WO2007097332A1 - 交通情報表示装置及び交通情報表示方法 - Google Patents

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WO2007097332A1
WO2007097332A1 PCT/JP2007/053090 JP2007053090W WO2007097332A1 WO 2007097332 A1 WO2007097332 A1 WO 2007097332A1 JP 2007053090 W JP2007053090 W JP 2007053090W WO 2007097332 A1 WO2007097332 A1 WO 2007097332A1
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WO
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traffic
mark
traffic jam
congestion
information
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PCT/JP2007/053090
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English (en)
French (fr)
Inventor
Takashi Kawakami
Tokutaro Hirano
Tetsuro Shimamura
Yukihito Nakamura
Original Assignee
Pioneer Corporation
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
    • G08G1/0969—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle having a display in the form of a map
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
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    • G—PHYSICS
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    • G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
    • G09B29/00—Maps; Plans; Charts; Diagrams, e.g. route diagram
    • G09B29/003—Maps
    • G09B29/006—Representation of non-cartographic information on maps, e.g. population distribution, wind direction, radiation levels, air and sea routes
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    • G09B29/00—Maps; Plans; Charts; Diagrams, e.g. route diagram
    • G09B29/10—Map spot or coordinate position indicators; Map reading aids
    • G09B29/106—Map spot or coordinate position indicators; Map reading aids using electronic means

Definitions

  • the present invention relates to a technique for displaying traffic information together with map information on a display device.
  • a navigation device displays a predetermined range of map information on a display device centering on the current position of a moving body such as a vehicle.
  • VICS Vehicle Information Communication System
  • the traffic jam information is displayed by an arrow next to a road with traffic jam information on a map.
  • the arrow power indicates that a traffic jam has occurred. It is displayed on the left side of the road in countries with left-hand traffic and on the right side of roads in countries with right-hand traffic.
  • Patent Document 1 JP 2000-230837 A
  • the purpose of this invention is to display traffic information so that the direction of traffic on the target road can be understood instantly.
  • the traffic information display device displays a map image on the display device.
  • the traffic jam mark is dynamically changed to indicate the direction of traffic jam.
  • the traffic information display device described above is suitably applied to, for example, an in-vehicle navigation device, and includes receiving means for receiving traffic jam information.
  • the traffic congestion information is included in the road traffic information received by the VICS center, for example.
  • a map image is displayed on a display device such as a liquid crystal display, and a traffic jam mark is displayed along the road in the map image.
  • the traffic jam mark changes dynamically to indicate the direction of traffic jam. As a result, the user can instantly understand not only the traffic jam section but also the direction of the traffic jam.
  • the traffic jam mark is moved in a direction of the traffic jam on the traffic jam line corresponding to a section where the traffic jam of the road is generated, and on the traffic jam line.
  • a movement mark to be included In a preferred example, the traffic jam mark has an arrow shape, and the movement mark is an arrowhead of the arrow. Since the direction of the traffic jam is indicated by the movement of the movement mark, the user can instantly understand the traffic jam direction.
  • the traffic congestion mark has a traffic congestion line corresponding to a section where traffic congestion on the road is occurring, and the traffic congestion mark display means includes the traffic congestion mark
  • the color of the traffic jam line is changed in the direction of. Since the color of the traffic jam line changes in the direction of traffic jam, the user can instantly understand the traffic jam direction.
  • a traffic information display method includes a map display step of displaying a map image on a display device, a reception step of receiving traffic jam information, and along a road in the map image.
  • a traffic jam mark display step for displaying a traffic jam mark indicating traffic jam, and the traffic jam mark display step dynamically changes the traffic jam mark so as to indicate the direction of traffic jam.
  • a traffic information display program executed by a navigation device including a receiving device and a computer includes a map display unit that displays a map image on the display device, and a traffic jam caused by the receiving device.
  • Receiving means for receiving information The computer functions as a traffic congestion mark display means for displaying a traffic congestion mark indicating a traffic congestion along a road in the map image, and the traffic congestion mark display means dynamically displays the traffic congestion mark to indicate the direction of the traffic congestion. Change.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a navigation device according to an embodiment.
  • FIG. 5 is a flowchart of traffic jam information display processing according to an embodiment.
  • FIG. 1 shows the configuration of the navigation device 1. As shown in Figure 1, the navigation device
  • a data storage unit 36, a communication interface 37, a communication device 38, a display unit 40, an audio output unit 50, and an input device 60 are provided.
  • the self-supporting positioning device 10 includes an acceleration sensor 11, an angular velocity sensor 12, and a distance sensor 13.
  • the acceleration sensor 11 is made of, for example, a piezoelectric element, detects the acceleration of the vehicle, and outputs acceleration data.
  • the angular velocity sensor 12 also has, for example, a vibration gyro force, detects the angular velocity of the vehicle when the direction of the vehicle is changed, and outputs angular velocity data and relative azimuth data.
  • the distance sensor 13 measures a vehicle speed pulse having a pulse signal force that is generated as the vehicle wheel rotates.
  • the GPS receiver 18 receives radio waves 19 carrying downlink data including positioning data from a plurality of GPS satellites.
  • the positioning data is used to detect the absolute position of the vehicle from latitude and longitude information.
  • the system controller 20 includes an interface 21, a CPU (Central Processing Unit) 22, a ROM (Read Only Memory) 23, and a RAM (Random Access Memory) 24, and controls the entire navigation device 1.
  • a CPU Central Processing Unit
  • ROM Read Only Memory
  • RAM Random Access Memory
  • the interface 21 performs an interface operation with the acceleration sensor 11, the angular velocity sensor 12, the distance sensor 13 and the GPS receiver 18. From these, vehicle speed pulses, acceleration data, relative bearing data, angular velocity data, GPS positioning data, absolute bearing data, and the like are input to the system controller 20.
  • the CPU 22 controls the entire system controller 20.
  • the ROM 23 includes a nonvolatile memory (not shown) in which a control program for controlling the system controller 20 is stored.
  • the RAM 24 stores various data such as route data set in advance by the user via the input device 60 so as to be readable, and provides a working area to the CPU 22.
  • a system controller 20, a disk drive 31 such as a CD-ROM drive or a DVD-ROM drive, a data storage unit 36, a communication interface 37, a display unit 40, an audio output unit 50, and an input device 60 are a bus line 30 They are connected to each other via.
  • the disc drive 31 reads content data such as music data and video data from the disc 33 such as a CD or DVD under the control of the system controller 20, and outputs it. To do.
  • the disk drive 31 may be either a CD-ROM drive or a DVD-ROM drive, or may be a CD and DVD compatible drive.
  • the data storage unit 36 is configured by, for example, an HDD or the like, and stores various data used for navigation processing such as map data and facility data.
  • the communication device 38 includes, for example, an FM tuner, a beacon receiver, a mobile phone, a dedicated communication card, and the like, and is distributed from a VICS (Vehicle Information Communication System) center via the communication interface 37. Receive road traffic information such as traffic jams and traffic information, and other information.
  • VICS Vehicle Information Communication System
  • the display unit 40 displays various display data on a display device such as a display under the control of the system controller 20. Specifically, the system controller 20 reads map data from the data storage unit 36. The display unit 40 displays the map data read from the data storage unit 36 by the system controller 20 on a display screen such as a display. The display unit 40 includes a graphic controller 41 that controls the entire display unit 40 based on control data sent from the CPU 22 via the bus line 30 and image information that can be displayed immediately, such as a VRAM (Video RAM).
  • VRAM Video RAM
  • a display memory 43 that temporarily stores data, a display controller 43 that controls display of a display 44 such as a liquid crystal display or a CRT (Cathode Ray Tube) based on image data output from the graphic controller 41, and a display 44 are provided.
  • the display 44 is, for example, a liquid crystal display device having a diagonal angle of about 5 to 10 inches and is mounted near the front panel in the vehicle.
  • the audio output unit 50 is a digital to analog (DZA) of audio digital data sent from the CD-ROM drive 31 or DVD-ROM 32 or RAM 24 via the bus line 30 under the control of the system controller 20.
  • DZA converter 51 that performs conversion
  • AMP 52 that amplifies the audio analog signal output from the ⁇ / 51 converter 51
  • speaker 53 that converts the amplified audio analog signal into audio and outputs it to the vehicle. It is configured with.
  • the input device 60 includes keys, switches, buttons, a remote controller, a voice input device, and the like for inputting various commands and data.
  • the input device 60 is mounted in the vehicle. It is arranged around the front panel and display 44 of the main body of the in-vehicle electronic system. When the display 44 is a touch panel system, the touch panel provided on the display screen of the display 44 also functions as the input device 60.
  • the display unit 40 in FIG. 1 functions as a map display unit
  • the communication device 38 functions as a reception unit
  • the CPU 22 functions as a traffic jam mark display unit.
  • FIG. 2 shows a display example of a navigation image by the navigation device of this embodiment.
  • a navigation image 100 shown in FIG. 2 is displayed on the display 44 of the navigation device 1.
  • the navigation image 100 displays a map near the current position of the vehicle on which the navigation device 1 is mounted (hereinafter also referred to as “own vehicle position”).
  • a map image of a predetermined range determined by the selected scale is displayed with the vehicle position at the center.
  • the map image includes road 103.
  • a congestion mark 105 is displayed along the road where the congestion occurs.
  • the traffic jam mark 105 is displayed based on the traffic jam information included in the road traffic information received by the communication device 38 from the VICS center.
  • the present embodiment is characterized in that the traffic jam mark 105 dynamically changes so as to indicate the direction of the traffic jam. Specifically, the shape and color of the traffic jam mark 105 change so that the direction of the traffic jam can be understood instantly.
  • FIG. 3 shows a first example of the traffic jam mark 105.
  • the traffic congestion mark 105 of this example includes a linear traffic congestion line 105a and a movement mark 105b that moves on the traffic congestion line 105a.
  • the congestion line 105a has a length corresponding to the section where the congestion occurs. That is, the congestion line 105a is displayed along the road over the section where the congestion occurs.
  • the traffic line 105a is displayed on the left side of the target road if the target road is left-hand traffic, and is displayed on the right side of the road if the target road is right-hand traffic.
  • the movement mark 105b repeatedly moves in the traffic jam direction on the traffic jam line 105a. That is, as shown in FIGS. 3 (a) to 3 (d), the movement mark 105b moves on the traffic congestion line 105a in the traffic jam direction at a constant speed between times t0 and t3. As shown in Fig. 3 (d), the movement mark 105b When the traffic mark reaches the end of the traffic line 105 in the traffic direction (that is, the right end), the movement mark resumes moving again from the opposite end of the traffic line (that is, the left end) as shown in Fig. 3 (a). Thus, while the traffic jam mark 105 is displayed, the movement mark 105b repeats moving in the traffic jam direction.
  • the movement mark 105b may be a force other than a force that is a triangle such as the arrowhead of an arrow.
  • the congestion line 105a and the movement mark 105b have the same pattern (hatching).
  • the congestion line 105a and the movement mark 105b It may be displayed in a different pattern or color. In this way, since the movement mark 105b repeatedly moves in the direction of the traffic jam, the user can instantly understand the direction of the traffic jam by looking at the traffic jam mark 105.
  • FIG. 4 shows a second example of the traffic jam mark.
  • the traffic jam mark 105 indicates the traffic jam direction by a color change.
  • this traffic jam mark 105 has a traffic jam line 105c and a movement mark 105d that moves in the traffic jam direction.
  • the movement mark 105d repeatedly moves on the traffic congestion line 105d in the traffic congestion direction.
  • the congestion line 105d is displayed in a different color on both sides of the movement mark 105d. That is, as shown in FIGS. 4A to 4D, the traffic congestion line 105c is displayed with the left side of the moving mark 105d being black and the right side being white.
  • the movement mark 105d When the movement mark 105d is at the left end of the congestion line 105c, the entire congestion line 105c is white, but when the movement mark 105d moves on the congestion line 105d, the left end force of the congestion line 105c is also changed to black. When 105d reaches the right end, the entire traffic congestion line 105d becomes black. In this way, the direction of traffic jam can also be indicated by the color change. In the second example, the movement mark 105d may be simply composed of border lines of different colors.
  • FIG. 5 is a flowchart of the traffic information display process. This process is realized by the CPU 22 of the navigation device 1 executing a program stored in advance in the ROM 23 or the like.
  • the CPU 22 determines whether or not the traffic information acquisition timing has arrived (step Sl l).
  • the CPU 22 periodically communicates with the VICS center at predetermined time intervals. Get late information. Therefore, the CPU 22 determines whether or not the power has arrived.
  • the traffic information acquisition timing comes (step SI; Yes)
  • the CPU 22 acquires traffic information included in a predetermined range centered on the current position from the VICS center (step S12). If there is no traffic jam in the predetermined range and no traffic jam information is available, the process ends.
  • the traffic jam information acquired in this way includes traffic jam information of a plurality of traffic jam sections.
  • CPU 22 selects the traffic jam information of one traffic jam segment included in the traffic jam information from the acquired traffic jam segments, and displays the traffic jam line along the corresponding zone of the corresponding road (step S13). Further, the CPU 22 displays a movement mark on the displayed traffic congestion line as shown in FIG. 3, and repeatedly moves it (step S14). In the case of the second example shown in Fig. 4, the color of the congestion line is changed. In this way, a traffic jam mark is displayed for one traffic jam section.
  • the CPU 22 determines whether or not the traffic jam mark display has been completed for all the traffic jam sections included in the traffic jam information acquired in step S12 (step S15). In this case, the process returns to step S13 to display the traffic jam mark for the next traffic jam section (steps S13 and S14). Thus, when the display of the traffic jam mark is completed for all traffic jam sections (step S15; Yes), the CPU 22 ends the process.
  • the display unit 40 that displays a map image on the display
  • the communication device 38 that receives traffic jam information
  • a system controller 20 that displays a traffic congestion mark indicating traffic congestion along the road.
  • the system controller 20 dynamically changes the traffic congestion mark to indicate the direction of traffic congestion. Therefore, the user does not mistake the direction of the traffic jam, and the traffic jam avoidance such as a detour is reduced.
  • the traffic direction can be understood instantly, the time that the driver continues to watch the navigation screen is shortened, leading to safe driving.
  • the movement mark moves at a constant speed on the congestion line.
  • the moving speed of the moving mark is determined according to the length of the traffic jam line, that is, the length of the traffic jam section. May be.
  • the moving speed of the moving mark may be determined so that the moving speed becomes faster as the length of the traffic jam section (the traffic jam distance) is longer. By doing this, even if the traffic jam section is long, the movement mark moves quickly throughout the entire section, so that the user can instantly understand the traffic jam direction.
  • one traffic jam section is longer than a predetermined length, a plurality of movement marks may be displayed for one traffic jam line.
  • a plurality of moving marks are moved at the same speed on a traffic jam line at regular intervals.
  • a movement mark is individually displayed for that section. May be.
  • the traffic jam mark 105x shows a display example when one traffic jam section spans two sections of a straight road
  • the traffic jam mark 105y shows a table when one traffic jam section spans two sections that are bent. An example is shown. In this way, the user can easily understand the direction of the traffic jam even if the traffic jam section continues to bend.
  • the present invention can be used in a navigation apparatus for a moving body represented by a vehicle or the like.

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Abstract

　対象道路における渋滞の方向を瞬時に理解できるように渋滞情報を表示する。 　交通情報表示装置は、例えば車載用ナビゲーション装置に好適に適用され、交通渋滞情報を受信する受信手段を備える。交通渋滞情報は、例えばＶＩＣＳセンタから受信する道路交通情報に含まれる。液晶ディスプレイなどの表示装置には地図画像が表示され、さらに地図画像中の道路に沿って渋滞マークが表示される。ここで、渋滞マークは交通渋滞の方向を示すように動的に変化する。これにより、ユーザは渋滞区間のみならず、渋滞の方向まで瞬時に理解することができる。

Description

明 細 書
交通情報表示装置及び交通情報表示方法
技術分野
[0001] 本発明は、表示装置に地図情報とともに交通情報を表示する技術に関する。
背景技術
[0002] 一般的に、ナビゲーシヨン装置は、車両などの移動体の現在位置を中心として所定 の範囲の地図情報を表示装置に表示する。近年では、 VICS (Vehicle Information C ommunication System)などを利用して渋滞情報を含む交通情報を取得し、地図情報 に加えて表示するナビゲーシヨン装置も知られて 、る（例えば特許文献 1を参照)。
[0003] 既知のナビゲーシヨン装置は、 VICSなどにより渋滞情報を取得した場合、地図上 の渋滞情報のある道路の横に矢印により渋滞情報を表示する。具体的には、渋滞が 発生していることを示す矢印力 左側通行の国では道路の左側に、右側通行の国で は道路の右側に表示される。
[0004] し力しながら、渋滞情報の表示方法によっては、渋滞が対象道路の上り線に発生し ているのか、下り線に発生しているのかをすぐに理解できない場合がある。上記のよう に通行区分に応じて渋滞情報の表示位置を区別して表示して 、る場合でも、渋滞情 報が多い場合などには瞬間的には理解できない場合も多い。このため、運転者は道 路の反対方向に発生して 、る渋滞を自己の進行方向に発生して 、るものと誤解し、 不必要な迂回を行うこともある。また、運転者が渋滞の方向を理解できるまでナビゲ ーシヨン画面を見続けると、事故につながることも考えられる。
[0005] 特許文献 1：特開 2000— 230837号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] 本発明が解決しょうとする課題としては、上記のものが一例として挙げられる。本発 明は、対象道路における渋滞の方向を瞬時に理解できるように渋滞情報を表示する ことを目的とする。
[0007] 本発明の 1つの実施形態では、交通情報表示装置は、表示装置に地図画像を表 示する地図表示手段と、交通渋滞情報を受信する受信手段と、前記地図画像中の 道路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示する渋滞マーク表示手段と、を備え 、前記渋滞マーク表示手段は、交通渋滞の方向を示すように前記渋滞マークを動的 に変化させる。
[0008] 上記の交通情報表示装置は、例えば車載用ナビゲーシヨン装置に好適に適用され 、交通渋滞情報を受信する受信手段を備える。交通渋滞情報は、例えば VICSセン タカ 受信する道路交通情報に含まれる。液晶ディスプレイなどの表示装置には地 図画像が表示され、さらに地図画像中の道路に沿って渋滞マークが表示される。ここ で、渋滞マークは交通渋滞の方向を示すように動的に変化する。これにより、ユーザ は渋滞区間のみならず、渋滞の方向まで瞬時に理解することができる。
[0009] 上記の交通情報表示装置の一態様では、前記渋滞マークは、前記道路の交通渋 滞が発生している区間に対応する渋滞ラインと、前記渋滞ライン上を前記交通渋滞 の方向に移動する移動マークと、を含む。好適な例では、前記渋滞マークは矢印形 状であり、前記移動マークは前記矢印の矢尻である。移動マークの移動により渋滞の 方向が示されるので、ユーザは渋滞の方向を瞬時に理解することができる。
[0010] 上記の交通情報表示装置の他の一態様では、前記渋滞マークは前記道路の交通 渋滞が発生している区間に対応する渋滞ラインを有し、前記渋滞マーク表示手段は 、前記交通渋滞の方向に前記渋滞ラインの色を変化させる。渋滞ラインの色が渋滞 の方向に変化するので、ユーザは渋滞の方向を瞬時に理解することができる。
[0011] 本発明の他の実施形態では、交通情報表示方法は、表示装置に地図画像を表示 する地図表示工程と、交通渋滞情報を受信する受信工程と、前記地図画像中の道 路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示する渋滞マーク表示工程と、を備え、 前記渋滞マーク表示工程は、交通渋滞の方向を示すように前記渋滞マークを動的に 変化させる。これにより、ユーザは渋滞区間のみならず、渋滞の方向まで瞬時に理解 することができる。
[0012] 本発明のさらに他の実施形態では、受信装置及びコンピュータを備えるナビゲーシ ヨン装置により実行される交通情報表示プログラムは、表示装置に地図画像を表示 する地図表示手段、前記受信装置により交通渋滞情報を受信する受信手段、前記 地図画像中の道路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示する渋滞マーク表示 手段として前記コンピュータを機能させ、前記渋滞マーク表示手段は、交通渋滞の 方向を示すように前記渋滞マークを動的に変化させる。この交通情報表示プログラム をナビゲーシヨン装置内のコンピュータに実行させることにより、上記の交通情報表示 装置を実現することができる。また、この交通情報表示プログラムは、記憶媒体に記 憶した状態で取り扱うことができる。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]実施例によるナビゲーシヨン装置の概略構成を示すブロック図である。
[図 2]ナビゲーシヨン画面の例を示す。
[図 3]渋滞マークの一例を示す。
[図 4]渋滞マークの他の例を示す。
[図 5]実施例による渋滞情報表示処理のフローチャートである。
[図 6]渋滞マークの変形例を示す。
符号の説明
[0014] 1 ナビゲーシヨン装置
10 自立測位装置
18 GPS受信機
20 システムコントローラ
22 CPU
36 データ記憶ユニット
40 表示ユニット
60 入力装置
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説明する。なお、以下の説 明は、本発明を車両に搭載されるナビゲーシヨン装置に適用した例を示す。
[0016] [ナビゲーシヨン装置]
図 1に、ナビゲーシヨン装置 1の構成を示す。図 1に示すように、ナビゲーシヨン装置
1は、自立測位装置 10、 GPS受信機 18、システムコントローラ 20、ディスクドライブ 3 1、データ記憶ユニット 36、通信用インタフェース 37、通信装置 38、表示ユニット 40、 音声出力ユニット 50及び入力装置 60を備える。
[0017] 自立測位装置 10は、加速度センサ 11、角速度センサ 12及び距離センサ 13を備え る。加速度センサ 11は、例えば圧電素子からなり、車両の加速度を検出し、加速度 データを出力する。角速度センサ 12は、例えば振動ジャイロ力もなり、車両の方向変 換時における車両の角速度を検出し、角速度データ及び相対方位データを出力す る。距離センサ 13は、車両の車輪の回転に伴って発生されているパルス信号力もな る車速パルスを計測する。
[0018] GPS受信機 18は、複数の GPS衛星から、測位用データを含む下り回線データを 搬送する電波 19を受信する。測位用データは、緯度及び経度情報等から車両の絶 対的な位置を検出するために用いられる。
[0019] システムコントローラ 20は、インタフェース 21、 CPU (Central Processing Unit) 22、 ROM (Read Only Memory) 23及び RAM (Random Access Memory) 24を含んでお り、ナビゲーシヨン装置 1全体の制御を行う。
[0020] インタフェース 21は、加速度センサ 11、角速度センサ 12及び距離センサ 13並び に GPS受信機 18とのインタフェース動作を行う。そして、これらから、車速パルス、加 速度データ、相対方位データ、角速度データ、 GPS測位データ、絶対方位データ等 をシステムコントローラ 20に入力する。 CPU22は、システムコントローラ 20全体を制 御する。 ROM23は、システムコントローラ 20を制御する制御プログラム等が格納さ れた図示しない不揮発性メモリ等を有する。 RAM24は、入力装置 60を介して使用 者により予め設定された経路データ等の各種データを読み出し可能に格納したり、 C PU22に対してワーキングエリアを提供したりする。
[0021] システムコントローラ 20、 CD— ROMドライブ又は DVD— ROMドライブなどのディ スクドライブ 31、データ記憶ユニット 36、通信用インタフェース 37、表示ユニット 40、 音声出力ユニット 50及び入力装置 60は、バスライン 30を介して相互に接続されて ヽ る。
[0022] ディスクドライブ 31は、システムコントローラ 20の制御の下、 CD又は DVDといった ディスク 33から、音楽データ、映像データなどのコンテンツデータを読み出し、出力 する。なお、ディスクドライブ 31は、 CD— ROMドライブ又は DVD— ROMドライブの うち、いずれか一方としてもよいし、 CD及び DVDコンパチブルのドライブとしてもよい
[0023] データ記憶ユニット 36は、例えば HDDなどにより構成され、地図データや施設デ ータなどのナビゲーシヨン処理に用いられる各種データを記憶するユニットである。
[0024] 通信装置 38は、例えば、 FMチューナやビーコンレシーバ、携帯電話や専用の通 信カードなどにより構成され、通信用インタフェース 37を介して、 VICS (Vehicle Infor mation Communication System)センタから配信される渋滞や交通情報などの道路交 通情報、その他の情報を受信する。
[0025] 表示ユニット 40は、システムコントローラ 20の制御の下、各種表示データをディスプ レイなどの表示装置に表示する。具体的には、システムコントローラ 20は、データ記 憶ユニット 36から地図データを読み出す。表示ユニット 40は、システムコントローラ 2 0によってデータ記憶ユニット 36から読み出された地図データを、ディスプレイなどの 表示画面上に表示する。表示ユニット 40は、バスライン 30を介して CPU22から送ら れる制御データに基づいて表示ユニット 40全体の制御を行うグラフィックコントローラ 41と、 VRAM (Video RAM )等のメモリからなり即時表示可能な画像情報を一時的 に記憶するノッファメモリ 42と、グラフィックコントローラ 41から出力される画像データ に基づいて、液晶、 CRT (Cathode Ray Tube)等のディスプレイ 44を表示制御する表 示制御部 43と、ディスプレイ 44とを備える。ディスプレイ 44は、例えば対角 5〜10ィ ンチ程度の液晶表示装置等力 なり、車内のフロントパネル付近に装着される。
[0026] 音声出力ユニット 50は、システムコントローラ 20の制御の下、 CD— ROMドライブ 3 1又は DVD—ROM32、若しくは RAM24等からバスライン 30を介して送られる音声 デジタルデータの DZA (Digital to Analog)変換を行う DZAコンバータ 51と、 Ό/Α コンバータ 51から出力される音声アナログ信号を増幅する増幅器 (AMP) 52と、増 幅された音声アナログ信号を音声に変換して車内に出力するスピーカ 53とを備えて 構成されている。
[0027] 入力装置 60は、各種コマンドやデータを入力するための、キー、スィッチ、ボタン、 リモコン、音声入力装置等から構成されている。入力装置 60は、車内に搭載された 当該車載用電子システムの本体のフロントパネルやディスプレイ 44の周囲に配置さ れる。また、ディスプレイ 44がタツチパネル方式である場合には、ディスプレイ 44の表 示画面上に設けられたタツチパネルも入力装置 60として機能する。
[0028] なお、図 1における表示ユニット 40は地図表示手段として機能し、通信装置 38は受 信手段として機能し、 CPU22は渋滞マーク表示手段としてとして機能する。
[0029] [渋滞情報表示]
次に、渋滞情報表示について説明する。図 2に、本実施例のナビゲーシヨン装置に よるナビゲーシヨン画像の表示例を示す。図 2に示すナビゲーシヨン画像 100は、ナ ピゲーシヨン装置 1のディスプレイ 44に表示されるものである。図示のように、ナビゲ ーシヨン画像 100には、ナビゲーシヨン装置 1が搭載された車両の現在位置（以下、「 自車位置」とも呼ぶ。）付近の地図が表示される。自車位置をほぼ中心として、選択さ れている縮尺により決まる所定範囲の地図画像が表示される。地図画像は道路 103 含む。また、渋滞が発生している道路には、その道路に沿って渋滞マーク 105が表 示される。渋滞マーク 105は、通信装置 38が VICSセンタから受信した道路交通情 報に含まれる渋滞情報に基づいて表示される。
[0030] 次に、渋滞マーク 105について詳細に説明する。本実施例では、渋滞マーク 105 が渋滞の方向を示すように動的に変化する点に特徴を有する。具体的には、渋滞の 方向が瞬時に理解できるように、渋滞マーク 105の形状、色などが変化する。
[0031] 図 3に渋滞マーク 105の第 1の例を示す。図 3 (a)に示すように、本例の渋滞マーク 105は、線状の渋滞ライン 105aと、その渋滞ライン 105a上を移動する移動マーク 10 5bとを有する。渋滞ライン 105aは、渋滞が発生している区間に対応する長さを有す る。即ち、渋滞ライン 105aは、渋滞が発生している区間に渡り、その道路に沿って表 示される。好ましくは、渋滞ライン 105aは、対象となる道路が左側通行であればその 道路の左側に表示され、対象となる道路が右側通行であればその道路の右側に表 示される。
[0032] 移動マーク 105bは、渋滞ライン 105a上を、渋滞方向に繰り返し移動する。即ち、 図 3 (a)〜3 (d)に示すように、時刻 t0〜t3の間に、移動マーク 105bは一定速度で 渋滞ライン 105a上を渋滞方向に移動する。図 3 (d)に示すように、移動マーク 105b が渋滞ライン 105の渋滞方向の端 (即ち右端）に至ると、移動マークは図 3 (a)に示す ように再び渋滞ラインの反対側の端 (即ち左端)から移動を再開する。こうして、渋滞 マーク 105が表示されている間、移動マーク 105bは渋滞方向への移動を繰り返す。 なお、移動マーク 105bは、本例では、矢印の矢尻の如き三角形である力 これ以外 の形状であってもよい。また、図 3 (a)〜（d)の例では、渋滞ライン 105aと移動マーク 105bは同じ模様 (ハッチング)で示している力 実際のナビゲーシヨン画像上では、 渋滞ライン 105aと移動マーク 105bとは異なる模様や色で表示してもよ 、。このように 、移動マーク 105bが渋滞方向に繰り返し移動するので、ユーザは渋滞マーク 105を 見れば瞬時に渋滞の方向を理解することができる。
[0033] 図 4に渋滞マークの第 2の例を示す。この例では、渋滞マーク 105は色の変化によ り渋滞方向を示す。図 3 (a)に示すように、この渋滞マーク 105は、渋滞ライン 105cと 、渋滞方向に移動する移動マーク 105dを有する。移動マーク 105dは、図 3に示す 第 1の例における移動マーク 105bと同様に、渋滞ライン 105dの上を、渋滞方向に繰 り返し移動する。カロえて、本例では、渋滞ライン 105dが移動マーク 105dの両側で異 なる色で表示される。即ち、図 4 (a)〜（d)に示すように、渋滞ライン 105cは、移動マ ーク 105dの左側が黒、右側が白で表示される。移動マーク 105dが渋滞ライン 105c の左端にあるときには渋滞ライン 105cは全体が白であるが、移動マーク 105dが渋 滞ライン 105d上を移動すると渋滞ライン 105cは左端力も黒に塗り替えられ、移動マ ーク 105dが右端に到達した時点で渋滞ライン 105dは全体が黒になる。このように、 色の変化によっても、渋滞方向を示すことができる。なお、第 2の例では、移動マーク 105dを単に異なる色の境界線により構成してもよ 、。
[0034] [渋滞情報表示処理]
次に、上記のような渋滞マークの表示を行う渋滞情報表示処理について説明する。 図 5は渋滞情報表示処理のフローチャートである。なお、この処理は、ナビゲーシヨン 装置 1の CPU22が、予め ROM23などに記憶されたプログラムを実行することにより 実現される。
[0035] まず、 CPU22は、渋滞情報取得タイミングが到来した力否かを判定する (ステップ Sl l)。本実施例では、 CPU22は所定時間毎に定期的に VICSセンタに通信し、渋 滞情報を取得する。よって、 CPU22はそのタイミングが到来した力否かを判定する。 渋滞情報取得タイミングが到来すると (ステップ SI ; Yes)、 CPU22は、現在位置を 中心とする所定範囲に含まれる渋滞情報を VICSセンタから取得する (ステップ S 12) 。なお、所定範囲に渋滞が発生しておらず、渋滞情報が得られな力つた場合には処 理は終了する。
[0036] 通常、こうして取得された渋滞情報には複数の渋滞区間の渋滞情報が含まれる。 C PU22は取得した複数の渋滞区間のうち渋滞情報に含まれる 1つの渋滞区間の渋滞 情報を選択し、対応する道路の対応する区間に沿って渋滞ラインを表示する (ステツ プ S13)。さらに、 CPU22は、表示した渋滞ライン上に図 3に示すように移動マークを 表示し、これを繰り返し移動させる (ステップ S 14)。なお、図 4に示す第 2の例の場合 は、渋滞ラインの色を変化させる。こうして、 1つの渋滞区画について渋滞マークの表 示がなされる。
[0037] 次に、 CPU22は、ステップ S12で取得した渋滞情報に含まれる全ての渋滞区間に ついて渋滞マークの表示が完了した力否かを判定し (ステップ S 15)、完了していな V、場合はステップ S 13に戻って次の渋滞区間につ 、て渋滞マークの表示を行う（ス テツプ S 13、 S14)。こうして、全ての渋滞区間について渋滞マークの表示が完了す ると（ステップ S 15； Yes)、 CPU22は処理を終了する。
[0038] 以上説明したように、本実施例では、ナビゲーシヨン装置 1にお 、て、ディスプレイ に地図画像を表示する表示ユニット 40と、交通渋滞情報を受信する通信装置 38と、 地図画像中の道路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示するシステムコント口 ーラ 20と、を備え、システムコントローラ 20は、交通渋滞の方向を示すように渋滞マ ークを動的に変化させる。従って、ユーザは渋滞の方向を見誤ることが無くなり、無駄 に迂回などの渋滞回避を行うことが減る。また、渋滞方向を瞬時に理解することがで きるので、運転者がナビゲーシヨン画面を見続ける時間が短くなり、安全運転につな がる。
[0039] [変形例]
上記の例では、渋滞ライン上を移動マークが一定速度で移動する。この際、移動マ ークの移動速度を渋滞ラインの長さ、即ち渋滞区間の長さに応じて決定することとし てもよい。例えば渋滞区間の長さ (渋滞距離)が長いほど、移動速度が早くなるように 移動マークの移動速度を決定してもよい。こうすることにより、渋滞区間が長い場合で も、その区間全体にわたって移動マークが迅速に移動するので、ユーザは渋滞方向 を瞬時に理解することができる。
[0040] また、 1つの渋滞区間が所定長さより長い場合、 1つの渋滞ラインに対して複数の移 動マークを表示することとしてもよい。この場合、 1つの渋滞ライン上を複数の移動マ 一クが等間隔を保ちながら同一の速度で移動させる。これにより、ユーザは長い渋滞 区間のうちの一部分のみに注目してナビゲーシヨン画像を見た場合でも、容易に渋 滞の方向を知ることができる。
[0041] また、 1つの渋滞区間が複数の区画 (なお、ここでは 2つの交差点の間を「1区画」と する。 )にまたがる場合には、その区画について個別に移動マークを表示することとし てもよい。図 6において、渋滞マーク 105xは 1つの渋滞区間が直線道路の 2つの区 間にまたがる場合の表示例を示し、渋滞マーク 105yは 1つの渋滞区間が折れ曲が つた 2つの区画にまたがる場合の表示例を示す。こうすると、渋滞区間が折れ曲がつ て続 、て 、るような場合でも、ユーザは渋滞方向を容易に理解することができる。 産業上の利用可能性
[0042] 本発明は、車両などに代表される移動体のナビゲーシヨン装置に利用することがで きる。

Claims

請求の範囲
[1] 表示装置に地図画像を表示する地図表示手段と、
交通渋滞情報を受信する受信手段と、
前記地図画像中の道路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示する渋滞マー ク表示手段と、を備え、
前記渋滞マーク表示手段は、交通渋滞の方向を示すように前記渋滞マークを動的 に変化させることを特徴とする交通情報表示装置。
[2] 前記渋滞マークは、前記道路の交通渋滞が発生している区間に対応する渋滞ライ ンと、前記渋滞ライン上を前記交通渋滞の方向に移動する移動マークと、を含むこと を特徴とする請求の範囲第 1項に記載の交通情報表示装置。
[3] 前記渋滞マークは矢印形状であり、前記移動マークは前記矢印の矢尻であることを 特徴とする請求の範囲第 2項に記載の交通情報表示装置。
[4] 前記渋滞マークは前記道路の交通渋滞が発生している区間に対応する渋滞ライン を有し、
前記渋滞マーク表示手段は、前記交通渋滞の方向に前記渋滞ラインの色を変化さ せることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の交通情報表示装置。
[5] 表示装置に地図画像を表示する地図表示工程と、
交通渋滞情報を受信する受信工程と、
前記地図画像中の道路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示する渋滞マー ク表示工程と、を備え、
前記渋滞マーク表示工程は、交通渋滞の方向を示すように前記渋滞マークを動的 に変化させることを特徴とする交通情報表示方法。
[6] 受信装置及びコンピュータを備えるナビゲーシヨン装置により実行される交通情報 表示プログラムであって、
表示装置に地図画像を表示する地図表示手段、
前記受信装置により交通渋滞情報を受信する受信手段、
前記地図画像中の道路に沿って交通渋滞を示す渋滞マークを表示する渋滞マー ク表示手段として前記コンピュータを機能させ、 前記渋滞マーク表示手段は、交通渋滞の方向を示すように前記渋滞マークを動的 に変化させることを特徴とする交通情報表示プログラム。
請求の範囲第 6項に記載の交通情報表示プログラムを記録したことを特徴とする記 録媒体。
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