WO2007141981A1

WO2007141981A1 - ファンシュラウドのフラップ固定構造

Info

Publication number: WO2007141981A1
Application number: PCT/JP2007/059477
Authority: WO
Inventors: Hiroshi Nakajima
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-06-06
Filing date: 2007-05-08
Publication date: 2007-12-13
Anticipated expiration: 2008-12-06
Also published as: JP2007327360A

Abstract

　ファン通風孔６から外れた位置に設けられた開口部７と、自重により該開口部７を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部７を開くように構成されたフラップ８を備えるファンシュラウド１のフラップ固定構造において、フラップ８の上部に、第１固定孔１０と第２固定孔１１を左右に近接して設け、ファンシュラウド１に、第１固定孔１０を貫通して第２固定孔１１側へ略Ｌ字型に屈折した状態でフラップ８を保持する第１固定部１２と、第２固定孔１１に係止して該第１固定部１２の第１固定孔１０からの離脱を防止する第２固定部１３を設けた。

Description

明細書

ファンシュラウドのフラップ固定構造

技術分野

[0001] 本発明は、車両等の熱交^^に用いられるファンシュラウドのフラップ固定構造に関する。

背景技術

[0002] 従来、ファン通風孔力外れた位置に設けられた開口部と、この開口部の上部後面に固定され、且つ、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により下端が上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップを備えるファンシュラウドのフラップ固定構造の技術が公知になっている (特許文献 1〜4参照)。

特許文献 1 :特開昭 57— 173519号公報

特許文献 2：実願昭 63— 134250号公報

特許文献 3：特開 2004— 257362号公報

特許文献 4:特開 2005— 307921号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力しながら、従来の発明にあっては、フラップが開口部の開閉動作を繰り返すうちにファンシュラウドの開口部から位置ずれしたり、脱落する虞があるという問題点があつた o

また、フラップをファンシュラウドに固定する作業に手間が掛カるという問題があった

[0004] 本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、フラップのファンシュラウドからの位置ずれや脱落する虞がなぐ容易に安定した状態でフラップをファンシュラウドに固定できるファンシュラウドのフラップ固定構造を提供することである。

課題を解決するための手段

[0005] 本発明のファンシュラウドのフラップ固定構造では、ファン通風孔力外れた位置に設けられた開口部と、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップを備えるファンシュラウドのフラップ固定構造において、前記フラップの上部に、第 1固定孔と第 2固定孔を左右に近接して設け、前記ファンシュラウドに、第 1固定孔を貫通して第 2固定孔側へ略 L字型に屈折した状態でフラップを保持する第 1固定部と、第 2固定孔に係止して該第 1固定部の第 1固定孔カもの離脱を防止する第 2固定部を設けたことを特徴とする。

[0006] 好ましくは、前記第 2固定部を前後方向に弾性変形可能な舌片状に形成して第 1 固定部の第 1固定孔への貫通を許容させるように構成する。

[0007] 好ましくは、前記各固定孔と各固定部とを左右対称で対を成して構成させる。

発明の効果

[0008] 本発明のファンシュラウドのフラップ固定構造にあっては、ファン通風孔から外れた位置に開口部が設けられたファンシュラウドと、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップと、を備えるファンシュラウドのフラップ固定構造において、前記フラップの上部に、第 1固定孔と第 2固定孔を左右に近接して設け、前記ファンシュラウドに、第 1固定孔を貫通して第 2固定孔側へ略 L字型に屈折した状態でフラップを保持する第 1固定部と、第 2固定孔に係止して該第 1固定部の第 1固定孔からの離脱を防止する第 2固定部を設けたため、位置ずれや脱落する虞がなぐ容易に安定した状態でフラップをファンシュラウドに固定できる。

[0009] また、前記第 2固定部を前後方向に弾性変形可能な舌片状に形成して第 1固定部の第 1固定孔への貫通を許容させる構成にすると、第 1固定部を第 1固定孔に容易に貫通させることができる。

[0010] さらに、各固定孔と各固定部を左右対称で対を成して構成すると、これらの締結力を互、に協働させてフラップの脱落を防止できる。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]本発明の実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造が適用されたファンシユラウドとフラップとの後面図である。

[図 2]図 1に示したファンシュラウドとフラップとの分解斜視図である。 [図 3]実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造を有するファンシュラウドの開口部及びフラップ固定部周辺を示す拡大図である。

[図 4]ファンシュラウドへのフラップの固定方法を説明する図であり、 (a)はフッラブをファンシュラウドに固定する前の状態、（b)はフラップをファンシュラウドに固定し終えた状態をそれぞれ示す図である。

[図 5]実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造におけるファンシュラウドとフラップとの固定関係を示す斜視図である。

[図 6]実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造を用いてファンシュラウドに固定したフラップの作動を説明する図である。

符号の説明

1 ファンシュラウド

la 固定部

2 後面

3 ファンリング言

4 ファン固定部

5 ファンスティ

6 ファン通風孔

7 開口部

7a、 7b、 7c、 7d、 7e、 7ί、 7g、 7h 開口部

8 フラップ

8a 裏面

10 第 1固定孔

11 第 2固定孔

12 第 1固定部

13 第 2固定部

14 溝

15 爪部

16 リブ発明を実施するための最良の形態

[0013] 以下、この発明の実施例を添付の図面に基づいて説明する。

実施例 1

[0014] 以下、実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造を説明する。

なお、以下の説明では、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。

図 1は本発明の実施例 1のフラップ固定構造を適用したファンシュラウドの後面図、図 2はファンシュラウドとフラップの分解斜視図、図 3はファンシュラウドの開口部を示す拡大図、図 4はファンシュラウドとフラップの固定方法を説明する図、図 5はファンシユラウドとフラップの固定関係を示す斜視図、図 6はフラップの作動を説明する図である。

[0015] 先ず、ファンシュラウドのフラップ固定構造を適用したファンシュラウドとフラップとの全体構成を説明する。

図 1に示すように、本発明の実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造が採用されたファンシュラウド 1は、合成樹脂を素材として前方側に開口した略箱状に一体的に形成されている。

ファンシュラウド 1の後面 2の中央には後方へ円筒状に突出したファンリング部 3が形成される他、このファンリング部 3の内側には図外のファンを固定するための略円筒状のファン固定部 4がこれと一体の複数のファンスティ 5によって支持されている。

[0016] また、ファンリング部 3の開口部であるファン通風孔 6から外れたファンシュラウド 1の左右位置には、前後方向に開口された後述する開口部 7と、各開口部 7を開閉自在に装着されたフラップ 8がそれぞれ設けられている。

[0017] その他、ファンシュラウド 1の左右両側には、図外の熱交換器に固定される板状の固定部 laが上下に離間してそれぞれ形成されている。

[0018] ファン通風孔 6の左右に設けられたフラップ 8及び開口部 7は左右対称形状であるため、以下、ファンリング部 3の図 1中左側に設けられたフラップ 8と開口部 7について詳述する。

図 2に示すように、フラップ 8は、ゴム等の変形可能な弾性素材を用いて矩形の板状に形成される他、その上部には、それぞれ前後方向に開口された第 1固定孔 10と第 2固定孔 11が左右対称で対を成して形成されている。

[0019] 一方、ファンシュラウド 1には、上記左右の第 1固定孔 10と第 2固定孔 11にそれぞれ対応する位置に第 1固定部 12と第 2固定部 13が左右対称で対を成して形成されている。

[0020] 左右の各第 1固定部 12は、ファンシュラウド 1にそれぞれ形成された開口溝 14の一方側 (外側)からそれらの自由端部がそれぞれ第 1固定部 12に対応する第 2固定部 13側へ向けて略 L字型に屈折して伸ばされる形状に形成される一方、各第 2固定部 13はこれらの自由端部がそれぞれ対応する開口溝 14の他方側（内側)から第 1固定部 12側へ向けて舌片状に突出形成されて、前後方向へ弾性変形可能とされているまた、各第 2固定部 13における後方への突出寸法はフラップ 8の厚みと略等しくなるように形成されている。

さらに、各第 2固定部 13の自由端部の先端部分には後方へ突出した爪部 15が形成されている。

[0021] 一方、図 3に示すように、ファンシュラウド 1の開口部 7は、格子状に配置されたリブ 1 6によってそれらの間に形成した複数 (本実施例では大小の面積それぞれ 4個からなる合計 8個）の矩形状の開口部 7a〜7hで構成されて、る。

[0022] このように構成されたファンシュラウド 1とフラップ 8を固定する際には、図 4 (a)に示すように、先ず、ファンシュラウド 1の開口部 7をフラップ 8の裏面 8aに当接させた後、その左右一方側において、フラップ 8の裏面 8aにより第 2固定部 13を前方へ押し込むことでこの第 2固定部 13を前方へ弾性変形させた状態とし、フラップ 8を図中矢印方向 Pに伸長してフラップ 8の第 1固定孔 10に第 1固定部 12の自由端部の先端側部分から基端側部分を徐々に貫通させてフラップ 8を保持させると同時に、第 2固定部 13の爪部 15の端部を第 2固定孔 11に係止させて固定させず 4 (b)に示す状態とする。

この際、フラップ 8の裏面 8aを当てて第 2固定部 13を前方へ弾性変形させているので、第 2固定部 13の爪部 15が邪魔することなぐ第 1固定部 12を第 1固定孔 10に容易に貫通させることができると同時に、フラップ 8をある程度硬質な材質で構成した場合であっても装着が可能となる。

また、フラップ 8の第 1固定孔 10に第 1固定部 12を適正に貫通した状態にすれば、爪部 15が第 2固定部 13の弾性力により元の形状に復元して第 2固定孔 11に係止するため、これによつてフラップ 8を適正に位置決めした状態で固定できると同時に、第

1固定部 12の第 1固定孔 10からの離脱を防止できる。

[0023] 次に、図 5に示すように、フラップ 8の左右他方側も同様に、第 1固定孔 10と第 2固定孔 11をそれぞれ対応する第 1固定部 12と第 2固定部 13に固定することにより、フラップ 8をファンシュラウド 1に固定する。

[0024] 従って、フラップ 8で開口部 7を覆った状態として、その左右上部においてフラップ 8 の裏面 8aを押し付けるおとで第 2固定部 13を前方へ弾性変形させた状態として、フラップ 8の第 1固定孔 10に第 1固定部 12を貫通させて保持させるという簡便な作業でもって、フラップ 8を容易且つ安定した状態でファンシュラウド 1に固定できる。

[0025] また、本実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造では、各固定孔 10,11と各固定部 12, 13を左右対称で対を成して構成したため、これらをいずれか一方のみで構成した場合に比べて、固定孔 10, 11と固定部 12,13との固定力を堅固にでき、フラップ

8の脱落を確実に防止できる。

[0026] 次に、実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造の作用を説明する。

このように構成されたファンシュラウド 1は、図外のファンがファン固定部 4に固定された状態でファンリング部 3内に収容される他、各固定部 laが図外の熱交換器の対応する固定部に固定されることにより、ファンシュラウド 1の前方側が図外の熱交の後面側に面した状態で車両に搭載される。

[0027] そして、車両停止時や低速走行時には、フラップ 8は自重により開口部 7 (開口部 7 a〜7f)を閉じることにより、後方の図外のエンジンの熱気が熱交換器側へ吹き返すのを防止できる。

この際、ファンが駆動している場合には、ファンによる強制風を熱交換器の全域に亘つてファン通風孔 6へ導くことができる。

[0028] 一方、図 6に示すように、車両走行時には車両走行風（二点差線矢印 WDで図示）によりフラップ 8の下端が上方に回動して開口部 7 (開口部 7a〜7f)を開くことにより、ファンシュラウド 1内の走行風を車両後方側へ効率良く通風させることができる。ここで、車両走行風等によりフラップ 8が左右方向に波打つような力が作用した場合であっても、前述したように、本実施例 1では各固定孔 10,11と各固定部 12,13を左右に対を成して構成したため、上記力によって各固定孔 10,11と各固定部 12,13の締結力が低下する虞がなぐフラップ 8がファンシュラウド 1から外れるのを防止できる。

[0029] 次に、実施例 1のファンシュラウドのフラップ固定構造の効果を説明する。

以上、説明したように、本実施例 1のファンシュラウド 1のフラップ固定構造にあっては、ファン通風孔 6から外れた位置に設けられた開口部 7と、自重により該開口部 7を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部 7を開くように構成されたフラップ 8を備えるファンシュラウド 1のフラップ固定構造において、フラップ 8の上部に、第 1固定孔 10と第 2固定孔 11を左右に近接して設け、ファンシュラウド 1に、第 1固定孔 10を貫通して第 2固定孔 11側へ略 L字型に屈折した状態でフラップ 8を保持する第 1固定部 12と、第 2固定孔 11に係止して該第 1固定部 12の第 1固定孔 10からの離脱を防止する第 2固定部 13を設けたため、位置ずれや脱落する虞がなぐ容易に安定した状態でフラップ 8をファンシュラウド 1に固定できる

また、第 2固定部 13を前後方向に弾性変形可能な舌片状に形成して第 1固定部 1 2の第 1固定孔 10への貫通を許容させたため、第 1固定部 12を第 1固定孔 10に容易に貫通させることができる。

[0030] また、各固定孔 10,11と各固定部 12,13を左右対称で対を成して構成したため、これらの締結力を互いに協働させてフラップ 8の脱落を防止できる。

[0031] 以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。開口部 7及びフラップ 8の材質、設置位置、設置数、形状等については適宜設定できる。例えば、フラップ 8は、弾性体ではなくてもよぐ開口部 7を塞ぐ部分とファンシュラウドへ取り付ける部分とが相対可動可能な構造であり、また必要によってはフラップ 8の取り付けを容易にするため一部をさらに相対可動可能な構造としてもよい。

産業上の利用可能性本発明のファンシュラウドのフラップ固定構造は、自動車等の車両用に限られずフラップをファンシュラウドに取り付けてファンシュラウドの開口部を開閉するものであれば、適用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] ファン通風孔力外れた位置に開口部が設けられたファンシュラウドと、自重により該開口部を閉じる一方、車両走行風により上方に回動して該開口部を開くように構成されたフラップと、を備えるファンシュラウドのフラップ固定構造にぉ、て、

前記フラップの上部に、第 1固定孔と第 2固定孔を左右に近接して設け、前記ファンシュラウドに、第 1固定孔を貫通して第 2固定孔側へ略 L字型に屈折した状態でフラップを保持する第 1固定部と、第 2固定孔に係止して該第 1固定部の第 1 固定孔からの離脱を防止する第 2固定部を設けたことを特徴とするファンシュラウドのフラップ固定構造。

[2] 請求項 1に記載のファンシュラウドのフラップ固定構造にぉ、て、

前記第 2固定部を前後方向に弾性変形可能な舌片状に形成して第 1固定部の第 1 固定孔への貫通を許容させたことを特徴とするファンシュラウドのフラップ固定構造。

[3] 請求項 1または 2の、ずれかに記載のファンシュラウドのフラップ固定構造にお！、て前記各固定孔と各固定部を左右対称で対を成して構成したことを特徴とするファンシュラウドのフラップ固定構造。