WO2007116110A1 - Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil - Google Patents

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WO2007116110A1
WO2007116110A1 PCT/ES2007/000211 ES2007000211W WO2007116110A1 WO 2007116110 A1 WO2007116110 A1 WO 2007116110A1 ES 2007000211 W ES2007000211 W ES 2007000211W WO 2007116110 A1 WO2007116110 A1 WO 2007116110A1
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WO
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cabin
mast
rack
elevator
pinions
Prior art date
Application number
PCT/ES2007/000211
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Juan Luis Asensio Bazterra
Patxi Xabier Uranga Santamaria
Original Assignee
Elevadores Goian, S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Elevadores Goian, S.L. filed Critical Elevadores Goian, S.L.
Priority to EP07730451.7A priority Critical patent/EP2006234A4/en
Priority to US12/226,269 priority patent/US20090266648A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure
    • B66B9/187—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure with a liftway specially adapted for temporary connection to a building or other structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable
    • B66B9/022—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable by rack and pinion drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure

Definitions

  • the object of the present invention relates to a modular elevator with an automotive cabin on a mast, which provides essential novelty characteristics and notable advantages over similar means and devices known in the current state of the art.
  • the invention relates to an elevator with rack and pinion traction, provided with a mobile element with a cabin and a modular bearing element, formed with mast sections that adapt to any construction, permanent or non-permanent, and which is intended interchangeably to transport people and / or cargo, as well as to perform work at height.
  • the field of application of the invention is obviously comprised within the industrial sector dedicated to the construction and / or installation of lifting and loading systems, both for use by people and for the purpose of transporting other types of loads.
  • the invention has developed a modular elevator whose description will be carried out in detail in the following, which has been conceived in accordance with a novel, practical and advantageous arrangement of the parts and components that make up the mobile element, as well as of the way in which the supporting element is coupled, which allows the elevator to be compacted to the fullest and a greater approach of the supporting element to the enclave in which the elevator will operate, as well as allowing its installation in spaces of very small dimensions without subtracting Safety, efficiency and comfort.
  • the modular elevator for the transport of people and / or cargo shown here includes a modular bearing element and a mobile element that make up the elevator itself, and on the other hand the construction in which the elevator is to be located, which may be permanent or not permanent.
  • the bearing element is formed by modules consisting of sections of structural tube mast, with the rack fixed at the end of one of its lateral faces, screwed together by its ends. Said mast sections are anchored to the construction by means of bracings adaptable to the type of elevator application.
  • the modular nature of the bearing element makes it possible for the elevator to grow in height, that is, an operator has the possibility of mounting mast sections on top of each other and at the same time attaching the fasteners to the masts to anchor the modules to the building. And to disassemble the elevator it is sufficient to reverse the order of execution of this operation.
  • the mobile element is a cabin provided with a frame in which the rolling and guiding elements of the elevator, the tractor units, the parachute brake (in case you carry it), the suspension elements and the control button are integrated. All this integrated in a parallelepiped closed by all its faces.
  • the main purpose is to protect people, the load and the elements of the driving groups, the parachute brake (if it carries it), and control, which are housed inside.
  • the cabin is provided with access doors, windows, a hatch on the floor and a hatch on the roof to access the outside of the cabin. It also has a lower and upper safety tray to detect any possible obstacle that is in the elevator path.
  • the cabin and the frame form a single element, which is formed, by welding, based on square tubes and profiles folded in "b" forming a parallelepiped; the profiles folded in "b” are placed parallel in the front part of the cabin and act as a guide to the guillotine door for access to the elevator, these tubes being connected to each other by means of an upper crossbar and a lower crossbar, forming a rectangular frame in the vertical plane.
  • an upper crossbar and a lower crossbar forming a rectangular frame in the vertical plane.
  • the rear wall is composed of 3 square vertical tubes, joined together by welding by means of an upper and a lower crossbar, forming a rectangular frame in the vertical plane. Both the upper and lower crossbar are square tubes.
  • the central vertical tube divides the rectangle into two areas of approximately the same size. Looking from the access to the mast, in the part of the area of the left there are soldiers to the two vertical stringers a series of round, horizontal tubes, placed successively equidistant from each other, forming a vertical ladder inside the cabin.
  • the union between the horizontal tubes and the vertical stringers is carried out by means of lugs as lugs, whose function is to separate the steps of the wall of the cabin.
  • the proposed embodiment eliminates the risk of the pinion and rack being disengaged, thanks to the reverse placement of the gearmotors with the unlocking levers close to each other, facilitating the action on them and with the attack pinions Io as far apart as possible from each other, close to the guide rollers to guarantee a complete gear of the pinion with the rack independent of the irregularities of the supporting element, this situation being further reinforced by being the pinions wider than the rack. This is also true when the lower drive group is replaced by a parachute brake.
  • This arrangement allows both elements to be meshed throughout the layout, whose direction and direction is affected by the shape and arrangement of the construction to which the modules must be coupled to form the bearing element.
  • Each driving group and the parachute brake (in case it is carried) is protected with a metal cover, which protects the occupant of the cabin from accidental entrapment, and facilitates its accessibility to the driving and / or parachute groups from the interior of the cabin.
  • These covers are provided with torn holes where the release levers of the motor brakes appear, while the central area has a control keypad with which the elevator can be operated from within.
  • This keypad rests on a U-shaped support in a vertical position, which is attached to a horizontal angular profile (for its lower part), and to a horizontal plate (for its upper part), which are attached to the two stringers vertical
  • the rest of the surface of the rear wall is protected against entrapment by means of a perforated sheet.
  • the left wall of the parallelepiped of the cabin, looking from the access, is divided by two horizontal square tubes in three unequal areas. These two tubes are welded very close to each other and serve to place a welded eye bolt between them on the outside of the cabin. Of the two remaining areas, the lower one is larger than the upper one. The upper one is intended for a window and the lower one and the central one are closed by a perforated sheet.
  • the right wall of the parallelepiped of the cabin, looking from the access, is closed by means of a perforated sheet, in which there is a torn hole located at one end of the rectangle close to the access door and a little above the center of said rectangle.
  • the unlocking lever of the access door appears through this torn hole.
  • the modular bearing element extends vertically on the construction received by the stringers of the automotive cabin on mast in the space between the guide rollers and the pinions of attack.
  • the four rear guide rollers are mounted in cantilever on four square tubes welded perpendicular to the plane of the rear wall of the cabin, specifically two in the upper crossbar and two in the lower crossbar, these tubes being in turn stiffened by means of tubes squares that connect the cantilever ends with the crossbars.
  • a support is placed on which the travel limit switches of the elevator are mounted.
  • rollers By means of welded supports at the ends of the mentioned tubes, these rollers are placed in a plane at approximately 45 ° with respect to the plane of the rear wall of the cabin, so that they guide the rear corners of the mast.
  • a support for the inductive mast detector On the support of one of the upper rollers, a support for the inductive mast detector is welded.
  • the guidance is made by means of three rollers, one in the upper part and two in the lower part.
  • the roller support is welded to the horizontal crossbar of the cabin and is placed at 45 ° with respect to the plane of the rear wall of the cabin, to guide the corner of the mast opposite where the rack is welded .
  • a guide roller support welded in the same plane as described in the upper part, to guide the same corner of the mast.
  • the other guide roller is welded to the crossbar in a plane perpendicular to the plane of the rear wall, so that it guides the flat face of the mast, in a position close to the corner where the rack is welded.
  • the advantages provided by the modular elevator with a car on a mast are referred to in this invention, such as its versatility to adapt to any permanent or non-permanent construction, obtained by compacting all its elements, its effectiveness and safety in the displacements, conferred by a correct gearing of the cabin and the supporting element (mast), the simplicity of assembly and maintenance, and because it is possible to access from the cabin cabin to all the elements that make up the elevator.
  • the use of the structural tube mast also allows the assembly of the elevator while retaining the original service staircase of the construction.
  • the elevator can be mounted in the gap that is usually between the original staircase of the construction and the wall of said construction.
  • Figure 1 shows a perspective view of the modular bearing element (mast) with the mobile element coupled thereto;
  • Figure 2 shows a perspective view of the automotive cabin on mast;
  • Figures 3 and 4 show in detail the arrangement of the fastening and vertical guidance elements, respectively;
  • Figure 5 is a perspective view of the elevator, taken from the opposite side of the mast, and
  • Figures 6 and 7 are plan views intended to show the means of coupling and guiding the elevator to the mast, respectively in the upper part and in the lower part.
  • Figure 8 shows a perspective view of the elevator in which the assembly of the version of the elevator with parachute brake can be seen.
  • Figure 1 shows how the bearing element (1), which is coupled with the mobile element (2), is formed from a multiplicity of modules (3) each consisting of a section of a structural tube mast , with the rack (4) fixed at the end of one of its side faces thereof, successively screwed together by their contiguous ends and anchored to the construction by means of bracings adaptable to the type of elevator application.
  • the bearing element (1) makes it possible for the elevator to grow in height, that is, an operator has the possibility of mounting mast sections (3) aligned on each other and, at the same time, attaching the fasteners to the masts to anchor the modules to the construction. As will be understood, to disassemble the elevator it is sufficient to reverse the order of execution of this operation.
  • the mobile element (2) is a cabin provided with a frame in which the rolling and guiding elements (5) of the elevator, pinions (7), the tractor groups (6), the parachute brake (33) and Ia are integrated control button (8), the latter visible in Figure 2. All this is integrated in a parallelepiped closed by all its faces.
  • the cabin is provided with access doors, windows (9), a hatch on the floor (10) and a hatch on the roof (11) to access the outside of the cabin. It also has a lower security tray (10) and another upper (11) to detect any possible obstacle that is in the elevator path.
  • the cabin and the frame form a single element, which is formed, by welding, with square tubes and profiles folded in "b” forming a parallelepiped; the profiles folded in "b” (13) are placed parallel in the front part of the cabin and act as a guide to the guillotine door for access to the elevator, these tubes being joined together by means of an upper crossbar (14) and a lower crossbar (15), forming a rectangular frame in the vertical plane.
  • an upper crossbar (14) and a lower crossbar (15) forming a rectangular frame in the vertical plane.
  • there is a square tube (16) that divides this area into two unequal portions, the lower one, which will be used as access and exit of the cabin, larger than the upper one (9), which will be used as window.
  • the rear wall is composed of 3 vertical square tubes (18), joined together by welding by an upper (19) and lower (20) crossbar forming a rectangular frame in the vertical plane. Both the upper and lower crossbar are square tubes.
  • the central vertical tube (18) divides the rectangle into two areas of approximately the same size. Looking from the access to the mast, in the part of the area on the left there are soldiers to the two vertical stringers a series of horizontal round tubes (21) placed equidistant from each other, forming a vertical ladder inside the cabin. The union between the horizontal tubes and the vertical stringers is carried out through a pair of lugs, whose function is to separate the steps of
  • Each driving group is protected with a metal cover (23), which also protects the occupant of the cabin against accidental entrapment and facilitates its accessibility to the driving groups (6) and / or parachute brake (33), from inside The cabin
  • These covers (23) are provided with torn holes where the release brakes of the motor brakes appear.
  • the central area has a control button (8) with which the elevator can be operated from inside the cabin.
  • This keypad (8) rests on a support (24) with a "U" shape, arranged in a vertical position, which is connected to a horizontal angular profile at the bottom, and a horizontal plate at the top, both of which are connected to the two vertical stringers.
  • the rest of the surface of the rear wall is protected against entrapment by a perforated sheet.
  • the left wall of the parallelepiped of the cabin, seen from the access, is divided by two horizontal square tubes in three unequal areas. These two tubes are welded very close to each other and serve to place a eyebolt (25) welded between them by the outside of the cabin. Of the two remaining areas, the lower one is larger (height) than the upper one. The latter is intended to provide a window (9), while the lower and the central are closed by means of a perforated sheet.
  • the right wall of the parallelepiped of the cabin, seen from the access is closed by means of a perforated sheet (26), in which a torn hole located at one end of the rectangle near the access door is provided and a little above the center of that rectangle.
  • the unlocking lever (27) of the access door appears through this torn hole.
  • a support formed by three square tubes, connected in a rectangle shape (28) with the upper horizontal crossbar, which serves as a fastener to the electrical cabinet (29) of the elevator which It is screwed to two plates welded to the support.
  • the modular bearing element (1) extends vertically on the construction received by the stringers of the automotive cabin on mast in the space between the guide rollers (5) and attack pinions (7).
  • the four rear guide rollers (5.1) are mounted in cantilever on four square tubes welded perpendicular to the plane of the rear wall of the cabin, specifically two in the upper crossbar and two in the lower crossbar, these tubes being in turn stiffened by means of square tubes that connect the ends in cantilever with the crossbars.
  • a support is placed on which the travel limit switches (30) are mounted.
  • rollers By means of welded supports at the ends of the mentioned tubes, these rollers are placed in a plane at approximately 45 ° with respect to the plane of the rear wall of the cabin, so that they guide the rear corners of the mast.
  • a support for the inductive mast detector (31) is welded on the support of one of the upper rollers.
  • the guidance is carried out by means of three rollers, one in the upper part and two in the lower part.
  • the roller support (5.2) is welded to the horizontal crossbar of the cabin and is placed at 45 ° with respect to the plane of the rear wall of the cabin, to guide the corner of the mast opposite to where it is welded the zipper (4).

Landscapes

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  • Structural Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

Se describe un ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil de construcción y montaje más simple, cómodo y rápido, y una utilización más segura que los dispositivos convencionales del mismo tipo. El ascensor modular comprende un elemento portante o mástil en el que se ha incorporado la cremallera y va formado por una multiplicidad de módulos sucesivos atornillados por sus extremos contiguos, lo que permite una construcción de la altura que se requiera, siendo los módulos anclados mediante arriostramientos. El elemento móvil comprende una cabina construida en base a un bastidor paralelepipédico que incorpora los medios de rodadura y guiado del ascensor, los grupos tractores, el freno paracaídas, los órganos de suspensión y la botonera; en la parte trasera rodillos guía superiores e inferiores posicionados en planos inclinados con respecto a la pared posterior de la cabina, y piñones de ataque en relación de engranaje con la cremallera.

Description

"ASCENSOR MODULAR CON CABINA AUTOMOTRIZ SOBRE MÁSTIL"
DESCRIPCIÓN
Objeto de Ia Invención
El objeto de Ia presente invención se refiere a un ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas sobre los medios y dispositivos similares conocidos en el estado actual de Ia técnica.
Más en particular, Ia invención se refiere a un ascensor con tracción de piñón y cremallera, provisto de un elemento móvil con cabina y de un elemento portante modular, conformado con tramos de mástil que se adaptan a cualquier construcción, permanente o no permanente, y que se destina indistintamente al transporte de personas y/o de carga, así como para realizar trabajos en altura.
El campo de aplicación de Ia invención se encuentra comprendido obviamente dentro del sector industrial dedicado a Ia construcción y/o Ia instalación de sistemas de elevación y carga, tanto para su uso por personas como a efectos de transporte de otros tipos de cargas.
Antecedentes de Ia Invención
Existe un gran número de ascensores que utilizan tracción de piñón y cremallera para su aplicación en múltiples construcciones, a saber, puentes, acueductos o faros, y en grandes estructuras, tales como grúas, andamiajes, torres de vigilancia y control, torres eólicas, etc, y para realizar una diversidad de trabajos tales como mudanzas, reparación y/o mantenimiento de fachadas, mantenimiento general, etc, cuya implantación se extiende cada vez a mayor número de aplicaciones y sectores profesionales debido a evidentes razones prácticas, a saber, Ia comodidad y, principalmente, Ia seguridad en el puesto de trabajo.
Por todo ello, existe en el estado de Ia técnica gran cantidad de referencias con un denominador común perseguido por sus creadores, a saber, el ahorro de espacio en Ia configuración del ascensor y una garantía de Ia seguridad del elemento móvil en sus desplazamientos.
La invención ha desarrollado un ascensor modular cuya descripción va a ser llevada a cabo con detalle en Io que sigue, el cual ha sido concebido de acuerdo con una novedosa, práctica y ventajosa disposición de las partes y componentes que configuran el elemento móvil, así como de Ia forma en que se acopla el elemento portante, Io que permite compactar al máximo el ascensor y un mayor acercamiento del elemento portante al enclave en el que va a actuar el ascensor, así como permitir su instalación en espacios de dimensiones muy reducidas sin restar seguridad, eficacia y confort.
Sumario de Ia Invención
El ascensor modular para el transporte de personas y/o carga aquí mostrado incluye un elemento portante modular y un elemento móvil que conforman el ascensor propiamente dicho, y de otra parte Ia construcción en Ia que se va a emplazar el ascensor, que podrá ser permanente o no permanente.
El elemento portante se conforma con módulos consistentes en tramos de mástil de tubo estructural, con Ia cremallera fijada en el extremo de una de sus caras laterales, atornillados entre si por sus extremos. Dichos tramos de mástil se anclan a Ia construcción mediante arriostramientos adaptables al tipo de aplicación del ascensor.
La naturaleza modular del elemento portante hace posible que el ascensor pueda ir creciendo en altura, es decir, un operario tiene Ia posibilidad de ir montando tramos de mástil unos sobre otros y al mismo tiempo acoplar las fijaciones a los mástiles para anclar los módulos a Ia construcción. Y para desmontar el ascensor es suficiente invertir el orden de ejecución de esta operación.
El elemento móvil es una cabina provista de un bastidor en el que se integran los elementos de rodadura y guiado del ascensor, los grupos tractores, el freno paracaídas (en caso de que Io lleve), los órganos de suspensión y Ia botonera de mando. Todo ello integrado en un paralelepípedo cerrado por todas sus caras. La finalidad principal es proteger a las personas, a Ia carga y a los elementos de los grupos motrices, el freno paracaídas (si Io lleva), y de control, que quedan alojados en su interior. La cabina está provista de puertas de acceso, ventanas, una trampilla en el suelo y una escotilla en el techo para acceder al exterior de Ia cabina. Asimismo dispone de una bandeja de seguridad inferior y otra superior para detectar cualquier posible obstáculo que se encuentre en el recorrido del ascensor.
Debe destacarse que esta configuración permite reducir notablemente Ia superficie de Ia base del elemento móvil manteniendo las dimensiones de su habitáculo, así como tener acceso desde el interior de Ia cabina a todos los elementos necesarios para el correcto funcionamiento del ascensor.
Se ha previsto que en el ascensor de Ia invención, Ia cabina y el bastidor formen un único elemento, el cual esta conformado, mediante soldadura, a base de tubos cuadrados y perfiles plegados en "b" formando un paralelepípedo; los perfiles plegados en "b" se sitúan paralelos en Ia parte delantera de Ia cabina y hacen de guía a Ia puerta de guillotina de acceso al ascensor, estando estos tubos unidos entre sí por medio de un travesano superior y un travesano inferior, formando un marco rectangular en el plano vertical. A una altura intermedia, hay un tubo cuadrado que divide esta área en dos áreas desiguales, siendo Ia inferior (que se utilizará como acceso y salida de Ia cabina) de mayor tamaño que Ia superior (que se utilizará como ventana). En un plano paralelo al formado por los elementos anteriores, existe una segunda pared rectangular de Ia cabina, formada por tubos cuadrados unidos entre sí mediante soldadura. Los cuatro vértices de las dos estructuras de las paredes descritas, están unidos mediante tubos cuadrados horizontales, los cuales cierran Ia forma del paralelepípedo.
La pared trasera, está compuesta por 3 tubos verticales cuadrados, unidos entre sí mediante soldadura por medio de un travesano superior y uno inferior, formando un marco rectangular en el plano vertical. Tanto el travesano superior como el inferior son tubos cuadrados. El tubo vertical central, divide el rectángulo en dos áreas aproximadamente del mismo tamaño. Mirando desde el acceso hacia el mástil, en Ia parte del área de Ia izquierda hay soldados a los dos largueros verticales una serie de tubos redondos, horizontales, colocados de manera sucesivamente equidistantes entre sí, formando una escalera vertical en el interior de Ia cabina. La unión entre los tubos horizontales y los largueros verticales se realiza a través de unas pletinas a modo de orejetas, cuya función es separar los peldaños de Ia pared de Ia cabina. En Ia parte inferior del mismo área, hay un cáncamo soldado entre dos tubos cuadrados que unen el tubo vertical central y el vertical izquierdo. Un poco más arriba de Ia mitad del área izquierda, hay un tubo cuadrado horizontal que une los dos largueros verticales, con Ia función de reforzar Ia estructura.
Si se observa Ia parte opuesta, es decir, Ia zona de Ia derecha según Ia referencia indicada anteriormente, se aprecia que soldados a los dos largueros verticales, se han dispuesto dos tubos cuadrados, los cuales dividen el área derecha en tres partes. Las áreas superior e inferior son de idénticas dimensiones y de mayor superficie que el área central. Ambas áreas tienen una placa unida al travesano, al larguero vertical y al tubo divisorio a Ia que se atornillan desde el interior de Ia cabina los grupos motrices, y el freno paracaídas (en el caso de que Io lleve) dispuestos en sentido contrario el uno del otro, y se encastra Ia brida del reductor en Ia abertura circular practicada en dichas placas, a través de Ia cual los ejes acceden al exterior.
Además, Ia forma de realización propuesta elimina el riesgo de que se desengranen el piñón y Ia cremallera, gracias a Ia colocación inversa de los motorreductores con las palancas de desbloqueo próximas una a otra, facilitando Ia actuación sobre ellas y con los piñones de ataque Io más alejados posible uno de otro, cercanos a los rodillos guías para garantizar un engranaje completo del piñón con Ia cremallera independiente de las irregularidades del elemento portante, viéndose además esta situación reforzada por ser los piñones más anchos que Ia cremallera. Esto también se cumple cuando se sustituye el grupo motriz inferior por un freno paracaídas.
Esta disposición permite mantener engranados ambos elementos en todo el trazado, cuya dirección y sentido está afectado por Ia forma y disposición de Ia construcción a Ia que deban acoplarse los módulos para conformar el elemento portante.
Cada grupo motriz y el freno paracaídas (en el caso de que Io lleve) está protegido con una cubierta metálica, Ia cual protege al ocupante de Ia cabina respecto a atrapamientos accidentales, y facilita su accesibilidad a los grupos motrices y/ó paracaídas desde el interior de Ia cabina. Estas cubiertas están provistas de unos agujeros rasgados por donde asoman las palancas de desbloqueo de los frenos de los motores, mientras que el área central dispone de una botonera de mando con Ia que se puede operar el ascensor desde dentro. Esta botonera descansa en un soporte con forma de "U" en posición vertical, el cual está unido a un perfil angular horizontal (por su parte inferior), y a una pletina horizontal (por su parte superior), los cuales están unidos a los dos largueros verticales. El resto de la superficie de Ia pared trasera está protegida contra atrapamientos por medio de una chapa perforada.
La pared izquierda del paralelepípedo de Ia cabina, mirando desde el acceso, esta dividida por dos tubos cuadrados horizontales en tres áreas desiguales. Estos dos tubos están soldados muy próximos entre sí y sirven para colocar un cáncamo soldado entre ellos por Ia parte exterior de Ia cabina. De las dos áreas restantes, Ia inferior es mayor que Ia superior. La superior se destina a una ventana y Ia inferior y Ia central están cerradas por una chapa perforada.
La pared derecha del paralelepípedo de Ia cabina, mirando desde el acceso, está cerrada por medio de una chapa perforada, en Ia que hay un agujero rasgado situado en un extremo del rectángulo próximo a Ia puerta de acceso y un poco más arriba del centro de dicho rectángulo. A través de este agujero rasgado asoma Ia palanca de desenclavamiento de Ia puerta de acceso. En Ia parte superior de esta pared, sobresaliendo de Ia misma, existe un soporte formado por tres tubos cuadrados, formando un rectángulo con el travesano horizontal superior, que sirve de sujeción al armario eléctrico del ascensor el cual está atornillado a dos pletinas soldadas al soporte.
El elemento portante modular (mástil), se extiende vertical sobre Ia construcción acogida por los largueros de Ia cabina automotriz sobre mástil en el espacio existente entre los rodillos guías y los piñones de ataque. Los cuatro rodillos guía traseros están montados en voladizo sobre cuatro tubos cuadrados soldados perpendicularmente al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, concretamente dos en el travesano superior y dos en el travesano inferior, estando a su vez estos tubos rigidizados por medio de unos tubos cuadrados que unen los extremos en voladizo con los travesanos. En uno de los rigidizadores superiores se coloca un soporte en el que se montan los finales de carrera de recorrido del ascensor. Por medio de unos soportes soldados a los extremos de los tubos mencionados, estos rodillos están colocados en un plano a 45° aproximadamente respecto al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, de manera que realizan el guiado por las esquinas traseras del mástil. Sobre el soporte de uno de los rodillos superiores, está soldado un soporte para el detector inductivo del mástil. Por Ia parte delantera del mástil, el guiado se realiza por medio de tres rodillos, uno en Ia parte superior y dos en Ia parte inferior. En Ia parte superior, el soporte del rodillo está soldado al travesano horizontal de Ia cabina y está colocado a 45° respecto al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, para hacer el guiado por Ia esquina del mástil opuesta a donde está soldada Ia cremallera. En Ia parte inferior, hay un soporte de rodillo guía soldado en el mismo plano que el descrito en Ia parte superior, para efectuar el guiado por Ia misma esquina del mástil. El otro rodillo guía esta soldado al travesano en un plano perpendicular al plano de Ia pared trasera, de manera que hace el guiado por Ia cara plana del mástil, en una posición próxima a Ia esquina donde está soldada Ia cremallera.
De todo Io descrito anteriormente se deducen las ventajas aportadas por el ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil a que se refiere esta invención, como son su versatilidad para adaptarse a cualquier construcción permanente o no permanente, obtenida compactando al máximo todos sus elementos, su eficacia y seguridad en los desplazamientos, conferida por un correcto engranado de Ia cabina y el elemento portante (mástil), Ia simplicidad de montaje y mantenimiento, y porque es posible acceder desde el habitáculo de Ia cabina a todos los elementos que componen el ascensor. La utilización del mástil de tubo estructural, permite además el montaje del ascensor conservando Ia escalera de servicio original de Ia construcción. El ascensor puede ser montado en el hueco que suele quedar entre Ia escalera original de Ia construcción y Ia pared de dicha construcción.
Breve Descripción de los Dibujos
Con el fin de facilitar Ia explicación detallada de Ia invención, se acompañan varias hojas de dibujos en las que se ha representado una forma de realización preferida del objeto propuesto por Ia presente invención. En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva del elemento portante modular (mástil) con el elemento móvil acoplado a aquél;
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de Ia cabina automotriz sobre mástil; Las figuras 3 y 4 muestran en detalle Ia disposición de los elementos de sujeción y guiado vertical, respectivamente;
La Figura 5 es una vista en perspectiva del ascensor, tomada por Ia parte opuesta al mástil, y
Las Figuras 6 y 7 son vistas en planta destinadas a mostrar los medios de acoplamiento y guiado del ascensor al mástil, respectivamente en Ia parte superior y en Ia parte inferior.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva del ascensor en Ia que se puede apreciar el montaje de Ia versión del ascensor con freno paracaídas.
Descripción de una Forma de Realización Preferida
En Ia figura 1 se aprecia cómo el elemento portante (1 ), que está acoplado con el elemento móvil (2), se conforma a partir de una multiplicidad de módulos (3) consistentes cada uno de ellos en un tramo de mástil de tubo estructural, con Ia cremallera (4) fijada en el extremo de una de sus caras laterales de los mismos, sucesivamente atornillados entre sí por sus extremos contiguos y anclados a Ia construcción mediante arriostramientos adaptables al tipo de aplicación del ascensor.
El elemento portante (1 ) hace posible que el ascensor pueda ir creciendo en altura, es decir, un operario tiene Ia posibilidad de ir montando tramos de mástil (3) alineados unos sobre otros y, al mismo tiempo, acoplar las fijaciones a los mástiles para anclar los módulos a Ia construcción. Como se comprenderá, para desmontar el ascensor es suficiente con invertir el orden de ejecución de esta operación.
El elemento móvil (2) es una cabina provista de un bastidor en el que se integran los elementos de rodadura y guiado (5) del ascensor, piñones (7), los grupos tractores (6), el freno paracaídas (33) y Ia botonera de mando (8), esta última visible en Ia Figura 2. Todo ello está integrado en un paralelepípedo cerrado por todas sus caras. La cabina está provista de puertas de acceso, ventanas (9), una trampilla en el suelo (10) y una escotilla en el techo (11 ) para acceder al exterior de Ia cabina. Asimismo dispone de una bandeja de seguridad inferior (10) y otra superior (11) para detectar cualquier posible obstáculo que se encuentre en el recorrido del ascensor.
Como se puede apreciar en Ia figura 2, en el presente ascensor Ia cabina y el bastidor forman un único elemento, el cual esta conformado, mediante soldadura, con tubos cuadrados y perfiles plegados en "b" formando un paralelepípedo; los perfiles plegados en "b" (13) se sitúan paralelos en Ia parte delantera de Ia cabina y hacen de guía a Ia puerta de guillotina de acceso al ascensor, estando estos tubos unidos entre sí por medio de un travesano superior (14) y un travesano inferior (15), formando un marco rectangular en el plano vertical. A una altura intermedia, hay un tubo cuadrado (16) que divide esta área en dos porciones desiguales, siendo Ia inferior, que se utilizará como acceso y salida de Ia cabina, de mayor tamaño que Ia superior (9), que se utilizará como ventana. En un plano paralelo al formado por los elementos anteriores, existe una segunda pared rectangular de Ia cabina, formada por tubos cuadrados unidos entre si mediante soldadura. Los cuatro vértices de las dos estructuras de las paredes descritas, están unidos mediante tubos cuadrados horizontales (17), los cuales cierran Ia forma del paralelepípedo.
La pared trasera, está compuesta por 3 tubos cuadrados verticales (18), unidos entre si mediante soldadura por un travesano superior (19) e inferior (20) formando un marco rectangular en el plano vertical. Tanto el travesano superior como el inferior son tubos cuadrados. El tubo vertical central (18), divide el rectángulo en dos áreas aproximadamente del mismo tamaño. Mirando desde el acceso hacia el mástil, en Ia parte del área de Ia izquierda hay soldados a los dos largueros verticales una serie de tubos redondos horizontales (21 ) colocados de manera equidistante entre sí, formando una escalera vertical en el interior de Ia cabina. La unión entre los tubos horizontales y los largueros verticales se realiza a través de unas pletinas a modo de orejetas, cuya función es separar los peldaños de
Ia pared de Ia cabina. En Ia parte inferior del mismo área, hay un cáncamo (22) soldado entre dos tubos cuadrados que unen el tubo vertical central y el vertical izquierdo. Un poco más arriba de Ia mitad del área izquierda, hay un tubo cuadrado horizontal que une los dos largueros verticales, con Ia función de reforzar Ia estructura.
En Io que sigue se va a describir Ia zona que aparece a Ia derecha. Soldados a los dos largueros verticales, hay soldados dos tubos cuadrados, los cuales dividen el área derecha en tres partes. Las áreas superior e inferior son de idénticas dimensiones y de mayor superficie que el área central. Ambas áreas tienen una placa unida al travesano, al larguero vertical y al tubo divisorio a Ia que se atornillan desde el interior de Ia cabina los grupos motrices (6), y el freno paracaídas (33) en el caso de que Io lleve, dispuestos en sentido contrario el uno del otro, y se encastra Ia brida del reductor en Ia abertura circular practicada en dichas placas, a través de Ia cual los ejes acceden al exterior.
Con Ia disposición comentada, se elimina además el riesgo de que se desengranen el piñón y Ia cremallera, gracias a Ia colocación inversa de los motorreductores (6) con las palancas de desbloqueo próximas una a otra, facilitando Ia actuación sobre ellas y con los piñones de ataque (7) Io más alejados posible uno de otro, cercanos a los rodillos guías (5) para garantizar un engranaje completo del piñón con Ia cremallera independiente de las irregularidades del elemento portante, viéndose además reforzada esta situación por el hecho de que los piñones (7) son más anchos que Ia cremallera (4). Esto también se cumple en el montaje con freno paracaídas (33).
Cada grupo motriz está protegido con una cubierta metálica (23), Ia cual protege también al ocupante de Ia cabina frente a atrapamientos accidentales y facilita su accesibilidad a los grupos motrices (6) y/ó freno paracaídas (33), desde el interior de Ia cabina. Estas cubiertas (23) están provistas de unos agujeros rasgados por donde asoman las palancas de desbloqueo de los frenos de los motores. El área central dispone de una botonera de mando (8) con Ia que se puede operar el ascensor desde el interior de Ia cabina. Esta botonera (8) descansa en soporte (24) con forma de "U", dispuesto en posición vertical, el cual está unido a un perfil angular horizontal por su parte inferior, y a una pletina horizontal por su parte superior, estando ambos unidos a los dos largueros verticales. El resto de Ia superficie de Ia pared trasera está protegida contra atrapamientos por una chapa perforada.
La pared izquierda del paralelepípedo de Ia cabina, vista desde el acceso, esta dividida por dos tubos cuadrados horizontales en tres áreas desiguales. Estos dos tubos están soldados muy próximos entre sí y sirven para colocar un cáncamo (25) soldado entre ellos por Ia parte exterior de Ia cabina. De las dos áreas restantes, Ia inferior es de mayor tamaño (altura) que Ia superior. Esta última está destinada a proporcionar una ventana (9), mientras que Ia inferior y Ia central están cerradas por medio de una chapa perforada. La pared derecha del paralelepípedo de Ia cabina, vista desde el acceso, esta cerrada por medio de una chapa perforada (26), en Ia que se ha previsto un agujero rasgado situado en un extremo del rectángulo próximo a Ia puerta de acceso y un poco más arriba del centro de dicho rectángulo. A través de este agujero rasgado asoma Ia palanca de desenclavamiento (27) de Ia puerta de acceso. En Ia parte superior de esta pared, sobresaliendo de Ia misma, existe un soporte formado por tres tubos cuadrados, unidos en forma de rectángulo (28) con el travesano horizontal superior, que sirve de sujeción al armario eléctrico (29) del ascensor el cual está atornillado a dos pletinas soldadas al soporte.
El elemento portante modular (1 ) se extiende verticalmente sobre Ia construcción acogida por los largueros de Ia cabina automotriz sobre mástil en el espacio existente entre los rodillos guías (5) y piñones de ataque (7). Los cuatro rodillos guía traseros (5.1) están montados en voladizo sobre cuatro tubos cuadrados soldados perpendicularmente al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, concretamente dos en el travesano superior y dos en el travesano inferior, estando a su vez estos tubos rigidizados mediante unos tubos cuadrados que unen los extremos en voladizo con los travesanos. En uno de los rigidizadores superiores se coloca un soporte en el que se montan los finales de carrera (30) de recorrido del ascensor. Por medio de unos soportes soldados a los extremos de los tubos mencionados, estos rodillos están colocados en un plano a 45° aproximadamente respecto al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, de manera que realizan el guiado por las esquinas traseras del mástil. Sobre el soporte de uno de los rodillos superiores, está soldado un soporte para el detector inductivo del mástil (31 ). Por Ia parte delantera del mástil el guiado se realiza por medio de tres rodillos, uno en Ia parte superior y dos en Ia parte inferior. En Ia parte superior, el soporte del rodillo (5.2) está soldado al travesano horizontal de Ia cabina y está colocado a 45° respecto al plano de Ia pared trasera de Ia cabina, para hacer el guiado por Ia esquina del mástil contraria a donde está soldada Ia cremallera (4). En la parte inferior, hay un soporte de rodillo guía (5.3) soldado en el mismo plano que el descrito en Ia parte superior, para efectuar el guiado por Ia misma esquina del mástil. El otro rodillo guía (5.4) esta soldado al travesano en un plano perpendicular al plano de Ia pared trasera, de manera que hace el guiado por Ia cara plana del mástil, en una posición próxima a Ia esquina donde está soldada Ia cremallera. Como se comprenderá, con una realización de ascensor modular como Ia que acaba de describirse en Io que antecede, se aporta una solución realmente ventajosa con respecto a los medios actuales, sobre todo desde el punto de vista de Ia construcción, montaje y capacidad de adaptación que Ia modularidad proporciona, junto con unas características de seguridad incrementadas como se desprende también claramente de Ia descripción anterior.
No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en Ia materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de Ia invención, así como desarrollar y llevar a Ia práctica el objeto de Ia misma.
No obstante, debe entenderse que Ia invención ha sido descrita según una realización preferida de Ia misma, por Io que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones, en especial, a Ia forma, al tamaño y/o a los materiales de fabricación del conjunto o de sus partes.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, del tipo de los que incorporan tracción por piñón-cremallera con un mástil de tubo estructural como elemento portante (1 ) y una cabina (2) provista de un bastidor en el que se integran los elementos de rodadura y guiado del ascensor (5), piñones (7), los grupos tractores (6) y Ia botonera de mando (8), caracterizado porque este conjunto está integrado en un paralelepípedo cerrado por todas sus caras, en el que se ha previsto que los grupos motrices (6) estén dispuestos en posiciones invertidas cada uno con respecto al otro a efectos de eliminación del riesgo de desengranaje del piñón (7) y Ia cremallera (4), y facilitando además el acceso a las respectivas palancas de desbloqueo al quedar próximas una a Ia otra, facilitando Ia actuación sobre ellas, con los piñones de ataque (7) en posiciones Io más alejadas posible cada uno del otro, cercanos a rodillos guías (5), garantizando con ello un engranaje completo del piñón con Ia cremallera independientemente de las irregularidades del elemento portante, siendo dichos piñones de mayor anchura que Ia cremallera (4), y estando cada grupo motriz protegido con una cubierta metálica (23), Ia cual proporciona protección simultánea a los ocupantes de Ia cabina frente atrapamientos accidentales y facilita su accesibilidad a los grupos motrices (6) desde el interior de Ia cabina, estando dichas cubiertas (23) provistas de unos agujeros rasgados por donde asoman las palancas de desbloqueo de los frenos de los motores respectivos.
2.- Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, según Ia reivindicación anterior, caracterizado por integrar en Ia cabina los elementos de rodadura y guiado (5), los cuales están dispuestos de tal manera que abrazan al mástil eliminando con ello el mencionado riesgo de desengranaje entre el piñón y Ia cremallera, y siendo el guiado realizado en dos planos, uno asociado a Ia parte superior en el que se ha previsto Ia inclusión de tres rodillos, y uno asociado a Ia parte inferior en el que se han incorporado cuatro rodillos, garantizando un guiado óptimo sin interferencia con el engrane de Ia cremallera, y sin que dicho sistema de guiado interfiera con los arriostramientos que unen el elemento portante a Ia estructura de Ia construcción, encargándose un rodillo (5.4) de contrarrestar el efecto de rozar Ia parte inferior de Ia cabina contra el mástil como consecuencia del peso propio de Ia cabina y Ia carga, y de tal modo que en caso de rotura del eje de alguno de los rodillos (5), los soportes (5.2, 5.3) actúan como elementos de guiado de seguridad, garantizando que el elemento móvil (2) nunca se salga del elemento portante (1).
3.- Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento móvil (2) adopta una configuración que es de forma general paralelepipédica, cerrada por todas sus caras, Io que reduce notablemente Ia superficie de Ia base del elemento móvil (2) y mantiene las dimensiones del habitáculo de Ia cabina, a Ia vez que permite el acceso desde el interior a los grupos tractores (6), a los piñones de ataque (7) y a Ia botonera de mando (8), y a cuyo interior de la cabina se accede a través de una puerta de guillotina (32) diseñada a efectos de un aprovechamiento optimizado del espacio, para reducir al máximo el espacio requerido para el acceso, y siendo Ia altura de Ia puerta generalmente más baja que Ia de los eventuales usuarios a efectos de proporcionar a éstos una protección complementaria frente a eventuales caídas accidentales.
4.- Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento portante modular (1 ), que tiene montada Ia cremallera (4) en el extremo de una de sus caras laterales con los dientes dirigidos hacia fuera, está alojado en el espacio existente entre los rodillos guías (5) y los piñones de ataque (7) cuyos ejes respectivos se sitúan en planos que guardan una inclinación predeterminada con respecto al plano de la pared de Ia cabina, y de modo que al estar el elemento portante (1 ) construido con un tubo estructural de dimensiones reducidas y realizarse el guiado de manera compacta, se logra una necesidad mínima de área de paso para Ia instalación del ascensor, quedando además los piñones (7) mejor protegidos por Ia estructura soporte de los rodillos guía (5), y permitiendo Ia posición de dicha cremallera (4) y de los citados piñones de ataque (7) que se pueda realizar Ia ubicación vertical de los motorreductores (6) en Ia cabina (2).
5.- Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque Ia posición vertical de los motorreductores (6) permite que ambos puedan disponerse orientados en sentido inverso, con las palancas de desbloqueo contiguas y próximas una a otra para facilitar Ia actuación sobre las mismas, y con los piñones de ataque (7) tan alejados uno del otro como sea posible, cercanos a los rodillos guías (5) para garantizar un engranaje completo del piñón (7) con Ia cremallera (4) independientemente de las irregularidades del trazado del elemento portante (1), estando esta situación reforzada por Ia mayor anchura de los piñones (7) respecto a Ia cremallera (4).
6.- Ascensor modular con cabina automotriz sobre mástil, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por permitir sustituir uno de los grupos motrices (6) por un freno paracaídas (33).
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