WO2007113342A1

WO2007113342A1 - Limpiaparabrisas para vehículos

Info

Publication number: WO2007113342A1
Application number: PCT/ES2006/000160
Authority: WO
Inventors: José Antonio MAROTO SOTO; Esteban CAÑIBANO ALVAREZ; Miguel Hurtado Puentes
Original assignee: Mecanizados Norte Bravo, S.L.
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2007-10-11
Also published as: WO2007113342A8; EP2008888A4; EP2008888A1

Abstract

A partir de un brazo telescópico (1-2) cuyo tramo inicial se fija al eje del motor (3) de accionamiento mientras que el tramo terminal (2) se remata en la clásica escobilla (4), estando ambos tramos relacionados entre sí mediante un cuello-guía (5), la invención se centra en unir mediante una articulación (6) la extremidad inferior del segundo tramo (2) del brazo telescópico a un núcleo basculante (7) en el que se establecen además otros dos puntos de basculación (8-8') para respectivas bielas (9-9'), que mediante articulaciones (10-10') se unen a la parte fija del vehículo, todo ello de forma que la basculación lateral del brazo telescópico trae consigo un alargamiento progresivo del mismo, desde su posición intermedia hacia dos posiciones laterales, generando la extremidad superior de la escobilla una trayectoria rectilínea, que se remata a cada lado mediante sendos recorridos arqueados.

Description

LIMPIAPARABRISAS PARA VEHÍCULOS

D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un limpiaparabrisas, es decir a un mecanismo accionador de la escobilla con la que normalmente se limpia el parabrisas de un vehículo, mecanismo capaz de ampliar notablemente el área de barrido respecto al semicírculo, gracias a un movimiento telescópico del brazo oscilante.

El objeto de la invención es conseguir un limpiaparabrisas, de fácil construcción, doble movimiento, válido para su utilización tanto sobre el cristal delantero como sobre el cristal trasero del vehículo, que no requiere para la limpieza íntegra del cristal más que de una única escobilla y que es accionado por un también único motor, ocupando un espacio mínimo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, los sistemas limpiaparabrisas convencionales, amplían el área de cristal barrida en cada ciclo mediante la utilización de dos escobillas. La sincronización y accionamiento de ambas escobillas se realiza generalmente mediante un motor único y un sistema de varillaje, que utiliza para su ubicación el espacio comprendido entre la zona inferior de la luna y el cofre motor. Este espacio del vehículo que tradicionalmente no tenía otra utilidad, se está empezando a utilizar actualmente para alojar sistemas de protección de peatón en caso de atropello, por lo que es imperativo reducir el espacio ocupado por el sistema limpiaparabrisas.

Una posible solución al problema anterior, consiste en utilizar un sistema basado en escobilla única, con movimiento oscilante y telescópico, de forma que se maximice el área barrida por la misma en cada ciclo, manteniendo en un mínimo el espacio total ocupado por el sistema.

En este sentido cabe citar los documentos DE4020566 y EP0218192, en los que se utiliza un brazo oscilante extensible, sincronizado con la rotación mediante un sistema de biela-manivela.

En la EP0210477 el brazo oscilante extensible está sincronizado con la rotación mediante piñón-cremallera.

En la FR2563788 aparece un sistema de brazo extensible mediante una corredera solidaria a dicho brazo. El movimiento pasa del motor a la biela oscilante mediante un mecanismo biela-manivela.

En la FR2611627 el sistema de brazo extensible se consigue merced a una biela intermedia y el área se amplía respecto al semicírculo en la zona central, manteniéndose en los extremos.

En la FR2645812 aparece un sistema de brazo extensible, mediante un sistema de piñón-rueda.

En la GB 1367869 se observa un sistema de brazo oscilante extensible mediante de dos bielas y un acoplamiento de piñón y rueda. Todos los documentos anteriores presentan como denominador común el hecho de que la sincronización entre el movimiento de oscilación y el de extensión y compresión del brazo telescópico, se implementa con soluciones mecánicas de precisión, que requieren de procesos de fabricación con buen ajuste.

Esta forma de diseñar y construir, debida a la precisión necesaria, repercute negativamente en el aspecto económico, encareciendo el producto final.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El limpia parabrisas que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta consiguiéndose una amplia superficie de barrido con una escobilla única, mediante un brazo telescópico y oscilante asistido por elementos controladores de movimiento que no requieren de un buen ajuste, es decir que no requieren de procesos mecánicos de precisión, consiguiéndose un sustancial abaratamiento de costos.

Para ello y de forma más concreta el brazo telescópico, que presenta un tramo inicial unido al eje del motor y basculante lateral y alternativamente con éste último, se remata en un cuello guía para desplazamiento axial del segundo tramo o tramo terminal, el portador de la escobilla, con la particularidad de que dicho tramo terminal y en oposición a la citada escobilla se une a través de una articulación a un núcleo, preferentemente triangular, que mediante otras dos articulaciones establecidas en sus otros dos vértices se une a respectivas bielas unidas también articuladamente a puntos fijos del vehículo. De ésta manera y a partir de una posición intermedia para la escobilla, en la que las citadas bielas inferiores adoptan posiciones simétricas, cuando el motor bascula en un determinado sentido se produce una basculación simultánea del brazo telescópico, y un también simultáneo alargamiento del mismo, de manera que la escobilla describe a través de su extremidad superior una trayectoria sensiblemente rectilínea y horizontal, hasta alcanzar la situación de máxima extensión para el citado brazo telescópico, que viene determinada por una situación de las bielas próxima a la de alineación de las mismas, situación límite tras la que el avance del brazo telescópico en su basculación trae consigo una trayectoria curva para la extremidad libre de la escobilla, con un radio de curvatura constante, definido por ésta longitud máxima del brazo telescópico.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en alzado frontal del sistema mecánico que participa en el limpiaparabrisas para vehículos objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra, según una vista en perspectiva, un ejemplo de realización práctica del limpia parabrisas del esquema de la figura anterior.

La figura 3.- Muestra una vista en alzado frontal del limpiaparabrisas de la figura anterior, en situación intermedia del mismo con respecto al parabrisas del vehículo.

La figura 4.- Muestra una representación similar a la de la figura 3 correspondiente a una posición intermedia del recorrido de la escobilla, concretamente al punto de inflexión entre la trayectoria recta y la trayectoria curva del extremo de dicha escobilla.

La figura 5.- Muestra, finalmente, otra representación similar a la de las figuras 3 y 4, pero correspondiente a la fase terminal de desplazamiento de la escobilla.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras reseñadas, y en especial de las figuras 1 y

2, puede observarse como el limpiaparabrisas que la invención propone está constituido mediante un brazo telescópico en el que participa un tramo inicial (1) y un tramo terminal (2), el primero solidarizado por uno de sus extremos al eje (3) del motor de accionamiento, al que acompaña en su movimiento alternativo, y el segundo rematado en una escobilla única (4), contando el tramo inicial (1) con un cuello-guía (5) o cualquier otro elemento similar que permite el desplazamiento telescópico relativo entre ambos tramos (1-2).

El tramo terminal (2) del brazo telescópico, por su extremo inferior u opuesto a la escobilla (4) se une mediante una articulación (6) a un núcleo

(7) también basculante, preferentemente de configuración triangular isoscélica, pero en cualquier caso provisto de tres puntos de articulación, el ya citado (6) para el segundo tramo (2) del brazo telescópico, y otros dos puntos de articulación (8-8') para respectivas bielas (9-9') que a su vez y mediante puntos de articulación (10-10') se unen a puntos fijos del vehículo, de manera que la simple basculación del brazo telescópico (1-2) genera una remoción en el núcleo (7) y en las bielas (9-9') que, a partir de la posición intermedia mostrada en la figura 3, trae consigo que el brazo telescópico (1-2) se alargue progresiva y paralelamente a dicha basculación, hasta alcanzar la posición mostrada en la figura 4 y que corresponde al máximo alargamiento de dicho brazo telescópico, a partir del cual éste mantiene constante su longitud hasta su total basculación, tal como muestra la figura 5, con lo que la escobilla (4) y más concretamente la extremidad superior de la misma, describe una trayectoria que tiende al trapecio isósceles, visible en cualquiera de las figuras 2 a 5, a base de un tramo intermedio sensiblemente rectilíneo y de considerable amplitud, y dos tramos extremos y curvos, que en su conjunto se aproximan sustancialmente tanto formal como dimensionalmente al parabrisas del vehículo.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

I^a.- Limpiaparabrisas para vehículos, del tipo de los que cuentan con un brazo telescópico a base de dos tramos, uno inicial que recibe el movimiento del motor y que cuenta con un cuello guía para el desplazamiento de un segundo tramo terminal, el portador de la escobilla, caracterizado porque mientras el tramo inicial (1) del brazo telescópico está solidarizado por su extremidad inferior al eje (3) del motor de accionamiento, el tramo terminal (2) está asociado también por su extremidad inferior y a través de una articulación (6), a un núcleo basculante (7) en el que se establecen además otros dos puntos de articulación (8-8') que relacionan el citado núcleo (7) con una pareja de puntos fijos y simétricos (11-11') del vehículo, a través de respectivas bielas (9-9'), que se unen a los citados puntos (11-11') a través de articulaciones (10-10'), estando las citadas bielas (9-9') debidamente dimensionadas para que la extremidad superior de la escobilla (4) describa en su trayectoria un tramo recto e intermedio, de considerable longitud, y dos tramos extremos y arqueados, en sensible paralelismo con la zona supero- lateral del parabrisas del vehículo.