WO2007148603A1

WO2007148603A1 - 車両ブレーキ装置

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Publication number: WO2007148603A1
Application number: PCT/JP2007/062036
Authority: WO
Inventors: Hiroaki Atsushi; Tsuyoshi Harada; Jun Ohtaka
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2006-06-17
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2008-12-17
Also published as: JP2007331674A; JP5088852B2

Description

明細書

車両ブレーキ装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両ブレーキ装置に係り、特に、電子部品の放熱効率の向上を図りつつ、放熱器などの放熱用部品の設置スペースの削減等を図ったものに関する。背景技術

[0002] 従来、この種のブレーキ装置としては、油圧式のマスタシリンダとホイールシリンダを油圧配管などで接続し、複数の電磁切換弁を適宜設けると共に、ホイールシリンダからのブレーキ液をマスタシリンダへ戻すためのポンプ手段等を設け、先の電磁切換弁の動作を制御してブレーキ圧の制御等を行えるよう構成された油圧式のものが一般によく知られている。

力かるブレーキ装置においては、上述した電磁切換弁や油圧配管などは、油圧ブロックなどと称されるブロック状のハウジング部材に配設される一方、その油圧ブロックの一面上にマイクロコンピュータなどを中心として構成されるブレーキ制御用電子制御ユニットが搭載され、油圧ブロックに配設された電磁切換弁の駆動制御などが行われるような構成としたものが良く知られている (例えば、特許文献 1等参照)。

[0003] ところで、ブレーキ制御用電子制御ユニットは、マイクロコンピュータ等の電子部品を搭載した回路基板を有したものとなっている力この回路基板には、マイクロコンビユータの制御に基づいて電磁切換弁を駆動する駆動回路なども組み込まれることが多い。そして、かかる駆動回路は、電磁切換弁への通電駆動のためのパワートランジスタを用いてなる構成のものが一般的であり、そのパワートランジスタや、他の放熱を必要とする電子部品の放熱のための放熱器や放熱板は、従来、上述の回路基板に設けられるのが一般的であった。

し力しながら、様々な機械部品や電子部品の設置スペースが非常に限られており、その上、これら部品やその配置スペースの更なる小型化の要請の強い車両においては、トランジスタ等の放熱のために回路基板に放熱器や放熱板の設置スペースを確保することは、他の電子部品の設置スペースを圧迫し、その結果、非常に過密な部品配置の回路基板とならざる得ず、回路基板の信頼性や安全性等の面において、十分な余裕を確保することが困難であるという問題があった。

特許文献 1：特表 2002— 508276号公報 (第 7— 10頁、図 1—図 8)

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、専用の放熱器や放熱板を用いることなく放熱を必要とする電子部品の効率的な放熱を可能とすると共に、部品配置に余裕のある回路基板を用いることのできる車両ブレーキ装置を提供することにある。課題を解決するための手段

[0005] 本発明の形態によれば、マスタシリンダとホイールシリンダ間におけるブレーキ液が流通せしめられる通路と、当該ブレーキ液の流通を切り換える少なくとも 1つの電磁切換弁とを有してなる油圧ユニットと、前記油圧ユニットの電磁切換切換弁を駆動制御するブレーキ制御用電子制御ユニットとを具備してなる車両ブレーキ装置であって前記ブレーキ制御用電子制御ユニットは、電子回路が形成された回路基板と、前記電磁切換弁に用いられるコイルを保持するコイルキャリアがハウジング内に収納されてなると共に、前記油圧ユニットに取着されて当該油圧ユニットと一体ィ匕され、前記コイルキャリアは、熱伝導性を有する部材からなり、前記電子回路に用いられる放熱を必要とする電子部品が取着されて放熱可能とされてなる車両ブレーキ装置が提供される。

カゝかる構成において、油圧ユニットは、熱伝導性を有する部材を用いてなる油圧ハウジングを有してなり、当該油圧ハウジングとコイルキャリアとは相互に接合する部位を有してなるものとすると好適である。

さらに、コイルキャリアは、熱伝導性を有する磁性部材を用いてなり、コイルのヨークとしての機能を果たすものとしても好適である。

発明の効果

[0006] 本発明によれば、ブレーキ制御用電子制御ユニット内に回路基板と共に収納されて、電磁切換弁のコイルを保持するコイルキャリアに、放熱の必要な電子部品を取着するようにしたので、回路基板に専用の放熱器や放熱板を設けることなぐしカゝも、放熱面積の比較的大きなコイルキャリアによって効率良く放熱を行うことができる。さらに、従来と異なり、回路基板に専用の放熱器や放熱板を取り付ける必要がなくなるので、従来に比して部品配置に余裕のある回路基板の実現が可能となるという効果を奏するものである。

また、油圧ハウジングを熱伝導率の良好な部材を用いて形成すると共に、コイルキャリアを接合させることにより、コイルキャリアで生じた熱をコイルキャリアのみならず、油圧ハウジングによっても放熱せしめることが可能となり、より効率の良い放熱ができると、う効果を奏するものである。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の主要部をなす油圧ユニットとブレーキ制御用電子制御ユニットの分解状態における全体斜視図である。

[図 2]油圧ユニットとブレーキ制御用電子制御ユニットとが相互に組み付けられた状態を示す縦断面図である。

[図 3]ブレーキ制御用電子制御ユニット内に配設されるコイルキャリアの全体斜視図である。

符号の説明

[0008] 1…油圧ハウジング

2a〜2h…電磁切換弁

4…制御ユニット用ハウジング

5a〜5h" -コイル

16· "トランジスタ

101…油圧ユニット

102· · ·ブレーキ制御用電子制御ユニット

103…回路基板

104· · ·コィノレキャリア

発明を実施するための最良の形態 [0009] 以下、本発明の実施の形態について、図 1乃至図 3を参照しつつ説明する。

なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなぐ本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。

最初に、本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の構成例について、図 1 を参照しつつ説明する。

図 1には、車両ブレーキ装置の主要部を構成する油圧ユニット 101と、この油圧ュニット 101の一面側に取着されるブレーキ制御用電子制御ユニット 102の分解状態における全体斜視図が示されている。

[0010] 本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置は、図示は省略するが、マスタシリンダとホイールシリンダとが油圧配管により接続され、ブレーキ操作子、例えばブレーキペダル、の操作に応じてマスタシリンダに生ずる油圧をホイールシリンダへ伝達せしめて、ホイールシリンダにおけるブレーキ力を得るよう構成された公知'周知の構成を有してなる、わゆる油圧式のブレーキ装置である。

[0011] 油圧ユニット 101は、上述のようなマスタシリンダとホイールシリンダを接続する油圧配管（図示せず)や、ブレーキ液の流れを制御するためにその配管途中に適宜設けられる複数の電磁切換弁 2a〜2hなどが配設されたものである。

本発明の実施の形態における油圧ユニット 101は、外観形状がほぼ直方体状に形成された、アルマイト処理が施された油圧ハウジング 1を有したものとなっている。か力る油圧ハウジング 1には、その内部にブレーキ液を流通せしめるための油圧配管としての通路（図示せず)が形成されると共に、一部が油圧ハウジング 1から突出するようにして電磁切換弁 2a〜2hが配設されて油圧回路が構成されたものとなっている。なお、この電磁切換弁 2a〜2hの油圧ハウジング 1から外部へ突出する部位は、良く知られて!/、るように後述するコイル 5〜5hの中空部分に位置し、コイル 5〜5hの励磁に応じてその軸方向で変位するものとなっている。

また、電磁切換弁 2a〜2hが突出する面と反対側の面へは、モータ式の油圧ポンプ (図示せず）に用いられるモータ 3が、その回転軸 3aや接続端子 3b, 3cが油圧ハウジング 1内へ挿入されるようにして組み付けられるものとなって、る。

[0012] 力かる油圧ユニット 101には、電磁切換弁 2a〜2hが突出する面側において、ブレーキ制御用電子制御ユニット 102が後述するようにして取着されるようになって!/、る。ブレーキ制御用電子制御ユニット 102は、上述の電磁切換弁 2a〜2hやモータ 3等の動作制御を行い、いわゆる通常のブレーキ制御を実行する他、アンチロックブレーキ制御機能などを果たすものである。

[0013] 本発明の実施の形態におけるブレーキ制御用電子制御ユニット 102は、制御ュ- ット用ハウジング 4を有し、その制御ユニット用ハウジング 4内に、上述したような通常のブレーキ制御やアンチロックブレーキ制御などの動作制御のためのマイクロコンビユータ（図示せず)やインターフェイス回路（図示せず）、また、電磁切換弁 2a〜2hの駆動のための回路などが設けられた回路基板 103が設けられたものとなっている。さらに、本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング 4内には、電磁切換弁 2a〜2hのコイル 5〜5hが収納、保持されるコイルキャリア 104が先の回路基板 103と共に収納されたものとなっている（詳細は後述)。

[0014] 本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング 4は、ハウジング本体部 4a と蓋体部 4bとから構成されたものとなっており、ハウジング本体部 4aは、その内部に先に述べた回路基板 103やコイルキャリア 104が配設可能に形成される一方、蓋体部 4bは、ハウジング本体部 4aの一方の開口部分を覆うように取着されるものとなっている。なお、このハウジング本体部 4aと蓋体部 4bのより詳細な構成については、次述するコイルキャリア 104の構成と共に説明することとする。

[0015] 図 2には、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア 104を中心とした油圧ュ-ット 101とブレーキ制御用電子制御ユニット 102との相互の取付構造を示す縦断面図力また、図 3には、コイルキャリア 104の全体斜視図力それぞれ示されており、以下、これらの図を参照しつつコイルキャリア 104の構造等にっ、て詳述する。

まず、本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング 4を構成するハウジング本体部 4aは、その全体の外観形状がほぼ直方体状をなし、対向する 2つの面に開口部が形成されると共に、内部は後述するコイルキャリア 104などが収納可能な収納空間として収納部 6が形成されたものとなっている。この収納部 6は、後述するコィルキャリア 104が収納された際に、その内周壁との間に適宜な空間が確保される程度の大きさとなっている（図 2参照)。なお、上述したノ、ウジング本体部 4aの対向する 2つの開口部には、後述するように回路基板 103と、コイルキャリア 104がそれぞれ開口部を閉鎖するように設けられたものとなっているため、図 2においては、それぞれの開口部には符号の表記を省略している。

また、本発明の実施の形態におけるハウジング本体部 4aは、その長手軸方向の一側部側にはコネクタ部 7が延設されており、回路基板 103と図示されない外部の装置との電気的接続に用いられるものとなって、る（図 1参照)。

[0016] また、蓋体部 4bは、一つの開口を有した底浅の有底筒状に形成された全体外嵌形状が直方体状のものとなっており、その開口側の周縁部分 8が、ハウジング本体部 4a の一方の開口部分の周端面 9に凹設された嵌合溝 9aに嵌挿されてハウジング本体部 4aの開口を覆うように構成されたものとなっている（図 2参照）。なお、図 1においては、図面を簡潔にし見易くするため、嵌合溝 9aの図示は省略したものとなっている。

[0017] 一方、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア 104は、その全体外観形状が大凡直方体状に形成される一方、その内部は、中空状態に形成されてコイル収納部 1 1が設けられたものとなっている。このコイル収納部 11には、電磁切換弁 2a〜2hのそれぞれのコイル 5〜5hが適宜な間隔で収納可能に構成されたものとなっており、特に、本発明の実施の形態においては、コイル 5〜5hが、 4づっ 2列に収納、保持されるものとなっている（図 2及び図 3参照)。本発明の実施の形態におけるコイル収納部 11の高さ（図 2において紙面上下方向）は、コイル 5〜5hの軸方向の長さに一致したものとなっている。

力かるコイルキャリア 104には、熱伝導率が良好で、且つ、透磁率の良好な磁性部材を用いるのが好適である。

[0018] 本発明の実施の形態におけるコイルキャリア 104は、上述のように熱伝導率が良好な部材を用いているため、コイル 5〜5hへの通電により発生した熱の放熱促進を図ることができるものとなっている。その上、このコイルキャリア 104は、上述のように良好な熱伝導率を有すると共に、透磁率の良好な磁性部材を用いているため、ヨークとして機能し、コイル 5〜5hのインダクタンスを高めるものとなっている。すなわち、従来は、例えば、先に背景技術の説明において示した特許文献 1に開示されているように、コイル毎に磁性部材力なる円環筒状のヨーク内に卷線を配した構造であつたが、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア 104は、全体として、そのような従来のコィル毎のヨークを兼ねるものとなって、る。

[0019] また、力かるコイルキャリア 104の油圧ユニット 101に接合されるユニット接合面 12a と、回路基板 103に対向する基板対向面 12bには、コイル 5〜5hの端面が臨まれる適宜な大きさの通孔 13がそれぞれ穿設されている（図 3参照)。なお、ユニット接合面 12a側の通孔 13は図示が省略されている。

本発明の実施の形態におけるコイル 5〜5hは、磁性部材を用いて中空円筒状に形成されたボビン 14を有してなるものである力通孔 13は、それぞれのボビン 14の中空部分（図示せず）に対応したものとなっている。

さらに、コイルキャリア 104のユニット接合面 12a側においては、後述するように油圧ユニット 101とのねじ止めのためのねじ止め用リブ 15が適宜な位置に外方へ突設されたものとなっている（図 3参照）。

[0020] 力かる本発明の実施の形態におけるコイルキャリア 104の側面の一つ、又は、必要に応じて複数の側面には、回路基板 103の電子回路に用いられる放熱を必要とする電子部品、すなわち、具体的には、例えば、トランジスタ 16が、その取付部 16aでねじ止めされて接合されるものとなっている（図 2参照)。

すなわち、トランジスタ 16は、その接続ピン 16bがハウジング本体部 4aの基板対向面 12bの位置から回路基板 103側へ突出して、回路基板 103に接続できるようにコィルキャリア 104にねじ止めされるものとなっている。このようなトランジスタ 16は、従来、回路基板 103に専用の放熱器（図示せず)と共に取り付けられるものであった。そのため、従来は、回路基板 103における他の電子部品の配置スペースを圧迫し、回路基板 103における他の部品の配置を非常に余裕の無いものとしていた力本発明の実施の形態のようにハウジング本体部 4aを放熱器 (又は放熱板）としてトランジスタ 16を取り付けることで、回路基板 103におけるこれまでの放熱器 (又は放熱板)の配置スペースを他の電子部品の配置スペースに振り向けることが可能となり、余裕のある部品配置が実現できるものとなっている。

[0021] そして、コイルキャリア 104は、トランジスタ 16の放熱に通常用いられる放熱器 (又は放熱板)などに比して、その放熱面積が大であり、し力も、本発明の実施の形態におけるコイルキャリア 104は、熱伝導率の良好な部材を用いているため、従来に比して効率の良ヽ放熱がなされるものとなって、る。

なお、トランジスタ 16とコイルキャリア 104との間には、絶縁部材 21が介在せしめられている。

[0022] 一方、コイル 5〜5hは、その軸方向の一方の端面側に外部の回路との電気的接続のための接続端子 17が、それぞれ 2本づっコイル 5〜5hの軸方向に突出して設けられている。そして、コイル 5〜5h力コイルキャリア 104内に配設される際には、基板対向面 12b側に各接続端子 17が突出するように配設されるものとなっている。なお、コィルキャリア 104と接続端子 17の電気的絶縁のため、接続端子 17が基板対向面 12 bを貫く部位には、絶縁部材カもなる絶縁部材 17aが外嵌されている（図 3参照)。そして、上述したコイルキャリア 104は、そのユニット接合面 12aがハウジング本体部 4aの一方の開口部側、すなわち、蓋体部 4bが取着される側と反対側の開口部分に臨むようにハウジング本体部 4aに収納されるものとなっている。

[0023] このようにハウジング本体部 4aにコイルキャリア 104が収納された際には、ハウジング本体部 4aの一方の開口部は、コイルキャリア 104のユニット接合面 12aで覆われる状態となる（図 2参照)。そして、力かる状態でハウジング本体部 4aは、コイルキャリア 104のユニット接合面 12aが、油圧ユニット 101の電磁切換弁 2a〜2hが突出する側の面に接合するようにして載置され、油圧ユニット 101の反対側の面力も油圧ユニット 101へ挿入された取付ねじ 18が、コイルキャリア 104のねじ止め用リブ 15に螺合せしめられることによって、ハウジング本体部 4a及びコイルキャリア 104と油圧ユニット 10 1がー体に組み付けられた状態となる（図 2参照)。

[0024] なお、ハウジング本体部 4aとコイルキャリア 104が油圧ユニット 101に載置される際には、電磁切換弁 2a〜2hの油圧ユニット 101から突出した部位は、先に述べたように対応するボビン 14の中空部分（図示せず）に遊嵌せしめられるものとなって！/、る。本発明の実施の形態における油圧ハウジング 1には、上述のように、コイルキャリア 104のユニット接合面 12aが接合されるため、熱伝導率の良好な部材を用いると好適である。これによつて、コイル 5〜5hやトランジスタ 16からコイルキャリア 104に伝導した熱をコイルキャリア 104のみならず、油圧ハウジング 1によっても放熱せしめることが可能となる。

[0025] 一方、回路基板 103は、少なくともコイルキャリア 104がハウジング本体部 4a内に上述のようにして収納された後に、ハウジング本体部 4aの他方の開口部分を覆うように、ハウジング本体部 4aの開口部の周縁に形成された段部 19に、回路基板 103の対向する 2つの端部が嵌め込まれてハウジング本体部 4aに取着されるものとなっている (図 2参照)。本発明の実施の形態においては、この状態において、コイルキャリア 10 4と回路基板 103との間には、適宜な空間が生ずるようにハウジング本体部 4aの深さ方向（図 2において紙面上下方向）の大きさが予め設定されたものとなっている。なお、上述のように回路基板 103をノヽウジング本体部 4aに取着する際には、コイル 5〜5hの各接続端子 17やトランジスタ 16の接続ピン 16bが、回路基板 103に形成された対応するスルホール（図示せず）に挿通され、その後、半田付けされて固着されるものとなっている。

[0026] 本発明の実施の形態においては、トランジスタ 16をコイルキャリア 104の側面部分にねじ止めするようにした力コイルキャリア 104へ対するトランジスタ 16の取着手段は、ねじ止めに限定される必要はなぐ例えば、熱伝導性の良好な接着剤などを用 V、るようにしても好適である。

[0027] なお、回路基板 103とコイルキャリア 104との間の空間、又は、回路基板 103のコィルキャリア 104側の IC等の電子部品 20とコイルキャリア 104との間に、例えば、熱伝導性が良ぐ絶縁性のあるゲル状の充填剤を充填するようにしても好適である。また、上述の実施例においては、トランジスタ 16をコイルキャリア 104の側面部分に取着するようにした力これに限定される必要は無ぐコイルキャリア 104の他の部位、例えば、回路基板 103と対向する面上の適宜な部位に取着するようにしても好適である。

[0028] さらに、コイルキャリア 104の形状、構造は、上述した形状、構造に限定されるものではないことは勿論である。

産業上の利用可能性

[0029] 以上のように、本発明にかかる車両ブレーキ装置は、特に、装置の小型化の要請と共に、電子部品の効率的な放熱が要請される車両に適している。

Claims

請求の範囲

[1] マスタシリンダとホイールシリンダ間におけるブレーキ液が流通せしめられる通路と、当該ブレーキ液の流通を切り換える少なくとも 1つの電磁切換弁とを有してなる油圧ユニットと、前記油圧ユニットの電磁切換切換弁を駆動制御するブレーキ制御用電子制御ユニットとを具備してなる車両ブレーキ装置であって、

前記ブレーキ制御用電子制御ユニットは、電子回路が形成された回路基板と、前記電磁切換弁に用いられるコイルを保持するコイルキャリアがハウジング内に収納されてなると共に、前記油圧ユニットに取着されて当該油圧ユニットと一体ィ匕され、前記コイルキャリアは、熱伝導性を有する部材からなり、前記電子回路に用いられる放熱を必要とする電子部品が取着されて放熱可能とされてなることを特徴とする車両ブレーキ装置。

[2] 油圧ユニットは、熱伝導性を有する部材を用いてなる油圧ハウジングを有してなり、当該油圧ハウジングとコイルキャリアとは相互に接合する部位を有してなることを特徴とする請求項 1記載の車両ブレーキ装置。

[3] コイルキャリアは、熱伝導性を有する磁性部材を用いてなり、コイルのヨークとしての機能を果たすことを特徴とする請求項 1又は請求項 2記載の車両ブレーキ装置。