CN102717701A - 可微调支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可微调支架，包括第一支座、第二支座和联接件，在所述第一支座上设置有至少两个第一定位孔，在所述第二支座上设置有至少两个第二定位孔，所述可微调支架通过所述第一定位孔、所述第二定位孔及所述联接件进行定位，通过选择不同第一定位孔和/或不同的第二定位孔可对所述可微调支架的支撑高度进行调整，其中：存在至少一对第二定位孔，相互之间的距离L₁满足L_n＞|L_m-L₁|≠0，其中，L_m为相邻两个第一定位孔之间的距离，L_n为相邻两个第二定位孔之间的距离，L_m＞L_n。本发明还提供了另一种可微调支架和一种车辆。通过本发明，在实现支架的支撑高度或支撑角度可以微调的同时还能够保证支架的连接强度。

Description

可微调支架和车辆

技术领域

本发明涉及一种支撑结构，具体而言，涉及可微调支架和车辆。

背景技术

在汽车起重机、汽车等各种机械设备中，其主要组成部分通常通过各种结构形式的支架进行连接和固定，从而组成一个系统以实现某种特定的功能。因各部件的外形尺寸或安装要求不同，所以通常用于连接的支架也不同。但是很多部件的安装形式是完全相同的，仅安装尺寸不同，这样在实际运用中经常就会出现结构形式完全相同，仅某个尺寸存在细微差别的支架。如：用于安装发动机散热器的散热器支架，通常各种不同的车型或不同的发动机所用支架的差别仅在Z方向上的几毫米到十几毫米的差别；用于固定排气管、进气管、中冷管等管路的支架也是如此。

为了解决支架通用性的问题，现有做法通常是通过腰型孔的方式，来实现高度方向的调节。这种方法简单有效，可以很好的用于如固定排气管、进气管、中冷管等对锁紧性能要求不是太高的场合。而像发动机散热器等对锁紧性能要求较高的场合，就不适合采用腰型孔进行调节安装而实现支架的通用性。所以目前，不同的车型或发动机通常还是采用不同的散热器支架进行安装，通用性较低，成本较高，而且维护不方便。

另外，与上述情况类似的还有旋转支架的支撑角度需要微调时，通用性较低的问题。

因此，如何能够在实现支架的支撑高度或支撑角度可以微调的同时还能够保证支架的连接强度，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种可微调支架，在实现支架的支撑高度或支撑角度可以微调的同时还能够保证支架的连接强度。

有鉴于此，本发明提供了一种可微调支架，包括第一支座、第二支座和联接件，在所述第一支座上设置有至少两个第一定位孔，在所述第二支座上设置有至少两个第二定位孔，所述可微调支架通过所述第一定位孔、所述第二定位孔及所述联接件进行定位，通过选择不同第一定位孔和/或不同的第二定位孔可对所述可微调支架的支撑高度进行调整，其中：

存在至少一对第二定位孔，相互之间的距离L1满足

L_n＞|L_m-L₁|≠0

其中，L_m为相邻两个第一定位孔之间的距离，L_n为相邻两个第二定位孔之间的距离，L_m＞L_n。

在该技术方案中，通过选择不同的第一定位孔和第二定位孔即可实现支架的支撑高度的微调，从而提高了支架的通用性，而且第一定位孔和第二定位孔之间可直接通过螺栓螺母等联接件进行连接，相比于腰形孔而言可靠性强，锁紧性能与铰制孔螺栓连接相当。当然，联接件的还可以有其它选择，例如通过销轴定位等，同样可以保证连接的可靠性。

优选地，所述至少两个第一定位孔在所述第一支座的中间沿所述可微调支架的支撑方向排列成一条直线，所述至少两个第二定位孔在所述第二支座的中间沿所述可微调支架的支撑方向排列成一条直线。

优选地，任意相邻两个第一定位孔之间的距离均相等；和/或，任意相邻两个第二定位孔之间的距离均相等。

优选地，所述第一定位孔的数量m大于所述第二定位孔的数量n。

在一种具体的技术方案中，L_m与（L_m-L_n）的比值为整数，可以实现整个支架的粗调和微调均可以均匀调节。

本发明还提供了另一种可微调支架，包括第三支座、第四支座和联接件，在所述第三支座上设置有至少两个第三定位孔，在所述第四支座上设置有至少两个第四定位孔，所述可微调支架通过所述第三定位孔、所述第四位孔及所述联接件进行定位，所述第三支座与所述第四支座可绕共同的转动轴转动，通过选择不同第三定位孔和/或不同的第四定位孔可对所述可微调支架的支撑角度进行调整，其中：

存在至少一对第四定位孔，与所述转动轴的垂线之间的角度θ₁满足

θ_y＞|θ_x-θ₁|≠0

其中，θ_x为相邻两个第三定位孔与所述转动轴的垂线之间的角度，θ_y为相邻两个第四定位孔与所述转动轴的垂线之间的角度，θ_x＞θ_y。

通过该技术方案则实现了支架的角度的微调，最终实现了支撑角度的微调。

优选地，所述至少两个第三定位孔和所述至少两个第四定位孔到所述转动轴之间的距离均相等，定位孔的排列最为规则，可实现连续调节，而且调节方便。

优选地，所述第三支座和所述第四支座均包括两块平行设置的扇形立板以及连接两块所述立板并与所述立板垂直的连接板，所述第四支座还包括连接所述立板和所述连接板的支撑板；所述第四支座的连接板的宽度小于所述第三支座的连接板的宽度，使所述第四支座可套设在所述第三支座内；四块所述立板的均沿所述转动轴的轴线设置有通孔，所述第三支座与所述第四支座相邻的立板之间通过与所述通孔配合的螺栓连接。

优选地，所述第三定位孔的数量大于所述第四定位孔的数量。由于θ_x>θ_y，所以通过选择第三定位孔调节整个支架的支撑角度更加方便，通过设置较多的第三定位孔限制整个支架的总体的调节范围，再通过调节第四支座进行微调，由于第四定位孔的分布较为密集，所以通过设置第三定位孔的数量实现总体的调节范围更为方便。

本发明还提供了一种车辆，所述车辆中采用如上述技术方案中任一项所述的可微调支架，例如可以用在发动机散热器中。

综上所述，本发明中的可微调支架，通过选择不同的第一定位孔和第二定位孔或选择不同的第三定位孔和第四定位孔，可以实现整个支架的支撑高度或支撑角度在较大范围内进行微调，提高了支架的通用性，而调节完成后可以可靠地进行连接。

附图说明

图1是根据本发明实施例的可微调支架的示意图；

图2和图3是在两种不同支撑高度下的可微调支架的示意图；

图4是根据本发明另一实施例的可微调支架的原理示意图；

图5和图6是根据本发明另一实施例的可微调支架的结构示意图。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

第一支座1，第二支座2，第一定位孔11，第二定位孔21，

联接件3，第三支座4，三定位孔41，第四支座5，第四定位孔51，

立板6，连接板7，支撑板8，通孔9。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1是根据本发明实施例的可微调支架的示意图；图2和图3是在两种不同支撑高度下的可微调支架的示意图。

如图1至图3所示，本发明提供的包括第一支座1、第二支座2和联接件3，在所述第一支座1上设置有至少两个第一定位孔11，在所述第二支座2上设置有至少两个第二定位孔21，所述可微调支架通过所述第一定位孔11、所述第二定位孔21及所述联接件3进行定位，通过选择不同第一定位孔11和/或不同的第二定位孔21可对所述可微调支架的支撑高度进行调整，其中：

存在至少一对第二定位孔21，相互之间的距离L₁满足

L_n＞|L_m-L₁|≠0

其中，L_m为相邻两个第一定位孔11之间的距离，L_n为相邻两个第二定位孔21之间的距离，L_m＞L_n。

在该技术方案中，通过选择不同的第一定位孔11和第二定位孔21即可实现支架的支撑高度的微调，从而提高了支架的通用性，而且第一定位孔11和第二定位孔21之间可直接通过螺栓螺母等联接件进行连接，相比于腰形孔而言可靠性强，锁紧性能与铰制孔螺栓连接相当。当然，联接件3的还可以有其它选择，例如通过销轴定位等，同样可以保证连接的可靠性。

具体而言，本发明中的L_n＞|L_m-L₁|包括两种情况：

一是L_n＞L_m-L_n＞0，二是L_n＞L₁-L_m＞0。

首先，第一种情况L_n＞L_m-L_n＞0的原理如下：

第一定位孔11和第二定位孔21的半径记为r；

在图2中所示的情况下，联接件3通过将由下至上的第一个第二定位孔21和由上至下的第三个第一定位孔11将第一支座1和第二支座2进行固定，此时整个可微调支架的支撑高度为：

L=L₁+L₂+L₃+L₄，

其中，

L₂=r+6L_n，

L₃=r+5L_m，

所以，

L=L₁+r+6L_n+r+5L_m+L₄=L₁+L₄+6L_n+5L_m+2r；

在图3所示的情况下，联接件3通过将由下至上的第二个第二定位孔21和由上至下的第二个第一定位孔11将第一支座1和第二支座2进行固定，此时整个可微调支架的支撑高度为：

L=L₁+L₂’+L₃’+L₄，

其中，

L₂’=r+5L_n，

L₃’=r+6L_m，

所以，

L’=L₁+r+5L_n+r+6L_m+L₄=L₁+L₄+2r+5L_n+6L_m

综上，本发明中的可微调支架的调节精度可达ΔL=L’L=L_m-L_n。

在该技术方案中，显而易见的是，只要在每个支座上设置至少两个定位孔即可实现提高调节精度，而设置更多的定位孔则可以实现连续调节，其中的定位孔的设置位置可以位于连接座的中间，也可以不在中间，多个定位孔可以排成一条直线，也可以不排成一条直线，每对相邻的定位孔之间的间距同样可以相等或不等，只要第一定位孔11与第二定位孔21之间的位置相对应，即可实现本技术方案的目的，这些均属于本发明的范围之内。

第二种情况中，L_n＞L₁-L_m＞0，即以非相邻的两个第二定位孔21之间的距离作L₁为第一种情况中的L_m，其实现微调的原理与第一种情况相同，不再赘述。

当然，作为优选实施方式，至少两个第一定位孔11在第一支座1的中间沿可微调支架的支撑方向排列成一条直线，至少两个第二定位孔21在第二支座2的中间沿可微调支架的支撑方向排列成一条直线，且任意相邻两个第一定位孔11之间的距离均相等，任意相邻两个第二定位孔21之间的距离均相等。即定位孔在支座的中间直线排列，且第一定位孔11和第二定位孔21均是均匀排列，排列在中间可以使整个支架的受力更均匀，支撑效果更好；定位孔均匀布置这样可以更好地实现连续调节。

在一种优选的实施方式中，第一定位孔11的数量m大于第二定位孔21的数量n。由于L_m>L_n，所以通过选择第一定位孔11调节整个支架的支撑高度更加方便，通过设置较多的第一定位孔11限制整个支架的总体的调节范围，再通过调节第二支座2进行微调，由于第二定位孔21的分布较为密集，所以通过设置第一定位孔11的数量实现总体的调节范围更为方便。

优选地，L_m与（L_m-L_n）的比值为整数，可以实现整个支架的粗调和微调均可以均匀调节。

进一步，L_m和L_n满足L_m=（n-1）（L_m-L_n），即正好实现微调的调节范围与粗调的调节精度相当，这样的设计最为简便、效果最佳，可以保证不同的第一定位孔11与不同的第二定位孔21组合均可得到不同的支撑高度。

当然，L_m与（L_m-L_n）的比值也可以为非整数，而且在L_m和L_n满足L_m<（n-1）（L_m-L_n）时可以实现更为复杂的调节，调节结果更为多样。例如，L_m=10mm，L_n=7mm，则ΔL=L_m-L_n=3mm，当调节4个ΔL时，调节了12mm，即实现了相对于粗调10mm多出2mm的调节结果。

本发明还提供了一种可微调支架，如图4至图6所示，包括第三支座4、第四支座5和联接件3，在第三支座4上设置有至少两个第三定位孔41，在第四支座5上设置有至少两个第四定位孔51，可微调支架通过第三定位孔41、第四位孔51及联接件3进行定位，第三支座4与第四支座5可绕共同的转动轴转动，通过选择不同第三定位孔41和/或不同的第四定位孔51可对可微调支架的支撑角度进行调整，其中：

存在至少一对第四定位孔51，与所述转动轴的垂线之间的角度θ₁满足

θ_y＞|θ_x-θ₁|≠0

其中，θ_x为相邻两个第三定位孔41与所述转动轴的垂线之间的角度，θ_y为相邻两个第四定位孔51与所述转动轴的垂线之间的角度，θ_x＞θ_y。

通过该技术方案则实现了支架的角度的微调，最终实现了支撑角度的微调，该技术方案中的可微调支架与前文中的可微调支架原理相同，只是将距离L_m和L_n换成了角度θ_x和θ_y，详细的原理不再赘述。

与前述实施例第一种情况相应地，以θ_y＞θ_x-θ_y为例，其调节精度可达到Δθ=θ_x-θ_y。该技术方案中的两个支座之间显然也可通过螺栓和螺母等连接方式连接。例如图4中所示，θ_x=10度，θ_y=9度，即可实现精度为1度的调节。

另外，显而易见的是，只要在每个支座上设置至少两个定位孔即可实现提高调节精度，而设置更多的定位孔则可以实现连续调节，其中的定位孔的设置位置可以均与转动轴的距离相等，也可以不等，只要第三定位孔41与第四定位孔51之间的位置相对应，即可实现本技术方案的目的，这些均属于本发明的范围之内。

当然，作为优选实施方式，至少两个第三定位孔41和至少两个第四定位孔51到转动轴之间的距离均相等，定位孔的排列最为规则，可实现连续调节，而且调节方便。

例如可微调支架的结构可以如图5和图6中所示，第三支座4和第四支座5均包括两块平行设置的扇形立板6以及连接两块立板6并与立板6垂直的连接板7，第四支座5还包括连接立板6和连接板7的支撑板8；第四支座5的连接板7的宽度小于第三支座3的连接板7的宽度，使第四支座5可套设在第三支座4内；四块立板6的均沿转动轴的轴线设置有通孔9，第三支座4与第四支座5相邻的立板6之间通过与通孔9配合的螺栓连接。第三支座4和第四支座5组装起来之后结构如图6中所示。

在一种优选的实施方式中，第三定位孔41的数量大于第四定位孔51的数量。由于θ_x>θ_y，所以通过选择第三定位孔31调节整个支架的支撑角度更加方便，通过设置较多的第三定位孔11限制整个支架的总体的调节范围，再通过调节第四支座5进行微调，由于第四定位孔51的分布较为密集，所以通过设置第三定位孔41的数量实现总体的调节范围更为方便。

本发明还提供了一种车辆，所述车辆中采用上述技术方案中任一项所述的可微调支架，例如可以用在发动机散热器中。

综上所述，本发明中的可微调支架，通过选择不同的第一定位孔和第二定位孔或选择不同的第三定位孔和第四定位孔，可以实现整个支架的支撑高度或支撑角度在较大范围内进行微调，提高了支架的通用性，而调节完成后可以可靠地进行连接。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可微调支架，其特征在于，包括第一支座（1）、第二支座（2）和联接件（3），在所述第一支座（1）上设置有至少两个第一定位孔（11），在所述第二支座（2）上设置有至少两个第二定位孔（21），所述可微调支架通过所述第一定位孔（11）、所述第二定位孔（21）及所述联接件（3）进行定位，通过选择不同第一定位孔（11）和/或不同的第二定位孔（21）可对所述可微调支架的支撑高度进行调整，其中：

存在至少一对第二定位孔（21），相互之间的距离L1满足

L_n＞|L_m-L₁|≠0

其中，L_m为相邻两个第一定位孔（11）之间的距离，L_n为相邻两个第二定位孔（21）之间的距离，L_m＞L_n。

2.根据权利要求1所述的可微调支架，其特征在于，所述至少两个第一定位孔（11）在所述第一支座（1）的中间沿所述可微调支架的支撑方向排列成一条直线，所述至少两个第二定位孔（21）在所述第二支座（2）的中间沿所述可微调支架的支撑方向排列成一条直线。

3.根据权利要求1或2所述的可微调支架，其特征在于：

任意相邻两个第一定位孔（11）之间的距离均相等；和/或，

任意相邻两个第二定位孔（21）之间的距离均相等。

4.根据权利要求3所述的可微调支架，其特征在于，所述第一定位孔（11）的数量m大于所述第二定位孔（21）的数量n。

5.根据权利要求4所述的可微调支架，其特征在于，L_m与（L_m-L_n）的比值为整数。

6.一种可微调支架，其特征在于，包括第三支座（4）、第四支座（5）和联接件（3），在所述第三支座（4）上设置有至少两个第三定位孔（41），在所述第四支座（5）上设置有至少两个第四定位孔（51），所述可微调支架通过所述第三定位孔（41）、所述第四位孔（51）及所述联接件（3）进行定位，所述第三支座（4）与所述第四支座（5）可绕共同的转动轴转动，通过选择不同第三定位孔（41）和/或不同的第四定位孔（51）可对所述可微调支架的支撑角度进行调整，其中：

存在至少一对第四定位孔（51），与所述转动轴的垂线之间的角度θ1满足

θ_y＞|θ_x-θ₁|≠0

其中，θ_x为相邻两个第三定位孔（41）与所述转动轴的垂线之间的角度，θ_y为相邻两个第四定位孔（51）与所述转动轴的垂线之间的角度，θ_x＞θ_y。

7.根据权利要求6所述的可微调支架，其特征在于，所述至少两个第三定位孔（41）和所述至少两个第四定位孔（51）到所述转动轴之间的距离均相等。

8.根据权利要求6所述的可微调支架，其特征在于：

所述第三支座（4）和所述第四支座（5）均包括两块平行设置的扇形立板（6）以及连接两块所述立板（6）并与所述立板（6）垂直的连接板（7），所述第四支座（5）还包括连接所述立板（6）和所述连接板（7）的支撑板（8）；

所述第四支座（5）的连接板（7）的宽度小于所述第三支座（3）的连接板（7）的宽度，使所述第四支座（5）可套设在所述第三支座（4）内；

四块所述立板（6）的均沿所述转动轴的轴线设置有通孔（9），所述第三支座（4）与所述第四支座（5）相邻的立板（6）之间通过与所述通孔（9）配合的螺栓连接。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的可微调支架，其特征在于，所述第三定位孔（41）的数量大于所述第四定位孔（51）的数量。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中采用如权利要求1至9中任一项所述的可微调支架。

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