WO2007132075A1 - Moteur thermique a piston de travail double effet, solidaire d'un piston de precompression double effet - Google Patents

Moteur thermique a piston de travail double effet, solidaire d'un piston de precompression double effet Download PDF

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WO2007132075A1
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Pauline Blain
Christelle Blain
Alexis Blain
Jean-Yves Blain
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Pauline Blain
Christelle Blain
Alexis Blain
Jean-Yves Blain
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    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F01L3/205—Reed valves

Definitions

  • the present invention relates to a pre-compression double-acting heat engine integral with a double-acting working piston.
  • the engine according to the invention has the advantage of providing on a single rod a job per engine revolution equivalent to the work provided by four rods of a 4-stroke engine or work provided by two rods of a 2-stroke engine.
  • the combination of the pre-compression piston and the working piston allows:
  • the assembly may be multiple this in order to multiply all the power and in opposition reduce the unbalance of moving parts.
  • the admission of pre-compression chambers may be provided by valves usually used on air compressors.
  • the intake valves may be forced to open by an intake gas pressure generated by the use of a turbocharger recovering the pressure of the exhaust gas or other overpressure system.
  • the communication ducts between the pre-compression chambers and the working chambers can be equipped with a non-return valve, in order to prevent pressure returns due to accidental self-ignitions.
  • the internal cooling of the working piston can be ensured by a ventilation generated by a change in volume of a chamber not used for work or pre-compression.
  • the connecting ducts between the pre-compression chambers and the working chambers can be equipped with a heat exchanger to cool the intake air, which then cools the internal components of the engine.
  • the transfer of compressed gases from the pre-compression chamber to the working chamber can be conditioned by the opening of the passage between these two chambers by the retraction of the working piston of said opening.
  • the transfer of the compressed gases from the precompression chamber to the working chamber can be conditioned by placing in communication the existing passages on the working piston and the existing passage in the sleeve corresponding to this working piston.
  • the injection of gases and fuel is carried perpendicularly and tangential to the axis of said annular chamber.
  • Part of the pre-compression gas can be diverted to the benefit of another use external to the operation of the engine.
  • the lubrication necessary for the segmentation can be diffused via a porous ring included in the liner fed by a common lubrication circuit or independent of the engine lubrication system.
  • the cooling of the lubricant can be obtained by a heat exchange through fins arranged in the parts in contact with, firstly the lubricant and secondly the coolant of said engine.
  • the lubrication of the sealing segments located between the heat evacuator of a valve and a fixed part of the engine is ensured by the circulation of gases charged with lubricant vapor and whose said gases are forced to circulate by the volume variation. generated by the movement of the said valve.
  • the working piston may be equipped with an intake valve with its spring system, the said valve constrained to the opening either by a second exhaust valve located in the cylinder head, or a simple solid or hollow rod. equipped with a fixed or removable stop connected to the cylinder head. The bottom end of the piston conditioning the opening and closing of the said piston. pope located on the working piston.
  • the abutment may be equipped with a spring system whose function is to dampen the contact between said abutment and the inside of the piston.
  • the working piston for receiving a valve may be equipped with a valve seat with or without its attachment system.
  • the opening and closing of the intake and exhaust valves can be shifted from one valve to the other by varying the stiffness between the return spring of the intake valve and the difference in stiffness of the valve. spring of the exhaust valve.
  • the intake and / or exhaust valves may be equipped with a conduit for cooling and lubricating said valves and that the conduit is in communication with the engine lubrication system or an independent lubrication system. says engine.
  • valve or valves may be constrained to the opening by one or more cam integral with the crankshaft.
  • the valve (s) may be equipped with a heat evacuator for evacuating heat to a cold part of the cooling circuit, so the heat evacuator may be used to reduce the space required for opening of the valve by the fact that said evacuator comprises a set of segments.
  • the yoke intended to receive the valve or valves provided with heat evacuator may be equipped with a solid or recessed boss intended to fill the inside of the heat evacuator in order to generate a circulation of air intended to make more effective removal of heat from the valve or valves with heat evacuator.
  • the sealing of the pre-compression chambers and / or the working chambers can be done by installing in each groove two superimposed segments, to which is leaned a third segment, ensuring that the cuts are not communicating. This assembly ensures a tight elastic ring and requires only one groove by sealing.
  • the said segments may bear on a shoulder or a ring and be held in position by an elastic ring which has or not a spring system intended to keep the set of segments still resting on the same face. .
  • a dual set of watertight segment sets above named can be used to hold prisoner between these two fixtures, a ring of lubricant for lubricating and cooling the segments.
  • the said ring of lubricant may be in communication with the internal or external lubrication pipes to said engine.
  • the sets of sealed segments can be equipped with return ducting opening in the lowest part, in order to remove the retention of lubricant which could during a prolonged stop empty and pollute areas not planned for this purpose.
  • the valve (s) equipped with a heat evacuation duct may or may not be guided by the cooling lubricant distribution duct supplying the said valve (s).
  • the shoe for pushing the valve or valves controlled by the crankshaft can be equipped with a return pipe sufficiently sized to remove the lubricant for the lubrication and cooling of the (or) said valves.
  • the working piston can be dissociated into two parts, one of which receives the small end pin and the second part covers the first part at the level of the small end pin.
  • the working piston may be the support of an integrated or removable pre-compression piston.
  • the main fixed parts can be maintained by the yoke effect under the constraint of screws or studs sufficiently elastic to accommodate the expansion of the stacked parts.
  • the upper inner liners can be attached to the upper yoke only after the segments have been placed on the upper working piston.
  • the clamping of the upper inner liner precompression can be maintained by clamping performed by the establishment of the upper internal liner work.
  • the clamping of the upper inner liner of work can be maintained by clamping performed by the establishment of the upper inner liner pre-compression.
  • the bottom of the working jacket or the pre-compression liner can be equipped with a part intended to hold the porous ring and possibly the lower segmentation.
  • the upper internal shirts can be of one and the same piece.
  • the energy for the operation of the engine may be different in nature for each working chamber.
  • the unbalances generated by the motor operation can be attenuated by a system of two eccentric parts rotating on the same axis in a direction of reverse rotation and so that the crossing of the masses generates a force in the opposite direction to the force of the unbalance generates by the operation of the engine.
  • One or both pieces intended to overcome the natural unbalance of the engine can-beings parts already used to other functions internal or external to the engine.
  • FIGS. 3 and 4 show in the form of partial sections the working piston assembly and precompression with a valve variant integrated with the working piston.
  • FIG. 5 shows in the form of the partial section BB the transfer of pre-compressed gas from the pre-compression chamber to the lower working chamber.
  • partial section AA the rotation of the gases injected into the lower working chamber.
  • partial section EE the fins for removing the heat contained in the lubricant to the cooling circuit.
  • FIG. 6 shows in partial sectional form the assembly of the main fixed parts stacking and also the assembly of the inner liners of the upper working chamber. It also represents a porous ring version on the lower working piston liner with a lubrication and cooling line feeding said porous ring with lubricant and also the upper hollow valve.
  • FIGS. 7 and 8 show in sectional form two versions of clamping and fixing the inner / upper shirts. They also represent two overlapping versions of the hollow valve with the coolant lubricant supply line. They also represent a version of the upper hollow valve whose opening is dependent on the valve integrated in the upper working piston.
  • FIG. 9 shows in partial section form the lower valve controlled by a cam located on the crankshaft.
  • FIG. 10 shows a partial section of a cooling version of the lower valve controlled by the crankshaft.
  • FIG. 11 shows a partial section of an embodiment for obtaining a ring of coolant lubricant trapped between two sets of sealed segments.
  • FIG. 12 is a partial sectional view of a general version of the double-acting motor with two explosions per revolution.
  • Double-acting working piston heat engine (411 Figure 2) associated with a pre-compression piston (212 Figure 1) (212 Figure 2), together mounted on a connecting rod (209 Figure 1) (209 Figure 12) by l intermediate of a small end pin (220 Figure 1).
  • the pre-compression chamber (321 Figure 12) after having sucked the gases through the non-return valve (238 Figure 12) is responsible for sending the compressed air through the non-return valve (203 Figure 12) located on the jacket (309 figure 4) and then escape into the piston ducts (205 figure 4) (301 figure 4) and after opening the valve (213 figure 12), or directly the air enters the working chamber (324 Figure 12) by expelling the exhaust gas through the passage released by the valve (229 Figure 12).
  • the upper working piston (301 Figure 1) designed to carry a set of sealed segments with possibly a lubrication ring (311 Figure 11) trapped between sets of segments (310, 303 Figure 11).
  • Said sets of segments can be clad under the effect of the springs (307 Figure 11) incorporated or not incorporated in the ring (304 Figure 11) and the elastic ring (302 Figure 11) to prevent lubricant leakage at the moment of the change of direction of the resultant forces applied to said so-called sets of segments.
  • the set of segment sets can be disassembled when the piston (301 Figure 11) is in place, since all sets of segments and their spring system is maintained in a single shoulder or floor and forced to their positions by a ring (304 figure 11) and an elastic ring (302 figure 11).
  • the circulation of the lubricant can be done by orifices (305 Figure 11) of which at least one is intended to remove the lubricant in the lower part to prevent any retention of lubricant.
  • the said lubrication ring (311, FIG. 11) may be circulated by orifices of the type (305 FIG. 11) placed in communication with orifices of the type (FIG. 3) which are themselves in communication with the circuit of FIG. engine lubrication by the hollow axis of small end (220 figure 3) and the drilling (326 figure 4) carried out in the connecting rod (209 figure 4) *
  • the said piston (411 Figure 1) may also be intended to receive a valve (213 Figure 7) with possibly its seat (424 Figure 8) and a lock (325 Figure 8) for holding the seat (424 Figure 8) in its location.
  • the valve (213 Figure 7) is held by the spring (214 Figure 7) supported by the ring (215 Figure 7) equipped with a seal (257 Figure 8) and locked by the elastic ring (216 Figure 7).
  • the piston (411, FIG. 1) must also be equipped after sealing (217 FIG. 8) of the valve (229 FIG. 7) with the stop (218 FIG. 7) and the elastic ring (228). Figure 8).
  • the valve (229 Figure 7) comprises a conduit (230 Figure 7) in communication with a pipe (240 Figure 7 Figure 8) which overlaps the tail of the valve (229 Figure 7) from the inside or 1 outside in whether or not a guiding function of the valve.
  • valve spring (252 Figure 7) with the ring (249 Figure 8) and the elastic ring (248 Figure 8) is performed after the introduction of the cylinder head (300 Figure 7) and seals (253 Fig. 8) and (246 Fig. 7) and also the housing (250 Fig. 8) if it is not incorporated in said cylinder head (300 FIG. 7).
  • the elastic ring (248 Figure 8) it is possible to put in the raised position the piston (301 Figure 7) so that it lifts the valve (229 Figure 7) and make it accessible above the breech (300 figure 7).
  • the said valve (229 Figure 6) may be constrained to the opening from the inside of the piston (301 Figure 6).
  • the mounting of the valve (229 Figure 6) is to be performed on the piston (301 Figure 6) before mounting the rod (209 Figure l) and the connecting rod foot (220 Figure 2).
  • the sealing of the working chamber (324 FIG. 6) to the passage of the valve (229 FIG. 6) can be ensured by a segment or a set of segments (409 FIG. 6).
  • the stop (218 Figure 6) can be maintained by an elastic ring (228 Figure 6) and be equipped or not with a spring damper (not shown) integrated or not to said stop (218 Figure 6).
  • the cylinder head (300 Figure 7) is equipped with a guide (242 Figure 7).
  • the said valve guide can be integrated in the cylinder head (300 Figure 7).
  • the valve guide (242 Figure 7) may be capped with a wiper seal (241 Figure 7) for scraping excess lubricant on the stem of the valve (229 Figure 7).
  • the cavity (245 FIG. 7) is intended to collect the lubricant in order to avoid filling the chamber containing the return springs (252 FIG. 7), this cavity (245 FIG. 7) must be connected to an air duct. evacuation (not shown) in communication with the lubricant reservoir.
  • the cover (247 Figure 7) secured or not to the pipe (240 Figure 7) can be held in place by a screw fixing (not shown) with the housing (250 Figure 8).
  • the connections of the coolant inlets and outlets can be made on tubes (251 figure 6 figure 8) threaded or force-fitted into the cylinder head (300 figure 6).
  • the pre-compression jacket (210 FIG. 7) and the gasket (405 FIG. 7) are held captive between the cylinder head gasket (402 FIG. 7) and the working jacket (309 FIG. 7) itself. attached to the cylinder head (300 FIG. 7) by screw (243 FIG. 7) mounted at the time of installation of the cylinder head (300 FIG. 7).
  • the working jacket (404 FIG. 8) and the gasket (405 FIG. 8) are held captive between the cylinder head gasket (402 FIG. 8) and the pre-compression jacket (403 FIG. 8) itself. attached to the cylinder head (401 figure 8) by screw (400 figure 8).
  • the porous lubrication rings (227 FIG. 1) (277 FIG. 5) (277 FIG. 6) are forcibly mounted in their respective housings arranged in each working sleeve (309 FIG. 1) or (202 FIG. ).
  • the porous lubrication rings can be bored at the same time as the respective work shirts (309 FIG. 1) or (202 FIG. 6).
  • said porous lubrication rings (227 FIG. 1) (277 FIG. Figure 6) can be clamped in position by a ring (410 Figure 1) fixed by screw (not shown), or for the porous ring of lubrication (277 Figure 6), it can be clamped by the ring (201 Figure 6).
  • the supply of the porous lubrication ring (227 Figure 1) can be provided by a conduit (225 Figure i) constrained in its position by mounting the cylinder head (300 Figure 6) on the sleeve (309 Figure 1) .
  • the conduit (226 FIG. 1) is communicating on the one hand with a distribution groove around the porous ring (227 FIG. 1) and on the other hand communicates with the conduit (225 FIG. 1).
  • Excess lubricant is returned via the line (222 figure 2). This line also allows the lubricant to be emptied when the engine is stopped.
  • the passage of the lubricant in the chamber (322 Figure 2) allows the lubrication of the segments (221 Figure 2) and (223 Figure 2).
  • the lubricant line (240 Figure 6) for the lubrication and cooling of the valve (229 Figure 6) may be equipped with a heat exchanger (444 Figure 6).
  • the connection of the pipe (240 Figure 6) can be provided by rotating éerou (407 Figure 6) mounted on the end of the pipe (240 Figure 6) which has been flared.
  • the assembly of the pre-compression piston (212 figure 6) equipped with the segmentations (232 figure 6) and (231 figure 6) can be done only after having: l s ) assembled on the working piston (301 figure ⁇ ) if they exist the valve or valves controlled by said piston.
  • the pre-compression piston (212 Figure 6) can be attached to the working piston (205 Figure 6) by means of screws (211 Figure 6).
  • the working piston (301 figure 1) may be equipped with an opening on which is fixed a valve inlet (208 FIG. 1) and an outlet valve (207 FIG. 1) intended to use the volume variations of the chamber (322 FIG. 2) to ventilate the interior of the pistons (301 FIG. 1) and (205 FIG. ).
  • the working piston (205 Figure 5) is provided with an opening (244 Figure 5) for the transfer of the inlet gas during compression of the chamber (321 Figure 5).
  • the segments (231 FIG. 5), (232 FIG. 5), (221 FIG. 5) and the seal (275 FIG. 5) participate in sealing the pre-compression chamber (321 FIG. 5).
  • valves (282 Figure 5) and (203 Figure 5) are intended to prevent the return of pre-compressed gases during the volume increase of the respective precompression chambers (320 Figure 5) and (321 Figure 5),
  • the transfer line (281 Figure 5) may be equipped with a heat exchanger (283 Figure 5) and may also be equipped with a valve (284 Figure 5) which provides to the auxiliary pipe (285).
  • Figure 5) a pre-compressed gas volume for use other than filling the annular working chamber (323 Figure 5).
  • the transfer line (281 figure 5 section AA) can be guided by a bore tangent to the axis of the annular working chamber made in the pre-compression sleeve (289 figure 5 section AA) and aligned to a second drilling performed in the jacket (202 figure 5 section AA), each bore having a groove for each to contain a seal (290 figure 5 section AA).
  • the cylinder head (280 Figure 5) can be equipped with fins (288 Figure 5 section EE) to promote the removal of heat contained in the lubricant to the coolant.
  • the bottom yoke (280 Figure 9) may be equipped according to version of a valve (260 Figure 9) constrained to the opening by the lifting of the shoe (264 Figure 9) caused by a cam (266 Figure 9, Figure 10). ) integral with the crankshaft (267 Figure 9, Figure 10).
  • the lower yoke (280 Figure 10) may be equipped with a valve (260 Figure 10) having a heat sink (234 Figure 10) and a pipe (237 Figure 10).
  • the working sleeve (202 Figure 10) may be provided with a protrusion (235 Figure 10) with or without a recess (262 Figure 10) in which circulates the coolant.
  • the working jacket (202 Figure 10) may be equipped with a vent (233 Figure 10) in communication with the gaseous portion of the crankcase.
  • the valve (260 Figure 9) can be cooled and lubricated by a pipe (269 Figure 9) communicating with the lubrication circuit through the bearing (270 Figure 9).
  • the lubricant propelled into the chamber containing the spring (263 Figure 9) and discharged through the channels (265 Figure 9).
  • the seal (261 figure 9) avoids the passage of the exhaust gas and the excessive rise of the lubricant.
  • the segment or set of segments (236 figure 10) is necessary to ensure the sealing of the working chamber in order to avoid the inadvertent rise of the valve (260 figure 10) it is necessary that the diameter of the heat evacuator is smaller than the diameter of the range of the valve (260 figure 10).

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Abstract

Moteur thermique à piston de travail double effet, solidaire d'un piston de pré-compression double effet, ceci afin d'obtenir deux explosions par tour sur une seule bielle. L'invention concerne un moteur thermique doté d'un ou plusieurs pistons quadruple effet, destiné à faire travailler la (ou les) bielles (209) à la compression et à l'extension sous l'effet de deux explosions par bielle et par tour. Les chambres de pré-compression (320) (321) sont équipées de clapet d'entré (238) et de clapet de sortie (282) (203). Les gaz pré-comprimés sont destinés à gaver les chambres de travail (323) (324) lorsque simultanément les soupapes d'admission (213) et d'échappement (229) sont ouvertes. Le moteur selon l'invention est destiné aux mêmes utilisations que les moteurs thermiques actuels.

Description

La présente invention concerne un moteur thermique à piston double effet de pré-compression solidaire d'un piston de travail double effet.
Les moteurs thermiques traditionnels fonctionnent avec un piston simple effet par bielle.
Le moteur selon l'invention à l'avantage de fournir sur une seule bielle un travail par tour moteur équivalent au travail fournit par quatre bielles d'un moteur 4 temps ou au travail fournit par deux bielles d'un moteur 2 temps. L'association du piston de pré-compression au piston de travail permet :
1) de transmettre les efforts nécessaires à la précompression directement d'un piston à l'autre sans générer de frottement et de perte par inertie des pièces qui auraient été nécessaire à la transmission de ces forces.
2) d'utiliser les faces les mieux disposées à la lubrification pour le guidage des pistons solidaires.
3) De par sa conception d'économiser, en réalisation et en perte par inertie, sur les pièces en mouvement de tout ce qui conçoit l'embiellage.
Selon des modes particuliers de réalisation
Le montage peut-être multiple ceci dans le but de multiplier d'autant la puissance et par opposition diminuer les balourds des pièces en mouvement.
L'admission des chambres de pré-compression peut-être assurée par des clapets habituellement utilisés sur des compresseurs à air. Les clapets d'admission peuvent être forcés à l'ouverture par une pression des gaz d'admission générée par l'utilisation d'un turbocompresseur récupérant la pression des gaz d'échappement ou tout autre système de sur-presseur.
Les conduits de communication entre les chambres de pré-compression et les chambres de travail peuvent-être équipées de clapet anti-retour, afin d'empêcher les retours de pression dû à des auto-allumages accidentels.
Le refroidissement interne du piston de travail peut- être assuré par une ventilation générée par une variation de volume d'une chambre non utilisée pour le travail ou la pré-compression.
Les conduits de liaison entre les chambres de pré- compression et les chambres de travail peuvent-être équipées d'échangeur de chaleur afin de refroidir l'air d'admission qui ensuite refroidie les composants interne du moteur.
Le transfert des gaz comprimés de la chambre de pré- compression à la chambre de travail peut-être conditionné par l'ouverture du passage entre ces deux chambres par l'escamotage du piston de travail de la dite ouverture.
Le transfert des gaz comprimés de la chambre de précompression à la chambre de travail peut-être conditionné par la mise en communication des passages existant sur le piston de travail et le passage existant dans la chemise correspondant à ce piston de travail. Afin de provoquer une rotation des gaz propulsés dans la chambre de travail annulaire, l'injection des gaz et du carburant s'effectue perpendiculairement et tangent à l'axe de la dite chambre annulaire.
Une partie des gaz de pré-compression peut-être détournée au profit d'une autre utilisation externe au fonctionnement du moteur.
La lubrification nécessaire à la segmentation peut-être diffusée par l'intermédiaire de bague poreuse incluse dans la chemise alimentée par un circuit de lubrification commun ou indépendant du système de lubrification du moteur.
Le refroidissement du lubrifiant peut-être obtenu par un échange thermique par le biais d'ailettes aménagées dans les pièces en contact avec, d'une part le lubrifiant et d'autre part le liquide de refroidissement du dit moteur.
La lubrification des segments d'étanchéité situés entre l'évacuateur de chaleur d'une soupape et une partie fixe du moteur soit assuré par la circulation des gaz chargés de vapeur de lubrifiant et dont les dits gaz soient contraint à circuler par la variation de volume générée par le mouvement de la dite soupape.
Le piston de travail peut-être équipé d'une soupape d'admission avec son système de ressort, la dite soupape contrainte à l'ouverture soit par une deuxième soupape d'échappement située dans la culasse, ou soit une simple tige pleine ou creuse munie d'une butée fixe ou démontable reliée à la culasse. La fin de course basse du piston conditionnant l'ouverture et la fermeture de la dite sou- pape située sur le piston de travail. La dite butée peut- être équipée d'un système à ressort ayant pour fonction d'amortir le contact entre la dite butée et l'intérieur du piston.
Le piston de travail destiné à recevoir une soupape peut-être équipé d'un siège de soupape avec ou non son système de fixation.
L'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement peut-être décalée d'une soupape à l'autre en jouant sur différence de raideur entre le ressort de rappel de la soupape d'admission et la différence de raideur du ressort de la soupape d'échappement.
Les soupapes d'admission ou/et d'échappement peuvent- êtres équipées d'un conduit destiné au refroidissement et à la lubrification des dites soupapes et que ce conduit soit en communication avec le système de lubrification du moteur ou un système de lubrification indépendant au dit moteur.
La ou les soupapes peuvent-êtres contraintes à l'ouverture par une ou plusieurs came solidaire du vilebrequin.
La ou les soupapes peuvent-être équipées d'un évacua- teur de chaleur destiné à évacuer la chaleur vers une partie froide du circuit de refroidissement, aussi l'évacuateur de chaleur peut-être utilisé à diminuer l'espace nécessaire à l'ouverture de la soupape par le fait que le dit évacuateur comporte un jeu de segments. La culasse destinée à recevoir la ou les soupapes munies d*évacuateur de chaleur peut-être équipé d'un bossage plein ou évidé destinée à combler l'intérieur de 1*évacuateur de chaleur afin de générer une circulation d'air destinée à rendre plus efficace l'évacuation de la chaleur de la ou des soupapes munies d'évacuateur de chaleur.
L'étanchéité des chambres de pré-compression et/ou des chambres de travail peut se faire en installant dans cha- que gorge deux segments superposés, auxquels est adossé un troisième segment, en veillant à ce que les coupes ne soient pas communicantes. Ce montage assure un anneau élastique étanche et ne nécessite qu'une seule gorge par étanchéité.
Pour des raisons de montage les dits segments peuvent- êtres en appui sur un épaulement ou une bague et être maintenu en position par un anneau élastique qui possède ou non un système de ressort destiné à conserver le jeu de segments toujours en appui sur la même face.
Un double montage de jeu de segments étanches ci-dessus nommé peut-être utilisé afin de maintenir prisonnier entre ces deux montages, un anneau de lubrifiant destiné à lubrifier et ou refroidir les segments. Le dit anneau de lubrifiant pouvant-être en communication avec les canalisa- tions de lubrification interne ou externe au dit moteur.
Les jeux de segments étanches peuvent-être équipés de conduite de retour débouchant dans la partie la plus basse, ceci afin de supprimer les rétentions de lubrifiant qui pourraient lors d'un arrêt prolongé se vider et polluer des zones non prévues à cet effet.
La ou les soupapes équipées de conduit d'évacuation de chaleur peuvent-êtres ou non guidées par la canalisation de distribution de lubrifiant refroidissant alimentant la (ou les) dites soupapes.
Le sabot destiné à pousser la ou les soupapes commandées par le vilebrequin peut-être équipé d'une canalisation de retour suffisamment dimensionné pour évacuer le lubrifiant destiné à la lubrification et au refroidissement de la (ou des) dites soupapes.
Le piston de travail peut-être dissocié en deux parties dont l'une reçoit l'axe de pied de bielle et la deuxième partie recouvre la première partie au niveau de l'axe de pied de bielle.
Le piston de travail peut-être le support d'un piston de pré-compression intégré ou démontable.
Les principales pièces fixes peuvent-êtres maintenues par effet d'empiècement sous la contrainte de vis ou gou- jons suffisamment élastique pour encaisser la dilatation des pièces empilées.
Dans le but de rendre possible le montage et le démontage, les chemises internes supérieures peuvent-êtres fixées à la culasse supérieure seulement après la mise en place des segments sur le piston de travail supérieur.
Le bridage de la chemise interne supérieure de précompression peut-être maintenu par bridage effectué par la mise en place de la chemise interne supérieure de travail. Le bridage de la chemise interne supérieure de travail peut-être maintenu par bridage effectué par la mise en place de la chemise interne supérieure de pré-compression.
Le bas de la chemise de travail ou de la chemise de pré-compression peut-être équipé d'une pièce destinée à maintenir la bague poreuse et éventuellement la segmentation inférieure.
Les chemises internes supérieures peuvent-êtres d'une même et seule pièce.
L'énergie destinée au fonctionnement du moteur peut- être de nature différente pour chaque chambre de travail.
Les balourds engendrés par le fonctionnement du moteur peuvent-êtres atténués par un système de deux pièces excentrées tournant sur le même axe dans un sens de rotation inverse et de telle sorte que le croisement des masses génère une force de sens inverse à la force du balourd génère par le fonctionnement du moteur.
Une ou les deux pièces destinées à vaincre le balourd naturel du moteur peuvent-êtres des pièces déjà utilisées à d'autres fonctions interne ou externe au moteur.
Les dessins annexés illustrent l'invention :
- Les figures 1 et 2 représentent sous forme de sections partielles l'ensemble piston de travail et de précompression double effet.
- Les figures 3 et 4 représentent sous forme de sections partielles l'ensemble piston de travail et de précompression avec une variante de soupape intégrée au piston de travail. - La figure 5 représente sous forme de la section partielle B-B le transfert des gaz pré-compressés de la chambre de pré-compression vers la chambre de travail inférieure. Sous forme de section partielle A-A la mise en rotation des gaz injectés dans la chambre de travail inférieure. Sous forme de section partielle E-E les ailettes destinées à évacuer la chaleur contenue dans le lubrifiant vers le circuit de refroidissement. - La figure 6 représente sous forme de section partielle l'assemblage des principales pièces fixes par empilement et aussi l'assemblage des chemises internes de la chambre de travail supérieure. Elle représente aussi une version de bague poreuse sur la chemise de piston de travail inférieur avec une canalisation de lubrification et de refroidissement alimentant la dite bague poreuse en lubrifiant et aussi la soupape creuse supérieure.
- Les figures 7 et 8 représentent sous forme de section partielle deux versions de bridage et fixation des chemises intérieures/supérieures. Elles représentent aussi deux versions de chevauchement de la soupape creuse avec le conduit d'approvisionnement de lubrifiant re- froidisseur. Elles représentent aussi une version de la soupape creuse supérieure dont l'ouverture est dépendante de la soupape intégrée au piston de travail supérieur.
- La figure 9 représente sous forme de section partielle la soupape inférieure commandée par une came située sur le vilebrequin. - La figure 10 représente sous forme de section partielle une version de refroidissement de la soupape inférieure commandée par le vilebrequin.
- La figure 11 représente sous forme de section partielle une version de réalisation d'obtention d'un anneau de lubrifiant refroidisseur prisonnier entre deux jeux de segments étanches.
- La figure 12 représente sous forme de section partielle une version générale du moteur double effet à deux ex- plosions par tour.
En référence à ces dessins, exposés d'un mode de réalisation élargi à plusieurs versions.
- Moteur thermique à piston de travail double effet (411 figure 2) associé à un piston de pré-compression (212 figure 1) (212 figure 2),ensemble monté sur une bielle (209 figure 1) (209 figure 12) par l'intermédiaire d'un axe de pied de bielle (220 figure 1).
- La chambre de pré-compression (320 figure 12) après avoir aspirée l'air par le clapet anti-retour (238 fi- gure 12), est chargée d'envoyer l'air comprimé au travers d'un clapet anti-retour (282 figure 12) et d'une canalisation (281 figure 5) vers la chambre de travail (323 figure 12).
- La chambre de pré-compression (321 figure 12) après avoir aspirée les gaz par le clapet anti-retour (238 figure 12) est chargée d'envoyer l'air comprimé au travers du clapet anti-retour (203 figure 12) situé sur la chemise (309 figure 4) pour ensuite s'évacuer soit dans les canalisations des pistons (205 figure 4) (301 fi- gure 4) et après ouverture de la soupape (213 figure 12),ou directement l'air pénètre dans la chambre de travail (324 figure 12) en chassant les gaz d'échappement par le passage libéré par la soupape (229 figure 12). - Le piston de travail supérieur (301 figure 1) conçu pour porter un jeu de segments étanche avec éventuellement un anneau de lubrification (311 figure 11) prisonnier entre les jeux de segments (310, 303 figure 11). Les dits jeux de segments peuvent-êtres plaqués sous l'effet des ressorts (307 figure 11) incorporés ou non à la bague (304 figure 11) et à l'anneau élastique (302 figure 11) afin d'éviter les fuites de lubrifiant au moment du changement de direction de la résultante des forces appliquées à ces dits jeux de segments. L'ensemble des jeux de segments peuvent-êtres démontables lorsque le piston (301 figure 11) est en place, dès lors que l'ensemble des jeux de segments et de leur système de ressort soit maintenu dans un épaulement simple ou étage et contraint à leurs positions par une bague (304 figure 11) et un anneau élastique (302 figure 11). La circulation du lubrifiant peut se faire par des orifices (305 figure 11) dont au moins l'un est destiné à évacuer le lubrifiant dans la partie la plus basse pour éviter toute rétention de lubrifiant. Le dit anneau de lubrification (311 figure 11) peut-être mis en circulation par des orifices du type (305 figure 11) mis en communication avec des orifices de type (219 figure 3) qui sont eux-mêmes en communication avec le circuit de lubrification du moteur par l'axe creux de pied de bielle (220 figure 3) et le forage (326 figure 4) effectué dans la bielle (209 figure 4)*
- Le dit piston (411 figure 1) peut-être destiné aussi à recevoir une soupape (213 figure 7) avec éventuellement son siège (424 figure 8) et un verrou (325 figure 8) destiné à maintenir le siège (424 figure 8) dans son emplacement .
La soupape (213 figure 7) est maintenue par le ressort (214 figure 7) appuyée par la bague (215 figure 7) équipée d'une étanchéité (257 figure 8) et verrouillée par l'anneau élastique (216 figure 7). Le piston (411 figure 1) doit être aussi équipé après la mise en place de l'étanchéité (217 figure 8) de la soupape (229 figure 7) avec la butée (218 figure 7) et l'anneau élas- tique (228 figure 8).
- Choisir la résistance à 1*écrasement des ressorts de soupape (252 figure 7) et (214 figure 7) en fonction de la priorité à 1*ouverture que l*on veut obtenir, la soupape équipée du ressort le plus puissant s'ouvrira la dernière et se fermera là première.
- La soupape (229 figure 7) comporte un conduit (230 figure 7) en communication avec une canalisation (240 figure 7 figure 8) qui chevauche la queue de la soupape (229 figure 7) par l'intérieur ou 1*extérieur en y don- nant ou non une fonction de guidage de la soupape.
- Le montage du ressort de soupape (252 figure 7) avec la bague (249 figure 8) et l'anneau élastique (248 figure 8) ne s'effectue qu'après la mise en place de la culasse (300 figure 7) et des joints d'étanchéité (253 figure 8) et (246 figure 7) et aussi le carter (250 fi- gure 8) s'il n'est pas incorporé à la dite culasse (300 figure 7). Pour faciliter le montage de l'anneau élastique (248 figure 8) il est possible de mettre en position haute le piston (301 figure 7) pour qu'il soulève la soupape (229 figure 7) et de la rendre accessible au-dessus de la culasse (300 figure 7).
- La dite soupape (229 figure 6) peut-être contrainte à l'ouverture par l'intérieur du piston (301 figure 6). Le montage de la soupape (229 figure 6) est à effectuer sur le piston (301 figure 6) avant le montage de la bielle (209 figure l)et de l'axe de pied de bielle (220 figure 2). L'étanchéité de la chambre de travail (324 figure 6) au passage de la soupape (229 figure 6) peut- être assuré par un segment ou un jeu de segments (409 figure 6). La butée (218 figure 6) peut-être maintenue par un anneau élastique (228 figure 6) et être équipée ou non d'un amortisseur à ressort (non illustré) intégré ou non à la dite butée (218 figure 6).
- La culasse (300 figure 7) est équipée d'un guide (242 figure 7). Le dit guide de soupape peut-être intégré à la culasse (300 figure 7). Le guide de soupape (242 figure 7) peut-être coiffé d'un joint racleur (241 figure 7) destiné à racler l'excédent de lubrifiant se trouvant sur la tige de la soupape (229 figure 7). La cavi- té (245 figure 7) est destiné à recueillir le lubrifiant afin d'éviter le remplissage de la chambre contenant les ressorts de rappel (252 figure 7), cette cavité (245 figure 7) doit-être reliée à un conduit d'évacuation (non illustré) en communication avec le réservoir de lubrifiant. - Le couvercle (247 figure 7) solidaire ou non de la conduite (240 figure 7) peut-être maintenu en place par une fixation par vis (non illustrée) avec le au carter (250 figure 8). - Les connexions des entrées et sorties du liquide de refroidissement, peuvent s'effectuer sur des tubes (251 figure 6 figure 8) fixés par filetage ou emmanchés à force dans la culasse (300 figure 6).
- Selon une première version la chemise de pré- compression (210 figure 7) et le joint (405 figure 7) sont maintenus prisonniers entre le joint de culasse (402 figure 7) et la chemise de travail (309 figure 7) elle-même fixée à la culasse (300 figure 7) par vis (243 figure 7) montée au moment de la mise en place de la culasse (300 figure 7).
- Selon une deuxième version la chemise de travail (404 figure 8) et le joint (405 figure 8) sont maintenus prisonniers entre le joint de culasse (402 figure 8) et la chemise de pré-compression (403 figure 8) elle-même fixée à la culasse (401 figure 8) par vis (400 figure 8).
- Selon une troisième version, les bagues poreuses de lubrification (227 figure 1) (277 figure 5) (277 figure 6) sont montées à force dans leur logement respectif aménagé dans chaque chemise de travail (309 figure 1) ou (202 figure 6). Les bagues poreuses de lubrification peuvent-êtres alésées en même temps que les chemises de travail respectives (309 figure 1) ou (202 figure 6).
- Selon une quatrième version, les dites bagues poreuses de lubrification (227 figure 1) (277 figure 5) (277 figure 6) peuvent-être bridées en position par un anneau (410 figure 1) fixé par vis (non illustré), ou pour la bague poreuse de lubrification (277 figure 6),elle peut-être bridée par la bague (201 figure 6) tout en laissant le jeu suffisant au fonctionnement du segment (440 figure 6) qui lui est logé dans un épaule- ment réalisé dans la bague poreuse de lubrification (277 figure 6)= Le positionnement de la bague (201 figure 6) permet aussi la mise en place du joint (275 fi- gure 6) et du joint (443 figure 6), Le positionnement de l'anneau (410 figure 1) permet aussi la mise en place des segments (223 figure 2) et (221 figure 2) tout en leur laissant un espace suffisant nécessaire à l'extension des segments (223 figure 2) et (221 figure 2),
- L'alimentation de la bague poreuse de lubrification (227 figure 1) peut-être assuré par un conduit (225 figure i) contraint dans sa position par le montage de la culasse (300 figure 6) sur la chemise (309 figure 1). Le conduit (226 figure 1) est communicant d'une part avec une gorge de répartition autour de la bague poreuse (227 figure 1) et d'autre part communique avec le conduit (225 figure 1). Le retour du lubrifiant excédentaire se fait par la canalisation (222 figure 2) cette canalisation permet aussi de vider le lubrifiant lors de l'arrêt du moteur. Le passage du lubrifiant dans la chambre (322 figure 2) permet la lubrification des segments (221 figure 2) et (223 figure 2). L'orifice (224 figure 2) est destiné à l'évacuation du lubrifiant accumulé dans la chambre (322 figure 2), - La lubrification de la bague poreuse (277 figure 6) peut-être assurée par la communication d'une gorge de diffusion (408 figure 5) avec le conduit de lubrification (406 figure 6) alimenté en lubrifiant par l'orifice du coussinet (270 figure 6).
- La conduite de lubrifiant (240 figure 6) destinée à la lubrification et au refroidissement de la soupape (229 figure 6) peut-être équipé d'un échangeur de chaleur (444 figure 6). La connexion de la canalisation (240 figure 6) peut-être assurée par éerou tournant (407 figure 6) monté sur le bout de la canalisation (240 figure 6) qui aura été évasée.
- Le montage du piston de pré-compression (212 figure 6) équipé des segmentations (232 figure 6) et (231 figure 6) ne peut-être fait qu'après avoir : ls) assemblé sur le piston de travail (301 figure β) si elles existes la ou les soupapes commandées par ce dit piston.
2°) assemblé la bielle (209 figure 4) sur le piston de travail (301 figure 4) par le moyen de l'axe de pied de bielle (220 figure 3).
3e) assemblé les deux pistons de travail (3Ô1 figure 6) et (205 figure 6) par le moyen d'un anneau élastique (206 figure 6) et en s'assurant d*tin blocage en rota- tion entre les deux pistons de travail (301 figure 6) et (205 figure 6), assuré par une goupille élastique (non illustrée) , engagée dans deux perçages alignés intéressant chaque piston de travail (301 figure 6) et (205 figure 6). 4°) Mise en place de la bague (201 figure 6) sur 1*ensemble piston de travail (411 figure 6) avec les joints (275 figure 6) et (443 figure 6), les segments ou jeux de segments (440 figure 6), (276 figure 6) et (278 figure 6).
5e) Se saisir de l'ensemble des pièces pré-assemblées suivant les paragraphes 1 à 4 ci-dessus nommés pour les positionner dans et sur la chemise de travail (202 figure 6) après 1*avoir équipé ou non suivant version, de la bague poreuse de lubrification (277 figure 6).
6°) Installé la chemise de travail (309 figure 6) équipée suivant version des segmentations (221 figure 6) et (223 figure 6) sur le piston de travail (301 figure 6) . 7°) Installé la chemise de pré-compression (210 figure β) et le joint (256 figure 6) sur la chemise de travail (309 figure 6).
- Le piston de pré-compression (212 figure 6) peut-être fixé au piston de travail (205 figure 6) par le moyen de vis (211 figure 6).
- Le serrage de la culasse (300 figure 6) sous l'action des vis (422 figure 6) lié par filetage à la culasse (280 figure 6) va permettre de serrer la chemise de compression (200 figure 6) qui prend appui sur la bague (201 figure 6) qui elle-même contraint la chemise de travail (202 figure 6) à la compression du joint (286 figure 6) dans la limite de la hauteur lui étant réservé.
- Le piston de travail (301 figure 1) peut-être équipé d'une ouverture sur laquelle est fixée un clapet d'entré (208 figure 1) et un clapet de sortie (207 figure 1) destiné à utiliser les variations de volume de la chambre (322 figure 2) pour ventiler l'intérieur des pistons (301 figure 1) et (205 figure 1). - Le piston de travail (205 figure 5) est muni d'une ouverture (244 figure 5) destinée au transfert des gaz d'admission lors de la compression de la chambre (321 figure 5) .
- Les segments (231 figure 5), (232 figure 5), (221 fi- gure 5) et le joint (275 figure 5) participent à l'étanchéité de la chambre de pré-compression (321 figure 5) c
- Les clapets (282 figure 5) et (203 figure 5) sont destinés à éviter le retour des gaz pré-comprimés lors de l'augmentation de volume des chambres de précompression respectives (320 figure 5) et (321 figure 5),
- La canalisation de transfert (281 figure 5) peut-être équipée d'un échangeur de chaleur (283 figure 5) et peut-être équipée aussi d'un clapet (284 figure 5) qui permet de fournir à la conduite auxiliaire (285 figure 5) un volume de gaz pré-comprimé pour une utilisation autre que de remplir la chambre annulaire de travail (323 figure 5). - La canalisation de transfert (281 figure 5 section AA) peut-être guidée par un perçage tangent à l'axe de la chambre annulaire de travail réalisé dans la chemise de pré-compression (289 figure 5 section AA) et aligné à un second perçage réalisé dans la chemise (202 figure 5 section AA) , chaque perçage possédant une gorge destiné à contenir chacune un joint d'étanchéité (290 figure 5 section AA) .
- La culasse (280 figure 5) peut être équipée d'ailettes (288 figure 5 section EE) destinées à favoriser l'évacuation de la chaleur contenue dans le lubrifiant vers le liquide de refroidissement.
- La culasse inférieure (280 figure 9) peut-être équipée selon version d'une soupape (260 figure 9) contrainte à l'ouverture par le soulèvement du sabot (264 figure 9) provoqué par une came (266 figure 9, figure 10) solidaire du vilebrequin (267 figure 9, figure 10).
- La culasse inférieure (280 figure 10) selon une autre version peut-être équipée d'une soupape (260 figure 10) comportant un évacuateur de chaleur (234 figure 10) et une canalisation (237 figure 10) .
- La chemise de travail (202 figure 10) peut-être munie d'une protubérance (235 figure 10) avec ou non un évidemment (262 figure 10) dans lequel circule le liquide de refroidissement. - La chemise de travail (202 figure 10) peut-être équipée d'un évent (233 figure 10) en communication avec la partie gazeuse du carter moteur.
- La soupape (260 figure 9) peut-être refroidie et lubrifiée par une canalisation (269 figure 9) en communica- tion avec le circuit de lubrification au travers du coussinet (270 figure 9). Le lubrifiant propulsé dans la chambre contenant le ressort (263 figure 9) et évacué par les canaux (265 figure 9). Le joint (261 figure 9) évite le passage des gaz d'échappement et les remon- tées trop importantes du lubrifiant. Le segment ou jeu de segments (236 figure 10) est nécessaire pour assurer l*étanchéité de la chambre de travail afin d'éviter la remontée intempestive de la soupape (260 figure 10) il est nécessaire que le diamètre de l'évacuateur de chaleur soit inférieur au diamètre de la portée de la soupape (260 figure 10).

Claims

REVENDICATIONS
1) Moteur thermique à piston de travail double effet (411 figure 2) solidaire d'un piston pré-compression double effet (212 figure 2) ,caractérisé en ce que le déplacement du piston de pré-compression double effet (212 figure 2) soit totalement ou partiellement intégré dans un espace en forme de cylindre creux extérieur au système contenant le ou les pistons de travail double effet (411 figure 2) et que le piston de pré-compression double effet (212 figure 2) soit totalement ou partiellement intégré dans la hauteur nécessaire au déplacement du piston de travail double effet (411 figure 2), le système peut être multiple dans un but d'équilibrage ou de multiplication de la puissance.
2) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que la culasse (300 figure 7) soit équipée d*une soupape (229 figure 7) contrainte à l'ouverture par effet d'entraînement dans la fin de course basse du piston de travail (301 figure 1), le contact entre la soupape et le fond du piston peut être éventuellement amorti par un ressort de contact, selon une autre version le dit piston de travail peut être équipé d'une deuxième soupape (213 figure 7) entraînée elle-même par le piston (301 figure 7), la priorité à l'ouverture entre les soupapes (229 figure 7) et (213 figure 7) est conditionnée par la différence de résistance à la compression entre les ressorts (252 figure 7) et (214 figure 7), la soupape (229 figure 7) peut être équipée d'un conduit (230 figure 7) destiné à son refroidissement et que la canalisation (240 figure 7) ou (240 figure 8) chevauche de par l'intérieur ou de par l'extérieur l'extrémité de la soupape (229 figure 7) pour que la dite canalisation puisse servir de guide à la soupape (229 figure 7).
3) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que la culasse (280 figure 6) (280 figure 9) soit équipée d'une soupape (260 figure 9) possédant éventuellement un évacuateur de chaleur (234 figure 10) , que la dite soupape soit contrainte à l'ouverture par une came (266 figure 10) solidaire du vilebrequin (267 figure 10) » que la dite soupape soit ou non lubrifiée et refroidie par un conduit (269 figure 9) en provenance de l'orifice de lubrification du coussinet de palier (270 figure 9), la dite soupape peut être équipée d'un conduit de circulation des gaz (237 figure 10) ayant pour fonction de refroidir la dite soupape.
4) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que les gaz d'admission sous pression atmosphérique ou sous pression résultant de l'utilisation d'un turbocompresseur ou d'une turbine, soient envoyés vers les chambres de pré-compression (320 figure 12) (321 figure 12), en passant au travers de un ou plusieurs clapets anti-retour d'admission (238 figure 12) pour ensuite sous forme comprimée, qu'ils s'échappent par un conduit (281 figure 5) équipé éventuellement d'échangeur de chaleur (283 figure 5) ou qu'ils s'échappent par le passage reliant la chambre de pré-compression (321 figure 12) à la chambre de travail (324 figure 12) en passant au travers d'un ou plusieurs clapets anti-retour de sortie (282 figure 5) (203 figure 5) ou de simples lumières, les gaz d'admission sont éventuellement partiellement ou complètement déviés au travers d'un ou plusieurs clapets (284 figure 5) afin de fournir un travail auxiliaire interne ou externe au dit moteur. 5) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que l'accès des gaz d'admission aux chambres de travail (324 figure 2) (323 figure 5) soit autorisé par la fin de course de travail du piston de travail (205 figure 5) (301 figure 1) ou selon une autre version que l'accès des gaz d'admission à la chambre de travail soit autorisé par la mise en communication de l'orifice du piston (205 figure 4) avec l'orifice de communication de la chemise (309 figure 4), conjointement alignés avec l'orifice appartenant au piston de travail (301 figure 4) et l'espace libéré suite à l'ouverture de la soupape (213 figure 4).
6) Moteur thermique selon revendication 1» caractérisé en ce que les gaz d'admission et éventuellement le jet d'injection puissent être propulsés perpendiculairement à la trajectoire du piston (205 figure 5) et tangents à l'axe de la chambre de travail (323 figure 5) par l'orientation du conduit (281 figure 5) représenté page 3/8 section A-A et que l'injecteur de carburant peut être installé dans le dit conduit. 7) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que l'intérieur du piston de travail (301 figure 1) soit ventilé par la circulation d'air générée par les variations de volume de la chambre située entre le piston (411 figure 1) et la chemise (309 figure 1), éventuellement maîtrisée par des clapets (207 figure 1) (208 figure 1).
8) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que le film de graissage nécessaire au glissement des segments peut être diffusé par une ou plusieurs bagues poreuses (227 figure 1), (277 figure 5) approvisionnées en liquide de lubrification provenant du circuit de lubrification du dit moteur ou que la ou les dites bagues poreuses soient alimentées par un doseur de liquide de lubrification spécifique à cette fonction.
9) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que le lubrifiant du dit moteur peut être refroidi par des ailettes (288 figure 5) chargées de transférer la chaleur contenue dans le lubrifiant vers le circuit de refroidissement circulant dans la culasse (280 figure 5).
10) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que l'étanchéité par segmentation peut être assurée par deux segments superposés (310 figure II) en contact avec un troisième segment (303 figure 11), que ces trois segments se logent dans une gorge ou appuient sur un épaulement et soient maintenus par un anneau élastique (302 figure 11) ou une bague (304 figure 11) les dit segments sont éventuellement équipés d'un système à ressort à titre d'exemple (307 figure 11), les montages peuvent être superposés afin d'obtenir un espace annulaire (311 figure 11) en communication avec un circuit de lubrification spécifique ou commun avec le circuit de lubrification du moteur relié par un canal (305 figure 11) situé sur l'extrême partie basse de l'espace nécessaire entre le jeu de segments du bas et l'intérieur de la gorge ou de l'épaulement contenant les dits segments, la dite lubrification assurant aussi une fonction de refroidissement.
11) Moteur thermique selon revendication 1, caractérisé en ce que les principales pièces fixes (300 200 201 202 280 figure 6) peuvent être fixées par effet d'empilement et solidarisées entre-elles par fixation (422 figure 6) encaissant les dilatations des différentes pièces ci-dessus nommées et que la chemise (309 figure 7) ou (403 figure S) 5 soit dissociable de la culasse (300 figure 7), pouvant être maintenue en position par fixation (243 figure 7) ou (400 figure 8) accessible après mise en place de la culasse (300 figure 7) tout en maintenant prisonnière la chemise (210 figure 7) ou (404 figure 8), les dites chemises (210 figure Î0 7) ou (404 figure 8) peuvent êtres confondues en une même et seule pièce avec leur chemise de bridage respective (309 figure 7) ou (403 figure 8).
12) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que la chambre de travail (324 figure 12) peut être 15 alimentée par un carburant de propriétés différentes du carburant alimentant la chambre de travail (323 figure 12) éventuellement de façon permanente ou momentanée, seulement l'une des deux dites chambres de travail soit alimentée en carburant.
0 13) Moteur thermique selon revendication 1 caractérisé en ce que les balourds engendrés par les mouvements des pièces mobiles (411, 212, 220, 209 figure 1), peuvent être atténués par deux masses équivalentes intégrées ou non à des pièces existantes, tournant sur le même axe et ayant un sens 5 de rotation opposé l'un à 1*autre et dont les effets convergents s'opposent aux balourds des dites pièces mobiles .
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