WO2007122846A1

WO2007122846A1 - 液体タンク及びそのブリーザ装置、ならびにエンジンの排気浄化措置

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Publication number: WO2007122846A1
Application number: PCT/JP2007/052866
Authority: WO
Inventors: Kiyoshi Fukuda; Yasushi Osaku
Original assignee: Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-03-27
Filing date: 2007-02-16
Publication date: 2007-11-01
Also published as: US20090038296A1; EP2006503A1; CN101410600A; JP2007262900A; EP2006503B1; EP2006503A4

Abstract

　圧抜き用の通気口２５が設けられた液体タンク７において、液体タンク７の内部で通気口２５を囲む遮蔽板３０を設置する。遮蔽板３０は、通気口２５に続く隔室３２を形成するものであり、通気口２５に対して水平方向の側方に位置する部分３１ａにおいて、隔室３２と、これを除く液体タンク７内の空間とを連通させる一方、通気口２５に対して下方に位置する部分３１ｂにおいて、隔室３２と、これを除く液体タンク７内の空間との間における液体の移動を遮断する。

Description

明細書

液体タンク及びそのブリーザ装置、ならびにエンジンの排気浄化装置技術分野

[0001] 本発明は、液体タンク及びそのブリーザ装置、ならびにエンジンの排気浄ィヒ装置に関し、詳細には、車両に搭載される液体タンクにおいて、圧抜きのために設けられる通気口を介する液体の流出を防止するための技術に関する。

背景技術

[0002] 駆動源として内燃機関（以下、単に「エンジン」という。）を備える車両には、エンジンの運転時に使用される潤滑油又は燃料等を貯蔵するため、液体タンクが搭載される（特許文献 1)。また、近年においては、エンジンの排気浄ィ匕装置として尿素 SCR法 (S elective Catalytic Reduction)法によるものの開発が進められ、既に実用化されている。この尿素 SCR法による排気浄ィ匕装置では、液体還元剤としての尿素水を貯蔵するための液体タンクが搭載される（特許文献 2)。液体タンクにおいては、貯蔵されている液体の吸出口のほか、液体タンクの内部を液体タンク外と連通させる、圧抜き用の通気口が設けられている。この通気口は、液体タンクの内部を大気に対して開放するものとして構成されるのが一般的である。液体タンク力液体が吸い出されたときに、通気口を介して外気が流入することで、液体タンク内の圧力が一定に保持される特許文献 1 :日本国出願公開第 07—208138号公報(段落番号0024〜0027) 特許文献 2 :日本国出願公開第 2000— 027627号公報 (段落番号 0013) 発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] しかしながら、このような通気口を有する液体タンクについては、走行時におけるェンジン又は車体の振動に起因して、貯蔵されている液体が通気口を介して外部に流出するという問題がある。

車両の走行中に、エンジン又は車体の振動が液体タンクに伝わり、その壁面を振動させると、この壁面の振動が液体タンク内の空気に伝達されてこれを振動させ、内

差 ¾え鋭 m) 部の空気を、液体タンク力も通気口を介して断続的に流出させる。このような現象は、振動の周波数によっては、液体タンクの壁面に共振を生じさせることで、顕著に現れる。ここで、エンジン等の振動又は車両の加減速により、液体タンク内の液体に揺れ又は波打ちが生じ、通気口の周辺に液体が付着していると、この付着した液体が内部の空気とともに通気口を介して外部に流出するのである。

[0004] 本発明は、以上の問題を考慮して、通気口を介する液体の流出を防止するため、通気口の周辺に対する液体の付着を生じ難くするための構造を提供するものである課題を解決するための手段

[0005] 本発明は、液体タンク及びそのブリーザ装置、ならびにエンジンの排気浄ィ匕装置を提供する。

本発明に係る液体タンクは、液体が貯蔵されるタンク本体であって、内部をタンク本体外と連通させるための通気口が設けられたタンク本体と、このタンク本体に対し、その内部で前記通気口を囲むように取り付けられて、前記通気口に続く隔室を形成する遮蔽板とを含んで構成される。前記遮蔽板は、前記通気口に対して水平方向の側方に位置して、前記隔室と、前記隔室を除く前記タンク本体内の空間とを連通させる開口部を形成する第 1の部分を有し、この第 1の部分以外の第 2の部分において、前記隔室と、前記タンク本体内の空間との間における液体の移動を遮断する。

[0006] 本発明に係るエンジンの排気浄ィ匕装置は、前記液体として液体還元剤を貯蔵する上記の液体タンクと、エンジンの排気通路に設置された NOxの還元触媒と、前記液体タンクに貯蔵されてヽる液体還元剤を、前記還元触媒の上流で排気に供給する装置とを含んで構成される。

また、本発明に係る液体タンクのブリーザ装置は、液体タンクに設けられる圧抜き用のブリーザ装置であって、液体タンクの内部を液体タンク外と連通させるための通気口を形成するブリーザパイプと、このブリーザパイプに対し、液体タンクの内部で前記通気口を囲むように配置されて、前記通気口に続く隔室を形成する遮蔽板とを含んで構成される。前記遮蔽板は、前記通気口に対する水平方向の側方において、前記通気口を包囲するとともに、前記隔室と、前記隔室を除く前記液体タンク内の空間とを連通させる開口部を形成するための第 1の部分と、前記通気口に対する下方において、前記隔室と、前記液体タンク内の空間との間における液体の移動を遮断するための第 2の部分とを含んで構成される。

発明の効果

[0007] 本発明によれば、液体タンクの内部において、通気口を囲むように遮蔽板を配置し、通気口に対して水平方向の側方に位置する遮蔽板の第 1の部分において、隔室と、これを除く液体タンク内の空間（特に断りのない限り、「液体タンク内の空間」又は「タンク本体内の空間」というときは、隔室を除くものとする。）との間における空気の流通が許容される一方、この第 1の部分以外の第 2の部分において、隔室と、液体タンク内の空間との間における液体の移動が遮断される。このため、走行時におけるェンジンの振動等により液体タンク内の液体に揺れ又は波打ちが生じたとしても、第 1の部分（開口部を除く。 )及び第 2の部分により通気口の周辺に対する液体の付着が抑制され、通気口を介する液体の流出を防止することができる。なお、液体タンク内の圧抜きは、通気口、遮蔽板が形成する隔室、及び第 1の部分の開口部を介してなされる。

[0008] 本発明に関する他の目的及び特徴は、添付の図面を参照した以下の説明により理解することができる。

優先権主張の基礎となる日本国特許出願第 2006— 085019号の内容は、本願の一部として組み込まれ、参照される。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]本発明の第 1の実施形態に係るエンジンの排気浄ィ匕装置の概略構成図

[図 2]同上実施形態に係る液体タンクの正面斜視図

[図 3]同上液体タンクの正面断面図

[図 4]同上液体タンクの側方断面図

[図 5]本発明の第 2の実施形態に係る液体タンクの正面断面図

[図 6]同上液体タンクの側方断面図

[図 7]遮蔽板の取付部の拡大斜視図

[図 8]遮蔽板を構成する L字部材の正面図 [図 9]同上 L字部材の平面図

[図 10]同上 L字部材を使用して構成された遮蔽板の取付部の底面図

符号の説明

[0010] 1…ディーゼルエンジン、 2· ··排気通路、 3…還元触媒、 4…尿素水噴射ノズル、 5, 8…還元剤供給管、 6…還元剤供給装置、 7· ··液体タンク、 9…還元剤戻り管、 10· ·· コントロールユニット、 101· ··アクセルセンサ、 102…クランク角センサ、 103· ··冷却水温度センサ、 11…補給口、 20· ··天蓋、 21· ··熱交換パイプ、 22· ··冷却水供給口、 2 3· ··冷却水排出口、 24· ··ブリーザパイプ、 25· ··通気口、 26· ··ブリーザホース、 30, 4 0…遮蔽板、 31…遮蔽板を構成する U字部材， 41· ··遮蔽板を構成する L字部材、 3 la, 41a…遮蔽板の第 1の部分、 31b、 41b…遮蔽板の第 2の部分、 32, 42· ··隔室、 33, 43…遮蔽板の開口部、 44, 45· ··側板。

発明を実施するための最良の形態

[0011] 以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

図 1は、本発明の第 1の実施形態に係るエンジン 1の排気浄ィ匕装置の概略構成図である。

本実施形態において、エンジン 1は、ディーゼルエンジンであり、車両（ここでは、トラック等の大型車両)の駆動源を構成するものとして採用している。

[0012] エンジン 1の排気通路 2には、窒素酸化物（以下「NOx」 t ヽぅ。）の還元触媒 3が介装されており、この還元触媒 3により、排気中の NOxが還元され、浄ィ匕される。本実施形態では、この NOxの還元浄ィ匕のため、液体還元剤としての尿素水を排気に供給することとしており、還元触媒 3の上流に尿素水噴射ノズル (以下、単に「噴射ノズル」という。）4が設けられている。噴射ノズル 4は、排気通路 2の管壁を外部から貫通させて、排気通路 2内に挿入されており、その先端は、還元触媒 3の上流側の端面に向けられている。

[0013] 排気に供給される尿素水は、液体タンク 7に貯蔵されている。尿素水は、車上における取り扱いの容易さを考慮して、アンモニアの前駆体である尿素を予め水溶液の状態としたものである。液体タンク 7は、還元剤供給管 8を介して還元剤供給装置 6と接続されている。この還元剤供給管 8は、還元剤供給装置 6に向けた尿素水の輸送路を形成するものであり、これを構成する部材は、本発明の「管部材」に相当する。図示しないフィードポンプにより、還元剤供給管 8を介して液体タンク 7内の尿素水が還元剤供給装置 6に送り込まれる。還元剤供給装置 6は、還元剤供給管 5を介して噴射ノズル 4と接続されており、還元剤供給装置 6に送り込まれた尿素水は、圧縮空気とともに還元剤供給管 5を介して噴射ノズル 4に供給される。排気に供給された尿素が排気熱により加水分解を生じ、アンモニアが生成され、 NOxの還元剤として還元触媒 3 に供給される。還元剤供給装置 6は、液体タンク 7に対して還元剤供給管 8を介して接続されるほカゝ、還元剤戻り管 9を介して接続されている。液体タンク 7から還元剤供給装置 6に供給された尿素水のうち、噴射ノズル 4に供給されない余剰分の尿素水力この還元剤戻り管 9を介して液体タンク 7に戻される。

[0014] 還元剤供給装置 6の動作は、電子制御ユニット（エンジン 1のコントロールユニットを兼ね、以下、単に「コントロールユニット」という。） 10からの信号により制御される。コントロールユニット 10は、エンジン 1の運転状態等に基づいて還元剤の供給動作に関する所定の演算を行い、還元剤供給装置 6に対して指令信号を出力する。本実施形態では、運転状態の検出のため、運転者によるアクセルペダルの操作量を検出するアクセルセンサ 101、クランクシャフトの回転角を検出するクランク角センサ 102、及びエンジン冷却水の温度を検出する温度センサ 103等が設けられている。クランク角センサ 12からの信号に基づ、て、エンジン回転数を算出することが可能である。

[0015] 図 2は、本実施形態に係る液体タンク 7の全体的な構成を示す正面透視図である。

液体タンク 7は、全体として、幅 W (及び高さ H)に対して奥行き Dが小さい長方形に形成されており、車両において、奥行き Dの方向を進行方向に一致させるように設置されている。液体タンク 7の左側壁 7aの上部には、尿素水を補充するための補給口 1 1が設けられている。

[0016] 図 3及び 4は、本実施形態に係る液体タンク 7の内部構造を示しており、図 3は、液体タンク 7を正面からみた断面図であり、図 4は、右側面からみた断面図である。液体タンク 7の上壁 7bには、還元剤供給管 8及び後述する熱交換パイプ 21を液体タンク 7に挿入するための開口部が設けられており、上壁 7bに対し、この開口部を塞ぐように天蓋 20が締結されている。還元剤供給管 8及び熱交換パイプ 21、ならびに還元剤戻り管 9は、天蓋 20に対し、これを貫通させて固定されている。天蓋 20を締結した図示の状態で、還元剤供給管 8は、液体タンク 7の底部まで延伸している（図 3において、その先端を符合 8aにより示す。 ) ₀還元剤戻り管 9は、天蓋 20の下面近傍で終結しており、液体タンク 7の満水時における水位 Hはりも上方で開口している（図 4 において、その先端を符合 9aにより示す。 ) ₀

[0017] 液体タンク 7の内部には、熱交換パイプ 21が配置されている。この熱交換パイプ 21 は、棒材のノィプを屈曲させて形成したものであり、エンジン冷却水を流通させることにより、このエンジン冷却水と、液体タンク 7内の尿素水との間で熱の授受を行う熱交 ^^を構成する。熱交換パイプ 21の両端は、天蓋 20を貫通して、液体タンク 7外に延伸しており、一方の開口部 22がエンジン冷却水の供給口を、他方の開口部 23がエンジン冷却水の排出口を形成している。熱交換パイプ 21は、エンジン冷却水の循環経路の一部を構成しており、エンジン 1により加熱されたエンジン冷却水がこの熱交換パイプ 21を通過することで、液体タンク 7に貯蔵されている尿素水が加熱される。冷間時においては、エンジン 1の始動に際して液体タンク 7内で尿素水が凍結して V、る場合があるところ、加熱されたエンジン冷却水が熱交換パイプ 21を通過することで、凍結した尿素水の解凍が促進される。また、液体タンク 7内の尿素水が過度にカロ熱されたときは、エンジン冷却水が冷媒として作用して、尿素水を冷却することで、尿素の析出が防止される。

[0018] また、天蓋 20には、軸方向に貫通したブリーザパイプ 24が取り付けられており、このブリーザパイプ 24により、液体タンク 7の内部が液体タンク 7外と連通され、液体タンク 7内の圧抜きのための通気口 25が形成されている。ブリーザパイプ 24は、天蓋 2 0よりも上方に延伸しており、その上端には、ブリーザホース 26の一端 26aが接続されている。ブリーザホース 26は、液体タンク 7の右側壁を越えて側方に延伸し、その他端 26bは、液体タンク 7の満水時における水位 Hf近傍の位置で、下方に向けられている。

[0019] 更に、天蓋 20には、通気口 25の周辺に対する尿素水の付着を抑制するための遮蔽板 30が取り付けられている。本実施形態において、遮蔽板 30は、長方形の薄板を U字状に屈曲させた部材 31により構成され、 U字部材 31の屈曲部 (遮蔽板の「第 2 の部分」に相当する。 ) 3 lbを通気口 25に対して下方に向けた状態で天蓋 20の下面に固定されている。屈曲部 31bは、液体タンク 7の満水時における水位 Hはりも上方に位置している。また、遮蔽板 30は、ブリーザパイプ 24の開口部（すなわち、通気口 25)を液体タンク 7の奥行き Dの方向、すなわち、車両の進行方向に跨ぐように配置されており、通気口 25に対して進行方向の前方及び後方、ならびに下方で液体タンク 7の内部を区画しており、通気口 25に続く隔室 32を形成している。遮蔽板 30のうち、液体タンク 7の内壁力も続く部分（「第 1の部分」に相当し、 U字部材 31の平面部 31 aにより形成される。）には、通気口 25に対して車幅方向の左右の位置で U字状の開口部 33が形成されており、この開口部 33を介して、隔室 32と、これを除く液体タンク 7内の空間とが連通している。遮蔽板 30は、幅広に形成されており、液体タンク 7内に設置された状態で、奥行き Dの方向に対して幅 Wの方向に大きな寸法を有する。なお、本実施形態において、遮蔽板 30は、熱交換パイプ 21に対して直接に接触させている。し力しながら、遮蔽板 30は、熱交換パイプ 21に対して伝熱体を介して接触させてもよい。遮蔽板 30と熱交換パイプ 21とは、溶接により接合させてもよぐこの場合において、溶接ビードが伝熱体としての作用をなす。

本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態では、液体タンク 7の内部において、 U字状の遮蔽板 30を、通気口 25を車両の進行方向に跨ぐように設置し、通気口 25に対して進行方向の前方及び後方、ならびに下方で尿素水の移動が遮断されるようにした。このため、ェンジン 1の振動等及び車両の加減速により液体タンク 7内の尿素水に揺れ又は波打ちが生じたとしても、通気口 25の周辺に対する尿素水の付着が遮蔽板 30により抑制され、通気口 25からの尿素水の流出を防止することができる。本実施形態では、特に、液体タンク 7を奥行き Dの方向に対して幅 Wの方向に長!、長方形に形成しており、左右の壁面に比較して前後の壁面が大きな面積を有することから、エンジン 1の運転時における振動により液体タンク 7の壁面に振動が生じた場合に、液体タンク 7内では、前後の壁面の間で、言い換えれば、奥行き Dの方向に波が生じ易い。本実施形態では、上記の通り遮蔽板 30が幅広に形成され、液体タンク 7内に設置された状態で幅 Wの方向に大きな寸法を有することから、前後の壁面の間で生じた波を遮蔽板 30により確実にせき止め、通気口 25の周辺に対する尿素水の付着を抑制することができる。また、遮蔽板 30に対し、幅 Wの方向に大きな寸法を持たせたことで、進路変更等により車体が左右に振れたときに、尿素水が遮蔽板 30の第 1の部分 31aを回り込み、開口部 33を介して通気口 25に到達するのを抑制することができる。また、液体タンク 7の奥行き Dの方向を車両の進行方向と一致させたことで、車両の加減速により尿素水に波打ちが生じたとしても、尿素水の付着を抑制することができる。

[0021] また、本実施形態では、遮蔽板 30を熱交換パイプ 21に接触させるとともに、この熱交換パイプ 21にエンジン冷却水を流通させ、エンジン冷却水の熱が遮蔽板 30に対して直接に伝達されるようにした。このため、冷間時に尿素水が凍結して、液体タンク 7内に氷が形成され、これが遮蔽板 30の開口部 33に詰まったとしても、これを迅速に解凍させて、通気口 25の機能を維持させることができる。他方、尿素水が過度にカロ熱されたときは、エンジン冷却水によりこれが冷却されるので、尿素水からの尿素の析出を防止することができる。

[0022] 以下、本発明の他の実施形態について説明する。

図 5及び 6は、本発明の第 2の実施形態に係る液体タンク 7の内部構造を示しており、図 5は、正面からみた断面図であり、図 6は、右側面からみた断面図である。また、図 7は、本実施形態に係る遮蔽板 40の取付部の構成を示す拡大斜視図である。なお、本実施形態において、液体タンク 7以外の要素又は部分の構成は、第 1の実施形態におけると同様であってよい。また、図 5及び 6において、第 1の実施形態におけると同様の機能又は作用をなす部品又は部分には、同一の符合を付すこととし、その説明を省略する。

[0023] 本実施形態に係る液体タンク 7は、第 1の実施形態のものに対し、遮蔽板 40の構成に特徴を有する。図 7に拡大して示されるように、本実施形態において、遮蔽板 40は、 L字部材 41及び側板 44, 45を、溶接又はろう付け等により箱状に接合して、構成されたものである。遮蔽板 40は、通気口 25を囲うように、天蓋 20の下面に取り付けられることで、通気口 25に対して車両の進行方向に関する前方、後方及び左方、ならびに下方で液体タンク 7の内部を区画しており、通気口 25に続く隔室 42を形成している。遮蔽板 40のうち、液体タンク 7の内壁力続く部分（「第 1の部分」に相当し、 L 字部材 41の側部 41a及び側板 44, 45により形成される。）には、通気口 25に対して車幅方向の右側の位置で四角形の開口部 43が形成されており、この開口部 43を介して、隔室 42と、これを除く液体タンク 7内の空間とが連通している。なお、本実施形態において、遮蔽板 40の「第 2の部分」は、 L字部材の底部 41bにより形成される。

[0024] 図 8及び 9は、本実施形態に係る遮蔽板 40を構成する L字部材 41の構成を示しており、図 8は、正面図であり、図 9は、平面図である。

L字部材 41は、平板状の薄板を概略 L字状に折り曲げて形成されたものである。側部 41aにより遮蔽板 40の「第 1の部分」が、底部 41bにより「第 2の部分」が夫々形成される。

[0025] 図 10は、本実施形態に係る遮蔽板 40の取付部の底面図である。同図に示すように、 L字部材 41の側部 41 aが通気口 25に対して水平方向の側方（車両の進行方向に対して左側）に、底部 41bが下方に配置されており、それぞれの位置で液体タンク 7の内部を区画している。

側板 44, 45は、いずれも平板状に形成されており、側板 44は、通気口 25に対して進行方向の前方で、側板 45は、進行方向の後方で、夫々液体タンク 7の内部を区画している。本実施形態において、前方に配置される側板 44は、熱交換パイプ 21と還元剤供給管 8とを接続する伝熱板として兼用されている。すなわち、側板 44は、 L字部材 41の底部 41bに接合されるとともに、熱交換パイプ 21及び還元剤供給管 8の双方に接触するように配置されて、る。エンジン 1により加熱されたエンジン冷却水が熱交換パイプ 21を通過したときに、エンジン冷却水の熱が側板 44を介して還元剤供給管 8に伝達され、還元剤供給管 8内の尿素水が加熱される。

[0026] 本実施形態によれば、通気口 25に対して車両の進行方向に関する左側に L字部材 41の側部 41aが配置されることとなるので、この左側から尿素水の付着を防止することができる。特に、本実施形態によれば、側板 44により尿素水の付着を抑制するとともに、この側板 44に、熱交換パイプ 21と還元剤供給管 8とを接続する伝熱板としての機能を兼ねさせたことで、還元剤供給管 8内で凍結した尿素水の解凍を促進させるとともに、これに必要とされる部品の点数及び重量を削減することができる。

[0027] なお、以上では、遮蔽板は、その断面を U字状又は L字状 (全体としては、箱型）に形成することとした力遮蔽板の形状は、これに限られるものではなぐ液体タンク内で通気口を囲、得るものであればょ、。液体タンク内で生じる液体の揺れ又は波打ちの方向に応じて適宜に選択することができる。

また、第 2の実施形態において、遮蔽板の一部に伝熱板としての機能を兼ねさせることとしたが、遮蔽板に兼ねさせ得る機能は、これに限られるものではない。液体タンクに設けられる伝熱板以外の部品等を利用して、遮蔽板を構成することが可能である。

[0028] 更に、液体タンクの形状は、以上に説明した長方形に限られるものではなぐ多様な形状を採用することが可能である。エンジンの運転時における振動等により、液体タンク内で生じる波の方向を予め確認しておき、その方向に生じた波が遮断されるように、遮蔽板の形状 (言、換えれば、開口部の位置）を設定する。

本発明は、尿素水を貯蔵するための液体タンクに限らず、アンモニア水及び炭化水素系の燃料等の、尿素水以外の液体還元剤、ならびに潤滑油及び燃料等、他の液体を貯蔵するための液体タンクに適用することも可能である。

[0029] 以上では、本発明について好ましい実施の形態により説明したが、本発明の範囲は、この説明に何ら制限されるものではなぐ請求の範囲の記載をもとに、適用条文に従い判断される。

Claims

請求の範囲

[1] 液体が貯蔵されるタンク本体であって、内部をタンク本体外と連通させるための通気口が設けられたタンク本体と、

このタンク本体に対し、その内部で前記通気口を囲むように取り付けられて、前記通気口に続く隔室を形成する遮蔽板と、を含んで構成され、

前記遮蔽板は、前記通気口に対して水平方向の側方に位置して、前記隔室と、前記隔室を除く前記タンク本体内の空間とを連通させる開口部を形成する第 1の部分を有し、この第 1の部分以外の第 2の部分において、前記隔室と、前記タンク本体内の空間との間における液体の移動を遮断する液体タンク。

[2] 液体が貯蔵されるタンク本体であって、内部をタンク本体外と連通させるための通気口が設けられたタンク本体と、

前記遮蔽板は、

前記通気口に対して水平方向の側方で前記通気口を包囲するとともに、前記隔室と、前記隔室を除く前記タンク本体内の空間とを連通させる開口部を形成する第 1の部分と、

前記通気口に対して下方に位置して、前記隔室と、前記タンク本体内の空間との間における液体の移動を遮断する第 2の部分と、を含んで構成される液体タンク。

[3] 前記遮蔽板は、断面が U字状に形成された単一部材により構成される請求項 1〖こ記載の液体タンク。

[4] 前記通気口は、前記タンク本体の蓋部に設けられた請求項 1に記載の液体タンク。

[5] 前記タンク本体は、幅に対して奥行きが小さい長方形であり、

前記遮蔽板は、前記タンク本体の奥行きの方向に対してその幅の方向に長、請求項 1に記載の液体タンク。

[6] 車両に取り付けられた請求項 5に記載の液体タンクであって、

前記タンク本体は、車両に対し、その幅の方向を車両の左右方向に合わせて固定された液体タンク。

[7] エンジンを備える車両に取り付けられた請求項 1に記載の液体タンクであって、前記タンク本体の内部に配置された、エンジン冷却水を流通させるための熱交換ノイブを更に含んで構成される液体タンク。

[8] 前記熱交換パイプは、前記タンク本体の内部にぉ、て、前記遮蔽板と接触させて配置された請求項 7に記載の液体タンク。

[9] 前記熱交換パイプは、前記遮蔽板に対し、伝熱体を介して接触する請求項 8に記載の液体タンク。

[10] 前記液体の輸送路を形成するための管部材を更に含んで構成され、

前記熱交換パイプは、前記管部材に対し、前記遮蔽板を介して熱的に接続された請求項 7に記載の液体タンク。

[11] 前記液体は、尿素水であり、

前記管部材は、前記タンク本体に貯蔵されている尿素水の、前記タンク本体外に向けた輸送路を構成するためのものである請求項 10に記載の液体タンク。

[12] 前記液体は、尿素水である請求項 1に記載の液体タンク。

[13] 前記液体として液体還元剤を貯蔵する請求項 1に記載の液体タンクと、

エンジンの排気通路に設置された NOxの還元触媒と、

前記液体タンクに貯蔵されてヽる液体還元剤を、前記還元触媒の上流で排気に供給する装置と、を含んで構成されるエンジンの排気浄化装置。

[14] 液体タンクに設けられる圧抜き用のブリーザ装置であって、

液体タンクの内部を液体タンク外と連通させるための通気口を形成するブリーザパイブと、

このブリーザパイプに対し、液体タンクの内部で前記通気口を囲むように配置されて、前記通気口に続く隔室を形成する遮蔽板と、を含んで構成され、

前記遮蔽板は、

前記通気口に対する水平方向の側方において、前記通気口を包囲するとともに、前記隔室と、前記隔室を除く前記液体タンク内の空間とを連通させる開口部を形成するための第 1の部分と、

前記通気口に対する下方において、前記隔室と、前記液体タンク内の空間との間における液体の移動を遮断するための第 2の部分と、を含んで構成されるブリーザ装