WO2007147190A2 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
WO2007147190A2
WO2007147190A2 PCT/AT2007/000305 AT2007000305W WO2007147190A2 WO 2007147190 A2 WO2007147190 A2 WO 2007147190A2 AT 2007000305 W AT2007000305 W AT 2007000305W WO 2007147190 A2 WO2007147190 A2 WO 2007147190A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
flywheel
combustion engine
internal combustion
crankcase
Prior art date
Application number
PCT/AT2007/000305
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
WO2007147190A3 (en
Inventor
Ewald Hundsberger
Gyula Toth
Lalit Gautam
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AT10572006A external-priority patent/AT501502B1/en
Priority claimed from AT17202006A external-priority patent/AT502298B1/en
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to DE112007001453T priority Critical patent/DE112007001453A5/en
Publication of WO2007147190A2 publication Critical patent/WO2007147190A2/en
Publication of WO2007147190A3 publication Critical patent/WO2007147190A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0012—Crankcases of V-engines

Definitions

  • the invention relates to a housing assembly for an internal combustion engine for receiving a flywheel with a flywheel housing, which is connected to a transmission housing. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine having at least two cylinders or rows of cylinders arranged in a V-shaped space, wherein in the V-shaped space an inlet header defining at least one inlet collecting space and a calming area for blow-by gases are arranged out of the crank space is, wherein the calming area is laterally limited by the crankcase and is separated from the Beersammeiraum by a partition wall.
  • the maximum diameter of the flywheel is determined.
  • the flywheel mass can thus be varied only within the flange diameter of the gear housing. In order to reduce the degree of irregularity, however, flywheel masses with a larger diameter are advantageous in some cases.
  • Internal combustion engine with at least two cylinders arranged in a V-shape, with an inlet collector arranged in the V-shaped space between the cylinders, and with a V-shaped calming region for blow-by gases from the crankcase, the calming region being laterally is limited by the crankcase and by a top surface.
  • each an internal combustion engine with V-shaped arranged cylinders is known, wherein in the V-shaped space between the cylinders, an inlet collector is arranged.
  • a calming room for blow-by gases from the crankcase.
  • the calming space is bounded laterally by the crankcase and upwards by a cover surface formed by the crankcase.
  • the calming chamber communicates with the crank chamber on the one hand, and with the intake manifold on the other hand, wherein a small-sized oil separator is arranged between the calming chamber and the intake manifold.
  • the cover surface of the settling chamber formed by the crankcase prevents the use of larger oil separators. Therefore, a relatively high oil entry into the intake manifold can not be excluded.
  • the object of the invention is to reduce the degree of unevenness in the simplest possible way. Another object of the invention is to reduce oil entry into the intake system.
  • the connecting element can - viewed in a longitudinal section through the longitudinal axis of the housing assembly - profiled, or be formed stepped.
  • the connecting element preferably in a longitudinal axis of the housing assembly-containing plane is divided.
  • flywheel housing and the gear housing facing each other flange surfaces, wherein the flange of the flywheel housing with respect to the flange of the gear housing is radially offset, and preferably wherein the flange of the gear housing a smaller average radial Distance from the longitudinal axis of the housing assembly, as the flange of the flywheel housing. It can further be provided that the maximum radial distance of the flange surface of the gear housing is smaller than the minimum radial distance of the flange surface of the flywheel housing.
  • the partition is formed by a separate component from the crankcase, preferably by the inlet collector.
  • the intake manifold can be bolted directly to the crankcase.
  • a large-volume oil separator with pre-separation system can also be used. This makes it possible to substantially increase the oil separation rates of the blow-by gases.
  • FIG. 1 shows a housing arrangement according to the invention in a longitudinal section in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a housing arrangement according to the invention in a longitudinal section in a second embodiment variant
  • FIG 3 shows an internal combustion engine according to the invention in a cross section through the cylinder axes.
  • the housing assembly 1 has a flywheel housing 2 and a transmission housing 3.
  • a flywheel 4 is rotatably mounted about a longitudinal axis 5 of the housing assembly 1.
  • a connecting element 6 is arranged, which is essentially formed by a ring.
  • the ring may optionally be divided in a plane containing the longitudinal axis 5.
  • the connecting element 6 is connected to mutually facing flange surface 7, 8 of the flywheel housing 2, and the transmission housing 3.
  • the corresponding bearing surfaces of the connecting element 6 are designated 6a and 6b.
  • the flange surface 7, 8 of the flywheel housing 2, or the gear housing 3 are radially offset from each other, wherein the flange 8 of the gear housing 3 has a smaller average radial distance r m2 from the longitudinal axis 5 of the housing assembly 1, as the flange 7 of the flywheel housing. 2 , which is denoted by r m i.
  • the average distances are determined in each case as the arithmetic mean value between the largest and smallest distance of each flange surface 7, 8 from the longitudinal axis 5.
  • the minimum radial distance r ⁇ of the flange surface 7 of the flywheel housing 2 from the longitudinal axis 5 is greater than the maximum radial distance r 2 of the transmission housing 3rd
  • the connecting element 6 is formed as a ring with a flat end face.
  • the connecting element 6 is profiled in the embodiment variant shown in Fig. 2, or executed stepped, which allows a cast version.
  • the internal combustion engine 101 has at least two rows of cylinders 102, 103 arranged in a V-shape, which are arranged in a crankcase 104. On the crankcase 104 per cylinder row, a cylinder head 106, 107 is placed and screwed. In the V-shaped space 108 between the V-shaped rows of cylinders 102, 103 is arranged for both cylinder banks 102, 103 common intake manifold 109, wherein the intake manifold 109th _ _
  • a calming region 110 for blow-by gases from the crank chamber 105 is formed in the V-shaped space 108 between the cylinder rows 102, 103.
  • the side walls 110a, 110b of the calming portion 110 are formed by the crankcase 104.
  • the calming portion 110 is closed by the inlet header 109 and separated from the inlet header space 109a of the inlet header 109 by a partition wall 111 formed by the inlet header 109.
  • the intake manifold 109 is screwed directly to the crankcase 104 via fastening screws 112, as can be seen from FIG. 4. By removing the inlet header 109, the calming area 110 is easily accessible, whereby in this area an oil separator with pre-separation system can be accommodated very easily.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The invention relates to a housing arrangement (1) for an internal combustion engine for accommodating a flywheel (4) having a flywheel casing (2) which is connected to a gearbox casing (3). In order to permit the degree of non-uniformity to be reduced for a given gearbox casing (3), there is provision for a connecting element (6) to be arranged between the flywheel casing (2) and the gearbox casing (3).

Description

_ _ _ _

BrennkraftmaschineInternal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine Gehäuseanordnung für eine Brennkraftmaschine zur Aufnahme eines Schwungrades mit einem Schwungradgehäuse, welches mit einem Getriebegehäuse verbunden ist. Weiters betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit zumindest zwei V-förmig angeordneten Zylindern oder Zylinderreihen, welche einen V-förmigen Raum aufspannen, wobei im V-förmigen Raum ein zumindest einen Einlasssammelraum definierender Einlasssammler und ein Beruhigungsbereich für Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum angeordnet ist, wobei der Beruhigungsbereich seitlich durch das Kurbelgehäuse begrenzt ist und vom Luftsammeiraum durch eine Trennwand getrennt ist.The invention relates to a housing assembly for an internal combustion engine for receiving a flywheel with a flywheel housing, which is connected to a transmission housing. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine having at least two cylinders or rows of cylinders arranged in a V-shaped space, wherein in the V-shaped space an inlet header defining at least one inlet collecting space and a calming area for blow-by gases are arranged out of the crank space is, wherein the calming area is laterally limited by the crankcase and is separated from the Luftsammeiraum by a partition wall.

Durch den Flanschdurchmesser des Getriebegehäuses ist üblicherweise der maximale Durchmesser des Schwungrades bestimmt. Bei vorgegebenem Durchmesser der Flanschfläche des Getriebegehäuses kann die Schwungradmasse somit nur innerhalb des Flanschdurchmessers des Getriebegehäuses variiert werden. Zur Reduzierung des Ungleichförmigkeitsgrades sind in manchen Fällen allerdings Schwungradmassen mit größerem Durchmesser vorteilhaft.Due to the flange diameter of the transmission housing usually the maximum diameter of the flywheel is determined. For a given diameter of the flange surface of the gear housing, the flywheel mass can thus be varied only within the flange diameter of the gear housing. In order to reduce the degree of irregularity, however, flywheel masses with a larger diameter are advantageous in some cases.

Brennkraftmaschine mit zumindest zwei V-förmig angeordneten Zylinder, mit einem Einlasssammler, welcher im V-förmiger Raum zwischen den Zylindern angeordnet ist, sowie mit einem im V-förmiger Raum angeordneten Beruhigungsbereich für Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum, wobei der Beruhigungsbereich seitlich durch den Kurbelgehäuse und durch eine Deckfläche begrenzt ist.Internal combustion engine with at least two cylinders arranged in a V-shape, with an inlet collector arranged in the V-shaped space between the cylinders, and with a V-shaped calming region for blow-by gases from the crankcase, the calming region being laterally is limited by the crankcase and by a top surface.

Aus der JP 60-184915 A und der JP 60-184916 A ist jeweils eine Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern bekannt, wobei im V-förmigen Raum zwischen den Zylindern ein Einlasssammler angeordnet ist. In das Kurbelgehäuse ist weiters im Bereich des V-förmiger Raumes zwischen den beiden Zylindern unterhalb des Einlasssammlers ein Beruhigungsraum für Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum angeordnet. Der Beruhigungsraum ist seitlich durch das Kurbelgehäuse und nach oben durch eine durch das Kurbelgehäuse gebildete Deckfläche begrenzt. Der Beruhigungsraum steht einerseits mit dem Kurbelraum, andererseits mit dem Einlasssammler in Verbindung, wobei zwischen dem Beruhigungsraum und dem Einlasssammler ein klein dimensionierter Ölabscheider angeordnet ist. Die durch das Kurbelgehäuse gebildete Deckfläche des Beruhigungsraumes verhindert den Einsatz von größer dimensionierten Ölabscheidern. Deshalb kann ein relativ hoher Öleintrag in den Einlasssammler nicht ausgeschlossen werden. _ _From JP 60-184915 A and JP 60-184916 A each an internal combustion engine with V-shaped arranged cylinders is known, wherein in the V-shaped space between the cylinders, an inlet collector is arranged. In the crankcase is further arranged in the region of the V-shaped space between the two cylinders below the intake manifold, a calming room for blow-by gases from the crankcase. The calming space is bounded laterally by the crankcase and upwards by a cover surface formed by the crankcase. The calming chamber communicates with the crank chamber on the one hand, and with the intake manifold on the other hand, wherein a small-sized oil separator is arranged between the calming chamber and the intake manifold. The cover surface of the settling chamber formed by the crankcase prevents the use of larger oil separators. Therefore, a relatively high oil entry into the intake manifold can not be excluded. _ _

Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise den Ungleichförmig- keitsgrad zu reduzieren. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, den Öleintrag in das Einlasssystem zu vermindern.The object of the invention is to reduce the degree of unevenness in the simplest possible way. Another object of the invention is to reduce oil entry into the intake system.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass zwischen dem Schwungradgehäuse und dem Getriebegehäuse ein Verbindungselement angeordnet ist, wobei vorzugsweise das Verbindungselement durch einen Ring gebildet ist.According to the invention this is achieved in that between the flywheel housing and the transmission housing, a connecting element is arranged, wherein preferably the connecting element is formed by a ring.

Das Verbindungselement kann - in einem Längsschnitt durch die Längsachse der Gehäuseanordnung betrachtet - profiliert, bzw. gestuft ausgebildet sein.The connecting element can - viewed in a longitudinal section through the longitudinal axis of the housing assembly - profiled, or be formed stepped.

Um die Montage zu erleichtern, ist es vorteilhaft, wenn das Verbindungselement, vorzugsweise in einer die Längsachse der Gehäuseanordnung beinhaltenden Ebene geteilt ist.In order to facilitate assembly, it is advantageous if the connecting element, preferably in a longitudinal axis of the housing assembly-containing plane is divided.

Um Schwungräder mit erhöhtem Massenträgheitsmoment einsetzen zu können, ist es vorteilhaft, wenn das Schwungradgehäuse und das Getriebegehäuse einander zugewandte Flanschflächen aufweisen, wobei die Flanschfläche des Schwungradgehäuses bezüglich der Flanschfläche des Getriebegehäuses radial versetzt ausgebildet ist, und wobei vorzugsweise die Flanschfläche des Getriebegehäuses einen geringeren mittleren radialen Abstand von der Längsachse der Gehäuseanordnung aufweist, als die Flanschfläche des Schwungradgehäuses. Dabei kann weiters vorgesehen sein, dass der maximale radiale Abstand der Flanschfläche des Getriebegehäuses kleiner ist als der minimale radiale Abstand der Flanschfläche des Schwungradgehäuses.In order to use flywheels with increased moment of inertia, it is advantageous if the flywheel housing and the gear housing facing each other flange surfaces, wherein the flange of the flywheel housing with respect to the flange of the gear housing is radially offset, and preferably wherein the flange of the gear housing a smaller average radial Distance from the longitudinal axis of the housing assembly, as the flange of the flywheel housing. It can further be provided that the maximum radial distance of the flange surface of the gear housing is smaller than the minimum radial distance of the flange surface of the flywheel housing.

Zur Verminderung des Öleintrages kann vorgesehen sein, dass die Trennwand durch einen vom Kurbelgehäuse getrennten Bauteil, vorzugsweise durch den Einlasssammler gebildet ist. Der Einlasssammler kann direkt mit dem Kurbelgehäuse verschraubt sein.To reduce the oil input can be provided that the partition is formed by a separate component from the crankcase, preferably by the inlet collector. The intake manifold can be bolted directly to the crankcase.

Dadurch, dass die Trennwand des Beruhigungsbereiches vom Einlasssammel- raum nicht durch das Kurbelgehäuse, sondern durch einen separaten Bauteil, nämlich den Einlasssammler, gebildet wird, kann auch ein großvolumiger Ölab- scheider mit Vorabscheidesystem eingesetzt werden. Dies ermöglicht es, die Öl- abscheideraten der Blow-By-Gase wesentlich zu erhöhen.Because the dividing wall of the calming area is formed by the inlet collecting chamber not by the crankcase, but by a separate component, namely the intake manifold, a large-volume oil separator with pre-separation system can also be used. This makes it possible to substantially increase the oil separation rates of the blow-by gases.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS. Show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Gehäuseanordnung in einem Längsschnitt in einer ersten Ausführungsvariante;1 shows a housing arrangement according to the invention in a longitudinal section in a first embodiment;

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Gehäuseanordnung in einem Längsschnitt in einer zweiten Ausführungsvariante; _ _FIG. 2 shows a housing arrangement according to the invention in a longitudinal section in a second embodiment variant; FIG. _ _

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einem Querschnitt durch die Zylinderachsen; und3 shows an internal combustion engine according to the invention in a cross section through the cylinder axes. and

Fig. 4 die Brennkraftmaschine in einem Schnitt im Bereich der Querebenen zwischen den Zylindern.Fig. 4, the internal combustion engine in a section in the region of the transverse planes between the cylinders.

Die Gehäuseanordnung 1 weist ein Schwungradgehäuse 2 und ein Getriebegehäuse 3 auf. Im Schwungradgehäuse 2 ist ein Schwungrad 4 um eine Längsachse 5 der Gehäuseanordnung 1 drehbar gelagert. Zwischen dem Schwungradgehäuse 2 und dem Getriebegehäuse 3 ist ein Verbindungselement 6 angeordnet, welches im Wesentlichen durch einen Ring gebildet ist. Der Ring kann gegebenenfalls in einer die Längsachse 5 beinhaltenden Ebene geteilt sein. Das Verbindungselement 6 ist mit zueinander gewandten Flanschfläche 7, 8 des Schwungradgehäuses 2, bzw. des Getriebegehäuses 3 verbunden. Die entsprechenden Auflageflächen des Verbindungselements 6 sind mit 6a und 6b bezeichnet. Die Flanschfläche 7, 8 des Schwungradgehäuses 2, bzw. des Getriebegehäuses 3 sind radial versetzt zueinander angeordnet, wobei die Flanschfläche 8 des Getriebegehäuses 3 einen geringeren mittleren radialen Abstand rm2 von der Längsachse 5 der Gehäuseanordnung 1 aufweist, als die Flanschfläche 7 des Schwungradgehäuses 2, welche mit rmi bezeichnet ist. Die mittleren Abstände werden jeweils als arithmetische Mittelwert zwischen größtem und kleinstem Abstand jeder Flanschfläche 7, 8 von der Längsachse 5 bestimmt.The housing assembly 1 has a flywheel housing 2 and a transmission housing 3. In the flywheel housing 2, a flywheel 4 is rotatably mounted about a longitudinal axis 5 of the housing assembly 1. Between the flywheel housing 2 and the transmission housing 3, a connecting element 6 is arranged, which is essentially formed by a ring. The ring may optionally be divided in a plane containing the longitudinal axis 5. The connecting element 6 is connected to mutually facing flange surface 7, 8 of the flywheel housing 2, and the transmission housing 3. The corresponding bearing surfaces of the connecting element 6 are designated 6a and 6b. The flange surface 7, 8 of the flywheel housing 2, or the gear housing 3 are radially offset from each other, wherein the flange 8 of the gear housing 3 has a smaller average radial distance r m2 from the longitudinal axis 5 of the housing assembly 1, as the flange 7 of the flywheel housing. 2 , which is denoted by r m i. The average distances are determined in each case as the arithmetic mean value between the largest and smallest distance of each flange surface 7, 8 from the longitudinal axis 5.

Der minimale radiale Abstand r± der Flanschfläche 7 des Schwungradgehäuses 2 von der Längsachse 5 ist größer als der maximale radiale Abstand r2 des Getriebegehäuses 3.The minimum radial distance r ± of the flange surface 7 of the flywheel housing 2 from the longitudinal axis 5 is greater than the maximum radial distance r 2 of the transmission housing 3rd

Bei der Ausführungsvariante in Fig. 1 ist der Verbindungselement 6 als Ring mit planen Stirnfläche ausgebildet. Dagegen ist der Verbindungselement 6 bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante profiliert, bzw. gestuft ausgeführt, was eine gegossene Ausführung erlaubt.In the embodiment in Fig. 1, the connecting element 6 is formed as a ring with a flat end face. In contrast, the connecting element 6 is profiled in the embodiment variant shown in Fig. 2, or executed stepped, which allows a cast version.

Durch Verwendung des Verbindungselements 6 zwischen dem Schwungradgehäuse 2 und dem Getriebegehäuse 3 ist es möglich, Schwungräder mit größerem Durchmesser und somit größeren Massen einzusetzen, wodurch eine wesentliche Reduzierung des Ungleichförmigkeitsgrades realisiert werden kann.By using the connecting element 6 between the flywheel housing 2 and the gear housing 3, it is possible to use flywheels of larger diameter and thus larger masses, whereby a substantial reduction of the degree of irregularity can be realized.

Die Brennkraftmaschine 101 weist zumindest zwei V-förmig angeordnete Zylinderreihen 102, 103 auf, welche in einem Kurbelgehäuse 104 angeordnet sind. Auf das Kurbelgehäuse 104 ist pro Zylinderreihe ein Zylinderkopf 106, 107 aufgesetzt und angeschraubt. Im V-förmigen Raum 108 zwischen den V-förmig angeordneten Zylinderreihen 102, 103 ist ein für beide Zylinderreihen 102, 103 gemeinsamer Einlasssammler 109 angeordnet, wobei der Einlasssammler 109 _ _The internal combustion engine 101 has at least two rows of cylinders 102, 103 arranged in a V-shape, which are arranged in a crankcase 104. On the crankcase 104 per cylinder row, a cylinder head 106, 107 is placed and screwed. In the V-shaped space 108 between the V-shaped rows of cylinders 102, 103 is arranged for both cylinder banks 102, 103 common intake manifold 109, wherein the intake manifold 109th _ _

mit den Zylinderköpfen 106, 107 beider Zylinderreihen 102, 103 fest verbunden ist. Unterhalb des Einlasssammlers 109 ist im V-förmigen Raum 108 zwischen den Zylinderreihen 102, 103 ein Beruhigungsbereich 110 für Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum 105 ausgebildet. Die Seitenwände 110a, 110b des Beruhigungsbereiches 110 werden durch das Kurbelgehäuse 104 gebildet. Nach oben ist der Beruhigungsbereich 110 durch den Einlasssammler 109 abgeschlossen und durch eine vom Einlasssammler 109 gebildete Trennwand 111 vom Einlass- sammelraum 109a des Einlasssammlers 109 getrennt. Der Einlasssammler 109 ist über Befestigungsschrauben 112 direkt am Kurbelgehäuse 104 angeschraubt, wie aus der Fig. 4 zu entnehmen ist. Durch Entfernen des Einlasssammlers 109 ist der Beruhigungsbereich 110 leicht zugänglich, wodurch in diesem Bereich ein Ölabscheider mit Vorabscheidesystem sehr einfach untergebracht werden kann. with the cylinder heads 106, 107 of both cylinder rows 102, 103 is firmly connected. Below the inlet header 109, a calming region 110 for blow-by gases from the crank chamber 105 is formed in the V-shaped space 108 between the cylinder rows 102, 103. The side walls 110a, 110b of the calming portion 110 are formed by the crankcase 104. At the top, the calming portion 110 is closed by the inlet header 109 and separated from the inlet header space 109a of the inlet header 109 by a partition wall 111 formed by the inlet header 109. The intake manifold 109 is screwed directly to the crankcase 104 via fastening screws 112, as can be seen from FIG. 4. By removing the inlet header 109, the calming area 110 is easily accessible, whereby in this area an oil separator with pre-separation system can be accommodated very easily.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E PATENT APPLICATIONS 1. Gehäuseanordnung (1) für eine Brennkraftmaschine zur Aufnahme eines Schwungrades (4) mit einem Schwungradgehäuse (2), welches mit einem Getriebegehäuse (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schwungradgehäuse (2) und dem Getriebegehäuse (3) ein Verbindungselement (6) angeordnet ist.A housing assembly (1) for an internal combustion engine for receiving a flywheel (4) with a flywheel housing (2), which is connected to a transmission housing (3), characterized in that between the flywheel housing (2) and the transmission housing (3) Connecting element (6) is arranged. 2. Gehäuseanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (6) durch einen Ring gebildet ist.2. Housing arrangement (1) according to claim 1, characterized in that the connecting element (6) is formed by a ring. 3. Gehäuseanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (6), vorzugsweise in einer die Längsachse (5) der Gehäuseanordnung (1) beinhaltenden Ebene geteilt ist.3. Housing arrangement (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting element (6), preferably in a longitudinal axis (5) of the housing assembly (1) containing plane is divided. 4. Gehäuseanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwungradgehäuse (2) und das Getriebegehäuse (3) einander zugewandte Flanschflächen (7, 8) aufweisen, wobei die Flanschfläche (7) des Schwungradgehäuses (2) bezüglich der Flanschfläche (8) des Getriebegehäuses (3) radial versetzt ausgebildet ist.4. housing arrangement (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flywheel housing (2) and the transmission housing (3) facing each other flange surfaces (7, 8), wherein the flange surface (7) of the flywheel housing (2) with respect to the flange surface (8) of the gear housing (3) is formed radially offset. 5. Gehäuseanordnung (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschfläche (8) des Getriebegehäuses (3) einen geringeren mittleren radialen Abstand (r^von der Längsachse (5) der Gehäuseanordnung (1) aufweist, als die Flanschfläche (7) des Schwungradgehäuses (2).5. housing arrangement (1) according to claim 4, characterized in that the flange surface (8) of the gear housing (3) has a smaller average radial distance (r ^ from the longitudinal axis (5) of the housing assembly (1), as the flange (7 ) of the flywheel housing (2). 6. Gehäuseanordnung (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale radiale Abstand (r2) der Flanschfläche (8) des Getriebegehäuses (3) kleiner ist als der minimale radiale Abstand (ri) der Flanschfläche (7) des Schwungradgehäuses (2).6. Housing arrangement (1) according to claim 4 or 5, characterized in that the maximum radial distance (r 2 ) of the flange surface (8) of the gear housing (3) is smaller than the minimum radial distance (ri) of the flange surface (7) of Flywheel housing (2). 7. Brennkraftmaschine (101) mit zumindest zwei V-förmig angeordneten Zylindern oder Zylinderreihen (102, 103), welche einen V-förmigen Raum (108) aufspannen, wobei im V-förmigen Raum (108) ein zumindest einen Einlasssammelraum (109a) definierender Einlasssammler (109) und ein Beruhigungsbereich (110) für Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum (105) angeordnet ist, wobei der Beruhigungsbereich (110) seitlich durch das Kurbelgehäuse (104) begrenzt ist und vom Luftsammeiraum (109a) durch eine Trennwand (111) getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (111) durch einen vom Kurbelgehäuse (104) getrennten Bauteil, vorzugsweise durch den Einlasssammler (109) gebildet ist. 7. internal combustion engine (101) having at least two V-shaped arranged cylinders or rows of cylinders (102, 103) which span a V-shaped space (108), wherein in the V-shaped space (108) defining at least one inlet collecting space (109a) Inlet collector (109) and a calming area (110) for blow-by gases from the crank chamber (105) is arranged, wherein the calming area (110) laterally through the crankcase (104) is limited and from the air collecting space (109 a) by a partition ( 111), characterized in that the partition (111) is formed by a separate from the crankcase (104) component, preferably by the inlet header (109). 8. Brennkraftmaschine (101) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlasssammler (109) mit dem Kurbelgehäuse (104) verschraubt ist.8. Internal combustion engine (101) according to claim 7, characterized in that the intake manifold (109) with the crankcase (104) is screwed. 2007 06 21 Fu/Sc 2007 06 21 Fu / Sc
PCT/AT2007/000305 2006-06-22 2007-06-21 Internal combustion engine WO2007147190A2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112007001453T DE112007001453A5 (en) 2006-06-22 2007-06-21 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1057/2006 2006-06-22
AT10572006A AT501502B1 (en) 2006-06-22 2006-06-22 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST TWO V-FORMED CYLINDERS OR CYLINDER ROWS
ATA1720/2006 2006-10-16
AT17202006A AT502298B1 (en) 2006-10-16 2006-10-16 HOUSING ARRANGEMENT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2007147190A2 true WO2007147190A2 (en) 2007-12-27
WO2007147190A3 WO2007147190A3 (en) 2008-03-27

Family

ID=38556586

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2007/000305 WO2007147190A2 (en) 2006-06-22 2007-06-21 Internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE112007001453A5 (en)
WO (1) WO2007147190A2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2518161A (en) * 2013-09-11 2015-03-18 Caterpillar Inc Engine-pump support unit

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19743039C2 (en) * 1997-09-29 2002-09-19 Horsch Gmbh & Co Kg carrier vehicle
JP2002172943A (en) * 2000-12-06 2002-06-18 Kubota Corp Tractor body
DE202005004047U1 (en) * 2005-03-10 2005-05-19 Centa-Antriebe Kirschey Gmbh Arrangement for joining driven unit to flywheel of engine, comprising two flat sheets

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2518161A (en) * 2013-09-11 2015-03-18 Caterpillar Inc Engine-pump support unit
GB2518161B (en) * 2013-09-11 2015-12-16 Caterpillar Inc Engine-pump support unit

Also Published As

Publication number Publication date
DE112007001453A5 (en) 2009-04-30
WO2007147190A3 (en) 2008-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009056048B4 (en) System for an internal combustion engine for separating oil, oil baffle and vehicle system with such
DE102013207631B4 (en) OIL SEPARATOR
DE102018117435B4 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR REMOVING A COMPOSITE COVER FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102008003991A1 (en) Periodic resonance suppression arrangement for use in internal combustion engine of vehicle, has hollow space, where arrangement defines fluid column as branch pipe, and volume of column is variable by changing length of boundary
DE60204997T2 (en) Cylinder head gasket with circumferential bead
EP1350023B1 (en) Arrangement for the gas-tight fixing of an inlet manifold with a connector flange to the cylinder head of an internal combustion engine
EP0075659B1 (en) Four-cylinder internal-combustion engine
DE4228689A1 (en) ENGINE BLOCK
EP3507468B1 (en) Oil separator device, ventilation system for an internal combustion engine, and internal combustion engine comprising such an oil separator
WO2007147190A2 (en) Internal combustion engine
DE19960223A1 (en) Suction module for an internal combustion engine
DE2547992A1 (en) CYLINDER HEAD FOR COMBUSTION MACHINES WITH COMPRESSION IGNITION
DE102007037999A1 (en) Mass balancing device for an internal combustion engine
DE102017100099A1 (en) INTAKE MANIFOLD AND ENGINE WITH INTAKE MANIFOLD
EP3420253B1 (en) Engine component comprising a seal
DE102017220193A1 (en) Reciprocating internal combustion engine with a compensation for free mass forces and moments
EP1176301A2 (en) Crank case for an internal combustion engine
DE202004004802U1 (en) Oil return apparatus for recirculating oil disposed of in blow by gases during operation of a combustion engine
DE19736040B4 (en) Device for separating oil from an oil-gas mixture of internal combustion engines
DE102020101351A1 (en) Crankcase arrangement for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102017124765B4 (en) COMBUSTION ENGINE WITH INTEGRATED OIL SEPARATOR ARRANGEMENT FOR CRANKCASE VENTILATION
AT501502A2 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST TWO V-FORMED CYLINDERS OR CYLINDER ROWS
DE102019204823A1 (en) Method for diagnosing exhaust gas sensors
DE102008029026A1 (en) Internal combustion engine i.e. V-engine, has crankcase bearing parts with projections and recesses whose opposite surfaces run parallel to crankshaft axis of rotation and formed as fitting surfaces, where one part is formed as bed plate
DE10221080B4 (en) Shaft connection on a built crankshaft

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07718513

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120070014539

Country of ref document: DE

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU

REF Corresponds to

Ref document number: 112007001453

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090430

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07718513

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2