DE102020101351A1

DE102020101351A1 - Crankcase arrangement for an internal combustion engine of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020101351A1
Application number: DE102020101351.5A
Authority: DE
Inventors: Manfred Mayr; Christian MOTZ
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-01-21
Filing date: 2020-01-21
Publication date: 2021-07-22

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseanordnung (10) für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Kurbelgehäuse (12); mehrere am Kurbelgehäuse (12) angeordnete Lagerdeckel (16), die gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse (12) jeweilige Kurbelwellenlagerbereiche (18) zur Lagerung einer Kurbelwelle bilden; jeweilige Schraubenpaare, deren Befestigungsschrauben (26) zur Befestigung der jeweiligen Lagerdeckel (16) am Kurbelgehäuse (12) seitlich gegenüberliegend von den jeweiligen Kurbelwellenlagerbereichen (18) durch die Lagerdeckel (16) und das Kurbelgehäuse (12) geschraubt sind; wobei die Lagerdeckel (16) zusätzlich mittels jeweiliger weiterer Schraubenpaare am Kurbelgehäuse (12) befestigt sind, deren Abstützschrauben (28) weiter von den Kurbelwellenlagerbereichen (18) entfernt als die Befestigungsschrauben (26) angeordnet sind. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der eine derartige Kurbelgehäuseanordnung (10) aufweist.The invention relates to a crankcase arrangement (10) for an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a crankcase (12); a plurality of bearing covers (16) arranged on the crankcase (12), which together with the crankcase (12) form respective crankshaft bearing areas (18) for supporting a crankshaft; respective pairs of screws, the fastening screws (26) of which for fastening the respective bearing caps (16) to the crankcase (12) are screwed laterally opposite from the respective crankshaft bearing areas (18) through the bearing caps (16) and the crankcase (12); wherein the bearing caps (16) are additionally fastened to the crankcase (12) by means of respective further pairs of screws, the supporting screws (28) of which are arranged further away from the crankshaft bearing areas (18) than the fastening screws (26). The invention also relates to a motor vehicle with an internal combustion engine which has such a crankcase arrangement (10).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseanordnung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der eine solche Kurbelgehäuseanordnung aufweist.The present invention relates to a crankcase arrangement for an internal combustion engine of a motor vehicle and a motor vehicle with an internal combustion engine which has such a crankcase arrangement.

Moderne Ausführungen von Kurbelgehäuseanordnungen sind geprägt von der Lehre des Leichtbaus, oftmals auch unter der Verwendung von Leichtmetall. Zur Minimierung von internen Verlusten im operativen Motorbetrieb werden oftmals Ventilationsöffnungen und Ölrücklauföffnungen ausreichend groß dimensioniert in die Gussstruktur des Kurbelgehäuses eingebracht. Dadurch kann es passieren, dass festigkeitsrelevante Bereiche durch ungünstige Öffnungen unterbrochen werden. Die Anbindung von Lagerdeckeln erfolgt üblicherweise über eine zweifache Verschraubung.Modern designs of crankcase arrangements are characterized by the teaching of lightweight construction, often also with the use of light metal. To minimize internal losses in operational engine operation, ventilation openings and oil return openings are often made sufficiently large in the cast structure of the crankcase. As a result, strength-relevant areas can be interrupted by unfavorable openings. The connection of bearing covers is usually done via a double screw connection.

Die DE 10 2018 208 294 A1 beschreibt eine Kurbelgehäuseanordnung mit einer derartigen zweifachen Verschraubung je Lagerdeckel. Die Kurbelgehäuseanordnung umfasst ein Kurbelgehäuse und mehrere am Kurbelgehäuse angeordnete Lagerdeckel, die gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse jeweilige Kurbelwellenlagerbereiche zur Lagerung einer Kurbelwelle bilden. Jeweilige Schraubenpaare, deren Befestigungsschrauben zur Befestigung der jeweiligen Lagerdeckel am Kurbelgehäuse seitlich gegenüberliegend von den jeweiligen Kurbelwellenlagerbereichen angeordnet sind, sind durch die Lagerdeckel und das Kurbelgehäuse geschraubt.the DE 10 2018 208 294 A1 describes a crankcase assembly with such a double screw connection per bearing cover. The crankcase arrangement comprises a crankcase and a plurality of bearing covers arranged on the crankcase, which together with the crankcase form respective crankshaft bearing areas for supporting a crankshaft. Respective pairs of screws, the fastening screws of which for fastening the respective bearing caps to the crankcase are arranged laterally opposite the respective crankshaft bearing areas, are screwed through the bearing caps and the crankcase.

Derartige Verschraubungen von Lagerdeckeln in Kombination mit oben genannten Öffnungen sowie unter Verwendung von Leichtmetalllegierungen können strukturelle Schwächungen hervorrufen, insbesondere in einem unteren Bereich einer solchen Kurbelgehäuseanordnung. Bauteilschwingungen, induziert über den regulären Verbrennungsbetrieb werden dann unter Umständen nicht ausreichend abgestützt oder verhindert. Dies kann oftmals zu einem Zielkonflikt zwischen Motorakustik und Bauteilgewicht führen.Such screw connections of bearing caps in combination with the above-mentioned openings and using light metal alloys can cause structural weaknesses, in particular in a lower region of such a crankcase arrangement. Component vibrations induced by regular combustion operations may then not be adequately supported or prevented. This can often lead to a conflict of objectives between engine acoustics and component weight.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, mittels welcher Bauteilschwingungen an einer Kurbelgehäuseanordnung besonders einfach verringert werden können.It is therefore the object of the present invention to provide a solution by means of which component vibrations on a crankcase arrangement can be reduced in a particularly simple manner.

Diese Aufgabe wird durch eine Kurbelgehäuseanordnung für einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind insbesondere in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a crankcase arrangement for an internal combustion engine of a motor vehicle with the features of claim 1. Further possible embodiments of the invention are given in particular in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Kurbelgehäuseanordnung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs umfasst ein Kurbelgehäuse und mehrere am Kurbelgehäuse angeordnete Lagerdeckel, die gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse jeweilige Kurbelwellenlagerbereiche zur Lagerung einer Kurbelwelle bilden. Derartige Lagerdeckel werden auch oftmals als Hauptlagerdeckel bezeichnet. Die Kurbelgehäuseanordnung umfasst des Weiteren jeweilige Schraubenpaare, deren Befestigungsschrauben zur Befestigung der jeweiligen Lagerdeckel am Kurbelgehäuse seitlich gegenüberliegend von den jeweiligen Kurbelwellenlagerbereichen durch die Lagerdeckel und das Kurbelgehäuse geschraubt sind. Um Bauteilschwingungen an der Kurbelgehäuseanordnung zu verringern, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, die Lagerdeckel zusätzlich mittels jeweiliger weiterer Schraubenpaare am Kurbelgehäuse zu befestigen, deren Abstützschrauben weiter von den Kurbelwellenlagerbereichen entfernt als die Befestigungsschrauben angeordnet sind.The crankcase arrangement according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle comprises a crankcase and several bearing covers arranged on the crankcase, which together with the crankcase form respective crankshaft bearing areas for supporting a crankshaft. Such bearing caps are often referred to as main bearing caps. The crankcase arrangement further comprises respective pairs of screws, the fastening screws of which for fastening the respective bearing caps to the crankcase are screwed laterally opposite from the respective crankshaft bearing areas through the bearing caps and the crankcase. In order to reduce component vibrations on the crankcase arrangement, the invention provides for the bearing caps to be additionally fastened to the crankcase by means of further pairs of screws, the support screws of which are further away from the crankshaft bearing areas than the fastening screws.

Der Erfindung liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass vor allem bei einem ungünstigen Verhältnis zwischen Lagerdeckelbreite zu Lagerdeckelhöhe bei einer Schwingungsanregung durch die Kurbelwelle, initial durch den Verbrennungsprozess angeregt, nicht ausreichend Steifigkeit entgegengesetzt werden könnte. Zusätzliche Abstützungen werden somit benötigt, unterliegen aber ebenfalls dem zuvor genannten Zielkonflikt zwischen ausreichender Steifigkeit bei geringstmöglichem Bauteilgewicht.The invention is based, in particular, on the knowledge that, especially in the case of an unfavorable ratio between the width of the bearing cover and the height of the bearing cover, when vibrations are excited by the crankshaft, initially excited by the combustion process, sufficient rigidity cannot be countered. Additional supports are therefore required, but are also subject to the aforementioned conflict of objectives between sufficient rigidity with the lowest possible component weight.

Mittels der erfindungsgemäßen Lösung, die Lagerdeckel zusätzlich mittels der besagten weiteren Schraubenpaare, die die Abstützschrauben aufweist, am Kurbelgehäuse zu befestigen, können etwaige Bauteilschwingungen direkt am Angriffspunkt unterbunden werden. Selbst bei einem ungünstigen Verhältnis zwischen Breite und Höhe der jeweiligen Lagerdeckel ist es bei der erfindungsgemäße Kurbelgehäuseanordnung somit möglich, Bauteilschwingungen und insbesondere damit einhergehende akustische Emissionen zu reduzieren beziehungsweise zu verhindern. Durch die besagten Abstützschrauben, die seitlich weiter von den Kurbelwellenlagerbereichen entfernt als die Befestigungsschrauben angeordnet sind, erfolgt eine Art seitliche Abstützung bei den jeweiligen Lagerdeckeln. Dadurch erfolgt eine strukturelle Stärkung eines unteren Bereichs der Kurbelgehäuseanordnung. Bauteilschwingungen, insbesondere induziert über den regulären Verbrennungsbetrieb, werden bei der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseanordnung also verstärkt abgestützt und dadurch minimiert beziehungsweise verhindert. Dadurch, dass lediglich die weiteren Abstützschrauben vorgesehen werden, kann trotz Versteifung der Kurbelgehäuseanordnung im Bereich der Lagerdeckel dem Leichtbaugedanken Rechnung getragen werden.By means of the solution according to the invention of additionally attaching the bearing cover to the crankcase by means of said further pairs of screws that have the support screws, any component vibrations can be prevented directly at the point of application. Even with an unfavorable ratio between the width and height of the respective bearing caps, it is thus possible with the crankcase arrangement according to the invention to reduce or prevent component vibrations and, in particular, the acoustic emissions associated therewith. The aforementioned support screws, which are laterally further away from the crankshaft bearing areas than the fastening screws, provide a type of lateral support for the respective bearing caps. This results in a structural strengthening of a lower area of the crankcase assembly. Component vibrations, in particular induced via the regular combustion operation, are therefore more strongly supported in the crankcase arrangement according to the invention and thereby minimized or prevented. Because only the additional support screws are provided, the lightweight construction concept can be taken into account despite the stiffening of the crankcase arrangement in the area of the bearing cover.

Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Befestigungsschrauben und die Abstützschrauben in der gleichen Einschraubrichtung angeordnet sind. Mit anderen Worten sind die Befestigungsschrauben und die Abstützschrauben also parallel zueinander angeordnet, beziehungsweise weisen die Befestigungsschrauben und die Abstützschrauben hinsichtlich ihrer jeweiligen Schraubachsen die gleiche Ausrichtung auf. Dies kann insbesondere die Montage der Kurbelgehäuseanordnung erleichtern, da sowohl die Befestigungsschrauben als auch die Abstützschrauben genau in der gleichen Richtung eingeschraubt werden müssen.One possible embodiment of the invention provides that the fastening screws and the support screws are arranged in the same screwing-in direction. In other words, the fastening screws and the support screws are arranged parallel to one another, or the fastening screws and the support screws have the same orientation with regard to their respective screw axes. This can in particular facilitate the assembly of the crankcase arrangement, since both the fastening screws and the support screws must be screwed in exactly in the same direction.

Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Abstützschrauben durch jeweilige seitliche Außenbereiche der Lagerdeckel geschraubt sind. Dadurch, dass die Abstützschrauben durch die jeweiligen seitlichen Außenbereiche der Lagerdeckel geschraubt sind, erfolgt die zusätzliche Verschraubung an Stellen mit der üblicherweise höchsten Schwingamplitude. Dadurch kann sehr effektiv eine Steifigkeitserhöhung erreicht werden. Die Abstützschrauben sind somit beispielsweise bezogen auf eine Kurbelwellenachse wesentlich weiter von dieser entfernt als die Befestigungsschrauben. Ansonsten insbesondere in Außenbereichen der Lagerdeckel auftretende Schwingungen können durch das Vorsehen der Abstützschrauben in diesen Bereichen besonders effektiv reduziert beziehungsweise verhindert werden.Another possible embodiment of the invention provides that the support screws are screwed through respective lateral outer areas of the bearing cover. Because the support screws are screwed through the respective lateral outer areas of the bearing cover, the additional screw connection takes place at points with the usually highest oscillation amplitude. In this way, an increase in rigidity can be achieved very effectively. The support screws are therefore significantly further away from a crankshaft axis than the fastening screws in relation to a crankshaft axis. Otherwise vibrations occurring in particular in the outer areas of the bearing caps can be reduced or prevented particularly effectively by providing the support screws in these areas.

Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass unterhalb von den Lagerdeckeln ein Rahmen angeordnet und zumindest mittelbar am Kurbelgehäuse befestigt ist. Der Rahmen kann beispielsweise aus Aluminium hergestellt sein. Bei dem Rahmen kann es sich insbesondere um einen sogenannten Ölhobel beziehungsweise um ein sogenanntes Schwallblech handeln. Selbst wenn dieser Rahmen keine besonders hohe Steifigkeit mit sich bringt beziehungsweise aufweist, ist es durch das Vorsehen der Abstützschrauben möglich, insbesondere den unteren Bereich der Kurbelgehäuseanordnung dennoch ausreichend steif zu gestalten.In a further possible embodiment of the invention, it is provided that a frame is arranged below the bearing caps and is fastened at least indirectly to the crankcase. The frame can be made of aluminum, for example. The frame can in particular be a so-called oil plow or a so-called baffle plate. Even if this frame does not bring or has a particularly high rigidity, the provision of the support screws makes it possible, in particular, to make the lower region of the crankcase arrangement sufficiently rigid.

Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Rahmen mittels der Abstützschrauben mit den Lagerdeckeln und dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Es müssen somit keine weiteren Schrauben vorgesehen werden, um den Rahmen zumindest mittelbar am Kurbelgehäuse zu fixieren. Dies spart einerseits Material ein und andererseits kann auch die Montagezeit dadurch relativ geringgehalten werden.Another possible embodiment of the invention provides that the frame is screwed to the bearing caps and the crankcase by means of the support screws. No further screws have to be provided in order to fix the frame at least indirectly on the crankcase. On the one hand, this saves material and, on the other hand, the assembly time can be kept relatively short.

In weiterer möglicher Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Lagerdeckel jeweilige seitliche Laschen aufweisen, die zwischen jeweiligen seitlichen Laschen des Rahmens und dem Kurbelgehäuse angeordnet sind, wobei sich die Abstützschrauben durch diese Laschen der Lagerdeckel und des Rahmens erstrecken. Bei den seitlichen Laschen der Lagerdeckel kann es sich um die bereits zuvor erwähnten seitlichen Außenbereiche der Lagerdeckel handeln. Die seitlichen Laschen der Lagerdeckel sind also beispielsweise in Hochrichtung der Kurbelgehäuseanordnung zwischen den seitlichen Laschen des Rahmens und dem Kurbelgehäuse angeordnet und eingeklemmt. Die zusätzliche Abstützung beziehungsweise Versteifung der Lagerdeckel kann also ganz einfach erfolgen, indem gleichzeitig bei der Montage und Verschraubung des Rahmens die Abstützschrauben durch die besagten Laschen der Lagerdeckel und des Rahmens geschraubt werden. So kann es beispielsweise vorgesehen sein, bei der Fertigung beziehungsweise der Montage der Kurbelgehäuseanordnung zunächst nur die Befestigungsschrauben einzuschrauben, um die jeweiligen Lagerdeckel am Kurbelgehäuse zu befestigen. Erst wenn zu einem späteren Zeitpunkt der Rahmen montiert wird, kann die zusätzliche seitliche Abstützung der Lagerdeckel erfolgen, indem die Abstützschrauben gleichermaßen durch die Laschen des Rahmens und die seitlichen Laschen der Lagerdeckel geschraubt werden.In a further possible embodiment of the invention it is provided that the bearing caps have respective lateral tabs which are arranged between respective lateral tabs of the frame and the crankcase, the support screws extending through these tabs of the bearing caps and the frame. The side tabs of the bearing caps can be the previously mentioned lateral outer areas of the bearing caps. The side tabs of the bearing caps are therefore arranged and clamped between the side tabs of the frame and the crankcase, for example in the vertical direction of the crankcase arrangement. The additional support or stiffening of the bearing cover can thus be done very easily by simultaneously screwing the support screws through the said tabs of the bearing cover and the frame during assembly and screwing of the frame. For example, when manufacturing or assembling the crankcase arrangement, initially only the fastening screws are screwed in in order to fasten the respective bearing cover to the crankcase. Only when the frame is mounted at a later point in time can the additional lateral support of the bearing cover take place in that the support screws are screwed equally through the tabs of the frame and the side tabs of the bearing cover.

Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Laschen des Lagerdeckels den obersten Bereich der Lagerdeckel bilden. Bei den Laschen kann es sich wie bereits erwähnt um die seitlichen Außenbereiche der Lagerdeckel handeln. Wenn die seitlichen Laschen des Lagerdeckels den obersten Bereich der Lagerdeckel bilden, kann dadurch ganz einfach sichergestellt werden, dass diese Laschen besonders weit von einer Achse der Kurbelwelle entfernt angeordnet sind. Üblicherweise sind dies Stellen mit der höchsten Schwingamplitude. Dadurch kann besonders effektiv eine zusätzliche Abstützung und Versteifung der Anbindung der Lagerdeckel erfolgen.Another possible embodiment of the invention provides that the tabs of the bearing cover form the uppermost area of the bearing cover. As already mentioned, the tabs can be the lateral outer areas of the bearing cover. If the side tabs of the bearing cover form the uppermost area of the bearing cover, this can easily ensure that these tabs are arranged particularly far from an axis of the crankshaft. Usually these are places with the highest vibration amplitude. As a result, additional support and stiffening of the connection of the bearing cover can take place particularly effectively.

Anstelle des Rahmens kann unterhalb von den Lagerdeckeln auch ein Blech, insbesondere ein Stahlblech, angeordnet und zumindest mittelbar am Kurbelgehäuse befestigt sein. Bei dem Blech kann es sich insbesondere um einen Ölhobel beziehungsweise um ein sogenanntes Schwallblech handeln. Insbesondere im Fall eines Stahlblechs können sich im Vergleich zu einem Rahmen aus Aluminium Kostenvorteile und Bauraumvorteile ergeben. Im Vergleich zu Aluminium weist Stahl einen höheren E-Modul auf, kann somit bei vergleichsweise geringen Wandstärken die gleiche Steifigkeit bieten wie Aluminiumkonstruktionen mit größeren Wandstärken. Die Anbindung des Blechs an die restliche Kurbelgehäuseanordnung kann genauso oder so ähnlich erfolgen, wie im Zusammenhang mit dem Rahmen erläutert.Instead of the frame, a sheet metal, in particular a steel sheet, can also be arranged underneath the bearing caps and fastened at least indirectly to the crankcase. The sheet metal can in particular be an oil plow or a so-called baffle plate. In the case of sheet steel, in particular, there can be advantages in terms of cost and installation space compared to a frame made of aluminum. In comparison to aluminum, steel has a higher modulus of elasticity and can therefore offer the same rigidity with comparatively small wall thicknesses as aluminum constructions with larger wall thicknesses. The connection of the sheet metal to the rest of the crankcase arrangement can take place in the same way or in a similar way, as explained in connection with the frame.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor, der die erfindungsgemäße Kurbelgehäuseanordnung oder eine mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseanordnung aufweist.The motor vehicle according to the invention comprises an internal combustion engine which has the crankcase arrangement according to the invention or a possible embodiment of the crankcase arrangement according to the invention.

Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further features of the invention can emerge from the claims, the figures and the description of the figures. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations shown below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without the scope of the invention to leave.

Die Zeichnung zeigt in:

1 eine geschnittene Seitenansicht einer teilweise dargestellten Kurbelgehäuseanordnung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs;
2 eine teilweise geschnittene Frontalansicht der Kurbelgehäuseanordnung.

The drawing shows in:

1 a sectional side view of a partially shown crankcase assembly for an internal combustion engine of a motor vehicle;
2 a partially sectioned front view of the crankcase assembly.

In den Figuren sind gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Identical and functionally identical elements are provided with the same reference symbols in the figures.

Eine Kurbelgehäuseanordnung 10 für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs ist teilweise in einer geschnittenen Seitenschnittansicht in 1 gezeigt. Die Kurbelgehäuseanordnung 10 ist vorliegend auf dem Kopf dargestellt, sodass in bestimmungsgemäßer Einbaulage an sich oben angeordnete Bereiche unten und an sich unten angeordnete Bereiche oben dargestellt sind.A crankcase assembly 10 for an internal combustion engine of a motor vehicle is partially shown in a sectional side sectional view in FIG 1 shown. The crankcase assembly 10 is shown upside down in the present case, so that in the intended installation position, areas that are arranged at the top are shown at the bottom and areas that are arranged at the bottom are shown at the top.

Die Kurbelgehäuseanordnung 10 umfasst ein nur teilweise erkennbares Kurbelgehäuse 12 mit jeweiligen Lagerstühlen 14. Zudem umfasst die Kurbelgehäuseanordnung 10 mehrere am Kurbelgehäuse 12 angeordnete Lagerdeckel 16, die gemeinsam mit dem Kurbelgehäuse 12 im Bereich der Lagerstühle 14 jeweilige Kurbelwellenlagerbereiche 18 zur Lagerung einer hier nicht dargestellten Kurbelwelle bilden.The crankcase assembly 10 includes a crankcase that is only partially visible 12th with respective bearing chairs 14th . The crankcase assembly also includes 10 several on the crankcase 12th arranged bearing caps 16 that are shared with the crankcase 12th in the area of the bearing chairs 14th respective crankshaft bearing areas 18th to support a crankshaft, not shown here.

Unterhalb von den Lagerdeckeln 16, aufgrund der auf dem Kopf stehenden Darstellung vorliegend also in der Abbildung oben, ist ein Rahmen 20 angeordnet und zumindest mittelbar am Kurbelgehäuse 12 befestigt. Der Rahmen 20 kann beispielsweise aus Aluminium hergestellt sein und dient als Ölhobel beziehungsweise sogenanntes Schwallblech. Zwischen dem Rahmen 20 und dem Kurbelgehäuse 12 sind jeweilige Bereiche 22, 24 vorgesehen, die einen Freiraum für jeweilige Gegenwangen beziehungsweise Pleuelgeigen der hier nicht dargestellten Kurbelwelle bilden. Der Rahmen 20 bildet also eine Art Brücke, welche die hier nicht dargestellte Kurbelwelle teilweise u-förmig umgibt.Below the bearing caps 16 , due to the upside down representation in the picture above, is a frame 20th arranged and at least indirectly on the crankcase 12th attached. The frame 20th can for example be made of aluminum and serves as an oil plow or so-called baffle plate. Between the frame 20th and the crankcase 12th are respective areas 22nd , 24 provided, which form a free space for respective counter cheeks or connecting rods of the crankshaft, not shown here. The frame 20th thus forms a kind of bridge which partially surrounds the crankshaft, not shown here, in a U-shape.

In 2 ist die Kurbelgehäuseanordnung 10 in einer geschnitten Frontalansicht gezeigt. Die Kurbelgehäuseanordnung 10 umfasst jeweilige nicht näher bezeichnete Schraubenpaare, deren Befestigungsschrauben 26 zur Befestigung der jeweiligen Lagerdeckel 16 am Kurbelgehäuse 12 seitlich gegenüberliegend von den jeweiligen Kurbelwellenlagerbereichen 18 durch die Lagerdeckel 16 und das Kurbelgehäuse 12 geschraubt sind. Gemäß der vorliegenden Darstellung sind also die jeweiligen Befestigungsschrauben 26 paarweise links und rechts von den jeweiligen Kurbelwellenlagerbereichen 18 angeordnet.In 2 is the crankcase assembly 10 shown in a sectioned front view. The crankcase assembly 10 includes respective unspecified pairs of screws, their fastening screws 26th for fastening the respective bearing cover 16 on the crankcase 12th laterally opposite of the respective crankshaft bearing areas 18th through the bearing cap 16 and the crankcase 12th are screwed. According to the present illustration, the respective fastening screws are 26th in pairs to the left and right of the respective crankshaft bearing areas 18th arranged.

Um die Kurbelgehäuseanordnung 10 in ihrem unteren Bereich (in 2 ist die Kurbelgehäuseanordnung 10 wiederum auf ihren Kopf gestellt gezeigt) zu versteifen, sind die Lagerdeckel 16 zusätzlich mittels jeweiliger weiterer nicht näher bezeichneter Schraubenpaare am Kurbelgehäuse 12 befestigt. Jeweilige hier nur angedeutete Abstützschrauben 28 sind dabei weiter von den Kurbelwellenlagerbereichen 18 entfernt angeordnet als die Befestigungsschrauben 26. Die Befestigungsschrauben 26 und die Abstützschrauben 28 sind dabei in der gleichen Einschraubrichtung angeordnet. Mit anderen Worten verlaufen die jeweiligen Längsachsen der Befestigungsschrauben 26 und der Abstützschrauben 28 in der gleichen Richtung.Around the crankcase assembly 10 in their lower area (in 2 is the crankcase assembly 10 again shown upside down) to stiffen the bearing caps 16 additionally by means of other unspecified pairs of screws on the crankcase 12th attached. Respective support screws only indicated here 28 are further away from the crankshaft bearing areas 18th remotely located than the mounting screws 26th . The fastening screws 26th and the support screws 28 are arranged in the same screwing direction. In other words, the respective longitudinal axes of the fastening screws run 26th and the support screws 28 in the same direction.

Die hier nur schematisch angedeuteten Abstützschrauben 28 sind dabei durch jeweilige seitliche Außenbereiche der Lagerdeckel 16 geschraubt. Der Rahmen 20 ist dabei mittels der Abstützschrauben 28 mit den jeweiligen Lagerdeckeln 16 und dem Kurbelgehäuse 12 verschraubt. Die besagten Außenbereiche der Lagerdeckel 16 sind vorliegend in Form von seitlichen Laschen 30 ausgebildet, die zwischen jeweiligen seitlichen Laschen 32 des Rahmens 20 und dem Kurbelgehäuse 12 angeordnet sind, wobei sich die Abstützschrauben 28 durch die Laschen 30, 32 der Lagerdeckel 16 und des Rahmens 20 erstrecken.The support screws, which are only indicated schematically here 28 are thereby due to the respective lateral outer areas of the bearing cover 16 screwed. The frame 20th is by means of the support screws 28 with the respective bearing caps 16 and the crankcase 12th screwed. The said outer areas of the bearing caps 16 are present in the form of side tabs 30th formed between respective side tabs 32 of the frame 20th and the crankcase 12th are arranged, wherein the support screws 28 through the tabs 30th , 32 the bearing cap 16 and the frame 20th extend.

Die Abstützschrauben 28 sorgen für eine zusätzliche Abstützung und Versteifung der Lagerdeckel 16, indem die Lagerdeckel 16 im Bereich ihrer seitlichen Laschen 30 relativ weit entfernt von den jeweiligen Kurbelwellenlagerbereichen 18 zusätzlich am Kurbelgehäuse 12 abgestützt werden. Die zusätzliche Verschraubung mittels der Abstützschrauben 28 erfolgt dabei vorzugsweise an den Stellen, wo üblicherweise die höchsten Schwingamplituden auftreten würden. Dadurch kann sehr effektiv eine Steifigkeitserhöhung beziehungsweise versteifte Abstützung der Lagerdeckel 16 erfolgen.The support screws 28 provide additional support and stiffening of the bearing cover 16 by removing the bearing cap 16 in the area of their side flaps 30th relatively far away from the respective crankshaft bearing areas 18th additionally on the crankcase 12th be supported. The additional screw connection by means of the support screws 28 takes place preferably at the points where the highest vibration amplitudes would normally occur. This can very effectively increase the rigidity or stiffen the support of the bearing cover 16 respectively.

Durch die zusätzliche Verschraubung der Lagerdeckel 16 mittels der Abstützschrauben 28 können Schwingungen des Lagerdeckels 16 und des Rahmens 20 direkt an jeweiligen Angriffspunkten unterbunden werden. Selbst bei einem relativ ungünstigen Verhältnis zwischen Breite und Höhe der jeweiligen Lagerdeckel 16 ist es bei der beschriebenen Kurbelgehäuseanordnung 10 also möglich, einer Schwingungsanregung durch die nicht gezeigte Kurbelwelle eine ausreichende Steifigkeit entgegenzusetzen. Dafür müssen lediglich die zusätzlichen Abstützschrauben 28 vorgesehen werden. Die beschriebene zusätzliche Abstützung der Lagerdeckel 16 mittels der Abstützschrauben 28 bietet sich insbesondere bei Kurbelgehäusen in einer sogenannten Deep-Skirt-Ausführung an, wie hier in den Figuren gezeigt.Due to the additional screw connection of the bearing cover 16 by means of the support screws 28 vibrations of the bearing cover can occur 16 and the frame 20th be prevented directly at the respective points of attack. Even with a relatively unfavorable ratio between the width and height of the respective bearing cap 16 it is with the crankcase arrangement described 10 thus it is possible to counteract a vibration excitation by the crankshaft, not shown, with sufficient rigidity. All that is required is the additional support screws 28 are provided. The described additional support of the bearing cover 16 by means of the support screws 28 is particularly suitable for crankcases in a so-called deep skirt design, as shown here in the figures.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: KurbelgehäuseanordnungCrankcase assembly
1212th: KurbelgehäuseCrankcase
1414th: Lagerstühle des KurbelgehäusesBearing blocks of the crankcase
1616: LagerdeckelBearing cap
1818th: KurbelwellenlagerbereicheCrankshaft bearing areas
2020th: Rahmenframe
2222nd: BereicheAreas
2424: BereicheAreas
2626th: BefestigungsschraubenFastening screws
2828: AbstützschraubenSupport screws
3030th: seitliche Laschen der Lagerdeckeside tabs of the storage ceiling
3232: seitliche Laschen des Rahmensside tabs of the frame

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102018208294 A1 [0003]

Claims

A crankcase arrangement (10) for an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising - a crankcase (12); - A plurality of bearing covers (16) arranged on the crankcase (12), which together with the crankcase (12) form respective crankshaft bearing areas (18) for supporting a crankshaft; - respective pairs of screws, the fastening screws (26) of which for fastening the respective bearing cover (16) to the crankcase (12) are screwed laterally opposite from the respective crankshaft bearing areas (18) through the bearing cover (16) and the crankcase (12); characterized in that the bearing caps (16) are additionally fastened to the crankcase (12) by means of further pairs of screws, the supporting screws (28) of which are arranged further away from the crankshaft bearing areas (18) than the fastening screws (26).

Crankcase assembly (10) according to Claim 1 , characterized in that the fastening screws (26) and the support screws (28) are arranged in the same screwing-in direction.

Crankcase assembly (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the support screws (28) are screwed through respective lateral outer areas of the bearing cover (16).

Crankcase arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a frame (20) is arranged below the bearing caps (16) and is fastened at least indirectly to the crankcase (12).

Crankcase assembly (10) according to Claim 4 , characterized in that the frame is made of aluminum.

Crankcase assembly (10) according to Claim 4 or 5 , characterized in that the frame (20) is screwed to the bearing caps (16) and the crankcase (12) by means of the support screws (28).

Crankcase assembly (10) according to Claim 6 , characterized in that the bearing caps (16) have respective lateral tabs (30) which are arranged between respective lateral tabs (32) of the frame (20) and the crankcase (12), the support screws (28) extending through the tabs (30, 32) of the bearing cover (16) and the frame (20) extend.

Crankcase assembly (10) according to Claim 7 , characterized in that the tabs (30) of the bearing cover (16) form the uppermost area of the bearing cover (16).

Crankcase assembly (10) according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that a sheet metal, in particular a steel sheet, is arranged below the bearing caps (16) and is fastened at least indirectly to the crankcase (12).

Motor vehicle with an internal combustion engine, which has a crankcase arrangement (10) according to one of the preceding claims.