WO2007080667A1

WO2007080667A1 - 座席構造

Info

Publication number: WO2007080667A1
Application number: PCT/JP2006/314977
Authority: WO
Inventors: Ryota Okimoto; Hiroyuki Fujiwara; Kenichi Kawai; Etsunori Fujita; Kazuyoshi Chizuka
Original assignee: Delta Tooling Co., Ltd.
Priority date: 2006-01-10
Filing date: 2006-07-28
Publication date: 2007-07-19
Also published as: JP4931421B2; EP1972231A1; US20100253122A1; JP2007181617A; US8052214B2; EP1972231A4

Abstract

　通常姿勢と休息姿勢のいずれにも対応できると共に、十分にリラックスした休息姿勢をとることができ、着座時における優れた快適性を備えさせる。　本発明によれば、バックフレーム２０自体はフレーム支持体１０に固定されているものでありながら、クッションフレーム３０が人の動作に追随して第１位置Ａから第２位置Ｂへと変動し、それに伴って骨盤支持部３１の傾斜角度が大きくなるため、人の背部のうち、胸部より上部付近の位置が変動しないにも拘わらず、骨盤部付近から下肢が前方へ移動し、それにより休息姿勢、つまり、従来の座席構造におけるバックフレームをリクライニングさせた場合と同様の効果を得ることができる。背部を後方に傾動させることがないため、後席の着座者の足入れ（足置き）スペースが制限されない。

Description

明細書

座席構造

技術分野

[0001] 本発明は、航空機、列車、船舶、フォークリフト、自動車などの輸送機器用として適する座席構造に関し、特に、航空機や列車などのように、縦列に複数設置した場合の着座スペース（足入れスペース）を従来よりも広く確保できる一方で、着座時の快適性を向上させた座席構造に関する。

背景技術

[0002] 航空機などにおいては複数の座席を縦列方向にも相当数連設し、限られたスぺース内で所定数の座席を配置している。従って、各乗客の着座スペースも所定の大きさに限定されており、特に、前席において背部（シートバック）をリクライニングさせて休息姿勢をとると、後席の着座者の足入れ (足置き)スペースが大きく制限され、快適性を損なうという問題がある。このため、航空機などにおいては、乗客の快適性を向上させるに当たって、前席との間の足入れ (足置き)スペースを含む着座スペースをより広く確保するための工夫が常に求められている。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 本発明は上記に鑑みなされたものであり、通常姿勢と休息姿勢のいずれにも対応できると共に、十分にリラックスした休息姿勢をとることができ、着座時における優れた快適性を備える一方で、休息姿勢をとつた場合でも、後席の足入れスペースを含む着座スペースを制限しない座席構造を提供することを課題とする。課題を解決するための手段

[0004] 上記課題を解決するため、請求項 1記載の本発明では、バックフレームを支持可能であると共に、クッションフレームの後部付近を支持する後部支持部材と、クッションフレームの前部付近を支持する前部支持部材とを備えるフレーム支持体を有する座席構造であって、

前記後部支持部材は、前記フレーム支持体の側板部後方寄りに設けられ、回転基部を中心として、フレーム後部付近が連結された部位を、相対的に後方かつ上方に位置する第 1位置と、該第 1位置に対して相対的に下方かつ前方に位置する第 2位置との間で回動可能に設けられ、

前記前部支持部材は、前記フレーム支持体の側板部前方寄りに設けられ、回転基部を中心として、フレーム前部付近が連結された部位を、相対的に後方かつ上方になる第 1位置と、該第 1位置に対して相対的に下方かつ前方になる第 2位置との間で回動可能に設けられ、

前記後部支持部材又は前部支持部材の回転動作を制御する制御部材により、前記後部支持部材及び前記前部支持部材を、ともに第 1位置に位置させた際の座面角度よりも、ともに第 2位置に位置させた際の座面角度の方が大きくなる構造であることを特徴とする座席構造を提供する。

請求項 2記載の本発明では、前記クッションフレームは、その後端部に、上方に突出し骨盤後部に位置する骨盤支持部を備え、側面から見て略 L字状に形成されてなり、

前記後部支持部材及び前記前部支持部材の回転動作により、前記クッションフレームの骨盤支持部の傾斜角度が、前記第 1位置よりも前記第 2位置の方が大きくなる構造であることを特徴とする請求項 1記載の座席構造を提供する。

請求項 3記載の本発明では、前記後部支持部材又は前記前部支持部材は、一方が、前記制御部材に制御されて回転動作する歯車部材から形成され、他方が、該歯車部材の回転動作に伴って回転する回動部材から形成されていることを特徴とする請求項 1又は 2記載の座席構造を提供する。

請求項 4記載の本発明では、前記後部支持部材が歯車部材であり、前記前部支持部材が回動部材であることを特徴とする請求項 3記載の座席構造を提供する。

請求項 5記載の本発明では、前記歯車部材が、回転基部を中心とした扇形に形成されていると共に、その円弧端面に歯部が形成されており、

前記制御部材は、前記歯車部材の歯部に嚙み合うピニオンギアと、該ピニオンギアの回転動作を規制するクラッチ部材とを備えてなり、

前記クラッチ部材とピ二オンギアとを非連結状態にすると、前記歯車部材と回動部材とが各回転基部を中心として前記第 1位置と第 2位置との間で回動可能となり、クラツチ部材とピ二オンギアとを連結状態にすると、該ピニオンギアに嚙み合っている歯車部材の回転動作が停止状態になって、任意の座面角度でクッションフレームを固定可能であることを特徴とする請求項 3又は 4記載の座席構造を提供する。

請求項 6記載の本発明では、前記フレーム支持体の側板部に、前記歯車部材が第 1位置から第 2位置に至る際に該歯車部材の前端縁が当接して、該歯車部材の回転動作を停止させるストッパ部材を備えていることを特徴とする請求項 3〜5のいずれか 1に記載の座席構造を提供する。

請求項 7記載の本発明では、前記ストッパ部材が、弾性部材からなると共に、前記歯車部材には、その前端縁が該ストツパ部材に当接し始めた時点から弾性変形可能な角度の範囲において、前記ピニオンギアが嚙み合わない切り欠き部が形成されており、

歯車部材及び回動部材が第 2位置に存在してレ、る状態で、クッションフレームが前記ストッパ部材の弾性変形可能な角度の範囲で変動し、座面角度を調整可能であることを特徴とする請求項 6記載の座席構造を提供する。

請求項 8記載の本発明では、前記フレーム支持体に、前記歯車部材及び回動部材を第 1位置に復帰させるように付勢する弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項 3〜7のいずれ力 1に記載の座席構造を提供する。

請求項 9記載の本発明では、前記弾性部材は、一端が前記フレーム支持体の上方寄りに固定され、他端が前記クッションフレームの後部付近に連結されていることを特徴とする請求項 8記載の座席構造を提供する。

請求項 10記載の本発明では、前記制御部材は、前記クラッチ部材を、ピニオンギァに対して連結状態又は非連結状態に動作させる操作部材を備えていることを特徴とする請求項 5〜9のレ、ずれか 1に記載の座席構造を提供する。

請求項 11記載の本発明では、前記第 2位置における座面角度が 22〜28度の範囲であり、前記第 1位置における座面角度が 12〜： 15度の範囲に設定されていることを特徴とする請求項:!〜 10のいずれか 1に記載の座席構造を提供する。

請求項 12記載の本発明では、前記ストッパ部材の弾性変形による前記第 2位置における座面角度の調整可能角度が 1〜4度の範囲であることを特徴とする請求項 7記載の座席構造を提供する。

発明の効果

[0005] 本発明の座席構造は、制御部材により回転動作が制御される後部支持部材と前部支持部材とを備え、第 1位置よりも相対的に前方かつ下方に位置する第 2位置に移動した場合には、第 1位置の場合と比較し、フレーム後部付近とフレーム前部付近の高低差が大きくなる。その結果、クッションフレームに支持されたクッション材の座面角度は、第 2位置の方が第 1位置よりも大きくなる。また、クッションフレームの骨盤支持部の傾斜角度も、第 2位置の方が第 1位置よりも大きくなる。すなわち、本発明によれば、バックフレーム自体はフレーム支持体に固定されているものでありながら、タツシヨンフレームが人の動作に追随して第 1位置から第 2位置へと変動し、座面角度が大きくなり、また、骨盤支持部の傾斜角度が大きくなるため、人の背部のうち、胸部より上部付近の位置が変動しないにも拘わらず、骨盤部付近から下肢が前方へ移動し、それにより休息姿勢、つまり、従来の座席構造におけるバックフレームをリクライニングさせた場合と同様の効果を得ることができる。しかも、フレーム支持体に支持されたバックフレームの位置は変動しないため、従来と同じスペースで前席において休息姿勢をとつたとしても、後席の足入れスペースが制限されることはない。

図面の簡単な説明

[0006] [図 1]図 1は、本発明の一の実施形態に係る座席構造を示す分解斜視図である。

[図 2]図 2は、上記実施形態に係る座席構造において、クッション部材を取り外した状態を示し、（a)は、歯車部材、回動部材、クッションフレームが第 1位置に存在している状態を示す図であり、（b)は、それらが第 2位置に存在している状態を示す図である。

[図 3]図 2は、上記実施形態に係る座席構造において、クッション部材を取り付けた状態を示し、（a)は、歯車部材、回動部材、クッションフレームが第 1位置に存在している状態を示す図であり、（b)は、それらが第 2位置に存在している状態を示す図である。

符号の説明 [0007] 1 座席構造

10 フレーム支持体

13 側板部

15 歯車部材

15a 回転基部

15c 切り欠き部

16 回動部材

16a 回転基部

17 ストッパ部材

20 バックフレーム

30 クッションフレーム

31 骨盤支持部

41 ピニオンギア

42 クラッチ部材

43 操作部材

50 弾性部材

60, 70 クッション部材

発明を実施するための最良の形態

[0008] 以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図 1は、本発明の一の実施形態に係る座席構造 1の分解斜視図である。この図に示したように、本実施形態の座席構造 1は、フレーム支持体 10を有して構成されている。本実施形態のフレーム支持体 10は、底板部 11、背板部 12を有すると共に、底板部 11及び背板部 12の両側縁において前方に立ち上がるように側板部 13が設けられている。フレーム支持体 10は、バックフレーム 20を支持できると共に、クッションフレーム 30 を後述のように可動に支持できるものであればよぐその形状、構造は図 1に示したものに限定されるものではない。例えば、図 1では、底板部 1 1及び背板部 12を一体に形成しているが、これらを別部材カ構成してもよいし、側板部 13にバックフレーム 2 0等を支持できれば、底板部 1 1及び背板部 12のうちのいずれか少なくとも一方を用レ、なレ、構造とすることもできる。

[0009] バックフレーム 20は、例えば、図 1に示したように、略口字状に形成され、フレーム支持体 10の背板部 12における上部寄りに固定配設される（図 2参照）。なお、バックフレーム 20は、例えば、下辺部のない略コ字状に形成することもでき、その形状は任意である。

[0010] クッションフレーム 30は、大腿部及び臀部を支持する部位を有することはもちろんのこと、本実施形態では、側面視で略 L字状に形成されるように後端部 31が上方に突出するように曲成されている。後端部 31を上方に曲成することで、この部分が骨盤の後方に位置することになり、骨盤の支持性が向上する。また、本実施形態では、前端部 32も、側面視で、若干、下方に垂れ下がるように形成している。これにより、膝裏部のフィット性が向上する。クッションフレーム 30の後部付近であって、後端部 31よりも前方寄りの部位には、フレーム支持体 10に支持される第 1被支持部（フレーム後部付近の被支持部） 33が設けられていると共に、クッションフレーム 30の前部付近であつて、前端部 32よりも後方でかつフレーム後部付近の第 1被支持部 33よりも前方の位置には、フレーム支持体 10に支持される第 2被支持部（フレーム前部付近の被支持部） 34が設けられている。

[0011] 第 1及び第 2被支持部 33, 34は、それぞれフレーム支持体 10の側板部 13に設けられる後部支持部材 (歯車部材 15)及び前部支持部材（回動部材 16)に支持可能な構造であればよいが、本実施形態では、いずれもクッションフレーム 30の幅方向に長ぐ該幅方向断面で略コ字状の枠部材が使用され、その各端面 33a， 34aが後部支持部材 (歯車部材 15)及び前部支持部材（回動部材 16)に連結される。

[0012] フレーム支持体 10に設けられる後部支持部材は、扇形の歯車部材 15からなる。歯車部材 15は、扇形の中心付近に回転基部 15aが設けられており、この回転基部 15a をフレーム支持体 10の側板部 13の内面に軸支させ、該回転基部 15aを中心として前後方向に回動可能になっている。歯車部材 15は、対向配設された 2枚の側板部 1 3の各内面に設けられており、この 2つの歯車部材 15の各円弧寄りに形成した連結孔 15bに第 1被支持部 33の各端面 33aをねじ等により固定可能になっている。歯車部材 15の円弧端面には、歯部が形成されており、この歯部に後述の制御部材を構成するピニオンギア 41が嚙み合うことにより回動可能になっている。但し、歯車部材 1 5の円弧端面に沿った最も後端縁寄りでは、所定の長さに亘り、歯部を有さない切り欠き部 15cが形成されている。また、側板部 13の各内面には、歯車部材 15が前方に所定の角度回動するとその前端縁が当接するように、ストツバ部材 17が設けられている。ストッパ部材 17は、ゴム等の弾性部材から形成されていることが好ましい。歯車部材 15は、前端縁がストッパ部材 17に当接するまで前方に回転するが、ストッパ部材 1 7に当接した際に、ピニオンギア 41が上記切り欠き部 15cの位置に至っているように設けることで、ストッパ部材 17が弾性変形可能な分、第 1被支持部 33の位置が前後に揺動可能となり、それに伴い、第 2被支持部 34も前後に揺動するため、結果として、クッションフレーム 30が、ストッパ部材 17の弾性変形により所定角度変動することになる。この変動可能な角度は、ストッパ部材 17の弾性力を調整すること等により、任意に設定できるが、着座者への違和感を小さくするため、クッションフレーム 30の座面角度に置き換えて好ましくは:!〜 4度の範囲、より好ましくは 2度である。なお、本実施形態では、ストッパ部材 17を、略コ字状に形成した金属製のプレート部材 17aにより側板部 13に固定しており、歯車部材 15はこのプレート部材 17aに当接するまでの間のみ、ストッパ部材 17を弾性変形させることができるようになつている。

[0013] 前部支持部材は、細幅で所定の長さを備えた平板状の回動部材 16から形成されている。回動部材 16は歯車部材 15と同様に、フレーム支持体 10の一対の側板部 1 3のそれぞれの内面に、一端が回動基部 16aなるように取り付けられている。回転基部 16aの反対側の端部には、連結軸 16bが設けられており、該連結軸 16bに第 2被支持部 34の各端面 34aが連結される。

[0014] ここで、歯車部材 15及び回動部材 16は、それぞれ、相対的に後方かつ上方に位置する第 1位置 A (図 2 (a)参照）から、相対的に前方かつ下方に位置する第 2位置 B (図 2 (b)参照）に至る範囲の間で回転し、歯車部材 15及び回動部材 16に支持されたクッションフレーム 30も、この第 1位置 Aと第 2位置 Bとの間で、配設姿勢が変化する。つまり、第 1位置 Aの場合には、クッションフレーム 30におけるフレーム前部付近とフレーム後部付近との高さの差が小さぐフレーム前部付近の方が若干フレーム後部付近よりも高くなつている程度である力第 2位置 Bの場合には、両者の高さの差が大きくなつて、フレーム前部付近の高さがフレーム後部付近の高さをより大きく上回る。この結果、クッションフレーム 30のフレーム前部付近とフレーム後部付近との高さで決まる座面角度は、第 1位置 Aの場合には小さぐ第 2位置 Bの場合に大きくなる。座面角度は、第 1位置 Aの場合で、好ましくは 12〜： 15度の範囲、より好ましくは 13度（図 3 (a)参照）、第 2位置 Bの場合で、好ましくは 22〜28度、より好ましくは 25度（図 3 (b)参照）で設定されていることが望ましい。歯車部材 15と回動部材 16は、第 1位置 Aの場合と第 2位置 Bの場合とで、このような座面角度となるように、その回転半径（歯車部材 15におレ、ては回転基部 15aと連結孔 15bとの距離、回動部材 16におレ、ては回転基部 16aと連結軸 16bとの距離)を調整する必要がある。本実施形態では、回動部材 16の回転基部 16aの側板部 13への取り付け高さが、歯車部材 15の回転基部 1 5aの取り付け高さより低く設定していること等から、回動部材 16の回転半径が歯車部材 15の回転半径よりも小さくなるように設定している力各回転基部 15a, 16aの取り付け位置、第 1及び第 2被支持部 33， 34の形状や各端面 33a, 34aの大きさ等との関係により適宜に調整される。

[0015] 歯車部材 15の動作を制御する制御部材は、ピニオンギア 41、クラッチ部材 42、操作部材 43を備えて構成されている。ピニオンギア 41は、一方の側板部 13に形成した配設孔 13aを貫通して（図 1参照）、該側板部 13の内側にその歯部 41aが突出するように設けられ、該側板部 13の内側に配設されている一方の歯車部材 15の歯部と嚙み合うようになっている。ピニオンギア 41は、一方の側板部 13の外側において、取り付け板 44を介してクラッチ部材 42と連結されている。クラッチ部材 42は、ピニオンギア 41と連結状態となったり、非連結状態となったりするように操作部材 43により操作される。操作部材 43は、クラッチ部材 42に一端が連結されるワイヤ部材 43aと、該ワイヤ部材 43aに連結され、フレーム支持体 10の任意位置、本実施形態では側板部 13の外側に取り付けられる操作レバー 43bとを有して構成され、操作レバー 43bを操作することにより、ワイヤ部材 43aを介してクラッチ部材 42がピニオンギア 41に連結され、または連結状態が解除されたりする。

[0016] また、フレーム支持体 10には、歯車部材 15及び回動部材 16を第 1位置 Aに復帰させるように付勢する弾性部材 50が設けられている。弾性部材 50は力かる機能を果たすものであればよぐその配設位置や構造は限定されるものではないが、本実施形態では、フレーム支持体 10の後部に取り付けている。この弾性部材 50は、筒状のケ一シング 51と該ケーシング 51内に内蔵される棒状部材 52とを備え、棒状部材 52とケーシング 51との間にコイルスプリング 53を配設して両者に接続したものである。そして、棒状部材 52の一端をフレーム支持体 10の上方寄りであって、バックフレーム 2 0の側部に取り付け部材 52aを介して連結し、ケーシング 51の下端に装着した蓋部材 54をクッションフレーム 30の後部付近に配設した連結用フレーム 35に連結し、該クッションフレーム 30の後部付近を常態において上方に引っ張るように付勢している

[0017] なお、バックフレーム 20及びクッションフレーム 30には、それぞれ、それらの表面を覆うようにクッション部材 60, 70が配設される。クッション部材 60, 70の構成は任意であり、ウレタン材等を用いることができる力薄手でありながら、各フレーム 20, 30に低い張力で張って支持することで適正なクッション特性の得られる三次元立体編物を用いることが好ましい。三次元立体編物やウレタン材等は、同種又は異種のものを 2 種類以上積層して用いたり、平面方向に部分的に異なる素材のものを縫い継いで用レ、たりすることちできる。

[0018] 本実施形態の座席構造 1は、無負荷状態において、操作レバー 43bにより、クラッチ部材 42とピニオンギア 41とを非連結状態にすると、弾性部材 50のコイルスプリング 53の弾性により、歯車部材 15及び回動部材 16は第 1位置 Aにセットされる。操作レバー 43bを離すと、クラッチ部材 42とピニオンギア 41とは連結状態になり、ピニォンギア 41と歯車部材 15の歯部同士が嚙み合ってその常態でロックされる。図 2 (a)及び図 3 (a)は、この状態を示し、クッションフレーム 30を被覆するクッション部材 60の座面角度は、例えば、 13度になっている。すなわち、この状態で座った場合には、了ップライトな姿勢となっており、軽作業などに適した姿勢 (通常姿勢）となっている。

[0019] 一方、リラックス姿勢 (休息姿勢）をとる場合には、まず、操作レバー 43bにより、クラツチ部材 42とピニオンギア 41とを非連結状態にする。そして、着座者は、臀部から大腿部を前方に押し出すように力をカ卩える。その結果、ピニオンギア 41が回転し、歯車部材 15は後方かつ上方の第 1位置 Aから、前方かつ下方の第 2位置 Bへと回転していく。これに伴い、回動部材 16も同期して同方向に回転していく。その結果、クッションフレーム 30は、フレーム後部付近の高さがフレーム前部付近の高さと比較して相対的に低くなつて、かつ前方に押し出されるように変動する。操作レバー 43bにより、クラッチ部材 42とピニオンギア 41とを再度連結状態にすると、任意の位置でピニオンギア 41と歯車部材 15が嚙み合って固定されるが、最も前方まで押し出した場合には、歯車部材 15の前端縁がストッパ部材 17に当接するまで回転する。歯車部材 15の前端縁がストツバ部材 17に当接した状態が、図 2 (b)及び図 3 (b)に示した第 2位置 B となる。そして、ピニオンギア 41の歯部は、歯車部材 15の歯部から外れ、切り欠き部 15cに対応する位置に至っている。従って、例えば、図 3 (b)に示したように、ストッパ部材 17に当接し始めた際の座面角度を 23度として、ストッパ部材 17の弾性により最大で座面角度が 2度変化する構成とした場合には、この状態ではピニオンギア 41の歯部が歯車部材 15の歯部に嚙み合っていないため、座面角度 23〜25度の範囲では、操作レバー 43bの操作をすることなく体重移動のみで座面角度を変化させることができる。

[0020] また、歯車部材 15及び回動部材 16により、クッションフレーム 30の座面角度が変化するということは、クッションフレーム 30の骨盤支持部 31もアップライトの状態から傾斜した状態に変化することになる。

[0021] 従って、着座者は、バックフレーム 20が後方に傾斜しない構造であるにも拘わらず

、クッションフレーム 30が上記のように変動することにより、実質的には、クッションフレーム 30を固定してバックフレーム 20を傾斜させた場合と同様のリラックス姿勢をとることができる。このため、本実施形態の座席構造 1を複数列設けたとしても、後部座席の着座者の足入れスペースは、前部座席の着座者がアップライト姿勢 (通常姿勢）とリラックス姿勢 (休息姿勢）のいずれをとつているかに関係なぐ一定である。

[0022] なお、上記実施形態では、後部支持部材として歯車部材 15を用い、前部支持部材として回動部材 16を用いており、制御部材による制御を歯車部材 15を用いた後部支持部材に及ぼしているが、歯車部材を前部支持部材に用い、回動部材を後部支持部材に用いることも可能である。

Claims

請求の範囲

[1] ノくックフレームを支持可能であると共に、クッションフレームの後部付近を支持する後部支持部材と、クッションフレームの前部付近を支持する前部支持部材とを備えるフレーム支持体を有する座席構造であって、

前記後部支持部材又は前部支持部材の回転動作を制御する制御部材により、前記後部支持部材及び前記前部支持部材を、ともに第 1位置に位置させた際の座面角度よりも、ともに第 2位置に位置させた際の座面角度の方が大きくなる構造であることを特徴とする座席構造。

[2] 前記クッションフレームは、その後端部に、上方に突出し骨盤後部に位置する骨盤支持部を備え、側面から見て略 L字状に形成されてなり、

前記後部支持部材及び前記前部支持部材の回転動作により、前記クッションフレームの骨盤支持部の傾斜角度が、前記第 1位置よりも前記第 2位置の方が大きくなる構造であることを特徴とする請求項 1記載の座席構造。

[3] 前記後部支持部材又は前記前部支持部材は、一方が、前記制御部材に制御されて回転動作する歯車部材から形成され、他方が、該歯車部材の回転動作に伴って回転する回動部材から形成されていることを特徴とする請求項 1又は 2記載の座席構造。

[4] 前記後部支持部材が歯車部材であり、前記前部支持部材が回動部材であることを特徴とする請求項 3記載の座席構造。

[5] 前記歯車部材が、回転基部を中心とした扇形に形成されていると共に、その円弧端面に歯部が形成されており、

前記クラッチ部材とピ二オンギアとを非連結状態にすると、前記歯車部材と回動部材とが各回転基部を中心として前記第 1位置と第 2位置との間で回動可能となり、クラツチ部材とピ二オンギアとを連結状態にすると、該ピニオンギアに嚙み合っている歯車部材の回転動作が停止状態になって、任意の座面角度でクッションフレームを固定可能であることを特徴とする請求項 3又は 4記載の座席構造。

[6] 前記フレーム支持体の側板部に、前記歯車部材が第 1位置から第 2位置に至る際に該歯車部材の前端縁が当接して、該歯車部材の回転動作を停止させるストッパ部材を備えていることを特徴とする請求項 3〜5のいずれ力 1に記載の座席構造。

[7] 前記ストッパ部材が、弾性部材からなると共に、

前記歯車部材には、その前端縁が該ストツパ部材に当接し始めた時点から弾性変形可能な角度の範囲において、前記ピニオンギアが嚙み合わない切り欠き部が形成されており、

歯車部材及び回動部材が第 2位置に存在してレ、る状態で、クッションフレームが前記ストッパ部材の弾性変形可能な角度の範囲で変動し、座面角度を調整可能であることを特徴とする請求項 6記載の座席構造。

[8] 前記フレーム支持体に、前記歯車部材及び回動部材を第 1位置に復帰させるように付勢する弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項 3〜7のいずれか 1に記載の座席構造。

[9] 前記弾性部材は、一端が前記フレーム支持体の上方寄りに固定され、他端が前記クッションフレームの後部付近に連結されていることを特徴とする請求項 8記載の座席構造。

[10] 前記制御部材は、前記クラッチ部材を、ピニオンギアに対して連結状態又は非連結状態に動作させる操作部材を備えていることを特徴とする請求項 5〜9のいずれか 1に記載の座席構造。

[11] 前記第 2位置における座面角度が 22〜28度の範囲であり、前記第 1位置における座面角度が 12〜： 15度の範囲に設定されていることを特徴とする請求項 1〜： 10のいずれか 1に記載の座席構造。

前記ストッパ部材の弾性変形による前記第 2位置における座面角度の調整可能角度が 1〜4度の範囲であることを特徴とする請求項 7記載の座席構造。