DE102017220193A1 - Reciprocating internal combustion engine with a compensation for free mass forces and moments - Google Patents

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Abstract

Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Ausgleich für freie Massenkräfte und -momente, bestehend aus einem Kurbeltrieb mit einer Kurbelwelle, an deren einen Kurbelwellenende radial außen ein erstes Zahnrad angeordnet ist und einer, parallel zur Kurbelwelle angeordneten Ausgleichswelle, an deren, zu dem Kurbelwellenende korrespondierenden Ausgleichswellenende radial außen ein zweites Zahnrad angeordnet ist, das mit dem ersten Zahnrad kämmt, wobei das erste und das zweite Zahnrad eine metallische Nabe aufweisen und einen Zahnkranz aus einem Kunststoff, wobei das erste und das zweite Zahnrad ein Gleichteil sind.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden ein Gewichtsvorteil und akustische Verbesserungen erzielt, die rotatorische Massenträgheit in vorteilhafter Weise reduziert, bei deutlich geringeren Herstellkosten.

Figure DE102017220193A1_0000
Reciprocating internal combustion engine with a balance for free inertial forces and moments consisting of a crank mechanism with a crankshaft, at the one crankshaft end radially outwardly a first gear is arranged and one, arranged parallel to the crankshaft balancer shaft, at its, corresponding to the crankshaft end balancing shaft end radially outside, a second gear is arranged, which meshes with the first gear, said first and the second gear having a metallic hub and a ring gear made of a plastic, wherein the first and the second gear are a common part.
As a result of the embodiment according to the invention, a weight advantage and acoustic improvements are achieved which advantageously reduce rotational inertia, with significantly lower production costs.
Figure DE102017220193A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Ausgleich für freie Massenkräfte und -momente mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a reciprocating internal combustion engine with a compensation for free inertial forces and moments with the features of the preamble of claim 1.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2015 016 718 A1 , von der die vorliegende Erfindung ausgeht, ist ein Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einem wenigstens eine Welle aufweisenden Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem über die Welle antreibbaren Zahnrad, welches zumindest eine aus einem Kunststoff gebildete Verzahnung aufweist, und mit einem über das Zahnrad antreibbaren Massenausgleich zum Ausgleich von bei dem Antriebsmotor auftretenden Massenkräften, wobei das Zahnrad einen mit der Verzahnung verbundenen Grundkörper aufweist, welcher aus einem anderen Werkstoff als die Verzahnung gebildet ist.From the German patent application DE 10 2015 016 718 A1 , from which the present invention proceeds, a drive unit for a motor vehicle is known, having a at least one shaft having drive motor for driving the motor vehicle, with at least one drivable via the shaft gear, which has at least one toothing formed of a plastic, and with a Mass compensation that can be driven via the toothed wheel to compensate for mass forces occurring in the drive motor, wherein the toothed wheel has a main body connected to the toothing, which is formed from a different material than the toothing.

Nachteilig an diesem bekannten Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug sind die relativ hohen Herstellkosten.A disadvantage of this known drive unit for a motor vehicle, the relatively high production costs.

Zum technischen Umfeld wird weiter auf die deutsche Offenlegungsschrift DE 31 21 304 A1 hingewiesen. Aus dieser Offenlegungsschrift ist ein Massenausgleich für Kolbenmaschinen wie z. B. Vierzylinder-Reihenmotoren, insbesondere bei schrägem Einbau, z. B. als Quermotor, zum Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung mit geringem Aufwand bekannt. Die beiden Ausgleichswellen sind symmetrisch neben dem mittleren Hauptlager vom Zylinder weg angeordnet. Die Ausgleichswellen laufen wie üblich für Vierzylinder-Brennkraftmaschinen mit doppelter Drehzahl um. Die resultierende Kraft ihrer Unwuchten ist entgegengesetzt der Massenkraft zweiter Ordnung des Triebwerks und gleicht diese vollständig aus. Die Ausgleichswellen sind Platz sparend in dem Raum angeordnet, der bei einem geneigt eingebauten Motor schräg unten frei ist. Die üblichen langen Ausgleichswellen und deren aufwendiger Antrieb entfällt. Für eine bessere Akustik kann die Verzahnung auf der Kurbelwelle auch ein Kunststoffzahnrad sein.The technical environment is further on the German disclosure DE 31 21 304 A1 pointed. From this publication is a mass balance for piston engines such. B. four-cylinder in-line engines, especially at oblique installation, z. B. as a transverse motor, to compensate for the mass forces of second order with little effort. The two balance shafts are arranged symmetrically next to the central main bearing away from the cylinder. The balance shafts run around as usual for four-cylinder engines with double speed. The resulting force of its imbalances is opposite to and equalizes the second order mass force of the engine. The balance shafts are arranged to save space in the room, which is free at an inclined engine installed at an angle below. The usual long balance shafts and their complex drive is eliminated. For better acoustics, the teeth on the crankshaft can also be a plastic gear.

Weiter wird zum technischen Umfeld auf die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2004 012 347 A1 hingewiesen, aus der ein Motorhilfsantrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem Zahnradgetriebe bekannt ist. Das Zahnradgetriebe weist ein erstes und ein zweites Zahnrad mit Zahnflanken auf, die miteinander im Eingriff stehen, wobei die Zahnflanken der Zahnräder im Kraftübertragungsbereich evolventenfrei oder zumindest annähernd evolventenfrei ausgebildet sind und von einem konkaven Bereich direkt oder zumindest annähernd direkt in einen konvexen Bereich übergehen, und dass das erste Zahnrad aus Kunststoff gebildet ist.Next becomes the technical environment on the German disclosure DE 10 2004 012 347 A1 indicated, from which an engine auxiliary drive of a motor vehicle with a gear transmission is known. The gear transmission has a first and a second gear with tooth flanks, which are engaged with each other, wherein the tooth flanks of the gears in the power transmission area formed involute or at least approximately involute and go from a concave area directly or at least approximately directly into a convex region, and that the first gear is formed of plastic.

Zum weiteren technischen Umfeld wird auf die deutsche Gebrauchsmusterschrift DE 20 2017 102 048 U1 hingewiesen, aus der eine Getriebeeinheit bekannt ist. Die Getriebeeinheit weist eine erste Welle mit einem daran befestigten Zahnrad und eine zweite Welle mit einem daran befestigten Wellenrad auf, das mit den ersten Zahnrad zusammenwirkt, wobei das Wellenrad wellenseitig einen unelastischen Basiskörper aufweist sowie außenseitig eine mit dem Basiskörper drehmomentübertragend verbundene Zahnkranzanordnung, die elastisch verformbare äußere Zähne zum Eingriff mit dem ersten Zahnrad aufweist.For further technical environment is on the German utility model DE 20 2017 102 048 U1 pointed, from which a transmission unit is known. The gear unit has a first shaft with a toothed wheel attached thereto and a second shaft with a shaft wheel attached thereto, which cooperates with the first gear, the shaft wheel on the shaft side has an inelastic base body and on the outside a torque-transmitting connected to the base body sprocket assembly, the elastically deformable outer teeth for engagement with the first gear.

Alle o. g., bekannten Ausgleichswellengetriebe sind in der Herstellung relativ teuer.All o. G., Known balance shaft gearboxes are relatively expensive to manufacture.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein gewichts- und akustisch optimiertes Ausgleichswellengetriebe darzustellen, bei gleichzeitig minimalen Herstellkosten.Object of the present invention is to present a weight and acoustically optimized balance shaft gear, at the same time minimal production costs.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features in the characterizing part of patent claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous developments of the invention are described in the subclaims.

Die Verbindungsarten zwischen Nabe und Zahnkranz gemäß Patentanspruch 2 sind bevorzugte Ausführungsbeispiele.The types of connection between hub and sprocket according to claim 2 are preferred embodiments.

Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 kann das Gleichteile-Prinzip der Zahnräder beibehalten werden.With the embodiment according to claim 3, the identical parts principle of the gears can be maintained.

Die Verbindungsmöglichkeiten zwischen der Nabe und der zweiten Nabe gemäß Patentanspruch 4 sind wiederum bevorzugte Ausführungsvarianten.The connection possibilities between the hub and the second hub according to claim 4 are again preferred embodiments.

Bevorzugt ist die zweite Nabe gemäß Patenanspruch 5 aus einem Metall, vorzugsweise einem eisenmetallischen Material.Preferably, the second hub according to claim 5 from a metal, preferably an iron-metallic material.

Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 6 kann wiederum das Gleichteileprinzip beibehalten werden.With the embodiment according to claim 6 turn the common part principle can be maintained.

Die Anordnung des Ausgleichgewichts an das zweite Zahnrad gemäß Patentanspruch 7 sind bevorzugte Verbindungsmethoden.The arrangement of the balance weight to the second gear according to claim 7 are preferred connection methods.

Bevorzugt werden die erfindungsgemäßen Zahnräder bei einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit drei Zylindern in Reihe eingesetzt.Preferably, the gears according to the invention are used in a reciprocating internal combustion engine with three cylinders in series.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in drei Figuren näher erläutert.

  • 1a zeigt eine Aufsicht auf zwei dreidimensional dargestellte Zahnräder für die erfindungsgemäße Hubkolben-Brennkraftmaschine.
  • 1 b zeigt eine Aufsicht auf zwei dreidimensional dargestellte Zahnräder als Explosionszeichnung.
  • 2 zeigt die Erfindung bei der Verwendung in einer dreizylindrigen Hubkolben-Brennkraftmaschine.
The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment in three figures.
  • 1a shows a plan view of two three-dimensionally illustrated gears for the reciprocating internal combustion engine according to the invention.
  • 1 b shows a plan view of two three-dimensionally illustrated gears as an exploded view.
  • 2 shows the invention when used in a three-cylinder reciprocating internal combustion engine.

1a zeigt eine Aufsicht auf ein erstes und ein zweites Zahnrad 3, 6 für eine erfindungsgemäße, nicht dargestellte Hubkolben-Brennkraftmaschine. Die Zahnräder 3, 6 dienen für den Antrieb zum Ausgleich von freien Massenkräften und Massenmomenten für einen Kurbeltrieb der Hubkolben-Brennkraftmaschine. Der Kurbeltrieb weist eine Kurbelwelle 1 auf, an der an einem Kurbelwellenende 2 (dargestellt in 2) radial außen das erste Zahnrad 3 angeordnet ist. An einer, parallel zur Kurbelwelle 1 angeordneten Ausgleichswelle 4 (dargestellt in 2), ist an der, zu dem Kurbelwellenende 2 korrespondierenden Ausgleichwellenende 5 radial außen das zweite Zahnrad 6 angeordnet, welches mit dem ersten Zahnrad 3 kämmt. Die Kurbelwelle 1 und die Ausgleichswelle 4 sind, wie bereits angedeutet, in 2 dargestellt. 1a shows a plan view of a first and a second gear 3 . 6 for an inventive, not shown reciprocating internal combustion engine. The gears 3 . 6 serve for the drive to compensate for free inertial forces and mass moments for a crank mechanism of the reciprocating internal combustion engine. The crank mechanism has a crankshaft 1 on, at the end of a crankshaft 2 (shown in 2 ) Radially outside the first gear 3 is arranged. At one, parallel to the crankshaft 1 arranged balance shaft 4 (shown in 2 ), is at the, to the crankshaft end 2 corresponding balancing shaft end 5 radially outside the second gear 6 arranged, which with the first gear 3 combs. The crankshaft 1 and the balance shaft 4 are, as already indicated, in 2 shown.

Erfindungsgemäß weisen das erste und das zweite Zahnrad 3, 6 eine metallische Nabe 7 und einen Zahnkranz 8 aus einem Kunststoff auf, wobei das erste und das zweite Zahnrad 3, 6 ein Gleichteil sind.According to the invention, the first and the second gear 3 . 6 a metallic hub 7 and a sprocket 8th made of a plastic, wherein the first and the second gear 3 . 6 are a common part.

Gleichteil ist ein Begriff, der vor allem im Maschinen- und Fahrzeugbau Verwendung findet. Als Gleichteile (engl. COP = Carry Over Parts) werden Bauelemente bezeichnet, die für verschiedene Anwendungen baulich unverändert verwendet werden können, hier z. B. als antreibendes Zahnrad und angetriebenes Zahnrad.Common part is a term that is mainly used in machine and vehicle construction. As common parts (English COP = Carry Over Parts) components are referred to, which can be used structurally unchanged for various applications, here z. B. as a driving gear and driven gear.

Die metallische Nabe 7 kann beispielsweise aus einem eisenmetallischen Werkstoff dargestellt werden, welche beispielsweise durch Drehen, Fräsen oder Sintern hergestellt ist. Bei dem Kunststoff kann es sich beispielsweise um Polyetheretherketon (PEEK), Polyamid (PA), Polypropylen (PP) oder Polymethylmethacrylat (PMMA) handeln, auch Glasfaser- oder Kohlefaser verstärkte Verbundwerkstoffe sind möglich.The metallic hub 7 can be represented for example of an iron-metallic material, which is produced for example by turning, milling or sintering. The plastic may be, for example, polyetheretherketone (PEEK), polyamide (PA), polypropylene (PP) or polymethyl methacrylate (PMMA), also fiberglass or carbon fiber reinforced composite materials are possible.

Die Nabe 7 und der Zahnkranz 8 können durch Kraft- und/oder Form- und/oder Materialschluss miteinander verbunden sein. Unter kraftschlüssiger Verbindung wird beispielsweise das Aufschrumpfen des Zahnkranzes auf die Nabe verstanden. Unter Formschluss kann beispielsweise eine Axialverzahnung vorgesehen sein und unter Materialschluss kann beispielsweise das Umspritzen oder Aufvulkanisieren des Zahnkranzes 8 auf die Nabe 7 verstanden werden.The hub 7 and the sprocket 8th can be connected to each other by force and / or shape and / or material. By frictional connection is understood, for example, the shrinking of the ring gear on the hub. Under positive engagement, for example, an axial toothing can be provided and under material closure, for example, the encapsulation or vulcanization of the ring gear 8th on the hub 7 be understood.

In den meisten Fällen wird das Ausgleichswellenende 5 einen kleineren Durchmesser aufweisen als das Kurbelwellenende 2 wobei für das zweite Zahnrad 6 eine die Durchmesserdifferenz ausgleichende zweite Nabe 9 vorgesehen ist. Die Nabe 7 und die zweite Nabe 9 können wiederum durch Kraft- und/oder Form- und/oder Materialschluss miteinander verbunden sein. Unter Kraftschluss kann wiederum beispielsweise Aufschrumpfen der ersten Nabe 7 auf die zweite Nabe 9 verstanden werden, unter Formschluss kann wiederum beispielsweise eine Axialverzahnung verstanden werden und unter Materialschluss kann beispielsweise Schweißen oder Löten verstanden werden. Bevorzugt besteht die zweite Nabe 9 aus einem Metall, wiederum besonders bevorzugt einem eisenmetallischen Werkstoff.In most cases, the balance shaft will end 5 have a smaller diameter than the crankshaft end 2 for the second gear 6 a diameter difference compensating second hub 9 is provided. The hub 7 and the second hub 9 may in turn be connected by force and / or shape and / or material closure. Under traction, in turn, for example, shrinking the first hub 7 on the second hub 9 can be understood, under positive locking, in turn, for example, an axial toothing can be understood and under material closure, for example, welding or soldering can be understood. Preferably, there is the second hub 9 from a metal, again particularly preferably an iron-metallic material.

Durch die Verwendung der zweiten Nabe 9 ist wiederum das Gleichteileprinzip für die Zahnräder 3, 6 möglich.By using the second hub 9 is again the common part principle for the gears 3 . 6 possible.

Weiter weist das zweite Zahnrad 6 ein Ausgleichsgewicht 10 auf, welches an das zweite Zahnrad 6 anordenbar ist. Das Ausgleichsgewicht kann Teil der Nabe 9 sein und aus einem Stück gefertigt werden, z.B. als Guß-, Sinter- oder Schmiedebauteil. Weiter kann das Ausgleichsgewicht beispielsweise wiederum durch Kraft- und/oder Form- und/oder Materialschluss erfolgen. Unter Kraftschluss kann beispielsweise das Aufclipsen des Ausgleichsgewichts 10 an die Nabe 9 des zweiten Zahnrad 6 verstanden werden. Unter Formschluss kann beispielsweise das Anschrauben des Ausgleichgewichts 10 an die Nabe des zweiten Zahnrad 6 verstanden werden. Unter Materialschluss kann wiederum beispielsweise Löten oder Schweißen verstanden werden.Next, the second gear 6 a balance weight 10 on which to the second gear 6 can be arranged. The balance weight can be part of the hub 9 be made of one piece, eg as a cast, sintered or forged component. Next, the balance weight, for example, again by force and / or shape and / or material conclusion. Under traction, for example, the clipping of the balance weight 10 to the hub 9 of the second gear 6 be understood. Under positive connection, for example, the screwing of the balance weight 10 to the hub of the second gear 6 be understood. Under material short circuit, for example, soldering or welding can be understood in turn.

1b zeigt eine Aufsicht auf die in 1a dargestellten zwei Zahnräder 3, 6 als Explosionszeichnung. 1b shows a view of the in 1a illustrated two gears 3 . 6 as an exploded view.

2 zeigt eine Aufsicht auf die dreidimensional dargestellte Kurbelwelle 1 und die dreidimensional dargestellte Ausgleichswelle 4, die jeweils an ihrem Ende ein Zahnrad 3, 6 aufweisen, die miteinander kämmen. Weitere Bauteile des Kurbeltriebs der Hubkolben-Brennkraftmaschine sind nicht dargestellt. Wie aus 2 ersichtlich ist, ist die Kurbelwelle 1 für eine dreizylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine vorgesehen. Weiter ist in 2 auch eine Lagerung 11 der Ausgleichswelle 4 in den Lagern dargestellt. Im vorliegenden Fall ist eine Nadellagerung vorgesehen, auch eine Gleitlagerung ist möglich. 2 shows a plan view of the three-dimensional crankshaft shown 1 and the balance shaft shown in three dimensions 4 , each at its end a gear 3 . 6 have, which mesh with each other. Other components of the crank mechanism of the reciprocating internal combustion engine are not shown. How out 2 it can be seen is the crankshaft 1 intended for a three-cylinder reciprocating internal combustion engine. Next is in 2 also a storage 11 the balance shaft 4 presented in the camps. In the present case, a needle bearing is provided, a sliding bearing is possible.

Die Erfindung bietet somit einen Gewichtsvorteil, reduziert in vorteilhafter Weise die rotatorische Massenträgheit und reduziert somit die auftretenden impulshaften Kräfte aus der Antriebsdynamik. Weiter führt die Materialeigenschaft des Kunststoffes und der daraus geringen Zahnsteifigkeit mit höherer Dämpfung zu einer weiteren akustischen Verbesserung. Es kann auf aufwendige und teure Maßnahmen zur Erreichung der Akustikanforderungen verzichtet werden. Aufgrund des Gleichteileprinzips für das erste und das zweite Zahnrad 3, 6 werden die Herstellkosten dramatisch gesenkt. The invention thus provides a weight advantage, advantageously reduces the rotational inertia and thus reduces the impulsive forces arising from the drive dynamics. Furthermore, the material property of the plastic and the resulting low tooth stiffness with higher damping leads to a further acoustic improvement. It can be dispensed with costly and expensive measures to achieve the acoustic requirements. Due to the common part principle for the first and the second gear 3 . 6 The production costs are dramatically reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1.1.
Kurbelwellecrankshaft
2.Second
Kurbelwellenendecrankshaft end
3.Third
erstes Zahnradfirst gear
4.4th
Ausgleichswellebalancer shaft
5.5th
AusgleichswellenendeBalance shaft end
6.6th
zweites Zahnradsecond gear
7.7th
Nabehub
8.8th.
Zahnkranzsprocket
9.9th
zweite Nabesecond hub
10.10th
Ausgleichsgewichtcounterweight
11.11th
Lagerungstorage

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 3121304 A1 [0004]DE 3121304 A1 [0004]
  • DE 102004012347 A1 [0005]DE 102004012347 A1 [0005]
  • DE 202017102048 U1 [0006]DE 202017102048 U1 [0006]

Claims (8)

Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Ausgleich für freie Massenkräfte und -momente, bestehend aus einem Kurbeltrieb mit einer Kurbelwelle (1), an deren einen Kurbelwellenende (2) radial außen ein erstes Zahnrad (3) angeordnet ist und einer, parallel zur Kurbelwelle (1) angeordneten Ausgleichswelle (4), an deren, zu dem Kurbelwellenende (2) korrespondierenden Ausgleichswellenende (5) radial außen ein zweites Zahnrad (6) angeordnet ist, das mit dem ersten Zahnrad (3) kämmt, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Zahnrad (3, 6) eine metallische Nabe (7) aufweisen und einen Zahnkranz (8) aus einem Kunststoff, wobei das erste und das zweite Zahnrad (3, 6) ein Gleichteil sind.Reciprocating internal combustion engine with a compensation for free mass forces and moments, consisting of a crank mechanism with a crankshaft (1), at the one crankshaft end (2) radially outwardly a first gear (3) is arranged and one, parallel to the crankshaft (1) arranged balancing shaft (4) at whose, to the crankshaft end (2) corresponding balance shaft end (5) radially outwardly a second gear (6) is arranged, which meshes with the first gear (3), characterized in that the first and the second Gear (3, 6) have a metallic hub (7) and a sprocket (8) made of a plastic, wherein the first and the second gear (3, 6) are a common part. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (7) und der Zahnkranz (8) durch Kraft- und/oder Form- und/oder Materialschluss miteinander verbunden sind.Reciprocating internal combustion engine after Claim 1 , characterized in that the hub (7) and the sprocket (8) by force and / or shape and / or material connection are connected to each other. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichswellenende (5) einen kleineren Durchmesser aufweist als das Kurbelwellenende (2) und für das zweite Zahnrad (6) eine, eine Durchmesserdifferenz ausgleichende zweite Nabe (9) vorgesehen ist.Reciprocating internal combustion engine after Claim 1 or 2 , characterized in that the balance shaft end (5) has a smaller diameter than the crankshaft end (2) and for the second gear (6), a diameter difference compensating second hub (9) is provided. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (7) und die zweite Nabe (9) durch Kraft- und/oder Form- und/oder Materialschluss miteinander verbunden sind.Reciprocating internal combustion engine after Claim 3 , characterized in that the hub (7) and the second hub (9) are interconnected by force and / or shape and / or material closure. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Nabe (9) aus einem Metall ist.Reciprocating internal combustion engine after Claim 3 or 4 , characterized in that the second hub (9) is made of a metal. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Nabe (9) des zweiten Zahnrades (6) ein Ausgleichsgewicht (10) anordenbar ist.Reciprocating internal combustion engine according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that on the hub (9) of the second gear (6) a balancing weight (10) can be arranged. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (9) des zweiten Zahnrades (6) und das Ausgleichsgewicht (10) einstückig ist oder durch Kraft- und/oder Form- und/oder Materialschluss miteinander verbindbar sind.Reciprocating internal combustion engine after Claim 6 , characterized in that the hub (9) of the second gear (6) and the balance weight (10) is in one piece or by force and / or shape and / or material closure are connected to each other. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubkolben-Brennkraftmaschine drei Zylinder in Reihe aufweist.Reciprocating internal combustion engine according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the reciprocating internal combustion engine comprises three cylinders in series.
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