, über ein und dieselbe Kegelradstufe erfolgt. Die Kegelradstufe ist gemäß ihrer großen Untersetzung ins Langsame eigentlich nur für den Hebevorgang prädestiniert. Das hat zur Folge, dass bei der bisherigen Getriebekonzeption derartiger Stützen, die über die ins Schnelle übersetzende Zahnradstufe des Schaltgetriebes gewonnene Drehzahlerhöhung durch die Übersetzung ins Langsame des Kegelradsatzes zu einem sehr großen Teil wieder aufgehoben wird. Und, dass der nachfolgende Spindeltrieb das Stützeninnenrohr nur mit relativ mäßiger Geschwindigkeit verstellt, d.h. ausfährt oder einfährt, obgleich dieser unbefriedigende Vorgang branchenweit als Schnellgang zwecks

VktO21 PCT.doc Zeiteinsparung bezeichnet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine höhenverstellbare Stütze für Sattelauflieger zu schaffen die einen besonders großen Schnellgang aufweist, um einen bedeutenden Zeitgewinn zu erzielen und bei der alle Getriebeteile im Stützenaußenrohr untergebracht sind, ohne dass ein den Einbauraum vergrößernder baulicher Aufwand erforderlich ist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Stütze gelöst.

Für die erfindungsgemäße Stütze wird vorgeschlagen zum Betreiben im Schnellgang vom Schaltgetriebe in den Spindeltrieb eine separate Kraftübertragung vorzusehen. Dabei kann für den Lastbetrieb ein erster Kegelradsatz, wie bisher üblich, mit einer Übersetzung ins Langsame vorgesehen werden, der zusammen mit der ebenfalls ins Langsame übersetzenden Schaltgetriebestufe davor und dem danach angeordneten Spindeltrieb bezüglich der Handantriebskraft ergonomisch optimal ausgelegt ist. Der Kegelradsatz für den Schnellgang hingegen ist bezüglich seiner Übersetzung davon unabhängig erfindungsgemäß besonders vorteilhaft gestaltet, wenn er eine wesentlich direktere Übersetzung als der erstgenannte Kegelradsatz aufweist. So erbringt beispielsweise ein Übersetzungsverhältnis von 1 :1 in der Praxis bereits mehr als eine Verdoppelung der Verstellgeschwindigkeit mit der entsprechenden Zeiteinsparung gegenüber den herkömmlichen Stützen.

Durch diese Gestaltung wird hervorragenderweise ermöglicht, dass die Tellerräder über der Getriebeausgangswelle angeordnet sein können.

Daher muß die Getriebeausgangswelle nicht mehr wie bisher über die Spindel und das Tellerrad hinweggeführt werden, was sich durch ihre nachteiligerweise daraus ergebenden höhenmäßige Anordnung und vorgegebener Anbauhöhe bei

VktO21 PCT.doc herkömmlichen Stützen konstruktiv auf eine Verringerung des Hubes auswirkt.

In Weiterbildung sieht die Erfindung einen Lagerungentragteil vor, in dem die Getriebeausgangswelle sowie die Spindel und eine darin eingebaute Ritzeleinheit gemeinsam gelagert sind. Der Getriebebereich der Stütze gestaltet sich dadurch in sehr kompakter Weise.

Erfindungsgemäß besteht die im Lagerungentragteil anzuordnende Ritzeleinheit vorzugsweise in einstückiger Bauweise aus dem Ritzel der Schnellgangstufe und dem dazu gehörenden Kegelritzel sowie einer kleinen Welle. Es ist aber auch denkbar nur die genannten Ritzel drehfest zu verbinden und dazu eine kleine Achse zu verwenden.

Eine solche Radeinheit kann vorteilhafterweise von oben als Stück in das Lagerungentragteil eingesetzt werden. Und bedingt günstigerweise frontseitig an der Stütze keine Öffnung für die Montage.

Gemäß einer anderen erfindungsgemäßen Weiterbildung kann das Tellerrad für den Schnellgang gemeinsam mit dem Tellerrad für den Lastgang auf der Spindel befestigt sein, oder das Tellerrad für den Schnellgang wird am Tellerrad für den Lastgang, das auf der Spindel fixiert ist, befestigt.

Das Tellerrad für den Lastgang kann auch mit einer zweiten Kegelradverzahnung versehen sein, die dem Tellerrad für den Schnellgang entspricht, so dass letzteres als Teil vorteilhafterweise entfällt.

Und wirtschaftlicherweise können dabei die Kegelverzahnungen für den Schnellgang wegen geringerer Beanspruchung schwächer dimensioniert werden als jene für den Lastgang.

Die vier Zahnräder des Schaltgetriebes sind so angeordnet, dass das Zahnrad

VktO21 PCT.doc und das Ritzel der Schnellgangstufe vor und das Zahnrad mit dem Ritzel der Lastgangstufe hinter der Spindel angeordnet sind.

Aufgrund dieser erfindungsgemäßen Gestaltung kann die Spindel zentral platziert werden und die vorteilhafterweise kurz zu gestaltende Getriebeausgangswelle kann hinter der Spindel, von dieser wegzeigend angeordnet sein.

Wenn die Getriebeeingangswelle erfindungsgemäß mit vorzugsweise zwei radial abstehenden Mitnehmern als Kupplungsmittel versehen ist, können diese nach entsprechendem Einschalten das lose auf der Getriebeeingangswelle gelagerte große Zahnrad der Schnellgangstufe mitnehmen, oder für den Lastgang das Drehmoment auf das dafür vorgesehene Ritzel überleiten, sowie in einer Zwischenstellung einen Freigang bewirken. Auf diese Weise ist eine kostengünstige Schaltung realisiert.

Das Ritzel der Lastgangstufe des Schaltgetriebes ist vorteilhafterweise mit einem hohlen Schaft versehen, in dem die Getriebeeingangswelle axialverschiebbar gelagert werden kann. Günstigerweise sind am Hohlschaft dieses Ritzels erfindungsgemäß auch die erforderlichen Eingriffbereiche für die Mitnehmer der Getriebeeingangswelle ausgestaltbar.

Die Getriebeausgangswelle ist in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung vorzugsweise ein Teil mit quadratischem Querschnitt und einem zylindrischen Lagerzapfen und kann formschlüssig in die Zahnrad-/Kegelradstufe eingeschoben werden, was sehr montagevereinfachend ist.

Es wird als andere Weiterentwicklung der Erfindung vorgeschlagen an der Stütze eines Stützenpaares, die kein Schaltgetriebe aufweist und die über einer Verbindungswelle an die Getriebeausgangswelle der mit einer Handkurbel antreibbaren Stütze mit Schaltgetriebe angeschlossen ist, einen Motor so anzubauen, dass er das Hohlschaftritzel antreiben kann.

VktO21 PCT.doc Dadurch wird vorteilhafterweise ein motorischer Antrieb des Stützenpaares z. B. für einen automatisierten Auf- und Absattelbetrieb bei Sattelzügen ermöglicht und der Handbetrieb kann zur Alternative für den Sonder- oder Notfall werden.

In einer Lagerflanschhülse sind drei Radialnuten für das wahlweise Einrasten eines in der Getriebeeingangswelle sitzenden Kugelfederelements zwecks Arretierung der Schaltstellungen der Getriebeeingangswelle vorgesehen.

Damit wird in eingerasteter Mittelstellung, bei dem vorgenannten motorischen Betrieb vorteilhaft sichergestellt, dass das Schaltgetriebe des Handantriebs im Freigang bleibt.

Als andere Ausgestaltung der Erfindung wird für den separaten Schnellgangkraftfluß zum Spindeltrieb eine Zwischenthebeinheit mit einem

Zahnritzel sowie einem Kegelritzel vorgeschlagen, die axial vor einer Zahnrad- und Kegelritzelanordnung für den Lastgang vorzusehen ist. In die Zahnrad- und Kegelritzelanordnung kann günstigerweise auf der Stützenrückseite von außen formschlüssig ein Getriebeausgangszapfen eingesetzt sein, worüber die zweite Stütze eines Stützenpaares angetrieben werden kann.

Die Spindel mit darauf angeordneten Tellerrädern, deren Verzahnungen nach oben weisen, kann dabei in einer Lagerplatte abgelagert werden.

Vorteilhafterweise muß die Getriebeeingangswelle so eingebaut sein, dass sie in paralleler Anordnung zur Zwischenthebeinheit nur so weit in das Stützenaußenrohr hineinreicht, wie es der Breite des großen Zahnrades des Schnellgangs entspricht und ihre Lagerungstiefe im Hohlschaftritzel erfordert.

Die Zahnrad- und Kegelritzelelanordnung für den Lastgang kann vorteilhaft einstückig gestaltet und mit einem Lagerzapfen versehen werden, auf dem die

VktO21 PCT.doc Zwischentriebeinheit lagerbar ist.

Der Lagerzapfen für die Zwischentriebeinheit kann auch als Verlängerung am Getriebeausgangszapfen der von hinten durch die Zahnrad- und Kegelritzelanordnung gesteckt wird vorgesehen werden, was die Montage erleichtert.

Es ist von Vorteil die Zwischentriebeinheit einstückig dergestalt auszubilden, dass sie einerseits eine Lagerbohrung erhält, die auf dem Lagerzapfen der Zahnrad- /Kegelritzeleinheit bzw. einem verlängerten Getriebeausgangszapfen lagert und auf der anderen Seite im vorderen Bereich der Stütze abgelagert wird.

Die Zwischentriebeinheit kann auch so gestaltet werden, dass sie anstatt einer Lagerbohrung einen Lagerzapfen aufweist, der in der Zahnrad- und Kegelritzelanordnung für den Lastgang oder auf dem Abtriebzapfen gelagert wird, wobei das Kegelrad formschlüssig angebracht ist, was eine günstige Montagemöglichkeit bewirkt.

Für eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Stütze wird vorgeschlagen eine Zahnrädertriebeinheit vorzusehen, die parallel zu der

Zwischentriebeinheit und der Zahnrad-/Kegelhtzeleinheit angeordnet ist und alternativ den Kraftfluß für den Schnellgang auf die Zwischentriebeinheit oder im Lastgang auf die Zahnrad-/Kegelhtzeleinheit überträgt.

In vorzugsweise einstückiger Bauweise kann die Zahnrädertriebeinheit an einem Endbereich mit einem druchmessergroßen Zahnrad für den Schnellgangbetrieb und am anderen Ende mit einem Ritzel für den Lastgang ausgestaltet sein.

Die Zahnrädertriebeinheit kann drehfest und axial fixiert mit der Getriebeeingangswelle verbunden sein, die dazu zweckmäßiger Weise um ein noch geringes Maß als in voraus beschriebener Ausgestaltung in das

VktO21 PCT.doc Stützenaußenrohr hineinrechen muß. Außer dieser Verbindung und der damit erfolgenden Lagerung der Zahnrädertriebeinheit ist es vorteilhaft die andere Seite der Zahnrädertriebeinheit auf einem an der Innenseite der Rückwand des Stützenaußenrohres vorzusehenden Lagerzapfen verschiebbar abzulagern.

Durch axiales Verschieben der Getriebeeingangswelle wird auch die Zahnradtriebeinheit entsprechend verschoben und entweder in Schnell- oder Lastgang- bzw. dazwischen in Leerlaufstellung gebracht. Bei dieser Ausgestaltung ist jeweils das nicht benutzte Zahnrad bzw. Ritzel außer Eingriff.

Die Stütze kann vorteilhaft auch mit einer tellerähnlichen und vorzugsweise mit quadratischem Rand gestalteten Lagerplatte für die Spindel versehen werden. In Abweichung von der Tellerform können dabei einzelne Randbereiche auch höher angeordnet sein.

Wenn außerdem die Mutter des Spindeltriebes anstatt über dem Stützeninnenrohr im Stützeninnenrohr angeordnet wird, kann das Stützeninnenrohr nutzbringend so weit nach oben verlängert werden, dass dessen obere Stirnseite in eingefahrener Stellung bis unmittelbar an die Unterseite des Randes der vorgeschlagenen tellerähnlichen Lagerplatte heranreicht.

Bei unterschiedlich höher gestalteten Randbereichen der Lagerplatte können die Seitenwände des Stützeninnenrohres unter stirnseitiger Abstufung bzw. mit Aussparungen versehen, auch noch entsprechend weiter nach oben verlängert werden. Dadurch entsteht die Möglichkeit, dass gemäß der Erfindung Stützen mit extrem geringer Gesamthöhe und relativ großem Hub gebaut werden können. Das ist in der Praxis besonders bei Stützen für Großraumsattelauflieger mit tiefliegenden Rahmen bezüglich der Bodenfreiheit von Vorteil. Und bei längeren Stützen für höhere Fahrzeuge ist nach dieser Ausgestaltung aufgrund nach oben verlängerter Stützeninnenrohre im ausgefahrenen Zustand eine größere

Überdeckung der Stützenaußenrohre mit den Stützeninnenrohren vorhanden. Die

VktO21 PCT.doc Zunahme an Überdeckung erhöht in günstiger Weise die Quersteif ig keit und damit die Betriebssicherheit der Stützen.

Schließlich erweist es sich bezüglich der Zahnräderauslegung günstig, wenn die oberhalb der Zwischentriebeinheit des Schnellgangs angeordnete

Getriebeeingangswelle von der Zwischentriebeinheit seitlich versetzt eingebaut wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Stütze,

Fig. 2 eine Seitenansicht der in Fig. 1 gezeigten Stütze,

Fig. 3 einen Längsschnitt der in Fig. 1 gezeigten Stütze entlang der Linie A-A, mit dem Schaltgetriebe in Stellung Schnellgang,

Fig. 4 einen zweiten Längsschnitt analog Fig. 2, wobei das Schaltgetriebe in Stellung Lastgang zu sehen ist,

Fig. 5 einen dritten Längsschnitt analog Fig. 2, wobei das Schaltgetriebe in Stellung Schnellgang zu sehen ist,

Fig. 6 einen vierten Längsschnitt analog Fig. 2, wobei das Schaltgetriebe in Stellung Schnellgang zu sehen ist,

VktO21 PCT.doc Fig. 7 einen fünften Längsschnitt analog Fig. 2, wobei das Schaltgetriebe in Stellung Schnellgang zu sehen ist,

Fig. 8 einen sechsten Längsschnitt analog Fig. 2, wobei das Schaltgetriebe in Stellung Schnellgang zu sehen ist,

Fig. 9 einen siebten Längsschnitt analog Fig. 2, wobei das Schaltgetriebe in Stellung Schnellgang zu sehen ist und

Fig. 10 eine Vorderansicht des oberen Stützenbereichs.

Die in Fig. 1 bis 9 gezeigte Stütze 10 wird paarweise am Chassis eines Sattelaufliegers in dessen vorderen Bereich befestigt. Die Stützen 10 eines Paares sind mittels einer Verbindungswelle 11 an den Getriebeausgangswellen 12 miteinander verbunden und in Transportstellung eingefahren, d.h. in verkürztem Zustand. Und bevor der Sattelauflieger vom Sattelschlepper abgekuppelt wird, werden sie ausgefahren.

Die Stütze 10 weist ein Stützenaußenrohr 13 und ein darin längsverschiebbar gelagertes Stützeninnenrohr 14 auf. Das Stützenaußenrohr 13 und das

Stützeninnenrohr 14 besitzen vorzugsweise quadratische Querschnitte. Die Stütze 10 wird über eine am Stützenaußenrohr 13 sitzende Anschraubplatte 15 am Sattelaufliegerrahmen befestigt. Am unteren Ende des Stützeninnenrohres 14 ist ein Fuß 16 zum Aufsetzen auf den Boden befestigt. Ferner weist die Stütze 10 eine Spindel 17 mit einer Mutter 18 auf.

Wie Fig. 1 bis 4 zeigen sitzt auf der Spindelschulter ein Axiallager 19, das sich an einem im Stützenaußenrohr 13 befestigten Lagerungentragteil 20 abstützt. Im Lagerungentragteil 20 sind die Getriebeausgangswelle 12, die Spindel 17 und eine Ritzeleinheit 21 gemeinsam gelagert. Die Ritzeleinheit 21 besteht in einstückiger Bauweise aus einem Ritzel 21 a, einem Kegelritzel 21 b und einer kleinen Welle

VktO21 PCT.doc 21 c. Zum Einbau und der Lagerung der Ritzeleinheit 21 besitzt der Lagerungentragteil 20 Taschen 22, 23 und nach oben offene Lagerstellen 24. Gleichermaßen weist der Lagerungentragteil 20 eine größere Tasche 25 für den Einbau eines Zahnrades 26 und eines Kegelritzels 27 der Lastgangstufe des Schaltgetriebes auf. Auf dem Lagerungentragteil 20 befinden sich ein großes Tellerrad 28 für den Lastgang und ein kleines Tellerrad 29 für den Schnellgang. Die Tellerräder 28,29 sind gemeinsam drehfest und axial unverschiebbar mit dem Zapfen der Spindel 17 verbunden. Die Verzahnungen der Tellerräder 28,29 weisen nach unten. Das Tellerrad 28 kämmt mit dem darunter, auf der Getriebeausgangswelle 12 sitzenden Kegelritzel 27. Und in das Tellerrad 29 greift das Kegelritzel 21 b der Ritzeleinheit 21 von unten ein.

Die kurze gestaltete Getriebeausgangswelle 12 besitzt einen quadratischen Querschnitt mit einem zylindrischen Lagerzapfen, ist einfach formschlüssig in das mit dem Kegelritzel 27 verbundenen Zahnrad 26 eingeschoben und zwecks axialer Fixierung mit einer Bundbuchse verstiftet. Achsparallel zur Getriebeausgangswelle 12 und über den Tellerrädern 28,29 ist ein Hohlschaftritzel 30 angeordnet, das in das Zahnrad 26 eingreift. Das Hohlschaftritzel 30 ist auf der hinteren Seite in der Rückwand des Stützenaußenrohres gelagert und in seinem Hohlschaft lagert koaxial eine längsverschiebbare Getriebeeingangswelle 31 , welche ihre zweite Lagerung in einer an der Vorderseite des Stützen-außenrohres 13 sitzenden Lagerflanschhülse 32 hat.

Zwischen der vorderen Stirnseite des Hohlschaftritzels 30 und einer In der Wand des Stützenaußenrohres 13 sitzenden Bundbuchse 33 befindet sich ein lose auf der Getriebeingangswelle 31 gelagertes Zahnrad 34, welches zur Schnellgangstufe des Schaltgetriebes gehört. In der Bohrung des Zahnrades 34 befinden sich zwei Axialnuten 34a und der Vorderbereich des Hohlschaftritzels 30 weist eine zylindrische Einsenkung 30a sowie einen durchgehenden Querschlitz 30b auf, welcher der Breite der Axialnuten 34a entspricht.

VktO21 PCT.doc Die Getriebeeingangswelle 31 besitzt zwei radial abstehende Mitnehmer 31 a, die nach entsprechender Axialverschiebung der Getriebeeingangswelle 31 entweder in die Axialnuten 34a oder in den Querschlitz 30b eingreifen können um das über eine abklappbare Handkurbel 35 erzeugte Drehmoment wahlweise auf die Schnellgang oder die Lastgangstufe des Schaltgetriebes weiterleiten zu können. Und wenn die Mitnehmer 31a als Zwischenstellung in den Bereich der Einsenkung 30a gebracht werden, besteht ein Freigang.

Ein axiales Arretieren der Getriebeeingangswelle 31 gegen ungewolltes Verschieben beim Kurbeln und zur Sicherstellung, dass der

Handantriebsmechanismus bei motorischem Betrieb eines Stützenpaares sicher abgeschaltet bleibt, sind in der Lagerflanschhülse 32 drei Radialnuten 32a vorgesehen, in die wahlweise ein in der Getriebeeingangswelle 31 platziertes Kugelfederelement 31 b einrastet.

Zur Veranschaulichung der Funktion des Schaltgetriebes ist in Fig. 3 der Kraftfluß im Schnellgang in Form von mit Pfeilen versehene Linien schematisch dargestellt. Die Strichpunktlinien zeigen den Abtrieb zur Nachbarstütze. In gleicher Weise wird in Fig. 4 der Kraftfluß im Lastgang gezeigt.

Die in Fig. 5 gezeigte erfindungsgemäße Stütze 10 mit in einer Lagerplatte 36 gelagerten Spindel 37 auf der ein Tellerrad 38 mit zwei konzentrischen Verzahnungen 38a/38b sitzt, weist eine Zwischentriebeinheit 39 für den Schellgang und einen Zahnrad-/Kegelritzeleinheit 40 für den Lastgang auf. Die Zahnrad/Kegelritzeleinheit 40 besteht aus einem Zahnrad 40a und einem Kegelritzel 40b und ist mit einem Lagerzapfen 40c versehen, auf dem die Zwischentriebeinheit 39 drehbar in der Lagerbohrung 39c gelagert ist. Axial gegenüber ihres Lagerzapfens 40c ist in die Zahnrad-/Kegelritzeleinheit 40 ein Getriebeausgangszapfen 41 formschlüssig und axial fixiert eingesetzt, der auch zu deren Ablagerung in der Rückwand der Stütze 10 dient.

VktO21 PCT.doc Die Zwischentriebeinheit 39 besteht aus einem Hohlschaft wobei auf dessen offener Seite ein Kegelrad 39a sitzt und auf dem entgegengesetzt anschließenden Bereich ein Ritzel 39b angeordnet ist. Das Endstück der Zwischentriebeinheit 39 dient zur Lagerung 42 derselben im vorderen Bereich des Stützenaußenrohres 13. Die Lagerung 42 der Zwischentriebeinheit 39 ist so gestaltet, dass sie in einem Deckel 43 befindlich in das Außenrohr 13 der Stütze 10 hineinragt.

Auf der Getriebeeingangswelle 31 befindet sich ein drehbewegliches durchmessergroßes Zahnrad 44 für den Schnellgang. Das Zahnrad 44 besitzt innen außer Axialnuten 44a zur Drehmitnahme durch Mitnehmer 31 a der Getriebeeingangswelle 31 auch eine zylindrische Einsenkung 44b für die Freigangstellung der Mitnehmer 31 a. Die axiale Stellung der Getriebeeingangswelle 31 ist in Schnellgangstellung dargestellt. Der Kraftverlauf in Schnellgangstellung ist von der Getriebeeingangswelle 31 über das Zahnrad 44 und das Ritzel 30b auf die Zwischentriebeinheit 39 und über deren Kegelrad 39a auf die Verzahnung 38b des Tellerrad 38 zum Spindeltrieb (s. Pfeillinie in Fig. 5)

Gleichzeitige wird ein Teil des Drehmoments vom Tellerrad 38 über dessen Verzahnung 38a auf das Kegelritzel 40b und über den Getriebeabtriebszapfen 41 und die Verbindungswelle 11 (s. Fig. 1 ) auf die Nachbarstütze übertragen (s. strichpunktierte Pfeillinie in Fig. 5). Bei dieser Ausgestaltung der Stütze 10 ist das Hohlschaftritzel 30 an der Stirnseite des Hohlschaftes lediglich mit Querschlitzen 30b versehen in welche nach dem Umschalten der Getriebeeingangswelle 31 deren Mitnehmer 31 a eingreifen und der Lastgang in der früher beschrieben Weise bewerkstelligt wird.

Bei der in Fig. 6 gezeigten Stütze 10 befindet ist im Gegensatz zu der in Fig. 5 gezeigten das Kegelrad 39a der Zwischentriebeinheit 39 am anderen Endbereiches deren Hohlschaftes. Funktionell unterscheidet sich diese Ausgestaltung daher vorteilhaft von den am Markt befindlichen

Sattelaufliegerstützen durch einen entgegengesetzten Antriebsdrehsinn des

VktO21 PCT.doc Schnellgangs und des Lastgangs. Der Drehsinn der Handkurbel 35 kann nämlich im Schnellgang, d.h. ohne Last beim Ausfahren (Ablassen) des Stützeninnenrohres 13 so gestaltet werden, dass zwangsläufig entgegengesetzt des Uhrzeigersinns leicht zu kurbeln ist. Wo gegen das Einfahren (Einziehen) des Stützen-innenrohres 13, bei zwangsläufig höherer erforderlicher Kurbeldruck im Uhrzeigersinn bequemer zu gekurbelt werden kann. Hingegen kann im Lastgang das Ausfahren, des Stützeninnenrohres 13 d.h. das Anheben der Last weiter, wie bisher im Uhrzeigersinn drehend gut bewerkstelligen werden. Der Kraftfluß im Schnellgang ist mit Pfeil- bzw. strichpunktierten Linien in Fig. 6 dargstellt.

In Fig. 7 wird wir eine Stütze 10 gezeigt bei der abweichend zu Fig. 5 der Getriebeausgangszapfen 41 mit einem Lagerzapfen 41 a versehen ist, der formschlüssig teilweise in der Zahnrad-/Kegelritzeleinheit 40 steckt und auf dem außerdem die Zwischentriebseinheit 39 drehbar gelagert ist. Die Funktion ist wie zu Fig. 5 beschreiben.

Fig. 8 zeigt eine Stütze 10 gemäß Fig. 5 jedoch mit einer Zwischentriebeinheit 39, die vollzylindrisch ist und einen zweiten, Lagerzapfen 39c aufweist, der drehbar in der Zahnrad-/Kegelhtzeleinheit 40 und dem Getriebeausgangszapfen 41 gelagert ist. Und das Kegelrad 39a ist drehfest aufgesteckt. Die Funktion ist wie zu Fig. 5 beschreiben.

Die in Fig. 9 gezeigten Stütze 10 besitzt eine Zahnrädertriebeinheit 45, die ein Zahnrad 45a und ein Ritzel 45b aufweist. Die Zahnradtriebeinheit 45 ist einerseits auf der Getriebeeingangswelle 31 sitzend mit dieser durch eine Verstiftung drehfest und axial gekoppelt verbunden. Und die andere Seite der Zahnrädertriebeinheit 45 lagert axialverschiebbar auf einem Lagerzapfen 46 der an der Innenseite der Rückwand des Stützenaußenrohres 13 sitzt. Im Schnellgang der Stütze 10 kämmt das Zahnrad 45a der Zahnradtriebeinheit 45 mit dem Ritzel 39b der Zwischentriebeinheit 39 und es erfolgt der Kraftfluß gemäß der in Fig. 9 eingezeichneten Pfeillinien. Wenn die Getriebeeingangswelle 31 zwecks

VktO21 PCT.doc Umschaltung auf den Lastgang so weit wie möglich eingeschoben wird kommt das Ritzel 45b der Zwischenthebeinheit 39 in Eingriff mit dem Zahnrad 40a der Zahnrad-/Kegelhtzeleinheit 40 und der Kraftfluß ist dann gemäß den vorher beschriebnen Ausgestaltungen realisierbar. In einer axialen Zwischenstellung der Zahnrädertriebeinheit 45 ist das Zahnrad 45a und das Ritzel 45b außer Eingriff, was der Schaltung in Leerlaufstellung entspricht.

Fig. 9 zeigt ferner die Lagerplatte (36) in einer tellerähnlichen Ausgestaltung, wobei in einem Randbereich eine Ausnehmung (36a) vorgesehen ist, in die das Zahnrad (40a) hineinreicht. Der Rand der tellerartigen Lagerplatte (36) ist mit dem Stützenaußenrohr (13) verschweißt. Das Stützeninnenrohr (14) reicht in seiner hier gezeigten Transportstellung bis unmittelbar an den unteren Bereich des Randes der tellerförmigen Lagerplatte (36). Die Mutter (18) ist in nicht gezeigter Weise im Stützeninnenrohr (14) fixiert.

Fig. 10 schließlich zeigt eine Ausgestaltung der Stütze bei der die oberhalb der Zwischentriebeinheit 39 des Schnellgangs angeordnete Getriebeeingangswelle 31 um z.B. ein Maß X seitlich von der Zwischentriebeinheit 39 versetzt eingebaut wird.

VktO21 PCT.doc Bezugszeichenliste

10 Stütze

11 Verbindungswelle

12 Gethebeausgangswelle

13 Stützenaußenrohr

14 Stützeninnenrohr

15 Anschraubplatte

16 Fuß

17 Spindel

18 Mutter

19 Axiallager

20 Lagerungentragteil

21 Ritzeleinheit

21 a Ritzel

21 b Kegelritzel

21 c Welle

22 Tasche

23 Tasche

24 Lagerstelle

25 Tasche

26 Zahnrad

27 Kegelritze

28 Tellerrad

29 Tellerrad

30 Hohlschaftritzel

30a Einsenkung

30b Querschlitz

31 Getriebeeingangswelle

31a Mitnehmer

31 b Kugelfederelement

VktO21 PCT.doc 32 Lagerflanschhülse 32a Radialnut

33 Bundbuchse

34 Zahnrad 34a Axialnut

35 Handkurbel

36 Lagerplatte 36a Ausnehmung

37 Spindel 38 Tellerrad

39 Zwischentriebeinheit 39a Kegelrad

39b Ritzel

39c Lagerbohrung 39d Lagerzapfen

40 Zahnrad-/Kegelhtzeleinheit 40a Zahnrad

40b Kegelritzel

40c Lagerzapfen 41 Getriebeausgangszapfen

41 a Lagerzapfen

42 Lagerung

43 Deckel

44 Zahnrad 44a Axialnut

44b Einsenkung

45 Zahnrädertriebeinheit 45a Zahnrad

45b Ritzel 46 Lagerzapfen

VktO21 PCT.doc

Claims

Patentansprüche

1. Höhenverstellbare Stütze (10) für Sattelauflieger oder dergleichen mit einem ortsfest angebrachten Stützenaußenrohr (13), einem darin höhenverstellbar angeordneten Stützeninnenrohr (14) das an einer Mutter (18) befestigt ist, die sich auf einer Spindel (17) befindet, welche über ein Schaltgetriebe und eine Kegelradanordnung antreibbar ist, wobei das Schaltgetriebe zwei Zahnradstufen aufweist, die alternativ einschaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass für den Kraftfluß nach jeder Zahnradstufe des Schaltgetriebes eine separate Getriebestufe mit Kegelradverzahnungen vorhanden ist.

2. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebestufen Kegelradpaare sind, die aus einem ersten Kegelritzel (21 b) mit einem Tellerrad (29) und einem zweiten Kegelritzel (27) mit einem Tellerrad (28) bestehen.

3. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebestufen aus den Kegelritzeln (27, 21 b) und nur dem Tellerrad (28) bestehen, wobei das Tellerrad (28) eine zusätzliche Verzahnung aufweist, die adäquat dem Kegelrad (29) ist und das Tellerrad (29) ersetzt.

4. Stütze nach Anspruch 1 , 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnungen der Tellerräder (28,29) nach unten weisen.

5. Stütze nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Tellerrad (28) oder und das Tellerrad (29) über einer Getriebeausgangswelle (12) angeordnet ist bzw. sind.

6. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeausgangswelle (12) und die Spindel (17) als auch die Ritzeleinheit (21 ) gemeinsam in einem Lagerungentragteil (20) gelagert sind.

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7. Stütze nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Lagerungentragteil (20) Taschen (22,23,25) sowie oben offene Lagerstellen (24) vorhanden sind.

8. Stütze nach Anspruch 1 ,6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ritzeleinheit (21 ) in das Lagerungentragteil (20) eingebaut ist

9. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ritzeleinheit (21 ) in einstückiger Bauweise aus dem Ritzel (21 a) und dem Kegelritzel (21 b) sowie einer Welle (21 c) besteht oder eine lose Achse besitzt.

10. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgetriebe zwei Zahnräder (34,26) und zwei Ritzel (21 a, 30) aufweist, wobei das Zahnrad (34) und das Ritzel (21 a) der Schnellgangstufe vor und das Zahnrad (26) mit dem Ritzelbereich des Hohlschaftritzels (30) für die Lastgangstufe hinter der Achse der Spindel (17) angeordnet sind.

11. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeausgangswelle (12) hinter der Spindel (17) angeordnet ist.

12. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Hohlschaftritzel (30) vorhanden ist, in dem die Getriebeeingangswelle (31 ) gelagert ist und an dessen Endbereich eine zylindrische Einsenkung (30a) sowie ein durchgehender Querschlitz (30b) vorhanden ist.

13. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeingangswelle (31 ) radial abstehende Mitnehmer (31 a) aufweist, die als Kupplungsteile der Getriebeeingangswelle (31 ) dienen und wahlweise mit dem mit Axialnuten (34a) ausgestatteten Zahnrad (34) oder mit dem Hohlschaftritzel (30) in Eingriff gebracht werden.

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14. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeausgangswelle (12) einen vorwiegend quadratischen Querschnitt aufweist, der formschlüssig im Zahnrad (26) sitzt und über eine Bundbüchse axial fixiert ist.

15. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an einer mittels der Verbindungswelle (11 ) angeschlossenen Stütze (10) ein Motor so angebaut ist, dass er das Hohlschaftritzel (30) antreiben kann.

16. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Tellerrad (29) in das Tellerrad (28) eingelassen ist und beide Tellerräder mittels nur eines Befestigungselements gemeinsam auf dem Zapfen der Spindel (17) befestigt sind.

17. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Tellerrad (29) und das Tellerrad (28) mit einander verbunden und an der Spindel (17) befestigt sind.

18. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Zwischentriebeinheit (39) vorhanden ist, die axial vor einer Zahnrad- /Kegelritzeleinheit (40) angeordnet ist.

19. Stütze nach Anspruch 1 und 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischentriebeinheit (39) einstückig ist und aus einem Hohlschaft mit einer Lagerbohrung (39c), an dessen offenen Endbereich ein Kegelrad (39a) sitzt und auf deren entgegengesetzt anschließenden Bereich ein Ritzel (39b) angeordnet ist, dem sich ein Lagerzapfen anschließt, der zur Lagerung (42) der

Zwischentriebeinheit (39) im vorderen Bereich des Stützenaußenrohres (13) dient.

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20. Stütze nach Anspruch 1 , 18 und 19 dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenthebeinheit (39) anstatt der Lagerbohrung (39c) einen Lagerzapfen (39d) aufweist, der zur Lagerung der Zwischentriebeinheit (39) in der Zahnrad- /Kegelritzeleinheit (40) oder und dem Getriebeausgangszapfen (41 ) dient und dass das Kegelrad (39a) formschlüssig angebracht ist.

21. Stütze nach Anspruch 1 bis 20 dadurch gekennzeichnet, dass das Kegelrad (39a) vor oder hinter der Achse der Spindel (37) angeordnet ist.

22. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in die Zahnrad- /Kegelritzeleinheit (40) ein Getriebeausgangszapfen (41 ) eingesetzt ist.

23. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die im Hohlschaftritzel (30) gelagerte Getriebeeingangswelle (31 ) nur bis innerhalb des Längenbereichs der Zwischentriebeinheit (39) in das Stützenaußenrohr (13) hineinreicht.

24. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die hinter der Spindel (17,37) angeordnete Zahnrad-/Kegelritzeleinheit (40) einstückig ist.

25. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnrad- /Kegelritzeleinheit (40) einen Lagerzapfen (40c) aufweist, auf dem die Zwischentriebeinheit (39) gelagert ist.

26. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebeausgangszapfen (41 ) einen Lagerzapfen (41 a) besitzt auf dem die Zwischentriebeinheit (39) gelagert ist.

27. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Getriebeeingangswelle (31 ) verbundene Zahnrädertriebeinheit (45) welche ein Zahnrad (45a) und ein Ritzel (45b) aufweist vorhanden ist, die parallel zur

Zwischentriebeinheit (39) und der Zahnrad-/Kegelhtzeleinheit (40) angeordnet ist.

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28. Stütze nach Anspruch 1 und 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnrädertriebeinheit (45) axial verschiebbar an der Innenseite der Rückwand des Stützenaußenrohres (13) gelagert ist.

29. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (36) in einer tellerähnlichen Form ausgestaltet ist, wobei die Mutter (18) im Stützeninnenrohr (14) angeordnet ist.

30. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (36) unterschiedlich hohe Randbereiche aufweist.

31. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stützeninnenrohr (14) so lang gestaltet ist, dass alle Seitenwandbereiche seines oberen Endes in eingefahrener Stellung des Stützeninnenrohres (14) höher im Stützenaußenrohr (13) angeordnet sind als das Axiallager (19) der Spindel (17).

32. Stütze nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die oberhalb der Zwischentriebeinheit (39) des Schnellgangs angeordnete Getriebeeingangswelle (31 ) seitlich von der Zwischentriebeinheit (39) versetzt eingebaut wird.

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